IT201600083062A1 - Apparecchiatura ginnica per simulazione ciclistica e relativo metodo di funzionamento. - Google Patents

Apparecchiatura ginnica per simulazione ciclistica e relativo metodo di funzionamento.

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IT201600083062A1
IT201600083062A1 IT102016000083062A IT201600083062A IT201600083062A1 IT 201600083062 A1 IT201600083062 A1 IT 201600083062A1 IT 102016000083062 A IT102016000083062 A IT 102016000083062A IT 201600083062 A IT201600083062 A IT 201600083062A IT 201600083062 A1 IT201600083062 A1 IT 201600083062A1
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IT
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flywheel
braking
pulley
gearbox
user
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IT102016000083062A
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Claudio Cristofori
Fabio Urbini
Daniele Giraldi
Alberto Faedi
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Technogym Spa
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Description

Apparecchiatura ginnica per simulazione ciclistica e relativo metodo di funzionamento.
La presente invenzione riguarda una apparecchiatura ginnica per simulazione ciclistica.
La presente invenzione riguarda anche il metodo di funzionamento di detta apparecchiatura ginnica.
Più dettagliatamente l'invenzione concerne una apparecchiatura ginnica del tipo detto, studiata e realizzata in particolare per effettuare degli allenamenti ciclistici in spazi chiusi, quali palestre, ambienti domestici e simili, ma che può essere usata per qualsiasi tipo di allenamento necessario ad un ciclista per conservare la sua preparazione fisica, ad esempio durante periodi invernali, in cui non è sempre possibile eseguire allenamenti all'esterno, ed anche per migliorare la sua preparazione fisica mediante esercizi specifici realizzabili con detta apparecchiatura ginnica.
Nel seguito la descrizione sarà rivolta ad una apparecchiatura ginnica di simulazione ciclistica per palestre o ambienti domestici ma è ben evidente come la stessa non debba essere considerata limitata a questi impieghi specifici.
Com'è ben noto, attualmente nelle palestre o negli ambienti domestici è possibile svolgere degli allenamenti ginnici impiegando apparecchiature note come spìnnìng bike o cyclette per simulare un allenamento ciclistico.
Tuttavia, queste apparecchiature note non consentono di simulare un allenamento ciclistico reale all'aperto in quanto sono provviste di un solo rapporto di trasmissione (o marcia), pertanto la velocità di rotazione del volano, e quindi l'inerzia dei pedali dell'apparecchiatura ginnica durante lo svolgimento dell'allenamento, dipende direttamente ed unicamente dalla cadenza delle pedalate.
In particolare, il volano ha una velocità di rotazione direttamente proporzionale alla cadenza di pedalata. Questa proporzionalità non si riscontra in un allenamento ciclistico reale all'aperto.
Pertanto, si stanno diffondendo apparecchiature ginniche per la simulazione di una pedalata reale su strada in cui la velocità di rotazione del volano, e quindi l'inerzia dei pedali in rotazione, dipende dalla cadenza delle pedalate stesse e dal rapporto di trasmissione impostato (marcia).
Tali apparecchiature, tuttavia, sono provviste di sistemi manuali per la regolazione della cadenza e della resistenza del volano. Tale regolazione spesso risulta poco efficiente e poco affidabile.
Alla luce di quanto sopra è, pertanto, scopo della presente invenzione, quello di fornire una apparecchiatura ginnica di simulazione ciclistica che consenta una regolazione della cadenza della pedalata e della resistenza efficiente, puntuale e precisa, così da meglio simulare un effettivo allenamento ciclistico.
Forma pertanto oggetto specifico della presente invenzione un'apparecchiatura ginnica per simulazione ciclistica comprendente mezzi di trasmissione azionati da pedali, agendo sui quali un utente può svolgere un allenamento ciclistico, detti mezzi di trasmissione comprendendo un volano, rotante intorno ad un albero del volano, azionato da detti mezzi di trasmissione, e mezzi frenanti, per frenare detto volano, detta apparecchiatura ginnica essendo caratterizzata dal fatto di comprendere ulteriormente una unità logica di controllo, tramite la quale l'utente può impostare i parametri dell'allenamento ciclistico, e un sensore collegato a detta unità logica di controllo, detto sensore essendo in grado di rilevare un segnale relativo alla coppia agente su detto albero del volano durante la rotazione di detto volano ed inviare detto segnale a detta unità logica di controllo, detta unità logica di controllo essendo configurata in modo da regolare la forza frenante esercitata da detti mezzi frenanti su detto volano, così regolando la resistenza al moto di detti mezzi di trasmissione su detti pedali in funzione di detti parametri impostati da detto utente e di detto segnale retroazionato da detto sensore.
Sempre secondo l'invenzione, detti mezzi di trasmissione possono comprendere un cambio per la selezione dei rapporti di trasmissione del moto.
Ancora secondo l'invenzione, detti mezzi di trasmissione possono comprendere un gruppo di trasmissione del moto ed un gruppo di frenatura di detto gruppo di trasmissione del moto.
Vantaggiosamente secondo l'invenzione, detto gruppo di trasmissione del moto può comprendere un albero principale, delle pedivelle alle quali sono accoppiati detti pedali, dette pedivelle essendo accoppiate a detto albero principale, una corona calettata su detto albero principale, una prima puleggia, un albero secondario, al quale detta prima puleggia è calettata, un primo organo di trasmissione, come una cinghia, una catena o simili, impegnato con detta corona e con detta prima puleggia.
Ulteriormente secondo l'invenzione, detto cambio può essere meccanicamente accoppiato con detto albero secondario.
Preferibilmente secondo l'invenzione, detto cambio può comprendere ruote dentate, accoppiate tra loro mediante un rotismo epicicloidale.
Sempre secondo l'invenzione, detta apparecchiature può comprendere un dispositivo di selezione del rapporto di trasmissione accoppiato meccanicamente a detto cambio, un manubrio fissato detto telaio, e un primo ed un secondo cavo che si estendono da detto manubrio a detto dispositivo di selezione del rapporto di trasmissione per l'azionamento di detto cambio.
Ancora secondo l'invenzione, detto manubrio può comprendere una prima ed una seconda impugnatura disposte su detto manubrio, e detta apparecchiatura può comprendere una prima leva, fissata su detta prima impugnatura e collegata a detto primo cavo, ed una seconda leva fissata su detta seconda impugnatura e collegata a detto secondo cavo, dette prima e seconda leva essendo azionabili manualmente.
Sempre secondo l'invenzione, detta apparecchiatura può comprendere un attuatore collegato a detto cambio, per l'azionamento elettronico di detto cambio.
Ulteriormente secondo l'invenzione, detto gruppo di frenatura può comprendere una seconda puleggia ed una terza puleggia calettate su detto albero del volano, e un secondo organo di trasmissione, come una cinghia o catena, impegnato su detta seconda puleggia e su detta terza puleggia mediante un tendicinghia.
Preferibilmente secondo 1'invenznione, detti mezzi frenanti comprendono un freno a magneti permanenti, provvisto di magneti permanenti, una staffa porta magneti ed un motore, per l'azionamento di detta staffa porta magneti.
Sempre secondo l'invenzione detti mezzi frenanti comprendono un freno elettromagnetico.
Ancora secondo l'invenzione, detta apparecchiatura può essere alimentata mediante una connessione ad una rete elettrica.
Ulteriormente secondo l'invenzione, detta apparecchiatura può essere auto alimentata mediante un generatore, un convertitore, ed una batteria.
Vantaggiosamente secondo l'invenzione, detto sensore può essere un sensore di coppia per la rilevazione della coppia agente su detto albero del volano durante la rotazione di detto volano, e/o per la rilevazione della velocità di rotazione di detto volano, e/o per la rilevazione della cadenza della pedalata da parte di detto utente per mezzo di detti pedali.
Ulteriormente secondo l'invenzione, detta apparecchiatura può comprendere un dispositivo di visualizzazione, per l'impostazione di detti parametri di allenamento da parte dell'utente, detto dispositivo di visualizzazione essendo collegato operativamente con detta unità logica di controllo.
Forma ulteriore oggetto della presente invenzione un metodo di funzionamento di una apparecchiatura ginnica per simulazione ciclistica come definito sopra, caratterizzato dal fatto di comprendere le seguenti fasi: impostare i parametri di un allenamento, consistenti in coppia frenante di detti mezzi frenanti agente su detto volano e/o velocità di rotazione di detto volano; rilevare un segnale relativo alla coppia frenante agente su detto albero del volano ed alla velocità di rotazione di detto volano mediante detto sensore; regolare detta coppia frenante di detti mezzi frenanti mediante detta unità logica di controllo in funzione di detti parametri impostati e di detto segnale retroazionato da detto sensore, in modo che, se detta velocità di rotazione di detto volano è maggiore rispetto alla velocità impostata per un allenamento, allora detta unità logica di controllo incrementa detta coppia frenante agente su detto volano, se invece detta velocità di rotazione di detto volano è minore rispetto alla velocità impostata per un allenamento, allora detta unità logica di controllo decrementa detta coppia frenante agente su detto volano.
Sempre secondo l'invenzione, detto metodo può comprendere le ulteriori seguenti fasi: impostare detti parametri di un allenamento mediante detto dispositivo di interfaccia; e inviare detti parametri a detta unità logica di controllo.
La presente invenzione verrà ora descritta a titolo illustrativo ma non limitativo, secondo le sue preferite forme di realizzazione, con particolare riferimento alle figure dei disegni allegati, in cui:
la figura 1 mostra una vista laterale dell'apparecchiatura ginnica di simulazione ciclistica oggetto della presente invenzione;
la figura 2 mostra una vista prospettica di un gruppo funzionale senza copertura dell'apparecchiatura di figura 1;
la figura 3 mostra una ulteriore vista prospettica del gruppo funzionale di figura 2;
la figura 4 mostra una vista laterale del gruppo funzionale di figura 2;
la figura 5 mostra una ulteriore vista laterale del gruppo funzionale di figura 2;
la figura 6 mostra una vista schematica laterale dell'apparecchiatura ginnica in cui è evidenziata l'alimentazione elettrica; e
la figura 7 mostra una vista schematica laterale dell'apparecchiatura ginnica in cui è evidenziata una configurazione alternativa dell'alimentazione elettrica.
Nelle varie figure le parti simili verranno indicate con gli stessi riferimenti numerici.
Facendo riferimento alla figura 1, l'apparecchiatura ginnica A di simulazione ciclistica oggetto della presente invenzione comprende un telaio di supporto 1, un manubrio 2, per l'appoggio degli arti superiori di un utente, un dispositivo di interfaccia 3, per l'interazione tra l'utente e detta apparecchiatura ginnica A, mezzi di trasmissione 4, una unità logica di controllo U (mostrata nella figura 6) ed una seduta 5 per l'utente.
Detto manubrio 2 comprende una prima 21 ed una seconda 22 impugnatura disposte su opposte estremità di detto manubrio 2.
Detta prima impugnatura 21 è impugnabile dalla mano destra dell'utente e detta seconda impugnatura 22 è impugnabile dalla mano sinistra dell'utente. Su detta prima impugnatura 21 è fissata una prima leva 211 e su detta seconda impugnatura 22 è fissata una seconda leva 221.
Facendo riferimento alla figura 2, dette prima 211 e seconda 221 leva sono collegate ad un rispettivo cavo 211' e 221'. Detti cavi 211' e 221' si accoppiano ad un dispositivo di selezione del rapporto di trasmissione 23, la cui funzione sarà descritta in dettaglio in seguito.
Facendo riferimento alle figure 2-5, detti mezzi di trasmissione 4 comprendono un gruppo di trasmissione del moto 41 ed gruppo di frenatura 42.
Detto gruppo di trasmissione del moto 41 comprende un albero principale 413, al quale sono accoppiate le pedivelle 412 che supportano i pedali 411 ed una corona 414, calettata su detto albero principale 413.
Detto gruppo di trasmissione del moto 41 comprende anche un primo organo di trasmissione 415, come una cinghia o una catena, ed una prima puleggia 416, sulla quale detto primo organo di trasmissione 415 è impegnato.
Detta puleggia è calettata su un albero secondario 418.
Inoltre, detto gruppo di trasmissione del moto 41 comprende un cambio 417 di tipo noto, come un cambio al mozzo, nel quale il meccanismo di selezione dei rapporti di trasmissione è interno. Detto cambio 417 è meccanicamente accoppiato a detto albero secondario 418.
Detto cambio 417 comprende, in particolare, delle ruote dentate che si accoppiano mediante un rotismo epicicloidale.
Detto dispositivo di selezione del rapporto di trasmissione 23 è collegato a detto cambio 417 mediante un cavo di selezione 23', in modo che l'utente possa variare il rapporto di trasmissione agendo su dette prima 211 e seconda 221 leva.
In particolare, l'utente può selezionare una marcia più alta, agendo su detta prima leva 211, e una marcia più bassa, agendo su detta seconda leva 221.
Il dispositivo di selezione del rapporto di trasmissione 23 comprende un meccanismo interno a scatti tale che, agendo selettivamente su una di dette prima 211 e seconda 221 leva, il rispettivo cavo 211' e 221' viene tirato, così che il meccanismo interno a detto dispositivo di selezione del rapporto di trasmissione 23 esegue uno scatto, che tira a sua volta detto cavo di selezione 23', variando il rapporto di trasmissione di detto cambio 417.
Detto gruppo di frenatura 42 comprende una seconda puleggia 421, avente diametro maggiore di detta prima puleggia 416, ed una terza puleggia 422, la quale è calettata su un albero del volano 423. Detto gruppo di frenatura 42 comprende anche un secondo organo di trasmissione 424, come una cinghia o catena, impegnato su detta seconda puleggia 421 e su detta terza puleggia 422 mediante un tendicinghia 425.
Detto gruppo di frenatura 42 comprende ulteriormente un volano 426, calettato su detto albero del volano 423, e mezzi frenanti comprendenti un freno a magneti permanenti 427, avente magneti permanenti (non mostrati nelle figure), una staffa porta magneti 427' ed un motore 427" per l'azionamento di detta staffa 427'.
In una configurazione alternativa, detto gruppo di frenatura 42 comprende, al posto di detto freno a magneti permanenti 427, un freno elettromagnetico in cui la regolazione della forza frenante esercitata su detto volano 426 avviene regolando la corrente che scorre attraverso le spire degli avvolgimenti.
Detto gruppo di frenatura 42 comprende un sensore di coppia Sc, che è installato su detto albero del volano 423, per effettuare una misura della coppia che agisce su detto albero del volano 423 stesso durante la pedalata, una misura della velocità di rotazione di detto albero del volano 423, e quindi di detto volano 426, ed una misura della cadenza della pedalata, come verrà descritto in seguito.
Detto dispositivo di interfaccia 3 è un display o un monitor o simili, mediante il quale l'utente può impostare un allenamento, visualizzarlo e visualizzare anche i parametri caratteristici di un allenamento. Detto dispositivo di interfaccia 3 è collegato a detta unità logica di controllo U per la regolazione di detto motore 427", che aziona detta staffa porta magneti 427', che sostiene il freno a magneti permanenti 427, che agisce su detto volano 426, in funzione dell'allenamento selezionato dall'utente.
Per allenamento si intende l'esecuzione da parte dell'utente di una pedalata seguendo un determinato percorso memorizzato nella memoria di detta unità logica di controllo U, basato su percorsi reali prestabiliti, come ad esempio un percorso noto di gara, in modo da simulare una pedalata reale su strada.
Le tipologie di allenamento sono principalmente due: un allenamento a potenza costante ed un allenamento in pendenza.
Nell'allenamento a potenza costante l'utente imposta un valore fisso di potenza P espresso in Watt.
L'utente può anche effettuare modifiche manuali a detti percorsi prestabiliti, ad esempio impostando un valore di potenza variabile, oppure selezionando uno di una pluralità di allenamenti memorizzati nella memoria di detta unità logica di controllo U basati su variazioni di potenza.
L'utente può effettuare modifiche manuali al programma prestabilito ad esempio modificando la potenza target o il livello di cadenza richiesto.
Nell'allenamento in pendenza, l'utente può selezionare uno di una pluralità di allenamenti memorizzati nella memoria di detta unità logica di controllo U basati su percorsi reali prestabiliti. Anche in questo caso, l'utente può effettuare modifiche manuali al percorso prestabilito ad esempio modificando la pendenza.
In una ulteriore forma di realizzazione, il controllo di detto cambio 417 del rapporto di trasmissione avviene in modo elettronico.
In particolare, detta apparecchiatura ginnica A comprende un attuatore 24, collegato a detta unità logica di controllo U, che agisce direttamente su detto cavo di selezione 23' in base ai parametri di allenamento impostati, ai valori di coppia presenti su detto volano 426 ed alla cadenza della pedalata.
Ad esempio, impostato un valore di potenza costante e noto il valore della coppia presente su detto volano, l'utente deve mantenere una cadenza di pedalata adeguata al mantenimento del valore di potenza impostato.
Se l'utente durante la pedalata varia la sua cadenza, detta unità logica di controllo U aziona detto attuatore 24 in modo da tirare detto cavo di selezione 23' per cambiare il rapporto di trasmissione, in modo che l'utente conservi la cadenza opportuna associata al valore costante di potenza impostato.
Facendo riferimento alla figura 6, si osserva come detta apparecchiatura ginnica A sia alimentata mediante una connessione 5 ad una comune rete elettrica per l'alimentazione di detto motore 427" e detto dispositivo di interfaccia 3.
Facendo riferimento ora alla figura 7, in una ulteriore forma di realizzazione, detta apparecchiatura ginnica A è autoalimentata mediante un generatore 6, che alimenta un convertitore 7, il quale scambia energia con una batteria 8 per l'alimentazione di detto motore 427" e detto dispositivo di interfaccia 3.
Il funzionamento dell'apparecchiatura ginnica A sopra descritta si svolge nel modo seguente.
Quando un utente intende svolgere un allenamento in uno spazio chiuso, in cui sia disponibile detta apparecchiatura ginnica A, interagisce preliminarmente con detto dispositivo di interfaccia 3 per impostare la tipologia di allenamento tra quelle disponibili, come descritto in precedenza.
Durante il funzionamento di detta apparecchiatura ginnica A, l'attenzione dell'utente è rivolta alla cadenza della pedalata, che gli consente di rispettare l'allenamento impostato, in quanto l'inerzia dei pedali dipende dalle variazioni di resistenza di detto volano 426 dovute all'esecuzione dell'allenamento impostato.
In un allenamento a potenza costante, un utente deve eseguire l'allenamento mantenendo inalterato il valore di potenza impostata.
La potenza P esercitata dall'utente è data dal prodotto tra coppia, o resistenza esercitata da detto freno su detto volano 426, e la velocità di rotazione di detto albero del volano 423, o cadenza di pedalata.
In base alla cadenza di pedalata, detta unità logica di controllo U regola la forza frenante che agisce su detto volano 426.
In particolare, durante la rotazione di detto albero del volano 423, detto sensore di coppia Scrileva periodicamente, secondo una modalità nota, la coppia che agisce su detto albero del volano 423, in base alla velocità di rotazione dello stesso, ed invia questi dati a detta unità logica di controllo U, la quale aziona detto motore 427", per regolare l'intensità della forza frenante esercitata da detto freno a magneti permanenti 427 su detto volano 426, realizzando così un controllo in retroazione.
Per quanto riguarda l'allenamento in pendenza, come descritto in precedenza, l'utente può selezionare, mediante detto dispositivo di interfaccia 3, un allenamento basato su un percorso prestabilito.
In base al tipo di percorso scelto ed al rapporto di trasmissione impostato dall'utente mediante dette prima 211 e seconda 221 leva, detta unità logica di controllo U calcola la coppia che deve agire su detto volano 426.
Se, ad esempio, nel percorso impostato dall'utente è previsto un tratto a bassa pendenza, detta unità logica di controllo U fornisce tale informazione all'utente, mediante detto dispositivo di interfaccia 3 e, contestualmente, determina un aumento del valore di resistenza su detto volano 426, azionando detto motore 427'' che avvicinerà detta staffa porta magneti 427' a detto volano 426.
In questo modo, l'utente sarà portato a pedalare ad una velocità più alta e quindi a variare il rapporto di trasmissione agendo su dette prima 211 e seconda 221 leva.
Se, al contrario, nel percorso impostato dall'utente è previsto un tratto a pendenza elevata, detta unità logica di controllo U fornisce questa informazione all'utente mediante detto dispositivo di interfaccia 3 e, contestualmente, determina una diminuzione del valore di resistenza su detto volano 426, azionando detto motore 427'' che allontanerà detta staffa porta magneti 427' da detto volano 426.
Come è evidente dalla descrizione sopra riportata, l'apparecchiatura ginnica A di simulazione ciclistica oggetto della presente invenzione consente di effettuare un allenamento ciclistico reale.
La presente invenzione è stata descritta a titolo illustrativo, ma non limitativo, secondo le sue forme preferite di realizzazione, ma è da intendersi che variazioni e/o modifiche potranno essere apportate dagli esperti del ramo senza per questo uscire dal relativo ambito di protezione, come definito dalle rivendicazioni allegate.

Claims (18)

  1. RIVENDICAZIONI 1. Apparecchiatura ginnica (A) per simulazione ciclistica comprendente mezzi di trasmissione (4) azionati da pedali (411), agendo sui quali un utente può svolgere un allenamento ciclistico, detti mezzi di trasmissione (4) comprendendo un volano (426), rotante intorno ad un albero del volano (423), azionato da detti mezzi di trasmissione (4), e mezzi frenanti (427), per frenare detto volano (426), detta apparecchiatura ginnica (A) essendo caratterizzata dal fatto di comprendere ulteriormente una unità logica di controllo (U), tramite la quale l'utente può impostare i parametri dell'allenamento ciclistico, e un sensore (Sc) collegato a detta unità logica di controllo (U), detto sensore (Sc) essendo in grado di rilevare un segnale relativo alla coppia agente su detto albero del volano (423) durante la rotazione di detto volano (426) ed inviare detto segnale a detta unità logica di controllo (U), detta unità logica di controllo (U) essendo configurata in modo da regolare la forza frenante esercitata da detti mezzi frenanti (427) su detto volano (426), così regolando la resistenza al moto di detti mezzi di trasmissione (4) su detti pedali (411) in funzione di detti parametri impostati da detto utente e di detto segnale retroazionato da detto sensore (Sc).
  2. 2. Apparecchiatura ginnica (A) secondo la rivendicazione precedente, caratterizzata dal fatto che detti mezzi di trasmissione (4) comprendono un cambio (417) per la selezione dei rapporti di trasmissione del moto.
  3. 3. Apparecchiatura ginnica (A) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che detti mezzi di trasmissione (4) comprendono un gruppo di trasmissione del moto (41) ed un gruppo di frenatura (42) di detto gruppo di trasmissione del moto (41).
  4. 4. Apparecchiatura ginnica (A) secondo la rivendicazione precedente, caratterizzata dal fatto che detto gruppo di trasmissione del moto (41) comprende un albero principale (413), delle pedivelle (412) alle quali sono accoppiati detti pedali (411), dette pedivelle (412) essendo accoppiate a detto albero principale (413), una corona (414) calettata su detto albero principale (413), una prima puleggia (416), un albero secondario (418), al quale detta prima puleggia (416) è calettata, un primo organo di trasmissione (415), come una cinghia, una catena o simili, impegnato con detta corona (414) e con detta prima puleggia (416).
  5. 5. Apparecchiatura ginnica (A) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni 3 o 4, quando dipendenti dalla rivendicazione 2, caratterizzata dal fatto che detto cambio (417) è meccanicamente accoppiato con detto albero secondario (418).
  6. 6. Apparecchiatura ginnica (A) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni 2-5, caratterizzata dal fatto che detto cambio (417) comprende ruote dentate, accoppiate tra loro mediante un rotismo epicicloidale.
  7. 7. Apparecchiatura ginnica (A) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni 2-6, caratterizzata dal fatto di comprendere un dispositivo di selezione del rapporto di trasmissione (23) accoppiato meccanicamente a detto cambio (417), un manubrio (2) fissato detto telaio (2), e un primo (211'<'>) ed un secondo (221') cavo che si estendono da detto manubrio (2) a detto dispositivo di selezione del rapporto di trasmissione (23) per l'azionamento di detto cambio (417).
  8. 8. Apparecchiatura ginnica (A) secondo la rivendicazione precedente, caratterizzata dal fatto che detto manubrio comprende una prima (21) ed una seconda (22) impugnatura disposte su detto manubrio (2), dal fatto di comprendere una prima leva (211), fissata su detta prima impugnatura (21) e collegata a detto primo cavo (211'), ed una seconda leva (221) fissata su detta seconda impugnatura (22) e collegata a detto secondo cavo (221'), dette prima (211) e seconda (221) leva essendo azionabili manualmente.
  9. 9. Apparecchiatura ginnica (A) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni 2-8, caratterizzata dal fatto di comprendere un attuatore (24) collegato a detto cambio (417), per l'azionamento elettronico di detto cambio (417).
  10. 10. Apparecchiatura ginnica (A) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni 3-9, caratterizzata dal fatto che detto gruppo di frenatura (42) comprende una seconda puleggia (421) ed una terza puleggia (422) calettate su detto albero del volano (423), e un secondo organo di trasmissione (424), come una cinghia o catena, impegnato su detta seconda puleggia (421) e su detta terza puleggia (422) mediante un tendicinghia (425).
  11. 11. Apparecchiatura ginnica (A) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che detti mezzi frenanti comprendono un freno a magneti permanenti (427), provvisto di magneti permanenti, una staffa porta magneti (427') ed un motore (427"), per l'azionamento di detta staffa porta magneti (427').
  12. 12. Apparecchiatura ginnica (A) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che detti mezzi frenanti comprendono un freno elettromagnetico.
  13. 13. Apparecchiatura ginnica (A) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto di essere alimentata mediante una connessione (5) ad una rete elettrica.
  14. 14. Apparecchiatura ginnica (A) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto di essere auto alimentata mediante un generatore (6), un convertitore (7), ed una batteria (8).
  15. 15 . Apparecchiatura ginnica (A) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che detto sensore (Sc) è un sensore di coppia per la rilevazione della coppia agente su detto albero del volano (423) durante la rotazione di detto volano (426), e/o per la rilevazione della velocità di rotazione di detto volano (426), e/o per la rilevazione della cadenza della pedalata da parte di detto utente per mezzo di detti pedali (411).
  16. 16. Apparecchiatura ginnica (A) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto di comprendere un dispositivo di visualizzazione (3), per l'impostazione di detti parametri di allenamento da parte dell'utente, detto dispositivo di visualizzazione (3) essendo collegato operativamente con detta unità logica di controllo (U).
  17. 17. Metodo di funzionamento di una apparecchiatura ginnica (A) per simulazione ciclistica secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto di comprendere le seguenti fasi: impostare i parametri di un allenamento, consistenti in coppia frenante di detti mezzi frenanti (427) agente su detto volano (426) e/o velocità di rotazione di detto volano (426); rilevare un segnale relativo alla coppia frenante agente su detto albero del volano (423) ed alla velocità di rotazione di detto volano (426) mediante detto sensore (Sc); regolare detta coppia frenante di detti mezzi frenanti (427) mediante detta unità logica di controllo (U) in funzione di detti parametri impostati e di detto segnale retroazionato da detto sensore (Sc), in modo che, se detta velocità di rotazione di detto volano (426) è maggiore rispetto alla velocità impostata per un allenamento, allora detta unità logica di controllo (U) incrementa detta coppia frenante agente su detto volano (426), se invece detta velocità di rotazione di detto volano (426) è minore rispetto alla velocità impostata per un allenamento, allora detta unità logica di controllo (U) decrementa detta coppia frenante agente su detto volano (426).
  18. 18. Metodo secondo la rivendicazione precedente caratterizzato dal fatto di comprendere le ulteriori seguenti fasi: impostare detti parametri di un allenamento mediante detto dispositivo di interfaccia (3); e inviare detti parametri a detta unità logica di controllo (U)
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