IT201600077111A1

IT201600077111A1 - SPRING FOR BOARDING BOATS AND PONTOON ANCHORING, SUITABLE TO ANSWER PROGRESSIVE AND MODULAR TO ANY DYNAMIC WORKING SOLUTION

Info

Publication number: IT201600077111A1
Application number: IT102016000077111A
Authority: IT
Inventors: Nunzio Liantonio
Original assignee: Liantonio Ida
Priority date: 2016-07-27
Filing date: 2016-07-27
Publication date: 2018-01-27

Description

MOLLA PER L'ORMEGGIO DI IMBARCAZIONI E L'ANCORAGGIO DI SPRING FOR THE MOORING OF BOATS AND THE ANCHORING OF

PONTILI, ATTA A RISPONDERE IN MODO PROGRESSIVO E MODULARE A QUALSIASI SOLLECITAZIONE DINAMICA DI LAVORO BRIDGES, SUITABLE TO RESPOND IN A PROGRESSIVE AND MODULAR WAY TO ANY DYNAMIC WORKING STRESS

La presente invenzione concerne una molla per Γ ormeggio di imbarcazioni e Γ ancoraggio di pontili, atta a rispondere in modo progressivo e modulare a qualsiasi sollecitazione dinamica di lavoro. The present invention relates to a spring for mooring boats and anchoring pontoons, capable of responding in a progressive and modular way to any dynamic working stress.

Il presente trovato, in particolare, è un perfezionamento della domanda di brevetto n.102013902129080 (BA2013A000014) del 20/02/2013 rilasciata in data 03/06/2015 con n.0001 416219 dello stesso inventore di cui alla presente. The present invention, in particular, is an improvement of the patent application n.102013902129080 (BA2013A000014) of 02.20.2013 issued on 06.03.2015 with n.0001 416219 of the same inventor referred to herein.

La presente molla per Tonneggio di imbarcazioni e l’ancoraggio di pontili è stata ideata per risolvere tutte le problematiche ancora presenti nella tecnica nota, come pure nel trovato di cui a detto brevetto, vale a dire: The present spring for tethering of boats and anchoring pontoons has been designed to solve all the problems still present in the known art, as well as in the invention referred to in said patent, namely:

il problema di garantire il loro funzionamento in qualsiasi condizione di lavoro con imbarcazione in ormeggio, dal suo minimo rollio in acque calme alle elevate sollecitazioni in caso di tempesta; the problem of guaranteeing their operation in any working condition with the boat at mooring, from its minimum roll in calm waters to high stresses in the event of a storm;

il problema di poter ottimamente modulare, già in fase di fabbricazione delle stesse molle per Tonneggio di imbarcazioni e l’ancoraggio di pontili, la loro capacità di resistere validamente e in modo progressivo alle sollecitazioni dinamiche di lavoro a cui sono sottoposte; the problem of being able to optimally modulate, already in the manufacturing phase of the same springs for the docking of boats and the anchoring of pontoons, their ability to effectively and progressively resist the dynamic work stresses to which they are subjected;

il problema di minimizzare ulteriormente gli ingombri e i pesi delle stesse molle per l’ormeggio di imbarcazioni e l’ancoraggio di pontili, specialmente laddove si desidera raggiungere una massimizzazione della resistenza alle sollecitazioni dinamiche; the problem of further minimizing the dimensions and weights of the springs themselves for mooring boats and anchoring pontoons, especially where you want to achieve a maximization of resistance to dynamic stresses;

il problema di ottimizzare la progettazione delle molle elicoidali in acciaio speciale inossidabile per il loro utilizzo nella realizzazione di molle per l’ormeggio di imbarcazioni e l’ancoraggio di pontili, avendo l’accortezza di isolarle da altri parti metalliche, al fine di annullare sgraditi fenomeni di usura, vibrazioni e rumori; the problem of optimizing the design of helical springs in special stainless steel for their use in the production of springs for mooring boats and anchoring pontoons, having the foresight to isolate them from other metal parts, in order to cancel unwelcome phenomena of wear, vibrations and noises;

il problema di minimizzare i costi di fabbricazione delle stesse molle per l’ormeggio di imbarcazioni e l’ancoraggio di pontili. the problem of minimizing the manufacturing costs of the springs themselves for mooring boats and anchoring pontoons.

Scopo principale della presente invenzione è quello, quindi, di risolvere dette problematiche della tecnica nota, realizzando nuove molle per l’ormeggio di imbarcazioni e l’ancoraggio di pontili che siano di tipo modulare nella risposta alle sollecitazioni dinamiche a cui vengono sottoposte, rispondendo in modo confortevole e garantito alle sollecitazioni trasmesse dal moto ondoso delle acque in qualsiasi condizione meteorologica. The main purpose of the present invention is, therefore, to solve said problems of the known art, realizing new springs for mooring boats and anchoring pontoons that are modular in response to the dynamic stresses to which they are subjected, responding in comfortable and guaranteed way to the stresses transmitted by the wave motion of the water in any weather condition.

Ulteriore scopo della presente invenzione è quello di realizzare nuove molle che possano rispondere in modo ottimale e progressivo a qualsiasi condizione di lavoro a cui siano sottoposte, al fine di poterle validamente utilizzare, oltre che per l’ormeggio di imbarcazioni, anche per l’ancoraggio dei pontili. A further purpose of the present invention is that of realizing new springs that can respond optimally and progressively to any working conditions to which they are subjected, in order to be able to validly use them, as well as for mooring boats, also for anchoring. of the piers.

Altro scopo della presente invenzione è quello di realizzare molle per rormeggio di imbarcazioni e l’ancoraggio di pontili che siano comunque facilmente realizzabili in serie con minimizzati costi per l’utente finale. Another purpose of the present invention is to produce springs for mooring boats and anchoring pontoons that are easily achievable in series with minimized costs for the end user.

Ulteriore scopo della presente invenzione è quello di realizzare molle per l’ormeggio di imbarcazioni e l’ancoraggio di pontili munite di elementi componenti e mezzi di supporto antifrizione che siano realizzabili con materiali plastici rigidi o elastomerici riciclabili e, quindi, non inquinanti l’ambiente. A further object of the present invention is to produce springs for mooring boats and anchoring pontoons equipped with component elements and anti-friction support means that can be made with recyclable rigid or elastomeric plastic materials and, therefore, do not pollute the environment. .

Un altro scopo non meno importante dei precedenti è quello di realizzare molle per l’ormeggio di imbarcazioni e l’ancoraggio di pontili in acciai speciali inossidabili, lavorati in modo tale che presentino un’alta resistenza nel tempo sia alla fatica che all’usura. Another purpose no less important than the previous ones is to create springs for mooring boats and anchoring pontoons in special stainless steel, processed in such a way that they have a high resistance over time to both fatigue and wear.

Tali scopi sono conseguiti realizzando una molla per l’ormeggio di imbarcazioni e l’ancoraggio di pontili di tipo modulare 1A-1B-1C come di seguito descritto e rivendicato. These purposes are achieved by making a spring for mooring boats and anchoring pontoons of the modular type 1A-1B-1C as described and claimed below.

Questi ed altri scopi con i conseguenti vantaggi, nonché le caratteristiche del trovato secondo la presente invenzione risulteranno più chiaramente evidenti dalla seguente dettagliata descrizione di alcune soluzioni preferite, riportate a titolo esemplificativo, ma non limitativo, con riferimento ai disegni allegati, nei quali: These and other objects with the consequent advantages, as well as the characteristics of the invention according to the present invention will become more clearly evident from the following detailed description of some preferred solutions, given by way of example, but not limited to, with reference to the attached drawings, in which:

la Fig. 1 è una vista tridimensionale di una prima soluzione preferita di una molla per l’ormeggio di imbarcazioni e l’ancoraggio di pontili 1A di tipo modulare secondo la presente invenzione, laddove si evincono le parti fondamentali costituenti e caratterizzanti la stessa, vale a dire un mezzo assialmente elastico del tipo molla elicoidale E interposto tra almeno una coppia di elementi o finecorsa rigidi TA-TI, questi ultimi atti ad accogliere e contenere nelle loro cavità le estremità dell’elica della molla E, la cui compressione sotto il tiro delle forcelle S1-S2 avviene sino al suo totale schiacciamento elastico, provocando, in una fase intermedia di compressione di detta molla elicoidale E, anche la compressione in fase elastica di un componente plastico o elastomerico B posto in posizione interna ed assiale alla stessa molla elicoidale E. Il componente B è di forma prismatica ed è inserito tra le barre metalliche delle due forcelle o tiranti S1-S2, passanti internamente alla molla elicoidale E. La compressione elastica dei elastomero B causa un suo spanciamento elastico che lo porta quasi in contatto contro le stesse barre dei tiranti S1-S2, proprio nell’esatto momento in cui detti finecorsa rigidi TI-ZI entrano in contatto tra loro, evitando così il successivo schiacciamento elasto-plastico sia della molla elicoidale E che dello stesso componente plastico o elastomerico B. La molla per l’ormeggio di imbarcazioni e l’ancoraggio di pontili 1A, così strutturata, presenta comunque la possibilità di comprimersi ancora sotto una ulteriore e più gravosa sollecitazione di tiro delle forcelle S1-S2, potendo successivamente comprimere, sempre in fase elastica, gli ulteriori componenti plastici o elastomerici periferici M1-M2 (ulteriori prismi assialmente forati con fori di diametro tale da renderli coassialmente anellabili sulle barre dei tiranti S1-S2), simmetricamente presenti almeno in numero di quattro per lato tra detti elementi rigidi Z1-Z2 e una coppia di tappi rigidi T1-T2, questi ultimi fungenti da controfinecorsa rispetto ai precedenti elementi rigidi Z1-Z2, i quali sono atti a contenere lo spanciamento elastico degli stessi elastomeri periferici M1-M2, evitando così P inevitabile loro successivo schiacciamento plastico, proprio nel momento esatto in cui avviene il contatto reciproco dei finecorsa rigidi Z1-Z2 contro i tappi rigidi T1-T2; Fig. 1 is a three-dimensional view of a first preferred solution of a spring for mooring boats and anchoring pontoons 1A of the modular type according to the present invention, where the fundamental constituent and characterizing parts can be deduced, the same applies that is, an axially elastic means of the helical spring type E interposed between at least a pair of rigid elements or limit switches TA-TI, the latter capable of receiving and containing in their cavities the ends of the helix of the spring E, whose compression under the pull of the forks S1-S2 occurs up to its total elastic crushing, causing, in an intermediate compression phase of said helical spring E, also the compression in the elastic phase of a plastic or elastomeric component B placed in an internal and axial position to the same helical spring E. Component B is prismatic in shape and is inserted between the metal bars of the two forks or tie rods S1-S2, passing inside the mol the helical E. The elastic compression of the elastomer B causes its elastic bulging which brings it almost into contact against the same bars of the tie rods S1-S2, just at the exact moment in which said rigid limit switches TI-ZI come into contact with each other, thus avoiding the subsequent elastic-plastic crushing of both the helical spring E and the same plastic or elastomeric component B. further and heavier pulling stress of the S1-S2 forks, being able to subsequently compress, again in the elastic phase, the additional peripheral plastic or elastomeric components M1-M2 (further axially perforated prisms with holes of such diameter as to make them coaxially ringable on the tie rod bars S1-S2), symmetrically present at least four per side between said rigid elements Z1-Z2 and a pair of plugs rigid T1-T2, the latter acting as counter-limit switches with respect to the previous rigid elements Z1-Z2, which are able to contain the elastic bulging of the same peripheral elastomers M1-M2, thus avoiding their subsequent plastic crushing, just at the exact moment in where there is the mutual contact of the rigid limit switches Z1-Z2 against the rigid caps T1-T2;

la Fig. 2 è una vista tridimensionale della stessa molla per l’ormeggio di imbarcazioni e l’ancoraggio di pontili 1A di cui alla Fig. 1, laddove la maggiore sollecitazione sui tiranti S1-S2 ha causato il contatto tra detti finecorsa rigidi Z1-Z2, limitando così l’ulteriore schiacciamento della molla E e del componente plastico o elastomerico B, ormai non più visibili, in quanto racchiusi tra le cavità dei finecorsa Z1-Z2; Fig. 2 is a three-dimensional view of the same spring for mooring boats and anchoring pontoons 1A of Fig. 1, where the greater stress on the tie rods S1-S2 has caused contact between said rigid limit switches Z1- Z2, thus limiting the further crushing of the spring E and of the plastic or elastomeric component B, now no longer visible, as they are enclosed between the cavities of the limit switches Z1-Z2;

la Fig. 3 è una vista tridimensionale della stessa molla per l’ormeggio di imbarcazioni e l’ancoraggio di pontili 1A di cui alle Figg. 1 e 2, laddove l’ulteriore gravosa sollecitazione sui tiranti Sl-S2, ha compresso (spanciandoli elasticamente) i componenti plastici o elastomerici periferici M1-M2, portando i finecorsa rigidi Z1-Z2 in contatto reciproco contro i tappi rigidi T1-T2 (detti componenti plastici o elastomerici periferici M1-M2 ora non sono più visibili, in quanto racchiusi tra detti elementi rigidi Z1-Z2 e tappi rigidi T1-T2); la Fig. 4 è una vista tridimensionale di una seconda soluzione preferita, ma non limitativa, di una molla per l’ormeggio di imbarcazioni e l’ancoraggio di pontili 1B, funzionante in modo simile alla precedente, però dalla quale si evince ora la presenza di una nuova coppia di finecorsa rigidi Z3-Z4, ciascuno rispettivamente munito di una protuberanza cilindrica G3-G4 (dette protuberanze G3-G4 coassialmente ed internamente inserite all’ interno delle estremità dell’elica della molla E), dette protuberanze G3-G4 realizzando, con il loro contatto reciproco, l’azione di finecorsa e termine della compressione elastica della molla elicoidale E; Fig. 3 is a three-dimensional view of the same spring for mooring boats and anchoring jetties 1A as shown in Figs. 1 and 2, where the further heavy stress on the tie rods Sl-S2 has compressed (elastically spreading them) the plastic or elastomeric peripheral components M1-M2, bringing the rigid limit switches Z1-Z2 into mutual contact against the rigid caps T1-T2 ( said peripheral plastic or elastomeric components M1-M2 are now no longer visible, as they are enclosed between said rigid elements Z1-Z2 and rigid plugs T1-T2); Fig. 4 is a three-dimensional view of a second preferred, but not limiting, solution of a spring for mooring boats and anchoring pontoons 1B, operating in a similar way to the previous one, but from which it is now possible to deduce the presence of a new pair of rigid limit switches Z3-Z4, each respectively equipped with a cylindrical protuberance G3-G4 (called protuberances G3-G4 coaxially and internally inserted inside the ends of the helix of the spring E), called protuberances G3-G4 realizing , with their mutual contact, the limit switch action and end of the elastic compression of the helical spring E;

la Fig. 5 è una vista tridimensionale della stessa molla per l’ormeggio di imbarcazioni e l’ancoraggio di pontili 1B di cui alla Fig. 4, laddove la maggiore sollecitazione sui tiranti S1-S2 ha causato il contatto tra dette protuberanze cilindriche G3-G4 internamente all’elica della molla E, agenti ora quali effettivi finecorsa rigidi di detti elementi rigidi Z3-Z4, evitando così lo schiacciamento elasto-plastico sia della molla E che del componente elastomerico B (visibile nella Fig. 4 precedente). La molla elicoidale E, elasticamente compressa, appare in vista in questo nuovo esempio realizzativo, avvolgendosi esternamente ai finecorsa G3-G4; Fig. 5 is a three-dimensional view of the same spring for mooring boats and anchoring pontoons 1B of Fig. 4, where the greater stress on the tie rods S1-S2 has caused contact between said cylindrical protuberances G3- G4 inside the helix of the spring E, now acting as actual rigid limit switches of said rigid elements Z3-Z4, thus avoiding the elastic-plastic crushing of both the spring E and the elastomeric component B (visible in the previous Fig. 4). The helical spring E, elastically compressed, appears in this new embodiment, winding externally to the limit switches G3-G4;

la Fig. 6 è una vista tridimensionale della stessa molla per l’ormeggio di imbarcazioni e l’ancoraggio di pontili 1B di cui alle Figg. 4 e 5, laddove l’ulteriore progressiva e più gravosa sollecitazione sui tiranti S1-S2, comprime detta prima serie di componenti plastici o elastomerici periferici M1-M2 sino al contatto reciproco dei finecorsa rigidi Z3-Z4 contro i tappi rigidi T1-T2 (ovviamente ora in questa fase della compressione non è possibile scorgere i componenti elastomerici periferici M1-M2, coassiali ai tiranti SI, S2 e liberi di scorrere sugli stessi, in quanto gli elastomeri M1-M2 sono ora compressi e spanciati elasticamente all’interno delle cavità presenti tra detti finecorsa Z3-Z4 e i tappi rigidi T1-T2, sotto il gravoso tiro delle forcelle S1-S2 dovuto, ad esempio, a condizioni di acque in tempesta); Fig. 6 is a three-dimensional view of the same spring for mooring boats and anchoring jetties 1B as in Figs. 4 and 5, where the further progressive and heavier stress on the tie rods S1-S2 compresses said first series of peripheral plastic or elastomeric components M1-M2 up to the mutual contact of the rigid limit switches Z3-Z4 against the rigid caps T1-T2 ( Obviously now in this compression phase it is not possible to see the peripheral elastomeric components M1-M2, coaxial to the tie rods SI, S2 and free to slide on them, as the elastomers M1-M2 are now compressed and elastomers elastomers inside the cavities present between said limit switches Z3-Z4 and the rigid plugs T1-T2, under the heavy pull of the forks S1-S2 due, for example, to storm water conditions);

la Fig. 7 è una vista tridimensionale di una terza soluzione preferita, ma non limitativa, di una molla per Tonneggio di imbarcazioni e l’ancoraggio di pontili 1C dalla quale si evince ora la presenza di una ulteriore coppia di finecorsa rigidi CZ1-CZ2, posti oltre detti finecorsa rigidi Z3-Z4 e da parti simmetricamente opposte rispetto ad essi e alla molla elicoidale E (unitamente a una coppia di ulteriori quaterne di componenti elastomerici periferici M3-M4, le quali, similarmente ai precedenti M1-M2, sono aneliate sulle barre delle forcelle S1-S2, per contrastare, col loro schiacciamento elastico contro i tappi T1-T2, Tazione di tiro ancora più gravoso delle forcelle S1-S2 sotto il movimento delle onde in tempesta). Fig. 7 is a three-dimensional view of a third preferred, but not limiting, solution of a spring for the Tonning of boats and the anchoring of pontoons 1C from which it is now clear the presence of a further pair of rigid limit switches CZ1-CZ2, placed beyond said rigid limit switches Z3-Z4 and from symmetrically opposite parts with respect to them and to the helical spring E (together with a pair of further quads of peripheral elastomeric components M3-M4, which, similarly to the previous M1-M2, are yearned for on bars of the S1-S2 forks, to counteract, with their elastic crushing against the T1-T2 caps, the pulling action even heavier than the S1-S2 forks under the movement of stormy waves).

Dalle figure 1-7 allegate, un tecnico delTarte può facilmente evincere l’idea inventiva applicata nella realizzazione a livello esemplificativo, ma non limitativo, di dette molle per l’ormeggio di imbarcazioni e l’ancoraggio di pontili, risolvendo definitivamente e in modo ottimale dette attuali problematiche presenti nella tecnica nota. From the attached figures 1-7, a person skilled in the art can easily deduce the inventive idea applied in the realization by way of example, but not of limitation, of said springs for mooring boats and anchoring jetties, resolving definitively and in an optimal way said current problems present in the known art.

L’idea inventiva è, infatti, insita nel fatto che la nuova molla per l’ormeggio di imbarcazioni e l’ancoraggio di pontili (nelle varie versioni modulari ideate 1A-1B-1C, tutte valide sia per l’ormeggio di imbarcazioni che per l’ancoraggio di pontili, a secondo delle particolari condizioni di sollecitazione a cui gli stessi possono essere sottoposti) è realizzata in modo tale da contrastare progressivamente e modularmente l’azione dinamica del moto ondoso (debole o violenta che sia). Infatti, una prima reazione di contrasto è esercitata dall’azione di compressione elastica della molla elicoidale E, detta reazione ulteriormente incrementantesi col successivo e contemporaneo effetto di compressione elastica di detto componente plastico o elastomerico B, assialmente inserito tra le barre delle forcelle S1-S2 passanti all’interno della molla E. Questa prima reazione progressiva della molla 1A-1B-1C avviene nelle condizioni di omeggio ed ancoraggio con moto ondoso da nullo a poco mosso, vale a dire con valori compresi tra 0 e 2 nella scala Douglas ed onde di altezza sino a mezzo metro. The inventive idea is, in fact, inherent in the fact that the new spring for mooring boats and anchoring pontoons (in the various modular versions designed 1A-1B-1C, all valid both for mooring boats and for the anchoring of piers, according to the particular stress conditions to which they can be subjected) is made in such a way as to progressively and modularly contrast the dynamic action of the wave motion (whether weak or violent). In fact, a first contrast reaction is exerted by the elastic compression action of the helical spring E, said reaction further increasing with the subsequent and simultaneous elastic compression effect of said plastic or elastomeric component B, axially inserted between the bars of the forks S1-S2 passers-by inside the spring E. This first progressive reaction of the spring 1A-1B-1C takes place in the conditions of homage and anchoring with wave motion from zero to little moved, that is to say with values between 0 and 2 in the Douglas scale and waves up to half a meter high.

Una seconda reazione progressiva è, invece, attuata da detta prima serie di componenti plastici o elastomerici M1-M2, al fine di contrastare validamente le ulteriori sollecitazioni che avvengono nelle condizioni di omeggio ed ancoraggio con moto ondoso del mare da mosso ad agitato, vale a dire con valori compresi tra 3 e 5 nella scala Douglas ed onde di altezza da mezzo metro a quattro metri. A second progressive reaction, on the other hand, is carried out by said first series of plastic or elastomeric components M1-M2, in order to effectively counteract the further stresses that occur in the conditions of mooring and anchoring with wave motion of the sea from rough to rough, i.e. say with values between 3 and 5 on the Douglas scale and waves of height from half a meter to four meters.

Per ottenere una molla per l’ormeggio di imbarcazioni e l’ancoraggio di pontili che resista validamente in qualsiasi condizione di moto ondoso, sopportando persino le sollecitazioni più gravose che si possono presentare, con condizioni del mare da molto agitato a tempestoso, vale a dire con valori compresi tra 6 e 9 nella scala Douglas ed onde di altezza da quattro metri a quattordici metri, si è ideata un terzo modello di molla 1C. Quest’ultima è simmetricamente munita di una seconda serie di componenti plastici o elastomerici M3-M4, del tutto simili agli elementi costituenti detta prima serie di componenti plastici o elastomerici M1-M2 e simmetricamente anellati sulle barre dei tiranti S1-S2, in posizione coassiale, ma più distante rispetto alla molla elicoidale E e alla prima serie di elastomeri M1-M2, realizzando, in modo sommativo alle precedenti, una ulteriore e più potente reazione progressiva di contrasto elastico ad eventuali azioni estremamente violente e dinamiche del moto ondoso. To obtain a spring for mooring boats and anchoring pontoons that is validly resistant in any condition of wave motion, withstanding even the heaviest stresses that can occur, with sea conditions from very rough to stormy, that is to say with values between 6 and 9 on the Douglas scale and waves of height from four meters to fourteen meters, a third model of spring 1C has been devised. The latter is symmetrically equipped with a second series of M3-M4 plastic or elastomeric components, completely similar to the elements making up said first series of M1-M2 plastic or elastomeric components and symmetrically ringed on the bars of the S1-S2 tie rods, in a coaxial position , but more distant than the helical spring E and the first series of elastomers M1-M2, creating, in addition to the previous ones, a further and more powerful progressive reaction of elastic contrast to any extremely violent and dynamic actions of the wave motion.

Quindi, la molla per l’ormeggio di imbarcazioni e l’ancoraggio di pontili nelle sue forme esemplificative preferite 1A-1B-1C, ma non limitative, riportate nelle Figg. 1-7 allegate alla presente, si caratterizza per la sua progressiva reazione di risposta alle sollecitazioni dinamiche trasmesse alle imbarcazioni e ai pontili dal moto ondoso e vario delle acque, da calme a tempestose. La progressiva reazione di risposta alle sollecitazioni dinamiche è ottenuta per mezzo di una molla elicoidale E, alla quale sono associati ed interposti una pluralità di elementi o componenti di tipo elastomerico B-M1-M2-M3-M4, vale a dire atti a deformarsi elasticamente, e di elementi o componenti di tipo rigido Tl -T2-Z1-Z2-Z3-Z4-CZ1-CZ2, vale a dire atti a interrompere la deformazione elastica dei primi, la loro associazione e la loro interposizione ottenute alternando gli elementi elastomerici B-M1-M2-M3-M4 con quelli rigidi T1-T2-Z1-Z2-Z3-Z4-CZ1-CZ2, variamente collocabili in serie e in parallelo lungo una coppia di elementi di tensionamento o forcelle S1-S2, così consentendo di ottenere una molla per l’ormeggio di imbarcazioni e l’ancoraggio di pontili 1A-1B-1C variamente componibile ed estremamente flessibile nella sua risposta reattiva, progressiva e modulare, a qualsiasi tipo di moto ondoso, da acque quasi calme ad acque in tempesta. Therefore, the spring for mooring boats and anchoring pontoons in its preferred exemplary forms 1A-1B-1C, but not limiting, shown in Figs. 1-7 attached hereto, is characterized by its progressive response to the dynamic stresses transmitted to boats and piers by the wave and varied motion of the waters, from calm to stormy. The progressive response reaction to dynamic stresses is obtained by means of a helical spring E, to which a plurality of elements or components of the elastomeric type B-M1-M2-M3-M4 are associated and interposed, i.e. capable of elastomeric deformation , and of elements or components of the rigid type Tl -T2-Z1-Z2-Z3-Z4-CZ1-CZ2, i.e. capable of interrupting the elastic deformation of the former, their association and their interposition obtained by alternating the elastomeric elements B -M1-M2-M3-M4 with the rigid ones T1-T2-Z1-Z2-Z3-Z4-CZ1-CZ2, variously placed in series and in parallel along a pair of tensioning elements or forks S1-S2, thus allowing to obtain a spring for mooring boats and anchoring pontoons 1A-1B-1C variously modular and extremely flexible in its reactive, progressive and modular response to any type of wave motion, from almost calm waters to stormy waters.

Detti elementi componenti tutti, sia quelli di tipo elastico che rigido, saranno preferibilmente realizzati con materiali non inquinanti l’ambiente e, se possibile, anche riciclabili. All these component elements, both elastic and rigid ones, will preferably be made with materials that do not pollute the environment and, if possible, also recyclable.

Una prima soluzione esemplificativa preferita, ma non limitativa, della molla 1A per l’ormeggio di imbarcazioni e l’ancoraggio di pontili è riportata nelle figure 1, 2 e 3 precedentemente descritte. Dette figure evidenziano come essa sia fondamentalmente costituita da un mezzo assialmente elastico o molla di tipo elicoidale E, interposta centralmente ai mezzi di tensionamento o forcelle S1-S2, nonché messa in compressione elastica tramite una coppia di elementi rigidi Z1-Z2. Questi ultimi sono atti ad accogliere e contenere nelle loro cavità le estremità dell’elica della molla E, la cui compressione sotto il tiro delle forcelle S1-S2 avviene sino al suo totale schiacciamento elastico, provocando in una fase intermedia di compressione di detta molla elicoidale E anche la compressione in fase elastica di un componente plastico o elastomerico B, posto in posizione interna ed assiale alla stessa molla elicoidale E. A first preferred, but not limiting, exemplary solution of the spring 1A for mooring boats and anchoring pontoons is shown in Figures 1, 2 and 3 previously described. Said figures show how it is basically constituted by an axially elastic means or a helical spring E, centrally interposed to the tensioning means or forks S1-S2, as well as being put into elastic compression by means of a pair of rigid elements Z1-Z2. The latter are able to receive and contain in their cavities the ends of the helix of the spring E, whose compression under the pull of the forks S1-S2 occurs up to its total elastic crushing, causing in an intermediate stage of compression of said helical spring And also the compression in the elastic phase of a plastic or elastomeric component B, placed in an internal and axial position to the helical spring itself E.

Detto componente elastomerico B, in particolare, è costituito da un prisma pieno a base almeno dodecagonale inserito nel limitato spazio compreso tra le barre metalliche dei tiranti S1-S2, passanti internamente alla molla elicoidale E. La compressione elastica del componente plastico B avviene nella fase finale di compressione della molla elicoidale E (Fig. 2) e causa lo spanciamento elastico dello stesso componente B che viene portato quasi in contatto contro gli stessi tiranti S1-S2, proprio nell’esatto momento in cui detti finecorsa rigidi Z1-Z2 entrano in contatto tra loro, evitando così il successivo schiacciamento elasto-plastico sia della molla elicoidale E che del componente plastico o elastomerico B, quest’ultimo, in detta soluzione preferita avente un carico di schiacciamento elastico di circa quattromila Newton. All’ avvenuto contatto di detti finecorsa Z1-Z2, sia la molla E che il componente plastico o elastomerico B non sono più visibili, in quanto racchiusi tra le stesse cavità (quindi protetti dalle stesse) comprese tra i finecorsa Z1-Z2. Said elastomeric component B, in particular, consists of a solid prism with an at least dodecagonal base inserted in the limited space between the metal bars of the tie rods S1-S2, passing internally to the helical spring E. The elastic compression of the plastic component B occurs in the phase final compression of the helical spring E (Fig. 2) and causes the elastic bulging of the same component B which is almost brought into contact against the same tie rods S1-S2, just at the exact moment in which said rigid limit switches Z1-Z2 enter contact with each other, thus avoiding the subsequent elastic-plastic crushing of both the helical spring E and the plastic or elastomeric component B, the latter, in said preferred solution having an elastic crushing load of about four thousand Newtons. Upon contact of said limit switches Z1-Z2, both the spring E and the plastic or elastomeric component B are no longer visible, as they are enclosed between the same cavities (therefore protected by them) between the limit switches Z1-Z2.

La molla per l’ormeggio di imbarcazioni e l’ancoraggio di pontili 1A così strutturata presenta comunque la possibilità di comprimersi ulteriormente sotto più gravose sollecitazioni del moto ondoso (come rappresentato in Fig. 3), le quali, aumentando ulteriormente l’azione di tiro delle forcelle S1-S2, mettono in compressione, sempre in fase elastica, una prima serie di componenti plastici o elastomerici periferici M1-M2. Questi ultimi sono realizzati a guisa di detto componente elastomerico B, ma sono assialmente cavi (con un diametro interno tale da renderli coassialmente inseribili sulle barre dei tiranti S1-S2). In detta soluzione preferita essi sono simmetricamente presenti in numero di quattro (carico di schiacciamento elastico di circa sedicimila Newton per parte) tra detti elementi rigidi Zl-Z2 e detta coppia di tappi rigidi T1-T2, questi ultimi fungenti da controfinecorsa rispetto ai precedenti elementi rigidi Z1-Z2, i quali sono atti a contenere lo spanciamento elastico degli stessi elastomeri periferici MI-NO, evitando così il loro successivo schiacciamento plastico, proprio nel momento esatto in cui avviene il contatto reciproco dei finecorsa rigidi ZI -Z2 contro i tappi rigidi T1-T2. L’ulteriore gravosa sollecitazione sui tiranti S1-S2 (Fig. 3) comprime detta serie di componenti plastici o elastomerici periferici M1-M2, spanciandoli elasticamente sino a che i finecorsa rigidi Z1-Z2 non si portano in contatto rispettivamente contro i tappi rigidi Tl-T2. Ad avvenuto contatto di questi ultimi non saranno più visibili detti componenti plastici o elastomerici periferici M1-M2, in quanto racchiusi nelle cavità (quindi protetti dalle stesse) comprese tra detti elementi rigidi Z1-Z2 e detti tappi rigidi T1-T2. The spring for mooring boats and anchoring pontoons 1A thus structured has the possibility of further compressing itself under the heavier stresses of the wave motion (as shown in Fig. 3), which, further increasing the pulling action of the forks S1-S2, put in compression, always in the elastic phase, a first series of peripheral plastic or elastomeric components M1-M2. The latter are made in the manner of said elastomeric component B, but are axially hollow (with an internal diameter such as to make them coaxially insertable on the bars of the tie rods S1-S2). In said preferred solution they are symmetrically present in number of four (elastic crushing load of about sixteen thousand Newtons per side) between said rigid elements Zl-Z2 and said pair of rigid plugs T1-T2, the latter acting as counter-limit switches with respect to the previous elements rigid Z1-Z2, which are able to contain the elastic bulging of the same peripheral elastomers MI-NO, thus avoiding their subsequent plastic crushing, precisely at the exact moment in which the reciprocal contact of the rigid limit switches ZI -Z2 against the rigid plugs takes place T1-T2. The further heavy stress on the tie rods S1-S2 (Fig. 3) compresses said series of peripheral plastic or elastomeric components M1-M2, opening them elastically until the rigid limit switches Z1-Z2 come into contact respectively against the rigid plugs Tl -T2. Once the latter have come into contact, said peripheral plastic or elastomeric components M1-M2 will no longer be visible, as they are enclosed in the cavities (therefore protected by them) between said rigid elements Z1-Z2 and said rigid caps T1-T2.

Osservando attentamente le figure 1, 2 e 3 un tecnico esperto del settore può comprendere facilmente Γ innovativo funzionamento progressivo e modulare del primo esempio realizzativo della molla per ormeggio 1A, progettata per contrastare validamente le sollecitazioni che avvengono nelle condizioni di omeggio delle imbarcazioni ed ancoraggio dei pontili con moto ondoso da mosso ad agitato, vale a dire con valori compresi tra 3 e 5 nella scala Douglas ed onde di altezza da mezzo metro a quattro metri. By carefully observing figures 1, 2 and 3, a technician skilled in the sector can easily understand the innovative progressive and modular operation of the first embodiment of the mooring spring 1A, designed to effectively counteract the stresses that occur in the conditions of homage of boats and anchoring of the boats. pontoons with wavy motion from rough to rough, ie with values between 3 and 5 on the Douglas scale and waves of height from half a meter to four meters.

In tutte le soluzioni preferite rappresentate in dette figure 1-7, detti tappi rigidi T1-T2 sono rispettivamente rivestiti con coperchi metallici Cl-C2, realizzati in acciaio speciale inossidabile e sono atti a contenere e proteggere esternamente gli stessi tappi T1-T2. In all the preferred solutions represented in said figures 1-7, said rigid caps T1-T2 are respectively coated with metal lids Cl-C2, made of special stainless steel and are adapted to contain and externally protect the same caps T1-T2.

Le barre cilindriche di detti elementi di tensionamento o forcelle Sl-S2 sono passanti attraverso i fori presenti in detti elementi rigidi T1-T2-Z1-Z2-CZ1-CZ2. Gli stessi fori sono rivestiti con bronzine antifrizione di tecnica nota, per le quali si rimanda alla descrizione di detto brevetto n.0001416219 dello stesso inventore di cui alla presente. The cylindrical bars of said tensioning elements or forks Sl-S2 pass through the holes present in said rigid elements T1-T2-Z1-Z2-CZ1-CZ2. The same holes are lined with anti-friction bushings of the known art, for which reference should be made to the description of said patent no. 0001416219 of the same inventor referred to herein.

Le barre delle forcelle S1-S2, in corrispondenza delle rispettive estremità ricurve presenti all’uscita dai fori dei coperchi C1-C2, sono distanziate tramite una coppia di distanziali H1-H2, i quali ne assicurano la coassialità durante le progressive e gravose azioni di tensionamento subite dal tiro delle stesse forcelle S1-S2. Il vincolo delle estremità libere filettate F1-F2 delle barre delle forcelle S1-S2 (rappresentate libere nelle figure 4, 5 e 6, al fine di evincerle) è invece garantito in tutte dette soluzioni preferite 1A-1B-1C da una coppia di dadi esagonali D1-D2 e di controdadi esagonali con calotta DC1-DC2, i quali rendono successivamente smontabile le stelle molle 1A-1B-1C nel caso fosse successivamente necessaria una loro manutenzione. The bars of the S1-S2 forks, in correspondence with the respective curved ends present at the exit from the holes of the C1-C2 covers, are spaced by a pair of spacers H1-H2, which ensure their coaxiality during the progressive and heavy lifting actions. tension suffered by the pull of the same forks S1-S2. The constraint of the free threaded ends F1-F2 of the bars of the forks S1-S2 (shown free in Figures 4, 5 and 6, in order to deduce them) is instead guaranteed in all said preferred solutions 1A-1B-1C by a pair of nuts D1-D2 hexagonal nuts and DC1-DC2 hexagonal locknuts, which subsequently make the spring stars 1A-1B-1C removable in case their maintenance is subsequently required.

Una seconda soluzione preferita, ma non limitativa, della molla per Γ ormeggio di imbarcazioni e l’ancoraggio di pontili 1B è rappresentata nelle Figure 4, 5 e 6 e presenta una modalità di funzionamento simile alla precedente 1A. Differentemente da quest’ultima si evince ora la presenza di una nuova coppia di finecorsa rigidi Z3-Z4 (Fig. 4) ciascuno rispettivamente munito di una protuberanza cilindrica G3-G4. Dette protuberanze cilindriche G3-G4 sono sporgenti coassialmente ed internamente all’elica della molla E ed inserite all’intemo delle estremità dell’elica della stessa molla E, nonché fungenti ora quali finecorsa rigidi (internamente alla molla e non esternamente come accadeva nella soluzione precedente 1A con i finecorsa Z1-Z2). Dette protuberanze cilindriche G3-G4 realizzano il loro contatto reciproco a fine compressione del componente plastico o elastomerico B, nella fase di fine compressione della molla elicoidale E. La maggiore e progressiva sollecitazione sui tiranti Sl-S2 (Fig.5) causa il contatto tra dette protuberanze cilindriche G3-G4 internamente all’elica della molla E, racchiudendo il componente plastico B, ora non più visibile, evitando così lo schiacciamento elasto-plastico, oltre che di detto componente B, anche della molla E, la quale in questo nuovo esempio realizzativo appare elasticamente compressa, ma in vista, essendo ora la sua compressione esterna agli stessi finecorsa G3-G4 ricavati quali protuberanze degli elementi rigidi Z3-Z4. A second preferred but non-limiting solution of the spring for mooring boats and anchoring jetties 1B is shown in Figures 4, 5 and 6 and has an operating mode similar to the previous 1A. Differently from the latter, we now see the presence of a new pair of rigid limit switches Z3-Z4 (Fig. 4) each respectively equipped with a cylindrical protuberance G3-G4. Said cylindrical protuberances G3-G4 protrude coaxially and internally to the helix of the spring E and inserted inside the ends of the helix of the spring E itself, as well as now acting as rigid limit switches (internally to the spring and not externally as it happened in the previous solution 1A with limit switches Z1-Z2). Said cylindrical protuberances G3-G4 make their mutual contact at the end of compression of the plastic or elastomeric component B, in the phase of end compression of the helical spring E. The greater and progressive stress on the tie rods Sl-S2 (Fig. 5) causes contact between said cylindrical protuberances G3-G4 inside the helix of the spring E, enclosing the plastic component B, now no longer visible, thus avoiding the elastic-plastic crushing, in addition to said component B, also of the spring E, which in this new exemplary embodiment appears elastically compressed, but in view, its compression now being external to the same limit switches G3-G4 obtained as protuberances of the rigid elements Z3-Z4.

L’ulteriore progressiva e più gravosa sollecitazione sui tiranti S1-S2 (Fig. 6), comprime detta prima serie di componenti plastici o elastomerici periferici M1-M2 sino a portarli in schiacciamento elastico tra i finecorsa rigidi Z3-Z4 e i tappi rigidi T1-T2. A fine schiacciamento elastico detti componenti periferici M1-M2 (compressi e spanciati elasticamente sotto il gravoso tiro delle forcelle S1-S2 dovuto, ad esempio, a condizioni di acque in tempesta), ora non sono più visibili, in quanto racchiusi nelle cavità (quindi protetti dalle stesse) comprese tra detti elementi rigidi Z3-Z4 e detti tappi rigidi T1-T2. Quindi, detti elementi rigidi, rispettivamente T1-Z3 e T2-Z4, entrando a finecorsa in contatto diretto e reciproco tra loro, racchiudono e proteggono detti componenti plastici periferici M1-M2. The further progressive and heavier stress on the tie rods S1-S2 (Fig. 6), compresses said first series of peripheral plastic or elastomeric components M1-M2 until they bring them into elastic crushing between the rigid limit switches Z3-Z4 and the rigid caps T1- T2. At the end of the elastic crushing, said peripheral components M1-M2 (compressed and elastically bulged under the heavy pull of the S1-S2 forks due, for example, to stormy water conditions), are now no longer visible, as they are enclosed in the cavities (therefore protected by the same) between said rigid elements Z3-Z4 and said rigid caps T1-T2. Therefore, said rigid elements, T1-Z3 and T2-Z4 respectively, coming into direct and reciprocal contact with each other, enclose and protect said peripheral plastic components M1-M2.

Una terza soluzione preferita, ma non limitativa, della molla per l’ormeggio di imbarcazioni e l’ancoraggio di pontili 1C è rappresentata in Fig. 7. Da quest’ultima si evince ora, differentemente agli esempi precedenti, la presenza di una ulteriore coppia di finecorsa rigidi CZ3-CZ4. Questi ultimi sono ora inseriti in serie oltre a detti finecorsa rigidi Z3-Z4, da parti simmetricamente opposte rispetto alla molla elicoidale E ed unitamente a una seconda serie di ulteriori quaterne di componenti plastici o elastomerici periferici M3-M4 (del tutto simili in forme, materiali e dimensioni ai precedenti), sempre coassiali alle barre delle forcelle S1-S2 e contrastati nel loro schiacciamento elastico dai tappi T1-T2, al fine di creare una ulteriore forza progressivamente respingente durante l’azione di tiro ancora più gravoso delle forcelle S1-S2 sotto il movimento delle onde in tempesta, (valutabile complessivamente in questa soluzione preferita in circa sessantaquattromila Newton). A third preferred, but not limiting, solution of the spring for mooring boats and anchoring pontoons 1C is shown in Fig. 7. From the latter it is now clear, differently to the previous examples, the presence of a further pair hard limit switches CZ3-CZ4. The latter are now inserted in series in addition to said rigid limit switches Z3-Z4, on symmetrically opposite sides with respect to the helical spring E and together with a second series of further quaternaries of peripheral plastic or elastomeric components M3-M4 (completely similar in shape, materials and dimensions to the previous ones), always coaxial to the bars of the S1-S2 forks and contrasted in their elastic crushing by the T1-T2 caps, in order to create a further progressively repelling force during the even heavier pulling action of the S1-forks S2 under the motion of stormy waves, (estimated overall in this preferred solution in about sixty-four thousand Newtons).

Gli elementi o componenti plastici o elastomerici B-M1-M2-M3-M4 saranno preferibilmente prismatici con basi ad esempio dodecagonali e durezza compresa tra 80 e 95 (scala Shore - ISO 868) o comunque selezionabili secondo forme e dimensioni già presenti e commercializzate nel mercato dei componenti elastomerici per il settore nautico. The plastic or elastomeric elements or components B-M1-M2-M3-M4 will preferably be prismatic with bases for example dodecagonal and hardness between 80 and 95 (Shore scale - ISO 868) or in any case selectable according to shapes and dimensions already present and marketed in the market of elastomeric components for the nautical sector.

La compressione elastica della molla elicoidale E unitamente allo schiacciamento elastico (spanciamento) del componente elastomerico racchiuso tra le barre dei tiranti S1-S2, garantisce un ottimale ammortizzazione nel caso di acque da calme sino a poco mosse, mentre il successivo spanciamento di detta prima e seconda serie di elementi elastomerici, rispettivamente M1-M2 e M3-M4, collocate in serie e in parallelo coassialmente a detti tiranti S1-S2, realizzano la progressiva resistenza alle sollecitazioni del moto ondoso da acque mosse sino alle condizioni di acque in condizioni di tempesta. The elastic compression of the helical spring E together with the elastic crushing (bulging) of the elastomeric component enclosed between the bars of the S1-S2 tie rods, guarantees optimal cushioning in the case of calm to slightly wavy waters, while the subsequent bulging of said first and second series of elastomeric elements, respectively M1-M2 and M3-M4, placed in series and coaxially parallel to said tie rods S1-S2, achieve the progressive resistance to the stresses of the wave motion from rough waters up to the conditions of waters in storm conditions .

Tutti gli elementi realizzati in materiale metallico C1-C2-D1-D2-DC1-DC2-H1-H2-S1-S2 sono realizzati con acciai speciali inossidabili (a solo titolo esemplificativo, ma non limitativo con AISI 316) e trattati con una fase di elettrolucidatura chimica certificata in nebbia salina eseguita in laboratorio, al fine di migliorare di oltre sessanta volte la resistenza alla corrosione degli stessi elementi. Le forcelle S1-S2 potranno essere realizzate ad esempio con altre tipologie di acciai equivalenti, come per esempio Γ acciaio AISI 630 - 174PH. Le stesse forcelle S1-S2 saranno realizzate mediante piegatura a freddo di tondi di diametro pari ad almeno dodici millimetri in detti acciai speciali anticorrosione scorrevoli attraverso boccole antifrizione presenti nei fori passanti di detti elementi rigidi Tl, T2, CZ1, CZ2, ZI, Z2. Durante la fabbricazione della molla nelle sue varie forme realizzative 1A-1B-1C, saranno ad ogni modo per essi evitate la piegatura a caldo ed eventuali operazioni di saldatura, al fine di non modificare le caratteristiche intrinseche dello stesso acciaio inossidabile. All the elements made of metal material C1-C2-D1-D2-DC1-DC2-H1-H2-S1-S2 are made with special stainless steels (by way of example only, but not limited to AISI 316) and treated with one phase of certified chemical electropolishing in salt spray performed in the laboratory, in order to improve the corrosion resistance of the same elements by over sixty times. The S1-S2 forks can be made, for example, with other types of equivalent steels, such as Γ AISI 630 - 174PH steel. The same forks S1-S2 will be made by cold bending of rounds with a diameter of at least twelve millimeters in said special anti-corrosion steels sliding through anti-friction bushings present in the through holes of said rigid elements Tl, T2, CZ1, CZ2, ZI, Z2. During the manufacture of the spring in its various embodiments 1A-1B-1C, hot bending and possible welding operations will in any case be avoided for them, in order not to modify the intrinsic characteristics of the stainless steel itself.

Le modalità di assemblaggio di detti elementi componenti la stessa molla nelle sue varie forme realizzative 1A-1B-1C si evincono facilmente dalla visione delle figure 1-7 allegate e dalle ulteriori informazioni tecniche già note per le quali si rimanda alla lettura di detto brevetto già concesso e noto dello stesso inventore di cui alla presente. The assembly methods of said elements making up the same spring in its various embodiments 1A-1B-1C can be easily deduced from the attached figures 1-7 and from the further technical information already known, for which reference should be made to the reading of said patent already granted and known by the same inventor referred to herein.

Ogni singolo elemento componente costituente la molla per Γ ormeggio di imbarcazioni e l’ancoraggio di pontili 1A-1B-1C è sostituibile e possibilmente riciclabile. Each single component element constituting the spring for mooring boats and anchoring pontoons 1A-1B-1C is replaceable and possibly recyclable.

La molla elicoidale E è di dimensioni variabili in funzione della modularità scelta in fase di progetto (quindi presenta lunghezza, passo tra le eliche e filo in diametro variabili). La molla E, inoltre, non ha inerzia elastica e inizia a lavorare con carichi bassissimi (sollecitazioni da poche decine sino a dodicimila Newton), mentre le sollecitazioni causanti, oltre che la chiusura in fase elastica della molla E, la successiva e progressiva compressione elastica dei moduli plastici o elastomerici B-M1-M2-M3-M4, in dette soluzioni preferite, ma non limitative, sono comprese tra dodicimila e circa centomila Newton. The helical spring E has variable dimensions according to the modularity chosen in the design phase (therefore it has variable length, pitch between the helices and wire with variable diameter). Furthermore, the spring E has no elastic inertia and begins to work with very low loads (stresses from a few tens up to twelve thousand Newtons), while the stresses causing, in addition to the closure in the elastic phase of the spring E, the subsequent and progressive elastic compression of the plastic or elastomeric modules B-M1-M2-M3-M4, in said preferred but not limiting solutions, are comprised between twelve thousand and about one hundred thousand Newtons.

Detti elementi componenti metallici E-D1-D2-DC1-DC2-H1-H2-S1-S2, come pure detti elementi rigidi CZ1-CZ2-T1-T2-Z1-Z2-Z3-Z4 sono conformati in modo da accogliere e proteggere in modo ottimale gli elementi elastomerici B-M1-M2-M3-M4, soprattutto quando sono deformati. Gli stessi elastomeri sono scelti secondo le loro specifiche dimensioni di progetto ed inseriti in base alla loro funzionalità nel modulare la risposta alla progressività dei carichi sollecitativi. Said metal component elements E-D1-D2-DC1-DC2-H1-H2-S1-S2, as well as said rigid elements CZ1-CZ2-T1-T2-Z1-Z2-Z3-Z4 are shaped so as to accommodate and protect the elastomeric elements B-M1-M2-M3-M4 optimally, especially when they are deformed. The elastomers themselves are chosen according to their specific design dimensions and inserted according to their functionality in modulating the response to the progressivity of the stress loads.

Il trovato, con riferimento alla sua fattibilità tecnico-industriale, presenta il vantaggio di offrire un’elevata semplicità di fabbricazione industriale e al contempo un utilizzo di materiali rispondente alle attuali esigenze di qualità, resistenza nel tempo e minimo, se non nullo, impatto ambientale. The invention, with reference to its technical-industrial feasibility, has the advantage of offering a high simplicity of industrial manufacturing and at the same time a use of materials that meet the current requirements of quality, resistance over time and minimal, if not zero, environmental impact. .

Il vantaggio fondamentale presentato, comunque, dal presente trovato è dovuto nella sua modalità di ottimale risposta, modulare e progressiva, nel contrastare le sollecitazioni del moto ondoso su imbarcazioni e pontili a partire dalle condizioni di moto ondoso in acque quasi calme a quelle di moto ondoso di acque in tempesta, sollecitando in modo progressivo e non a strappo le bitte degli ormeggi delle imbarcazioni e degli stessi pontili, quindi allungando la durata delle stesse molle. The fundamental advantage presented, however, by the present invention is due to its optimal modality of response, modular and progressive, in contrasting the stresses of the wave motion on boats and piers starting from the conditions of wave motion in almost calm waters to those of wave motion of stormy waters, gradually stressing the bollards of the moorings of the boats and of the jetties themselves, thus extending the duration of the springs themselves.

Il trovato fornisce, quindi, l’indubbio vantaggio di accoppiare i vantaggi legati alle ottimali prestazioni di resistenza meccanica a fatica della molla elicoidale a quelli della maggiore affidabilità e resistenza nel tempo della stessa, come pure di tutti gli altri elementi componenti in materiale plastico o elastomerico e in materiale rigido, comunque soggetti ai fenomeni di usura e fatica. The invention therefore provides the undoubted advantage of combining the advantages linked to the optimal mechanical fatigue resistance performance of the helical spring with those of the greater reliability and resistance over time of the same, as well as of all the other component elements in plastic material or elastomeric and rigid material, however subject to wear and fatigue phenomena.

Gli ulteriori vantaggi sono quelli relativi alla semplicità costruttiva e all’aspetto estetico ottenibile con i mezzi di rivestimento e protezione della stessa molla elicoidale e di altri elementi componenti il trovato. The further advantages are those relating to the simplicity of construction and the aesthetic appearance obtainable with the means of coating and protection of the helical spring itself and of other elements making up the invention.

Un altro indubbio vantaggio del presente trovato è quello di aver minimizzato ulteriormente gli ingombri e i pesi delle stesse molle per l’ormeggio di imbarcazioni e l’ancoraggio di pontili, specialmente laddove è richiesta una massimizzazione della loro resistenza alle sollecitazioni dinamiche. Another undoubted advantage of the present invention is that of having further minimized the dimensions and weights of the springs themselves for mooring boats and anchoring pontoons, especially where maximization of their resistance to dynamic stresses is required.

Un ulteriore vantaggio, noli meno importante dei precedenti, è quello di aver reso minimizzabili i costi di fabbricazione delle molle per l’ormeggio di imbarcazioni e l’ancoraggio di pontili. A further advantage, less important than the previous ones, is that of having made the manufacturing costs of springs for mooring boats and anchoring pontoons minimizable.

E’ anche evidente che agli esempi di realizzazione precedentemente descritti a solo titolo illustrativo, ma non limitativo, potranno essere apportati numerosi ritocchi, adattamenti, integrazioni, varianti e sostituzioni di elementi con altri funzionalmente equivalenti, senza peraltro uscire dall’ambito di protezione delle seguenti rivendicazioni. It is also evident that numerous retouching, adaptations, additions, variants and replacements of elements with other functionally equivalent ones may be made to the embodiment examples previously described for illustrative purposes only, but not limitative, without however departing from the scope of protection of the following claims.

LEGENDA LEGEND

molla per ormeggio di imbarcazioni ed ancoraggio di pontili mezzo elastico elicoidale o molla elicoidale in acciaio speciale inossidabile spring for mooring boats and anchoring pontoons helical elastic means or helical spring in special stainless steel

componente plastico o elastomerico assiale axial plastic or elastomeric component

coperchi metallici in acciaio speciale inossidabile di contenimento Tl, T2 metal lids in special stainless steel for containment Tl, T2

ulteriori mezzi rigidi further rigid means

dadi esagonali di SI , S2 hex nuts of SI, S2

dadi con calotta di SI, S2 nuts with cap of SI, S2

estremità filettate di S 1 -S2 threaded ends of S 1 -S2

finecorsa rigidi di compressione di E, ottenuti quali protuberanze cilindriche interne alla molla E e rigidamente solidali rispettivamente agli elementi rigidi Z3 e Z4 distanziatori di SI, S2 rigid compression limit switches of E, obtained as cylindrical protuberances inside the spring E and rigidly integral respectively to the rigid elements Z3 and Z4 spacers of SI, S2

prima serie di componenti plastici o elastomerici periferici seconda serie di componenti plastici o elastomerici periferici elementi di tensionamento o forcelle o tiranti first series of peripheral plastic or elastomeric components second series of peripheral plastic or elastomeric components tensioning elements or forks or tie rods

tappi rigidi hard caps

elementi rigidi o finecorsa rigidi per la compressione di E elementi rigidi muniti dei finecorsa rigidi G3-G4 rigid elements or rigid limit switches for the compression of E rigid elements equipped with rigid limit switches G3-G4

Claims

CLAIMS 1) Spring for mooring boats and anchoring pontoons (1A-1B-1C), characterized by the fact that it is basically constituted by a helical spring (E), to which a plurality of elastomeric elements or components can be associated and interposed ( B, MI, M2, M3, M4), i.e. capable of elastically deforming, and of elements or components of a rigid type (Tl, T2, ZI, Z2, Z3, Z4, CZ1, CZ2), i.e. suitable for interrupt the elastic deformation of the former, called association and interposition obtained by alternating the elastomeric elements (B, MI, M2, M3, M4) with the rigid ones (Tl, T2, ZI, Z2, Z3, Z4, CZ1, CZ2), which can be placed in various ways in series and in parallel along a pair of tensioning elements or forks (SI, S2), thus making it possible to obtain a spring for the Tonning of boats and the anchoring of piers (1A-1B-1C) variously modular and extremely flexible in its reactive, progressive and modular response to any type of wave motion, from aqu and almost calm to stormy waters.

2) Spring for mooring boats and anchoring pontoons (1A-1B-1C), according to the previous claim, characterized in that said axial elastomeric component (B) is inserted between the metal bars of the tie rods (SI, S2), passing through inside the helical spring (E), to undergo an elastic compression during the final compression phase of the helical spring (E), causing the elastic bulging of the same component (B) which is almost brought into contact against the same tie rods (SI, S2 ), just at the exact moment in which said rigid limit switches (Z1-Z2 or G3-G4 of Z3-Z4) come into contact with each other, thus avoiding the inevitable subsequent elasto-plastic crushing of both the helical spring (E) and the plastic or elastomeric component (B).

3) Spring for mooring boats and anchoring pontoons (1A-1B-1C) according to the previous claims, characterized by the fact that said spring (1A-1B-1C) is able to compress further under greater stresses of the wave motion causing Γ increase of the pulling action of the forks (SI, S2), the latter putting in compression, always in the elastic phase, initially a first series of peripheral plastic or elastomeric components (M1-M2), the latter made in the manner of said plastic element ( B) and coaxially insertable on the same bars as the tie rods (S1-S2), as well as subjected to a high elastic crushing load between said rigid elements (Z1-Z2 or equivalently Z3-Z4) and said pair of rigid plugs (T1-T2), the latter acting as a counter-limit switch with respect to the rigid elements (Z1-Z2 or Z3-Z4) and in any case able to contain the elastic bulging of the peripheral elastomers themselves (MI, M2, M3, M4), also avoiding their plastic crushing when the rigid limit switches (Z1-Z2 or Z3-Z4) come into mutual contact against the rigid plugs (T1-T2).

4) Spring for mooring boats and anchoring pontoons (1B-1C) according to the previous claims, characterized by the fact that said rigid limit switches (Z3-Z4) are respectively provided with a cylindrical protuberance (G3-G4), the latter being protruding coaxially and internally to the helix of the spring (E) and inserted inside the ends of the helix of the spring itself (E), as well as acting as rigid limit switches, making their mutual contact at the end of compression of the plastic or elastomeric component (B) during the final compression stage of the coil spring (E).

5) Spring for mooring boats and anchoring pontoons (1B-1C) according to the previous claims, characterized by the fact that the greater and progressive stress on the tie rods (S1-S2) causes contact between said cylindrical protuberances (G3-G4) internally to the helix of the spring (E), which by enclosing the plastic component (B) within their cavities prevent its plastic crushing, also preventing the plastic crushing of the spring (E).

6) Spring for mooring boats and anchoring pontoons (1B-1C) according to the previous claims, characterized in that the further progressive and heavier stress of the tie rods (S1-S2) compresses said first series of plastic or elastomeric components peripherals (M1-M2) until they are brought into elastic crushing between the rigid limit switches (Z3-Z4) and the rigid caps (T1-T2).

7) Spring for mooring boats and anchoring pontoons (1B) according to the previous claims, characterized by the fact that said rigid elements (Z3-Z4) with limit switches come into direct contact respectively with said rigid plugs (T1-T2), protecting said first series of peripheral plastic components (M1-M2).

8) Spring for mooring boats and anchoring pontoons (1C) according to the previous claims, characterized by the presence of a further pair of rigid limit switches (CZ3-CZ4), the latter inserted in series in addition to said rigid limit switches (Z3-Z4) , from symmetrically opposite sides with respect to the helical spring (E) together with a second series of peripheral plastic or elastomeric components (M3-M4), the latter made in the manner of said plastic element (B) and coaxially insertable on the same bars as the tie rods ( S1-S2), as well as subjected to very high elastic crushing load against said rigid plugs (T1-T2), creating a further progressively repelling force during the heavier pulling ration of the forks (S1-S2) under the movement of stormy waves.

9) Spring for mooring boats and anchoring pontoons (1A-1B-1C) according to the previous claims, characterized in that all its component elements made of stainless steel (C1-C2-D1-D2-DC1-DC2-H1 -H2-E-S1-S2) are treated with a certified chemical electropolishing phase in salt spray performed in the laboratory, in order to improve the corrosion resistance of the same elements by over sixty times.

10) Spring for mooring boats and anchoring pontoons (1A-1B-1C) according to the previous claims, characterized in that all its component elements made of stainless steel (C1-C2-D1-D2-DC1-DC2-H1 -H2-E-S1-S2) are treated with cold forming and bending processes, without however carrying out any welding process.