HU231307B1 - Electrical component support structure - Google Patents

Electrical component support structure Download PDF

Info

Publication number
HU231307B1
HU231307B1 HU2000321A HUP2000321A HU231307B1 HU 231307 B1 HU231307 B1 HU 231307B1 HU 2000321 A HU2000321 A HU 2000321A HU P2000321 A HUP2000321 A HU P2000321A HU 231307 B1 HU231307 B1 HU 231307B1
Authority
HU
Hungary
Prior art keywords
electrical component
opposite
vehicle body
specified direction
support
Prior art date
Application number
HU2000321A
Other languages
Hungarian (hu)
Inventor
Obara Akihiro
Mishima Jun
Original Assignee
Suzuki Motor Corporation
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Suzuki Motor Corporation filed Critical Suzuki Motor Corporation
Publication of HUP2000321A1 publication Critical patent/HUP2000321A1/en
Publication of HU231307B1 publication Critical patent/HU231307B1/en

Links

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • H01M50/249—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders specially adapted for aircraft or vehicles, e.g. cars or trains
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K1/04—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/023—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for transmission of signals between vehicle parts or subsystems
    • B60R16/0239—Electronic boxes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/04—Arrangement of batteries
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/62—Heating or cooling; Temperature control specially adapted for specific applications
    • H01M10/625—Vehicles
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/65—Means for temperature control structurally associated with the cells
    • H01M10/656—Means for temperature control structurally associated with the cells characterised by the type of heat-exchange fluid
    • H01M10/6561—Gases
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • H01M50/202—Casings or frames around the primary casing of a single cell or a single battery
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K1/04—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion
    • B60K2001/0405—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion characterised by their position
    • B60K2001/0433—Arrangement under the rear seats
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/10—Energy storage using batteries

Description

723657/MK723657/MK

Villamos alkatrész tartószerkezetElectrical component support structure

Műszaki területTechnical area

A találmány tárgya villamos alkatrész tartószerkezet.The subject of the invention is an electrical component support structure.

A technika állásaState of the art

Gépjárművekben, mint például gépkocsikban egy villamos alkatrész, mint például egy akkumulátor egy padlólap és egy ülés közé is beépíthető. Egy ilyen gépjárműnél a villamos alkatrészt egy padlólapra helyezik az elülső ülés alatt, gépjármű szélesség irányban a gépjármű középső részén kialakított alagút rész és gépjármű szélesség irányban egy külső végrészen kialakított oldalsó küszöb között.In motor vehicles such as automobiles, an electrical component such as a battery may be installed between a floor panel and a seat. In such a vehicle, the electrical component is placed on a floor plate under the front seat, between the tunnel part formed in the middle part of the vehicle in the vehicle width direction and the side sill formed in the outer end part in the vehicle width direction.

Egy ilyen gépjármű az 1. szabadalmi dokumentumból a technika állásaként megismerhető. Az 1. szabadalmi dokumentum egy akkumulátor csomagot ismertet, amely egy gépjármű rekeszben van elhelyezve, amelyhez kondicionált levegőt vezetnek. Ezenkívül, az akkumulátor csomag úgy van elhelyezve, hogy gépjármű szélesség irányban egy ülés alatt a gépjármű középvonala felé van eltolva a padlólapon. Ezenkívül, az akkumulátor csomag rögzítve van a padlólaphoz, és egy helyező elemmel elülső-hátsó irányban van elhelyezve. Ennek megfelelően, az 1. szabadalmi dokumentumban leírt technológia biztosítja az akkumulátor csomag hűtését és képes megakadályozni az akkumulátor csomag külső ütés okozta károsodását.Such a motor vehicle can be found in patent document 1 as state of the art. Patent Document 1 discloses a battery pack placed in a vehicle compartment to which conditioned air is supplied. In addition, the battery pack is positioned so that it is offset in the vehicle width direction under a seat towards the centerline of the vehicle on the floorboard. In addition, the battery pack is attached to the floorboard and positioned in a fore-aft direction with a positioning element. Accordingly, the technology described in Patent Document 1 ensures the cooling of the battery pack and can prevent damage to the battery pack caused by external impact.

Idézett dokumentumok listája Szabadalmi dokumentumok 1. szabadalmi dokumentum: JP-A-2008-74159List of cited documents Patent documents Patent document 1: JP-A-2008-74159

A találmány összefoglalásaSummary of the Invention

Műszaki problémaTechnical problem

Az 1. szabadalmi dokumentumban leírt technológia alkalmazásakor, amikor az akkumulátor csomag egy külső erő hatására elválik a padlólaptól, az akkumulátor csomag jelentős mértékben elfordulhat a pozicionáló elem, mint forgáspont körül, és az akkumulátor csomag forgás közben eltávolodó vége erősen beleütközhet az ülés alsó részébe.When applying the technology described in Patent Document 1, when the battery pack is separated from the floor plate under the influence of an external force, the battery pack may rotate significantly around the positioning element as a pivot point, and the end of the battery pack moving away during rotation may strongly hit the lower part of the seat.

A találmányt a fenti körülmény figyelembevételével dolgoztuk ki, és ezért a találmány célja egy olyan villamos alkatrész tartószerkezet megadása, amely képes megakadályozni, hogy a villamos alkatrész elforduljon, és érintkezésbe kerüljön más elemekkel egy meghatározott irányból érkező ütés hatására, és képes megakadályozni az ütközési energia átvitelét egy másik elemre.The invention was developed in consideration of the above circumstance, and therefore the purpose of the invention is to provide an electrical component support structure that can prevent the electrical component from rotating and coming into contact with other elements under the impact of an impact from a specific direction, and can prevent the transfer of impact energy to another item.

A probléma megoldásaSolving the problem

A találmány egyik előnyös változata szerint megadunk egy villamos alkatrész tartószerkezetet, amelynél egy villamos alkatrész rögzíthető egy gépjármű karosszérián egy kengyellel. A gépjármű karosszéria tartalmaz egy lapos részt, amely a gépjármű karosszéria padló felületét képezi, és egy, a lapos részből kiálló kiemelkedést. A kiemelkedésnek első szemközti része van, amely a kengyel felé néz egy meghatározott irányban a lapos rész mentén. A kengyel tartalmaz: egy második szemközti részt, amely az első szemközti rész felé néz a meghatározott irányban; egy első tartó részt, amely a második szemközti résztől a meghatározott irányban a kiemelkedéssel ellentétes oldal felé húzódik; és egy rögzítő részt, amely a második szemközti résztől a kiemelkedés oldal felé húzódik a meghatározott irányban és amely a gépjármű karosszériához van rögzítve. Az első szemközti rész és a második szemközti rész között egy rés van kialakítva.According to an advantageous version of the invention, an electrical component support structure is provided, in which an electrical component can be fixed on a vehicle body with a bracket. The vehicle body includes a flat portion that forms the floor surface of the vehicle body and a projection protruding from the flat portion. The protrusion has a first opposite portion facing the stirrup in a defined direction along the flat portion. The stirrup includes: a second facing portion facing the first facing portion in the specified direction; a first support portion extending from the second opposite portion in the specified direction toward the side opposite to the projection; and a fixing part which extends from the second opposite part towards the protrusion side in the specified direction and which is fixed to the vehicle body. A gap is formed between the first opposite part and the second opposite part.

A kengyelnek második tartó része is van, amely az első tartó résztől a kiemelkedéssel ellentétes irányban húzódik, és a villamos alkatrészhez van rögzítve, felső-alsó irányban az első tartó résztől eltérő magasságban, és az első tartó rész mérete a meghatározott irányban nagyobb, mint a második szemközti rész mérete felső-alsó irányban.The stirrup also has a second support part, which extends in the direction opposite to the projection from the first support part, and is attached to the electrical component, at a height different from the first support part in the top-bottom direction, and the size of the first support part is larger in the specified direction than the the size of the second opposite part in the top-bottom direction.

A találmány előnyös hatásaiBeneficial effects of the invention

A fent leírt találmány szerint lehetőség van annak megakadályozására, hogy a villamos alkatrész elforduljon, és érintkezésbe kerüljön egy másik elemmel a meghatározott irányból ható ütés következtében és képes megakadályozni az ütközési energia átvitelét a másik elemre.According to the invention described above, it is possible to prevent the electrical component from rotating and coming into contact with another element due to the impact from a specific direction and it is able to prevent the impact energy from being transferred to the other element.

A rajz rövid ismertetéseBrief description of the drawing

Az 1. ábra egy villamos alkatrész tartószerkezet felülnézete a találmány egyik kiviteli példája szerint.Figure 1 is a top view of an electrical component support structure according to one embodiment of the invention.

A 2. ábra az 1. ábrán látható villamos alkatrész tartószerkezet II-II vonal mentén vett keresztmetszete.Figure 2 is a cross-section of the supporting structure of the electrical component shown in Figure 1 along line II-II.

A 3. ábra az 1. ábrán látható villamos alkatrész tartószerkezet III-III vonal mentén vett keresztmetszete.Figure 3 is a cross-section of the supporting structure of the electrical component shown in Figure 1 along line III-III.

A 4. ábra a villamos alkatrész tartószerkezet bal oldali oldalnézete a találmány kiviteli példája szerint.Figure 4 is a left side view of the electrical component support structure according to the embodiment of the invention.

Az 5. ábra a villamos alkatrész tartószerkezet perspektivikus nézete a találmány kiviteli példája szerint.Figure 5 is a perspective view of the electrical component support structure according to the embodiment of the invention.

A 6. ábra a találmány kiviteli példája szerinti villamos alkatrész tartószerkezetben alkalmazott kengyel elölnézete.Figure 6 is a front view of the bracket used in the electrical component support structure according to the embodiment of the invention.

A 7. ábra a találmány kiviteli példája szerinti villamos alkatrész tartószerkezetben alkalmazott kengyel külső erő hatására bekövetkezett alakváltozását szemléltető elölnézeti rajz.Figure 7 is a front view drawing illustrating the shape change of the bracket used in the support structure of the electrical component according to the embodiment of the invention due to external force.

A kiviteli példák ismertetéseDescription of design examples

A találmány egyik előnyös változata szerinti villamos alkatrész tartószerkezet egy olyan villamos alkatrész tartószerkezet, amelynél egy villamos alkatrész rögzíthető egy gépjármű karosszérián egy kengyellel. A gépjármű karosszéria tartalmaz egy lapos részt, amely a gépjármű test padló felületét képezi, és egy, a lapos részből kiálló kiemelkedést. A kiemelkedésnek első szemközti része van, amely a kengyel felé néz egy meghatározott irányban a lapos rész mentén. A kengyel tartalmaz: egy második szemközti részt, amely az első szemközti rész felé néz a meghatározott irányban; egy első tartó részt, amely a második szemközti résztől a kiemelkedéssel ellentétes oldal felé húzódik a meghatározott irányban; és egy rögzítő részt, amely a második szemközti résztől a kiemelkedés oldal felé húzódik a meghatározott irányban és amely a gépjármű karosszériához van rögzítve. Az első szemközti rész és a második szemközti rész között egy rés van kialakítva. Ennek megfelelően, a találmány kiviteli példája szerinti villamos alkatrész tartószerkezet képes megakadályozni, hogy a villamos alkatrész elforduljon, és érintkezésbe kerüljön egy másik elemmel egy meghatározott irányból érkező ütés hatására, és képes megakadályozni az ütközési energia átvitelét egy másik elemre.An electrical component support structure according to an advantageous version of the invention is an electrical component support structure in which an electrical component can be fixed on a vehicle body with a bracket. The vehicle body includes a flat portion that forms the floor surface of the vehicle body and a projection protruding from the flat portion. The protrusion has a first opposite portion facing the stirrup in a defined direction along the flat portion. The stirrup includes: a second facing portion facing the first facing portion in the specified direction; a first support portion extending from the second opposite portion toward the side opposite to the projection in the specified direction; and a fixing part which extends from the second opposite part towards the protrusion side in the specified direction and which is fixed to the vehicle body. A gap is formed between the first opposite part and the second opposite part. Accordingly, the electrical component support structure according to the embodiment of the invention can prevent the electrical component from rotating and coming into contact with another element under the impact of an impact from a specific direction, and can prevent the impact energy from being transferred to another element.

[Kiviteli példa][Execution example]

A találmány kiviteli példája szerinti villamos alkatrész tartószerkezetet az alábbiakban a mellékelt rajz alapján ismertetjük. Az 1 - 7. ábrán a felső, alsó, elülső, hátsó, bal és jobb irány felső, alsó, elülső, hátsó, bal és jobb irányt jelent egy olyan állapotban, ahol a villamos alkatrész tartószerkezet egy gépjárműre van szerelve. Az 1 - 7. ábrán a találmány kiviteli példája szerinti villamos alkatrész tartószerkezetet nézetei láthatók. Az 1. ábrán az 1 gépjárműnek 2 padlólapja van, amely az 1A gépjármű karosszéria padló felületét képezi. A 2 padlólap a jelen találmánynál a lapos részt képezi. A 2 padlólap az 1 gépjármű szélesség irányában a két szélső rész közötti teljes területet elfoglalja. Az 1. ábrán a 2 padlólap egy része látható a gépjármű szélesség irányában egy középső rész és a jobb oldali szélső rész között. A gépjármű elülső-hátsó irányában húzódó 4 oldalsó küszöb a 2 padlólap egyik oldalsó szélén (jobb oldali szélén) van elrendezve. A gépjármű elülső-hátsó irányában húzódó 3 alagút része a gépjármű szélesség irányában a 2 padlólap középső részén van elrendezve.The electrical component support structure according to the embodiment of the invention is described below based on the attached drawing. In Figures 1 to 7, the upper, lower, front, rear, left, and right directions mean the upper, lower, front, rear, left, and right directions in a state where the electric component support structure is mounted on a vehicle. Figures 1 - 7 show views of the supporting structure of the electrical component according to the embodiment of the invention. In Figure 1, the motor vehicle 1 has 2 floor panels, which form the floor surface of the motor vehicle body 1A. The 2 floor slabs form the flat part of the present invention. The 2 floor panels occupy the entire area between the two extreme parts in the width direction of the 1 vehicle. Figure 1 shows a part of the floor plate 2 in the width direction of the vehicle between a central part and the extreme part on the right. The 4 side thresholds running in the front-rear direction of the vehicle are arranged on one side edge (right edge) of the 2 floor plates. The part of the 3 tunnels extending in the front-rear direction of the vehicle is arranged in the middle of the 2 floor plates in the direction of the width of the vehicle.

A 4. ábrán az 1 gépjárműnek 8 kiemelkedése van, amely a 3 alagút rész közelében kiáll a 2 padlólapból. Más szóval, a 8 kiemelkedés a 2 padlólap bal oldali végénél a 3 alagút rész jobb oldalán helyezkedik el. A 8 kiemelkedés a gépjármű elülső-hátsó irányában húzódik.In figure 4, the motor vehicle 1 has a protrusion 8 which protrudes from the floor plate 2 near the tunnel part 3. In other words, the projection 8 is located at the left end of the floor plate 2 on the right side of the tunnel part 3. The protrusion 8 extends in the front-rear direction of the vehicle.

Az 1 gépjárműnek 22 ülése van, a 4 oldalsó küszöb és a 2 padlólap 3 alagút része között, és 10 villamos alkatrésze van a 2 padlólapon a 22 ülés alatt. A 22 ülés egy gépjárművön belüli elemet képez a találmány szerint. A 22 ülés a 10 villamos alkatrész fölött van elhelyezve. A 10 villamos alkatrész 20 kengyellel van alátámasztva és rögzítve a 8 kiemelkedéshez, amely kiáll a 2 padlólapból a 10 villamos alkatrész bal oldalán. A 20 kengyel egy fémlemezből sajtolással van kialakítva.The motor vehicle 1 has 22 seats, between the side sill 4 and the tunnel part 3 of the floor plate 2, and has 10 electrical components on the floor plate 2 below the seats 22. The seat 22 forms an element inside a motor vehicle according to the invention. The seat 22 is placed above the electrical component 10. The electrical component 10 is supported by a bracket 20 and fixed to the protrusion 8 that protrudes from the floor plate 2 on the left side of the electrical component 10. The stirrup 20 is formed by pressing from a metal sheet.

Az 1. és 5. ábrán a 10 villamos alkatrésznek villamos alkatrész 11 fő teste és 12 ház eleme van, amely lefedi a villamos alkatrész 11 fő testet. A villamos alkatrész 11 fő testhez tartozik egy összességében négyszögletes paralelepipedon alakú akkumulátor. A villamos alkatrész 11 fő test nem korlátozódik akkumulátorra, hanem más villamos alkatrész, mint például inverter is lehet. A 12 ház elemben több nyílás van kialakítva úgy, hogy azokon keresztül a villamos alkatrész 11 fő testét hűtő levegő juthat keresztül. Az 1, 2 és 3. ábrán 29L és 29R csúszósínek láthatók, amelyek gépjármű elülső-hátsó irányban húzódnak a 22 ülés alsó részén, és a 22 ülés gépjármű elülső-hátsó irányban elcsúsztathatóan van rögzítve a 29L és 29R csúszósínekkel. A 29L és 29R csúszósínek egy keret elemet képeznek a találmányhoz. A 29L csúszósín a gépjármű szélesség irányban a 8 kiemelkedés oldalán helyezkedik el a 10 villamos alkatrészhez képest, és a 10 villamos alkatrésznél magasabban. A találmány esetében a gépjármű szélesség irány megfelel a találmány szerinti meghatározott iránynak.1 and 5, the electrical component 10 has an electrical component main body 11 and a housing element 12 covering the electrical component main body 11. The electric component has 11 main bodies and an overall rectangular parallelepiped shaped battery. The main body of the electrical component 11 is not limited to a battery, but can also be other electrical components such as an inverter. Several openings are formed in the housing element 12 so that air cooling the main body of the electrical component 11 can pass through them. Figures 1, 2 and 3 show sliding rails 29L and 29R extending in the front-rear direction of the vehicle on the lower part of the seat 22, and the seat 22 is slidably fixed in the front-rear direction of the vehicle with the sliding rails 29L and 29R. Slide rails 29L and 29R form a frame element for the invention. The sliding rail 29L is located in the width direction of the vehicle on the side of the protrusion 8 compared to the electrical component 10 and higher than the electrical component 10. In the case of the invention, the vehicle width direction corresponds to the specified direction according to the invention.

Az 1 gépjárműnek 5 első keresztirányú eleme és 6 második keresztirányú eleme van. Az 5 első keresztirányú elem első gépjármű karosszéria elemet képez a találmány szerint, és a 6 második keresztirányú elem második gépjármű karosszéria elemet képez a találmány szerint. Az 5 első keresztirányú elem a 10 villamos alkatrész elülső oldalával szomszédosan helyezkedik el, és gépjármű szélesség irányban húzódik. A 6 második keresztirányú elem a 10 villamos alkatrész hátsó oldalával szomszédosan helyezkedik el, és gépjármű szélesség irányban húzódik úgy, hogy az 5 első keresztirányú elemmel közrezárja a 10 villamos alkatrészt.Vehicle 1 has 5 first transverse elements and 6 second transverse elements. The first transverse element 5 forms a first vehicle body element according to the invention, and the second transverse element 6 forms a second vehicle body element according to the invention. The first transverse element 5 is located adjacent to the front side of the electrical component 10 and extends in the width direction of the vehicle. The second transverse element 6 is located adjacent to the rear side of the electrical component 10 and extends in the width direction of the vehicle in such a way that it closes the electrical component 10 with the first transverse element 5.

Az 5 első keresztirányú elem két vége 5L és 5R elülső oldali tartó részekkel rendelkezik, amely a 29L és 29R csúszósínek elülső végét alátámasztja. Az 5L és 5R elülső oldali tartó részek felfelé kinyúlnak az 5 első keresztirányú elem két végéből.The two ends of the first transverse member 5 have front side support portions 5L and 5R, which support the front ends of the slide rails 29L and 29R. The front side support portions 5L and 5R extend upwardly from both ends of the first transverse member 5.

A 6 második keresztirányú elem két vége 6L és 6R hátsó oldali tartó részekkel rendelkezik, amely a 29L és 29R csúszósínek hátsó végét alátámasztja. A 6L és 6R hátsó oldali tartó részek felfelé kinyúlnak a 6 második keresztirányú elem két végéből. Ennek megfelelően, a 29L és 29R csúszósínek az 5 első keresztirányú elemre és a 6 második keresztirányú elemre támaszkodnak az 5L és 5R elülső oldali tartó részeken valamint a 6L és 6R hátsó oldali tartó részeken keresztül úgy, hogy a 29L és 29R csúszósínek és a 22 ülés a kívánt magassági helyzetbe állítható a 2 padlólap fölött, és egy rés biztosítható a 10 villamos alkatrész és a 22 ülés között.The two ends of the second transverse member 6 have rear side support portions 6L and 6R, which support the rear ends of the slide rails 29L and 29R. The rear side support portions 6L and 6R extend upwardly from both ends of the second transverse member 6. Accordingly, the slide rails 29L and 29R rest on the first transverse member 5 and the second transverse member 6 via the front side support portions 5L and 5R and the rear side support portions 6L and 6R so that the slide rails 29L and 29R and the seat 22 it can be adjusted to the desired height position above the floor plate 2, and a gap can be provided between the electrical components 10 and the seat 22.

A bemutatott kiviteli példánál, amikor a 10 villamos alkatrész felfelé elmozdul egy oldalsó ütközés hatására az 1 gépjármű jobb oldala felől, a 10 villamos alkatrész és a 22 ülés közötti rés elegendő méretre van állítva, hogy a 10 villamos alkatrész ne ütközzön bele erősen a 22 ülésbe.In the illustrated embodiment, when the electric component 10 moves upwards as a result of a side impact from the right side of the vehicle 1, the gap between the electric component 10 and the seat 22 is set to a sufficient size so that the electric component 10 does not collide strongly with the seat 22 .

A 10 villamos alkatrész tartalmaz egy, az 5 első keresztirányú elemhez rögzített 25 első rögzítőelemet, és egy, a második gépjármű karosszéria elemhez rögzített 26 második rögzítőelemet.The electrical component 10 includes a first fastening element 25 attached to the first transverse element 5 and a second fastening element 26 attached to the second vehicle body element.

Az 5. ábrán a 25 első rögzítőelemnek villamos alkatrész oldali 25A első rögzítő része van. A villamos alkatrész oldali 25A első rögzítő rész a 10 villamos alkatrész 5 első keresztirányú eleme felé néző oldalsó felületen van rögzítve, egy elülső vég felőli oldalon. A 25 első rögzítőelemnek gépjármű karosszéria keret oldali 25B első rögzítő része van. A gépjármű karosszéria keret oldali 25B első rögzítő rész az 5 első keresztirányú elem felső felületén van rögzítve, a 10 villamos alkatrész elülső vég felőli oldalán.In Figure 5, the first fixing element 25 has a first fixing part 25A on the side of the electrical component. The electric component side first fixing part 25A is fixed on the side surface facing the first transverse element 5 of the electric component 10, on a front end side. The front fastening element 25 has a front fastening part 25B on the side of the vehicle body frame. The front fixing part 25B on the vehicle body frame side is fixed on the upper surface of the first transverse element 5, on the front end side of the electric component 10.

A 4. ábrán a 26 második rögzítőelemnek az egyik vég felőli oldalán (a hátsó vég felőli oldalon) a keresztező irányként szolgáló elülső-hátsó irányban, ami keresztezi a gépjármű szélesség irányt, egy villamos alkatrész oldali 26A második rögzítő rész van a 10 villamos alkatrész alsó felületéhez rögzítve. A 26 második rögzítőelemnek a gépjármű karosszéria keret oldali 25B első rögzítő része alatti helyen, a villamos alkatrész oldali 26A második rögzítő rész másik vég felőli oldalán, egy gépjármű karosszéria keret oldali 26B második rögzítő rész van a 6 második keresztirányú elemhez rögzítve.In Fig. 4, on one end side (rear end side) of the second fixing element 26 in the front-rear direction serving as the crossing direction, which crosses the vehicle width direction, there is an electric component side second fixing part 26A of the electric component 10 lower attached to its surface. The second fastening element 26 has a second fastening part 26B attached to the second transverse element 6 in the place below the first fastening part 25B on the side of the vehicle body frame, on the other end side of the second fastening part 26A on the side of the electrical component.

Az 5. ábrán látható, hogy a 12 ház elemmel egybeépítve, a 10 villamos alkatrész oldalsó felületén a 8 kiemelkedés oldalán gépjármű szélesség irányban egy 12J ütéselnyelő rész található, amely a gépjármű szélesség irányában elnyeli az ütközést. A 12J ütéselnyelő résznek L-alakú keresztmetszete van, és bal oldali irányban nyúlik ki a 12 ház elemből. Amikor a 10 villamos alkatrész balra elmozdul, és összeütközik a 3 alagút résszel, az 1 gépjármű jobb oldali oldalirányú ütközésekor, a 12J ütéselnyelő rész alakváltozással elnyeli az ütést. Ezenkívül a 12J ütéselnyelő rész tartóelemként is szolgál, és tartja a (nem ábrázolt) villamos tápkábel köteget.It can be seen in Figure 5 that, integrated with the housing element 12, on the lateral surface of the electrical component 10, on the side of the projection 8, there is a shock absorbing part 12J in the direction of the width of the vehicle, which absorbs the impact in the direction of the width of the vehicle. The shock absorbing part 12J has an L-shaped cross-section and extends from the housing element 12 in the left direction. When the electric component 10 moves to the left and collides with the tunnel part 3, when the vehicle 1 collides with the right side, the impact absorbing part 12J absorbs the impact by changing its shape. In addition, the shock-absorbing portion 12J also serves as a support member and holds the electric power cable bundle (not shown).

A 6. ábrán a 8 kiemelkedésnek 8B első szemközti része van. A 8B első szemközti rész az alább ismertetésre kerülő 20 kengyel felé néz a 2 padlólap mentén a gépjármű szélesség irányban.In Fig. 6, the projection 8 has a first opposite part 8B. The first opposite part 8B faces the stirrups 20 described below along the 2 floor plates in the width direction of the vehicle.

A 20 kengyelnek van egy 20B második szemközti része, amely gépjármű szélesség irányban a 8B első szemközti rész felé néz, egy 20C első tartó része, amely a 20B második szemközti résznél kezdődik és gépjármű szélesség irányban a 8 kiemelkedéssel szemközti oldal felé húzódik, és egy 20A rögzítő része, amely a 20B második szemközti résznél kezdődik és a meghatározott irányban a 8 kiemelkedés oldal felé húzódik, és amely a 8 kiemelkedéshez van rögzítve. Ezenkívül a 8B első szemközti rész és a 20B második szemközti rész között egy rés van kialakítva.The bracket 20 has a second opposite part 20B, which faces the first opposite part 8B in the vehicle width direction, a first support part 20C, which starts at the second opposite part 20B and extends in the vehicle width direction to the side opposite the projection 8, and a 20A a fixing part which starts at the second opposite part 20B and extends towards the projection side 8 in the specified direction and which is fixed to the projection 8. In addition, a gap is formed between the first opposing portion 8B and the second opposing portion 20B.

A 20C első tartó rész lineárisan és párhuzamosan helyezkedik el a 2 padlólappal. A 20A rögzítő rész lineárisan húzódik a 8 kiemelkedés 8A felső felülete mentén és a 8 kiemelkedés 8A felső felületéhez van rögzítve egy (nem ábrázolt) csavarral vagy hasonlóval egy F1 rögzítési ponton. A 20 kengyel 20A rögzítő része meghosszabbítható a 8 kiemelkedés bal oldala felé (a 3 alagút rész felé, amely a gépjármű szélesség irányban egy középső rész), és a 20A rögzítő rész a 8 kiemelkedés bal oldalán a 2 padlólaphoz rögzíthető.The first support part 20C is located linearly and parallel to the 2 floor plates. The fixing portion 20A extends linearly along the upper surface 8A of the protrusion 8 and is fixed to the upper surface 8A of the protrusion 8 with a screw (not shown) or the like at a fixing point F1. The fixing part 20A of the bracket 20 can be extended towards the left side of the protrusion 8 (towards the tunnel part 3, which is a middle part in the width direction of the vehicle), and the fixing part 20A can be fixed to the floor plate 2 on the left side of the protrusion 8.

A 8B első szemközti rész és a 20B második szemközti rész lejtős úgy, hogy gépjármű szélesség irányban a 8 kiemelkedés felőli oldalon magasabb. Más szóval a 8B első szemközti rész és a 20B második szemközti rész lejtős úgy, hogy a 6. ábrán jobbra felfelé emelkedik.The first opposite part 8B and the second opposite part 20B are sloped so that in the width direction of the vehicle, the side facing the projection 8 is higher. In other words, the first opposing portion 8B and the second opposing portion 20B are sloped so as to rise upward to the right in FIG. 6 .

A 20 kengyelnek 20D második tartó része is van. A 20D második tartó rész a 20C első tartó résztől a 8 kiemelkedéssel ellentétes irányban húzódik a 20C első tartó részhez képest a felső-alsó irányban magasság különbséggel. A bemutatott kiviteli példánál a 20D második tartó rész lineárisan húzódik a 2 padlólappal párhuzamosan a 20C első tartó résztől a jobb oldal felé a 20C első tartó résznél magasabban.The stirrup 20 also has a second support part 20D. The second support part 20D extends from the first support part 20C in the direction opposite to the protrusion 8 with a height difference in the upper-lower direction compared to the first support part 20C. In the illustrated embodiment, the second support part 20D extends linearly parallel to the floor plate 2 from the first support part 20C to the right, higher than the first support part 20C.

A 20D második tartó rész a 10 villamos alkatrész alsó felületéhez van rögzítve F2 rögzítési ponton egy (nem ábrázolt) csavarral vagy hasonlóval. A 20C első tartó rész X mérete gépjármű szélesség irányban (meghatározott irányban) nagyobb, mint a 20B második szemközti rész Y mérete felső-alsó irányban.The second support part 20D is fixed to the lower surface of the electric component 10 at the fixing point F2 with a screw (not shown) or the like. The X dimension of the first support part 20C in the vehicle width direction (specific direction) is larger than the Y dimension of the second opposite part 20B in the top-bottom direction.

Mivel a 20 kengyel egy része az F1 rögzítési pont és az F2 rögzítési pont között nincs más elemhez rögzítve, ez a rész az 1 gépjármű oldal irányú ütközése esetén deformálódhat. Különösen, mivel a 20C első tartó rész és a 20D második tartó résznek az F2 rögzítési ponthoz képest a 20C első tartó részhez közelebbi része lineáris alakú, a 20C első tartó rész és a 20D második tartó rész egy része olyan rész, amely nem keményített vagy fokozott merevségű hajlítással vagy hasonlóval, tehát viszonylag törékeny és könnyen deformálható.Since a part of the stirrup 20 is not attached to another element between the fixing point F1 and the fixing point F2, this part can be deformed in the event of a side collision of the motor vehicle 1. In particular, since the portion of the first support portion 20C and the second support portion 20D closer to the fixing point F2 has a linear shape, a part of the first support portion 20C and the second support portion 20D is a portion that is not hardened or enhanced with bending stiffness or the like, so it is relatively fragile and easily deformed.

A 7. ábrán a 20 kengyel deformációs tulajdonságát ismertetjük, amikor az 1 gépjármű oldalirányú ütközés során jobb oldalról ütést kap. A 7. ábrán az A - D állapotok a 20 kengyel alakját és helyét jelölik, amikor a 20 kengyel deformálódik az 1 gépjármű oldalirányú ütközése előrehaladásának megfelelően. Az A - D állapotokra utaló vonalak a 20 kengyel alsó felületének helyeit jelölik.In Figure 7, the deformation properties of the stirrup 20 are described when the motor vehicle 1 is hit from the right side during a lateral collision. In Figure 7, the states A - D indicate the shape and location of the stirrup 20 when the stirrup 20 is deformed according to the progress of the lateral collision of the vehicle 1. The lines referring to states A - D indicate the locations of the lower surface of the stirrup 20.

Az 1 gépjármű oldalirányú ütközése után közvetlenül, amit az A állapot jelöl, a 20 kengyel 20B második szemközti része a 20B második szemközti rész bal oldali vége körül deformálódik, és a 2 padlólappal párhuzamosan a 8 kiemelkedés felé tolódik. A 20B második szemközti rész bal oldali vége ilyenkor a 20A rögzítő rész és a 20B második szemközti rész közötti határfelületet képező rész. Ezenkívül a 20 kengyelnél, a 20B második szemközti rész egy része érintkezik a 8 kiemelkedés 8B első szemközti részével, a 20B második szemközti rész deformációja a 20A rögzítő részhez képest korlátozott, és a 8B első szemközti rész alsó vége érintkezik a 20B második szemközti rész alsó végével. Ezt követően, a B állapotban, a 20 kengyel úgy deformálódik, hogy völgy alakban meghajlik a 20C első tartó rész bal oldali vége körül, és a 20D második tartó rész felemelkedik. A 20C első tartó rész bal oldali vége ilyenkor a 20C első tartó rész és a 20B második szemközti rész közötti határfelületet képező rész. Ebben az állapotban a 20D második tartó résznek a 20C első tartó részhez az F2 rögzítési pontnál közelebbi része meghajlik úgy, hogy kiáll a 8 kiemelkedés felé gépjármű szélesség irányban. A 20 kengyel részleges deformációja (meghajlása) részleges elfordulásnak tekinthető. Például egy völgy alakban meghajló deformáció egy, az óramutató járásával megegyező irányú részleges elfordulásnak tekinthető a 7. ábrán. Másrészt a 20D második tartó résznek az F2 rögzítési ponthoz képest a 20C első tartó résszel ellentétes oldalon lévő része felfelé mozdul el a 8 kiemelkedés felé gépjármű szélesség irányban, miközben párhuzamos marad a 2 padlólappal és nem deformálódik.Immediately after the side impact of the vehicle 1, which is indicated by state A, the second opposite part 20B of the stirrup 20 is deformed around the left end of the second opposite part 20B and is pushed towards the projection 8 parallel to the floor plate 2. In this case, the left end of the second opposite part 20B is the part forming the interface between the fixing part 20A and the second opposite part 20B. In addition, in the bracket 20, a part of the second opposite part 20B is in contact with the first opposite part 8B of the projection 8, the deformation of the second opposite part 20B is limited with respect to the fixing part 20A, and the lower end of the first opposite part 8B is in contact with the lower end of the second opposite part 20B . After that, in state B, the stirrup 20 is deformed to bend in a valley shape around the left end of the first support part 20C, and the second support part 20D rises. In this case, the left end of the first support part 20C is the part forming the interface between the first support part 20C and the second opposite part 20B. In this state, the part of the second support part 20D closer to the first support part 20C than the fixing point F2 bends so that it protrudes towards the projection 8 in the vehicle width direction. Partial deformation (bending) of the stirrup 20 can be considered as partial rotation. For example, a valley-shaped bending deformation can be considered as a partial clockwise rotation in Figure 7. On the other hand, the part of the second support part 20D on the opposite side of the first support part 20C relative to the fixing point F2 moves upwards towards the projection 8 in the vehicle width direction, while remaining parallel to the floor plate 2 and not being deformed.

Ezután a 20 kengyelnél a C állapotban látható módon a 20C első tartó rész és a 20D második tartó rész tovább tolódik, miközben a 20B második szemközti rész a felső végrésze körül deformálódik. Ebben az állapotban a 20D második tartó résznek az F2 rögzítési ponthoz képest a 20C első tartó résszel ellentétes oldalon lévő része felfelé tovább mozdul a 8 kiemelkedés felé gépjármű szélesség irányban, miközben párhuzamos marad a 2 padlólappal és nem deformálódik.Then, as shown in the state C of the stirrup 20, the first support part 20C and the second support part 20D are pushed further, while the second opposite part 20B is deformed around its upper end part. In this state, the part of the second support part 20D on the opposite side of the first support part 20C relative to the fixing point F2 continues to move upwards towards the protrusion 8 in the vehicle width direction, while remaining parallel to the floor plate 2 and not being deformed.

Ezután, amint az a D állapotban látható, a 20C első tartó rész és a 20D második tartó rész tovább deformálódik a 20 kengyelnél. Ebben az állapotban a 20C első tartó rész és a 20D második tartó rész közötti határfelületet is tartalmazó rész a 8 kiemelkedés 8A felső felületére kerül. Ezenkívül a 20D második tartó résznek az F2 rögzítési ponthoz képest a 20C első tartó résszel ellentétes oldalon lévő része lefelé elmozdul a 8 kiemelkedés felé gépjármű szélesség irányban, miközben párhuzamos marad a 2 padlólappal és nem deformálódik.Then, as seen in state D, the first support portion 20C and the second support portion 20D are further deformed at the stirrup 20. In this state, the part including the interface between the first support part 20C and the second support part 20D is placed on the upper surface 8A of the projection 8. In addition, the part of the second support part 20D on the opposite side of the first support part 20C relative to the fixing point F2 moves downward towards the projection 8 in the vehicle width direction, while remaining parallel to the floor plate 2 and not being deformed.

Ennek megfelelően, amikor az 1 gépjármű oldalirányú ütközés során jobb oldalról ütést kap, a 20 kengyel úgy deformálódik, hogy a 20C első tartó rész és a 20D második tartó rész közötti határfelületet tartalmazó rész a 8 kiemelkedés 8A felső felületére kerül, miután a 8 kiemelkedés oldalával párhuzamosan elmozdult. A 20D második tartó résszel alátámasztott 10 villamos alkatrész a 8 kiemelkedés oldal felé mozdul el gépjármű szélesség irányban, a 2 padlólappal párhuzamosan és felfelé tolódik, miközben megtartja a helyzetét a fent leírt állapotban. Ezért a 10 villamos alkatrész helyzete nem változik, azaz nem fordul el, és a 10 villamos alkatrész egy része nem emelkedik fel jelentősen. Amint azt korábban már leírtuk, a bemutatott kiviteli példánál a 10 villamos alkatrészt az 1A gépjármű karosszérián a 20 kengyel rögzíti. Az 1A gépjármű karosszériához tartozik a 2 padlólap, amely lapos részként szolgál és az 1A gépjármű karosszéria padló felületét képezi, és a 8 kiemelkedés, amely kiemelkedik a 2 padlólapból. A 8 kiemelkedésnek 8B első szemközti része van, amely a 20 kengyel felé néz a meghatározott irányban a lapos rész mentén. A 20 kengyelnek 20B második szemközti része van, amely a meghatározott irányban a 8B első szemközti rész felé néz, és 20C első tartó része van, amely a 20B második szemközti résznél kezdődik és a meghatározott irányban a 8 kiemelkedéssel szemközti oldal felé húzódik.Accordingly, when the vehicle 1 receives an impact from the right side during a side collision, the bracket 20 is deformed so that the portion containing the interface between the first support portion 20C and the second support portion 20D is placed on the upper surface 8A of the protrusion 8, after the side of the protrusion 8 moved parallel. The 10 electrical components supported by the second support part 20D move towards the side of the projection 8 in the width direction of the vehicle, parallel to the floor plate 2 and pushed upwards, while maintaining their position in the state described above. Therefore, the position of the electrical component 10 does not change, that is, it does not turn, and a part of the electrical component 10 does not rise significantly. As previously described, in the presented design example, the electrical component 10 is fixed on the vehicle body 1A by the bracket 20. The vehicle body 1A includes the floor plate 2, which serves as a flat part and forms the floor surface of the vehicle body 1A, and the projection 8, which protrudes from the floor plate 2. The projection 8 has a first opposite portion 8B facing the stirrup 20 in the specified direction along the flat portion. The bracket 20 has a second opposing portion 20B facing the first opposing portion 8B in the predetermined direction, and a first support portion 20C that starts at the second opposing portion 20B and extends toward the opposite side of the projection 8 in the predetermined direction.

Ennek megfelelően az 1 gépjármű oldalirányú ütközése esetén a 20 kengyel a meghatározott irányban, a 2 padlólappal párhuzamosan elmozdul, továbbá a 8B első szemközti rész és a 20B második szemközti rész egymással érintkezik. Ezután a 20 kengyel úgy deformálódik, hogy részben elfordul a 8B első szemközti rész alsó vége, mint forgáspont körül. Ezért a 10 villamos alkatrészre átvitt ütközési energia hatékonyan átalakítható alakváltozási energiává az ütés elnyeléséhez. Ezenkívül a 20 kengyel alakváltozási folyamata során, mivel a 10 villamos alkatrész egy ívelt pálya mentén elmozdul a gépjármű középső oldala felé, a 10 villamos alkatrész felső-alsó irányú elmozdulásának mértéke csökkenthető.Accordingly, in the event of a lateral collision of the motor vehicle 1, the stirrup 20 moves in the specified direction, parallel to the floor plate 2, and the first opposite part 8B and the second opposite part 20B come into contact with each other. Then, the stirrup 20 is deformed so that the lower end of the first opposite part 8B is partially rotated around a pivot point. Therefore, the impact energy transferred to the electrical components 10 can be effectively converted into deformation energy to absorb the impact. In addition, during the deformation process of the stirrup 20, since the electric component 10 moves along a curved path toward the middle side of the vehicle, the degree of upward-downward movement of the electric component 10 can be reduced.

Ezenkívül a bemutatott kiviteli példánál a 20 kengyelnek 20A rögzítő része van, amely a 20B második szemközti résznél kezdődik és a meghatározott irányban a 8 kiemelkedés oldal felé húzódik, és amely az 1A gépjármű karosszériához van rögzítve, és ahol a 8B első szemközti rész és a 20B második szemközti rész között egy rés található.In addition, in the illustrated embodiment, the bracket 20 has an attachment portion 20A, which starts at the second opposite portion 20B and extends in the specified direction toward the protrusion side 8, and which is attached to the vehicle body 1A, and where the first opposite portion 8B and 20B there is a gap between the second opposite part.

Ennek megfelelően ütközés során a 20B második szemközti rész a 8B első szemközti rész oldala felé deformálódik a rés távolságával, a 20B második szemközti rész könnyedén elmozdul a 8B első szemközti rész oldala felé, és a 10 villamos alkatrészre átvitt ütközési energia hatékonyan átalakítható alakváltozási energiává az ütés elnyeléséhez.Accordingly, during collision, the second opposite part 20B is deformed towards the side of the first opposite part 8B by the distance of the gap, the second opposite part 20B easily moves towards the side of the first opposite part 8B, and the impact energy transferred to the electric component 10 can be effectively converted into deformation energy by the impact to swallow.

Amikor a 20B második szemközti rész elmozdul a 8B első szemközti rész oldal felé és érintkezik a 8B első szemközti résszel, a 20 kengyel deformálódhat, miközben részben elfordul a 20C első tartó résznél az érintkezés közben fellépő erő hatására.When the second opposing portion 20B moves toward the side of the first opposing portion 8B and contacts the first opposing portion 8B, the stirrup 20 may be deformed while partially rotating at the first supporting portion 20C due to the force generated during the contact.

Ezért lehetőség van arra, hogy a 10 villamos alkatrész önmaga lényegében ne forduljon el és ne érintkezzen más, a 10 villamos alkatrész fölött elrendezett elemmel. Ezért, ha a 10 villamos alkatrész és egy másik elem érintkezik is egymással, a 10 villamos alkatrészről a 10 villamos alkatrész fölött elrendezett másik elemre átvitt ütközési energia csökkenthető.Therefore, it is possible that the electrical component 10 itself essentially does not turn and does not come into contact with other elements arranged above the electrical component 10. Therefore, if the electrical component 10 and another element are in contact with each other, the impact energy transferred from the electrical component 10 to another element arranged above the electrical component 10 can be reduced.

Ebből adódóan lehetőség van annak megakadályozására, hogy a 10 villamos alkatrész elforduljon, és érintkezésbe kerüljön egy másik elemmel a meghatározott irányból ható ütés következtében és képes megakadályozni az ütközési energia átvitelét a másik elemre.As a result, it is possible to prevent the electric component 10 from rotating and coming into contact with another element as a result of the impact from the specified direction, and it is able to prevent the transfer of impact energy to the other element.

A bemutatott kiviteli példánál a 8B első szemközti rész és a 20B második szemközti rész lejtős úgy, hogy a meghatározott irányban a 8 kiemelkedés felőli oldalon magasabb. Ennek megfelelően a 20B második szemközti rész részlegesen elforduló része könnyen eltolható a 8 kiemelkedés oldal felé a 8B első szemközti rész mentén, és 20B második szemközti résznek a 8B első szemközti rész mentén történő részleges elfordulásának és deformációjának tartománya kiterjeszthető. Ezért deformációs energia formájában töb b ütközési energia emészthető fel.In the illustrated embodiment, the first opposite part 8B and the second opposite part 20B are sloped so that in the specified direction the side facing the projection 8 is higher. Accordingly, the partially rotating portion of the second opposing portion 20B can be easily shifted toward the protrusion side 8 along the first opposing portion 8B, and the range of partial rotation and deformation of the second opposing portion 20B along the first opposing portion 8B can be extended. Therefore, more collision energy can be consumed in the form of deformation energy.

A bemutatott kiviteli példánál a 20 kengyelnek 20D második tartó része is van, amely a 20C első tartó résztől a 8 kiemelkedéssel ellentétes irányban húzódik, és a 10 villamos alkatrészhez van rögzítve, felső-alsó irányban a 20C első tartó résztől eltérő magasságban. Ezenkívül a 20C első tartó rész X mérete a meghatározott irányban nagyobb, mint a 20B második szemközti rész Y mérete felső-alsó irányban. Ennek megfelelően, az 1 gépjármű oldalirányú ütközésekor, mivel a 20 kengyel deformálódik és részben elfordul a 20B második szemközti rész és a 20C első tartó rész két helyén, az ütközési energia átalakítható deformációs energiává az ütközés elnyeléséhez. Ezenkívül, mivel a 10 villamos alkatrész a gépjármű szélesség irányban a középső oldal felé tolódik egy lényegében elliptikus ív-alakú pálya mentén, miközben megtartja a fenti helyzetét, a 10 villamos alkatrész elmozdulásának mértéke felső-alsó irányban csökkenthető.In the illustrated embodiment, the stirrup 20 also has a second support part 20D, which extends from the first support part 20C in the opposite direction to the protrusion 8, and is attached to the electrical component 10, at a height different from the first support part 20C in the upper-bottom direction. Also, the X dimension of the first support portion 20C in the specified direction is larger than the Y dimension of the second opposite portion 20B in the upper-lower direction. Accordingly, when the vehicle 1 collides in a side direction, since the stirrup 20 is deformed and partially rotated at the two locations of the second opposite part 20B and the first support part 20C, the impact energy can be converted into deformation energy to absorb the impact. In addition, since the electric component 10 is shifted toward the middle side in the width direction of the vehicle along a substantially elliptical arc-shaped path while maintaining its above position, the amount of displacement of the electric component 10 in the upper-lower direction can be reduced.

A bemutatott kiviteli példánál a 22 ülés, amely az 1A gépjármű karosszériára szerelt gépjárművön belüli elem, a 10 villamos alkatrész fölött van elrendezve. Ezenkívül az 1A gépjármű karosszéria tartalmaz 29L és 29R csúszósíneket, amelyek keret elemként keresztező irányban húzódnak, amely keresztezi a meghatározott irányt a 22 ülés alsó részén, és amely csúsztathatóan vezeti az ülést a keresztező irányban. A 29L csúszósín a meghatározott irányban a 8 kiemelkedés oldalon helyezkedik el a 10 villamos alkatrészhez képest, és a 10 villamos alkatrésznél magasabban.In the presented embodiment, the seat 22, which is an in-vehicle element mounted on the vehicle body 1A, is arranged above the electrical component 10. In addition, the vehicle body 1A includes slide rails 29L and 29R extending as a frame member in a cross direction, which crosses the specified direction on the lower part of the seat 22, and which slideably guides the seat in the cross direction. The sliding rail 29L is located on the protrusion side 8 in the specified direction relative to the electrical component 10 and higher than the electrical component 10.

Ennek megfelelően, amikor a 10 villamos alkatrész eltolódik a 8 kiemelkedés oldal felé a meghatározott irányban az 1 gépjármű oldalirányú ütközésekor, a 10 villamos alkatrész a 29L csúszósín alatt mozog. Ezért, amikor a 10 villamos alkatrész a 20 kengyel alakváltozása miatt felfelé elmozdul és részben elfordul, a 10 villamos alkatrész érintkezik a 29L csúszósínnel a 22 ülés előtt, és ily módon a 10 villamos alkatrész további felfelé mozgása korlátozott. Ezért megakadályozható, hogy a 10 villamos alkatrész erősen a 22 üléshez ütközzön.Accordingly, when the electric component 10 is shifted toward the protrusion side 8 in the specified direction during the side collision of the vehicle 1, the electric component 10 moves under the sliding rail 29L. Therefore, when the electric component 10 moves upward and partially rotates due to the deformation of the stirrup 20, the electric component 10 contacts the sliding rail 29L in front of the seat 22, and thus the further upward movement of the electric component 10 is limited. Therefore, it is possible to prevent the electric component 10 from hitting the seat 22 strongly.

A bemutatott kiviteli példánál a 12J ütéselnyelő rész, amely a meghatározott irányban elnyeli az ütést, a 10 villamos alkatrész oldalsó felületén van elrendezve a meghatározott irányban a 8 kiemelkedés oldalon.In the illustrated embodiment, the shock-absorbing part 12J, which absorbs the shock in the specified direction, is arranged on the side surface of the electrical component 10 in the specified direction on the protrusion side 8.

Ennek megfelelően, amikor egy másik elem található a 12J ütéselnyelő résszel szemben a meghatározott irányban a 10 villamos alkatrész 8 kiemelkedés felőli oldalán, ha a 10 villamos alkatrész ütközéskor a másik elem felé elmozdul, a 12J ütéselnyelő rész érintkezik először a másik elemmel, és a 12J ütéselnyelő rész elnyeli az ütközési energiát. Ezért megakadályozható, hogy a 10 villamos alkatrész másik elemmel való érintkezés miatt meghibásodjon.Accordingly, when another element is located opposite the shock-absorbing part 12J in the specified direction on the side of the protrusion 8 of the electric part 10, if the electric part 10 moves toward the other part upon collision, the shock-absorbing part 12J will contact the other part first, and the 12J shock-absorbing part absorbs the impact energy. Therefore, it is possible to prevent the electrical component 10 from breaking down due to contact with another element.

A bemutatott kiviteli példánál az 1A gépjármű karosszéria tartalmaz egy 5 első keresztirányú elemet, amely a meghatározott iránnyal keresztirányú keresztező irányban (elülső-hátsó irányban) szomszédos a 10 villamos alkatrésszel, és amely a meghatározott irányban húzódik. A 10 villamos alkatrész tartalmaz egy, az 5 első keresztirányú elemhez rögzített 25 első rögzítőelemet. Ezenkívül a 25 első rögzítőelemnek villamos alkatrész oldali 25A első rögzítő része van, amely a 10 villamos alkatrész oldalfelületéhez van rögzítve, amely a gépjármű karosszéria felé néz, és gépjármű karosszéria keret oldali 25B első rögzítő része van, amely az 5 első keresztirányú elem felső felületéhez van rögzítve.In the illustrated embodiment, the vehicle body 1A contains a first transverse element 5, which is adjacent to the electric component 10 in the direction transverse to the specified direction (front-rear direction) and which extends in the specified direction. The electrical component 10 includes a first fastening element 25 attached to the first transverse element 5. In addition, the first fixing member 25 has an electric component side front fixing part 25A which is fixed to the side surface of the electric component 10 facing the vehicle body, and a vehicle body frame side front fixing part 25B which is attached to the upper surface of the first transverse member 5 fixed.

Ennek megfelelően, a 10 villamos alkatrész felfelé történő elmozdulása korlátozható a 25 első rögzítőelemmel. Ezenkívül a 25 első rögzítőelem villamos alkatrész oldali 25A első rögzítő részének rögzítő felülete keresztezi a gépjármű karosszéria keret oldali 25B első rögzítő rész rögzítő felületét. Ezért a 25 első rögzítőelem könnyen deformálható az 1 gépjármű oldalirányú ütközésekor fellépő erővel, és az ütközési energia könnyen átalakítható alakváltozási energiává a 25 első rögzítőelemben.Accordingly, the upward movement of the electrical component 10 can be limited by the front fastening element 25. In addition, the mounting surface of the first mounting part 25A on the electrical component side of the first mounting element 25 crosses the mounting surface of the first mounting part 25B on the vehicle body frame side. Therefore, the front fastener 25 can easily be deformed by the force of the side impact of the vehicle 1, and the impact energy can be easily converted into deformation energy in the front fastener 25.

A bemutatott kiviteli példánál az 1A gépjármű karosszéria tartalmaz egy 6 második keresztirányú elemet, amely a keresztező irányban (elülső-hátsó irányban) szomszédos a 10 villamos alkatrésszel, és amely a meghatározott irányban húzódik, és az 5 első keresztirányú elemmel közrezárja a 10 villamos alkatrészt. A 10 villamos alkatrész tartalmaz egy, a 6 második keresztirányú elemhez rögzített 26 második rögzítőelemet. A 26 második rögzítőelemnek villamos alkatrész oldali 26A második rögzítő része van, amely a 10 villamos alkatrész alsó felületéhez van rögzítve, és a gépjármű karosszéria keret oldali 26B második rögzítő része van, amely a 6 második keresztirányú elemhez van rögzítve a 25 első rögzítőelem gépjármű karosszéria keret oldali 25B első rögzítő résznél alacsonyabb helyen.In the illustrated embodiment, the vehicle body 1A contains a second transverse element 6, which is adjacent to the electrical component 10 in the crossing direction (front-rear direction) and which extends in the specified direction and closes the electrical component 10 together with the first transverse element 5. The electrical component 10 includes a second fastening element 26 attached to the second transverse element 6 . The second fastener 26 has a second fastener part 26A on the electrical component side, which is attached to the lower surface of the electrical component 10, and a second fastener part 26B on the vehicle body frame side, which is attached to the second transverse member 6 of the first fastener 25. lower than the first fixing part on side 25B.

Ennek megfelelően, mivel a 10 villamos alkatrészt a 25 első rögzítőelem és a 26 második rögzítőelem is rögzíti az 1A gépjármű karosszérián, a 10 villamos alkatrész felfelé történő elmozdulása tovább korlátozható.Accordingly, since the electric component 10 is fixed by the first fixing element 25 and the second fixing element 26 on the vehicle body 1A, the upward movement of the electric component 10 can be further restricted.

A bemutatott kiviteli példánál a 20C első tartó rész és a 20D második tartó rész lineárisan húzódik a 2 padlólappal párhuzamosan.In the example shown, the first support part 20C and the second support part 20D extend linearly parallel to the 2 floor plates.

Ennek megfelelően, mivel a 20C első tartó rész és a 20D második tartó résznek az F2 rögzítési ponthoz képest a 20C első tartó részhez közelebbi része lineáris alakú, a 20C első tartó rész és a 20D második tartó rész egy része nem keményíthető vagy nem fokozható a merevsége hajlítással vagy hasonlóval, tehát viszonylag törékeny és könnyen deformálható. Ezért a 20C első tartó rész és a 20D második tartó rész deformációja miatt az 1 gépjármű oldalirányú ütközésekor az ütközési energia nagy része átalakítható alakváltozási energiává.Accordingly, since the part of the first support part 20C and the second support part 20D closer to the fixing point F2 has a linear shape, a part of the first support part 20C and the second support part 20D cannot be hardened or strengthened by bending or the like, so it is relatively fragile and easily deformed. Therefore, due to the deformation of the first support part 20C and the second support part 20D, a large part of the impact energy can be converted into deformation energy during a lateral collision of the vehicle 1.

A bemutatott kiviteli példánál ugyan a 8B első szemközti rész és a 20B második szemközti rész között rés van kialakítva, azonban ez a rés el is hagyható. Ez azt jelenti, hogy a 8B első szemközti rész és a 20B második szemközti rész egymással érintkezésbe hozható előzetesen, és a 10 villamos alkatrész elhelyezhető a gépjármű középső oldalán, miáltal kevésbé valószínű, hogy ki van téve a kívülről érkező ütés hatásának.In the example shown, a gap is formed between the first opposite part 8B and the second opposite part 20B, but this gap can also be omitted. This means that the first opposite part 8B and the second opposite part 20B can be brought into contact with each other in advance, and the electric component 10 can be placed on the middle side of the vehicle, making it less likely to be exposed to an impact from the outside.

Ebben az esetben a 8B első szemközti rész és a 20B második szemközti rész rögzíthető hegesztéssel, csavarozással, vagy hasonlóval úgy, hogy a 20 kengyel 20C első tartó része könnyen elforduljon a 20B második szemközti részhez képest.In this case, the first opposite part 8B and the second opposite part 20B can be fixed by welding, screwing, or the like so that the first supporting part 20C of the stirrup 20 can easily rotate with respect to the second opposite part 20B.

Ezenkívül a 8B első szemközti rész és a 20B második szemközti rész integráltan is kialakítható, tehát a 20 kengyel és a 8 kiemelkedés integrált elemként is kialakítható. Az elem rögzíthető az 1A gépjármű karosszéria padló felületéhez (2 padlólapjához), és a 20C első tartó rész úgy deformálható, hogy elforduljon a 20B második szemközti részhez (vagy a 8B első szemközti részhez) képest.In addition, the first opposite part 8B and the second opposite part 20B can be integrally formed, so the bracket 20 and the projection 8 can also be formed as an integrated element. The member may be attached to the floor surface (floor plate 2) of the vehicle body 1A, and the first support portion 20C may be deformed to rotate with respect to the second opposite portion 20B (or the first opposite portion 8B).

Noha a találmányt egy kiviteli példa alapján ismertettük, a szakember számára nyilvánvaló, hogy módosítások lehetségesek anélkül, hogy eltérnénk a találmány oltalmi körétől. Szándékunk szerint a következő igénypontok minden ilyen módosításra és ekvivalens megoldásra kiterjednek.Although the invention has been described based on an exemplary embodiment, it will be apparent to those skilled in the art that modifications are possible without departing from the scope of the invention. We intend the following claims to cover all such modifications and equivalents.

JelölésjegyzékMark list

1A: gépjármű karosszéria1A: car body

2: padlólap (lapos rész)2: floor plate (flat part)

5: első keresztirányú elem (első gépjármű karosszéria elem)5: first transverse element (first vehicle body element)

6: második keresztirányú elem (második gépjármű karosszéria elem)6: second transverse element (second vehicle body element)

8: kiemelkedés8: protrusion

8B: első szemközti rész8B: first opposite part

10: villamos alkatrész10: electrical component

12J: ütéselnyelő rész12J: shock absorbing part

20: kengyel20: stirrup

20A: rögzítő rész20A: fixing part

20B: második szemközti rész20B: second opposite part

20C: első tartó rész20C: first support part

20D: második tartó rész20D: second support part

22: ülés (gépjárművön belüli elem)22: seat (element inside the vehicle)

25: első rögzítőelem25: first fastener

25A: (villamos alkatrész oldali) első rögzítő rész25A: (electric component side) first fixing part

25B: (gépjármű karosszéria keret oldali) első rögzítő rész25B: (vehicle body frame side) front fixing part

26: második rögzítőelem26: second fastening element

26A: (villamos alkatrész oldali) második rögzítő rész26A: (electric component side) second fixing part

26B: (gépjármű karosszéria keret oldali) második rögzítő rész 29L, 29R: csúszósín (keret elem)26B: (vehicle body frame side) second fixing part 29L, 29R: sliding rail (frame element)

Claims (8)

Szabadalmi igénypontokPatent claims 1. Villamos alkatrész tartószerkezet, amelynél egy villamos alkatrész (10) rögzíthető egy gépjármű (1) gépjármű karosszériáján (1A) egy kengyellel (20), azzal jellemezve, hogy a gépjármű karosszéria (1A) tartalmaz egy lapos részt (2), amely a gépjármű karosszéria (1A) padló felületét képezi, és egy, a lapos részből (2) kiálló kiemelkedést (8), ahol a kiemelkedésnek (8) első szemközti része (8B) van, amely a kengyel (20) felé néz egy meghatározott irányban a lapos rész (2) mentén, ahol a kengyel (20) tartalmaz:1. An electrical component support structure, in which an electrical component (10) can be fixed on a vehicle body (1A) of a motor vehicle (1) with a bracket (20), characterized in that the motor vehicle body (1A) includes a flat part (2) which forms a floor surface of a vehicle body (1A) and a projection (8) protruding from the flat part (2), where the projection (8) has a first opposite part (8B) facing the stirrup (20) in a specific direction of along the flat part (2), where the stirrup (20) contains: egy második szemközti részt (20B), amely az első szemközti rész (8B) felé néz a meghatározott irányban;a second opposing portion (20B) facing the first opposing portion (8B) in the specified direction; egy első tartó részt (20C), amely a második szemközti résztől (20B) a kiemelkedéssel (8) ellentétes oldal felé húzódik a meghatározott irányban; és és egy rögzítő részt (20A), amely a második szemközti résztől (20B) a kiemelkedés (8) oldal felé húzódik a meghatározott irányban és amely a gépjármű karosszériához (1A) van rögzítve, az első szemközti rész (8B) és a második szemközti rész (20B) között egy rés van kialakítva, a kengyelnek (20) második tartó része (20D) is van, amely az első tartó résztől (20C) a kiemelkedéssel (8) ellentétes irányban húzódik, és a villamos alkatrészhez (10) van rögzítve, felső-alsó irányban az első tartó résztől (20C) eltérő magasságban, és az első tartó rész (20C) mérete a meghatározott irányban nagyobb, mint a második szemközti rész (20B) mérete felső-alsó irányban.a first support part (20C) extending from the second opposite part (20B) to the side opposite to the protrusion (8) in the specified direction; and and a fixing part (20A) which extends from the second opposite part (20B) towards the protrusion (8) side in the specified direction and which is attached to the vehicle body (1A), the first opposite part (8B) and the second opposite part part (20B) a gap is formed, the bracket (20) also has a second support part (20D) which extends from the first support part (20C) in the opposite direction to the protrusion (8) and is attached to the electrical component (10) , at a height different from the first support part (20C) in the top-bottom direction, and the size of the first support part (20C) in the specified direction is larger than the size of the second opposite part (20B) in the top-bottom direction. 2. Az 1. igénypont szerinti villamos alkatrész tartószerkezet, azzal jellemezve, hogy az első szemközti rész (8B) és a második szemközti rész (20B) lejtős úgy, hogy a meghatározott irányban a kiemelkedés (8) felőli oldalon magasabb.2. The electrical component support structure according to claim 1, characterized in that the first opposite part (8B) and the second opposite part (20B) are sloped so that the projection (8) side is higher in the specified direction. 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti villamos alkatrész tartószerkezet, azzal jellemezve, hogy a gépjármű (1) egy gépjárművön belüli elemet (22) tartalmaz a villamos alkatrész (10) fölött, ahol a gépjármű karosszéria (1A) tartalmaz egy keret elemet (29L, 29R), amely a meghatározott irányt keresztező keresztező irányban húzódik, a gépjárművön belüli elem (22) alsó részén, és ahol a keret elem (29L, 29R) a meghatározott irányban a kiemelkedés (8) oldalon helyezkedik el a villamos alkatrészhez (10) képest, és a villamos alkatrésznél (10) magasabban.3. The electrical component support structure according to claim 1 or 2, characterized in that the motor vehicle (1) contains an element inside the motor vehicle (22) above the electrical component (10), where the motor vehicle body (1A) contains a frame element (29L, 29R), extending in the cross direction crossing the specified direction, in the lower part of the in-vehicle member (22), and where the frame member (29L, 29R) is located on the side of the projection (8) in the specified direction for the electric component ( 10) and higher than the electrical component (10). 4. A 3. igénypont szerinti villamos alkatrész tartószerkezet, azzal jellemezve, hogy a gépjárművön belüli elem (22) ülésként van kialakítva, és ahol a keret elem (29L, 29R) csúszósínként van kialakítva, amely csúsztathatóan vezeti az ülést a keresztező irányban.4. Electric component support structure according to claim 3, characterized in that the element (22) inside the vehicle is designed as a seat, and where the frame element (29L, 29R) is designed as a sliding rail, which slideably guides the seat in the crossing direction. 5. Az 1 - 4. igénypontok bármelyike szerinti villamos alkatrész tartószerkezet, azzal jellemezve, hogy ütéselnyelő részt (12J) is tartalmaz a villamos alkatrész (10) oldalsó felületén a meghatározott irányban a kiemelkedés (8) oldalon, amely a meghatározott irányban az ütést elnyelő módon van kialakítva.5. An electrical component support structure according to any one of claims 1 to 4, characterized in that it also contains a shock-absorbing part (12J) on the side surface of the electrical component (10) in the specified direction on the side of the protrusion (8) which absorbs the shock in the specified direction is designed in a way. 6. Az 1 - 5. igénypontok bármelyike szerinti villamos alkatrész tartószerkezet, azzal jellemezve, hogy a gépjármű karosszéria (1A) tartalmaz egy első keresztirányú elemet (5), amely a meghatározott iránnyal keresztirányú keresztező irányban szomszédos a villamos alkatrésszel (10), és amely a meghatározott irányban húzódik, ahol a villamos alkatrész (10) tartalmaz egy, az első keresztirányú elemhez (5) rögzített első rögzítőelemet (25), és ahol az első rögzítőelemnek (25) villamos alkatrész oldali első rögzítő része (25A) van, amely a villamos alkatrész (10) oldalfelületéhez van rögzítve, amely az első keresztirányú elem (5) felé néz, és gépjármű karosszéria keret oldali első rögzítő része (25B) van, amely az első keresztirányú elem (5) felső felületéhez van rögzítve.6. An electrical component support structure according to any one of claims 1 to 5, characterized in that the vehicle body (1A) contains a first transverse element (5) which is adjacent to the electrical component (10) in a direction transverse to the specified direction, and which extends in the specified direction, where the electrical component (10) includes a first fixing element (25) attached to the first transverse element (5), and where the first fixing element (25) has a first fixing part (25A) on the electrical component side, which is is attached to the side surface of the electrical component (10) facing the first transverse member (5), and has a vehicle body frame side front fixing part (25B) which is attached to the upper surface of the first transverse member (5). 7. A 6. igénypont szerinti villamos alkatrész tartószerkezet, azzal jellemezve, hogy a gépjármű karosszéria (1A) tartalmaz egy keresztirányú elemet (6), amely szomszédos a villamos alkatrésszel (10) a keresztező irányban és amely a meghatározott irányban húzódik úgy, hogy az első keresztirányú elemmel (5) közrezárja a villamos alkatrészt (10), ahol a villamos alkatrész (10) tartalmaz egy, a második keresztirányú elemhez (6) rögzített második rögzítőelemet (26), és ahol a második rögzítőelemnek (26) villamos alkatrész oldali második rögzítő része (26A) van, amely a villamos alkatrész (10) alsó felületéhez van rögzítve, és a gépjármű karosszéria keret oldali második rögzítő része (26B) van, amely a második keresztirányú elemhez (6) van rögzítve a gépjármű karosszéria keret oldali első rögzítő résznél (25B) alacsonyabb helyen.7. The electrical component support structure according to claim 6, characterized in that the vehicle body (1A) contains a transverse element (6) which is adjacent to the electrical component (10) in the crossing direction and which extends in the specified direction so that the closes the electrical component (10) with the first transverse element (5), where the electrical component (10) contains a second fastening element (26) attached to the second transverse element (6), and where the second fastening element (26) has a second electrical component side has a fixing part (26A) which is fixed to the lower surface of the electric component (10) and has a second fixing part (26B) on the side of the vehicle body frame which is fixed to the second transverse element (6) the first fixing part on the side of the vehicle body frame lower than part (25B). 8. Az 1. igénypont szerinti villamos alkatrész tartószerkezet, azzal jellemezve, hogy az első tartó rész (20C) és a második tartó rész (20D) lineárisan húzódik, a lapos résszel (2) párhuzamosan.8. The electrical component support structure according to claim 1, characterized in that the first support part (20C) and the second support part (20D) extend linearly, parallel to the flat part (2).
HU2000321A 2019-09-30 2020-09-29 Electrical component support structure HU231307B1 (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2019-178364 2019-09-30
JP2019178364A JP7342576B2 (en) 2019-09-30 2019-09-30 Electrical component support structure

Publications (2)

Publication Number Publication Date
HUP2000321A1 HUP2000321A1 (en) 2021-08-30
HU231307B1 true HU231307B1 (en) 2022-10-28

Family

ID=74872774

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
HU2000321A HU231307B1 (en) 2019-09-30 2020-09-29 Electrical component support structure

Country Status (3)

Country Link
JP (1) JP7342576B2 (en)
DE (1) DE102020125555A1 (en)
HU (1) HU231307B1 (en)

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP5598405B2 (en) 2011-04-01 2014-10-01 マツダ株式会社 Vehicle electrical component arrangement structure
JP5879323B2 (en) 2013-10-17 2016-03-08 富士重工業株式会社 Battery pack mounting structure
JP6302949B2 (en) 2016-03-17 2018-03-28 本田技研工業株式会社 vehicle
JP7153211B2 (en) 2018-03-08 2022-10-14 スズキ株式会社 Fixed structure of electrical equipment

Also Published As

Publication number Publication date
JP2021054212A (en) 2021-04-08
HUP2000321A1 (en) 2021-08-30
JP7342576B2 (en) 2023-09-12
DE102020125555A1 (en) 2021-04-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP4371036B2 (en) Hybrid vehicle inverter buffer structure
EP1972506B1 (en) Underrun protector mounting structure of vehicle
US10421424B2 (en) Vehicle front structure
CN107206877B (en) Reinforced vehicle door resistant to side impact
US7478832B2 (en) Knee bolster bracket structure of vehicle
US20100101885A1 (en) Electric vehicle
CN110635077B (en) Structural component, battery housing and motor vehicle having such a battery housing
US20130038098A1 (en) Adapter apparatus, vehicle seat, motor vehicle, and method for the absorption of kinetic energy of a vehicle seat
JP6269246B2 (en) Front body structure
US20130009411A1 (en) Vehicle bumper structure
JP5691904B2 (en) Rear structure of the vehicle
CN111645496A (en) Impact beam with bending structure and bending device
US7703829B2 (en) Instrument panel energy transferring system
JP2959915B2 (en) Electric car
JP4507856B2 (en) Vehicle body structure
JP2012101697A (en) Cowl top cover
HU231307B1 (en) Electrical component support structure
JP5019978B2 (en) Glass run for automobile
JP5092728B2 (en) Body front structure
HU231369B1 (en) Electrical component support structure
JP7192009B2 (en) rear body structure
JP5974367B2 (en) Bumper mounting member
CN111377011B (en) Front combination lamp mounting plate for vehicle and vehicle with same
JP6894660B2 (en) Structure of vehicle equipped with power storage device
JP6037984B2 (en) Bumper shock absorber mounting structure