HU229562B1

HU229562B1 - Car body airbag for vehicles

Info

Publication number: HU229562B1
Application number: HU1100258A
Authority: HU
Inventors: Jenoe Kiss
Original assignee: Jenoe Kiss
Priority date: 2011-05-20
Filing date: 2011-05-20
Publication date: 2014-02-28
Also published as: DE102012104215A1; HUP1100258A2

Abstract

The carriage airbag (1) has a shock-sensitive sensor, an airbag control unit and an airbag inflation device. The carriage airbag is installed in different body elements of a motor vehicle (2) for damping a deformation of the elements during a hard collision. The body elements is provided for installing a carriage airbag and provided as a front or rear bumper bar (3), a front or rear mud wing (4), a fire bulkhead (6), an undercarriage or a beam (7), vehicle columns (9), and a roof (10) of a hatch door (11).

Description

A találmány tárgya karosszéria-légzsák gépjárművekhez, amely egy gépjármű különböző karosszéria-elemeibe építhető be és ezen elemek defbrmáiódásának korlátozására és a deformálődás irányítására szolgál a .gépjármű nagy erejű ütközése esetén, különösen az ütközés kapcsán deformálódó és elmozduló- karosszéria-elemek és egyéb nagyobb részegységek utastérbe való behatolásának legalább részleges megakadályozására.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a body airbag for motor vehicles, which can be incorporated into various body parts of a vehicle and is intended to limit defibrillation of these elements and to control deformation in the event of severe vehicle collisions, in particular deformable and displaceable body parts and other major components. at least partially to prevent intrusion into the passenger compartment.

A technika állásából jól ismeri az utasok védelmére szolgáló légzsák-rendszerek alkalmazása, amelyeknél a gépjármű hirtelen erős ütközésének hatására a légzsákok berobbannak bizonyos helyekről, például a kormányból, a műszerfalból, az oldalsó vázosziopokhóI az ülésekből vagy a tetőből az utastérbe, és ott villámgyorsan felfújódnak, megakadályozva ezzel az utas tehetetlenségi erőből fakadó közvetlen nekicsapódását a kormánynak, a műszerfalnak, szélvédőnek és a gépjármű utasterében levő egyéb kemény részeknek, A hirtelen ütközést, és az általa előidézett, egy meghatározott határértéket túllépő gyorsulást illetve lassulást egy szenzor érzékeli, amely egy központi vezérlőegységen keresztül kiváltja a légzsák berohhanását az utastérbe és egy gázfejlesztő egység általi felfújását 10-50 milhszekundnm alatt. Ezek az utas-légzsákok a bennük levő lyukakon keresztül azután lassan le is engednek, hogy utat engedjenek az utas testének. Jóllehet, a hagyományos légzsákok megakadályozzák az utasok legveszélyesebb nekiütközéseit az utastér keményebb felületeinek, a karosszéria súlyosabb deformációit illetve nagyobb szerkezetrészek elmozdulását az utastér belseje felé nem képesek megakadályozni, ami szintén súlyos, sőt életveszélyes sérüléseket okozhat.It is well known in the art to use passenger airbag systems that, due to a sudden collision of a vehicle, cause airbags to explode from certain locations, such as the steering wheel, dashboard, side skeletons, seats or roof, and light up quickly. thus preventing a passenger from being directly impacted by the inertia force on the steering wheel, dashboard, windscreen and other hard parts in the passenger compartment, the sudden collision and the acceleration or deceleration it exerts above a certain limit is sensed by a sensor triggers an airbag infiltration into the passenger compartment and inflates by a gas generator unit in 10-50 milliseconds. These passenger airbags also slowly lower through the holes in them to allow space for the passenger's body. Although conventional airbags prevent the most dangerous impact of passengers on the harder surfaces of the passenger compartment, they cannot prevent more severe deformations of the body or displacement of larger parts of the interior, which can also cause serious or even life-threatening injuries.

A találmány alapja az a felismerés, hogy a gépjármű nagy erejű ütközése esetén a légzsák megfelelő módosításokkal kihasználható legalább részlegesen a keletkezett energiák elnyelésére, a karosszéria-elemek deformációjának csökkentésére, illetve a deformáció irányának elterelésére valamint nagyobb szerkezetrészek, mint például a motorblokk elmozdulásának megakadályozására. Ez a hatás azon a fizikai törvényszerűben alapul, hogy egy zárt. térben levő gázban a külső erő okozta nyomás minden irányban gyengitetlenül tovaterjed, ezáltal rugalmasan energiát nyel el,, de minden irányban energiát is közvetít.The present invention is based on the discovery that, in the event of a heavy vehicle collision, the airbag can be utilized with appropriate modifications to at least partially absorb the generated energy, reduce deformation and deflection of body elements, and prevent displacement of larger components such as the engine block. This effect is based on the physical principle of being closed. in space gas, the pressure exerted by the external force is transmitted in all directions weakly, thereby flexibly absorbing energy but also transmitting energy in all directions.

A fenti felismerés alapján a találmány egy, a hagyományos utas-légzsákhoz hasonló felépítésű és vezérlésű, de lyukmentes felületű karosszéria-légzsák gépjármüvek' számára, amely a szokásosan, beépített utas-légzsákok mellett a karosszéria különböző elemein belül kiképzett üregekbe vagy térközökbe ütközéskor .felfújódó és a befogadó üreget vagy térközt kitöltve nyomástartóas bennmaradó módon van beépítve. A karosszéria-légzsákok beépítésével elérhetjük, hogy az ütközéskor a karosszéria-elemekre ható nyomást és az ebből adódó deformálódási a karosszéria-légzsákok tompítsák, illetve az utasterei elkerülő irányba vezessék el. A karosszéria-légzsák az ütközés erejétől kinyílik, vagyis felfúvódik, ezáltal a gépkocsi karosszéria-elemeinek belsejében, illetve nagyobb szerkezetrészei között befeszül egy behatárolt részbe, és további nyomás hatására a deformációt az utasteret elkerülő irányokba tereli.Based on the above discovery, the present invention provides a body airbag for vehicles having a structure and control similar to a conventional passenger airbag, which is inflated with cavities or gaps formed in various body members when normally colliding with passenger airbags. the receiving cavity or space is filled in with a pressure-retaining means. By installing the body airbags, it is possible to reduce the pressure on the body elements and the resulting deformation in the event of a collision, by deflecting the body airbags and bypassing the passenger compartment. The body airbag expands, ie inflates, from the force of the collision, thereby tensioning it inside the body parts of the vehicle or between larger parts of the vehicle and, under additional pressure, directs the deflection into directions away from the passenger compartment.

A találmány szerinti karosszéria-légzsák előnyösen az ajtókba, a tetőbe, a hátsó ülések mögé, a lökhárítókba, a motorháztetőbe, a műszerfal és a tűzfal mögé, az A, B és C oszlopokba, az alvázba, a küszöbbe, a csomagtér-ajtóba, a sárvédő doblemezeibe, valamint a hátsó lámpafal mögé lehet beépítve. Különösen előnyösen fejtheti ki hatását a sárvédökbe, ajtókba vagy lökhárítókba beépített karosszéria-légzsák, mert. a legtöbb ütközésnél a gépjármű ezen részei sérülnek a leggyakrabban és ezen részek deformálódnak, illetve tolódnak el az utastér felé, ennélfogva a karosszéria-légzsákok ezeken a helyeken tudnák leghatékonyabban kifejtem hatásukat, Egy teherautóra való rálátáskor a magasabb felépítményből .adódóan a személygépkocsi motorház-teteje is veszélyes alakváltozást szenved, amikor is az ütközés ereje a motorház-tetőt és az A oszlopot, sújtja leginkább. Ez az ütközés nagyon gyakran végzetes, de a motorház-tetőben és az oszlopokban elrendezett karosszéria-légzsák tompíthatná az utasteret érő hatásokat Hátulról történő ráíutás esetén hasznos védelmet gyakorolhat a csomagtér-ajtóba beépített karosszéria-légzsák, bomlás esetén pedig a koesitetőbe beépített karosszéria-légzsák,The body airbags of the present invention are preferably used in doors, roof, rear seats, bumpers, bonnet, dashboard and firewall, A, B and C pillars, chassis, sill, tailgate, it can be mounted inside the mudguards of the mudguard and behind the tail light wall. The body airbags that are integrated in the fenders, doors, or bumpers are particularly beneficial because. in most collisions, these parts of the vehicle are most often damaged and these parts are deformed or shifted towards the passenger compartment, so the body airbags would be most effective at these locations, even when looking at a truck from a taller body. it suffers from a dangerous deformation, where the force of the collision hits the bonnet and the A pillar the most. This collision is very often fatal, but the body airbags in the bonnet and columns could mitigate the effects on the passenger compartment. When approached from the rear, the bodywork airbags in the tailgate and the bodywork airbags in the case can decay

A találmány szerinti karosszéria-légzsák célszerűen lényegesen szilárdabb anyagból van készítve, mint az utas-légzsák,. előnyösen műszálból, fémszálból, szénszálból, vagy más hasonló, nagyobb szilárdságot biztosító anyagból.The body airbag of the present invention is preferably made of a material which is substantially more solid than the passenger airbag. preferably of synthetic fibers, metal fibers, carbon fibers or other similar materials providing greater strength.

A találmányt részletesebben kiviteli példák kapcsán, a csatolt rajz alapján ismertetem. A rajzon szemlélteti az 1 .ábra a találmány szerinti karosszéria-légzsák egy személygépkocsi vázlatos távlati nézetén, a 2. ábra szintén a találmány szerinti karosszéria-légzsák lehetséges beépítési helyeit szemlélteti az 1. ábrán bemutatott személygépkocsi felülnézetén.The invention will now be described in more detail with reference to the accompanying drawings. In the drawing, Figure 1 is a schematic perspective view of a car airbag according to the invention, and Figure 2 is a plan view of possible mounting locations of the car airbag of the invention, as shown in Figure 1.

a 3. ábra egy karosszéria-légzsák elrendezését mutatja egy gépjármüajtó függő leges keresztmetszetében, a 4,ábra egy karosszéria-légzsák lökhárító mögötti elrendezését mutatja.Figure 3 shows the arrangement of a body airbag in a suspended cross section of a vehicle door; Figure 4 shows the arrangement of a body airbag behind the bumper.

az 5. ábra egy karosszéria-légzsák sárvédőben történő elrendezését tűnted fel, míg a 6. ábra egy karosszéria-légzsák motorháztetőbe történő beépítését szemlélteti.Figure 5 illustrates the arrangement of a body airbag in the mudguard, while Figure 6 illustrates the installation of a body airbag in the bonnet.

Amint az az 1. és 2. ábrán látható, a találmány szerinti 1 karosszéria-légzsák egy 2 gépjármű, főként személy gépkocsi számos karosszéria-elemében elhelyezhető úgy, hogy a légzsák feíföjé mechanizmusának működésbe lépésekor a légzsák nem robban: be az utastérbe, hanem a keletkező túlnyomás által kifeszítve az adott karosszéria-elem számára előirányzott Üregét vagy térközét tölti ki, aminek révén bizonyos fokig „kimerevíti” az adott karosszéria-elemek leginkább pedig tompítja annak áetónsádóját,. illetve a karosszéria-elem deformációját úgy irányítja, hogy az minél jobban elkerülje azt utasteret, A nyomás tartós megtartása érdekében az 1 karosszéria-légzsák szemben az utaslégzsákokkal, folyamatos, lyukmentes felületű, és éppen kiszúródása elkerülése érdekében a rendelkezésre álló teret mentesíteni kell a hegyes, illetve szűró hatást kiváltó alkatrészektől, amelyeket et kell választani a karosszéria-légzsák terétől. Az is eltérést jelent az utas-légzsákokhoz képest, hogy azok többnyire kicsire összehajtogatva vannak a különböző karosszéria-elemekben elrendezve, ezzel szemben a karosszéria-légzsák a rendelkezésére álló üregben a lehető legjobban szét van terítve, hogy felfújásakor mielőbb és akadálymentesen kitöltse a befogadó teret. Az 1 karosszéria-légzsák beszerelésére alkalmas karosszéria-elem lehet az 1. ábrán látható módon az elülső vagy hátsó 3 lőklrárftó, az elülső vagy hátsó 4 sárvédő, az 5 motorháztető, a műszerfal előtti ő tűzfal, a 7 alváz, illetve küszöb, a 8 ajtó, a 9 vázoszlopok (A, 8 és € oszlop), a 1Ö kocsitefő, a 11 csomagtérajtó, vagy beszerelhető az 1 karosszéria-légzsák a hátsó ülések mögötti 12 térbe is. A 2.As shown in Figures 1 and 2, the body airbag 1 of the present invention can be positioned in a plurality of body members of a vehicle, particularly a passenger car, such that when activated, the airbag head mechanism is not exploded into the passenger compartment. stretched by the resulting overpressure, it fills the cavity or spacing of a particular body element, thereby "freezing" to a certain degree the particular body element, most likely to soften its overhead cavity. To control pressure permanently, the body airbag 1 opposes the passenger airbags, has a continuous, hole-free surface, and just to avoid puncturing the available space, or filter effect components that must be selected from the body airbag area. It also differs from the passenger airbags in that they are generally slightly folded in the various body members, whereas the body airbag is distributed as well as possible in the available cavity to fill the receiving space as soon as possible when it is inflated. As shown in Fig. 1, the body element suitable for mounting the body airbag 1 may be a front or rear shield trap 3, a front or rear mudguard 4, a bonnet 5, a dashboard front, a chassis 7 or a threshold 8. door, frame posts 9 (columns A, 8 and €), boot head 1Ö, tailgate 11, or the body airbag 1 can also be installed in the space behind the rear seats. THE 2.

ábrán ezen karosszéria-légzsákok elrendezése félülnézetben látható.The arrangement of these body airbags is shown in a side view.

A 3, ábrán, jói látható, hogy' az 1 karosszéria-légzsák egy gépjárműajtó függőlegeskeresztmetszeti^ a 8 ajtó mechanikáját és adott esetben utas-légzsákját befogadó 13 tér melletti, az utastértől távolabb eső 14 üregben vagy térközben, van elrendezve, ahol például tépőzár segítségévei lehet rögzítve, A 4, ábra azt mutatja, hogy miként van elrendezve az 1 karosszéria-légzsák a 2 gépjármű elülső 3 lökhárítója, mögött, az 5, ábra. azt, hogy miként van elrendezve az elülső 4 sárvédőjében, míg a 6, ábra az 1 karosszéria-légzsák 5In Figure 3, it can be seen that the body airbag 1 is arranged in a vertical cross-section of a vehicle door in a cavity or space 14 adjacent to the space 13 receiving the door mechanics and, optionally, the passenger airbag, e.g. 4 illustrates the arrangement of the body airbag 1 behind the front bumper 3 of the vehicle 2, FIG. 5. how it is arranged in the front fender 4, while Fig. 6 shows the body airbag 1 5

X motorháztetőbe történő beépítését tünteti fél. Á felsoroltakon kívül más :si b szóba j öhetnek ugyan, de a legfontosabbakat az I. és ábrán bemutattukX is included in the bonnet. Other than those listed above: they may come into play, but the most important ones are shown in Figure I and

Claims

PATENT CLAIMS

1, Body Airbag (I) for Vehicles, Impact Sensor, Control Unit, and Airbag Suppression System, which body airbag can be mounted on different body members (3-11) of a vehicle (2) to limit deformation of these elements by high vehicle impact in particular to prevent at least partial penetration into the passenger compartment of deformed and displaceable body members (3-11} and other larger parts, characterized in that they have a hole-free surface and, besides the normally fitted passenger airbags, on various body members , internally formed in cavities or gaps (14) which, when impacted, are semi-foamed and the receiving cavity or space (14) is filled in a manner that remains intact.

Body airbag (1) according to claim 1, characterized in that the body element (3-11) suitable for mounting the body airbag (1) is a front or rear bumper (3), a front or rear mudguard. (4), bonnet (5), front dashboard firewall (6), chassis. The threshold (?), The door (8), the skylights (9), the test roof (10), or the tailgate (11).

Body airbag (1) according to Claim I or 2, characterized in that it is made of a material which is substantially more solid than that of the passenger airbag, preferably made of synthetic fibers, metal fibers, carbon fibers or the like, which provides higher strength.