HU223293B1

HU223293B1 - Gépjárműabroncs

Info

Publication number: HU223293B1
Application number: HU0002583A
Authority: HU
Inventors: Gyula Subotics
Original assignee: New Tech Tire LLC.
Priority date: 2000-07-06
Filing date: 2000-07-06
Publication date: 2004-05-28
Also published as: HUP0002583A2; HU0002583D0

Abstract

A találmány tárgya gépjárműabroncs, amely elasztikus anyagból,előnyösen gumiból vagy gumiszerű műanyagból van kialakítva, éskoronarésszel (11), valamint a koronarészhez (11) csatlakozóoldalrészekkel (10) van ellátva, ahol a két oldalrész (10) peremmel(9) végződik, és a peremek (9) pántba vannak befogva, ahol a találmányszerint a koronarész (11) az oldalrészek (10) és a peremek (9)egymástól meghatározott távolságban elrendezett és a két peremet (9)összekötően elhelyezkedő, ívesre meghajlított laprugók (2) révénvannak megerősítve, amelyeknek végei a peremekbe (9) vannakflexibilisen beágyazva, és a peremek (9) a pántba előfeszítve vannakbefogva, ahol a laprugók (2) a gépjárműabroncsba legalább három helyenvannak beépítve. ŕ

Description

KIVONAT

A találmány tárgya gépjárműabroncs, amely elasztikus anyagból, előnyösen gumiból vagy gumiszerű műanyagból van kialakítva, és koronarésszel (11), valamint a koronarészhez (11) csatlakozó oldalrészekkel (10) van ellátva, ahol a két oldalrész (10) peremmel (9) végződik, és a peremek (9) pántba vannak befogva, ahol a találmány szerint a koronarész (11) az oldalrészek (10) és a peremek (9) egymástól meghatározott távolságban elrendezett és a két peremet (9) összekötőén elhelyezkedő, ívesre meghajlított laprugók (2) révén vannak megerősítve, amelyeknek végei a peremekbe (9) vannak flexibilisen beágyazva, és a peremek (9) a pántba előfeszítve vannak befogva, ahol a laprugók (2) a gépjárműabroncsba legalább három helyen vannak beépítve.

HU 223 293 B1

A leírás terjedelme 6 oldal (ezen belül 3 lap ábra)

HU 223 293 Bl

A találmány tárgya gépjárműabroncs, amely elasztikus anyagból vagy gumiszerű műanyagból van kialakítva, és koronarésszel, valamint a koronarészhez csatlakozó oldalfalakkal van ellátva, ahol a két oldalfal peremmel végződik, amely peremek pántba vannak befogva.

A találmány szerinti gépjárműabroncs előnyösen használható minden gépjárműabronccsal rendelkező gépjárművön, beleértve a személyautókat, teherautókat és a repülőgépeket is.

A jelenleg használatos gépjárműabroncsok esetében az adott terhelést a belső levegő túlnyomásával biztosítják. A belső túlnyomás folyamatos fenntartása azonban nagyon költséges szerkezeti anyagok alkalmazásával érhető el, többek között nagy szilárdságú kordszövetek, továbbá különböző tulajdonságokkal rendelkező gumikeverékek, mint például jó légtartó, kopásálló, a nyíró igénybevételeknek jól ellenálló stb., beépítését teszi szükségessé. A kordszövet betéteket tartalmazó gépjárműabroncsok sorozatgyártása nagyon költséges technológiával valósítható meg.

A belső levegő túlnyomással üzemeltethető légabroncsok nagy hátránya az, hogy bizonyos külsérülések hatására bekövetkező defekt esetén a gépjármű üzemeltetését csak a külsérülés kijavítása vagy a defektes gépjárműabroncs lecserélése után lehet folytatni.

Ezért a gépjárműabroncsgyárak többféle defekttűrő gumiabroncsot fejlesztettek ki. Mint az az „AUTÓ MAGAZIN” 1999. október havi számának 36-37. oldalán megjelent „Szöges ellentétek” című cikkből látható:

- A Goodyear az EMT típusú gépjárműabroncsok esetén az oldalfal merevségének megnövelésével igyekszik megakadályozni, hogy defekt esetén az abroncs oldalfala összerogyjon.

- A Michelin Pax márkanevű gépjárműabroncs speciális keréktárcsára szerelhető, amelyben egy támasztóbetétet helyeztek el, és a légnyomás elvesztése esetén a kerék ezen a támasztóbetéten fut tovább.

- Hasonló elven működik a Continental kétféle konstrukciója is, a CWS és a CsR. A CWS esetében a gumiabroncsot kétoldalról speciális perem tartja, és a légnyomás nélküli abroncs itt is támasztóbetéten gurul tovább. A CsR-nél egy utólagos gyűrű beépítésével gondoskodnak mindkét funkcióról.

Ezekben a defekttűrő rendszerekben előállított gépjárműabroncsok kb. 25-30 százalékkal drágábbak, mint a normálrendszerek. A költségeket tovább emeli, hogy az ilyen abroncsoknál, mivel defekt esetén már csak legfeljebb 80 km/óra sebességgel lehet továbbhaladni legfeljebb 200 km-t, ezért kötelező a légnyomásfigyelő rendszer kiépítése is.

A találmány révén megoldandó feladat, hogy könnyebben és gazdaságosabban előállítható, nagyobb oldalstabilitással rendelkező, kisebb tömegű és tökéletesen defektbiztos gépjárműabroncsot hozzunk létre.

A találmány azon a felismerésen alapul, hogy a gépjárműabroncs menettulajdonságai, terhelhetősége és az utazási kényelem abban az esetben is tökéletesen biztosítható belső túlnyomás alkalmazása nélkül is, ha az abroncs kívánt rugalmasságát megfelelő helyen beépített rugókkal biztosítjuk.

A feladat megoldására olyan gépjárműabroncsot hoztunk létre, amely elasztikus anyagból, előnyösen gumiból vagy gumiszerű műanyagból van kialakítva, és koronarésszel, valamint a koronarészhez csatlakozó oldalrészekkel van ellátva, ahol a két oldalrész peremmel végződik, és a peremek pántba vannak befogva, ahol a találmány szerint a koronarész az oldalrészek és a peremek egymástól meghatározott távolságban elrendezett és a két peremet összekötőén elhelyezkedő, ívesre meghajlított laprugók révén vannak megerősítve, amelyeknek végei a peremekbe vannak flexibilisen beágyazva, és a peremek a pántba előfeszítve vannak befogva, ahol a laprugók a gépjárműabroncsba legalább három helyen vannak beépítve.

Előnyös, ha a laprugók a gépjárműabroncs peremén, oldalrészén és koronarészén központosán be vannak építve a gépjárműabroncsba.

Előnyös, ha a laprugók a teljes felületük mentén be vannak építve a gépjárműabroncsba.

Előnyös, ha a laprugók a gépjárműabroncs elasztikus anyagához való jobb tapadást elősegítő anyaggal vannak bevonva.

Előnyös, ha az oldalrészek mentén merevítőbordák helyezkednek el.

Előnyös, ha az egyes laprugóknak az oldalrészekben lévő szárai közötti legnagyobb távolság nagyobb, mint a peremek közötti távolság.

A találmányt az alábbiakban előnyös kiviteli példák kapcsán, a mellékelt rajzra való hivatkozással részletesebben is ismertetjük, ahol a rajzon az

1. ábrán a találmány szerinti gépjárműabroncs flexibilis teste és a teljes felület mentén bevulkanizált laprugó egy lehetséges kiviteli alakjának metszete, a

2. ábrán a találmány szerinti gépjárműabroncs flexibilis teste és a peremek mentén, az oldalfalaknál és a koronában gumiburkolattal a flexibilis testhez rögzített laprugó egy lehetséges kiviteli alakjának metszete, és a

3. ábrán a találmány szerinti gépjárműabroncs flexibilis teste és a teljes felület mentén bevulkanizált laprugók egy lehetséges kiviteli alakjának részmetszete látható.

Az 1. ábra elasztikus anyagból, előnyösen gumiból, formában vulkanizált 1 gépjárműabroncsot szemléltet, amely 11 koronarésszel, ehhez csatlakozó 10 oldalrészekkel és a 10 oldalrészek végein kiképzett 9 peremekkel van ellátva, ahol az 1 gépjárműabroncs 11 koronarészébe a futófelület alatt 3 övgyűrű van beépítve. A 3 övgyűrű nagy szilárdságú anyagból, minimum 100 kp/mm², például gumiba ágyazott acélsodronyból, kevlárból stb., készült, és kis hajlítási merevséggel, 1 χ 10⁶ mm²kp-nál kisebb hajlítási merevséggel rendelkezik.

Az 1 gépjárműabroncsba 2 laprugók vannak azonos távolságban elrendezetten bevulkanizálva úgy, hogy a 2 laprugók teljes felülete gumival legyen fedve, és a 2 laprugók végeit úgy kell kialakítani a terhelt felületrész és a terhelés arányának helyes megválasztásával,

HU 223 293 Bl hogy a 2 laprugó és a pánt között a 9 perem gumivastagsága a terhelés hatására 15-20%-nál nagyobb mértékben ne deformálódjon.

A 2 laprugók teljes felülete mentén történő bevulkanizálása által biztosítható a 2 laprugók tökéletes rögzítése, aminek rossz utakon lehet jelentősége, továbbá nagymértékben lecsökkenthető üzemeltetéskor a gépjárműabroncs gumirésze és a 2 laprugó felülete közti súrlódás, és ezáltal a bekövetkező hőfejlődés, ami által jelentősen megnövelhető a gépjárműabroncs élettartama. A 2 laprugó és a gumi közötti megfelelő kötés elérése céljából előnyös a 2 laprugó felületét például sárgaréz bevonattal ellátni, vagy tapadást fokozó rendszereket alkalmazni.

A 2. ábra a flexibilis gumitestbe öt helyen, a 9 peremeken, a 10 oldalrészeken és a 11 koronarészben 7, 6 és 5 gumiburkolattal rögzített 2 laprugó elhelyezkedését szemlélteti. A 10 oldalrészek mentén gumiból való 8 merevítőbordák vannak elrendezve. A 8 merevítőbordák kialakításával a rugóvégek bizonyos mértékű tehermentesítését lehet elérni. A 8 merevítőbordák alkalmazásával a nagyobb mértékű deformációk ellen lehet megvédeni a gépjárműabroncsot, például magasabb járdaszegélyre gépkocsival történő felhajtás esetén.

A 3. ábrán a gépjárműabroncsban peremtől peremig bevulkanizált 2 laprugók elhelyezkedése részmetszet segítségével látható. A részmetszetben egymás mellett elhelyezkedő 2 laprugók egymástól meghatározott távolságban helyezkednek el körszimmetrikusan, ahol a 2 laprugók szimmetriatengelyei egymással a szöget zárnak be. A 3. ábrán látható továbbá, hogy a 10 oldalrészben lévő 2 laprugók a 10 oldalrészekben teljes mértékben 4 gumiburkolattal vannak lefedve, azaz a 10 oldalrészekbe be vannak építve. A gépjárműabroncs üzemeltetése közben a centrifugális erő hatására történő kitágulását a 3 övgyűrű - amely ugyancsak a gépjárműabroncs 11 koronarészének gumitestébe van bevulkanizálva - akadályozza meg.

A találmány szerinti gépjárműabroncs legfőbb előnyei:

- tökéletes defektbiztosság,

- egyszerű és jól automatizálható (fröccsöntéses) gyártástechnológia,

- egyszerű és olcsó szerkezeti kialakítás,

- minőségileg megbízhatóbb termék.

Claims

SZABADALMI IGÉNYPONTOK

1. Gépjárműabroncs, amely elasztikus anyagból, előnyösen gumiból vagy gumiszerű műanyagból van kialakítva, és koronarésszel (11), valamint a koronarészhez (11) csatlakozó oldalrészekkel (10) van ellátva, ahol a két oldalrész (10) peremmel (9) végződik, és a peremek (9) pántba vannak befogva, azzal jellemezve, hogy a koronarészbe (11), az oldalrészekbe (10) és a peremekbe (9) egymástól meghatározott távolságban elrendezett és a két peremet (9) összekötő, ívesre meghajlított laprugók (2) vannak beépítve, amelyeknek végei a peremekbe (9) vannak beágyazva, és a peremek (9) a pántba előfeszítve vannak befogva, ahol a laprugók (2) a gépjárműabroncsba legalább három helyen vannak beépítve.
2. Az 1. igénypont szerinti gépjárműabroncs, azzal jellemezve, hogy a laprugók (2) a gépjárműabroncs peremén (9), oldalrészén (10) és koronarészén (11) központosán be vannak építve a gépjárműabroncsba.
3. Az 1. igénypont szerinti gépjárműabroncs, azzal jellemezve, hogy a laprugók (2) a teljes felületük mentén be vannak építve a gépjárműabroncsba (1).
4. Az 1-3. igénypontok bármelyike szerinti gépjárműabroncs, azzaljellemezve, hogy a laprugók (2) a gépjárműabroncs (1) elasztikus anyagához való jobb tapadást elősegítő anyaggal vannak bevonva.
5. Az 1-4. igénypontok bármelyike szerinti gépjárműabroncs, azzal jellemezve, hogy az oldalrészek mentén merevítőbordák (8) helyezkednek el.
6. Az 1-5. igénypontok bármelyike szerinti gépjárműabroncs, azzal jellemezve, hogy az egyes laprugóknak (2) az oldalrészekben (10) lévő szárai közötti legnagyobb távolság (B) nagyobb, mint a peremek (9) közötti távolság (A).