HU218772B - Activated carbon filter for motor vehicles - Google Patents
Activated carbon filter for motor vehicles Download PDFInfo
- Publication number
- HU218772B HU218772B HU9600400A HU9600400A HU218772B HU 218772 B HU218772 B HU 218772B HU 9600400 A HU9600400 A HU 9600400A HU 9600400 A HU9600400 A HU 9600400A HU 218772 B HU218772 B HU 218772B
- Authority
- HU
- Hungary
- Prior art keywords
- activated carbon
- housing
- fresh air
- receiving space
- valve body
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
- F02M25/0854—Details of the absorption canister
Abstract
Description
HU 218 772 ΒHU 218,772 Β
A találmány tárgya aktívszén-szűrő gépjárművekhez a gépjárművek tüzelőanyag-tartályában, valamint adott esetben porlasztójának úszóházában keletkező tüzelőanyaggőzök adszorpciójára és a gőzöknek a gépjármű motorjának égéstereibe való visszavezetésére és deszorpciójára, amely aktívszén-szűrő a befogadótérben alkalmas pórusméretű, aktív szénből álló töltettel megtöltött, minden oldalról zárt házzal van ellátva, amelynek a jármű tüzelőanyag-tartályához vezető összekötő vezetékre csatlakoztatható tüzelőanyagtartály-bemenete, egy, a motor szívócsövéhez, illetve légszűrőházához vezető összekötő vezetékre csatlakoztatható, tüzelőanyaggőzt visszavezető motorkimenete, valamint a környezeti atmoszférával összekapcsolt frisslevegő-bemenete van, ahol a tüzelőanyagtartály-bemenet és a motorkimenet előnyösen a ház ugyanazon homlokoldalán vannak elrendezve, a ffisslevegő-bemenet pedig a háznak az aktívszén-töltet által a motorkimenettől szétválasztott részébe van vezetve.FIELD OF THE INVENTION The present invention relates to an active carbon filter for the adsorption of fuel vapors in the fuel tank of a motor vehicle and, optionally, in the buoyancy of its atomizer, and for the return and desorption of vapors is provided with a sealed housing having a fuel tank inlet for connection to a vehicle fuel tank interconnection line, a motor gas return line for a fuel line connection to the engine intake manifold or air filter housing, and fresh air connected to the ambient atmosphere, the inlet and the motor outlet are preferably located on the same front side of the housing, and the fresh air inlet gas is directed to the part of the activated carbon charge separated from the engine outlet.
A tüzelőanyaggőzök szabadba való kiáramlásának megakadályozása céljából a személygépkocsik tüzelőanyag-tartályának legalább a szellőztetővezetékében aktívszén-szűrőket rendeznek el, amelyek a gépjármű tüzelőanyag-vétele során vagy a tüzelőanyagnak felmelegedés következtében a tüzelőanyag-tartályban bekövetkező expandálása során a tüzelőanyag-tartály szellőztetési rendszerén keresztül kiszorított tüzelőanyaggőzöket az aktívszén-töltetben adszorbeálnak, és így azoknak a környezeti atmoszférába való eltávozását legalább addig megakadályozzák, ameddig az aktívszén-töltet adszorpciós képessége nem merül ki. Az aktívszén-töltet menynyiségének kielégítő méretezése és a tüzelőanyaggőzök rendszeres deszorpciója, valamint azoknak a motor elégetési körfolyamatába való visszavezetése révén biztosítható, hogy a gépjármű normál üzemi feltételei mellett nem távoznak tüzelőanyaggőzök a környezeti atmoszférába. A deszorpció ennek során oly módon megy végbe, hogy az aktívszén-tölteten keresztül környezeti vagy friss levegőt szívunk, és ennek során a tüzelőanyaggőzöket az aktív szén felületén deszorbeáljuk. A szükséges csökkentett nyomás előállításához a motor járása során a motorszívócsőben létrehozott csökkentett nyomást alkalmazzuk. Ennek megfelelően az aktívszén-szűrők az itt tárgyalt alkalmazási esetben három csatlakozással rendelkeznek, éspedig egy, a gépjármű tüzelőanyag-tartályához vezető összekötő vezetékére csatlakoztatott bemenettel - amelyen keresztül a tüzelőanyaggőzök a házba jutnak -, továbbá egy, a környezeti atmoszféra felől nyitott be- és kimenettel - amelyen keresztül egyrészt a tüzelőanyaggőzöktől megszabadított levegő a környezeti atmoszférába eltávozik, és másrészt a deszorpciós folyamat során a külső levegő az aktívszén-tölteten keresztül beszívható -, és végül egy, a belső égésű motor szívócsövéhez, illetve levegőszűrőjéhez vezető vezetékre csatlakoztatott kimenettel, amelyen keresztül a deszorbeált tüzelőanyaggőzök a motor szívóoldali rendszerébe és majd a motorban elégetésre kerülnek. A tüzelőanyagtartály és az aktívszén-szűrő háza közötti összekötő vezetékekben és az aktívszén-ház és a motorszívócső közötti összekötő vezetékben szellőztetőszelep, illetve öblítőszelep van elrendezve, amelyek az üzemi feltételeknek megfelelően vannak vezérelve. A normál esetben zárt öblítőszelep csak járó motor esetén nyit, úgyhogy az ekkor az aktívszén-szűrő házában keletkező csökkentett nyomás következtében friss levegőnek a frisslevegő-bemeneten keresztül történő utánszívása és az aktívszén-töltetben adszorbeált tüzelőanyaggőzök deszorbeálása mehet végbe. Amennyiben viszont a tüzelőanyag-tartályban megnövelt gőznyomás kialakulása következtében a szellőztetőszelep az aktívszén-ház felé vezető összekötő vezetékben nyit, akkor az aktívszén-házba átáramló tüzelőanyaggőzök a beszívott friss levegővel együtt a járó motorba kerülnek, és ott elégnek. Csak abban az esetben, ha a motor áll és az öblítőszelep zárva van, hatolnak a tüzelőanyaggőzök az aktívszén-töltetbe, és kívánt módon nem juthatnak a környezeti atmoszférába. A fentiekben leírt, tüzelőanyaggőzöknek aktívszénszűrők segítségével történő adszorpciójára alkalmas rendszerek ismertek. A bevezetőben említett kialakítású aktívszén-szűrők például a DE GM 92 10 525 lajstromszámú leírásból ismertek.In order to prevent the escape of fuel vapors into the open air, at least the ventilation ducts of the fuel tanks of the passenger cars are provided with activated carbon filters which expand the fuel in the fuel tank during the combustion of the vehicle or during the heating of the fuel. they are adsorbed on activated carbon and thus prevent their escape to the ambient atmosphere at least until the adsorbing capacity of the activated carbon is exhausted. Satisfactory dimensioning of the amount of activated carbon and regular desorption of the fuel vapors and their recirculation to the engine's combustion cycle ensures that no fuel vapors escape into the ambient atmosphere under normal vehicle operating conditions. Desorption takes place by aspirating ambient or fresh air through the charcoal charge, thereby desorbing the fuel vapor on the surface of the activated carbon. To obtain the required reduced pressure, the reduced pressure created in the engine intake tube is used while the engine is running. Accordingly, the activated carbon filters in the application discussed herein have three connections, namely an inlet connected to the vehicle's fuel tank interconnection line through which the fuel vapor enters the housing, and an inlet and outlet open to the ambient atmosphere. - through which, on the one hand, the air stripped of fuel vapor is discharged to the ambient atmosphere and, on the other hand, the outside air can be aspirated through the activated carbon charge during the desorption process, and finally through an outlet to an internal combustion engine suction pipe or air filter desorbed fuel vapors are fed into the engine intake system and then burned in the engine. A ventilation valve or purge valve is provided in the interconnecting lines between the fuel tank and the activated carbon filter housing and in the interconnecting conduit between the activated carbon housing and the engine intake manifold, which are controlled in accordance with the operating conditions. The normally closed purge valve opens only when the engine is running, so that the reduced pressure in the active carbon filter housing can then be aspirated through the fresh air inlet and desorb the fuel vapors adsorbed on the activated carbon fill. If, on the other hand, due to the increased vapor pressure in the fuel tank, the vent valve opens in the connecting conduit to the activated carbon housing, the fuel vapors flowing into the activated carbon housing are entrained with the intake fresh air and burned there. It is only when the engine is stopped and the purge valve is closed that the fuel vapor enters the activated carbon charge and cannot enter the ambient atmosphere as desired. Systems described above for adsorption of fuel vapors by activated carbon filters are known. Activated carbon filters of the type mentioned in the introduction are known, for example, from DE GM 92 10 525.
Az összes aktívszén-szűrő esetén bebizonyosodott, hogy az aktívszén-töltet hatékonysága, azaz tüzelőanyaggőzökre vonatkozó adszorpciós képessége egészen hatástalanná válásáig rosszabbodhat, ha az aktívszén-töltet vízzel átnedvesedik. Egy ilyen jellegű átnedvesedés kétféle módon keletkezhet. Egyrészt fröccsenő víz kívülről, például a jármű pocsolyákon való áthaladása során az aktívszén-szűrőbe kerülhet, éspedig különösen akkor, ha a szűrő házán kiképzett ffisslevegó-bemenet a fenékoldalon van kiképezve. A szénszűrők ugyanis rendszerint viszonylag mélyen vannak elrendezve, úgyhogy előnytelen feltételek mellett a víz ténylegesen bekerülhet az aktívszén-szűrő házának alsó részébe úgy, hogy az aktívszén-töltetnek legalább az alsó tartománya átnedvesedik, és így az aktívszén-szűrő hatásosságát elveszti.For all activated carbon filters, it has been shown that the efficiency of the activated carbon charge, i.e. its ability to adsorb on fuel vapors, may deteriorate until it becomes ineffective if the activated carbon charge is moistened with water. Such wetting can occur in two ways. On the one hand, splashing water can enter the activated carbon filter when exiting, for example, through vehicle puddles, especially if the fresh air inlet on the filter housing is provided on the bottom. Namely, the carbon filters are usually relatively deep so that under unfavorable conditions, water can actually be introduced into the lower part of the activated carbon filter housing so that at least the lower region of the activated carbon fill becomes wet and thus loses the effectiveness of the activated carbon filter.
A víznek az aktívszén-töltetbe való behatolásának másik módja esetén a tüzelőanyag-tartályból kiszorított gázosított tüzelőanyaggal együtt a levegőben található vízgőz is kondenzálódik, például ha a környezeti hőmérséklet csökken, úgyhogy ezen tüzelőanyag-levegő keverékből víz csapódik ki, amely az aktívszén-töltetbe kerül. Mivel a tüzelőanyag-tartály csatlakozása rendszerint az aktívszén-szűrő házának felső oldalán van kiképezve, ezen kondenzált víz tehát felülről az aktívszénszűrőbe kerül, tehát az aktívszén-töltet felső oldalára csöpög, és azt a kondenzált vízgőz mennyiségétől függő mértékben átnedvesíti.Alternatively, water may penetrate into the activated carbon fill, together with the gaseous fuel displaced from the fuel tank, so that water vapor in the air is condensed, for example when the ambient temperature decreases, so that water is precipitated from this fuel-air mixture. Because the fuel tank connection is usually provided on the upper side of the activated carbon filter housing, this condensed water is thus introduced from above to the activated carbon filter, i.e. drips to the upper side of the activated carbon fill and is moistened depending on the amount of condensed water vapor.
A találmány révén megoldandó feladat abban van, hogy a tüzelőanyaggőzök ad- és deszorpcióképessége vonatkozásában az aktívszén-szűrők hatásosságának az aktívszén-töltet átnedvesedése miatt fellépő romlását megakadályozzuk.The object of the present invention is to prevent the deterioration of the efficiency of the activated carbon filters with respect to the adsorption and desorption capacity of the fuel vapor due to the wetting of the activated carbon fill.
A feladat megoldására a bevezetőben leírt aktívszén-szűrőből kiindulva olyan szénszűrőt hoztunk létre, amelynél a találmány szerint a vizet, vízcseppeket vagy vízgőzt tartalmazó levegőztető- vagy frisslevegőáram a házban áramlási irányban az aktívszén-befogadó tér előtt elrendezett vízgyűjtő kádba van vezetve,To solve this problem, starting from the activated carbon filter described above, a carbon filter is provided in which, according to the invention, the aeration or fresh air stream containing water, water droplets or water vapor is led downstream in the housing to the activated carbon receiving space.
HU 218 772 Β amely felső oldalán az aktívszén-befogadó térrel van kapcsolatban, és a gyűjtőkádban felúsztatható szeleptest van elrendezve, amely a gyűjtőkádban összegyűlő vízre felúszó és ezáltal az aktívszén-befogadó térrel való összeköttetést lezáró, vagy egy, az aktívszén-befogadó teret megkerülő elvezetőnyílást a környezeti atmoszféra felé nyitó szeleptest.EN 218 772 Β which is on its upper side adjacent to the activated carbon receiving space and is provided with a floatable valve body which floats on the water that accumulates in the collecting tub, thereby closing the connection to the activated carbon receiving space or bypassing the active carbon receiving space the valve body opening to the ambient atmosphere.
Az aktívszénszűrő-házba behatoló víz - vagy a frisslevegő-bemeneten keresztül belépő fröccsenő víz, vagy a tüzelőanyagtartály-bemeneten keresztül behatoló és a házban kondenzálódó vízgőz - így tehát a gyűjtőkádban gyűlik össze. A felúszó szeleptest segítségével megakadályozzuk, hogy a víz az aktívszén-töltetbe kerüljön, éspedig oly módon, hogy vagy a felúszó szeleptest lezárja az aktívszén-befogadó térhez vezető öszszeköttetést, vagy a gyűjtőkád túlfolyása előtt időben az összegyűlt kondenzált víz emelkedő szintje révén kifelé kiürül.The water that enters the activated carbon filter housing - either the splash water entering through the fresh air inlet or the water vapor entering through the fuel tank inlet and condensing in the house - is thus collected in the collecting tub. The floating valve body prevents water from entering the activated carbon filler by either closing the connection to the activated carbon receiving space or, in time, prior to overflow of the collecting tub, discharging outwards due to the rising level of condensed water collected.
A frisslevegő-bemenet rendszerint az aktívszénszűrő házának alsó vagy fenékoldalán helyezkedik el, és nem közvetlenül az aktívszén-befogadó térbe, hanem egy alatta fekvő kondenzátumbefogadó térbe torkollik, amely rugalmas előfeszítéssel a széntöltethez hozzászorított rácsos vagy szitafenék által van lezárva. Az így kialakított aktívszén-szűrők esetén előnyös, ha a gyűjtőkád a ház fenekének az említett kondenzátumbefogadó térhez képest mélyebben fekvő részében van kiképezve, és a frisslevegő-bemenet a gyűjtőkádat képező mélyített rész fenekében van elrendezve, ahol a háznak a gyűjtőkádat képező fenékrészének felső oldala választófal által a felette lévő házrésztől, azaz az említett kondenzátumbefogadó tértől le van választva, továbbá a felúsztatható szeleptest felett a választófalban az aktívszén-befogadó térrel való összeköttetést képező, a felúsztatható szeleptest által tömören lezárható áteresztőnyílás van kiképezve. Mihelyt olyan mennyiségű víz kerül a gyűjtőkádba, hogy a ház belsejébe való áthatolásától és ezáltal az aktívszén-töltet átnedvesedésétől kell tartani, az áteresztőnyílást a felúszó szeleptest lezárja, és így a víz átjutását megakadályozza. Zárt szeleptest esetén természetesen megszakad a friss levegőnek a ház belsejébe való beáramlása is, és az adott esetben az aktívszén-töltetben adszorbeált tüzelőanyaggőzök deszorpciója sem valósul meg. Mivel a behatoló fröccsenő víz viszont a frisslevegő-bemeneten keresztül rendszerint meglehetősen gyorsan elfolyik, az áteresztőnyílás rövid időn belül ismét nyílik, és a friss levegő az aktívszén-tölteten keresztül beszívódhat, és a tüzelőanyaggőzök deszorpciójához felhasználható.The fresh air inlet is usually located on the underside or bottom of the activated carbon filter housing and does not end directly into the activated carbon receiving space, but into a underlying condensate receiving space which is sealed by a flexible preload lattice or sieve bottom. In the case of activated carbon filters so formed, it is advantageous that the manifold is located deeper than the condensate receiving space in the bottom of the housing and the fresh air inlet is located in the bottom of the manifold forming the top. and a passageway which is sealed by the floatable valve body, which is connected to the activated carbon receiving space in the partition wall above the floatable valve body. As soon as water is introduced into the collecting vessel to prevent penetration into the interior of the housing, thereby wetting the activated carbon fill, the through opening is blocked by the floating valve body, thereby preventing water from passing through. Of course, when the valve body is closed, the flow of fresh air into the housing is also interrupted, and the vapors adsorbed on the activated carbon charge are not desorbed. However, since the penetrating splash water usually flows fairly rapidly through the fresh air inlet, the through opening is reopened within a short period of time and fresh air can be sucked through the activated carbon charge and used for desorption of fuel vapors.
A biztos működés szempontjából előnyös, ha a felúsztatható szeleptest a gyűjtőtérben oly módon függőleges irányban van vezetve, hogy az áteresztőnyílással egy vonalba essen. Ez például azzal biztosítható, hogy a gyűjtőkád hengeres kerületi fallal van kiképezve, és a szeleptestnek a gyűjtőkád kerületi fala felé mutató kerületi falából vezető bordák állnak ki, amelyek a szeleptestet a gyűjtőházban központosítják, és így a választófalban kiképzett áteresztőnyílással egy vonalba esően irányítják.It is advantageous for safe operation that the floatable valve body is guided vertically in the collecting chamber so that it is flush with the through opening. This can be achieved, for example, by providing the manifold with a cylindrical circumferential wall and protruding ribs extending from the circumferential wall of the valve body towards the perimeter wall of the manifold, centering the valve body in alignment with the through hole in the septum.
A szeleptest felső oldalán előnyösen kúpos határolófelülettel van ellátva, amely szelepfelületként a kör alakú keresztmetszettel határolt áteresztőnyílással együtt működik.The valve body is preferably provided with a conical boundary surface on its upper side, which acts as a valve surface with a through opening delimited by a circular cross-section.
A tüzelőanyag-tartály felől (vagy a porlasztó úszóháza felől) belépő, tüzelőanyaggőzzel telített levegőből kondenzálódó víznek az aktívszén-töltetbe való behatolását azzal akadályozzuk meg, hogy a gyűjtőkád a ház belsejében a - rendszerint a ház felső oldalán elrendezett - tüzelőanyagtartály-bemenet alatt van elrendezve, úgyhogy a tüzelőanyaggőzöket tartalmazó levegő a tüzelőanyag-tartályból először a gyűjtőkádba áramlik, majd elterelődik, hogy a felül nyitott gyűjtőkádon keresztül a motorkimenethez kerüljön.Water entering from the fuel tank (or from the nozzle float), condensed from the fuel vapor-saturated air, is prevented from entering the activated carbon fill by providing a fuel tank inside the housing, usually arranged on the upper side of the housing. , so that the air containing fuel vapors first flows from the fuel tank into the manifold and then deflects to enter the engine outlet through the top open manifold.
Ebben az esetben célszerű, ha a gyűjtőkád fenekében lefolyónyílás van kiképezve, amelyre egy, az aktívszén-befogadó téren keresztül egészen egy olyan kondenzátumbefogadó térbe vezetett vezeték van csatlakoztatva, amely kondenzátumbefogadó tér az aktívszén-töltet alatt van elrendezve és a frisslevegő-bemeneten keresztül a külső atmoszférával van összekötve. Ebben az esetben a felúsztatható szeleptest alsó oldalán a lefolyónyílással egy vonalba esően a lefolyónyílást nem felúsztatott állapotban lezáró nyúlvánnyal van ellátva. A gyűjtőkádban összegyűlő kondenzátumvíz tehát önműködően a külső atmoszférába vezető lefolyónyílást nyit, ha a vízszint annyira megemelkedett, hogy a szeleptest felúszik.In this case, it is expedient to have a drain in the bottom of the collecting tub, which is connected to a conduit through the activated carbon receiving space all the way to a condensate receiving space which is arranged under the activated carbon charge and through the fresh air inlet. is connected to the atmosphere. In this case, the lower part of the floatable valve body is provided with a projection which closes the outlet in a non-float state, in line with the outlet. The condensate water that accumulates in the collecting tub will thus automatically open a drain to the outside atmosphere when the water level is so high that the valve body floats.
A nyúlvány előnyösen a gyűjtőkád fenekéből kiálló vezetőbordák által a lefolyónyílással egy vonalba esően van vezetve, ahol a szeleptestnek egy további kiegészítő vezetése a ház belső oldalából kiálló bordák révén biztosítható.Advantageously, the projection is guided in line with the outlet by the leading ribs protruding from the bottom of the collecting tub, whereby additional additional guiding of the valve body is provided by the ribs protruding from the inside of the housing.
A találmányt az alábbiakban előnyös kiviteli példák kapcsán, a mellékelt rajzra való hivatkozással részletesebben is ismertetjük, ahol a rajzon azThe invention will now be described more fully below with reference to the preferred embodiments, with reference to the accompanying drawings, in which:
1. ábrán egy találmány szerinti aktívszén-szűrő első kiviteli alakjának a fenékoldalon és a felső oldalon részben feltört és a feltört tartományban metszett oldalnézete látható, ahol a feltört tartományban egy gyűjtőkádban elrendezett szeleptest a levegő átáramlását lehetővé tevő lesüllyesztett helyzetben van ábrázolva, aFig. 1 is a side elevational view of a first embodiment of an activated carbon filter of the present invention showing a partially broken and broken section in the fractured region, wherein the valve body in the fractured region is depressed to allow air to flow;
2. ábrán az 1. ábrán, az alsó feltört tartományban bemutatott aktívszén-szűrő olyan állapotban látható, amelyben a felúsztatott szeleptest a frisslevegő-bemenetet a ház aktívszén-befogadó terével összekötő összeköttetést lezárja, aFigure 2 is a view showing the activated carbon filter shown in Figure 1, in the lower fractured region, in which the floated valve body closes the connection connecting the fresh air inlet to the housing's activated carbon receiving space;
3. ábrán a találmány szerinti aktívszén-szűrőnek az 1. és 2. ábrán bemutatott kiviteli példájától kismértékben eltérő kiviteli alakja azFigure 3 shows a slightly different embodiment of the activated carbon filter of the present invention as shown in Figure 1 and Figure 2;
1. ábrának megfelelő nézetben, és a1, and
4. ábrán a találmány szerinti aktívszén-szűrőnek egy harmadik kiviteli alakja látható az 1. és a 3. ábrának megfelelő ábrázolásban, ahol az aktívszén-töltet a tüzelőanyagtartály-bemeneten keresztül behatoló kondenzátumvíz általi átnedvesedés ellen védve van.Figure 4 shows a third embodiment of the activated carbon filter according to the invention in the views according to Figures 1 and 3, wherein the activated carbon charge is protected against wetting through condensate water penetrating through the fuel tank inlet.
HU 218 772 ΒHU 218,772 Β
Az 1. ábrán bemutatott, összességében 10-zel jelölt aktívszén-szűrő minden oldalról zárt, műanyagból való 12 házzal van ellátva, amely tulajdonképpen a bemutatott esetben henger alakú, és alsó oldalán 14 homlokfallal lezárt 16 alapházból áll, amelynek másik nyitott homlokoldala különálló 18 homlokfedéllel van lezárva, amely az aktívszén-szűrő beszerelése után például melegen történő tükrös hegesztéssel oldhatatlanul a 16 alapházzal van összekapcsolva. A 12 ház alsó 14 homlokfalában központosán bemeneti csonkként kiképzett 20 ffisslevegő-bemenet van elrendezve, amely ily módon a külső környezettel áll kapcsolatban. A 20 ffisslevegő-bemenet feladata tehát a friss levegő bevezetése. A 16 alapház a felső homlokoldalán 18 homlokfedéllel van lezárva, amelynek két csatlakozása van, éspedig egy, a tüzelőanyag-tartályhoz vezető összekötő vezetékre csatlakoztatható 22 tüzelőanyagtartálybemenete és egy, a hozzá tartozó gépjármű motorjának szívócsövéhez, illetve levegőszűrőházához vezető összekötő vezetékre csatlakoztatható 24 motorkimenete.The activated carbon filter shown in FIG. 1, generally marked 10, is provided on each side with a closed housing 12 made of plastics material, which in this case consists of a cylindrical base housing 16 with a front face wall 14 with a separate front face 18. sealed, which after insertion of the activated carbon filter, for example, is permanently connected to the base housing 16 by means of hot-mirror reflection welding. The lower front wall 14 of the housing 12 is provided with a central air inlet 20, which is configured as an inlet nozzle and is thus connected to the outside environment. The purpose of the fresh air inlet 20 is thus to supply fresh air. The base housing 16 is closed on its upper front face by a front cover 18 having two connections, a fuel tank inlet 22 for connection to the fuel line connecting line and a connecting line 24 for the motor vehicle suction pipe and air filter housing.
A 16 alapház középső hengeres részében alkalmas pórusméretű aktívszén-részecskékből álló 26 aktívszén-töltet van elrendezve, és két gőz-, illetve gázáteresztő 28, illetve 30 fedőlap között célszerűen előfeszítés alatt van tartva, úgyhogy az aktívszén-részecskék rázások vagy gyorsítóerők hatására sem mozdulnak el egymáshoz képest és így nem dörzsölődhetnek szét. A háznak a 28 és 30 fedőlapok közötti terét így tehát aktívszén-befogadó térnek is nevezhetjük.In the central cylindrical portion of the base housing 16, an activated carbon charge 26 of activated pore size particles is arranged and is preferably held under tension between two vapor or gas permeable topsheets 28 and 30 so that the activated carbon particles are not moved by shaking or accelerating forces. relative to each other and thus cannot rub. The space between the topsheets 28 and 30 of the housing can thus be referred to as an activated carbon receiving space.
Az alsó 28 fedőlap a 20 ffisslevegő-bemenet torkolata fölött, attól távköznyire a 16 alapház körülfutó 34 vállán van megtartva, és nagyszámú (az ábrán nem látható) áteresztőnyílással van ellátva, amelyeknek mérete az aktívszén-töltet részecskeméreténél kisebbre van megválasztva. A felső 30 fedőlap például nagyobb áteresztőnyílásokkal ellátott szitalemezként lehet kialakítva, amely alatt kiegészítésképpen még egy - az ábrán nem látható - fátyolbundaszűrő lehet elrendezve, amely akár a legfinomabb aktívszén-porrészecskéknek a 22 tüzelőanyagtartály-bemenet, illetve a 24 motorkimenet felé történő áthaladását megakadályozza. A 26 aktívszén-töltet előfeszítés alatt történő tartása érdekében - ahol viszont a töltet és a ház eltérő hőtágulásának kiegyenlítéséről gondoskodunk - a felső 30 fedőlap egy, az ábrán nem látható feszítőrugó segítségével lefelé mutató irányban előfeszíthető.The lower topsheet 28 is held above the mouth of the inlet air inlet 20, spaced therefrom at the circumferential shoulder 34 of the base housing 16, and has a plurality of passageways (not shown) smaller than the particle size of the activated carbon charge. For example, the upper topsheet 30 may be formed as a sieve plate with larger passageways, below which may additionally be provided a mesh screen filter (not shown) that passes through even the finest activated carbon powder particles to the fuel tank inlet 22 and the engine outlet 24. In order to keep the activated carbon charge 26 under prestress, while providing for equalization of the different thermal expansion of the charge and the housing, the upper topsheet 30 may be biased downwards by means of a tension spring (not shown).
A bemutatott kiviteli példa esetén a 22 tüzelőanyagtartály-bemenetnek a ház belsejébe torkolló végére a 30 fedőlapon, a 26 aktívszén-tölteten és a 28 fedőlapon keresztül vezetett 36 vezeték van csatlakoztatva, amely a 28 fedőlap alatt kiképzett 38 túlfolyó- vagy kondenzátumbefogadó térbe torkollik. Járó gépjárműmotor esetén a tüzelőanyag-tartály felől a 24 motorkimeneten keresztül beszívott, levegőt és tüzelőanyaggőzöket tartalmazó keverék a 26 aktívszén-tölteten keresztülhalad, amelynek során a tüzelőanyaggőzök adszorbeálása megy végbe. A levegőből és tüzelőanyaggőzökből álló keverékben adott esetben meglévő kondenzált vízgőz ezzel szemben elterelés során a túlfolyó- vagy kondenzátumbefogadó térben kicsapódik, és a 20 bemeneti csonkon keresztül eltávozik.In the illustrated embodiment, a conduit 36 is connected to the end of the fuel tank inlet 22 through the topsheet 30, the activated carbon charge 26 and the topsheet 28, which extends into the overflow or condensate receiving space 38 formed under the topsheet 28. With the vehicle engine running, the mixture of air and fuel vapor sucked in from the fuel tank through the engine outlet 24 passes through the activated carbon charge 26, which adsorbs the fuel vapor. Conversely, the condensed water vapor that may be present in the mixture of air and fuel vapors, when diverted, is precipitated in the overflow or condensate receiving space and discharged through the inlet port 20.
Annak megakadályozására, hogy esős időben a gépjármű által felcsapott vízcseppek a friss levegővel együtt a 20 ffisslevegő-bemeneten keresztül az aktívszén-szűrőbe kerüljenek, majd járó motor esetén a 26 aktívszén-töltetbe jussanak, az alsó 14 homlokfalban egy járulékos mélyített 40 gyűjtőkád van kiképezve, amelynek lényegében henger alakú kerületi fala és sík alakú feneke van, és amelybe központosán a 20 ffisslevegő-bemenet torkollik. A 40 gyűjtőkád a 38 túlfolyó vagy kondenzátumbefogadó térrel szemben 42 választófal által tömören le van zárva, ahol viszont a 20 ffisslevegő-bemeneten át beszívott ffiss levegő a 42 választófalban kiképzett központos 44 áteresztőnyíláson keresztül a 10 aktívszén-szűrő 12 házának belsejébe juthat. A 38 túlfolyó- vagy kondenzátumbefogadó térben kondenzált vízgőz szintén a 44 áteresztőnyíláson keresztül a 40 gyűjtőkádba kerülhet, majd a 20 ffisslevegő-bemeneten keresztül eltávozhat.To prevent water drops from the vehicle being trapped in rainy conditions, the fresh air enters the charcoal filter through the inlet air inlet 20 and then into the activated charcoal charge 26 when the engine is running; which has a substantially cylindrical circumferential wall and a flat bottom, and into which a central air inlet 20 extends centrally. The collecting vessel 40 is sealed by the baffle 42 against the overflow or condensate receiving space 38, whereby the fresh air aspirated through the inlet air inlet 20 may enter the interior of the housing 12 of the activated carbon filter through the central through hole 44 in the baffle. The condensed water vapor in the overflow or condensate receiving space 38 may also pass through the inlet 44 to the collecting vessel 40 and then be discharged through the fresh air inlet 20.
A 40 gyűjtőkád kerületi falán kiképzett 48 bordák által vezetve a 46 szeleptest függőlegesen felúsztathatóan van elrendezve, amely az 1. ábrán bemutatott lesüllyesztett helyzetben a gyűjtőkád fenekén kiképzett 50 nyúlványokon nyugszik, úgyhogy a 46 szeleptest sem a 20 ffisslevegő-bemenetet, sem a 44 áteresztőnyílást nem zárja le. Amennyiben viszont freccsenő víz vagy hasonló miatt a 40 gyűjtőkádban olyan sok víz gyűlik össze, hogy a 46 szeleptest a 2. ábrán bemutatott megemelt helyzetben felúszik, a 46 szeleptestnek a 44 áteresztőnyílás felé mutató kúpos határolófelülete a 44 áteresztőnyílást lezáija, úgyhogy ekkor a 40 gyűjtőkádból nem kerülhet át víz a 38 túlfolyó- vagy kondenzátumbefogadó térbe. Mivel a 40 gyűjtőkádban összegyűlt víz a viszonylag nagy keresztmetszetű 20 ffisslevegő-bemeneten keresztül gyorsan elfolyik, a friss levegőnek szívóhatásra történő beáramlása a 20 ffisslevegő-bemeneten keresztül felúszott 46 szeleptest esetén megszakad, a 46 szeleptest gyorsan ismét lesüllyed, és a 44 áteresztőnyílást szabaddá teszi. A víznek a 40 gyűjtőkádban való kicsapódása addig ismétlődhet, míg a beáramló friss levegőben vízcseppek már nem találhatók.Guided by ribs 48 on the peripheral wall of the collecting tub 40, the valve body 46 is vertically floatable, which in the lowered position shown in Fig. 1 rests on the projections 50 on the bottom of the collecting tub, such that the valve body 46 is neither air inlet 20 nor permeable. close it. However, if, due to splashing water or the like, so much water accumulates in the manifold 40 that the valve body 46 will float in the elevated position shown in Figure 2, the conical boundary surface of the valve body 46 towards the through hole 44 will obscure the through hole. water may be transferred to the overflow or condensate receiving space 38. As the water collected in the collecting tub 40 flows rapidly through the relatively large cross-sectional inflow air inlet 20, the inflow of fresh air to the suction effect through the inflow air inlet 20 is interrupted, and the valve body 46 is rapidly lowered again and the passage 44 is released. The precipitation of water in the collecting tub 40 may be repeated until no more water droplets are found in the incoming fresh air.
A 3. ábrán a 10 aktívszén-szűrőnek egy további kiviteli alakja látható, amely az 1. és 2. ábrán bemutatott 10 aktívszén-szűrőtől - csupán kismértékben - abban tér el, hogy a 12 ház belsejében a 22 tüzelőanyagtartály-bemenetre csatlakoztatott 36 vezeték az 1. és 2. ábrán bemutatott kiviteli példa esetén a ház hosszközéptengelyéhez képest oldalirányban eltoltan van elrendezve, míg a 3. ábra szerinti 10 aktívszén-szűrő esetében a házon központosán vezet át, azaz a 12 ház hosszközéptengelye a 36 vezetékkel esik egybe. Egyebekben az aktívszén-szűrő két kiviteli alakja lényegében azonos, úgyhogy a megismétlések elkerülése érdekében ennek további magyarázatától eltekinthetünk. A 3. ábrán bemutatott 10 aktívszén-szűrőnek az 1. és 2. ábrán bemutatott aktívszén-szűrőjével azonos részei azonos hivatkozási számokkal vannak jelölve.Figure 3 shows a further embodiment of the activated carbon filter 10, which differs only slightly from the active carbon filter 10 shown in Figures 1 and 2 in that the conduit 36 connected to the fuel tank inlet 22 inside the housing 12 In the embodiment shown in Figures 1 and 2, the housing is laterally offset with respect to the longitudinal axis of the housing, while in the case of the activated carbon filter 10 shown in Figure 3, it passes centrally through the housing. Otherwise, the two embodiments of the activated carbon filter are substantially the same, so that further explanation thereof may be dispensed with in order to avoid repetition. Parts of the activated carbon filter 10 shown in FIG. 3 and the activated carbon filter shown in FIGS. 1 and 2 are denoted by the same reference numerals.
A 4. ábrán bemutatott 110 aktívszén-szűrő alapvetően hasonlóképpen van kiképezve és felépítve, mint azThe activated carbon filter 110 shown in FIG. 4 is substantially constructed and constructed as
HU 218 772 Β előbbiekben leírt 10 aktívszén-szűrő, és a működés vonatkozásában megegyező szerkezeti elemek az eltérő kiviteli példák esetén hasonló hivatkozási számokkal vannak ellátva, ahol a 110 aktívszén-szűrő szerkezeti elemeinek hivatkozási számainál a szám elé csupán egy 1est írtunk. Ezért az alábbiakban elegendőnek tűnik, ha a 10 aktívszén-szűrőkkel szembeni eltéréseket ismertetjük, míg a szénszűrő alapvető felépítése vonatkozásában a 10 aktívszén-szűrők fentiekben leírt ismertetésére utalunk.The activated charcoal filter 10 described above, and the same structural members, have the same reference numerals for the different embodiments, whereby only 1 is used in the reference numerals of the structural elements of the active charcoal filter 110. Therefore, it will be sufficient to describe the differences with respect to the activated carbon filters below, while referring to the above description of the active carbon filters with respect to the basic structure of the carbon filter.
A különbség abban van, hogy a 122 motorbemenet a házban a 126 aktívszén-töltet fölött kiképzett térbe torkollik, és nincs - ahogy ez első ránézésre tűnhet a 138 túlfolyó- vagy kondenzátumbefogadó térbe vezetve, hanem a 118 homlokfedélben közvetlenül kiképzett térbe torkollik. A 124 motorkimenet torkolata ezzel szemben nem nyílik a 118 homlokfedélben kiképzett térbe, hanem olyan 136 vezetékre van csatlakoztatva, amely - a rajzon nem ábrázolt módon - a 130 fedőlapon, a 126 aktívszén-tölteten és a 128 fedőlapon keresztül a 138 kondenzátumbefogadó vagy túlfolyótérbe van vezetve. Ebben az esetben is a járó motor esetén a tüzelőanyag-tartályból a 124 motorkimeneten keresztül beszivott, levegőt és tüzelőanyaggőzöket tartalmazó keverék a 126 aktívszén-tölteten keresztülhalad, ebben az esetben viszont ellenkező irányban, mint a 110 aktívszén-szűrők esetén, éspedig a 118 homlokfedélben kiképzett térből a 126 aktívszén-tölteten keresztül a 138 túlfolyó- vagy kondenzátumbefogadó térbe.The difference is that the motor inlet 122 projects into the housing over the activated charcoal 126 and does not - as at first glance appear to lead to the overflow or condensate receiving space 138 - but directly into the overhead 118. The outlet of the motor outlet 124, on the other hand, does not open into the space provided in the front cover 118, but is connected to a conduit 136 which is led through the topsheet 130, the activated carbon filler 126 and the topsheet 128 into the condensate receiving or overflow space. . Here, too, with the engine running, the mixture of air and fuel vapor drawn from the fuel tank through the engine outlet 124 passes through the activated carbon charge 126, in this case in the opposite direction to the activated carbon filters 110 in the front cover 118. from the space through the charcoal 126 to the overflow or condensate receiving space 138.
Menet közben a 120 frísslevegő-bemeneten keresztül beszívott friss levegőt tehát a 138 túlfolyó-, illetve kondenzátumbefogadó térben közvetlenül a 136 vezetéknek az ott végződő torkolatába beszívódik, úgyhogy azon veszély, hogy a friss levegővel együtt szállított vízcseppek alulról a 126 aktívszén-töltetbe hatolhatnak, viszonylag kicsi, különösen akkor, ha ezenkívül a levegőből és tüzelőanyaggőzökből álló keverék a 126 aktívszén-tölteten keresztül ellenkező irányban is áramlik. Ezért a 14 homlokfalban - a 40 gyűjtőkádnak megfelelő - gyűjtőkád kialakítására lényegében nincs szükség, és a bemutatott kiviteli példa nem is tartalmaz ilyet, annak ellenére, hogy az előzőekben leírt kiviteli példákkal alapvetően azonos módon is ki lehet alakítva.Thus, the fresh air sucked in during passage through the fresh air inlet 120 is thus sucked into the overflow or condensate receiving space directly into the end of the conduit 136, so that water droplets transported with fresh air may penetrate into the charcoal charge 126 from below. small, especially when, moreover, the mixture of air and fuel vapor flows in the opposite direction through the activated carbon charge 126. Therefore, there is virtually no need to form a collecting tub in the front wall 14, which corresponds to the collecting tub 40, and is not included in the embodiment shown, although it may be constructed in substantially the same manner as the embodiments described above.
A tüzelőanyag-tartály által beszívott, levegőből és tüzelőanyaggőzökből álló keverékben meglévő víz a 126 aktívszén-töltet fölött elhelyezkedő térben kicsapódhat, és felülről a 126 aktívszén-töltetbe behatolhat, a 126 aktívszén-töltet hatásosságát rontva. Ezért a találmány szerint a 110 aktívszén-szűrő esetén a 118 fedőlapban a 122 tüzelőanyagtartály-bemenet alatt 140 gyűjtőkád van kiképezve, amely fenekében lefolyó 144 nyílás van kiképezve, amelyre a 130 fedőlapon, a 126 aktívszén-tölteten és a 128 fedőlapon átvezetett 142 vezeték van csatlakoztatva, amely tehát a 138 túlfolyóvagy kondenzátumbefogadó térbe torkollik.The water in the mixture of air and fuel vapor drawn by the fuel tank may precipitate in the space above the charcoal 126 and penetrate the charcoal 126 from above, impairing the effectiveness of the charcoal 126. Therefore, in accordance with the present invention, in the case of the activated carbon filter 110, the cover plate 118 is provided with a collecting tub 140 underneath the fuel tank inlet 122, with a bottom opening 144 having a conduit 142 passing through the cover plate 130, the activated carbon filler 126 and the cover plate 128. connected to the overflow or condensate receptacle 138.
A 140 gyűjtőkádban szintén egy felúsztatható 146 szeleptest függőleges irányban felúsztathatóan van vezetve, amelynek alsó oldalán a 144 lefolyónyílással egy vonalba esően elhelyezkedő és ezt nem felúsztatott állapotban tömören lezáró 150 nyúlvánnyal van ellátva.Also, in the collecting vessel 140, a floatable valve body 146 is guided in a vertically floatable manner, the lower side of which has a projection 150 which is flush with the outlet 144 and which is closed in a non-float state.
A felúsztatható 146 szeleptest a 140 gyűjtőkád fenekéből kiálló és a 150 nyúlványt maguk között befogadó 148 bordák által van vezetve. Ehhez járulékosan a 118 homlokfedél belső oldalából lefelé kiálló és a tulajdonképpeni 146 szeleptestet vezető 152 bordák is ki lehetnek alakítva, hogy biztosítsuk, hogy a jármű által az aktívszén-szűrőre átvitt rezgések esetén a 146 szeleptest pontosan irányított, a 144 lefolyónyílás felé történő vezetését.The floatable valve body 146 is guided by ribs 148 projecting from the bottom of the collecting tub 140 and receiving the projection 150 therebetween. In addition, ribs 152 projecting downwardly from the inside of the front cover 118 and leading to the actual valve body 146 may be provided to ensure that the vehicle body is guided accurately to the outlet 144 in the event of vibrations transmitted by the vehicle to the activated carbon filter.
A rajzokból látható, hogy a levegőből és tüzelőanyaggőzökből álló keverékből vízcseppekké kondenzálódó víz a 140 gyűjtőkádban kicsapódik és a 140 gyűjtőkádat lassan megtölti. Mihelyt a 146 szeleptest felúszik, a 150 nyúlvány a 144 lefolyónyílást szabaddá teszi, és a 140 gyűjtőkádban összegyűlt víz a 142 vezetéken keresztül a 138 túlfolyó-, illetve kondenzátumbefogadó térbe folyhat, ahonnan a víz majd a 120 frisslevegő-bemeneten keresztül eltávozik, vagy - amenynyiben a friss levegőnek a 120 frisslevegő-bemenetbe való beáramlási sebessége a motor által előállított és viszonylag nagy méretű nyomáscsökkenés miatt viszonylag erős - először a 138 túlfolyó- vagy kondenzátumbefogadó térben összegyűlik, és adott esetben részben a beszívott friss levegővel a 136 vezetékbe kerül és a motorkimenet felé jut. Ebben az esetben sem nedvesedik át a 126 aktívszén-töltet, úgyhogy ez a megoldás is eleget tesz a célkitűzésünknek, amely szerint az aktívszén-töltet átnedvesedését kívánjuk megakadályozni.From the drawings, it can be seen that water condensing into a water droplet from a mixture of air and fuel vapor condenses in the collecting vessel 140 and slowly fills the collecting vessel 140. As soon as the valve body 146 is floated, the projection 150 opens the outlet 144 and water collected in the collecting vessel 140 can flow through conduit 142 into the overflow or condensate receiving space 138, where it is discharged through the fresh air inlet 120, or the flow rate of fresh air into the fresh air inlet 120 is relatively high due to the relatively large pressure drop produced by the engine - first accumulates in the overflow or condensate receiving space 138 and, if appropriate, partially fed into the intake fresh air 136 and toward the engine outlet It comes. Again, the charcoal 126 is not wetted, so that this solution also fulfills our objective of preventing the charcoal from being wetted.
Claims (6)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE9313840U DE9313840U1 (en) | 1993-09-13 | 1993-09-13 | Activated carbon filter for motor vehicles |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| HU9600400D0 HU9600400D0 (en) | 1996-04-29 |
| HUT76940A HUT76940A (en) | 1998-01-28 |
| HU218772B true HU218772B (en) | 2000-12-28 |
Family
ID=6898053
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| HU9600400A HU218772B (en) | 1993-09-13 | 1994-08-06 | Activated carbon filter for motor vehicles |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0719384B1 (en) |
| AT (1) | ATE159323T1 (en) |
| CZ (1) | CZ284270B6 (en) |
| DE (2) | DE9313840U1 (en) |
| ES (1) | ES2109727T3 (en) |
| HU (1) | HU218772B (en) |
| PL (1) | PL173945B1 (en) |
| WO (1) | WO1995008059A1 (en) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE9313840U1 (en) * | 1993-09-13 | 1993-12-02 | Expert Maschbau | Activated carbon filter for motor vehicles |
| IT232410Y1 (en) * | 1994-05-24 | 1999-12-17 | Dayco Europe Spa | FILTERING DEVICE FOR THE RECOVERY OF THE VAPORS ARISING FROM THE FUEL OF A VEHICLE. |
| US5961699A (en) * | 1998-02-10 | 1999-10-05 | Hyundai Motor Company | Canister apparatus |
| EP1650425B1 (en) * | 2004-10-20 | 2008-06-11 | Delphi Technologies, Inc. | Liquid trap volume compensator |
| DE102012000780A1 (en) | 2012-01-17 | 2013-07-18 | Gm Global Technology Operations, Llc | Ventilation device i.e. activated charcoal filter, for fuel tank of motor vehicle, has valve flap partially formed from flexible material and arranged such that particle discharge side of pre-precipitator is closed when flap is lifted |
| DE102013004547A1 (en) | 2013-03-18 | 2014-09-18 | Mann+Hummel Gmbh | Venting filter and method for filtering the air discharged from a room |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59165854A (en) * | 1983-03-09 | 1984-09-19 | Aisan Ind Co Ltd | Device for preventing fuel vaporization loss |
| US4750465A (en) * | 1987-07-31 | 1988-06-14 | General Motors Corporation | Fuel vapor storage canister |
| FR2622157B1 (en) * | 1987-10-22 | 1993-05-07 | Peugeot | DEVICE FOR RECOVERING VAPORS FROM A FUEL TANK |
| JPH0270967A (en) * | 1988-09-02 | 1990-03-09 | Nippon Denso Co Ltd | Vaporizing fuel treating device for vehicle |
| JPH02245462A (en) * | 1989-03-20 | 1990-10-01 | Hitachi Ltd | Fuel evaporation loss preventing device |
| DE3921080C2 (en) * | 1989-06-28 | 1996-10-24 | Bosch Gmbh Robert | Venting device for a fuel tank of an internal combustion engine |
| DE3936057C1 (en) * | 1989-10-28 | 1990-11-08 | Audi Ag, 8070 Ingolstadt, De | |
| DE4132741A1 (en) * | 1991-10-02 | 1993-04-08 | Bosch Gmbh Robert | Self-contained venting system for motor vehicle fuel tank - pumps vapour from fuel tank into pressure reservoir for condensing back into tank or into inlet manifold |
| DE4140256C2 (en) * | 1991-12-06 | 1994-06-16 | Bosch Gmbh Robert | Venting device for a fuel tank of an internal combustion engine |
| DE69211118T2 (en) * | 1992-02-17 | 1996-10-02 | Gen Motors Corp | Collecting container for fuel vapors |
| DE9313840U1 (en) * | 1993-09-13 | 1993-12-02 | Expert Maschbau | Activated carbon filter for motor vehicles |
-
1993
- 1993-09-13 DE DE9313840U patent/DE9313840U1/en not_active Expired - Lifetime
-
1994
- 1994-08-06 WO PCT/EP1994/002615 patent/WO1995008059A1/en active IP Right Grant
- 1994-08-06 DE DE59404367T patent/DE59404367D1/en not_active Expired - Fee Related
- 1994-08-06 AT AT94926159T patent/ATE159323T1/en not_active IP Right Cessation
- 1994-08-06 PL PL94313169A patent/PL173945B1/en unknown
- 1994-08-06 CZ CZ96750A patent/CZ284270B6/en not_active IP Right Cessation
- 1994-08-06 ES ES94926159T patent/ES2109727T3/en not_active Expired - Lifetime
- 1994-08-06 HU HU9600400A patent/HU218772B/en not_active IP Right Cessation
- 1994-08-06 EP EP94926159A patent/EP0719384B1/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| PL313169A1 (en) | 1996-06-10 |
| ES2109727T3 (en) | 1998-01-16 |
| EP0719384B1 (en) | 1997-10-15 |
| HUT76940A (en) | 1998-01-28 |
| DE59404367D1 (en) | 1997-11-20 |
| CZ284270B6 (en) | 1998-10-14 |
| DE9313840U1 (en) | 1993-12-02 |
| HU9600400D0 (en) | 1996-04-29 |
| EP0719384A1 (en) | 1996-07-03 |
| WO1995008059A1 (en) | 1995-03-23 |
| CZ75096A3 (en) | 1996-07-17 |
| PL173945B1 (en) | 1998-05-29 |
| ATE159323T1 (en) | 1997-11-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2412830C2 (en) | Separator of liquid fuel from vapours and transport facility fuel system | |
| US6599350B1 (en) | Filtration device for use with a fuel vapor recovery system | |
| JPS59165854A (en) | Device for preventing fuel vaporization loss | |
| US20090139495A1 (en) | Carbon canister with purge buffer system | |
| JP4205791B2 (en) | Fuel tank | |
| JPS6040773A (en) | Device for preventing evaporation of fuel | |
| US7909024B2 (en) | Hydrocarbon fuel vapour filter system | |
| KR100265311B1 (en) | Venting device for a fuel tank of an internal cumbustion engine | |
| HU218772B (en) | Activated carbon filter for motor vehicles | |
| JPH0329573Y2 (en) | ||
| KR100265313B1 (en) | Air bleeder for a fuel tank of an internal cumbustion engine | |
| US6755184B2 (en) | Fuel system having a vent structure for communicating with a fuel canister | |
| JPH0914060A (en) | Canister device of engine | |
| US11767813B2 (en) | Noise attenuating fuel trap for evaporative emission control canister system | |
| JPH0625654Y2 (en) | Charcoal canister | |
| JP7473874B2 (en) | Vehicle canister device | |
| JPH11257169A (en) | Canister device | |
| EP1688610A2 (en) | Fluid flow device for fuel evaporative emission control system | |
| JPS60206969A (en) | Evaporating fuel treatment device | |
| JP3260603B2 (en) | Evaporated fuel processing equipment | |
| KR100192497B1 (en) | A canister | |
| JPH0450416A (en) | Soot and dust recovery device for engine | |
| JPS624683Y2 (en) | ||
| JPH0329576Y2 (en) | ||
| CA1135630A (en) | Smog reduction device for automobile |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| HMM4 | Cancellation of final prot. due to non-payment of fee |