HU216418B - Rail bar system,noise reduction element for this system and railway system - Google Patents
Rail bar system,noise reduction element for this system and railway system Download PDFInfo
- Publication number
- HU216418B HU216418B HU9402859A HU9402859A HU216418B HU 216418 B HU216418 B HU 216418B HU 9402859 A HU9402859 A HU 9402859A HU 9402859 A HU9402859 A HU 9402859A HU 216418 B HU216418 B HU 216418B
- Authority
- HU
- Hungary
- Prior art keywords
- rail
- noise
- filled
- rail system
- noise absorbing
- Prior art date
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B19/00—Protection of permanent way against development of dust or against the effect of wind, sun, frost, or corrosion; Means to reduce development of noise
- E01B19/003—Means for reducing the development or propagation of noise
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B2204/00—Characteristics of the track and its foundations
- E01B2204/11—Embedded tracks, using prefab elements or injecting or pouring a curable material
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Railway Tracks (AREA)
- Lubricants (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Abstract
A találmány tárgya őlyan sínrendszer, amely legalább egy, fejrészből,talprészből és gerincből álló sínszálat, valamint sínleerősítőszerkezetet főglal magában, amelynél a sínszál gerinchőrn a asínanyagnál kisebb fajlagős tömegű, főrmázható anyaggal van kitöltve,és ebben a főrmázható anyagnál lényegesen nagyőbb fajlagős tömegű testvan elrendezve. A találmány szerinti sínrendszer lénye e, hőgy akisebb fajlagős tömegű, főrmázható anyag őlyan, legalább a sínszál (1)őldalsó gerinchőrnyait (6, 7) legalább részben kitöltő zajelnyelőanyag (9), amelynek fajlagős tömege 1 kg/dm3 körü i értékű, az abbanágyazőtt test pedig zajelnyelő betételemként, főleg betétrúdként (10,11) van kialakítva, amely a sínszál (1) talprészének (1B) közelébenvan elrendezve. De a találmány szerinti sínrendszer őlyan kivitele islehetséges vágányőkhőz, amely legalább egy, fejrészből, talprészből ésgerincből álló sínszálat, valamint síntámasztó szerkezetet főglalmagában. Ennél a sínszál gerinchőrnya a sínanyagnál kisebb fajlagőstömegű, főrmázható anyaggal van kitöltve, és ebben a főrmázhatóanyagnál lényegesen nagyőbb fajlagős tömegű test van elrendezve.Lényege, hő y a kisebb fajlagős tömegű, főrmázható anyag őlyan, asínszál (1) őldalsó gerinchőrnyait (6, 7) legalább részben kitöltő,valamint a talprész (1B) alatt járűlékős réteget (9A) képezőzajelnyelő anyag (9), amelynek fajlagős tömege 1 kg/dm3 körüli értékű,az abban ágyazőtt test pedig zajelnyelő betételemként, főlegbetétrúdként (10, 11) van kialakítva, amely a sínszál (1) talprészének(1B) közel ben van elrendezve. Tővábbá a talprész (1B) a síntámasztószerkezeten (12) a réteg (9A) és flexibilis talpréteg (13)közbeiktatásával támaszkődik. A találmány szerinti zajelnyelő elem (8)a sínszál (1) gerinchőrnyainak (6, 7) megfelelő keresztmetszetbenparafával töltött pőlimerből van rúdszerű alakban előre gyártva.Végül, a találmány szerint kialakítőtt vasúti rendszer legalább egysínrendszerrel rendelkező sínpályával, valamint azőn meneszthetőkerekes sínjárművel rendelkezik. Lényege, hőgy a sí rendszer atalálmány szerinti kialakítású, tővábbá a sínjármű kerekének őldalsógerinchőrnya is a zajelnyelő anyaggal (9) van kitöltve. ŕThe present invention relates to a rack rail system comprising at least one rail of a head, base and ridge, and a rail fastening device, wherein the rail rope groove is filled with a material of a superficial weight less than the core material, and is substantially larger than its specific body weight. The core of the rail system according to the present invention is a silicone material (9) which at least partially fills at least part of the ridge grooves (6, 7) of the rail (1) having a specific weight of at least about 1 kg / dm3 i. and the body is formed as a noise absorbing insert, mainly as a rod rod (10,11), disposed adjacent to the base portion (1B) of the rail strand (1). However, the rail system of the rail system according to the present invention is capable of providing rail tracks, comprising at least one rail, consisting of a head, base and ridge, and a rail support structure in the headgear. In this case, the rails of the rails of the rail are filled with a material of a superficial weight having a lower weight than the rail material, and there is a body with a higher mass than that of the main heat material. a filler material (9) forming part of a filler layer (9A) which is partially filled, as well as a bed (1B) having a specific weight of about 1 kg / dm3 and a body embedded therein as a noise absorbing insert (10, 11), which is the rail part (1B) of the rail (1) is arranged close to it. Further, the base portion (1B) is supported on the rail support (12) by the interposition of the layer (9A) and the flexible base layer (13). The noise-absorbing element (8) according to the invention is pre-fabricated in a rod-like form from a rim-shaped pile-tree (6, 7) of rails (1) with a cross-sectional fitting. In the end, the rail system according to the invention has at least a rail track with a rail system and a reversible wheel rail. Essentially, the ski system is designed in accordance with the invention, and the rail of the rail vehicle is also filled with the noise absorbing material (9). ŕ
Description
A találmány tárgya sínrendszer, amely vágányokhoz, főleg villamosok sínpályájához való. A találmány tárgya ilyen sínrendszerhez való zajelnyelő elem is, továbbá ilyen sínrendszerekből épített vasúti rendszer.BACKGROUND OF THE INVENTION The invention relates to a rail system which is intended for tracks, in particular tram tracks. The invention also relates to a noise absorbing element for such a rail system and to a railway system constructed from such rail systems.
Mint ismeretes, a vasúti szerelvények és a villamosszerelvények menet közben jelentős zajt okoznak. Ez a zajterhelés különösen akkor jelentős, ha a vonat vagy villamos kanyarban halad, ilyenkor ugyanis az emberi fül számára rendkívül kellemetlen és ártalmas erős csikorgás észlelhető. A lakott területeken környezetvédelmi szempontból különösen az utóbbi években megkívánt, hogy ezeket a zajhatásokat csökkentsék, például hangszigetelő falak és hasonlók létesítésével. A villamosok esetében ezek alkalmazása alig jöhet szóba, hiszen a villamosközlekedés többnyire az erősen beépített belvárosokban történik.As is well known, railway and electric trains cause considerable noise on the move. This noise load is particularly significant when the train or tram is under curve, as it may cause a very loud and harmful squeaking noise to the human ear. In populated areas, especially in recent years, it has been desirable to reduce these noise effects, for example by installing soundproof walls and the like. In the case of trams, these are hardly feasible, as tram transport is mostly located in heavily built-up downtowns.
A DE-3 939 215 számú szabadalmi leírásból ismert olyan sínrendszer, amelynél a síngerinc kétoldali tere lágy poliuretánba ágyazott rúddal van ellátva. Ez a rúd valójában szerelőrúdként szolgál, amely oldalirányú szalagokkal rendelkezik. A gyakorlati tapasztalatok szerint a gerinchomyokba helyezett poliuretánhabbal a korszerű zajcsillapítási követelmények alig teljesíthetők.From DE-3 939 215 a track system is known in which the two-sided space of the track ridge is provided with a rod embedded in a soft polyurethane. This rod actually serves as a mounting rod with lateral strips. Practical experience has shown that the use of polyurethane foam in backbones is hardly able to meet the requirements of modern noise reduction.
A jelen találmánnyal célunk a fenti probléma kiküszöbölése, azaz olyan tökéletesített megoldás létrehozása, amellyel a sínhezkötött járműveknél fellépő zajok a keletkezési helyükön olyan hatásosan csillapíthatok, hogy a legszigorúbb környezetvédelmi előírások is teljesíthetők.The object of the present invention is to overcome the above problem, ie to provide an improved solution that can reduce the noise caused by rail-borne vehicles at their source so that the highest environmental standards can be met.
A kitűzött feladatot olyan sínrendszerrel oldottuk meg, amely legalább egy, fejrészből, talprészből és gerincből álló sínszálat, valamint sínleerősítő szerkezetet foglal magában, amelynél a sínszál gerinchomya a sínanyagnál kisebb fajlagos tömegű formázható anyaggal van kitöltve, és ebben a formázható anyagnál lényegesen nagyobb fajlagos tömegű test van elrendezve. A találmány szerinti sínrendszer lényege, hogy a kisebb fajlagos tömegű formázható anyag olyan, legalább a sínszál oldalsó gerinchomyait legalább részben kitöltő zajelnyelő anyag, amelynek fajlagos tömege 1 kg/dm3 kö- 50 rüli értékű, az abban ágyazott test pedig zajelnyelő betételemként, főleg betétrúdként van kialakítva, amely a sínszál talprészének közelében van elrendezve.SUMMARY OF THE INVENTION The object is solved by a rail system comprising at least one rail, consisting of a head, sole and ridge, and a rail reinforcing structure in which the rail spine is filled with a mouldable material having a specific gravity of less than is arranged. The rail system according to the invention is characterized in that the lower specific gravity deformable material is at least partially filling the lateral spine of the rail at least partially with a specific gravity of about 1 kg / dm 3 and the body embedded therein as a noise absorbing insert, in particular which is arranged near the base part of the rail.
De a találmány szerinti sínrendszer olyan kivitele is lehetséges vágányokhoz, amely legalább egy, fejrész- 55 bői, talprészből és gerincből álló sínszálat, valamint síntámasztó szerkezetet foglal magában. Ennél a sínszál gerinchomya a sínanyagnál kisebb fajlagos tömegű formázható anyaggal van kitöltve, és ebben a formázható anyagnál lényegesen nagyobb fajlagos tömegű test van 60 elrendezve. Lényege, hogy a kisebb fajlagos tömegű formázható anyag olyan, a sínszál oldalsó gerinchornyait legalább részben kitöltő, valamint a talprész alatt járulékos réteget képező zajelnyelő anyag, amelynek 15 fajlagos tömege 1 kg/dm3 körüli értékű, az abban ágyazott test pedig zaj elnyelő betételemként, főleg betétrúdként van kialakítva, amely a sínszál talprészének közelében van elrendezve. Továbbá, a talprész a síntámasztó szerkezeten a réteg és flexibilis talpréteg közbeiktatásá20 val támaszkodik.However, it is also possible to implement a rail system according to the invention for rails comprising at least one runner of head, sole and ridge, as well as a rail support structure. This rail spine web is filled with moldable material having a lower specific gravity than the rail material, and a body having a significantly higher specific gravity 60 than the moldable material is provided. In essence, the lower specific gravity moldable material is at least partially filling the lateral lumbar spine of the rail and forming an additional layer beneath the sole, having a specific gravity of about 1 kg / dm 3 and a body embedded therein as a sound absorbing insert, it is mainly formed as a insert bar, which is arranged near the base part of the rail. Further, the sole portion rests on the rail support structure to intervene between the layer and the flexible sole layer.
Ilyen kis fajlagos tömegű zajelnyelő anyagként alkalmazhatunk finomeloszlású cellákkal rendelkező adalékanyaggal töltött polimereket, például adalékanyagként alkalmazhatunk parafarészecskéket. Ilyen jellegű 25 anyag a kereskedelmi forgalomban beszerezhető, például „CORKELAST” néven.Such low specific gravity sound absorbers may be polymer-filled with finely divided cells, such as cork particles. Such materials are commercially available, for example, as "CORKELAST".
Az ilyen zaj elnyelő anyag előnyösen kiöntéssel vihető be a sínszál gerinchomyaiba. De adott esetben eljárhatunk úgy is, hogy a zajelnyelő anyagból előre for30 mázzuk a gerinchoronynak megfelelő, rúdszerű zajelnyelő elemet, és azt utólag, például ragasztással rögzítjük a sínszál gerinchomyaiba.Such noise-absorbing material is preferably introduced by casting into the spinal cord web. Alternatively, it is also possible to pre-glaze the rod-like rod-absorbing element of the sound-absorbing material into the spine, and subsequently to attach it to the spinal cord, for example by gluing.
A találmány további jellemzője szerint a zajelnyelő elemben, illetve zajelnyelő anyagban elrendezett betét35 rúd előnyösen acélból készül. Ez még inkább elősegíti, hogy a sínszálak által gerjesztett vibrációs energiát hatásosan elnyelessük.According to a further feature of the invention, the insert rod 35 in the noise absorbing element or in the noise absorbing material is preferably made of steel. This further facilitates the efficient absorption of vibration energy generated by the rails.
A találmány szerinti zajelnyelő elem a sínszál gerinchomyainak megfelelő keresztmetszetben parafával 40 töltött polimerből van rúdszerű alakban előre gyártva.The noise absorbing element according to the invention is prefabricated in a rod-shaped cross-section corresponding to the spine webs of the rail.
Végül, a találmány szerint kialakított vasúti rendszer legalább egy sínrendszerrel rendelkező sínpályával, valamint azon meneszthető kerekes sínjárművel rendelkezik. Lényege, hogy a sínrendszer a találmány szerinti 45 kialakítású, továbbá a sínjármű kerekének oldalsó gerinchomya is a zajelnyelő anyaggal van kitöltve. Ezáltal a teljes vasúti rendszernél meglepően jó zajelnyeletést érhetünk el, amivel az utazási komfortérzet hatásosan javítható, különösen városi sínhez kötött rendszereknél.Finally, the railway system according to the invention has at least one track with a track system and a wheeled vehicle which can be ridden on it. In essence, the rail system is constructed according to the invention 45 and the rail wheel side lining is also filled with noise-absorbing material. This results in surprisingly good noise absorption for the entire rail system, which can effectively improve travel comfort, especially in urban rail systems.
A találmányt részletesebben a csatolt rajz alapján ismertetjük, amelyen a találmány szerinti megoldás néhány példakénti kiviteli alakját tüntettük fel. A rajzon:The invention will now be described in more detail with reference to the accompanying drawings, in which some exemplary embodiments of the present invention are illustrated. In the drawing:
- az 1. ábra perspektivikus képben szemlélteti a találmány szerinti zajcsökkentő megoldással épült vasúti sínpálya egyik sínrendszerét;Figure 1 is a perspective view of a rail system of a railway track constructed with the noise reduction solution of the present invention;
- a 2. ábrán az 1. ábra szerinti megoldás részletének keresztmetszete látható, viszonylag nagyobb léptékben;Figure 2 is a cross-sectional view of a detail of the solution of Figure 1 on a relatively larger scale;
- a 3. ábrán előre gyártott zaj elnyelő elem szelvénye látható keresztmetszetben;Figure 3 is a cross-sectional view of a pre-fabricated noise absorbing member;
HU 216 418 ΒHU 216 418 Β
- a 4. ábrán a találmány szerinti sínrendszer másik kiviteli alakját tüntettük fel keresztmetszetben.Figure 4 is a cross-sectional view of another embodiment of the rail system according to the invention.
Az 1. ábrán vasúti 3 sínpálya, azaz vágány részlete, nevezetesen az egyik sínrendszere látható, amely 1 sínszálból és sínleerősítő S szerkezetből áll, amely a jelen esetben 4 és 5 sínfogókkal rendelkezik. A 4 és 5 sínfogó önmagában ismert módon rögzíti a sínrendszer 1 sínszálát a 3 sínpálya alépítményét képező 2 vágányaljakhoz. Elöljáróban kiemeljük, hogy a leírásban és igénypontokban „sínrendszer” fogalom alatt a sínpálya egyik sínszálát és az ahhoz tartozó sínleerősítő szerkezetet értünk (kivéve a vágányaljat). Az 1 sínszálnak önmagában ismert módon 1A fejrésze, 1B talprésze és IC gerince van, és ez utóbbitól kétoldalt helyezkednek el és 7 gerinchomyok (2. ábra).Figure 1 shows a detail of a rail track 3, i.e. a track, namely a rail system consisting of a rail 1 and a rail fastening structure S, which in this case has rail traps 4 and 5. The rail tongs 4 and 5 fix the rail 1 of the rail system to the track 2, which is a substructure of the track 3, in a manner known per se. As a preliminary point, it is noted that in the specification and claims, the term "rail system" refers to one of the rails of a rail track and its associated rail fastener (excluding the track). The rail 1 has, in a manner known per se, a head portion 1A, a base portion 1B and a spine IC, the latter being located on both sides and 7 spinal columns (Fig. 2).
A találmány szerint az 1 sínszálnak legalább az oldalsó 6 és 7 gerinchomyai a sínanyagnál kisebb fajlagos tömegű, formázható, zajelnyelő és zajelnyelő 9 anyaggal vannak kitöltve, amelynek a fajlagos tömege 1 kg/dm3 körüli értékű. Ez a zajelnyelő 9 anyag lehet például olyan polimer, amely finomeloszlású cellákkal rendelkező adalékanyaggal, például parafarészecskékkel van töltve (például a kereskedelemben CORKELAST néven ismert termék). A zajelnyelő 9 anyag a már meglévő 3 sínpályánál a helyszínen, külön nem ábrázolt zsaluelemek alkalmazásával is beönthető a 6 és gerinchomyokba.According to the present invention, at least the lateral spine webs 6 and 7 of the rail 1 are filled with moldable, noise-absorbing and noise-absorbing material 9 having a specific weight of about 1 kg / dm 3 . This noise absorbing material 9 may be, for example, a polymer filled with an additive having finely divided cells, such as cork particles (e.g., commercially known as CORKELAST). The noise-absorbing material 9 can be poured into the existing track 6 using the shuttering elements 6 and 6, which are not shown separately.
De a találmány szerint eljárhatunk úgy is, hogy ebből a zajelnyelő 9 anyagból előre gyártott 8 csillapítóelemeket készítünk, mégpedig a 6 és 7 gerinchomyoknak megfelelő szelvényméretben, és ezeket utólag, például ragasztással rögzítjük az 1 sínszál IC gerincélei és/vagy 1B talprészéhez (lásd 2. és 3. ábra).Alternatively, according to the invention, the pre-fabricated damping elements 8 of this noise absorbing material 9 can be made to a section size corresponding to the spine webs 6 and 7 and subsequently secured to the IC spine and / or base 1B of rail 1. and Figure 3).
Az 1. és 2. ábrák szerinti kiviteleknél a találmány szerint zajelnyelő betételemeket, a jelen esetben acélból készült 10 és 11 betétrudakat ágyaztunk a zajelnyelő anyagban, mégpedig az 1B talprészhez közel. A kísérleti tapasztalataink szerint ezáltal meglepően hatásos további zajcsökkentés érhető el. A zajcsökkentő 9 anyaggal való utólagos kiöntés előtt ezek a 10 és 11 betétrudak a 6 és 7 gerinchomyokban az előírt helyzetükben ideiglenesen rögzítendők, majd ezt követheti a kiöntés. A 2. és 3. ábrák szerinti változatnál az előre gyártott zajelnyelő 8 elem készülhet, például a zajelnyelő 10 betétrudat befogadó 8A nyílással (3. ábra), de adott esetben a betétrúd már az előregyártás során beépíthető a zajelnyelő 8 elembe.In the embodiments of Figures 1 and 2, according to the invention, the sound-absorbing insert elements, in this case steel rods 10 and 11, are embedded in the sound-absorbing material close to the sole 1B. According to our experimental results, further surprisingly effective further noise reduction can be achieved. Prior to subsequent casting with the noise-reducing material 9, these insert rods 10 and 11 are to be temporarily secured in their prescribed position in the spinal columns 6 and 7, and may be followed by casting. 2 and 3, the prefabricated noise absorbing element 8 may be made, for example, with an opening 8A receiving the noise absorbing insert bar 10 (Fig. 3), but optionally the insert rod may be incorporated into the noise absorbing element 8 during pre-fabrication.
A 4. ábrán a találmány szerinti sínrendszer másik példakénti kiviteli alakját tüntettük fel, amely például villamosvágányokhoz alkalmazható előnyösen. Itt az 1 sínszál a fentebb ismertetettel azonos zajelnyelő 9 anyagban úgy van ágyazva, hogy az a kétoldali 6 és 7 gerinchomyokat teljesen kitölti, sőt, ezen túlmenően, a zajelnyelő 9 anyagból készített folytonos 9A réteg alulról is ágyazza az 1 sínszál 1B talprészét. Ez alatt viszont további folytonos és flexibilis 13 talpréteg van elrendezve (4. ábra), és így ezek közbeiktatásával támaszkodik az 1 sínszál 1B talprésze síntámasztó 12 szerkezet 12A alaplemezén.Fig. 4 shows another exemplary embodiment of the rail system according to the invention, which can be advantageously applied, for example, to electric tracks. Here, the rail 1 is embedded in the same noise absorbing material 9 as described above so as to completely fill the bilateral webs 6 and 7, and furthermore, the continuous layer 9A of the noise absorbing material 9 also embeds the sole portion 1B of the rail 1 from below. Below this, however, an additional continuous and flexible sole layer 13 is arranged (Fig. 4) and thus intervenes between them to rest on the base plate 12A of the base support 12 of the rail 1.
A 4. ábrából kitűnik, hogy a síntámasztó 12 szerkezet részét képezik 14 oldallapok is, amelyek tehát a zajelnyelő 9 anyaggal történő utólagos kiöntésnél a kiöntendő teret határolják. Sőt, a 4. ábra szerinti elrendezésnél az 1 sínszál a jobb oldali részén az 1A fejrész felső síkjáig van a zaj elnyelő 9 anyagban ágyazva, ami városi villamosoknál megoldható és ezzel a zaj csillapítás tovább javítható.It will be seen from Figure 4 that the side support 14 also forms part of the rail support structure 12, which thus defines the space to be poured upon subsequent pouring with the noise absorbing material 9. Moreover, in the arrangement of Fig. 4, the rail 1 on its right side is embedded in the noise absorbent material 9 up to the upper plane of the head part 1A, which can be solved in urban trams and thereby further improve the noise reduction.
A 4. ábra szerinti kivitelnél is az 1 sínszál IC gerincétől kétoldalt a jelen esetben acélrúdból leszabott 10 és 11 betétrudat rendeztünk el a zajelnyelő 9 anyagban a kiöntés előtt, amelyek tovább segítik az 1 sínszálban képződő vibráció elnyelését, azaz a hatásos zajcsökkentést. Adott esetben a zajelnyelő 10 és 11 betétrudakból többet is alkalmazhatunk, továbbá azok keresztmetszetének nem feltétlenül kell tömömek és körkörösnek lennie, bármely más megfelelő rúdszerű, csőszerű betételem alkalmazható.Also in the embodiment of Fig. 4, inserts 9 and 11 in the present case made of steel rods are provided on both sides of the IC spine of the rail 1 prior to pouring, which further aids in absorbing vibration in the rail 1, i.e. effective noise reduction. Optionally, more than one of the noise-absorbing pads 10 and 11 may be used, and their cross-sections need not necessarily be solid and circular, and any other suitable rod-shaped tubular insert may be used.
Megjegyezzük, hogy a flexibilis 13 talpréteg fajlagos tömege a jelen esetben megegyezik vagy kisebb, mint a zajelnyelő 9 anyag fajlagos tömege, ami 1 kg/dm3 körüli értékű. A 10 és 11 betétrudak fajlagos tömege a találmány értelmében lényegesen nagyobb, mint a zajelnyelő 9 anyagé. Az ábrázolt esetekben a 10 és 11 betétrudak hengeres acélrúdként vannak kialakítva (amelynek a fajlagos tömege körülbelül 7,8 kg/dm3).It should be noted that the specific weight of the flexible sole layer 13 in this case is equal to or less than the specific weight of the noise absorbing material 9, which is about 1 kg / dm 3 . The specific weights of the insertion bars 10 and 11 according to the invention are substantially higher than those of the noise absorbing material 9. In the cases illustrated, the insertion bars 10 and 11 are formed as cylindrical steel bars (having a specific weight of about 7.8 kg / dm 3 ).
A kísérleti eredményeink alapján kijelenthető, hogy a találmány szerinti sínrendszer, zajelnyelő elem és az ezekből létesített vasúti rendszer alkalmazásával a keletkezési helyen a környezeti zajterhelés meglepően hatásosan elnyelethető, aminek révén az utazási komfortérzet és a környezetvédelem lényeges mértékben javítható. Ez az előnyös hatás a teljes vasúti rendszereknél tovább fokozható azzal, ha a vasúti járművek kerekeinek gerinchomyait is kitöltjük a zajelnyelő 9 anyaggal.Based on our experimental results, it can be stated that by using the rail system, noise absorbing element according to the invention and the railway system formed therefrom, the environmental noise load at the place of origin can be surprisingly effectively absorbed, thereby significantly improving travel comfort and environmental protection. This advantageous effect can be further enhanced in complete rail systems by filling the spine of the wheels of railway vehicles with noise-absorbing material 9.
Claims (8)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL9300891A NL9300891A (en) | 1993-05-25 | 1993-05-25 | Rail. |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| HU9402859D0 HU9402859D0 (en) | 1995-01-30 |
| HUT74133A HUT74133A (en) | 1996-11-28 |
| HU216418B true HU216418B (en) | 1999-06-28 |
Family
ID=19862438
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| HU9402859A HU216418B (en) | 1993-05-25 | 1994-10-05 | Rail bar system,noise reduction element for this system and railway system |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0628660B1 (en) |
| DE (1) | DE69425927T2 (en) |
| ES (1) | ES2152287T3 (en) |
| HU (1) | HU216418B (en) |
| NL (1) | NL9300891A (en) |
Families Citing this family (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2738263B1 (en) * | 1995-09-06 | 1997-10-31 | Hutchinson | NOISE ABSORBER FOR RAILS OF A RAIL TRACK |
| NL1001541C2 (en) * | 1995-10-31 | 1997-05-02 | Stichting Geluidarme Spoorbrug | Railway construction, especially for bridge or viaduct. |
| GB9622924D0 (en) | 1996-11-04 | 1997-01-08 | Alh Syst Ltd | Polymer embedment of rails |
| NL1006180C2 (en) * | 1997-05-30 | 1998-12-10 | Holland Railconsult | Supporting member for supporting rails and a method for manufacturing them. |
| GB9719864D0 (en) * | 1997-09-19 | 1997-11-19 | Univ Southampton | Rail damper |
| DE19911467A1 (en) | 1999-03-15 | 2000-09-21 | Knape Vermoegensverwaltungs Gm | Track construction with insulated / elastic mounting of rails on a support layer formed around insulating material / elastic material |
| FR2798106B1 (en) * | 1999-09-08 | 2001-10-12 | Pomagalski Sa | LOAD BEARING SYSTEM |
| DE10045001A1 (en) * | 2000-09-11 | 2002-04-04 | Johann Resch | Srail |
| NL1021990C2 (en) * | 2002-11-25 | 2004-05-26 | Edilon Bv | Rail construction with cladding structure. |
| GB2399124B (en) | 2003-03-05 | 2006-07-26 | Corus Uk Ltd | Rail damper |
| GB2399123B (en) | 2003-03-05 | 2006-03-01 | Corus Uk Ltd | Rail damper |
| GB2403759A (en) * | 2003-07-11 | 2005-01-12 | Pandrol Ltd | Tuned absorbers for railway rails |
| NL1026515C2 (en) | 2004-06-29 | 2005-12-30 | Heerema Silent Bridges B V | Rail construction, especially for railway bridge or viaduct, has elastic mat between each track rail and rail support plate for reducing train noise |
| NL1036128C (en) | 2008-10-29 | 2010-05-03 | Heatpoint B V | HEATING FOR RAIL SWITCHES. |
| CN103526651B (en) * | 2013-07-30 | 2015-10-28 | 中铁二院工程集团有限责任公司 | Passive type type power vibration absorption track slab |
| KR102171822B1 (en) * | 2018-09-06 | 2020-10-29 | 한양대학교 산학협력단 | Apparatus to reduce vibration |
| CN112853825B (en) * | 2021-01-13 | 2022-04-26 | 华东交通大学 | Adjustable quasi-periodic damping steel rail |
| EP4409156A1 (en) | 2021-10-01 | 2024-08-07 | ArcelorMittal | Vibration damper for railway tracks and a method of manufacturing thereof |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE16774C (en) * | E. L. TAYLOR in Philadelphia, V. St. A | Innovations to wagon wheels | ||
| DE3439252A1 (en) * | 1984-10-26 | 1986-05-07 | Lothar 8700 Würzburg Eisner | RAIL INSTALLATION MATERIAL |
| NL8502169A (en) * | 1985-07-31 | 1987-02-16 | Edilon Bv | RAIL, IN WHICH RAILWAYS SUPPORT AGAINST RIGID SUPPORT PLATES THROUGH ELASTIC BRACKETS, AND METHOD FOR LAYING SUCH A RAIL |
| DE3716070A1 (en) * | 1987-05-14 | 1988-12-01 | Messerschmitt Boelkow Blohm | DISC WHEEL, ESPECIALLY FOR RAIL VEHICLES |
| AT395738B (en) * | 1989-06-19 | 1993-02-25 | Porr Allg Bauges | UPPER STRUCTURE WITH RAILS AND METHOD FOR PRODUCING THE SAME |
-
1993
- 1993-05-25 NL NL9300891A patent/NL9300891A/en active Search and Examination
-
1994
- 1994-05-24 EP EP19940201449 patent/EP0628660B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1994-05-24 ES ES94201449T patent/ES2152287T3/en not_active Expired - Lifetime
- 1994-05-24 DE DE1994625927 patent/DE69425927T2/en not_active Expired - Lifetime
- 1994-10-05 HU HU9402859A patent/HU216418B/en unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE69425927T2 (en) | 2001-03-29 |
| DE69425927D1 (en) | 2000-10-26 |
| HU9402859D0 (en) | 1995-01-30 |
| NL9300891A (en) | 1994-12-16 |
| EP0628660B1 (en) | 2000-09-20 |
| HUT74133A (en) | 1996-11-28 |
| EP0628660A1 (en) | 1994-12-14 |
| ES2152287T3 (en) | 2001-02-01 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| HU216418B (en) | Rail bar system,noise reduction element for this system and railway system | |
| US4775103A (en) | Elastically mounted rails for vehicle tracks | |
| US5011077A (en) | Railways | |
| CN107554547B (en) | Straddle type monorail train and portal frame type bogie thereof | |
| CN211596202U (en) | Light sleeper of cell type | |
| BE1014215A3 (en) | Concrete sleeper used for supporting the rails of a railway track, has vibration damping material protrusions on one side with concrete free spaces in between | |
| CN110952394B (en) | Rail damping device | |
| CN215856968U (en) | Foaming elastic base plate used in rail transit | |
| CN113005826B (en) | Design method of full-frequency vibration reduction track structure | |
| KR100670949B1 (en) | Method for producing railroad tie and the railroad tie | |
| CN211972927U (en) | Railway base plate structure for damping and reducing noise | |
| CN204898447U (en) | Railway rails | |
| EP1988213A1 (en) | Prefabricated rail supporting element | |
| CN114318964A (en) | Rigidity damping adjustable railway fastener | |
| JP3749063B2 (en) | Ladder sleeper and vehicle track | |
| CN114517425A (en) | High-damping steel rail stabilizer and stabilizing method | |
| KR100464688B1 (en) | Superstructure | |
| JP3962210B2 (en) | Elastic covered concrete sleeper | |
| ES2230251T3 (en) | VIA FERREA FOR GUIDED VEHICLE AND DEVICE EQUIPPED WITH A SUCH VIA FERREA. | |
| CN210856809U (en) | Elastic tie plate under railway rail | |
| CN211815482U (en) | Continuous mountain-shaped roof beam for track traffic | |
| CN211995587U (en) | Bogie for a rail vehicle | |
| CN214362582U (en) | Damping and noise-reducing device for railway track | |
| CN216891793U (en) | Track beam damping device and aerial track system | |
| CN209636560U (en) | It is road bed board frequency adjusting damping device, floating ballast bed |