HU215794B

HU215794B - Stable railway superstructure and process for forming stable railway superstructures

Info

Publication number: HU215794B
Application number: HU9503231A
Authority: HU
Inventors: Günter Fasterding; Klaus Meurer
Original assignee: Projektgemeinschaft Feste Fahrbahn System Sato Gleisrost Mit Beton- Oder Stahlschwellen Asphalt- Oder Betonfahrbahn Gmbh.
Priority date: 1993-05-11
Filing date: 1994-05-11
Publication date: 1999-02-01
Also published as: CZ286773B6; AU6843794A; ES2110240T3; SK140395A3; SK284344B6; DE59404355D1; EP0698143B1; EP0698143A1; PL173957B1; DE9308783U1; DE4493043D2; HUT76896A; HU9503231D0; PL311630A1; ATE159306T1; CZ288995A3; WO1994026975A2; WO1994026975A3

Abstract

A stable railway superstructure and a process for producing the same are disclosed. A rail-carrying sleeper lies on a solid asphalt or concrete supporting layer. The sleepers (2) are rigidly secured to at least one profile (7) parallel to the rails (3) which extends downwards away from the lower face of the sleeper sole (9) and the profile (7) is glued to the supporting layer (1). A polymer adhesive having a high affinity with the steel profile and the supporting layer materials is preferably used as glue. The profiles are preferably anchored into a groove (8) milled at a precise position in the supporting layer for sleepers provided with corresponding sole profiles.

Description

A találmány tárgya helyzetstabil vasúti felépítmény síneket hordozó aljjal, amely szilárd aszfalt vagy beton alaprétegre van helyezve, valamint eljárás helyzetstabil felépítmény, különösen a találmány szerinti vasúti felépítmény kialakítására.FIELD OF THE INVENTION The present invention relates to a position stable railway superstructure with a rail bearing base placed on a solid asphalt or concrete base layer, and to a position stable superstructure, in particular a railway superstructure according to the invention.

A vasútépítési technika területén ismertek kavics alapú és úgynevezett szilárd sínpályák, amelyek betonvagy aszfaltkeverékből kialakított alapon nyugszanak.In the field of railway engineering, gravel-based and so-called solid rails are known, which are based on concrete or asphalt mixtures.

Ismertek olyan vasúti felépítmények, amelyek többrétegű, nagy szilárdságú aszfaltrétegekből, és ezekre telepített, Y aljakon ágyazott sínekből állnak. Ilyen megoldást ismertet az ETR című szakfolyóirat (28-5) 1979. évi száma, a 437-438. oldalakon. Az Y aljak egy laposidomra hegesztett horgonycsap segítségével vannak az alaprétegen rögzítve, ahol a horgonycsap megfelelő rögzítőeszköze révén az aljak magasságának és a sínpálya esetleges dőlésének megfelelő beállítás is megvalósítható. Az aljak párhuzamos H profilídomokból vannak kialakítva, és telpfelületük a sínek alatt elrendezett profilidomokkal van összekötve. A H profilidomok miatt az aszfalt alapréteg és az alj alapfelülete közötti hézag, illetőleg az alj alsó éle fölött speciális töltőkeverékkel van kiöntve. A sínek és az alj felső oldala között rugalmas gumilap van elrendezve, míg a sínek alatt bordás lemezben vezetve még egy műanyag alátétréteg van elrendezve.Railway superstructures consisting of multilayer, high strength asphalt layers and rails embedded thereon are known. Such a solution is described in the 1979 issue of ETR (28-5), pp. 437-438. pages. The Y bases are secured to the base layer by means of an anchor pin welded to a flat profile, whereby an appropriate setting of the anchor pin allows the adjustment of the height of the bases and the possible inclination of the rail. The bases are formed of parallel profile profiles H and their space surface is connected to profile profiles arranged beneath the rails. Due to the H profile, the gap between the asphalt base layer and the base surface, or over the bottom edge of the base, is filled with a special filler. An elastic rubber sheet is arranged between the rails and the upper side of the sole, while another plastic underlay is arranged under the rails in a ribbed plate.

A horgonycsapnak, az említett szintbeállítási funkción túl, további feladata, hogy oldalirányú erőhatásokkal, kereszt-tolóerőkkel, valamint a sínelhajlásból származó, a síneket felemelő erőhatásokkal szemben jelentős ellenállást biztosít, a sínt előírt helyzetében stabilizálja.In addition to the aforementioned leveling function, the anchor pin has the additional function of providing significant resistance to lateral forces, transverse thrusts and rail-lifting forces and stabilizing the rail in its intended position.

A DE-OS 35 17295 számú közrebocsátási iratból hasonló felépítmény ismerhető meg. A javasolt megoldás szerint az Y profilidomok felfekvő felülete még külön termoplasztikus ragasztóval is hozzáragasztható az aszfalt alapréteghez.DE-OS 35 17295 discloses a similar structure. According to the proposed solution, the bearing surface of the Y profile sections can be adhered to the asphalt substrate even with a special thermoplastic adhesive.

A DE-OS 3722 627 számú közrebocsátási irat a kavicságyba fektetett Y acélaljak oldalirányú eltolódással szembeni ellenállóképességének fokozására az aljak alá haránttartó hegesztését javasolja.DE-OS 3722 627 proposes transverse welding of the steel underlayers under the substrates in order to increase the lateral displacement resistance of the steel steel Y laid in the gravel bed.

Az US-PS 4285 155 lajstromszámú szabadalmi leírásból és a DE-OS 2806128 számú közrebocsátási iratból ismert az acélaljak U alakú acél profilidomokra történő rácsavarozása, ahol az acél profilidomok egy alapzatba vannak beöntve. Ennél a megoldásnál az aljak rendkívül nagy pontosságú fektetésére van szükség, ami például kanyarodó szakaszok esetében gyakorlatilag megvalósíthatatlan. Technológiai szempontból hátrányos továbbá, hogy az aljak csavarozásával a beton megkötéséig várni kell, hiszen egyébként az U profilidomok az aljak nagyobb ellenállási nyomatéka miatt előírt helyzetükből - a betonágyból - kimozdulnának.It is known from U.S. Pat. No. 4,285,155 and DE-OS 2806128 to screw steel beams onto U-shaped steel profile profiles, where the steel profile profiles are molded into a base. This solution requires extremely precise placement of the soles, which is, for example, practically impossible in curved sections. In addition, it is technologically disadvantageous to wait for the concrete to be screwed down, since otherwise the U-profiles will move out of their position - the concrete bed - due to their greater resistance to resistance.

A DE-PS 1275 081 lajstromszámú szabadalmi leírásból ismert megoldás lényege, hogy úgynevezett „kétblokk-aljakat” zártcellás szerkezetű elasztomer anyag közbeiktatásával a beton alapzat kádszerű kimunkálásaiba ágyazzák, és a síneket magára a betonaljra egy bordázott gumi alátétlemez beiktatásával rugalmasan rögzítik le.It is known from DE-PS 1275 081 that the so-called "two-block bases" are embedded in bath tubular workings of the concrete foundation by inserting a closed cell elastomeric material, and the rails are secured to the concrete base by a ribbed rubber backing.

A DE-OS 1922 055 számú közrebocsátási irat olyan megoldást ismertet, ahol átmenő aljak a betonalapzaton vastag rugalmas alátétréteg közbeiktatásával teljes felületükkel úgy vannak ágyazva, hogy a sínekre ható erőhatásokat mind oldalirányban, mind lefelé mutató irányban lényegében vagy kizárólag a rugalmas alátétréteg veszi fel. Az alj egy, az alsó felületéből kiálló bütyökkel rendelkezik, amely egy rugalmas réteg közbeiktatásával a betonalakzat kimunkálásába fekszik be. A rugalmas közbeiktatott réteg például műanyaghab vagy egy bitumenjellegű kötőanyagokból, ásványi anyagokból és gumisalakból/törmelékből (és/vagy kaucsuklatexből) álló keverék lehet. Fakultatív kérdés, hogy az aljak anyaga cél, fa vagy műanyag, és az is tervezés kérdése, hogy az aljzat betonaljzat, vagy esetleg acélból vagy műanyagból készül. További fakultatív jellemző, hogy az aljak, a rugalmas közbeiktatott réteg és az aljzat szükség esetén egymáshoz ragaszthatok. A szakember számára nyújtott kitanítás olyan rugalmas közbeiktatott réteg elrendezését tartalmazza, amely - a rajz szerint is - lehetőleg egyenletes vastagságú, és az aljak és az alapzat között helyezkedik el a rezgések, illetve kilengések és a zajok csillapítása céljából, minthogy az oldalirányú erőhatások és a lefelé irányuló erőhatások a közbeiktatott rugalmas rétegen keresztül hatnak.DE-OS 1922 055 discloses a solution in which through-passes are embedded throughout their surface by applying a thick elastic underlay to the concrete foundation such that the forces acting on the rails are substantially or exclusively exerted by the elastic underlay. The base has a cam protruding from its lower surface, which is inserted into the workpiece by a flexible layer. The resilient interlayer may be, for example, plastic foam or a mixture of bituminous binders, minerals and rubber forms / debris (and / or rubber latex). It is an optional question whether the substrate is made of a target, wood or plastic, and it is also a matter of design whether the substrate is a concrete substrate or possibly steel or plastic. Another optional feature is that the substrates, the elastic interlayer, and the substrate may be glued together as needed. The skilled artisan will provide an arrangement of a flexible interlayer which, as shown in the drawing, is as uniform as possible and positioned between the base and the base to dampen vibrations or oscillations and noise due to lateral forces and downward movement. directed forces act through the interposed elastic layer.

A DE-OS 41 13 566 számú közrebocsátási iratból úgynevezett Duo-blokk vagy monoblokk betonaljak ismerhetők meg, amelyek egy széles, középső, keresztirányú erőhatásokkal szembeni ellenállást biztosító talpazattal aszfalt alaprétegre vannak fektetve. A talpazat vájata marással kialakítható, miután egy pontosan szintkiegyenlített hordozó alapréteg létrejött. Ez az építési mód nem nyújt megoldást a kiemelő erőhatások ellen, csupán a keresztirányú eltolódást akadályozza meg.DE-OS 41 13 566 discloses so-called Duo block or monoblock concrete beams, which are laid on an asphalt foundation with a broad, middle, transverse load bearing base. The base of the base can be grooved by milling after a precisely leveled substrate base has been formed. This construction method does not provide a solution against lifting forces, but only prevents transverse displacement.

A találmánnyal célunk olyan helyzetstabil vasúti felépítmény kialakítása, amely az aljakra ható oldalirányú erőhatásokkal szemben és a kiemelő hatásokkal, azaz a sínek áthajlásából származó, az aljak kiemelése irányába ható erőhatásokkal szemben is ellenálló, mindezeket az erőhatásokat kompenzálni képes. További célkitűzés olyan eljárás kidolgozása, amelynek révén lényegében minden aljtípus, különösen a könnyű acélvagy faaljak és más megfelelő anyagból készült aljak alacsony ráfordítással, gyorsan lefektethetők.It is an object of the present invention to provide a position-stable railway superstructure that is resistant to the lateral forces acting on the pedestals and to the lifting effects, i.e. the forces acting on the pedestals to deflect the rails, to compensate for these forces. A further object is to provide a method for quickly laying down virtually any type of substrate, in particular light steel or wood bases and other suitable substrates, at low cost.

A kitűzött feladat megoldására olyan helyzetstabil vasúti felépítményt alakítottunk ki, amely szilárd aszfalt vagy beton alaprétegre helyezett aljakkal rendelkezik, amelyek legalább egy, a sínekkel párhuzamos és az aljak talpfelületéből lefelé kiálló profilidomhoz kapcsolódnak, amely az alaprétegbe bemunkált váj atban az alapréteghez van hozzáragasztva.In order to solve this problem, a position-stable railway superstructure having solid asphalt or concrete substrates is provided, which is connected to at least one profile profile parallel to the rails and projecting downward from the base of the substrate, which is embedded in the base groove.

A találmány szerinti vasúti felépítmény előnyösen úgy van kialakítva, hogy a vágány középvonala mentén kialakított egyetlen vájata és profilidoma van. Egy másik előnyös megoldás szerint a sínek alatt kialakított két-két vájat és profilidom van. A profilidomok előnyösen mindkét oldalon hozzá vannak ragasztva az alapréteghez.The railway superstructure according to the invention is preferably constructed with a single groove and profile profile along the track centerline. In another preferred embodiment, there are two grooves and profile sections formed beneath the rails. The profile sections are preferably glued to the base layer on both sides.

A találmány szerinti vasúti felépítmény további előnyös változatánál a vágó- vagy forgácsolószerszámmalIn a further preferred embodiment of the railway superstructure according to the invention, the cutting or cutting tool is used

HU 215 794 Β az alaprétegbe bemunkált vájat oldalain ragasztófelületként szolgáló felületszakaszok vannak, amelyek szerves anyaggal és/vagy vízzel be vannak nedvesítve.EN 215 794 Β the grooves on the sides of the groove in the base layer are surface portions which serve as adhesive surfaces and are moistened with organic material and / or water.

A találmány szerinti vasúti felépítményben a profilidomok acélidomként, adott esetben laposacélként vannak kialakítva.In the rail body according to the invention, the profile sections are formed as steel sections, optionally flat steel.

A találmány szerinti vasúti felépítmény előnyös változatánál továbbá a sínek és az aljak között rugalmas rezgéscsillapító alátét, míg az aljak és az alapréteg között kiegyenlítőréteg van elrendezve.In a preferred embodiment of the railway superstructure according to the invention there is further provided a resilient anti-vibration washer between the rails and the underside, while a leveling layer is arranged between the underside and the base layer.

A találmány szerinti vasúti felépítmény további előnyös változatánál a profilidom két szomszédos, Y aljat képező H idom távtartójaként az alj talpfelületére van hegesztve.In a further preferred embodiment of the railway body according to the invention, the profile section is welded to the base surface of the base as a spacer between two adjacent H-sections forming a Y-bottom.

A profilidom az alapréteghez kiönthető, kikeményedő polimer ragasztóval van hozzáragasztva.The profile profile is glued to the base layer with a pourable, hardening polymer adhesive.

A javasolt helyzetstabil felépítmény, különösen vasúti felépítmény kialakítására kidolgozott találmány szerinti eljárás lényege, hogyThe method of the present invention for the construction of the proposed position-stable superstructure, especially the railway superstructure, is that

- betonból vagy aszfaltból hordozó alapréteget alakítunk ki,- forming a base layer of concrete or asphalt,

- az alapréteg felületében két vájatot képezünk ki,- forming two grooves in the surface of the base layer,

- előre gyártott aljakat alakítunk ki, amelyek talpfelülete alatt a sínek hosszirányában terjedő profilidomok vannak,- forming prefabricated bases with profile sections extending beneath the base of the rails,

- az aljakat a hordozó alaprétegre fektetjük úgy, hogy a profilidomok a vájatokba benyúlnak,- laying the bases on the substrate substrate so that the profile sections extend into the grooves,

- a vájatokat legalább a profilidomok teljes hosszában kiöntjük előre elkészített ragasztóval, és adott esetben- pouring the grooves at least along the entire length of the profile sections with pre-formed adhesive and, if necessary

- az alapréteget hangtompító közeggel terítjük be.- applying the base layer with a silencing medium.

A vasúti pályaépítés területén ismert a kavicságyazatokban szembetűnő, gyakran fellépő szívóhatás, amelyet az aljak billenő mozgása okoz. Az ezt kiváltó ok, a síneknek a vonat áthaladása nyomán történő behajlása, elkerülhetetlen. A síneknek a lokális kerékterhelés hatására történő behajlása a kerékterhelés előtt és mögött elhelyezkedő aljakra nézve egy emelőkar tengelyének tekinthető. Ez a jelenség különösen akkor szembetűnő, ha a sínpályát szilárd beton vagy aszfaltkeverék alapépítményre fektették, és könnyű, például fa-, betonvagy acélaljakkal rendelkezik, ahol az aljak például teknőalj formában, acél H profilidomként vagy acél Y profilidomként vannak kialakítva. Nagy tömegű betonaljaknál ugyanez a probléma kevésbé jelentkezik, amennyiben az aljak nehézségi ereje a kiemelő erőhatásoknál nagyobb. A kiemelő erőhatások például UIC-60 típusú sínek és Y profilú aljak esetében mintegy 5 kN nagyságrendűek. A kiemelőerő és az ezzel összefüggő szívóhatás mindazonáltal messzemenően a síntípustól függ, különösen annak függőleges terheléshez viszonyított tehetetlenségi nyomatékától, az aljak közötti távolságtól és az aljak súlyától, a síneknek az aljakon való felfekvő felületétől, a túlgördülési sebességtől és a hordozó alapréteg rugalmasságától. Mindez azt jelenti, hogy a különböző adottságokhoz és körülményekhez különböző vasúti felépítményeket kellene kialakítani.Frequent suction effects in pebble beds, caused by the tilting movement of the beds, are known in the field of railway tracks. The reason for this, the bending of the rails as the train passes, is inevitable. The bending of the rails under the local wheel load is considered to be the axis of a lever in relation to the bases located before and behind the wheel load. This phenomenon is particularly striking when the track is laid on a solid concrete or asphalt mix foundation structure and is lightweight, for example wood, concrete or steel beams, such as troughs, steel H profiles or steel Y profiles. In the case of high weight concrete mats, the same problem is less pronounced when the gravity of the mounts is greater than the lifting forces. For example, the lifting forces are about 5 kN for UIC-60 rails and Y-profile rails. However, the lifting force and the associated suction effect are largely dependent on the rail type, in particular its moment of inertia with respect to the vertical load, the distance between the soles and the weight of the soles, the surface of the rails on the soles, the roll speed and the substrate. This means that different rail structures would have to be created for different conditions and circumstances.

Ismert olyan gyakorlati javaslat, amely szerint a könnyű aljakat súlyok ráfektetésével kellene nehezíteni, vagy - amint az a technika állásából ismert - speciális lehorgonyzó csapokkal kellene lefogni.There is a known practical suggestion that lightweight soles should be heavy weighted or, as is known in the art, fastened with special anchors.

A javasolt találmány - amint az a fentiekből kitűnik, egy ezektől eltérő, szilárd hordozó alaprétegre fektetett aljakkal megvalósított vasúti felépítmények esetében univerzálisan alkalmazható rögzítési rendszert javasol, azzal, hogy az aljak talpfelülete alatt a hordozó alaprétegbe benyúló és ott ragasztással rögzített profilidomok vannak elrendezve.The present invention, as stated above, proposes a universally applicable anchorage system for rail superstructures constructed with solids other than solid substrates, with profile profiles extending below the soles of the substrates and bonded thereto.

A javaslat szerint előnyös, ha a kialakított hordozó alaprétegbe, vagy éppen ennek kialakítása során hozzuk létre a vájatot vagy vájatokat, előnyösen két vájatot, mégpedig abban a környezetben, ahol az aljakat a legnagyobb kiemelő erőhatások érik, tehát a sínek alatt. A javasolt eljárás szerint azután ezekbe a vájatokba ültetjük be a profilidomokat, amelyeket a vájatokbán kétoldalasán az alapréteghez ragasztunk.It is suggested that it is advantageous to provide a groove or grooves, preferably two grooves, in the substrate or during the formation of the substrate, preferably in an environment where the substrates are subjected to the highest lifting forces, i.e., under the rails. According to the proposed method, profile profiles are then inserted into these grooves, which are glued to the base layer on both sides of the groove.

Az alaprétegbe a vájatokat alkalmas szerszámmal, például marószerszámmal a profilidomoknak megfelelő helyeken munkáljuk ki. A hézag szélessége meghaladja a profilidomok szélességét. 20 mm-el szélesebb vájat esetén például a vájat már megfelelően kiönthető. Aszfalt alaprétegnél a vájatokat előnyösen bemarással alakítjuk ki, mivel ezen művelet során az alapréteg anyagában lévő köveket elvágjuk, és ezek a vágásfelületek a ragasztóanyag bevitelekor ragasztási felületet biztosítanak. Beton alaprétegeknél általában egy cementből vagy hidraulikusan kötött szervetlen anyagokból képezett ragasztófelület is kielégítő, így beton alaprétegeknél a vájatok az alapréteggel együtt formázott vájatként alakíthatók ki. Ezeket a ragasztófelületeket nem kell szerves szerekkel, például növényi anyagokkal vagy aszfalt- vagy bitumenmaradványokkal nedvesíteni, és lehetőleg nedvességnek sem kell kitenni, hogy jó ragasztóhatást érhessünk el.The grooves in the base layer are formed with suitable tools, such as milling tools, at locations corresponding to the profile shapes. The width of the gap exceeds the width of the profile sections. For example, if the groove is 20 mm wider, the groove can already be properly cast. In the asphalt substrate, the grooves are preferably formed by milling, since during this operation the stones in the substrate material are cut and these cutting surfaces provide an adhesive surface when the adhesive is applied. In the case of concrete base layers, an adhesive surface of cement or hydraulically bonded inorganic materials is generally satisfactory, so that in the case of concrete base layers, the grooves can be formed as grooves formed with the base layer. These adhesive surfaces do not need to be moistened with organic substances such as plant material or asphalt or bitumen residues, and preferably not be exposed to moisture, in order to achieve a good adhesive effect.

Profilidomként különösen az aljak talpfelületére hegeszthető laposacél idomokat célszerű választani, azonban más profilidomok, például T profilidomok is használhatók, amelyekkel a hézag ragasztóanyaggal történő lezárása után alakzáró és erőzáró kötés is megvalósul.In particular, flat steel profiles that can be welded to the soles of the soles are preferred as profile profiles, but other profile profiles, such as T profile profiles, can also be used to provide a sealing and strength bond after sealing the joint with adhesive.

A profilidomok rögzítése az aljakhoz tetszőleges módon történhet: hegesztéssel, csavarozással, szegecseléssel vagy ragasztással, vagy esetleg akár más eljárással. Lényeg csupán, hogy az aljak és a profilidom között szilárd kapcsolat jöjjön létre, valamint az, hogy a profilidom a talpfelületből megfelelően kiálljon. Betonaljak esetében a profilidomok az öntés során kialakíthatók, illetve rögzíthetők, vagy például átmenő csavarok segítségével az aljakhoz rögzíthetők.The profile profiles can be fixed to the bases in any manner: by welding, screwing, riveting or gluing, or by any other method. The only thing that is important is to have a solid connection between the soles and the profile and to ensure that the profile protrudes properly from the sole. In the case of concrete beams, the profile sections can be formed or fixed during casting or, for example, fixed to the bases by means of through screws.

Y aljaknál olyan profilidomok alkalmazhatók, amelyek egyúttal távtartóként szolgálnak a szomszédos, Y aljat képező H profilidomok vagy kettős T profilidomok között, amelyek az alj talpfelületéhez hegesztéssel vannak rögzítve. Ezek tehát egyidejűleg az aljat képező profilidomok közötti távtartókat is helyettesítik.For Y-bases, profile sections may be used which also serve as spacers between adjacent profile H-sections forming the Y-bottom or double T-sections which are welded to the base of the base. They thus simultaneously replace the spacers between the profile profiles forming the base.

A hordozó alapréteg és a profilidom közötti kapcsolatot biztosító ragasztóanyag előnyösen egy kiönthető, kikeményedő polimer ragasztó. Ilyen ragasztók önmagukban ismertek (például ICOSIT-KC, a SIKA-Chemie GmbH terméke, amelyet kiöntőanyag3Preferably, the adhesive providing the bond between the substrate base layer and the profile profile is a pourable curing polymer adhesive. Such adhesives are known per se (e.g. ICOSIT-KC, a product of SIKA-Chemie GmbH,

HU 215 794 Β ként például villamos sínekhez használnak). Az ilyen, előre kikeverendő és megfelelő kikeményítőszer segítségével beállítható kétkomponensű, poliuretán vagy epoxigyanta alapú ragasztók úgy az acél, például a beültetett laposacél idom, mint az alapréteg kőzete szempontjából jó hatékonyságúak. Az ilyen ragasztóanyagok friss állapotban vízzel vagy más szerrel habbá keverhetők. Ezen okból a vájatok vágási felületeinek mind szerves szerektől, mind pedig víztől mentesnek kell lennie. Ragasztóanyagként olyan anyagok is használhatók, amelyeknek betonhoz vagy bitumenhez vagy más vegyi kötőszerekhez, például azokhoz, amelyekhez a betont adagolják, nagy affinitással rendelkeznek, feltéve, ha egyidejűleg az acéllal is megfelelő felületi kötést biztosítanak.EN 215 794 Β is used, for example, for electric rails). Such two-component adhesives based on polyurethane or epoxy resin, which can be pre-mixed and adjusted with the aid of a suitable curing agent, are good in terms of both steel, such as implanted flat steel, and base stone. Such adhesives, when fresh, can be blended with water or other agents to form a foam. For this reason, the cutting surfaces of the grooves must be free of both organic substances and water. Adhesives which have a high affinity for concrete or bitumen or other chemical binders, such as those to which the concrete is added, may also be used, provided that they provide a good surface bond to the steel.

Kísérletek azt mutatták, hogy a hordozó alapréteg és a profilidomok függőleges ragasztófelületei között létrejött ilyen jellegű kötések sokkal nagyobb erőhatásokkal szemben ellenállóak, mint amely erőhatást a vasúti felépítményeknek az előzőekben ismertetett kiemelőerők miatt ki kell állniuk. A szakadási végzett kísérletek azt az eredményt hozták, hogy a profilidom vájatból való kiszakításakor rendszerint az alapréteg, tehát a beton, illetve aszfalt hordozóréteg szerkezetében következik be a törés/szakadás, míg a ragasztott kapcsolat a profilidom, a ragasztóanyag és a vájat falai között sértetlen marad.Experiments have shown that such joints between the substrate substrate and the vertical adhesive surfaces of the profile sections are much more resistant to the forces that rail superstructures must withstand due to the lifting forces described above. The rupture experiments have resulted in the breaking of the profile section out of the groove, which usually results in fracture / rupture in the structure of the base layer, i.e. the concrete or asphalt substrate, while the bonded connection between the profile section, adhesive and groove walls remains intact. .

A profilidomról az aszfalt vagy beton alaprétegre közvetítendő oldalirányú erők kielégítők, ha a profilidomok legalább 30 mm mélységben benyúlnak az alaprétegbe.The lateral forces to be transmitted from the profile to the asphalt or concrete base layer are sufficient if the profile profiles extend into the base layer at a depth of at least 30 mm.

Az alkalmazási körülményektől függően meghatározható, hogy - különösen nehezebb aljak és/vagy a várható terhelés mérsékelt nagysága esetén - egy vagy két profilidomot alkalmazunk, sőt, ha csupán egy profilidomot alkalmazunk is, esetleg elegendő, ha minden második, harmadik, negyedik stb. alj kapcsolódik a profilidomhoz és ezen keresztül a ragasztott kapcsolat révén, a hordozó alapréteghez.Depending on the application conditions, it may be determined that one or two profile sections are used, particularly for heavier bases and / or with moderate load levels, and even if only one profile section is used, it may be sufficient to use every second, third, fourth, etc. base is connected to the profile profile and through this to the substrate base through the bonded connection.

Az egyszerűbb kiönthetőség érdekében az aljaknál nem használunk az alj teljes szélességét átfogó szélességű profilidomot, hanem két vagy több kis darabot, amelyek könnyebben kiönthetők. A profilidomok oldalirányban az aljakon túlnyúlhatnak. Az acél és/vagy a vájat oldalfelületei a jobb tapadóhatás érdekében adott esetben előkenéssel (például bitumenes előkenés) láthatók el.For easier casting, we do not use a profile profile over the entire width of the bottom, but two or more small pieces that are easier to cast. The profile profiles can extend laterally from the bottom. The side surfaces of the steel and / or the groove may optionally be pre-lubricated (for example, bituminous pre-lubrication) for better adhesion.

Az említett kísérletek, amelyeknél a találmány szerinti vasúti felépítmény viselkedését szakadásig/törésig menő terhelés esetén vizsgálták, a ragasztóanyaggal való kiöntést követően igen rövid kikeményedési idő, alig néhány óra után lettek végrehajtva. Ennek alapján belátható, hogy a találmány szerinti vasúti felépítmény egy műszakon belül megvalósítható (adott esetben helyreállítható vagy felújítható), és a sínpálya máris újra rendelkezésre áll.The aforementioned experiments, in which the behavior of the railway superstructure according to the invention was investigated under load to break / fracture, were carried out after a very short curing time, after only a few hours, after pouring with the adhesive. On this basis, it will be appreciated that the railway superstructure of the present invention can be realized within one shift (optionally repaired or refurbished) and the track will be available again.

Amint a fentiekből kitűnik, a találmány szerinti vasúti felépítménynél, ellentétben a technika állásából ismert megoldásokkal, az aljak alatt nincs szükség vastag rugalmas alátétekre vagy egyéb közbeiktatott rétegekre, csupán egy vékony tapadóréteg, illetve egy vékony habosított anyagréteg kell, amely a beton vagy aszfalt alapréteg egyenetlenségeit kiegyenlíti, hiszen az aljak, tömeggyártásukból adódóan, sima talpfelülettel rendelkeznek, így egy ilyen vékony réteg közbeiktatásával megfelelő felületi felfekvés érhető el. A tulajdonképpeni rugalmas sínágyazás a sínek alatti tartományban, vagy bordás lemezek alkalmazása esetén ezen bordás lemezek alatt is megvalósul, de mindenképpen az aljak fölött. Ez azzal a jelentős előnnyel jár, hogy a rugalmas tömeg kevesebb, és nem igényel az aljrendszer egésze rezgéscsillapítást.As shown above, unlike prior art solutions, the railway superstructure of the invention does not require thick elastic pads or other interlayer layers, only a thin layer of adhesive or a thin layer of foamed material which is uneven in the concrete or asphalt substrate. balances, since the masses, due to their mass production, have a smooth sole surface, so that such a thin layer is inserted to achieve a proper surface support. The actual flexible rail bedding is carried out below the rails or, if ribbed plates are used, underneath these ribbed plates, but in any case above the bases. This has the significant advantage that the elastic mass is less and does not require vibration damping of the subsystem as a whole.

A találmány szerinti felépítmény könnyen előállítható, hiszen lényegében a szokásos útépítési technikákat kell alkalmazni, például egy aszfalt vagy beton alapréteget kell fektetni. Ezután következhet például a marás, amely ugyancsak szokványos útépítési művelet, amivel az alaprétegbe a vájatokat bemunkáljuk. A profilidomok és a vájatok úgy vannak kialakítva, méretezve, elrendezve és kivitelezve, hogy a profilidomok lehetőleg központos helyzetben bújjanak be a vájatokba. Záróműveletként a profilidomok a vájatban az előre elkészített ragasztóval, például az említett polimer ragasztóval vagy más előre gyártott kötőanyaggal ki lesznek öntve. Ha szükséges, az aljak közötti hézagok ezt követően még kaviccsal vagy más hangtompító közeggel kitölthetők. Aszfaltfelépítmény esetén a napsugárzás ellen is szükség van egy megfelelő takarórétegre, amely egyúttal hangcsillapító szerepet is betölt.The superstructure of the present invention is easy to fabricate, since it is essential to use conventional road construction techniques such as laying an asphalt or concrete foundation. This may be followed, for example, by milling, which is also a standard road construction operation, whereby grooves are worked into the base layer. The profile sections and the grooves are designed, dimensioned, arranged and executed so that the profile sections fit into the grooves as centrally as possible. As a sealing operation, the profile sections in the groove will be molded with pre-formed adhesive, such as said polymeric adhesive or other prefabricated binder. If necessary, the gaps between the bases can then be filled with gravel or other silencing media. In the case of an asphalt superstructure, it is also necessary to have a suitable covering layer which also acts as a dampener to prevent sunlight.

A találmányt a továbbiakban a rajz alapján ismertetjük. A rajzon:The invention will now be described with reference to the drawing. In the drawing:

Az 1. ábrán a találmány szerinti vasúti felépítmény példakénti kiviteli alakjának részletét tüntettük fel, vázlatos formában, függőleges keresztmetszetben.Figure 1 is a fragmentary, vertical sectional view of an exemplary embodiment of a railway body according to the invention.

Amint a rajzból kitűnik, a példakénti vasúti felépítménynek 1 alaprétege, adott esetben aszfalt alaprétege van, amelybe maróberendezés segítségével 8 vájatok vannak bevágva. Adott esetben acélaljként kialakított 2 alj 9 talpfelületéből 7 profilidom, adott esetben laposacél profilidom nyúlik ki. A 7 profilidom a 2 alj 9 talpfelületére rá van hegesztve. A 2 alj egy vékony, fóliaszerű 4 kiegyenlítőréteg közbeiktatásával van az 1 alaprétegen felfektetve. A 7 profilidomok vastagsága adott esetben például 10 mm, a 8 vájat szélessége 60 mm. A 7 profilidom jó közelítéssel központosán nyúlik be a 8 vájatba. A 4 kiegyenlítőrétegnek köszönhetően a 2 alj 9 talpfelülete tömítetten fekszik fel az 1 alapréteg felszínén.As shown in the drawing, the exemplary railway body has a base layer 1, optionally asphalt base, into which grooves 8 are cut by means of a milling device. Optionally, a profile profile 7, optionally a flat steel profile profile, extends from the base 9 of the base 2 formed as a steel base. The profile section 7 is welded to the base surface 9 of the base 2. The bottom 2 is superimposed on the base layer 1 by applying a thin film-like balancing layer 4. For example, the profile profiles 7 may have a thickness of, for example, 10 mm and a width of the slot 8 of 60 mm. With a good approximation, the profile sections 7 extend centrally into the groove 8. Due to the leveling layer 4, the base surface 9 of the base 2 is sealed against the surface of the base layer 1.

A 8 vájat 11 ragasztóval, például az előzőekben már említett ICOSIT KC-330-U típusú ragasztóval van kiöntve, és ennek révén a 2 alj - a 7 profilidomon keresztül - oldhatatlan kötéssel kapcsolódik az 1 alapréteghez.The groove 8 is molded with adhesive 11, such as the aforementioned ICOSIT KC-330-U adhesive, whereby the base 2 is insoluble bonded to the base layer 1 through the profile profile 7.

A 2 aljakra 3 sínek önmagukban ismert, célszerűen kereskedelmi forgalomban kapható 5 kötőelemek segítségével, a rugalmas vasútgördülést biztosító 6 alátét közbeiktatásával van lerögzítve. A 2 aljak közötti hézagok 10 hangtompító közeggel, például kaviccsal, murvával vagy zúzottkővel vannak kitöltve. Az oldalirányú erőhatásokkal szembeni tartás továbbfokozása érdeké4The rails 3 are secured to the bases 2 by means of known fasteners 5, which are commercially available, by means of a spacer 6 which provides for flexible rail rolling. The gaps between the bases 2 are filled with silencing material 10, such as gravel, gravel or crushed stone. It is in the interest of further holding on to lateral forces4

HU 215 794 Β ben ilyen kavics- vagy zúzottkő réteg a 2 aljak fejrészeinél is elrendezhető. Az ilyen ömlesztett rétegek elsődleges funkciója azonban elsősorban a hangcsillapítás és a 3 sínekről a 2 aljakra átvitt rezgések csillapítása, valamint az 1 alapréteg napsugárzás elleni védelme.Such a layer of pebble or crushed stone may also be provided at the heads of the soles 2. However, the primary function of such bulk layers is primarily to dampen sound and vibrations transmitted from the rails 3 to the substrates 2 and to protect the base layer 1 from sunlight.

Claims

PATENT CLAIMS

A position-stable railway superstructure with a rail bearing base placed on a solid asphalt or concrete foundation layer, characterized in that the profiles (2) are at least one profile (parallel) to the rails (3) and projecting downward from the base (9) of the sole (2). 7) which are glued to the base layer (1) in the groove (8) which is worked into the base layer (1).

A railway superstructure according to claim 1, characterized in that:

(a) a single groove (8) and profile (7) along the center line of the track, or

b) two grooves (8) and profile sections (7) formed under the rails (3), the profile section (s) (7) being glued to the base layer (1) on both sides.

Railway superstructure according to claim 1 or 2, characterized in that the sections (8) of the groove (8), which have been cut into the base layer (1) by means of a cutting or cutting tool, have surface sections which are moistened with organic material and / or water.

4. Railway body according to one of claims 1 to 3, characterized in that the profile (s) (7) are formed as a steel profile, optionally a flat steel.

5. Railway superstructure according to any one of claims 1 to 3, characterized in that an elastic anti-vibration washer (6) is arranged between the rails (3) and the bases (2), while a balancing layer (4) is arranged between the bases (2) and the base layer (1).

6. Railway body according to one of claims 1 to 3, characterized in that the profile (7) is welded to the sole (9) of the base (2) as a spacer between two adjacent H-sections forming a Y-bottom.

7. Railway body according to one of claims 1 to 3, characterized in that the profile (7) is glued to the base layer (1) by means of a moldable curing polymer adhesive.

8. A method of position-stable superstructure, in particular of Figures 1-7. A railway superstructure according to any one of claims 1 to 5, characterized in that:

- forming a base layer (1) made of concrete or asphalt,

- forming two grooves (8) on the surface of the base layer (1),

- forming prefabricated bases (2) having profile sections (7) extending in the longitudinal direction of the rails (3) beneath the sole surface (9),

- laying the bases (2) on the support base layer (1) so that the profile profiles (7) extend into the grooves (8),

- pouring the grooves (8) at least along the entire length of the profile sections (7) with pre-formed adhesive, and optionally

- applying the base layer (1) with a silencing medium (10).