HU215423B - Railway swithch-locking unit - Google Patents
Railway swithch-locking unit Download PDFInfo
- Publication number
- HU215423B HU215423B HU911567A HU156791A HU215423B HU 215423 B HU215423 B HU 215423B HU 911567 A HU911567 A HU 911567A HU 156791 A HU156791 A HU 156791A HU 215423 B HU215423 B HU 215423B
- Authority
- HU
- Hungary
- Prior art keywords
- locking
- housing
- rail
- roller
- locking unit
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L5/00—Local operating mechanisms for points or track-mounted scotch-blocks; Visible or audible signals; Local operating mechanisms for visible or audible signals
- B61L5/10—Locking mechanisms for points; Means for indicating the setting of points
Description
KIVONATEXTRACT
A találmány vasúti váltóreteszelő egység vasúti sínpályákhoz, amely működtető szerkezethez csatlakozó pozicionáló résszel ellátott tolórudat, továbbá a tolórúdhoz kapcsolódó üreges házat, valamint a házban elhelyezkedő zárreteszt és zárógörgőt tartalmaz. A zárógörgő a zárretesz és a tolórúd pozicionáló része közé van befogva, és alaphelyzetben a zárretesz útján a pozicionáló rész alakos felületébe van benyomva, a tolórúd és a ház pedig egymáshoz képest elcsúsztathatóan van összeépítve. Jellegzetessége, hogy a zárretesznek (5) a zárógörgőtől (3) távolabbik vége (5a) a házhoz (4) rögzített merev záróegységgel (8) van megtámasztva.The invention relates to a rail interlocking unit for rail tracks, comprising a push rod having a positioning member attached to an actuator, a hollow housing connected to the push rod, and a locking latch and locking roller located in the housing. The locking roller is clamped between the locking latch and the positioning portion of the push rod and is normally pushed into the shape of the positioning portion by the locking latch, and the push rod and housing are slidably mounted relative to one another. A characteristic feature is that the end (5a) of the locking latch (5) further away from the locking roller (3) is supported by a rigid locking unit (8) fixed to the housing (4).
HU 215 423 BHU 215 423 B
A leírás terjedelme 6 oldal (ezen belül 1 lap ábra)The scope of the description is 6 pages (including 1 page figure)
HU 215 423 ΒHU 215 423 Β
A találmány tárgya vasúti váltóreteszelő egység vasúti sínpályákhoz, amely működtető szerkezethez csatlakozó pozicionáló résszel ellátott tolórudat, továbbá a tolórúdhoz kapcsolódó üreges házat, valamint a házban elhelyezkedő zárreteszt és zárógörgőt tartalmaz, a zárógörgő a zárretesz és a tolórúd pozicionáló része közé van befogva, és alaphelyzetben a zárretesz útján a pozicionáló rész alakos felületébe van benyomva, a tolórúd és a ház pedig egymáshoz képest elcsúsztathatóan van összeépítve.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a rail shift locking unit for rail tracks, comprising a push rod having a positioning member attached to an actuator, a hollow housing attached to the push rod, and a locking latch and locking roller in the housing; it is pressed into the shape of the positioning part by means of a locking catch, and the push rod and the housing are slidably assembled relative to each other.
Napjainkban a váltóegységek különböző fajtáit alkalmazzák elterjedten.Nowadays, various types of gear units are widely used.
Ilyen váltóegységek ismerhetők meg a 1.952.824 és a 2.606.664 számú NSZK közzétételi iratokból is. A megoldások lényege, hogy a zárreteszt rugó segítségével nyomják a zárógörgő irányába, és az úgy megnyomott zárógörgő hozza létre a feszítő kapcsolatot a tolórúddal.Such shift units are also known from the disclosure documents of the Federal Republic of Germany, Nos. 1,952,824 and 2,606,664. The essence of the solutions is that the locking latch is pressed against the locking roller by means of a spring, and the locking roller which is pressed in this way creates a tensioning connection with the push rod.
A feszítő kapcsolat feladata, hogy lehetővé tegye a váltó állíthatóságát. A váltó átállítása során, a váltótól a távolabbik kapcsolónyelvnél egy, a rugó által kifejtett és a feszítő kapcsolatot megvalósító rögzítő erőt meghaladó erő jön létre. Ez az erő elmozdítja a tolórudat a váltó másik alaphelyzetébe.The purpose of the tension connection is to enable the adjustable gearbox. During the shifting of the gearbox, a force greater than the locking force exerted by the spring and acting on the tensioning joint is created at the farther switch tongue. This force moves the tiller to another gear shift position.
A házat lengőkarral rögzítették a készülékdobozban, így a tolórúd - a rugó ellenében - kifelé nyomja a zárógörgőt a pozicionáló rész alakos felületéből, és ezzel oldja az adott alaphelyzetben fellépő feszítő kapcsolatot. A rugóerő a házhoz menettel kapcsolódó beállító tárcsa segítségével változtatható, és a kívánt értékre hozható.The housing is secured with a swinging arm in the device box so that the push rod, against the spring, pushes the locking roller outwardly from the shaped surface of the positioning part, thereby releasing the tension at the given position. The spring force can be varied and adjusted to the desired value by means of the adjusting dial connected to the housing thread.
Több alkalmazási területen azonban az állítható váltó nem kívánatos. A felhasználók igénye az is, hogy a váltókat egyszerű eszközök segítségével - a gyártóktól függetlenül - át tudják alakítani állíthatóból nem állíthatóvá.However, in many applications an adjustable gearbox is undesirable. Users also need to be able to convert gears from adjustable to non-adjustable with simple tools, regardless of manufacturer.
Az 1.952.824 számú NSZK közzétételi irat a váltó állíthatóságának megszüntetését úgy oldja meg, hogy - a nem állítható alkalmazás esetén - a rugót és a zárógörgőt helyettesíti egy megfelelően tervezett retesszel, ami rugalmatlanul kapcsolódik a házhoz. így a tolórúd és a ház közötti feszítő kapcsolatot egy profilos kötéssel váltja föl. Hátránya, hogy a javasolt átalakítás során a teljes házat ki kell cserélni.German Patent Publication No. 1,952,824 solves the problem of eliminating the adjustability of the gearbox by replacing the spring and locking roller with a properly designed lock, which is rigidly attached to the housing, in the case of non-adjustable application. Thus, the tension connection between the push rod and the housing is replaced by a profiled joint. The disadvantage is that the entire house must be replaced during the proposed remodeling.
A 2.606.662 számú NSZK közzétételi iratból további két megoldás ismerhető meg. Az egyik tesztzárakat használ, amelyek a tolórudak nyílásaiba kapcsolódnak. Az állítható változatban a nyílások ferde nyúlványokkal rendelkeznek úgy, hogy a tesztzárak az állítási művelet alatt teljesen fel vannak emelve. A nem állítható változat nyílásai a tolórudakban csak részben ferdék. Ha a tesztzár a csak részben ferde nyílás végéhez ér, nincs további mozgáslehetőség, és a hajtás a tesztzárak beakadása miatt zárva marad. A konstrukció hátránya, hogy kialakításuk miatt - a tolórudaknak az adott típustól függően különbözőknek kell lenniük.Two other solutions can be found in the disclosure document of the Federal Republic of Germany, No. 2,606,662. One uses test locks that engage the slots of the push rods. In the adjustable version, the apertures have oblique projections such that the test locks are fully raised during the adjustment operation. The openings in the non-adjustable version are only partially oblique in the push rods. If the test lock reaches the end of the partially inclined opening, there is no further movement and the drive will remain closed due to the locking of the test locks. The disadvantage of the construction is that due to their construction - the push rods must be different depending on the particular type.
A másik változat olyan reteszt mutat, amelyik választhatóan kapcsolható be. A retesszel a görgő emelési útja felfelé korlátozható. Ezáltal fenntartják a feszítő kapcsolatot, a tesztzár nem emelkedhet fel egészen, és így az egész egység reteszelt marad. Ennek a kialakításnak is hátránya, hogy az állíthatóról a nem állítható váltóra történő változtatás egy nehezen hozzáférhető résznél végezhető csak el.The other version shows a latch that can be selectively turned on. The latch can be used to limit the upward travel of the roller. In this way, the tension connection is maintained, the test lock cannot be lifted all the way, leaving the whole unit locked. Another disadvantage of this design is that the change from an adjustable to a non-adjustable gear can only be made at a hard-to-access part.
Az összes ismert megoldás további hátránya, hogy az állítási művelet egy nem állítható váltón kisiklást, a váltóegység vagy a váltó tönkremenetelét okozhatja.A further disadvantage of all known solutions is that the adjustment operation may cause derailment of the non-adjustable gearbox, causing the gear unit or gearbox to fail.
A találmány szerinti megoldással célunk az volt, hogy kiküszöböljük az ismert váltóreteszelő egységek hátrányait, és olyan egységet hozzunk létre, amelynél az állítható változatnak a nem állíthatóvá történő átalakítása egyszerűen és a szerkezet jól hozzáférhető részén legyen elvégezhető.The object of the present invention was to eliminate the disadvantages of known shift locking units and to provide a unit in which the adjustable version can be made non-adjustable easily and in an easily accessible part of the structure.
Célunk volt továbbá az is, hogy nem állítható váltó hibás állítása vagy véletlen elállítódása esetén a keletkező kár minél kisebb legyen, és a tönkrement alkatrészek könnyen hozzáférhetők legyenek, és egyszerűen kicserélhetők legyenek.It was also our goal to minimize the damage caused by misalignment or accidental misalignment of the non-adjustable gearbox, and to ensure that damaged parts are easily accessible and easy to replace.
A találmány szerinti vasúti váltóreteszelő egységhez az a felismerés vezetett, hogy ha a házban alkalmasan választott helyre sajátos alakú merev kapcsolatot létrehozó záróegységet helyezünk el, akkor a feladat megoldható.The rail locking unit according to the invention has been found to have the task of solving a particular rigid connection in a suitably selected location within the housing.
A kitűzött célnak megfelelően a találmány szerinti vasúti váltóreteszelő egység vasúti sínpályákhoz amely működtető szerkezethez csatlakozó pozicionáló résszel ellátott tolórudat, továbbá a tolórúdhoz kapcsolódó üreges házat, valamint a házban elhelyezkedő zárreteszt és zárógörgőt tartalmaz, a zárógörgő a zárretesz és a tolórúd pozicionáló része közé van befogva, és alaphelyzetben a zárretesz útján a pozicionáló rész alakos felületébe van benyomva, a tolórúd és a ház pedig egymáshoz képest elcsúsztathatóan van összeépítve -, oly módon van kialakítva, hogy a zárretesznek a zárógörgőtől távolabbik vége a házhoz rögzített merev záróegységgel van megtámasztva.According to an object of the invention, the rail shift locking unit according to the invention comprises a rail rod with a positioning part attached to an actuator, a hollow housing connected to the push rod and a locking latch and locking roller located in the housing. and is normally pressed into the shape of the positioning portion by the locking latch, and the push rod and housing are slidably assembled relative to one another, such that the end of the locking latch is supported by a rigid locking unit fixed to the housing.
A találmány szerinti vasúti váltóreteszelő egység további ismérve lehet, hogy a záróegység előre meghatározott törési hellyel rendelkezik.A further feature of the rail shift locking unit according to the invention may be that the locking unit has a predetermined breaking point.
Egy előnyös kiviteli alaknál a záróegység a ház üregébe becsavart, lyukkal ellátott menetes tárcsával és előre meghatározott szakítószilárdságú nyírótárcsával rendelkezik, a menetes tárcsa lyukának átmérője meghaladja a zárretesz külső átmérőjét a menetes tárcsa lyukának hossztengelye koaxiális a zárretesz tengelyvonalával, a nyírótárcsa pedig a zárretesz zárógörgőtől távolabbi vége és a menetes tárcsa közé van behelyezve.In a preferred embodiment, the locking unit has a threaded disc with a hole and a predetermined tear strength disc screwed into the housing cavity; and inserted between the threaded discs.
A menetes tárcsa és a ház azok relatív elcsavarodását meggátló biztosító csavar útján vannak egymással összeerősítve. A biztosító csavar illetéktelen beavatkozás elleni védelemmel, például plombazsineg átfuzésére alkalmas füllel van ellátva.The threaded disc and the housing are secured to each other by means of a locking screw to prevent their relative rotation. The locking screw is provided with a tamper-proof, such as a tab for piercing the sealing thread.
A találmány szerinti megoldás előnye, hogy a ház felső végénél elhelyezkedő és a reteszelést megvalósító záróegység könnyen hozzáférhető, és szükség szerint egyszerűen helyettesíthető előfeszített rugóval. így az állíthatóról a nem állítható kivitelre való átalakítás gyorsan, egyszerűen és megbízhatóan valósítható meg.An advantage of the present invention is that the locking unit located at the upper end of the housing and implementing the locking is easily accessible and, if necessary, easily replaced by a pre-tension spring. Thus, the conversion from the adjustable to the non-adjustable design can be accomplished quickly, simply and reliably.
További előny, hogy a záróegység nyírótárcsája a kívánt követelményeknek megfelelő szakítószilárdsá2Another advantage is that the shear disk of the closure unit is tensile strength meeting the desired requirements2
HU 215 423 Β gú anyagból készíthető el. így a törési pont előre meghatározható, ami csökkenti a véletlen átállításból eredő károkat.EN 215 423 Β. Thus, the breakpoint can be predetermined, which reduces the risk of accidental migration.
A záróegységgel felszerelt váltó nem állítható vissza mindaddig, amíg az összetört nyírótárcsa nincs kicserélve, így addig a váltó nem működőképes, azon áthajtani nem lehet. Ennek előnye, hogy a hibásan állított váltó miatt nem következhet be baleset.The gear unit with locking unit cannot be reset until the shredded sheave has been replaced, so the gear unit is inoperable and cannot be driven through. The advantage of this is that accidental adjustment of the gearbox prevents accidents.
Kedvező az is, hogy a különböző szakítószílárdságú anyagokból készített nyírótárcsák tetszés szerint könnyen cserélhetők, és így az adott váltóreteszelő egységnél a nyitási idő beállítható.It is also advantageous that the shear discs made of materials of different tensile strengths can be easily replaced at any time and thus the opening time can be adjusted for a given interlocking unit.
Előnynek kell tekinteni azt is, hogy a záróegység nyírótárcsája a meghibásodást követően egyszerű eszközökkel és gyorsan kicserélhető, ami a forgalom zavartalansága szempontjából fontos követelmény.It should also be considered an advantage that the shear disk of the closure unit can be replaced quickly and easily after failure, which is an important requirement for the smooth flow of traffic.
Gazdasági előnynek számít, hogy az állítható és a nem állítható váltó közötti átállás során a részegységek jelentős része változtatás nélkül felhasználható, ami adott esetben jelentős költségmegtakarítást eredményezhet.It is an economic advantage that a significant part of the components can be used unmodified during the transition between adjustable and non-adjustable transmissions, which may result in significant cost savings.
Ugyancsak előnyként említhető, hogy a záróegység biztosítócsavarral való ellátása lehetővé teszi a szerkezet menetes tárcsájának elcsavarodás elleni védelmét, ami a reteszelőegység még biztonságosabb üzemeltetését eredményezi.It is also an advantage that the locking unit is provided with a locking screw, which allows the threaded disk of the device to be protected against twisting, which results in an even safer operation of the locking unit.
A találmányt a továbbiakban kiviteli példa kapcsán rajz alapján ismertetjük részletesebben. A rajzon azThe invention will now be described in more detail with reference to an exemplary embodiment, based on a drawing. In the drawing it is
1. ábra a vasúti váltóreteszelő egység hosszmetszete alaphelyzetben, aFig. 1 is a longitudinal sectional view of a rail interlock assembly, a
2. ábra az 1. ábra szerinti vasúti váltóreteszelő egység hosszmetszete a váltás után.Fig. 2 is a longitudinal sectional view of the rail interlock assembly according to Fig. 1 after the changeover.
Az 1. ábrán megfigyelhető a találmány szerinti vasúti váltóreteszelő egység felépítése. A 4 ház az 1 tolórúdra van felfűzve úgy, hogy a 4 ház és az 1 tolórúd egymáshoz képest elcsúsztatható.Figure 1 illustrates the construction of the rail interchangeable locking unit according to the invention. The housing 4 is fastened to the push rod 1 so that the housing 4 and the push rod 1 are slidable relative to each other.
A 4 ház 4a üregében helyezkedik el az 5 zárretesz, amely célszerűen egyenes körhenger. Az 5 zárretesznek az 1 tolórúd felé eső 5b közelebbik vége a 6 nyomólappal rendelkezik. A 6 nyomólap és az 1 tolórúd 2 pozicionáló része között található a 3 zárógörgő.In the cavity 4a of the housing 4 is the locking latch 5, which is preferably a straight circular cylinder. The proximal end 5b of the locking catch 5 towards the push rod 1 has a pressure plate 6. The locking roller 3 is located between the pressure plate 6 and the positioning part 2 of the push rod 1.
A 3 zárógörgő a 2 pozicionáló rész 2a alakos felületébe simul bele, amely itt a 3 zárógörgő gömbfelületéhez igazodó konkáv gömbhéj darab. Az 5 zárretesznek a zárógörgővel átellenes 5a távolabbi vége a 8 záróegység 8b nyírótárcsájával van megtámasztva. A 8b nyírótárcsát a 8a menetes tárcsa szorítja az 5 zárreteszhez.The locking roller 3 fits into the shaped surface 2a of the positioning part 2, which here is a concave spherical shell adapted to the spherical surface of the locking roller 3. The distal end 5a of the locking catch 5, which is opposed to the locking roller, is supported by the shear disc 8b of the locking unit 8. The shear disc 8b is clamped by the threaded disc 8a to the lock latch 5.
A 4 ház 4a üregében látható a 7 csavarmenetes tárcsa, amely a találmány szerinti megvalósításnál csak az 5 zárretesz megvezetésére szolgál, és helyzete tetszőleges lehet.In the cavity 4a of the housing 4 there is shown a threaded disc 7 which, in the embodiment of the invention, serves only to guide the locking latch 5 and may be in any position.
A 8a menetes tárcsa helyzetben tartására alkalmas a házba becsavart 11 biztosítócsavar. Ez a 11 biztosítócsavar gondoskodik a 4 ház végét lezáró 10 védőcsésze rögzítéséről is.The locking screw 11 screwed into the housing is used to hold the threaded disc 8a in position. This screw 11 also secures the protective cup 10 which closes the end of the housing 4.
Annak érdekében, hogy a váltóreteszelő egységet illetéktelen személy ne állíthassa át, a 11 biztosítócsavaron a 12 fül helyezkedik el, amelybe - az 1. ábrán nem jelölt - huzalos biztosítóplomba fűzhető be. Ezzel meggátolható az illetéktelen beavatkozás.To prevent tampering by the unauthorized person, the locking screw 11 is provided with a tab 12 in which a wire locking plug (not shown in FIG. 1) is fastened. This prevents unauthorized interference.
A 11 biztosítócsavarból lehet több is. Ilyen esetben előnyös, ha két egymással 90° körüli szöget bezáró 11 biztosítócsavart használunk, és a két biztosítócsavart egyetlen huzalos biztosítóplombával kötjük össze.There may be more than one of the 11 locking screws. In such a case, it is preferable to use two locking screws 11 which lock at an angle of about 90 ° to each other and connect the two locking screws with a single wire locking seal.
Visszatérve a 8 záróegységre, az is jól látható az 1. ábrán, hogy a 8a menetes tárcsa közepe a 9 lyukkal rendelkezik. A 9 lyuk átmérője nagyobb az 5 zárretesz külső átmérőjénél, és a 9 lyuk 9a hossztengelye koaxiális az 5 zárretesz 5c tengelyfonalával.Returning to the closure unit 8, it is also clearly shown in Fig. 1 that the center of the threaded disc 8a has a hole 9. The diameter of the hole 9 is larger than the outer diameter of the locking catch 5 and the longitudinal axis 9a of the hole 9 is coaxial with the axis yarn 5c of the locking catch 5.
A 2. ábra a váltóreteszelő egység váltási művelet utáni állapotát mutatja. A váltás során az 1 tolórúdra ható külső erő az 1 tolórudat a nyíllal jelzett irányba mozdítja el. Az erő hatására az 1 tolórúd 2 pozicionáló részének 2a alakos felületében nyugvó 3 zárógörgő nekifeszül az 5 zárretesz 6 nyomólapjának, és az 5 zárreteszt annak 5c tengelyvonala irányába eső mozgásra készteti. Az 5 zárretesz emelkedése során a 3 zárógörgőtől nézve 5a távolabbik vége átlyukasztja a 8b nyírótárcsát, és az a 2. ábra szerinti felemelkedett helyzetben marad.Figure 2 shows the state of the locking unit after the changeover operation. During the changeover, the external force acting on the push rod 1 moves the push rod 1 in the direction indicated by the arrow. By force, the locking roller 3 resting on the shaped surface 2a of the positioning part 2 of the push rod 1 engages the pressure plate 6 of the locking catch 5 and causes the locking catch 5 to move in the direction of its axis 5c. As the locking catch 5 rises, the distal end 5a of the locking roller 3 punctures the shear disc 8b and remains in the raised position shown in Fig. 2.
Az 5 zárretesz ebben a helyzetében már nem fejt ki erőt a 3 zárógörgőre, így az 1 tolórúd szabadon mozoghat. Az 1 tolórúd visszaállítása és az 1. ábra szerinti alaphelyzetben történő rögzítése csak a sérült 8b nyírótárcsa cseréje után valósítható meg.In this position, the locking catch 5 no longer exerts any force on the locking roller 3, so that the push rod 1 can move freely. The restoration of the push rod 1 and its retaining in the position shown in Fig. 1 can only be accomplished after the damaged shear disk 8b has been replaced.
Az új 8b nyírótárcsa behelyezése során a 11 biztosító csavart, majd a 10 védőcsészét, és végül a 8a menetes tárcsát kell eltávolítani. Ekkor az áttört 8b nyírótárcsa hozzáférhető és egyszerűen kicserélhető.During the insertion of the new shear disc 8b, the locking screw 11, then the protective cup 10 and finally the threaded disc 8a must be removed. The pierced shear disc 8b is then accessible and easy to replace.
A jó 8b nyírótárcsa a 8a menetes tárcsának a 4 házba történő ismételt becsavarásával rögzíthető.The good shear disk 8b can be secured by repeatedly screwing the threaded disk 8a into the housing 4.
A váltóreteszelő egység állíthatóvá történő átalakításakor a 8b nyírótárcsát kiemeljük, és az 5 zárretesz 6 nyomólapja és a 7 csavarmenetes tárcsa közé - az ábrákon nem jelölt - rugót helyezünk el.When converting the shift locking unit into an adjustable one, the shear disc 8b is lifted and a spring (not shown) is placed between the pressure plate 6 of the locking lock 5 and the screw thread 7.
A találmány szerinti vasúti váltóreteszelő egység jól alkalmazható minden olyan sínpályához, ahol a váltót csak bizonyos esetekben lehet vagy kell átállítani más pozícióba.The rail locking system according to the invention is well suited for all rail tracks where the gearbox can or may only be moved to other positions in certain cases.
SZABADALMI IGÉNYPONTOKPATENT CLAIMS
Claims (5)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| AT105790A AT393250B (en) | 1990-05-14 | 1990-05-14 | SWITCH DRIVE |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| HUT57296A HUT57296A (en) | 1991-11-28 |
| HU215423B true HU215423B (en) | 1998-12-28 |
Family
ID=3505653
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| HU911567A HU215423B (en) | 1990-05-14 | 1991-05-10 | Railway swithch-locking unit |
Country Status (9)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0457754B1 (en) |
| AT (1) | AT393250B (en) |
| CZ (1) | CZ279514B6 (en) |
| DE (1) | DE59103079D1 (en) |
| DK (1) | DK0457754T3 (en) |
| ES (1) | ES2064982T3 (en) |
| HU (1) | HU215423B (en) |
| PL (1) | PL164324B1 (en) |
| SK (1) | SK278855B6 (en) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SI9300651A (en) * | 1992-12-17 | 1994-06-30 | Voest Alpine Eisenbahnsysteme | Device for bolding movable parts of railway switches |
| AT400239B (en) * | 1993-09-16 | 1995-11-27 | Alcatel Austria Ag | MOVABLE SIGNAL DRIVE |
| CN1299941C (en) * | 2004-10-10 | 2007-02-14 | 北京交通大学 | Method for monitoring operating state of switch machine for switches and crossings of wheel track |
| PL3147174T3 (en) * | 2015-09-25 | 2020-05-18 | Alstom Ferroviaria S.P.A. | Apparatus for operating a switch of a railway track and associated switch |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE487600C (en) * | 1929-12-11 | Ver Eisenbahn Signalwerke G M | Cutting coupling |
-
1990
- 1990-05-14 AT AT105790A patent/AT393250B/en not_active IP Right Cessation
-
1991
- 1991-05-10 HU HU911567A patent/HU215423B/en not_active IP Right Cessation
- 1991-05-13 ES ES91890102T patent/ES2064982T3/en not_active Expired - Lifetime
- 1991-05-13 EP EP19910890102 patent/EP0457754B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1991-05-13 DE DE59103079T patent/DE59103079D1/en not_active Expired - Lifetime
- 1991-05-13 DK DK91890102T patent/DK0457754T3/en active
- 1991-05-13 SK SK1401-91A patent/SK278855B6/en unknown
- 1991-05-13 CZ CS911401A patent/CZ279514B6/en not_active IP Right Cessation
- 1991-05-14 PL PL29024391A patent/PL164324B1/en unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CS9101401A2 (en) | 1991-12-17 |
| ATA105790A (en) | 1991-02-15 |
| EP0457754B1 (en) | 1994-09-28 |
| ES2064982T3 (en) | 1995-02-01 |
| DE59103079D1 (en) | 1994-11-03 |
| HUT57296A (en) | 1991-11-28 |
| SK278855B6 (en) | 1998-04-08 |
| AT393250B (en) | 1991-09-10 |
| CZ279514B6 (en) | 1995-05-17 |
| DK0457754T3 (en) | 1994-11-14 |
| EP0457754A3 (en) | 1993-04-21 |
| EP0457754A2 (en) | 1991-11-21 |
| PL164324B1 (en) | 1994-07-29 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1187702B1 (en) | Eccentric clamp clip | |
| US4494781A (en) | Self-locking lock assembly | |
| US20080257099A1 (en) | Device for Adjusting the Tension of a Pulling Element | |
| DE1802957A1 (en) | Self-locking support | |
| EP1883567A1 (en) | Device for examining the end position of displaceable parts of a rail switch | |
| EP2067692A2 (en) | Brake disk lock | |
| HU215423B (en) | Railway swithch-locking unit | |
| JP2004316917A (en) | Damping device for furniture moving part | |
| DE19738131C1 (en) | Bolt operating system with lock bolt, electric adjusting unit and return system e.g. for door frame or panel | |
| EP1982878B1 (en) | Device for operating a blocking element | |
| DE2448770B2 (en) | Swivel armrest | |
| FR2542362A1 (en) | Device for the automatic opening of doors or gates | |
| EP3474304B1 (en) | Safety switch | |
| EP0280755A1 (en) | Electrical or electronic door lock, especially a mortise lock | |
| DE102010049760A1 (en) | sensor arrangement | |
| DE102011016259A1 (en) | Switch drive for railway track, has collision detector providing irreversible and continuously upcoming signal when switch is driven from blocked end from adjusted drive direction with stationary drive by wagon into intersection | |
| US4518184A (en) | Device for remotely passing a cord in or around an anchoring member | |
| DE102005030156B4 (en) | Self-locking belt retractor with locking element variable in its blocking | |
| EP1887901B1 (en) | Shock-absorbing safety belt buckle | |
| EP0973688B1 (en) | Tap | |
| DE19934370A1 (en) | Monitoring device | |
| EP1452788A1 (en) | Clamp | |
| AU2003250127A1 (en) | Prosthesis or surgical instrument equipped with a fixing screw | |
| GB2214796A (en) | Folding leg assembly for furniture | |
| EP1904708B1 (en) | Entraining carriage-type door drive comprising a secured emergency unlocking device |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| HMM4 | Cancellation of final prot. due to non-payment of fee |