HU209639B

HU209639B - System for transmitting driving force at internal combustion engines

Info

Publication number: HU209639B
Application number: HU252490A
Authority: HU
Inventors: Kaido Shinichi
Original assignee: Suzuki Motor Corp Ltd
Priority date: 1989-09-30
Filing date: 1990-04-23
Publication date: 1994-09-28
Also published as: HU902524D0; JPH03118226A; JP2926783B2; HUT58228A; DE4016958A1

Abstract

The transmission shaft (14) transmits the torque of an IC engine between the engine drive shaft a coupling via (34) and a differential (12). The transmission shaft, which is supported at the drive shaft end support arms by (16) is enclosed in a hollow cylindrical section (20). USE/ADVANTAGE - Greater stability of vehicle transmission and improved safety through enclosing the transmission shaft.

Description

A találmány tárgya rendszer meghajtóerő átvitelére belső égésű motoroknál, különösen olyan rendszer belső égésű motor meghajtóerejének átvitelére, amely a meghajtóerőt a belső égésű motorról propellertengely útján viszi át a jármű meghajtott kerekeire. A belső égésű motorok meghajtóerejét erőátviteli rendszert képező hajtómű viszi át a jármű első, illetve a hátsó kerekeire.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a system for transmitting propulsion power to internal combustion engines, in particular to a system for transmitting internal combustion engine propulsion power from an internal combustion engine to a propeller shaft of a vehicle. The propulsion of the internal combustion engines is transmitted to the front and rear wheels of the vehicle by a transmission system.

Az utóbbi időben, annak érdekében, hogy javítsák a jármű menettulajdonságait és stabilitását, nemcsak rossz minőségű utakon és egyenetlen talajon, hanem különféle menetmódoknál is, például normál közlekedési utakon, számos négy kerékmeghajtású járművet hoztak létre, amelyeknél a belső égésű motor meghajtóerejét első és hátsó meghajtótengelyre viszik át, és ily módon hajtják meg az első és hátsó kerekeket.Recently, in order to improve vehicle performance and stability, not only on poor-quality roads and on uneven ground, but also in various driving modes, such as normal roadways, a number of four-wheel drive vehicles have been developed with internal combustion engine propulsion for front and rear and drive the front and rear wheels.

Az Sho 63-287633 számú közzétett japán szabadalmi bejelentés olyan meghajtóerőt átvivő rendszert ismertet belső égésű motorokhoz, amelynél a négykerékmeghajtású jármű átviteli rendszere két tengelykapcsoló-tárcsát tartalmaz, amelyek közül az egyik a meghajtó oldalon, a másik a meghajtott oldalon van elrendezve, továbbá a tengelykapcsoló-tárcsákat súrlódásos kapcsolatba hozó munkahengere van, amely akkor lép működésbe, ha forgási eltérés jön létre a tengelykapcsoló meghajtó és meghajtott oldala között, mimellett a munkahenger működése korlátozva van, ha a jármű nagy sebességgel halad, és a tengelykapcsoló-tárcsák közötti kapcsolóerő gyengül, ha nagy sebességű haladás mellett kanyarodik a jármű, tehát a vezetési jellemzőknek a kétkerékmeghajtásról négy kerékmeghajtásra történő áttérésből eredő megváltozását oly módon korlátozzák, hogy kis távolság esetén csökkenjen a vezető befolyása.Japanese Patent Application Publication No. Sho 63-287633 discloses a propulsion transmission system for internal combustion engines, wherein the transmission system of the four-wheel drive vehicle comprises two clutch discs, one on the drive side and the other on the driven side. - has a friction cylinder cylinder which is activated when a rotational misalignment occurs between the clutch drive and the driven side, the cylinder is restricted when the vehicle is running at high speed and the clutch disc between the clutch discs is weakened when the vehicle turns at high speed, so the change in driving characteristics resulting from the transition from two-wheel drive to four-wheel drive is limited to reduce driver influence at short distances.

Egy másik példát ismertet az Sho 63-192619 számú közzétett japán szabadalmi bejelentés. Ennél a fogaskerekes hajtómű úgy van kialakítva, hogy a motor tengelyéről az első és hátsó kerekekre nyomatékot átvivő fogaskerekes hajtóműnek a motor kimenő tengelye által hajtott primer és szekunder tengelye van, amelyek oly módon vannak elrendezve, hogy párhuzamosak a motor kimenő tengelyével, egy első kimenő tengely, amely nyomatékot visz át a motor felőli oldalon elrendezett járműkerekekre (ezek lehetnek az elsők vagy a hátsók is) a szekunder tengelyről, oly módon van elrendezve, hogy párhuzamos a szekunder tengellyel, és egy második kimenő tengelye, amely nyomatékot visz át a szekunder tengelyről a további járműkerekekre, oly módon van elrendezve, hogy koaxiális a szekunder tengellyel, ezáltal csökken a jármű utasterének fenékrészén elrendezett csatorna által elfoglalt hely, és minimális lesz a fenékmagasság a motor felőli járműkerekek közelében. Mellesleg a belső égésű motorok hagyományos meghajtóerőátviteli rendszereinél, mint a 7. és 8. ábrán látható, a hátsó 112 differenciálművet 116 bak rögzíti a jármű (nem ábrázolt) testének oldalához. Minthogy azonban a 116 bak alsó oldala nyitott és a 166 bak merevsége csökkent értékű, fennáll az a probléma, hogy ha a kellő merevség megtartása érdekében megnövelik a méreteket, a helykihasználás romlik. Ugyanakkor általában 108 üzemanyagtartályt helyeznek el a hátsó 112 differenciálmű fölött, és a 110 propellertengely, valamint a 108 üzemanyagtartály az a-val vagy b-vel jelölt vonalkázott résznél van rögzítve (9. ábra). Ha azonban a 108 üzemanyagtartály az a-val jelölt helyen van rögzítve a 110 propellertengely megfelelő szerelhetősége érdekében, a 116 bak a 10. ábrán nyíllal jelölt irányban nyitott. Ez a szilárdság szempontjából hátrányos. Ha viszont a 108 üzemanyagtartály a b-vel jelölt helyen van rögzítve, az előzetesen rögzített 140 tartóhoz viszonyított L szerelési távolság rövid lesz, és a hátsó 112 differenciálmű nyomatéka nem kompenzálható megfelelően. Ez hátrányos a tényleges használat szempontjából.Another example is disclosed in Japanese Patent Application Publication No. Sho 63-192619. Here, the gear wheel is configured such that the gear gear transmitting torque from the motor shaft to the front and rear wheels is provided with a primary and secondary shaft driven by the motor output shaft and arranged so as to be parallel to the motor output shaft. which transmits torque to the vehicle wheels (which may be front or rear) disposed on the engine side from the secondary axis, arranged to be parallel to the secondary axis and a second output shaft transmitting torque from the secondary axis additional vehicle wheels arranged so as to be coaxial with the secondary axle, thereby reducing the space occupied by the channel located in the bottom of the passenger compartment of the vehicle, and minimizing the bottom height near the motor vehicle wheels. Incidentally, in conventional propulsion systems for internal combustion engines, as shown in Figures 7 and 8, the rear differential gear 112 is secured to the side of the vehicle body (not shown). However, since the underside of the bucket 116 is open and the stiffness of the bucket 166 is reduced, there is a problem that if the dimensions are increased to maintain sufficient stiffness, space utilization will deteriorate. However, fuel tanks 108 are generally disposed above the rear differential 112 and propeller shaft 110 and fuel tank 108 are secured to the shaded portion designated a or b (Figure 9). However, if the fuel tank 108 is secured at the position indicated by a for proper mounting of the propeller shaft 110, the bucket 116 will open in the direction of the arrow in FIG. This is detrimental to strength. However, if the fuel tank 108 is secured at position b, the mounting distance L relative to the preassembled holder 140 will be short and the torque 112 of the rear differential gear cannot be properly compensated. This is detrimental to actual use.

Amint a 11-13. ábrákon látható, a (például öntöttvasból készült) hátsó 212 differenciálműnek csavaros rögzítésre szolgáló illesztőfelülete van, amelyhez fémlemezből készült 216 bak van erősítve, és ennek útján van a hátsó 212 differenciálmű a gépjármű 240 testéhez kapcsolva. Azonban a gépjármű konstrukciójának megfelelően, mint a 11-13. ábrákon látható, a hátsó 212 differenciálmű és a 210 propellertengely szomszédságában 208 üzemanyagtartály van elrendezve, vagyis a 208 üzemanyagtartály a 210 propellertengely forgó részének közelében foglal helyet. Ez a biztonság szempontjából hátrányos.11-13. In Figures 1 to 4, the rear differential 212 (for example, of cast iron) has a screw mounting interface to which a metal plate bracket 216 is attached, thereby engaging the rear differential 212 with the body 240 of the vehicle. However, according to the construction of the vehicle, as in Figures 11-13. 6a, a fuel tank 208 is disposed adjacent the rear differential 212 and the propeller shaft 210, i.e. the fuel tank 208 is located near the rotating portion of the propeller shaft 210. FIGS. This is detrimental to security.

A találmány feladata tehát olyan rendszer létrehozása meghajtóerő átvitelére belső égésű motoroknál, amelynél az említett hátrányok megszüntetése céljából a differenciálmű és a propellertengely között közlőműtengely van, a közlőműtengely egyik végét bak tartja, másik vége pedig a differenciálműhöz van kapcsolva, a közlőműtengely külső kerületi részén hengeres burkolóelemmel van ellátva, amely gyűrű alakú üreges részt határoz meg, miáltal megnő a szerkezeti szilárdság, javul a helykihasználás, és a propellertengely védett volta következtében nő a megbízhatóság.SUMMARY OF THE INVENTION It is therefore an object of the present invention to provide a system for driving propulsion of internal combustion engines which, in order to overcome these disadvantages, has a transmission shaft between the differential and the propeller shaft; equipped with an annular hollow section, which increases structural strength, improves space utilization and improves reliability due to propeller shaft protection.

A feladatot a találmány értelmében oly módon oldjuk meg, hogy belső égésű motor meghajtóerőt átvivő rendszerénél, amelynél a belső égésű motor meghajtóerejét propellertengellyel differenciálműre visszük át, a propellertengely és a differenciálmű között közlőműtengelyt alkalmazunk, amelynek egyik végét bak tartja, másik vége pedig a differenciálműhöz van kapcsolva, és a közlőműtengely a külső kerületi részén gyűrű alakú üreges részt képező hengeres burkolóelemmel van ellátva. Ennél a konstrukciónál a hengeres burkolóelem gyűrű alakú üreges részt képez a közlőműtengely külső kerületi részén, ezáltal megnő a szerkezeti szilárdság, csökken a berendezés mérete, tehát javul a helykihasználás, és nő a biztonság, mivel védve van a propellertengely.The object of the present invention is solved by applying to the propeller shaft transmission system of the internal combustion engine transmission system a propeller shaft differential gear, one end of which is supported by a lever and the other end is provided by a differential gear. engaged, and the transmission shaft is provided with a cylindrical casing member forming an annular hollow portion on its outer circumference. In this construction, the cylindrical casing member forms an annular hollow portion on the outer circumference of the transmission shaft, thereby increasing structural strength, reducing the size of the device, thereby improving space utilization and increasing safety by protecting the propeller shaft.

A találmányt a továbbiakban a csatolt rajzok alapján ismertetjük részletesen, amelyek annak egy előnyös kiviteli példáját, valamint önmagában ismert megoldásokat tartalmaznak. A rajzokon az 1. ábra A közlőműtengelyt tartalmazó szerkezetrész vázlatos hosszmetszete;The invention will now be described in more detail with reference to the accompanying drawings, which show a preferred embodiment thereof, as well as solutions known per se. In the drawings: Figure 1 is a schematic longitudinal sectional view of a component comprising a transmission shaft;

a 2. ábra az 1. ábra szerinti szerkezetrész baloldala irányából tekintett oldalnézete;Figure 2 is a side elevational view of the component of Figure 1;

a 3. ábra a jármű felülnézete, részben kivágott karosszériával;Figure 3 is a plan view of the vehicle with the body partially cut out;

HU 209 639 B a 4. ábra a jármű oldalnézete, ugyancsak részben kivágott karosszériával;Fig. 4 is a side view of the vehicle, also with the body partly cut out;

az 5. és 6.5 and 6.

ábra a hátsó differenciálmű és a tengelykapcsoló felülnézete;Figure 4A is a plan view of the rear differential and clutch;

a 7. ábra egy ismert megoldás vázlatos elölnézete; a 8. ábra a 7. ábrán bejelölt VIII-VIII vonal mentén vett metszet;Figure 7 is a schematic front view of a known solution; Figure 8 is a sectional view taken along the line VIII-VIII in Figure 7;

a 9. ábra a hátsó differenciálmű és a propellertengely elrendezését szemléltető vázlat;Figure 9 is a diagram illustrating the layout of the rear differential and propeller shaft;

a 10.a 10.

ábrán a tartóbakot vázlatos perspektivikus nézetben tüntettük fel;Fig. 4A is a schematic perspective view of the support leg;

all. ábra egy másik ismert megoldás szerint hátsó differenciálmű és propellertengely elrendezését szemléltető vázlat látható;all. Fig. 4A is a diagram showing another arrangement of the rear differential and propeller shaft;

a 12. ábra all. ábra szerinti szerkezet alulnézete; a 13. ábra all. ábrán feltüntetett ΧΙΠ-ΧΙΠ nyilak irányából tekintett nézet.Figure 12 below. FIG. Figure 13 below. A view from the direction of the arrows ΧΙΠ-ΧΙΠ shown in FIG.

Az 1-6. ábrák mutatják a találmány egy előnyös kiviteli példáját. A 3-4 ábrákon a 2 hivatkozási szám (például négykerekű) gépjárművet jelöl, a 4 hivatkozási számok az első, a 6 hivatkozási számok a hátsó kerekeket jelölik, a 8 hivatkozási szám pedig az üzemanyagtartályt.1-6. Figures 1 to 5 show a preferred embodiment of the invention. In Figs.

A 2 gépjármű (nem ábrázolt) belső égésű motorja (ugyancsak nem ábrázolt) hajtóművön át 10 propellertengely egyik végével van összekötve a meghajtóerőnek például a 6 hátsó kerekekre való átvitele céljából, és a 10 propellertengely másik vége hátsó 12 differenciálművel van összekapcsolva.The internal combustion engine of the vehicle 2 (not shown) is connected via an engine (not shown) to one end of the propeller shaft 10 to transfer propulsion to, for example, the rear wheels 6, and the other end of the propeller shaft 10 is coupled to the rear differential 12.

A 10 propellertengely és a 12 differenciálmű között 14 közlőműtengely van elrendezve, amelynek egyik végét 16 bak útján a gépjármű (nem ábrázolt) teste tartja, másik vége pedig a 12 differenciálműhöz van csatlakoztatva. A 14 közlőműtengely a külső kerületi részén hengeres burkolóelemmel van ellátva, amely gyűrű alakú 18 üreges részt definiál.A transmission shaft 14 is disposed between the propeller shaft 10 and the differential gear 12, one end of which is supported by a body 16 of the vehicle (not shown) and the other end is connected to the differential gear 12. The transmission shaft 14 is provided on its outer periphery with a cylindrical casing member defining an annular hollow portion 18.

A 20 hengeres burkolóelemnek aló bakkal egyesített 22 első hengeres 24 tagja van, a 14 közlőműtengely egyik végét tartja, valamint 24 második hengeres tagja, amely a 14 közlőműtengely másik végét tartja, továbbá a 22 első és 24 második hengeres tag között elrendezett harmadik 26 hengeres tagja. A hengeres 20 burkolóelem kardáncsőszerűen zárt szelvényű, és a védett 18 üreges rész a 14 közlőműtengely külső kerületi részén van kialakítva. A hátsó 12 differenciálmű 28 differenciálműházához 30 tengelykapcsoló 32 háza is rögzítve van, és a 24 második hengeres tag erre a 32 házra van erősítve. A 34 hivatkozási szám propellerperemet jelöl, amely a 14 közlőműtengely egyik végére van szerelve, és a 10 propellertengelyhez van csatlakoztatva.The cylindrical casing member 20 has a first cylindrical member 24 connected to a lower bracket, holding one end of the transmission shaft 14 and a second cylindrical member 24 holding the other end of the transmission shaft 14 and a third cylindrical member 26 disposed between the first and second cylindrical members. . The cylindrical casing member 20 has a propeller-shaped closed section and the protected hollow portion 18 is formed on the outer circumference portion of the transmission shaft 14. Clutch housing 30 is also attached to differential housing 28 of rear differential gear 12, and second cylindrical member 24 is mounted to said housing 32. Reference numeral 34 denotes a propeller flange mounted on one end of the transmission shaft 14 and connected to the propeller shaft 10.

Az alábbiakban a rendszer működését ismertetjük.Here's how the system works.

Amikor a 14 közlőműtengely fel van szerelve a 2 gépjárműre, mint a 2. és 3. ábrán látható, a 22 első és a hengeres 24 második hengeres tag, valamint a 26 hengeres tag a 8 üzemanyagtartály alatt helyezkedik el, és a 34 propellerperem a 16 bak homlokoldalánál van elrendezve.When the transmission shaft 14 is mounted on the vehicle 2, as shown in Figures 2 and 3, the first and cylindrical second cylindrical members 24 and the cylindrical members 26 are located below the fuel tank 8 and the propeller flange 34 buck at the front.

A (nem ábrázolt) belső égésű motor meghajtóereje (szintén nem ábrázolt) hajtóművön át jut el a 10 propellertengely egyik végéhez, majd a 14 közlőműtengely egyik végére kerül a 10 propellertengely másik végéről. Ezután a meghajtóerő a 14 közlőműtengely másik végéről a 30 tengelykapcsolón át jut el a 12 differenciálműhöz, és a 6 hátsó kereket a 12 differenciálmű hajtja meg. Ennek következtében a 20 hengeres burkolóelem zárt szelvényű kardáncsőként alakítható ki, és a 16 bak szilárdsága megnövelhető az ismert szerkezetekhez viszonyítva, következésképpen nem szükséges nagy méretű 16 bakot alkalmazni, tehát javul a helykihasználás. Annak következtében pedig, hogy a 14 közlőműtengely egyik végén 34 propellerperemet alkalmazunk, javul a szerelhetőség, és könnyebbé válik a használat. Továbbá, mivel a 8 üzemanyagtartály és a 14 közlőműtengely közötti teret a 20 hengeres burkolóelem lezárja, a 8 üzemanyagtartály védve van a forgó részektől, és így nő a szerkezet üzembiztonsága.The propulsion power of the internal combustion engine (not shown) is transmitted through a gear (not shown) to one end of the propeller shaft 10 and then to one end of the transmission shaft 14 from the other end of the propeller shaft 10. Then the drive force is transmitted from the other end of the transmission shaft 14 to the differential gear 12 via the clutch 30 and the rear wheel 6 is driven by the differential gear 12. As a result, the cylindrical casing member 20 can be formed as a closed-end universal joint tube and the strength of the bracket 16 can be increased relative to known structures, thus eliminating the need for a large bracket 16, thus improving space utilization. In addition, the use of propeller flanges 34 at one end of the transmission shaft 14 improves mounting and facilitates operation. Furthermore, since the space between the fuel tank 8 and the transmission shaft 14 is sealed by the cylindrical casing 20, the fuel tank 8 is protected from rotating parts, thereby increasing the operational safety of the structure.

A 14 közlőműtengely alkalmazása lehetővé teszi, hogy a 10 propellertengely rövid legyen, így a tervező nagyfokú szabadságot élvezhet a konstrukció kialakításánál, ami a gyakorlatban igen előnyös.The use of the transmission shaft 14 allows the propeller shaft 10 to be short so that the designer has a great deal of freedom in design, which is very advantageous in practice.

A találmány nem korlátozódik a bemutatott kiviteli alakra, attól eltérően is megvalósítható. Például: jóllehet a találmány bemutatott kiviteli alakjánál a 20 hengeres burkolóelem egy négykerekű 2 gépjármű hátsó 12 differenciálműve és 10 propellertengelye között van elrendezve, a jármű adott esetben lehet háromkerekű is. Ugyanakkor egy négykerékmeghajtásos járműnél a hengeres burkolóelem elülső motoros külső meghajtás esetén a hátsó differenciálműnél alkalmazható, míg elülső motoros hátsó meghajtás esetén az elülső differenciálműnél és/vagy a hátsó differenciálműnél. Továbbá a találmány bemutatott kiviteli alakjánál a 14 közlőműtengely külső kerületi részénél védett 18 üreges részt képező 20 hengeres burkolóelemet a 22 első hengeres tag, a 24 második hengeres tag és a további 26 hengeres tag képezi, más kiviteli alakoknál a hengeres burkolóelemet egyedül az első hengeres tag képezheti, ha az első hengeres tag axiális hossza megegyezik a bak hosszával, vagy az első és a második hengeres tag is, miáltal egyszerűbb lesz a konstrukció és könynyebb a szerelés.The invention is not limited to the illustrated embodiment, but may be implemented differently. For example: although in the illustrated embodiment of the invention the cylindrical cover 20 is disposed between the rear differential 12 of a four-wheeled vehicle 2 and the propeller shaft 10, the vehicle may optionally be three-wheeled. However, in the case of a four-wheel drive vehicle, the cylindrical casing can be used for the front differential with the rear differential, and for the front motor rear drive with the front differential and / or the rear differential. Further, in the embodiment of the invention, the cylindrical casing member 20 protected by the outer peripheral portion of the transmission shaft 14 is formed by the first cylindrical member 22, the second cylindrical member 24 and the further cylindrical member 26. it can be made if the first cylindrical member has the same axial length as the first or second cylindrical member, for simpler construction and easier assembly.

Mint a fentiekben leírtuk, a találmány értelmében közlőműtengely van elrendezve a propellertengely és a differenciálmű között, a közlőműtengely egyik végét bak tartja, másik vége pedig a differenciálműhöz van kapcsolva, és közlőműtengely külső kerületi részén hengeres burkolóelemmel van ellátva, amely gyűrűs üreges részt határoz meg. Ennek megfelelően a hengeres burkolóelem kardáncsőszerű zárt szelvénnyel alakítható ki. Ily módon növelhető a bak szilárdsága, nem lesz túl nagy méretű a bak, és javul a helykihasználás. Továbbá, mivel az üzemanyagtartály védve van a forgó részektől, például a közlőműtengelytől stb., a közlőműtengelynek a hengeres burkolóelem belsejében való elhelyezésével nő a szerkezet üzembiztonsága. Ugyanakkor, mivel közlőműtengelyt alkalmazunk a propellertengely és a differenciálmű között, csökkenthető a propellertengely hossza, és nagyfokú tervezői szabadság válik lehetővé. A találmány tehát gyakorlati szempontból előnyös.As described above, according to the present invention, a transmission shaft is disposed between the propeller shaft and the differential, one end of the transmission shaft being supported by a bracket and the other end being connected to the differential and provided with a cylindrical casing on the outer circumference of the transmission shaft. Accordingly, the cylindrical casing member may be formed by a cardan-shaped closed section. In this way, the strength of the buckle can be increased, the buckle size will not be too large and space utilization will be improved. Further, since the fuel tank is protected from rotating parts, such as the transmission shaft, etc., placing the transmission shaft inside the cylindrical casing increases the operational safety of the structure. However, by using a transmission shaft between the propeller shaft and the differential, the propeller shaft length can be reduced and a great deal of design freedom is possible. The invention is therefore advantageous in practical terms.

HU 209 639 ΒHU 209 639 Β

A rajzokon a 2 hivatkozási szám járművet, a 4 hivatkozási szám elülső kereket, a 6 hivatkozási szám hátsó kereket, a 8 hivatkozási szám üzemanyagtartályt, a 10 hivatkozási szám propellertengelyt, a 12 hivatkozási szám (hátsó) differenciálművet, a 14 hivatkozási szám közlő- 5 műtengelyt, a 16 hivatkozázi szám bakot, a 18 hivatkozási szám üreges részt, a 20 hivatkozási szám hengeres burkolóelemet, a 22 hivatkozási szám első hengeres tagot, a 24 hivatkozási szám második hengeres tagot, a 26 hivatkozási szám (további) hengeres tagot, a 28 hivatkozási 10 szám differenciálműházat, a 30 hivatkozási szám tengelykapcsolót, a 32 hivatkozási szám házat és a 34 hivatkozási szám propellerperemet jelöl.In the drawings, reference numeral 2 is a vehicle, reference numeral 4 front wheel, reference numeral 6 rear wheel, reference numeral 8 fuel tank, reference numeral 10 propeller shaft, reference numeral 12 (rear) differential, reference numeral 14 an artificial shaft, the reference numeral pad 16, the hollow part of the reference numeral 18, the cylindrical casing member of the reference numeral 20, the first cylindrical member 22 of the reference numeral 24, the (further) cylindrical member 26 reference numeral 10 denotes a differential gear housing, reference numeral 30 denotes a clutch, reference numeral 32 a housing and reference numeral 34 a propeller flange.

Claims

Patent Claim Point

Transmission of cylindrical propulsion for internal combustion engines, transmission of propulsion from an internal combustion engine to a differential by means of a propeller shaft, characterized in that a transmission shaft (14) is provided between the propeller shaft (10) and the differential (12), and the other end is connected to the differential (12) and the transmission shaft (14) is provided with a cylindrical casing member (20) defining an annular hollow portion (18) on its outer circumference.