HU207480B - Electronic connection arrangement built-out as module advantageously for controlling, signalling the safety-technical stage of motor vehicles and preventing the penetration of unauthorized persons and alarming - Google Patents
Electronic connection arrangement built-out as module advantageously for controlling, signalling the safety-technical stage of motor vehicles and preventing the penetration of unauthorized persons and alarming Download PDFInfo
- Publication number
- HU207480B HU207480B HU57790A HU57790A HU207480B HU 207480 B HU207480 B HU 207480B HU 57790 A HU57790 A HU 57790A HU 57790 A HU57790 A HU 57790A HU 207480 B HU207480 B HU 207480B
- Authority
- HU
- Hungary
- Prior art keywords
- circuit
- switch
- unit
- sensor
- alarm
- Prior art date
Links
Landscapes
- Burglar Alarm Systems (AREA)
Abstract
A találmány tárgya olyan elektronikus kapcsolási elrendezés, amely a gépjárművek biztonságtechnikai állapotának - nevezetesen az ajtóinak, biztonsági öveinek rendellenes használata, az olajnyomás hiánya - az ellenőrzésére, kijelzésére, riasztására, valamint az illetéktelen személyek behatolás elleni modulok működtetésére szolgál. A találmány szerinti kapcsolási elrendezésben egy mozgásbefolyásoló és fénykijelző egység (1) kimenetei sorrendben az indító motor kapcsára (Kj), a karburátor üresjárati rendszer kapcsolóra (K2), az ajtók állapotát jelző piktogram kapcsára (K3), a biztonsági övék állapotát jelző piktogram (K4) kapcsaira, valamint a hangjelzést időzítő egységbe (2) vannak csatlakoztatva. A mozgásbefolyásoló és fénykijelző egység (1) további kimenete a riasztást és lopásgátlást aktivizáló rejtett kapcsolón (B2) keresztül a feloldó és riasztó áramkörbe (3) van bekötve. A mozgásbefolyásoló és fénykijelző CQ HU 207 480 A leírás terjedelme: 14 oldal (ezen belül 7 lap ábra)The present invention relates to an electronic circuitry for monitoring, displaying, alarming and operating anti-tampering modules for the safety condition of vehicles, namely the abnormal use of doors, seat belts, oil pressure. In the switching arrangement according to the invention, the outputs of a motion control and light display unit (1) are in the order of the starter motor terminal (Kj), the carburettor idle system switch (K2), the door state pictogram terminal (K3), the safety belt symbol (K4) ) and the beep timer (2). The additional output of the motion control and light display unit (1) is connected to the detector and alarm circuit (3) via a hidden switch (B2) that activates alarm and anti-theft. Motion control and light display CQ EN 207 480 Description range: 14 pages (including 7 sheets)
Description
A leírás terjedelme: 14 oldal (ezen belül 7 lap ábra)Scope of the description: 14 pages (including 7 pages)
HU 207 480 Β egység (1) bemenetel az indító állásba kapcsolt gyújtáskapcsolóba (I]), az ajtók nyitásának érzékelő szerveibe (Ej) és a biztonsági övék érzékelő szervein (É3) keresztül a feloldó és riasztó áramkörbe (3) vannak kötve. A hatástalanító kapcsoló (B,) a mozgásbefolyásoló és fénykijelző egységbe (1) van csatolva. A feloldó és riasztó áramkör (3) további bemenetel a súlyterhelés érzékelő szervekbe (1¾) a motorbázfedél nyitását érzékelő szervbe (É4), valamint a csomagtér fedél nyitását érzékelő szervbe (É5) vannak csatlakoztatva. Kimenete a kürtök jelfogó kapcsába (K5) van kötve. A hangjelzést időzítő áramkör (2) kimenetei a rádió magnetofon kapcsolóba (Kg), a berregő kapcsolóba (K7), a bemenete pedig az olajnyomás érzékelő szervbe (É6) van kötve.HU 207 480 Β unit (1) input is connected to the starter switch (I]), the door opening sensors (Ej) and the seat belt sensors (É 3 ) to the release and alarm circuits (3). The disarming switch (B,) is connected to the motion control and light display unit (1). The unlocking and alarm circuit (3) is connected to the load-bearing sensing organs (1¾) with additional inputs to the engine cover opening detector organ (É 4 ) and to the luggage compartment lid opening sensor (É 5 ). The output is connected to the horn relay terminal (K 5 ). The outputs of the beep timer circuit (2) are connected to the radio recorder switch (Kg), to the buzzer switch (K 7 ), and the input to the oil pressure sensor organ (É 6 ).
A találmány tárgya olyan elektronikus kápcsolási elrendezés, amely a gépjárművek biztonságtechnikai állapotának - nevezetesen az ajtóinak, biztonsági öveinek rendellenes használata, az olajnyomás hiánya - az elenőrzésére, kijelzésére, riasztására, valamint az illetéktelen személyek behatolása elleni modulok működtetésére szolgál.The present invention relates to an electronic shroud arrangement for monitoring, displaying, alarming, and operating modules to prevent unauthorized persons from tampering with the safety condition of vehicles, namely, the abnormal use of doors, safety belts, and oil pressure.
Ismeretes, hogy napjainkban a gépjárművek száma világszerte rohamosan növekszik és ezzel együtt a halálos vagy súlyos sérüléseket okozó köztúti balesetek száma is.It is well known that the number of vehicles worldwide is growing rapidly and, at the same time, the number of road accidents causing fatalities or serious injuries.
Megfigyelhető a gépjárművezetők körében az a törekvés, hogy mind jobban igénylik a biztonságos közlekedést szolgáló olyan műszaki megoldásokat, amelyek hatásosan csökkentik a gépjárművek nem kielégítő műszaki állapotából fakadó balesetveszélyt.There is a tendency for drivers to demand more technical solutions for safe traffic that effectively reduce the risk of accidents due to inadequate technical condition of motor vehicles.
Ez a törekvés általában kiterjed egyrészt a közlekedés biztonságát szolgáló műszaki megoldásokra, másrészt pedig a gépkocsi lopásokat, illetve az illetéktelen személyeknek a gépjárműbe való behatolását megakadályozó eszközökre.This endeavor generally involves technical solutions for transport safety and, secondly, means to prevent vehicle theft or intrusion by unauthorized persons.
A gépjármű balesetek egy tekintélyes része az emberi tényezőkből, vagyis a feledékenységből, illetve a hanyag, felelőtlen magatartásból következik be.A significant part of car accidents is due to human factors, namely forgetfulness and negligent, irresponsible behavior.
Ilyen például a gépkocsi ajtók helytelen becsukása, vagy a biztonsági övék becsatolásának az elmulasztása.Examples are incorrect closing of car doors or failure to fasten their seat belts.
Az utóbbi különösen fontos, mert a biztonsági övék a bekövetkezett balesetek esetén a gépjárműben tartózkodó személyek sérülését jelentősen csökkentik.The latter is particularly important because the safety belts reduce the injuries of persons in the vehicle in the event of accidents.
A helytelenül becsukott ajtók pedig a fékezéskor kinyílhatnak és ezzel a mellettük elhaladó gépkocsiknál okozhatnak balesetet.Incorrectly closed doors can open during braking and cause accidents in the cars passing by.
A biztonsági övék fontosságát hangsúlyozza az is, hogy a fejlett, de még a közepesen fejlett államokban is hatályos jogszabályi intézkedésekkel rendelték el annak kötelező használatát, így hazánkban is.The importance of their safety belts is also underlined by the fact that they have been imposed by the legal measures in force in developed countries, even in medium-developed countries, including in Hungary.
Ezen intézkedések kezdetben csak az első ülésekre vonatkoztak, azonban a jövőben várható, hogy a biztonsági övék beszerelése a hátsó ülésekre is kötelező lesz.These measures were initially limited to the first seats, but it is expected that the installation of seat belts will be mandatory for the rear seats.
Ezt a törekvést látszik igazolni az a tény, hogy az USA-ban 1974 óta rendelet írja elő, hogy a gépkocsikban olyan biztonsági rendszert kell alkalmazni, amelyik letiltja a motorindítást abban az esetben, ha a biztonsági övék nincsenek megbízhatóan bekapcsolva.This effort seems to be justified by the fact that since 1974 in the USA, a regulation has required the use of a safety system in vehicles that disables engine start-up in the event that their safety belts are not reliably switched on.
A fentieken kívül még a gépkocsi legfontosabb üzembiztonságot célozó paramétereire - nevezetesen az olajnyomás hiányára, a kézifék behúzott állapotára stb. - is e jelzőrendszernek fel kell hívni a vezető figyelmét, valamint gépkocsijának műszaki hibáira vagy pillanatnyi helyzetére.In addition to the above, the most important operational safety parameters of the vehicle - namely the lack of oil pressure, the parking brake, etc. - This signaling system must also draw the driver's attention and the technical faults or current situation of your vehicle.
Általában erre a feladatra fény- és hangjelzéssel ellátott jelzőrendszereket alkalmaznak.Usually, signaling systems with light and sound are used for this task.
E feladat ellátására az ITT Intermetall és a Volkswagen Művek közösen kifejlesztett áramkört alkalmaznak.The ITT Intermetall and Volkswagen Works are working together to develop this task.
Ez az áramkör felépítése szerint sorrendi logikai hálózat révén oljdja meg a feladatot.According to the structure of the circuit, it performs the task by a sequential logic network.
Az áramkör 100 db tranzisztort és sok egyéb elektronikai elemet használ fel, amelyből következik, hogy elég drága és bonyolult a kivitele.The circuit uses 100 transistors and many other electronic components, which means that it is expensive and complicated to design.
Ez a rendszer bonyolultsága ellenére nem terjed ki rosszul bezárt ajtók esetén a motorletiltásra, sőt a már járó motornál a biztonsági övék szétkapcsolódásakor azt csak fény és hang útján jelzi.Despite the complexity of the system, it does not cover engine shutdown in the case of badly closed doors, and even when it comes to the disengagement of its safety belts, it is only signaled by light and sound.
A gépjárművek biztonságos üzemelése és védelme érdekében a gyártók már számos műszaki intézkedést tettek, amelyeket a gyakorlatban is megvalósítottak.In order to ensure safe operation and protection of vehicles, manufacturers have already taken a number of technical measures that have been implemented in practice.
Egy biztonsági öv állapot-kijelző áramkört ismerhetünk meg az US 4849733 lajstromszámú szabadalmi leírásból. A hivatkozott áramkör alkalmas arra, hogy több utas - beleértve a gépkocsi vezetőjét is valamennyi biztonsági övének állapotát figyelje és helytelen használat esetén fény-, illetve hangjellel kijelezze. Ily módon a gépkocsi vezetőjének tudomására hozza, hogy a gépkocsiban melyik biztonsági öv van helytelenül becsatolva. A találmány szerinti áramkör azonban az érzékelésen és a kijelzésen kívül beavatkozó szervvel nem rendelkezik.A belt status display circuit can be found in U.S. Patent No. 4,849,733. The referenced circuit is capable of monitoring the condition of all safety belts of several passengers, including the driver of the car and displaying light or sound signals when used incorrectly. In this way, it informs the driver of the vehicle which seat belt is incorrectly attached to the vehicle. However, the circuit according to the invention does not have an actuating device other than detection and display.
A gépjárművek üzembiztonságát szolgálja az US 3 899770 lajstromszámú szabadalmi leírásban ismertetett megoldás.U.S. Pat. No. 3,899,770 discloses the operational safety of vehicles.
A szabadalom szerinti elektronikus kapcsolási elrendezés felépítése olyan, hogy nemcsak a biztonsági övék állapotát figyeli, hanem a gépjármű üzembiztos működését is, nevezetesen a névleges sebességhatár túllépését, jelzi a hűtővíz hőmérsékletét, az ajtók zárását stb.The design of the electronic circuitry according to the patent is such that it not only monitors the condition of their safety belts, but also the safe operation of the vehicle, i.e. exceeding the nominal speed limit, indicates the temperature of the cooling water, the closing of the doors, and so on.
A kapcsolási elrendezés az érzékelők által indikált jeleket kijelzi, de lényegében nem avatkozik be. Az érzékelt hibák kiküszöbölésére már a gépjárművezetőre hárul.The switching arrangement displays the signals indicated by the sensors, but does not interfere substantially. It is up to the driver to eliminate the perceived faults.
Az általunk kidolgozott találmány szolgáltatásaihoz legközelebb az US 4240516 lajstromszámú szabadalmi leírásban ismertetett megoldás áll. A hivatkozott szabadalom lényegében egy intelligens logikai vezérlő egység figyelő, ellenőrző feladatokkal és beavatkozó szervvel.The solution of the invention we have developed is the one described in U.S. Patent No. 4,240,516. The referenced patent is essentially an intelligent logic control unit with monitoring, control tasks, and an interventional body.
Érzékelik például az ajtók becsukását, gyújtás kapcsoló kulcsot, ablak zárót, tetőablak zárót stb.For example, they detect door closures, ignition switch keys, window closures, skylights, etc.
Vagyis lényegében a kapcsolási elrendezés azt a célt szolgálja, hogy ha a tulajdonos elhagyja a kocsit, akkorIn other words, the switching arrangement essentially serves the purpose if the owner leaves the car then
II
HU az intellinges vezérlő áramkör megvizsgálja a bekötött érzékelők jeleit és szükség esetén beavatkozik. Például az antennát behúzza, a nyitott ablakot bezárja, a tetőablakot zárja stb. Figyelemre méltó az a megoldás, hogy a gyújtás kapcsolót csak akkor lehet működtetni, ha egyben egy kóddal ellátott kártyát is alkalmazunk.HU The intelligent control circuit examines the signals of the connected sensors and intervenes if necessary. For example, it pulls the antenna, closes the open window, closes the skylight, and so on. It is noteworthy that the ignition switch can only be operated if a code card is also used.
Ezzel gyakorlatilag a gépkocsi lopása megnehezül, mert csekély a valószínűsége, hogy az illetéktelen behatoló a kártyához és a kulcshoz egyszerre hozzájut.This makes it virtually difficult to steal the car because it is unlikely that the unauthorized intruder will get to the card and key at the same time.
A hivatkozott szabadalom szerinti logikai vezérlő egység elsősorban olyan felépítésű, hogy a lopást akadályozza meg, főleg abban esetben, ha a tulajdonos figyelmetlen.The logical control unit according to the referenced patent is primarily designed to prevent theft, especially if the owner is negligent.
A megoldásra jellemző, hogy a közeledés biztonsága szempontjából nem alkalmaz olyan elemeket, amelyek azt lényegében kedvezően befolyásolnák.The solution is that it does not use elements that would substantially affect the approach to security.
Napjaink szakirodalmából egyértelműen megállapítható, hogy a jövőben az utakon és a városi forgalomban a maihoz képest jelentősen meg fog szaporodni a gépjárművek száma. E tényből fakad, hogy a balesetveszély is nagymértékben megnövekszik. Nem szorul bizonyításra, hogy a balesetek számát csökkenteni csak úgy lehet, ha a gépjárművek üzembiztonságát szolgáló berendezések beépítését szigorúan megkövetelik. Továbbá ezen üzembiztonságot szolgáló berendezésekkel szemben a követelmények a mainál sokkal szigorúbbak lesznek, mert műszaki hiba vagy emberi gondatlanságból fakadó balesetveszély esetén ki kell kényszeríteni a gépkocsinak a forgalomból való kiállásátIt is clear from today's literature that the number of vehicles will increase significantly in the future in terms of roads and urban traffic. It follows from this fact that the risk of accidents is greatly increased. There is no need to prove that the number of accidents can only be reduced if the installation of equipment for the safe operation of motor vehicles is strictly required. Furthermore, against these operational safety devices, the requirements will be much more stringent than the standard, because in the event of a technical fault or accident due to human negligence, the vehicle must be forced out of circulation
Az egyik ilyen kényszerítő intézkedés, amikor a hiba keletkezésekor a berendezés a motor indítását letiltja, vagy üzemelés közben keletkezett hiba esetén a motor leállítása késleltetéssel egybekötött motorleállítással történik. Mindkét esetben feltétlenül fontos, hogy a jelzőberendezés pontosan jelezze a hiba okát és helyét.One such coercive measure is when the device disables engine start-up when the fault arises, or when the engine is stopped with a delayed motor shutdown in the event of a fault during operation. In both cases, it is imperative that the signaling device accurately indicates the cause and location of the fault.
A találmány célkitűzése, hogy olyan modulszerűen kiépíthető és a gépjárműveknél a közlekedés maximális biztonságát kielégítő, a gépjárművek műszaki állapotát ellenőrző, beavatkozó és kijelző elektronikus berendezés legyen előállítható, amelyik a fentieken kívül még az illetéktelen behatolás elleni védelmet is megvalósítja.It is an object of the present invention to provide an electronic device for controlling the technical condition of vehicles that can be constructed modularly and satisfying the maximum safety of the vehicles, which, in addition to the above, also provides protection against unauthorized intrusion.
A találmányt arra a felismerésre alapozzuk, hogy ha a gépjármű mechanikai működtetésére szolgáló szerkezeti elemeihez elektronikus jeleket keltő érzékelő szerveket, valamint fogadó, értékelő és kijelző elemeket alkalmazunk - amelyek részben késleltetnek, illetve tiltanak -, akkor a célkitűzés megvalósítható.The invention is based on the discovery that when using sensing means for generating electronic signals for the mechanical components of the motor vehicle and receiving, evaluating and displaying elements, which are partially delayed or disabled, the objective can be achieved.
A találmány tárgya tehát olyan modulszerűen kiépített elektronikus kapcsolási elrendezés, amely előnyösen gépjárművek biztonságtechnikai állapotának ellenőrzésére, kijelzésére, valamint az illetéktelen személyek behatolásának a megakadályozására és riasztásra szolgál.The invention therefore relates to a modularly designed electronic circuitry which preferably serves to check, display, and prevent unauthorized persons from gaining access to the state of safety of motor vehicles.
A találmány szerinti célkitűzés megvalósítható olyan kapcsolási elrendezéssel, amelyben az elektronikus szerkezeti elemek és egységek kapcsolatai az alábbiak szerint vannak felépítve:The object of the present invention can be achieved by a circuit arrangement in which the connections of electronic components and units are constructed as follows:
A mozgásbefolyásoló és fénykijelző egység kimenetei sorrendben az indítómotor, a karburátor üresjárati rendszer, az ajtó állapotjelző piktogramok, biztonsági Övék állapotát jelző piktogramok kapcsaira, a hangjelzéstThe outputs of the motion control and light display unit are in the order of the starter motor, the carburettor idle system, the door status pictograms, the safety belt pictograms, and the buzzer.
480 B időzítő áramkörbe, a feloldó és riasztó áramkörbe vannak csatlakoztatva. A mozgásbefolyásoló és fénykijelző egység további kimenete a riasztást és lopásgátlást aktivizáló rejtett kapcsolón keresztül a feloldó és riasztó áramkörbe van bekötve. A mozgásbefolyásoló és fénykijelző egység bemenetel pedig az indító állásba kapcsolt gyújtáskapcsolóba, az ajtók nyitásának érzékelő szerverbe, a biztonsági övék érzékelő szervein keresztül a feloldó és riasztó áramkörbe vannak bekötve. A hatástalanító kapcsoló kapcsai a mozgásbefolyásoló és fénykijelző egységbe vannak csatolva. A feloldó és riasztó áramkör további bemenetel a súly terhelés érzékelő szervekbe, a motorházfedél nyitását érzékelő szervbe, a csomagtér nyitását érzékelő szervbe vannak csatlakoztatva, a kimenete pedig a kürtök jelfogójába van kötve. A hangjelzést időzítő áramkör kimenetei a rádió/magnetofon kapcsaira, a berregő kapcsaira, a bemeneté pedig az olajnyomást érzékelő szervbe van kötve. A találmány lényegét az 1-7. ábrán mutatjuk be.480 B is connected to a timer circuit, the relay and alarm circuit. The additional output of the motion control and light display unit is connected to the detector and alarm circuit via a hidden switch that triggers the alarm and anti-theft. In addition, the motion control and light display inputs are connected to the starter-switched ignition switch, to the door opening detection server, to the release and alarm circuits through the seat belt sensors. The deactivation switch terminals are attached to the motion control and light display unit. The unlocking and alarm circuitry is further input into the weight load sensing organs, connected to the bonnet release sensor, the luggage compartment detection organ, and the output is connected to the horn relay. The audio timer outputs are connected to the radio / tape recorder terminals, the buzzer terminals, and the input to the oil pressure sensor. 1-7. FIG.
Az 1. ábra tartalmazza a teljes modulszerűen kiépített elektronikus kapcsolási elrendezést, amely előnyösen gépjárművek biztonságtechnikai állapotának ellenőrzésére, a hiba kijelzésére és az illetéktelen személyek behatolásának a megakadályozására szolgál.Figure 1 shows a complete module-like electronic circuit arrangement that is preferably used to check the safety status of motor vehicles, to display the fault, and to prevent unauthorized persons from entering.
A 2. ábra a mozgásbefolyásoló és fénykijelző egység kapcsolási elrendezését, a 3. ábra a hangjelzést időzítő áramkör kapcsolási elrendezését, a 4. ábra pedig a feloldó és riasztó áramkör kapcsolási elrendezését ábrázolja.Fig. 2 shows the switching arrangement of the motion control and light display unit, Fig. 3 shows the circuit arrangement of the timing timing circuit, and Fig. 4 shows the switching arrangement of the detector and alarm circuit.
Az 5. ábra a gépkocsi ülések súlyterhelés érzékelőjének az elrendezését, a 6. ábra a gépkocsi biztonsági övék bekapcsolt helyzetének érzékelőeliendezését, a 7. ábra pedig a gépkocsi ajtók nyitásának érzékelő kapcsolási elrendezését tartalmazza.Fig. 5 shows the arrangement of the car seat weight load sensor, Fig. 6 shows the sensing arrangement of the position of the car seat belts, and Fig. 7 shows the switching arrangement of the car door opening.
A találmány szerinti célkitűzésben meghatározott feladatok teljes mértékben csak akkor valósíthatók meg, ha az 1-7. ábrákon vázolt kapcsolási elrendezéseket maradéktalanul alkalmazzuk és a gépjárművekbe beépítjük.The tasks set forth in the object of the present invention can only be fully realized if the functions set forth in FIGS. 2 to 3 are fully applied and incorporated into vehicles.
Az 1, ábrán vázolt kapcsolási elrendezésből szemléltetően kitűnik az egész berendezés működése, nevezetesen a különböző érzékelő szervekből származó jelek fogadása és a tiltás mechanizmusa.The switching arrangement shown in Figure 1 illustrates the operation of the entire apparatus, namely the reception of signals from different sensing organs and the mechanism of prohibition.
Az (1) mozgásbefolyásoló és fénykijelző egység kimenetel sorrendben (K() indítómotor kapcsára, (K2) karburátor üresjárati rendszer kapcsolóra, (K3) ajtók állapotát jelző piktogram kapcsára, (K4) biztonsági övék állapotát jelző piktogram kapcsaira, valamint (2) hangjelzést időzítő egységbe vannak csatlakoztatva; az (1) mozgásbefolyásoló és fénykijelző egység továobi kimenete (B2j riasztást és lopásgátlást aktivizáló rejtett kapcsolón keresztül (3) feloldó és riasztó áramkörbe van bekötve; az (1) mozgásbefolyásoló és fénykijelző egység bemenetéi pedig a (1^ indító állásba kapcsolt gyújtáskapcsolóba, (Ej) ajtók nyitásának érzékelőszerverbe, (É3) biztonsági övék érzékelő szervein keresztül (3) feloldó és riasztó áramkörbe vannak kötve; a (Bi) hatástalanító kapcsoló az (1) mozgásbefolyásoló és fénykijelző egységbe van csatolva; a (3) feloldó és riasztó áramkör további bemenetéi (É2) súly terhelés(1) motion control and light display unit outputs (K ( ) starter terminal, (K 2 ) carburetor idle system switch, (K 3 ) terminal status pictogram, (K 4 ) pictograms for their belt, and (2) ) is connected to a timer unit, the motion output (1) of the motion control and light display unit (B 2 j is connected to a detector and alarm circuit via a hidden switch (3) that activates alarm and anti-theft, and the inputs of the motion control and light display unit (1)) are ( 1 ^ a starter switched on ignition switch, (Ej) door opening sensor server, (É 3 ) seat belt sensing organs (3) connected to a relay and alarm circuit, disarming switch (Bi) is connected to the motion control and light display unit (1); the relay and alarm circuit (3) is an additional input and (É 2 ) weight load
HU 207 480 B érzékelőszerveibe, (É4) motorházfedél nyitását érzékelő szervbe, (É5) csomagtér nyitását érzékelő szervbe vannak csatlakoztatva, a kimenete pedig a (K5) kürtök jelfogó kapcsába van kötve; a (2) hangjelzést időzítő egység kimenetel (Kö) rádió/magnetofon kapcsolóba, (K7) berregő kapcsolóba, a bemenete pedig (É6) olajnyomás érzékelő szervbe van kötve.HU 207 480 B is connected to sensors, (É 4 ) to the bonnet opening sensor, (É 5 ) to the luggage compartment, and the output is connected to the relay terminal (K 5 ); the buzzer (2), the timer unit outputs (K O) radio / tape switch (R 7) buzzer switch, the input of which is connected (S 6) of the oil pressure sensor organ.
Az 1. ábrán vázolt kapcsolási elrendezés működése a következő: az (1) mozgásbefolyásoló és fénykijelző egység fogadja az (I,) indító állásba kapcsolt gyújtáskapcsoló indítást célozó feszültségértékét, mely zárt ajtók és bekapcsolt biztonsági övék esetében a (K0 indítómotor kapcsára bekötött indítómotort működteti.The switching arrangement shown in FIG. 1 has the following function: the motion control and light display unit (1) receives the starter voltage value of the ignition switch (I,) that is engaged in the start position, and in the case of closed doors and safety belts, actuates the starter motor (connected to the starter motor K0).
Amennyiben pl. az (Éj) ajtók nyitásának érzékelő szervei vagy az (É3) biztonsági övék érzékelő szervei rendellenes használatból keletkező jeleket észlelnek, illetve továbbítanak, akkor a (K,) indítómotor kapcsára kötött indítómotor indítása nem lehetséges.For example, if the (Night) door opening sensors or the sensors of the safety belts (É 3 ) detect or transmit signals from abnormal use, the starter motor connected to the starter motor (K,) is not possible.
A jel - pl. az ajtók hibás bezárásából származó jel a (K3) ajtók állapotát jelző piktogram kapcsára kerül, ahol pontosan jelzi a hibásan becsukott ajtó helyét.The sign - eg. the signal resulting from the incorrect closing of the doors is placed on the terminal pictogram indicating the condition of the doors (K 3 ), where the position of the incorrectly closed door is accurately indicated.
Ugyanez vonatkozik a többi érzékelő szervekből származó jelekre, amelyek a piktogramot úgy vezérlik, hogy a hiba helyén a jelzés megjelenik.The same applies to signals from other sensing organs that control the pictogram by displaying the signal at the point of failure.
A 2. ábrán vázolt (4) érzékelő összegző és szétválasztó áramkörjele a 3. ábra (10) kapcsoló áramkörébe jutva a (2) hangjelzést időzítő áramkör kivezetéseire kötött (K7) berregő kapcsán megjelenő feszültséggel a berregőt megszólaltatja. A hangjelzés idejét lehet szabályozni pl. 5-15 sec között. A (K7) berregő kapcsára jutott jellel egy időben megszakad a (K6) rádió/magnetofon kapcsolón lévő tápfeszültség is és ezzel csak a berregő hangjelzése van jelen, így a vezető figyelmét feltétlenül felhívja a rendellenességre.Fig. 2 shows the summing and separating circuit signal of the sensor (4) shown in Fig. 3 (10), with the voltage applied to the buzzer (K 7 ) connected to the terminals of the timing circuit (2) and the buzzer. The time of the audible signal can be controlled e.g. 5-15 sec. At the same time as the signal from the buzzer terminal (K 7 ), the supply voltage on the radio / tape recorder (K 6 ) is interrupted and only the buzzer sound is present, so it is imperative to draw the driver's attention to the abnormality.
Járó motor esetén pl., ha a biztonsági övék kikapcsolódnak, akkor a fény- és hangjelzés ugyanúgy megjelenik, mint az előzőekben. Ha a gépkocsi járó motor mellett álló helyzetben, akkor a 2. ábra (6) motor leállítását vezérlő áramköre vezérli a (7) leállást kapcsoló áramkört, az blokkolja a (K2) karburátor üresjárati rendszer kapcsolót és a motor leáll. Amíg a hibát fel nem számolják, addig a motor indítása nem lehetséges.For example, when the engine is running, when the seat belts are turned off, the light and sound signal will appear the same as above. If the vehicle is stationary when the engine is running, the engine shutdown control circuit (6) of Figure 2 (6) controls the stop switch circuit (7), blocking the (K 2 ) carburettor idle system switch and the engine stops. Until the fault is counted, the engine cannot be started.
Ha a gépkocsi veszélyhelyzetben van, akkor az elinduláshoz a szükségesnél jóval nagyobb fordulatszám szükséges, ugyanez a helyzet, ha a gépkocsiban menet közben keletkeznek a hibák. Az (1) mozgásbefolyásoló és fénykijelző egység a gyakorlatban a jármű mozgását csak nehezíti, de nem teszi teljesen lehetetlenné.If the vehicle is in a state of emergency, the speed required to get started is much higher than that required for the vehicle, and the same is true if the vehicle is defective. In practice, the motion control and light display unit (1) makes the movement of the vehicle difficult, but does not make it completely impossible.
Ez az intézkedés azért fontos, mert pl, a forgalomban a leálló motor csak újabb veszélyhelyzetet teremt, ami a közlekedés biztonságát jelentősen rontaná.This measure is important because, for example, in the traffic, the downtime engine only creates another danger, which would significantly reduce the safety of traffic.
A (3) feloldó és riasztó áramkör az (É4) motorházfedél nyitását érzékelő szerv, valamint az (É5) csomagfedél nyitását érzékelő szerv jeleinek hatására a (B2) riasztást és lopásgátlást aktivizáló rejtett kapcsoló zárt - azaz bekapcsolt - állása mellett az (1) mozgásbefolyásoló és fénykijelző egységen keresztül blokkolja a (K,) indítómotor kapcsát és kb, 3 másodpercre aktivizálja a (K5) kürtök jelfogó kapcsát, és így a kürtök megszólalnak.The (3) release and alarm circuit is triggered by the (É 4 ) bonnet opening sensor and the (É 5 ) deck opening detector, with the closed (i.e., on) position of the (B 2 ) alarm and anti-theft switch activated. 1) block the (K,) starter terminal via the motion control and light display unit and activate the relay terminal of the (K 5 ) horns for about 3 seconds, and thus the horns will sound.
A (Bj) hatástalanító kapcsolóval az (1) mozgásbefolyásoló és fénykijelző egység minden kimenete inaktív állapotba hozható, és akkor az egész rendszer működése hatástalan, enre van szükség pl. az ajtók vagy a biztonsági övék sérülésekor, vagy baleset esetén.The (Bj) deactivation switch enables all outputs of the motion control and light display unit (1) to be inactive, and the operation of the entire system is ineffective, e.g. in case of damage to doors or safety belts or in the event of an accident.
A találmány szerinti (1) mozgásbefolyásoló és fénykijelző egység kapcsolási elrendezését a 2. ábra mutatja be.The switching arrangement of the motion control and light display unit (1) according to the invention is shown in Figure 2.
Az ábrán a (4) érzékelő összegző és szétválasztó áramkör bemenetelre az (Éj) ajtók nyitásának érzékelő szervei, valamint az (É3) biztonsági övék érzékelő szervei vannak bekötve. A kimenetei sorrendben a (K3) ajtók állapotát jelző piktogram kapcsára és a (K4) biztonsági övék állapotát jelző piktogram kapcsaira, míg egy további kimenete a (B,) hatástalanító kapcsolón, az (5) indítást letiltó áramkörön, a (6) motor leállítását vezérlő áramkörön és a (7) leállást kapcsoló áramkörön keresztül a (K2) karburátor üresjárati rendszer kapcsolójába van csatlakoztatva.The sensor (4) sensors of the (Night) door opening and the sensors of the safety belts (É 3 ) are connected to the sensor input and disconnection circuit inputs (4). The outputs are in the order of the (K 3 ) door status pictogram terminal and the (K 4 ) seat belt pictogram terminals, while the other output of the (B,) disarming switch, the (5) disabling circuit, is (6). motor shutdown on the control circuit and via the stop switch circuit (7) connected to the carburettor idle system switch (K 2 ).
Az (5) indítást letiltó áramkör kimeneteivel a (14) érzékelő áramkörbe és a (Kj) indítómotor kapcsára van kötve, további bementeivel pedig az (I,) állásba kapcsolt gyújtáskapcsolóba és a (18) letiltást ideiglenesen feloldó áramkörbe van bekötve.Starting (5) with the outputs of the blocking circuit is connected to the sensor circuit (14) and to the starter motor terminal (Kj), and further inputs are connected to the ignition switch (I) and the circuit (18) temporarily disengaging.
A 2. ábrán bemutatott (1) mozgásbefolyásoló és fénykijelző egység működése a következő:The motion control and light display unit (1) shown in FIG.
Az (Új) ajtók nyitásának érzékelő szervei és az (É3) biztonsági övék érzékelő szerveinek a jelzéseit a (4) érzékelő összegző és szétválasztó áramkör az egységes jellé való átalakítás után a (B,) hatástalanító kapcsoló zárt állásában az (5) indítást letiltó áramkör egyik bemenetére juttatja. Ugyanakkor a (K3) ajtók állapotátjelző piktogram kapcsán a jelek megjelennek, és a hibásan bezárt ajtónak a piktogramon jelzett helyén folytonos fény jelenik meg.The (New) door opening sensors and the sensors of the sensors of the ( 3 ) seatbelt sensors are sensed by the sensor summary and separator circuit (4) after disarming the switch (B,) in the closed position (5). to an input of a circuit. At the same time, the signals appear on the status indicator (K 3 ) of the doors (K 3 ) and a continuous light appears on the pictogram on the incorrectly closed door.
Hasonló a helyzet, ha a rendszer bármely másik érzékelő szerve szolgáltatja a jelet.The situation is similar if any other sensing body in the system provides the signal.
A (B,) hatástalanító kapcsoló nyitott állásában az összegzett jelek nem jutnak el az (5) indítást letiltó áramkörhöz, így a motorindítás és a motorleállítás a nyitott ajtók vagy a be nem kapcsolt biztonsági övék esetén sem következik be. Ebben az esetben a rendszernek a lopásgátló és riasztó funkciója azonban működik.In the open position of the disarming switch (B,), the summed signals do not reach the start blocking circuit (5), so the engine start and engine shutdown do not occur with the open doors or the unoccupied safety belts. In this case, however, the system has anti-theft and alarm functions.
Amennyiben a (4) érzékelő összegző és szétválasztó áramkörből az összegzett jelzések az (5) indítást letiltó áramkörbe jutnak, az (I,) indítóállásban lévő gyújtáskapcsolóval a motorindítás nem eszközölhető.If the summed signals from the sensor summing and separating circuit (4) get to the start (5) disabling circuit, the starter cannot be started with the ignition switch (I,).
Az (5) indítást letiltó áramkör ugyanis ebben a helyzetben megszakítja a (Kj) indítómotor kapcsán keresztül az indítómotor behúzó mágnesének az áramkörét.The start blocking circuit (5) in this position interrupts the circuit of the starter motor retraction magnet through the starter motor (Kj).
A (14) érzékelő áramkör felfogja és tárolja az (5) indítást letiltó áramkör motorindítással kapcsolatos jelzéseit és a 4. ábra (15) időzítést kapcsoló áramkörén keresztül juttatja el az a (18) letiltást ideiglenesen feloldó áramkörhöz.The sensor circuitry (14) captures and stores the start disabling circuit (5) signals for motor start-up and provides the timing switch circuit (15) of Figure 4 (15) to the temporarily unlocking circuit (18).
A motor leállítását 3 percen belül követő újraindítás esetén a (18) letiltás ideiglenesen feloldó áramkör az (5) indítást letiltó áramkör összegzett jeleit átmenetileg 3 másodpercre feloldja.In case of restarting the engine within 3 minutes, the disable temporary release circuit (18) will temporarily release the summed signals of the start blocking circuit (5) for 3 seconds.
A (6) motor leállítását vezérlő áramkör a biztonsági övék vagy az ajtók rendellenes használatának összegzett jeleit az (5) indítást letiltó áramkörtől átvéve - járó motor esetén - aktivizálja a (7) -leállást kapcsoló áram4The engine shut-off control circuit (6) activates the cumulative signs of abnormal use of the seat belts or doors, (5) from the disabling circuit, with the engine running, (7) to stop.
HU kört, amely ennek hatására blokkolja a (K2) karburátor üresjárati rendszer kapcsolóját, ezzel gyakorlatilag megakadályozza a gépkocsi normál - azaz a fokozatos gázadagolás melletti sima - elindulását, de ugyakkor lehetővé teszi az emelt fordulatszámmal való kierőszakolt elindulást.This circuit blocks the carburettor idle system switch (K 2 ), thereby effectively preventing the car from starting normal, ie smooth, with a gradual gas injection, but at the same time allowing for a ramp-up at elevated speed.
A találmány szerinti (2) hangjelzést időzítő egység kapcsolási elrendezését a 3. ábra mutatja be.The switching arrangement of the sound signal timing unit according to the invention (2) is shown in Figure 3.
Az ábrán vázolt kapcsolási elrendezésben a (10) kapcsoló áramkör egy-egy bemenete a (9) hangjelző időzítő áramkörön keresztül a (8) késleltető időzítő áramkörbe van kötve, további bemenete a (12) motor működését érzékelő áramkörön és a (11) olajnyomást érzékelő áramkörön keresztül az (É6) olajnyomás érzékelő szervbe van bekötve.In the circuit arrangement shown in the figure, one of the inputs of the switching circuit (10) is connected to the delay timing circuit (8) via the audible timer circuit (9), its further input on the motor operating circuit (12) and the oil pressure sensor (11). is connected to the oil pressure sensor (É 6 ) via the circuit.
Egy további bemenetével a (4) érzékelő összegző és szétválasztó áramkörbe van csatlakoztatva, míg a (10) kapcsoló áramkör kimenetei a (13) osztó áramkörön keresztül egyrészt a (K6) rádió/magnetofon kapcsolóra, másrészt pedig a (K7) berregő kapcsára van bekötve.With a further input, the sensor (4) is connected to a totalizing and separating circuit, while the outputs of the switching circuit (10) through the splitter circuit (13) are on both the radio / tape recorder (K 6 ) and the (K7) buzzer terminal. connected.
A 3. ábrán bemutatott találmány szerinti (2) hangjelzést időzítő egység kapcsolási elrendezésének a működése a következő:The switching arrangement of the sound signal timing unit (2) according to the invention shown in Figure 3 is as follows:
A (4) érzékelő összegző és szétválasztó áramkör az ajtók és a biztonsági övék rendellenes használatából adódó összegzett jeleket a (10) kapcsoló áramkör megfelelő bemenetére juttatja, a (8) késleltető időzítő áramkör (15) másodperces időközönként, a (9) hangjelző időzítő áramkör pedig 5 másodpercre aktivizálja a (10) kapcsoló áramkörnek a (13) osztó áramkörbe kapcsolt kimenetét.The sensor summing and separating circuit (4) supplies the summed signals resulting from the abnormal use of the doors and seat belts to the appropriate input of the switching circuit (10), the delay timing circuit (8) at intervals of 15 seconds, and the timer circuit (9). and, for 5 seconds, activates the output of the switching circuit (10) connected to the splitter circuit (13).
A (11) olajnyomást érzékelő áramkör közvetlenül veszi át az (Ég) olajnyomás érzékelő szerv jelét, amelyet továbbít a (12) motor működését érzékelő áramkörbe. Abban az esetben, ha az olajnyomás hiányát jelző jel van jelen, akkor ezt a jelet csak járó motor esetében továbbítja a (10) kapcsoló áramkör megfelelő bemenetére, amelynek következtében a (13) osztó áramkör bemenete a fentiekhez hasonlóan aktivizálódik.The oil pressure sensing circuit (11) directly receives the signal of the (Oil) oil pressure sensor organ which is transmitted to the motor operation circuit (12). In the case of an oil pressure absence signal, this signal is only transmitted to the corresponding input of the switching circuit (10) in the case of a running engine, as a result of which the input of the splitter circuit (13) is activated as above.
A találmány szerinti (3) feloldó és riasztó áramkör kapcsolási elrendezését a 4. ábra mutatja be.The circuit arrangement of the dissolution and alarm circuit according to the invention (3) is shown in Figure 4.
A hivatkozott ábrán a (15) időzítést kapcsoló áramkör egyik bemenete a (14) érzékelő áramkörbe, a másik bemenete az (É3) biztonsági övék érzékelő szerveibe van bekötve.Referring to the figure, one of the inputs of the timing switching circuit (15) is connected to the sensor circuit (14), and the other input is connected to the sensors of the safety belts (É 3 ).
További bemenete a (B2) riasztást és lopásgátlást aktivizáló rejtett kapcsolón, a (16) érzékelő bemeneti áramkörön keresztül az (É4) motorházfedél nyitást érzékelő szervbe és az (É5) csomagtérfedél nyitását érzékelő szervbe van csatlakoztatva, egy további bemenet pedig a (17) riasztást késleltető áramkörön, a (B^ riasztást és lopásgátlást aktivizáló rejtett kapcsolón, a (4) érzékelő összegző és szétválasztó áramkörön keresztül az (Éj) ajtók nyitásának érzékelő szerveibe és az (É3) biztonsági övék érzékelő szerveibe van becsatlakoztatva.Its other input is connected to the hidden switch (B 2 ) that activates alarm and anti-theft, via the sensor input circuit (16) to the bonnet opening detection device (É 4 ), and the luggage compartment lid opening (E 5 ), and an additional input to 17) connected to an alarm delay circuit, connected to the (B) alarm and anti-theft alarm switch, sensor (4) summary and disconnection circuit to the (Night) door opening sensors and to the ( 3 ) seat belt sensor organs.
A (15) időzítő kapcsoló áramkör a (18) letiltást ideiglenesen feloldó áramkörön keresztül az (5) indítást letiltó áramkörbe van kötve, egy további kimenettel pedig a (K5) kürtök jelfogó kapcsára van csatlakoztatva.The timer switching circuit (15) is connected to the start blocking circuit (5) via the temporary disengagement circuit (18) and connected to the relay terminal of the horns (K5) with an additional output.
Az (5) indítást letiltó áramkör bemenetel sorrend480 B ben az (I]) indító állásba kapcsolt gyújtáskapcsolóba, a (B2) riasztást és lopásgátlást aktivizáló rejtett kapcsolóba és a (B0 hatástalanító kapcsolón keresztül a (4) érzékelő és szétválasztó áramkörbe vannak bekötve.The start-up block (5) input is connected to the ignition switch (I]) in the starter position, the alarm switch (B 2 ) and the anti-theft alarm activator (B 2 ) and the detector and isolator circuit (B0 via the disarming switch B0).
Az (5) indítást letiltó áramkör kimenetei egyrészt a (14) érzékelő áramkörbe, másrészt pedig a (Kj) indítómotor kapcsára vannak kötve. A (B^ riasztást és lopásgátlást aktivizáló rejtett kapcsoló földre van kötve.The outputs of the disabling circuit (5) are connected both to the sensor circuit (14) and to the starter motor (Kj). A (hidden switch B1 that activates alarm and anti-theft is connected to ground.
A (18) letiltást ideiglenesen feloldó áramkör további bemenete az (E2) súlyterhelés érzékelő szerveibe van bekötve.A further input of the circuit (18) temporarily disabling the circuit is connected to the weight load sensing organs (E 2 ).
A 4. ábrán vázolt találmány szerinti (3) feloldó és riasztó áramkör működése a következő:Fig. 4 illustrates the operation of the release and alarm circuit (3) according to the invention as follows:
Az (5) indítást letiltó áramkör az (I,) indítóállásba kapcsolt gyújtáskapcsoló jelét érzékelve továbbítja azt a (14) érzékelő áramkörbe, amely biztosítja a (.15) időzítést kapcsoló áramkör inaktív állapotát.The start blocking circuit (5) senses the ignition switch signal (I,) to the sensor circuit (14), which provides the inactive state of the timing circuit (.15).
A motor leállítása esetén az (5) indítást letiltó áramkör impulzusának hatására a (14) érzékelő áramkör kimeneti jele 3 percre aktivizálja a (15) időzítést kapcsoló áramkört.When the motor is stopped, the output signal of the sensor circuit (14) activates the timing switching circuit (15) for 3 minutes as a result of the pulse of the disabling circuit (5).
Az újraindítás esetén, ha ez utóbbihoz az (É3) biztonsági övék érzékelő szervei a be nem kapcsolt helyzet jelét továbbítják, az (¾) súlyterhelés érzékelő szervek pedig az ülések elfoglalt helyzetének a jeleit továbbítják a (18) letiltást ideiglenesen feloldó áramkörhöz, az indítás 3 percen belül végre hajtható. Ekkor ugyanis a (15) időzítést kapcsoló áramkör csatlakozva a (18) letiltást ideiglenesen feloldó áramkör bemenetére azt 3 percre kibillenti az letiltásnak megfelelő stabil állapotból és az (5) indítást letiltó áramkör blokkolásával lehetővé válik be nem kapcsolt övék esetében is a (Kt) indítómotor kapcsán keresztül az indítómotor működtetése.In the case of restarting, if the sensors of the safety belts (É 3 ) transmit the latter to the unoccupied position signal, and the (¾) weight load sensing elements transmit the occupied position signals to the temporary (18) disengaging circuit, the start \ t Can be done within 3 minutes. In this case, the timing switching circuit (15) connected to the input of the temporarily unlocking circuit (18) disables it for 3 minutes from the stable state corresponding to the blocking, and the blocking circuit (5) is also enabled for the uninsulated belt (K t ). actuating the starter motor via the starter motor.
A (4) érzékelő összegző és szétválasztó áramkör ugyanakkor az (Éj) ajtók nyitásának érzékelő szervei útján - ha az ajtók rosszul vannak bezárva - az (5) indítást letiltó áramkörbe csatlakozva az előzők szerinti blokkoló hatást semlegesíti. így, ha az ajtó nyitott vagy rosszul zárt, a be nem kapcsolt biztonsági övékkel 3 percen belül sem lehet a gépjárművet elindítani.At the same time, the sensor summary and separator circuit (4), by detecting the (Night) door opening sensors, if the doors are poorly closed, disengages the blocking circuit (5) in the blocking circuit as described above. Thus, if the door is open or poorly closed, it will not be possible to start the vehicle within 3 minutes with the unoccupied seat belts.
A (B2) riasztást és lopásgátlást aktivizáló rejtett kapcsló zárt állásában a (16) érzékelő bemeneti áramkör az (É4) motorházfedél nyitását érzékerlő szerv jelét érzékeli, és a keletkezett jelet továbbítja a (15) időzítést kapcsoló áramkörhöz, amely 3 percre meghúzza a kürtök jelfogóját.In the closed position of the hidden (B 2 ) alarm and anti-theft switch, the sensor input circuit (16) detects the signal of the car bonnet opening sensor (É 4 ) and transmits the generated signal to the timer switching circuit (15) which pulls for 3 min. horn relay.
Az ajtók nyitásakor az (Éj) ajtók nyitásának érzékelő szervei által szolgáltatott jelek a (4) érzékelő összegző és szétválasztó áramkör közbeiktatásával a (17) riasztást késleltető áramkör bemenetére kerülnek, amelynek kimenete aktivizálja a (15) időzítést kapcsoló áramkört, amely azután működteti a kürtök jelfogóját.When the doors are opened, the signals provided by the (Night) door opening sensors are inserted into the alarm delay circuit input (17) by means of the sensor summary and separator circuit (4), the output of which activates the timing switching circuit (15) which then actuates the horns. relay.
Az (5) indítást letiltó áramkör egyik kivezetése a (B2) riasztást és lopásgátlást aktivizáló rejtett kapcsoló zárt állásában testeit helyzetbe kerül, és a (K 3) indítómotor kapcsán keresztül az indítómotor nem működtethető.One of the terminals of the disabling circuit (5) is in the closed position of the hidden switch (B 2 ) that activates the alarm and anti-theft, and the starter motor cannot be operated via the starter motor (K 3 ).
A találmány szerinti gépkocsi ülések súlyterhelés érzékelőjének kapcsolási elrendezését az 5. ábra mutatja be. Az ábrából kitűnik, hogy a (19) gépkocsi ülésFigure 5 illustrates a circuit arrangement for the weight load sensor of the car seats according to the invention. The figure shows that car (19) is a seat
HU 207 480 Β ülésrésze kimenetével a (20) súlyterhelés továbbító egységen, a (21) kapcsoló egységen keresztül a (22) foglalat és rögzítő egységbe van becsatlakoztatva.With the outlet of the 207 480 seat portion, the weight load conveyor (20) is connected to the socket (22) via the switching unit (21).
A (22) foglalat és rögzítő egység kettő vagy több kimenetével a (19) gépkocsi ülés ülésrészébe van bekötve.The socket (22) and the clamping assembly (2) are connected to two or more outlets (19) of the car seat.
A (22) foglalat és rögzítő egység az (E2) súlyterhelés érzékelő szervekbe van becsatlakoztatva.The socket (22) and the mounting unit are connected to the weight load sensing organs (E 2 ).
Az 5. ábrán vázolt gépkocsi ülések súlyterhelés érzékelője kapcsolási elrendezésének működése szervesen kapcsolódik az 1. ábra működéséhez. Ugyanis a (19) gépkocsiülés ülésrész a terhelés hatására hatást gyakorol a (20) súlyterhelés továbbító egységre, amely közvetlenül működteti a (21) kapcsoló egységet és a (22) foglalat és rögzítő egységgel kapcsolódik az (E2) súlyterhelés érzékelő szerveibe.The operation of the switch arrangement of the car seat weight sensor shown in Figure 5 is organically connected to the operation of Figure 1. Namely, the car seat (19) in the car seat affects the weight conveyor unit (20), which directly actuates the switching unit (21) and the socket (22) and the attachment unit to the weight load sensing organs (E 2 ).
A 6. ábrán vázolt gépkocsi biztonsági övék bekapcsolt helyzetét érzékelő elrendezés felépítése a következő:The arrangement for positioning the vehicle seat belts illustrated in Figure 6 is structured as follows:
A (23) biztonsági öv ékes csatlakozója és a (14) biztonsági öv hüvelyes csatlakozója közvetlenül és bonthatóan van összekötve. A (24) biztonsági öv hüvelyes csatlakozója a (25) felerősítő kereten és a (26) kapcsoló egységen keresztül a (27) határoló foglalatba van becsatlakoztatva.The belt harness connector (23) and the sleeve connector (14) of the seat belt (14) are directly and demountably connected. The sleeve connector (24) of the seat belt (24) is connected to the boundary socket (27) through the mounting frame (25) and the coupling unit (26).
A (26) kapcsoló egység az (E3) biztonsági övék érzékelő szerveibe van bekötve.The switching unit (26) is connected to the sensors of the safety belts (E 3 ).
A kapcsolási elrendezés működése az alábbiak szerint történik:The switching arrangement works as follows:
A (23) biztonsági öv ékes csatlakozójának a (24) biztonsági öv hüvelyes csatlakozóba való behelyezésekor a (25) felerősítő keret a (26) kapcsoló egységet a (24) biztonsági öv hüvelyes csatlakozójának rugalmas részéhez rögzíti, ezáltal lehetővé válik a keletkezett jelnek az (E3) biztonsági övék érzékelő szerveire való jutása.When the belt belt connector (23) is inserted into the sleeve connector (24), the mounting frame (25) attaches the switching unit (26) to the elastic portion of the sleeve connector (24), thereby enabling the resulting signal to ( E 3 ) access to the sensors of their safety belts.
A (26) kapcsoló egység mechanikai működésének határolását a (27) határoló foglalat biztosítja, amely egyben szilárdító keretként is felfogható.The limitation of the mechanical operation of the switching unit (26) is provided by the limiting socket (27), which can also be regarded as a reinforcing frame.
A 7. ábrán bemutatott gépkocsi ajtók nyitását érzékelő kapcsolási elrendezés a következő:The circuit arrangement for opening the car doors shown in Figure 7 is as follows:
A (28) gépkocsi ajtókeret a (29) ajtónyitás érzékelő kapcsolóba van becsatlakoztatva.The car door frame (28) is connected to the door opening sensor switch (29).
A (29) ajtónyitás érzékelő kapcsoló a (30) beszabályozó állító egységen és a (31) beszabályozó felerősítő egységen keresztül a (32) gépkocsi ajtóba van bekötve.The door opening sensor switch (29) is connected to the car door (32) via the adjusting adjustment unit (30) and the adjusting attachment unit (31).
A (29) ajtónyitás érzékelő kapcsoló az (É0 ajtók nyitásának érzékelő szerveibe van becsatlakoztatva.The door opening sensor switch (29) is connected to the (door opening sensor organs of É0).
Az ábrából egyértelműen megállapítható, hogy ha az ajtót kinyitják, akkor a (29) ajtónyitás érzékelő kapcsolón jel jelenik meg, amely az ismertetett egységeken keresztül eljut az (Éj) ajtók nyitásának érzékelő szerveibe, amelyek működését az előzőekben ismertettük.It can be clearly seen from the figure that when the door is opened, a door opening sensor switch (29) is displayed which, through the units described, reaches the sensors of opening the (Night) doors, the operation of which has been described above.
A találmány szerinti kapcsolási elrendezés legfőbb előnye, hogy komplex módon valósítja meg a modern biztonságtechnikai tényezőket, és meghibásodás esetén szinte kikényszeríti a gépjármű vezetőjétől annak felszámolását, valamint a gépkocsi utasainak személyi biztonságát maximálisan biztosítja.The main advantage of the switching arrangement according to the invention is that it implements modern safety technology in a complex manner and, in the event of a failure, almost forces the driver to eliminate it, and maximizes the personal safety of the passengers.
További előny, hogy az elektronikus áramkörök modulszerűen is kiépíthetők, és az elektronikus elemek a kereskedelmi forgalomban kapható eszközökkel építhetők fel.A further advantage is that the electronic circuits can be constructed in a modular manner and that the electronic components can be built with commercially available devices.
A találmány szerinti kapcsolási elrendezés a kombinált eszközökkel hatásosan gátolja meg illetéktelen személyeknek a gépjárműbe való behatolását.The coupling arrangement according to the invention with the combined means effectively inhibits the ingress of unauthorized persons into the vehicle.
Claims (7)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| HU57790A HU207480B (en) | 1990-01-30 | 1990-01-30 | Electronic connection arrangement built-out as module advantageously for controlling, signalling the safety-technical stage of motor vehicles and preventing the penetration of unauthorized persons and alarming |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| HU57790A HU207480B (en) | 1990-01-30 | 1990-01-30 | Electronic connection arrangement built-out as module advantageously for controlling, signalling the safety-technical stage of motor vehicles and preventing the penetration of unauthorized persons and alarming |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| HU900577D0 HU900577D0 (en) | 1990-04-28 |
| HUT59629A HUT59629A (en) | 1992-06-29 |
| HU207480B true HU207480B (en) | 1993-04-28 |
Family
ID=10950239
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| HU57790A HU207480B (en) | 1990-01-30 | 1990-01-30 | Electronic connection arrangement built-out as module advantageously for controlling, signalling the safety-technical stage of motor vehicles and preventing the penetration of unauthorized persons and alarming |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| HU (1) | HU207480B (en) |
-
1990
- 1990-01-30 HU HU57790A patent/HU207480B/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| HU900577D0 (en) | 1990-04-28 |
| HUT59629A (en) | 1992-06-29 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5874891A (en) | Alarm system for use on a bus | |
| US6081758A (en) | System for automatically unlocking an automotive child safety door lock | |
| US5547208A (en) | Vehicle safety exit apparatus | |
| US3956732A (en) | Automobile theft alarm with ignition controlled automatic arming means | |
| US8615347B2 (en) | Theft security device for a vehicle coupling | |
| US20180253959A1 (en) | System and method for detecting the presence of non-self-sufficient occupants at the back seat of vehicles | |
| JPS5819494B2 (en) | Passive seat belt device | |
| CN113954782A (en) | Method, device and equipment for reminding unfastening of rear seat belt and readable storage medium | |
| US4975678A (en) | Car alarm control system | |
| US6819233B2 (en) | Prisoner escape seat belt detection and alert system | |
| US5473305A (en) | Auto security system with two-stage disarming | |
| HU207480B (en) | Electronic connection arrangement built-out as module advantageously for controlling, signalling the safety-technical stage of motor vehicles and preventing the penetration of unauthorized persons and alarming | |
| KR100249479B1 (en) | Safety control system in door opening of a car | |
| US5054574A (en) | Control for automotive passive restraint system with manual retrigger | |
| JP3137443B2 (en) | Anti-theft device | |
| RU124511U1 (en) | SMOKE CAR SIGNAL DEVICE | |
| KR0122232Y1 (en) | Preservative device of anti-theft device for a car | |
| WO1989002379A1 (en) | Improvements in or relating to security device or alarm | |
| KR0183577B1 (en) | Anti-theft device in a vehicle | |
| KR0165784B1 (en) | Unlock device of a vehicle | |
| LT4364B (en) | Anti-theft system for vehicle and method of operating it | |
| JP2002274328A (en) | Security device for vehicle | |
| GB2328307A (en) | Vehicle trailer monitoring system | |
| JPH0332959A (en) | Control device for passive seat belt | |
| JPH10334350A (en) | Robbery preventing device for vehicle |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| HMM4 | Cancellation of final prot. due to non-payment of fee |