HU201708B - Structural arrangement for forming underframe of low floor level expediently for rear-engined buses - Google Patents
Structural arrangement for forming underframe of low floor level expediently for rear-engined buses Download PDFInfo
- Publication number
- HU201708B HU201708B HU140685A HU140685A HU201708B HU 201708 B HU201708 B HU 201708B HU 140685 A HU140685 A HU 140685A HU 140685 A HU140685 A HU 140685A HU 201708 B HU201708 B HU 201708B
- Authority
- HU
- Hungary
- Prior art keywords
- vehicle
- length
- buses
- points
- chassis
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K13/00—Arrangement in connection with combustion air intake or gas exhaust of propulsion units
- B60K13/04—Arrangement in connection with combustion air intake or gas exhaust of propulsion units concerning exhaust
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D31/00—Superstructures for passenger vehicles
- B62D31/02—Superstructures for passenger vehicles for carrying large numbers of passengers, e.g. omnibus
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
Die Erfindung bezieht sich auf ein verbessertes Kraftfahrzeuggestell, insbesondere fuer Autobusse im Nahverkehr mit niedriger Bodenoberkante und Heckmotor. Durch die Erfindung werden mit relativ einfachen und kostenguenstigen Mitteln gleichgrosse (zweifluegelige) Tueren- und Treppenstufenabmessungen am Fahrzeug erzielt, wodurch sich neben einem leichteren Ein- und Aussteigen die Haltezeiten an den Haltestellen verkuerzen und der gesamte Verkehrsfluss guenstiger gestalten laesst. Das Wesen der Erfindung liegt in einer veraenderten Ausbildung des Fahrzeugrahmens im Heckteil in bezug auf die Aufhaengung des hinteren Fahrwerkes und der Treppenanordnung der hinteren Treppe. FigurThe invention relates to an improved motor vehicle frame, in particular for buses in local traffic with low floor top and rear engine. As a result of the invention, equally large (two-winged) door and staircase dimensions are achieved on the vehicle with relatively simple and cost-effective means, which, in addition to an easier entry and exit, shorten the holding times at the stops and make the entire flow of traffic more favorable. The essence of the invention lies in a modified training of the vehicle frame in the rear part with respect to the suspension of the rear landing gear and the staircase arrangement of the rear stairs. figure
Description
A találmány tárgya szerkezeti elrendezés alacsony padlószintű alváz kialakítására, célszerűen farmotoros autóbuszok részére.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a structural arrangement for forming a low-floor chassis, preferably for coach buses.
A korábbi évtizedekben gyártott autóbuszok különös jellemzője a magas padlószint, amit az tett indokolttá, hogy a motort a padlószint alatt helyezték el. Ez a körülmény különösen a városi és a helyközi járatok autóbuszainál az utasok részére azt a kényelmetlenséget jelentette, hogy a ki- és beszálláshoz több meredek lépcsőfokot kellett igénybe venni.A distinctive feature of buses manufactured in previous decades is the high floor level, which was justified by the fact that the engine was placed below the floor level. This circumstance, especially for buses and coaches, made passengers uncomfortable with having to take more steep steps to get on and off.
A magas padlószint jelentősen megnehezítette a mozgássérült, vagy az idősebb utasok ki- és beszállását, kényszerűen meghosszabbította az autóbuszoknak a megállóhelyeken való várakozási idejét és ezzel az utasáramlás ideális sebességét.High floor levels have made it significantly more difficult for disabled passengers or older passengers to get on and off, forcing buses to wait at bus stops and thus the ideal flow of passengers.
Fenti hátrányok következtében vált indokolttá az alacsony padlószintű autóbuszok kifejlesztése.Due to the above disadvantages, it has become necessary to develop low-floor buses.
A korábbi évtizedekben használatos ún. farmotoros gépjárműveknél az alacsony padlószint kialakítása nem okozott volna jelentős problémát, azonban ez a motortípus azért vált elavulttá, mert ezeknél a farmotoros autóbuszoknál a motortér a hasznos utastérből vont el gazdaságtalanul sok helyet. Ennek a hátránynak a kiküszöbölésére az alacsony padlószintű autóbuszoknál is az volt a célkitűzés, hogy a motort és a hozzá tartozó segédberendezéseket ugyancsak a padlószint alá helyezzék el.The so-called so-called "decay" used in previous decades. The low floor level of the station wagon would not have been a major problem, but this type of engine has become obsolete because the engine compartment has taken up a lot of space out of the useful passenger compartment. In order to overcome this disadvantage, low-floor buses also aimed to place the engine and its auxiliary equipment below the floor level.
Alacsony padlószintű gépjárműről, autóbuszról szabvány előírások szerint akkor beszélünk, ha a padlószint magassága 750 mm alatt van.A low-floor vehicle, bus, is standard when the floor height is less than 750 mm.
Ehhez a feladathoz, ill. a motornak és a segédberendezéseknek olyan elhelyezéséhez, amely az utastértől nem von el hasznos teret azt a megoldást választották, hogy a motort az autóbuszok hátsó részén a hátsó futómű mögött helyezték el, és a padlószintet úgy alakították ki, hogy a szabványelőírások lehetővé tették a padlószintnek a gépjármű, ill. az autóbusz hátsó része felé maximálisan 8 %-os emelkedését. Ilyen módon az autóbusz hátsó részén a padlószint alatt megfelelő hely alakítható ki mind a motor, mind a segédberendezések részére.For this task, respectively. for engine and auxiliary equipment that does not take up space in the passenger compartment, the solution was to place the engine at the rear of the buses behind the rear chassis, and the floor level was designed to allow the floor level to reach the floor. motor vehicle or. up to a maximum of 8% towards the back of the bus. In this way, a suitable space can be provided at the rear of the bus below the floor level for both the engine and the auxiliaries.
A fent vázolt alacsony padlószintű autóbuszok közös jellemzője hogy az autóbusz hátsó részén lévő ajtónyílás szélessége és a lépcsőfokok hossza lényegesen kisebb mint az autóbusz máshelyein kialakított ajtónyílások szélessége és lépcsőfokainak hossza.A common feature of the low floor buses outlined above is that the width of the doorway at the rear of the bus and the length of the steps are significantly smaller than the width of the doorways located elsewhere on the bus and the length of the steps.
A hátsó ajtónyílás szélességét és a lépcsőfokok hosszát ugyanis az korlátozza, hogy mind a motor, mind pedig annak segédberendezései lényegében a hátsó ajtó alatt ill. a hátsó ajtó lépcsőfokai mögött helyezkednek el, kitöltik az ott rendelkezésre álló teret, ezért nem volt lehetséges olyan szerkezeti kialakítás, amely lehetővé tette volna, hogy az autóbusz valamennyi ajtajának és lépcsőfokainak méretei azonosak lettek volna. A motor és a hozzá tartozó gépészeti szerelvények, így pl. a hűtő, a kipufogórendszer, a levegőszűrő, akkumulátorház stb. helyigénye az ismert konstrukcióknál kényszerűen azt igényelte, hogy a hátulsó ajtó és a' lépcsőfokok szélességét meghatározó kereszttartók mérete mindig kisebb legyen mint az autóbusz többi kereszttartói közötti távolság.The width of the tailgate and the length of the steps are limited by the fact that both the engine and its auxiliaries are substantially under or behind the tailgate. located behind the rear door steps, filling the space available there was no structural design that allowed all bus doors and steps to have the same dimensions. Engine and related mechanical fittings such as radiator, exhaust system, air filter, battery housing, etc. In the known constructions, the space requirement has necessitated that the size of the rear door and the cross members defining the width of the steps are always smaller than the distance between the other cross members of the bus.
Az ismert konstrukcióknál fenti okok következtében a hátsó ajtót szimpla ajtóként képezték ki, ennek megfelelő rövidebb lépcsőfokokkal, míg az autóbusz 2 többi ajtónyílásaiban dupla, azaz két irányban nyíló ajtószámyakat és ezeknek megfelelő hosszúságú lépcsőfokokat alakítottak k.:.For the reasons given in the known designs, the rear door was designed as a single door, with corresponding staircases, whereas the other two door openings in the bus 2 were double door openings and their corresponding lengths.
Az autóbusz hátsó ajtajának ilyen kialakítása nagymértékben korlátozza az utasáramlás kívánt sebességét, nehezíti a fel- és leszállást.This design of the bus's rear door greatly limits the desired passenger flow rate, making it difficult to get on and off.
A fent vázolt típusú autóbuszok egyik ismert típusa a Mercedes Gyár 0 305 típusú autóbusza, amelynek műszaki adatait az 1976/5 sz. Mercedes üzemi tájékoztató kiadványa ismerteti nyomtatásban. Itt említjük meg, hogy ezt az autóbuszt konstrukciós szempontból a gépjárműiparban szabványként tekintik.One of the well-known types of buses of the type described above is the Mercedes-Benz 0305 bus, the specifications of which are given in the 1976/5. It is outlined in the printout of the Mercedes information leaflet. It is mentioned here that this bus is considered to be a standard in the automotive industry for construction purposes.
Lényegében hasonló rendszerű volt az Ikarus 190. típ. autóbusza is.The Ikarus Type 190 was essentially similar. bus.
Célkitűzésünk, hogy a járművek, autóbuszok hátsó részének olyan vázszerkezeti és gépészeti kialakítását javasoljuk, amely lehetővé teszi, hogy az alacsony padlószintű rácsos szerkezetű alvázban a hátsó tengely mögötti részén a gépjármű ill. autóbusz többi ajtónyílásának és utaslépcsőjének nyílásával azaz méretével azonos ajtónyílás és lépcsőméret legyen kialakítható.Our aim is to provide a chassis and mechanical design for the rear of vehicles, buses and coaches, which enables the vehicle or bus to be mounted on the rear floor behind the rear axle in a low-floor truss. the size of the doorway and the size of the doorway, ie the size of the other doorway and passenger doorway, ie the size of the doorway.
Rájöttünk ugyanis arra, hogy a hátsó futómű hagyományos szimmetrikus négypontos felfüggesztésének módja a legfontosabb korlátja annak, hogy azonos szélességű ajtókat és lépcsőhosszúságokat lehessen kialakítani.We have discovered that the traditional symmetrical four-point suspension of the rear axle is the most important constraint on creating doors and stair lengths of the same width.
A találmány azon a felismerésen alapszik, hogy mind a motor, mind annak gépészeti segédberendezései, valamint a hátulsó futómű felfüggesztése megoldható, újszerű elrendezéssel, amelynek lényege abban van, hogy:The invention is based on the discovery that the suspension of both the engine and its auxiliary machinery, as well as the rear suspension, can be solved by a novel arrangement, the essence of which is:
- a futómű felfüggesztésének négy pontját úgy alakítjuk ki, hogy a két hátulsó felfüggesztési pontot a gépjármű hátulsó lépcsője mögötti térben, az eddigi felfüggesztési pontok közötti távolsághoz képest legalább 25-30%-kal csökkentettük és hogy ugyanakkor a hátsó futómű felfüggesztésének a vezetőülés irányába lévő két pontját ugyanolyan mértékben tehát 25-30%-ban megnövelt távolságban alakítottuk ki. Ilyen módon a hátsó futómű hátulsó felfüggesztési két pontja a jármű hátulsó kerekei között van kialakítva, míg a hátsó futómű felfüggesztésének két elülső pontja a jármű hátulsó két-két kerékpárja közötti távolságban van kialakítva.- the four suspension points are formed by reducing the two rear suspension points by at least 25-30% of the distance between the rear suspension points in the space behind the rear staircase of the vehicle and, at the same time, the two rear suspension positions in the driver's seat; of the same degree, therefore, at a distance of 25-30%. In this way, the two rear suspension points of the rear suspension are formed between the rear wheels of the vehicle, while the two front points of the rear suspension of the suspension are formed between the two rear wheels of the vehicle.
- Felismerésünkhöz tartozik az, hogy a kipufogódob közvetlenül a jármű hátulsó lépcsőjének második lépcsőfoka mögött helyezhető el.- It is our discovery that the exhaust manifold can be located just behind the second step of the rear of the vehicle.
- További felismerésünk az a találmány szerinti intézkedés, hogy a jármű hátsó lépcsőfoka az alváz rácsszerkezetének egyik tartórúdjára támaszkodik a lépcsőfok teljes hosszában, és hogy a második lépcsőfok külső peremének lehajlított része ugyanezen rúdra támaszkodik, míg ezen második lépcsőfok belső pereme a gépjármű padlóvázának hossztartóján van rögzítve.It is a further object of the present invention to provide that the rear step of the vehicle rests on a support bar of the chassis lattice over the entire length of the step and that the bent portion of the outer edge of the second step rests on the same .
- A gépjármű hűtőblokkját a hátulsó ajtótól ellenkező oldalon hegyes szögben helyezzük el oly módon, hogy ennek légbeszívó rácsos nyílása a hátsó ajtóval ellentétes oldalon van kialakítva.- Position the vehicle cooling unit at an acute angle on the opposite side of the rear door with its air intake grille on the side opposite to the rear door.
- További intézkedésünket az képezi, hogy a motorhoz való hozzáférést megengedő szerelőnyílást a hátsó ajtó mögötti térben alakítottuk ki.- As a further measure, the access opening to the engine is provided in the space behind the rear door.
A találmány szerinti szerkezeti elrendezés lehetővé teszi, hogy az alacsony padlószintű farmotoros gép-21The structural arrangement of the present invention allows the low-floor farm machine 21
HU 201708 Β járművek, főleg autóbuszok konstrukcióját úgy lehessen kialakítani, hogy annak valamennyi ajtónyílása és lépcsőmérete azonos nagyságú legyen. Ez a lehetőség a technika állásához tartozó jelenlegi megoldásokhoz képest nagyobb utasáramlási sebességet, gyorsabb fel- és leszállási lehetőséget, megállóknál kevesebb várakozási időigényt biztosít.EN 201708 Β vehicles, especially buses, may be constructed so that all door openings and stairways have the same dimensions. This option provides a higher passenger flow rate, faster take-off and landing, and less waiting time for stops than prior art solutions.
A találmány tárgya szerkezeti elrendezés alacsony padlószintű alváz kialakítására, célszerűen farmotoros autóbuszok részére, azonos szélességű ajtók és azonos méretű lépcsők alkalmazására, ahol a futómű négy ponton, a motor három ponton van az alvázhoz, ill. annak rácsszerkezetéhez függesztve; a hűtőblokk a hátulsó ajtótól ellenkező oldalon van elhelyezve, rácsos szívónyílással csatlakoztatva a karosszéria hátoldal részéhez; és hogy a tolómotor szerelőnyílása a hátsó ajtó mögöti térben van kialakítva.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a structural arrangement for forming a low-floor chassis, preferably for coach buses, using doors of the same width and stairs of the same size, with the chassis at four points, the engine at three points to the chassis, respectively. suspended from its lattice structure; the cooling unit is located on the opposite side of the rear door, connected to the rear of the body by a trap suction port; and that the sliding motor mounting aperture is formed in the space behind the rear door.
A találmány szerinti szerkezeti elrendezés újdonsága abban van, hogy a hátsó futómű és hátulsó felfüggesztési pontjai aszimmetrikus elrendezésűek, azazhogy a hátulsó felfüggesztési pontok a hátsó lépcső mögötti térben a hátulsó kerekek tengelyhosszánál kisebb távolságban, míg az elülső felfüggesztési pontok lényegesen nagyobb távolságban, azaz a hátsó két-két kerékpár közötti távolságban vannak kialakítva. A kipufogódob közvetlenül a hátsó lépcső második lépcsőfoka mögött van elhelyezve. A hátulsó lépcső alsó lépcsőfokának hosszúsága azonos az autóbusz többi lépcsőinek alsó lépcsőfokhosszúságaival, azonban a hátulsó lépcső második lépcsőfokának hosszúsága az alsó lépcsőfoknál kb. 20%-kal rövidebb. Az alváz rácsszerkezetének egyik tartórúdja a hátsó lépcső alsó lépcsőfokának teljes hosszában rögzíti ezt a hátsó lépcsőt, és hogy a második lépcsőfok külső peremének lehajlított része ugyanezen tartórúdra támaszkodik, míg ezen második lépcsőfok belső pereme a jármű padlóvázának hossztartóján van rögzítve.The novelty of the structural arrangement according to the invention is that the rear suspension and rear suspension points are asymmetrical, so that the rear suspension points in the space behind the rear stairs are less than the rear axle spacing and the front suspension -between two bikes. The exhaust manifold is located just behind the second step of the rear staircase. The length of the lower step of the rear step is the same as the lower step length of the other steps of the bus, but the length of the second step of the rear step at the lower step is approx. 20% shorter. One support bar of the chassis lattice structure secures this rear step along the entire length of the lower step of the rear stair, and that the bent portion of the outer edge of the second step rests on the same support bar while the inner edge of this second step is secured to the carriage.
A hátsó lépcső integrált elemként, célszerűen fröccsöntéssel alakítható ki.The back stair may be formed as an integral element, preferably by injection molding.
A találmány szerinti szerkezeti elrendezést alacsony padlószintű alvázak kialakítására, célszerűen farmotoros autóbuszok részére példakénti kiviteli alak kapcsán ismertetjük, részletesebben rajz alapján. A rajz a jármű, célszerűen autóbusz farrészének szerkezeti elrendezését szemlélteti felülnézetben, vázlatosan.The structural arrangement according to the invention for the construction of low-floor chassis, preferably for coach buses, is described in more detail on the basis of the drawing. The diagram shows a schematic top view of the structure of the vehicle, preferably the rear of the bus.
Amint a rajzon látható, az 1 motor a gépjármű farrészének végén van beépítve és három darab 14 felfüggesztési ponttal van rögzítve az alvázhoz. A motorhoz csatlakozik a gépjármű hossztengelyének irányában a 2 sebességváltó, míg az 1 motortól felülnézetben balra helyezkedik el a 6 hűtőblokk, amelynek szívónyílása a karosszéria oldalvázán lévő rácsos vagy perforált burkolatrész felé néz. A hátulsó 14 felfüggesztési pont az 1 motor 15 főtengelyének irányába esik. Az 1 motor 8 levegőszűrője az 1 motor feletti térben van elhelyezve. A gépjármű 4 hátsó futóműve a 3 kardántengely útján csatlakozik a sebességváltóhoz. A 4 hátsó futómű felfüggesztése négy darab felfüggesztési ponttal van kialakítva, amelyek közül a hátsó két 11/b felfüggesztési pont a 12 kerekeket összekötő tengelynél kisebb távolságban, az elülső két 11/a felfüggesztési pont pedig a gépjármű hátsó két 12 kerekekből alkotott kerékpárjainak egymás felé néző homlokoldalai közötti távolságokban vannak kialakítva.As shown in the drawing, the motor 1 is mounted at the end of the rear of the vehicle and is attached to the chassis by three suspension points 14. The transmission 2 is connected to the engine in the direction of the longitudinal axis of the vehicle, while the cooling block 6 is located to the left of the engine 1 and has a suction opening facing the lattice or perforated body portion on the body. The rear suspension point 14 is in the direction of the crankshaft 15 of the motor 1. The air filter 8 of the motor 1 is located in the space above the motor 1. The rear axle 4 of the vehicle is connected to the transmission via the PTO shaft 3. The rear suspension 4 is formed by four suspension points, the rear two suspension points 11 / b being less than the distance between the wheels 12 and the front two suspension points 11 / a facing each other of the two rear wheels 12 of the vehicle. are formed at distances between the faces.
A gépjármű 9 első lépcsőfokának hosszúsága, valamint az ábrán ábrázolt hátsó ajtó szélességi mérete megfelel a gépjármű valamennyi kereszttartói között megválasztott egyenlő távolságnak, amely más szóval annyit jelent, hogy a gépjármű hátsó részének ajtónyílása azonos a többi ajtónyílásának méretével. Az 5 hátsó lépcső 10 második lépcsőfokának hossza kb. 20%-kal rövidebb mint a 9 első lépcsőfok hosszúsága. A 10 második lépcsőfok mögött van elhelyezve a 7 kipufogódob. A gépjármű alvázának rácszerkezete egyik 16 tartórúdjával a 5 hátsó lépcső 9 első lépcsőfokának teljes hosszúságát támasztja alá, míg a 10 második lépcsőfok külső peremének lehajlított része ugyanezen 16 tartórúdra támaszkodik, míg belső pereme a gépjármű padlóvázának az ábrán ábrázolt hossztartóján van rögzítve. Az 1 motorhoz való hozzáférhetőséget a 13 szerelőtér biztosítja, amely az ábrán nem ábrázolt nyílással van lefedve. A 13 szerelőtér a gépjármű 5 hátsó lépcsője utáni fanészben van elhelyezve.The length of the first step 9 of the vehicle as well as the width of the rear door shown in the figure corresponds to an equal distance between all the transverse members of the vehicle, which means that the rear door aperture is the same as the other door apertures. The length of the second step 10 of the rear staircase 5 is approx. It is 20% shorter than the length of the first 9 steps. Behind the second step 10 is the exhaust manifold 7. The lattice structure of the vehicle chassis with one of the support bars 16 supports the entire length of the first step 9 of the rear step 5, while the curved portion of the outer edge of the second step 10 rests on the same support 16 while its inner edge is shown in the figure. Access to the motor 1 is provided by a mounting space 13 which is covered by an opening (not shown). The assembly space 13 is located in the veneer behind the rear stairs 5 of the vehicle.
Claims (2)
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| HU140685A HU201708B (en) | 1985-04-16 | 1985-04-16 | Structural arrangement for forming underframe of low floor level expediently for rear-engined buses |
| DE19863612301 DE3612301A1 (en) | 1985-04-16 | 1986-04-11 | Rear construction of a motor vehicle with a rear engine and rear door at the side, in particular of a bus |
| DD28924086A DD247185A5 (en) | 1985-04-16 | 1986-04-16 | DESIGN ARRANGEMENT FOR MOTOR VEHICLES |
| CS862778A CS264126B2 (en) | 1985-04-16 | 1986-04-16 | Construction arrangement of chassis with low upper edge of floor, esp. for buses with an engine at the end |
| SU864027386A SU1454240A3 (en) | 1985-04-16 | 1986-04-16 | Vehicle body frame with lower level of floor upper edge |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| HU140685A HU201708B (en) | 1985-04-16 | 1985-04-16 | Structural arrangement for forming underframe of low floor level expediently for rear-engined buses |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| HUT42393A HUT42393A (en) | 1987-07-28 |
| HU201708B true HU201708B (en) | 1990-12-28 |
Family
ID=10954344
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| HU140685A HU201708B (en) | 1985-04-16 | 1985-04-16 | Structural arrangement for forming underframe of low floor level expediently for rear-engined buses |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| CS (1) | CS264126B2 (en) |
| DD (1) | DD247185A5 (en) |
| DE (1) | DE3612301A1 (en) |
| HU (1) | HU201708B (en) |
| SU (1) | SU1454240A3 (en) |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE267112C (en) * | ||||
| DE1778473U (en) * | 1957-02-23 | 1958-11-27 | Henschel & Sohn Gmbh | AIR SUSPENSION DEVICE FOR VEHICLES, IN PARTICULAR MOTOR VEHICLES. |
| DE1251666B (en) * | 1960-11-12 | |||
| DE2934314A1 (en) * | 1979-08-24 | 1981-03-26 | Iveco Magirus Ag, 89079 Ulm | Low floor urban bus - has engine and transmission under raised rear seats |
-
1985
- 1985-04-16 HU HU140685A patent/HU201708B/en not_active IP Right Cessation
-
1986
- 1986-04-11 DE DE19863612301 patent/DE3612301A1/en not_active Withdrawn
- 1986-04-16 DD DD28924086A patent/DD247185A5/en not_active IP Right Cessation
- 1986-04-16 SU SU864027386A patent/SU1454240A3/en active
- 1986-04-16 CS CS862778A patent/CS264126B2/en unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| HUT42393A (en) | 1987-07-28 |
| DE3612301A1 (en) | 1987-01-08 |
| CS264126B2 (en) | 1989-06-13 |
| SU1454240A3 (en) | 1989-01-23 |
| CS277886A2 (en) | 1988-07-15 |
| DD247185A5 (en) | 1987-07-01 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5301997A (en) | Modular passenger compartment for motor vehicle | |
| US5102187A (en) | Reinforced floor structure for an automotive vehicle | |
| JPH0353381U (en) | ||
| US20060108834A1 (en) | Motor vehicle body comprising a support structure composed of large-size partial modules | |
| DE19911832C2 (en) | Support structure for an end region of a motor vehicle | |
| DE19860794A1 (en) | Modular motor vehicle body fabrication system uses the same driver's cabin module for all vehicle types, and small groups of different modules for front and rear bodies, screwed to cabin | |
| US20030141746A1 (en) | Body of a motor vehicle | |
| US20030168887A1 (en) | Body structure of motor vehicles | |
| EP1454815A2 (en) | Chassis frame | |
| DE202009004287U1 (en) | vehicle | |
| DE10254348A1 (en) | Assembly for a cockpit area | |
| US20030178871A1 (en) | Body structure of a motor vehicle | |
| EP1454816A2 (en) | Chassis frame | |
| HU201708B (en) | Structural arrangement for forming underframe of low floor level expediently for rear-engined buses | |
| US1903693A (en) | Motor road vehicle | |
| US2344092A (en) | Vehicle body | |
| CN114348118B (en) | Modular vehicle body and method for manufacturing modular vehicle body | |
| EP1008504B1 (en) | Vehicle body, especially end or front module or drivers cabin of a railway vehicle | |
| JPS646070B2 (en) | ||
| DE102021104808A1 (en) | Roof module system, vehicle body and method of manufacturing a vehicle body | |
| JP2007506612A (en) | Modularly constructed cab model range | |
| DE3035352A1 (en) | Impact absorbing front section for car - has separate mounting for headlamps and grille to bumper mounting | |
| US1974376A (en) | Vehicle cab | |
| ITTO20040156U1 (en) | COMPACT VEHICLE WITH FOUR PLACES | |
| EP0227962A1 (en) | Improved cab for an industrial vehicle |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| HPC4 | Succession in title of patentee |
Owner name: IKARUSBUS JARMUEGYARTO RT., HU |
|
| HMM4 | Cancellation of final prot. due to non-payment of fee |