CS264126B2 - Construction arrangement of chassis with low upper edge of floor, esp. for buses with an engine at the end - Google Patents
Construction arrangement of chassis with low upper edge of floor, esp. for buses with an engine at the end Download PDFInfo
- Publication number
- CS264126B2 CS264126B2 CS862778A CS277886A CS264126B2 CS 264126 B2 CS264126 B2 CS 264126B2 CS 862778 A CS862778 A CS 862778A CS 277886 A CS277886 A CS 277886A CS 264126 B2 CS264126 B2 CS 264126B2
- Authority
- CS
- Czechoslovakia
- Prior art keywords
- engine
- motor vehicle
- floor
- length
- chassis
- Prior art date
Links
- 238000010276 construction Methods 0.000 title description 6
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 19
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims description 3
- 230000003584 silencer Effects 0.000 claims description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 2
- 238000004512 die casting Methods 0.000 claims 1
- 239000000243 solution Substances 0.000 description 2
- 230000001154 acute effect Effects 0.000 description 1
- 230000001771 impaired effect Effects 0.000 description 1
- 238000001746 injection moulding Methods 0.000 description 1
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K13/00—Arrangement in connection with combustion air intake or gas exhaust of propulsion units
- B60K13/04—Arrangement in connection with combustion air intake or gas exhaust of propulsion units concerning exhaust
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D31/00—Superstructures for passenger vehicles
- B62D31/02—Superstructures for passenger vehicles for carrying large numbers of passengers, e.g. omnibus
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
Předmětem vynálezu je konstrukční uspořádání podvozku s nízkou horní hranou podlahy, zejména pro autobusy s motorem vzadu.The object of the invention is to design a chassis with a low upper edge of the floor, particularly for rear-engined buses.
Charakteristikou autobusů stavěných v předchozích desetiletích je vysoká horní hrana podlahy, což bylo odůvodněno tím, že motor byl uspořádán po.d touto, horní hranou podlahy. Tato podmínka představovala pro cestující určitou nepohodlnost, zvláště u autobusů městské a místní dopravy, protože by musely mít pro výstup a vstup více strmých schodů.A characteristic of buses built in previous decades is the high upper edge of the floor, which was justified by the fact that the engine was arranged after this upper edge of the floor. This condition was a certain inconvenience for passengers, especially for city and local buses, as they would have to have more steep steps to get in and out.
Vysoká horní hrana podlahy značně ztěžovala výstup a vstup cestujících s poruchami pohybu nebo starších cestujících, nutně prodlužovala čekací dobu autobusů na zastávkách, a tím zhoršovala ideální rychlost toku dopravy.The high upper edge of the floor greatly hindered the entry and exit of movement impaired or elderly passengers, necessarily extending bus waiting times at the stops, thus worsening the ideal flow rate of traffic.
V důsledku výše uvedených nedostatků byl opodstatněn vývoj autobusů s nižší horní hranou podlahy. 'As a result of the above shortcomings, the development of buses with a lower upper floor edge was justified. '
U vozidel s tzv. zadním motorem užívaných v předchozích desetiletích nezpůsobovalo vytvoření nižší horní hrany podlahy žádný velký problém, ale tento typ motoru byl předstižen proto, protože motorový prostor nešetrně zabíral mnoho místa z prostoru potřebného zFor vehicles with so-called rear engines used in previous decades, creating a lower upper edge of the floor did not cause any major problem, but this type of engine was overtaken because the engine compartment carelessly occupied a lot of space from the space required.
pro cestující u těchto autobusů s motorem vzadu. Vytčeným cílem pro odstranění tohoto nedostatku u autobusů s nižší horní hranou podlahy bylo také to, aby byl motor a pomocná zařízení, která к němu patří, umístěn rovněž pod horní hranou podlahy.for passengers on these rear-engined buses. It was also a stated objective to remedy this drawback for buses with a lower upper floor edge that the engine and the auxiliary devices belonging thereto were also located below the upper floor edge.
vozidle, nebo autobusu s nízkou horní hranou podlahy mluvíme podle předepsané normy tehdy, jestliže výška horní hrany podlahy leží pod 750 mm.a vehicle or a bus with a low top edge of the floor speaks to a prescribed standard if the height of the top edge of the floor is below 750 mm.
Pro tuto úlohu, eventuálně pro takové uspořádání motoru a pomocných agregátů, které nevyžadují žádný užitný prostor z prostoru pro cestující, bylo zvoleno to řešení, že motor byl uspořádán na zadní části autobusu za zadním pojezdovým ustrojím, a horní hrana podlahy byla vytvořena tak, aby předpisy normy odpovídaly maximálně osmiprocentnímu stoupání horní hrany podlahy oproti zadní části motorového vozidla, případně autobusu. Tímto způsobem se může vytvořit odpovídající místo jak pro motor, tak také pro pomocné agregáty pod horní hranou podlahy na zadní části autobusu.For this task, possibly for engine and auxiliary arrangements which require no useful space from the passenger compartment, the solution was chosen that the engine was arranged on the rear of the bus behind the rear running gear, and the upper edge of the floor was designed to the regulations of the standard corresponded to a maximum 8% rise of the upper edge of the floor compared to the rear of the motor vehicle or bus. In this way, an appropriate space can be created for both the engine and auxiliary units below the upper floor edge at the rear of the bus.
Společná charakteristika výše popsaných autobusů s nízkou horní hranou podlahy je, že šířka otvoru dveří, které se nacházejí v zadní části autobusu, a délka schodů, které se nacházejí na zadní části autobusu, jsou menší než šířka otvorů dveří vytvořených na jiných místech autobusů a délka schodů na ostatních místech autobusů.A common characteristic of the low floor top buses described above is that the width of the door opening at the rear of the bus and the length of the steps at the rear of the bus are less than the width of the door openings at other bus locations and the length stairs to other places of buses.
šířku zadního otvoru dveří a délku schodů omezuje totiž to, Že jak motor, tak jeho pomocné agregáty jsou uspořádány v podstatě pod zadními dveřmi, eventuálně za schody zadních dveří, vyplňují hotovostní prostor, a proto nebylo možné takové konstrukční uspořádání, které by umožnilo, aby byly rozměry všech dveří a schodů autobusu stejné. Spotřeba místa motoru a příslušných armatur stroje, tak např. chladiče, výfukového systému, čističe vzduchu, skříně akumulátoru, atd. u známých konstrukcí vyžadovala, aby byl rozměr příčných podpěr, které určují šířku zadních dveří a schodů, stále menší než vzdálenost mezi ostatními příčnými podpěrami autobusu.the width of the rear door opening and the length of the stairs are limited by the fact that both the engine and its auxiliary units are arranged substantially below the rear door, possibly behind the rear door steps, to fill the cash space, and the dimensions of all the doors and stairs of the bus were the same. The consumption of engine space and associated machine fittings such as the radiator, exhaust system, air purifier, battery box, etc. for known designs required that the dimensions of the transverse supports that determine the width of the rear doors and stairs are still less than the distance between the other transverse bus supports.
V důsledku výše uvedených důvodů byly u známých konstrukcí vytvořeny zadní dveře jako jednodílné s příslušně krátkými schody, zatímco v ostatních dveřních otvorech autobusu byla,, vytvořena dvojitá dveřní křídla otvírající se do dvou směrů a příslušné dlouhé schody. .As a result of the foregoing, in the known designs, the rear doors were formed as one-piece with correspondingly short steps, while in the other door openings of the bus, double door wings opening in two directions and corresponding long steps were formed. .
Takovéto vytvoření zadních dveří autobusu omezuje ve velké míře požadovanou rychlost ' proudu cestujících a ztěžuje nástup i výstup.Such a design of the rear door of the bus greatly limits the required speed of the passenger flow and makes it more difficult to get on and off.
Jeden známý typ autobusů výše popsaného druhu je autobus typu 0 305 z továrny Mercedes, jehož technická data udává podnikový informační prospekt č. 1976/5 Mercedes. Zde podotýkáme, že se tento autobus považuje v průmyslu motorových vozidel z konstrukčního hlediska za normu.One known type of bus of the type described above is the Mercedes-type 0 305 bus, the technical data of which is given in the company information leaflet No. 1976/5 Mercedes. Here we note that this bus is considered to be the norm in the motor vehicle industry.
Autobus typu 190 Ikarus měl v podstatě stejný systém.The 190 Ikarus bus had essentially the same system.
Naším vytčeným cílem je doporučit takové vytvoření podvozku a stroje zadní části vozidel a autobusů, které by umožnilo, aby se mohly vytvořit stejné otvory dveří a rozměr schodů na části, která se nachází za zadní nápravou, jako jsou ostatní dveřní otvory a schody pro cestující ve vozidle nebo autobusu.Our aim is to recommend the design of the chassis and the rear of the vehicles and buses to allow the same door openings and the dimensions of the steps on the part behind the rear axle, such as other door openings and passenger steps in vehicle or bus.
Zjistili jsme totiž to, že způsob dosavadního symetrického čtyřbodového zavěšení zadního pojezdového ústrojí je důležitou hranicí pro to, aby se mohly vytvořit dveře a délka schodů o stejné šířce.In fact, we have found that the method of hitherto symmetrical four-point suspension of the rear running gear is an important limit for the creation of doors and the length of stairs of the same width.
Vynález se zakládá na tom poznatku, že jak zavěšení motoru, tak i pomocných strojních zařízení a zadního pojezdového ústrojí je řešitelné svým novým uspořádáním, jehož podstata spočívá v tom, že vytvoříme čtyři závěsné body pojezdového ústrojí tak, že jsme dva zadní závěsné body v prostoru za zadními schody motorového vozidla zmenšili v poměru ke vzdálenosti mezi dosavadními závěsnými body minimálně o 25 až 30 %, a že dva závěsné body zadního pojezdového ústrojí, ležící do směru přepravního sedadla, jsme současně vytvořili ve vzdálenosti zvětšené stejnou měrou, tedy o 25 až 30 Tímto způsobem jsou dva zadní závěsné body zadního pojezdového ústrojí vytvořeny mezi zadními koly vozidla, zatímco dva přední závěsné body zadního pojezdového ústrojí jsou vytvořeny mezi zadními dvojicemi kol vozidla.The invention is based on the realization that both the suspension of the engine and of the auxiliary machinery and the rear running gear are solved by their new arrangement, which consists in creating four suspension points of the running gear so that we are two rear suspension points in space they have been reduced by at least 25 to 30% relative to the distance between the existing suspension points at the rear steps of the motor vehicle and that at the same time we have created two rear suspension points lying in the direction of the transport seat. In this way, the two rear suspension points of the rear running gear are formed between the rear wheels of the vehicle, while the two front suspension points of the rear running gear are formed between the rear pairs of the vehicle wheels.
К našemu poznatku patří to, že tlumič výfuku může být uspořádán bezprostředně za druhým schodem zadního schodiště vozidla.To our knowledge, the silencer can be arranged immediately behind the second step of the rear staircase of the vehicle.
Naším dalším poznatkem je opatření podle vynálezu, že zadní schody vozidla se opírají o jednu přídržnou tyč mřížoví podvozku po celé délce schodu, a že odkloněná část vnější hrany druhého schodu se opírá o tutéž tyč, zatímco vnitřní hrana tohoto druhého schodu je upevněna na podélném nosníku podlahového rámu motorového vozidla.Our further discovery is that the rear steps of the vehicle are supported by one lattice retaining rod along the entire length of the step, and that the diverted portion of the outer edge of the second step is supported by the same rod while the inner edge of the second step is fixed to the longitudinal beam floor frame of a motor vehicle.
Chladicí blok motorového vozidla umistujeme na protilehlé straně zadních dveří v ostrém úhlu tím způsobem, že jeho mřížový sací otvor vzduchu je vytvořen na straně protilehlé zadním dveřím.Place the engine cooling block on the opposite side of the rear door at an acute angle so that its air intake opening is formed on the side opposite the rear door.
Další naše opatření tvoří to, že jsme montážní otvor dovolující přistupovat к motoru, vytvořili v prostoru za zadními dveřmi.Another of our precautions is that we have created a mounting hole allowing access to the engine in the space behind the rear door.
Konstrukční uspořádání podle vynálezu umožňuje, že může být vytvořena konstrukce motorového vozidla, hlavně autobusů, s nízkou horní hranou podlahy a s motorem vzadu tak, že všechny jejich dveřní otvory a rozměry schodů mají stejné velikosti. Tato možnost zajišluje větší rychlost proudu cestujících v poměru ke stávajícím řešením, náležejícím ke stavu techniky, možnost rychlejšího nastupování a vystupování a menší potřebu čekací doby v zastávkách.The construction according to the invention allows the construction of a motor vehicle, in particular a bus, with a low top edge of the floor and an engine at the rear so that all of their door openings and the dimensions of the steps are of the same size. This option provides a higher passenger flow speed relative to existing prior art solutions, faster embarkation and disembarkation, and less stopping time.
Předmětem vynálezu je uspořádání konstrukce pro vytvoření podvozku s nízkou horní hranou podlahy, zejména pro autobusy s motorem vzadu, pro použití dveří stejné šířky a schodů stejných rozměrů, kde jsou zavěšeny pojezdové ústrojí na čtyřech a motor na třech bodech na podvozku, eventuálně na jeho mřížoví, chladicí blok je uložen na protější straně zadních dveří a mřížovým sacím otvorem je připojen к části zadní strany karoserie, a že montážní otvor hnacího motoru je vytvořen v prostoru za zadními dveřmi.SUMMARY OF THE INVENTION The object of the invention is to provide a structure for forming a bogie with a low top edge of a floor, in particular for buses with a rear engine, for using doors of the same width and steps of the same dimensions. , the cooling block is disposed on the opposite side of the rear door and the grille inlet is connected to a portion of the rear side of the body, and that the mounting hole of the drive motor is formed in the space behind the rear door.
Novost konstrukčního uspořádání podle vynálezu spočívá v tom, že zadní pojezdové ústrojí a jeho zadní závěsné body mají symetrické uspořádání, to znamená, že zadní závěsné body jsou vytvořeny v prostoru za zadním schodištěm v menší vzdálenosti, než je délka hřídelů zadních kol, zatímco přední závěsné body jsou vytvořeny v podstatě ve větší vzdálenosti, to znamená v odstupu mezi zadními zdvojenými dvojicemi kol. Tlumič výfuku je uspořádán bezprostředně za druhým schodem zadního schodiště. Délka spodního schodu zadního schodiště je stejná jako délky spodních schodů ostatních schůdků autobusu, ale délka druhého schodu zadního schodiště je přibližně o 20 % kratší než spodní schod. Jedna přídržná tyč mřížoví podvozku upevňuje tyto zadní schody po celé délce spodního schodu zadních schůdků, přičemž odkloněná část vnější hrany druhého schodu se opírá o tutéž přídržnou tyč, zatímco vnitřní hrana tohoto druhého schodu je upevněna na podélném nosníku rámu podlahy vozidla.The novelty of the construction according to the invention is that the rear running gear and its rear suspension points have a symmetrical arrangement, that is to say the rear suspension points are formed in the space behind the rear stair at a distance smaller than the length of the rear wheel shafts. the points are formed substantially at a greater distance, i.e. at a distance between the rear twin pairs of wheels. The exhaust silencer is arranged immediately behind the second step of the rear staircase. The length of the lower stair of the rear stair is the same as the length of the lower stair of the other steps of the bus, but the length of the second stair of the rear stair is approximately 20% shorter than the lower stair. One trellis retaining bar secures these rear steps along the entire length of the lower step of the rear steps, with the diverted portion of the outer edge of the second step resting on the same retaining bar, while the inner edge of the second step is fixed to the longitudinal beam of the vehicle floor frame.
Zadní schodiště může být vytvořeno jako celistvá část, výhodně postupem vstřikovacího lití.The rear staircase may be formed as an integral part, preferably by injection molding.
Na výkrese ozřejmujeme konstrukční uspořádání podle vynálezu pro vytvoření podvozku s nízkou horní hranou podlahy, zejména pro autobusy s motorem vzadu, jako příklad typu konstrukce. Výkres představuje konstrukční uspořádání zadní části vozidel, zejména autobusu ve schematickém pohledu.In the drawing, the construction according to the invention for forming a chassis with a low upper floor edge, in particular for rear-engined buses, is illustrated as an example of the type of construction. The drawing shows the structural arrangement of the rear of the vehicles, in particular the bus, in a schematic view.
Jak je z obrázku zřejmé, je motor 2 uložen ha konci motorového vozidla а к podvozku připevněn třemi kusy závěsných bodů 14.. Dvě převodovky jsou připojeny к motoru 2 ve směru podélné osy motorového vozidla, zatímco chladicí blok 6 se ve schematickém, rovinném pohledu nachází vlevo od motoru 2» přičemž jeho sací otvor ústí proti mřížovému nebo perforovanému obkladovému dílu, který se nachází na postranním rámu karosérie. Zadní závěsný bod 14 padne do směru hlavní osy 15 motoru 2· Vzduchový filtr £ motoru 2 je uložen v prostoru nad motorem L· Zadní pojezdové ústrojí £ motorového vozidla je připojeno prostřednictvím kloubového hřídele 2 k převodovce 2, Zavěšení pojezdového ústrojí 5 je tvořeno čtyřmi kusy závěsných bodů, z nichž dva zadní závěsné body 11/b jsou vytvořeny v menší vzdálenosti než hřídel spojující kola 12 a dva přední závěsné body 11/a jsou provedeny ve vzdálénostech mezi protilehlými čelními stranami dvojkolí vytvořených ze dvou zadních kol 12 motorového vozidla.As can be seen from the figure, the motor 2 is mounted at the end of the motor vehicle and attached to the chassis by three pieces of suspension points 14. Two gearboxes are attached to the motor 2 in the longitudinal axis of the motor vehicle. to the left of the engine 2, the suction opening of the motor 2 extends against a grille or perforated trim part located on the side frame of the body. The rear suspension point 14 fits in the direction of the main axis 15 of the engine 2. The air filter 6 of the engine 2 is mounted in the space above the engine L The rear carriage 5 of the motor vehicle is connected via an articulated shaft 2 to the gearbox 2. suspension points, of which the two rear suspension points 11 / b are formed at a smaller distance than the shaft connecting the wheels 12 and the two front suspension points 11 / a are formed at distances between opposite fronts of the wheelsets formed of the two rear wheels 12 of the motor vehicle.
Délka spodního schodu 2 motorového vozidla, stejně jako velikost Šířky zadních dveří znázorněných na obrázku odpovídají stejné vzdálenosti zvolené mezi všemi příčnými nosníky motorového vozidla, což jinými slovy znamená, že dveřní otvor zadní Části motorového vozidla je stejný jako rozměr ostatních dveřních otvorů. Délka druhého schodu zadních schůdků je přibližně o 20 % kratší než délka spodního schodu 2· Za druhým schodem 10 je uložen tlumič 2· Mřížoví podvozku motorového vozidla podpírá jednou svojí přídržnou tyčí 16 celou délku spodního schodu 2 zadního schodiště, zatímco odkloněná část vnější hrany druhého schodu 10 se opírá o tutéž přídržnou tyč 16, zatímco jeho vnitřní hrana je upevněna na podélném nosníku rámu podlahy motorového vozidla, který je znázorněn na obrázku. Montážní prostor 13 zajišťuje přístupnost к motoru 2, který není na výkrese pokryt žádným znázorněným otvorem. Montážní prostor 13 je vytvořen v zadní části za zadními schody motorového vozidla,The length of the lower step 2 of the motor vehicle as well as the size of the rear door widths shown in the figure correspond to the same distance selected between all transverse beams of the motor vehicle, in other words the door opening of the rear of the motor vehicle is the same as the dimensions of the other door openings. The length of the second step of the rear step is approximately 20% shorter than the length of the lower step 2 · A second damper 2 is placed behind the second step 10. In step 10, it rests on the same retaining bar 16, while its inner edge is fixed to the longitudinal member of the floor frame of the motor vehicle shown in the figure. The mounting space 13 ensures accessibility to the motor 2, which is not covered by any hole shown in the drawing. The mounting space 13 is formed in the rear part behind the rear steps of the motor vehicle,
Claims (2)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| HU140685A HU201708B (en) | 1985-04-16 | 1985-04-16 | Structural arrangement for forming underframe of low floor level expediently for rear-engined buses |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CS277886A2 CS277886A2 (en) | 1988-07-15 |
| CS264126B2 true CS264126B2 (en) | 1989-06-13 |
Family
ID=10954344
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CS862778A CS264126B2 (en) | 1985-04-16 | 1986-04-16 | Construction arrangement of chassis with low upper edge of floor, esp. for buses with an engine at the end |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| CS (1) | CS264126B2 (en) |
| DD (1) | DD247185A5 (en) |
| DE (1) | DE3612301A1 (en) |
| HU (1) | HU201708B (en) |
| SU (1) | SU1454240A3 (en) |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE267112C (en) * | ||||
| DE1778473U (en) * | 1957-02-23 | 1958-11-27 | Henschel & Sohn Gmbh | AIR SUSPENSION DEVICE FOR VEHICLES, IN PARTICULAR MOTOR VEHICLES. |
| DE1251666B (en) * | 1960-11-12 | |||
| DE2934314A1 (en) * | 1979-08-24 | 1981-03-26 | Iveco Magirus Ag, 89079 Ulm | Low floor urban bus - has engine and transmission under raised rear seats |
-
1985
- 1985-04-16 HU HU140685A patent/HU201708B/en not_active IP Right Cessation
-
1986
- 1986-04-11 DE DE19863612301 patent/DE3612301A1/en not_active Withdrawn
- 1986-04-16 CS CS862778A patent/CS264126B2/en unknown
- 1986-04-16 DD DD28924086A patent/DD247185A5/en not_active IP Right Cessation
- 1986-04-16 SU SU864027386A patent/SU1454240A3/en active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3612301A1 (en) | 1987-01-08 |
| CS277886A2 (en) | 1988-07-15 |
| DD247185A5 (en) | 1987-07-01 |
| HU201708B (en) | 1990-12-28 |
| HUT42393A (en) | 1987-07-28 |
| SU1454240A3 (en) | 1989-01-23 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US2637592A (en) | Automobile body structure | |
| US4847972A (en) | Van apparatus for handicapped people and method of making same | |
| US6230836B1 (en) | Aerodynamic automobile | |
| US3177031A (en) | Motor vehicle having increased ground clearance level floor space | |
| US3989119A (en) | Public service vehicle | |
| US20020029921A1 (en) | Full auxiliary chassis | |
| JP2006505439A (en) | Automobile chassis and / or support structure | |
| US3084971A (en) | Motor vehicle having increased ground clearance level floor space | |
| US6786536B2 (en) | Body structure of motor vehicles | |
| US4886314A (en) | Front structure for automotive vehicles | |
| CN114348118B (en) | Modular body and modular body manufacturing method | |
| CS264126B2 (en) | Construction arrangement of chassis with low upper edge of floor, esp. for buses with an engine at the end | |
| US2784794A (en) | Arrangement of the drive assemblies in automotive vehicles | |
| JP4701916B2 (en) | Car battery mounting structure | |
| US3054469A (en) | Vehicle, particularly bus, having a lower deck and an upper deck | |
| US2353266A (en) | Motor vehicle | |
| US2038581A (en) | Automobile | |
| US4899665A (en) | Assembly comprising both a vehicle movable on rails and supporting means for the vehicle comprising the rails | |
| HU223289B1 (en) | Rail vehicle | |
| CN110962935A (en) | Low-floor vehicle and frame thereof | |
| DE10018900A1 (en) | Support for road vehicle has light-structured supporting floor, evolving in foot space area into upwardly extending face wall, front structure forming crumple zone | |
| JPH07187007A (en) | Upper body structure of vehicle | |
| US3010756A (en) | Frame structure for motor vehicles | |
| EP4631756A1 (en) | Road car with side exhausts | |
| CN214215932U (en) | High-rigidity front auxiliary frame |