HU199599B - Brake lining - Google Patents
Brake lining Download PDFInfo
- Publication number
- HU199599B HU199599B HU144886A HU144886A HU199599B HU 199599 B HU199599 B HU 199599B HU 144886 A HU144886 A HU 144886A HU 144886 A HU144886 A HU 144886A HU 199599 B HU199599 B HU 199599B
- Authority
- HU
- Hungary
- Prior art keywords
- brake pad
- brake
- friction
- priority
- base plate
- Prior art date
Links
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Die Erfindung bezieht sich auf einen neuartigen Bremsbelag fuer Trommel- und/oder Scheibenbremsen von Maschinen und Anlagen, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge. Das Wesen der Erfindung besteht darin, dass die Grundplatte und der Reibteil aus einem einheitlichen Werkstoffgemisch hergestellt sind und der Bremsbelag neben einer homogenen oder inhomogenen Verteilung der Werkstoffkomponenten innerhalb des durch Pressen geformten Koerpers ein einteiliges Element ohne innere, trennende Grenzflaechen ist.The invention relates to a novel brake pad for drum and / or disc brakes of machinery and equipment, especially for motor vehicles. The essence of the invention is that the base plate and the friction member are made of a uniform material mixture and the brake pad is in addition to a homogeneous or inhomogeneous distribution of the material components within the formed by pressing body is a one-piece element without inner, separating interface.
Description
A találmány tárgya fékbetét meghajtó-, vagy meghajtott gépi szerkezet, különösen gépjármű dob- és/vagy tárcsafék számára.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to brake pads for drive or driven mechanical devices, in particular motor vehicle drum and / or disc brakes.
Az ismert fékbetétek alaplapból és súrlódó pofából állnak. Az alaplap a fékbetétnek a fékszerkezethez erősítésére, felfogására szolgál, és általában fémből, mégpedig vasból vagy acélból készül, míg a súrlódó pofa az eilentaghoz súrlódva fejti ki a fékező hatást, és e használat közben fokozatosan elkopik, anyaga olyan összetétel, mely egyaránt jó súrlódási-, és kopásállósági- tulajdonságokkal rendelkezik. A fékbetétet alkotó alaplapot és súrlódó pofát megbízhatóan egymáshoz erősítik. Az összeerősítés korábban csavarokkal vagy szögecsekkel történt, újabban e feladatot ragasztással oldják meg.Known brake pads consist of a base plate and a friction jaw. The base plate is used to attach and hold the brake pad to the brake assembly, and is generally made of metal, iron or steel, while the frictional jaw frictionally exerts a braking effect on the liner, and is gradually worn out during use, and is composed of both and has abrasion resistance properties. The base plate and the friction jaw that make up the brake lining are securely attached to each other. Previously fastened with screws or nails, more recently this problem is solved by gluing.
A korszerű eljárásokban a súrlódó anyag keverék kötőanyaga általában valamilyen hórekeményedő műgyanta, mely a hő és nyomás hatására térhálósodik és megköt. Az így készülő súrlódó pofát a fém alaplapra a súrlódó pofa készítéséhez alkalmazott műgyanta kötőanyaggal ragasztják fel. Az ismert eljárásokban ez a felragasztás a súrlódó pofa préseléssel és hőkezeléssel végrehajtott formázásával és kikeményítésével egyszerre történik, egyazon présmintában.In modern processes, the binder of the friction mixture is generally a thermosetting resin that cures and cures under the influence of heat and pressure. The resulting friction jaw is bonded to the metal base with a resin binder used to make the friction jaw. In the prior art, this gluing is accomplished by simultaneously molding and curing the friction jaw by pressing and curing in the same pressing pattern.
Az alaplap és súrlódó pofa kötőelemekkel történő összeerősítését e korábbi megoldás rossz termelékenysége miatt szorították ki a ragasztásos megoldások. A ragasztásos módszernek nagy hátránya a súrlódó pofa leszakadásának veszélye, .mely különösen egy hirtelen és erős igénybevételnél következhet be. Jóllehet a ragasztással előállított fékbetétekre szigorú minőségi követelményekés ellenőrző vizsgálatok vannak előírva, a leszakadás mégis bekövetkezik bizonyos, nem elhanyagolható számú esetben. Az ilyen eseteknél rendkívül nagy az élet- és vagyonveszély, de károsodik maga a fékszerkezet egésze is, nemcsak a fékbetét. E meghibásodások oka elsősorban az, hogy különösen a gépjárműveknél, a viszonylag kis súrlódó pofa felületre igen nagy erőhatás jut, s így a teljes fékrendszerben az alaplap és súrlódó pofa kapcsolat a legterheltebb rész. Ha ez az összeerősítés kellően ellenáll az erőhatásnak, a fékbetét elhasználódása normális úton megy végbe: a súrlódó pofa elkopik.The bonding of the motherboard and the friction jaw with fasteners was suppressed by the adhesive solutions due to the poor productivity of this prior art solution. A major disadvantage of the adhesive method is the risk of tearing the frictional jaw, which can occur particularly in the case of sudden and heavy stress. Although rigid brake pads are subject to rigorous quality requirements and inspection tests, there is a certain number of non-negligible breaks. In such cases, there is an extremely high risk of loss of life and property, but also of the brake system itself, not just of the brake pad. The reason for these failures is primarily the fact that, especially in vehicles, the relatively small frictional jaw surface is subjected to very high forces, so that the entire braking system is the most heavily loaded part of the base plate and frictional jaw. If this attachment is sufficiently resistant to the force, the wear of the brake pad will be normal: the frictional jaw will wear out.
A találmány célja a korszerű fékbetétek előnyös tulajdonságainak megőrzése mellett olyan fékbetét kifejlesztése, melynél a súrlódó pofa leszakadása kizárt.It is an object of the present invention to provide a brake pad which prevents the breakage of the frictional jaw, while maintaining the advantageous properties of the modern brake pads.
A fékbetét szétszakadásának biztonságos megakadályozási megoldásainak kutatása során arra a váratlan következtetésre jutottunk, hogy az alaplap és a súrlódó pofa érintkező felületek, minél hatékonyabb összeragasztása vagy más összeerősítése helyett sokkal eredményesebb. a határfelület kiküszöbölése azáltal, hogy a teljes fékbetét — alaplapés súrlódórészek együtt — egyazon nyersanyag összetételből egy darabként készül el. Egy további, a találmányi megoldást meg2While researching safe solutions to prevent brake pad rupture, we came to the unexpected conclusion that it is much more effective to glue or otherwise bond the motherboard and friction jaw contact surfaces. eliminating the interface by making the entire brake pad - including the base plate and friction parts - one piece of the same raw material composition. Another embodiment of the present invention is described herein
19599 A alapozó felismerés, hogy a korszerű súrlódó anyagok közt számos olyan van, mely fizikai jellemzői, mint a szakító-, hajlító-, nyíró-, stb. szilárdság, tekintetében legalábbis egyenértékűek, ha nem jobbak az edaig alaplapként használt fém jellemzőivel, s egyszersmind térfogatfajlagos áruk közel azonos, vagy még inkább műgyantamatrixu súrlódó anyag az olcsóbb.19599 The basic realization is that modern friction materials have many physical properties such as tensile, bending, shearing, etc. they are at least equivalent in strength, if not superior to those of the base metal used, and at the same time volume-specific articles are almost identical or, more preferably, resinous friction material is cheaper.
Az elmondottak alapján a találmányi megoldás fékbetét megható- vagy meghajtott gépi szerkezet, különösen gépjármű, dob- és/ /vagy tárcsafék számára, mely a fékbetét felerősítésére szolgáló alaplaprészből, továbbá az ellentaggal súrlódva fékhatást kifejtő súrlódó-pofarészből épül fel, és azzal jellemezhető, hogy az alaplaprész a súrlódópofarész anyagával megegyező anyagból van és a súrlódópofarésszel egytagban van (monolit), azaz együtt egytagban alkotják a fékbetétet.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention provides a brake pad for impacting or driven machine structure, particularly for a motor vehicle, for drum and / or disc brakes comprising a brake pad mounting base part and a friction-to-jaw friction member, the base plate part is made of a material identical to that of the friction jaw portion and is integral with the friction jaw portion (monolith), that is, together they form the brake lining in a single member.
A találmány szerinti fékbetét még azzal is jellemezhető, hogy a fékbetét egésze, tehát mind az alaplaprész, mind a súrlódópofarész, hőrekeményedő műgyanta kötőanyagból, fém- és/vagy ásványi- és/vagy üvegszál- és/vagy természetes és/vagy szintetikus szervesszál erősítőrostból, fémpor- és/ /vagy ásványiőrlemény töltőanyagból, álló, valamint grafitpor és/vagy gumiőrleményés/vagy más adalékanyagokat tartalmazó, önmagában ismert módon formázott és kikeményített súrlódóanyagból van. Előnyösen alkalmazható e célra a 1032/1986 magyar szabadalmi bejelentésben ismertetett ilyen kompozíció.The brake pad according to the invention is further characterized in that the brake pad as a whole, i.e. both the base plate and the friction jaw portion, is made of thermosetting resin binder, metal and / or mineral and / or fiberglass and / or natural and / or synthetic organic fiber reinforcing fiber, metal powder and / or mineral powder consisting of a filler, a friction material and a graphite powder and / or rubber powder and / or other additives which have been formulated and cured in a manner known per se. Such a composition, as described in Hungarian Patent Application 1032/1986, is advantageous.
Ugyancsak jellemezhető a találmány szerinti fékbetét még azzal is, hogy valamelyThe brake pad according to the invention can also be characterized by being one of the following
4Q része vagy egésze bármely ismert módon bevonattal van ellátva, és/vagy bármely ismert módon felületkezeléssel van módosítva.Part or all of 4Q is coated in any known manner and / or surface treated in any known manner.
A mondott fékbetét még azzal is jellemezhető, hogy a fékbetét alkotó nyersanyag-összetétel (kompozíció) egy vagy több komponense a fékbetétben inhomogén-, de belső fizikai határfelületet nem képező eloszlásban van jelen.The said brake lining is further characterized in that one or more components of the raw material composition (composition) that make up the lining are present in the brake lining in an inhomogeneous but non-internal physical interface.
Egy előnyös kiviteli alak még azzal is 5Q jellemezhető, hogy a fékbetétben, yagy annak csak egy részében erősítőszál-szerkezet betét van.In a preferred embodiment 5Q A still further characterized in that the brake pads, it is yagy reinforcing fiber structure only in a portion of napkin.
A találmány szerinti újszerű fékbetét egy további előnyös kiviteli alakjánál a súrlódó-pofarésszel ellenkező oldalon az alaplaprészt, azaz utóbbi rész talpsíkján a fékbetétet vékony fémlap borítja, melynek egy vagy több helyen — előnyösen csőalakú — kiemelkedései vannak, melyek az alaplaprészbe mélyednek a súrlódópofarészig. E meg»O oldással olyan gépkocsik vagy más gépek esetében, melyek nincsenek ellátva a fékpofa lekopását jelző érzékelővel, lekopáskor e kiemelkedések súrlódása jelzi csikorgó hanggal a súrlódópofarész lekopását. A talpsíkra fek65 vő vékony fémlemez csak arra szolgál, hogyIn a further advantageous embodiment of the novel brake pad according to the invention, on the side opposite to the friction jaw portion, the footplate on the base plane of the latter part is covered by a thin metal plate having protuberances extending into the base portion. With this release, O for cars or other machines that are not equipped with a brake shoe wear sensor, the friction of these protrusions on wear indicates the wear of the friction jaw. The thin metal plate on the footplate serves only to:
-2HU 199599 A a kiemelkedéseket egybetartsa és pozícionálja az alaplaprészbe préseléskor.-2EN 199599 A Holds the projections together and positions them when pressed into the system board compartment.
A találmány megoldás jobb megvilágítása érdekében azt a mellékelt rajzok segítségével részletesebben megmagyarázzuk, kihangsúlyozva azonban, hogy a találmány alkalmazhatósága, illetve az igényelt oltalmi kör nem korlátozódik a bemutatott példákra.In order that the invention may be more fully illustrated, it will be explained in greater detail by means of the accompanying drawings, but it is emphasized that the scope of the invention and the claimed scope thereof are not limited to the examples shown.
Ábrák:Figures:
1. ábra. Egy a találmány szerinti fékbetét sematikus hosszmetszeti rajza;Figure 1. BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS A schematic longitudinal sectional drawing of a brake pad according to the invention;
2. ábra. Egy a találmány szerinti fékbetét az alaprészen alkalmazott felületi kezeléssel;Figure 2. A brake pad according to the invention with a surface treatment applied to the base;
3. ábra. Inhomogén nyersanyagkomponensFigure 3. Inhomogeneous raw material component
-eloszlású kiviteli alak vázlatos hosszmetszeti rajza;- a schematic longitudinal sectional drawing of an embodiment;
4. ábra. Erősítő-szerkezet betétes kiviteli alak rajza;Figure 4. Drawing of reinforcing structure insert;
5. ábra. Alaplaprészben erősítőváz betétet tartalmazó kiviteli alak metszeti rajza;Figure 5. Sectional view of an embodiment comprising a reinforcing frame insert in a base portion;
6. ábra. Lekopás-jelző betétekkel ellátott kiviteli alak hosszmetszeti rajza;Figure 6. Longitudinal sectional view of an embodiment with abrasion indicator inserts;
7. ábra. A 6. ábra szerinti kiviteli alak sűrlódópofarész felöli rajza.Figure 7. Figure 6 is a drawing of the friction jaw portion of the embodiment of Figure 6.
Az 1. ábrán vázolt, találmány szerinti 1 fékbetét 2 súrlódópofarészből és 3 alaplaprészből áll, melyek belső fizikai határfelület nélküli, azonos nyersanyagból álló egyetlen darabot alkotnak. A 2. ábrán vázolt kiviteli forma az előzőtől abban különbözik, hogy a 3 alaplaprész valamely önmagában ismert módon (bevonás, cementálás, kéregkezelés, stb.) felületkezelt, pl. szilárdsági- és/vagy kopásállósági-tulajdonságok helyi fokozása céljából. Nem mond ellent a találmányi gondolatnak a 3. ábrán vázolt kiviteli alak, melynél 1 fékbetétben a nyersanyagösszetétel, a komponensek téreloszlása a keresztmetszet mentén ugyan inhomogén, de az inhomogenitás bármely paramétere fokozatmentesen, folytonosan változik a keresztmetszet mentén, így az 1 fékbetétben belső fizikai határfelület ebben az esetben sincs.The brake lining 1 according to the invention illustrated in Figure 1 consists of a friction jaw portion 2 and a base plate portion 3, which form a single piece of the same raw material without an internal physical interface. The embodiment illustrated in Fig. 2 differs from the previous one in that the base board part 3 is surface-treated, in a manner known per se (coating, cementing, crusting, etc.), e.g. for local enhancement of strength and / or abrasion resistance properties. The embodiment of Figure 3 does not contradict the idea of the invention, where the material composition of the brake pad 1 and the spatial distribution of the components along the cross-section are inhomogeneous, but any parameter of the inhomogeneity continuously changes continuously along the cross-section, neither does it.
A 4. és 5. ábrák olyan kiviteli alakokat szemléltetnek, melyeknél az 1 fékbetét valamilyen erősítő-szerkezet betétet tartalmaz, mely lehet 5 szálgubanc, pontosabban fibrillárisan diformált spongoid rendszer (4. ábra), vagy 6 szálszövedék, szövet-betét (5. ábra), és elhelyezkedhet az egész 1 fékbetétben (4. ábra), vagy pl. csak a 3 alaplaprészben (5. ábra). E betétek alkalmazása ugyancsak nem érinti az 1 fékbetét részeinek azonos nyersanyagból készült voltát, és a fékbetét belső fizikai határfelületek nélküli felépítését.Figures 4 and 5 illustrate embodiments in which the brake pad 1 comprises a reinforcing structure insert, which may be a fiber tang 5, more specifically a fibrillary diformed spongoid system (Figure 4) or a fiber web 6 (Figure 5). ) and may be located within the entire brake pad 1 (Fig. 4) or e.g. only in the 3 system board sections (Figure 5). The use of these pads is also without prejudice to the fact that the parts of the brake pad 1 are made of the same raw material and the structure of the brake pad without any internal physical interfaces.
A 6. és 7. ábrák olyan kiviteli alakot mutatnak, mely kopásjelző betéttel van ellátva. Az 1 fékbetét 3 alapraprészébe a 7 talpsíkra simuló vékony 8 fémlemezből kinyúló 9 kiemelkedések, előnyösen csőalakú kiemelkedések mélyednek, de csak olyan mélységben, hogy a 9 kiemelkedések a 2 súrlódópo4 farészbe ne nyúljanak át. A vékony 8 fémlemez végülis semmi más gyakorlati célt nem szolgát, csak hogy a 9 kiemelkedések együtt legyenek benyomhatok a 3 alaplaprészbe. A fékbetét használata során 2 súrlódópofarész fokozatosan elkopik és a 9 kiemelkedések vége szabaddá válva csikorgó hanggal súrlódik az ellentaggal: jelezve a túlzott kopást. Fék-kopásjelzővel ellátott gépeknél, gépkocsik10 nál e megoldásra nincs szükség.Figures 6 and 7 show an embodiment provided with a wear indicator insert. The protrusions 9, preferably tubular protrusions 9 extending into the base part 3 of the brake pad 1 from the thin metal plate 8 flush with the footplate 7, but only to a depth such that the protrusions 9 do not extend into the friction pad 2. After all, the thin metal plate 8 serves no practical purpose except that the protrusions 9 can be pressed together into the base plate part 3. As the brake pad is used, the friction jaw portion 2 will gradually wear out and the ends of the protrusions 9 will be rubbed with a squeaking sound when released, indicating excessive wear. For machines with brake wear indicators, for cars10 this solution is not required.
Találmányunk szerinti megoldás új, mert nem ismert olyan fékbetét, mely nem tartalmaz' az alaplaprész és a súrlódópofarész között belső fizikai határfelületet, vagyis ahol a fékbetét egésze egyazon súrlódóanyagból áll, a súrlódópofarész és az alaplaprész egytagban van, (monolitot alkot).The solution according to the present invention is novel because it is not known to have a brake pad which does not have an internal physical interface between the base part and the friction jaw part, i.e., where the whole brake lining consists of the same friction material, the friction jaw part and the base part form one.
A találmányunk szerinti fékbetét a technika állásához képest műszaki haladást kép20 visel, mert az eddigi fékbetétek leggyengébb pontjából adódó meghibásodási lehetőséget biztonsággal kiküszöböli, s egyben a találmány szerinti termék gyártása olcsóbb mind az olcsóbb nyersanyaga mind a kevesebb munkaművelet miatt.The brake pads of the present invention are technical advances 20 because they eliminate the possibility of failure at the weakest point of the brake pads so far, and the production of the product according to the invention is cheaper due to both the cheaper raw material and less work involved.
Claims (6)
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| HU144886A HU199599B (en) | 1986-04-07 | 1986-04-07 | Brake lining |
| YU59487A YU59487A (en) | 1986-04-07 | 1987-04-03 | Brake cladding |
| DD30157487A DD255974A5 (en) | 1986-04-07 | 1987-04-07 | BRAKE COVER AND METHOD OF MANUFACTURING |
| PL26504187A PL265041A1 (en) | 1986-04-07 | 1987-04-07 | Brake lining and method of making the same |
| YU9188A YU9188A (en) | 1986-04-07 | 1988-01-19 | Process for making brake shoe |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| HU144886A HU199599B (en) | 1986-04-07 | 1986-04-07 | Brake lining |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| HU199599B true HU199599B (en) | 1990-02-28 |
Family
ID=10954539
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| HU144886A HU199599B (en) | 1986-04-07 | 1986-04-07 | Brake lining |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| DD (1) | DD255974A5 (en) |
| HU (1) | HU199599B (en) |
| PL (1) | PL265041A1 (en) |
| YU (2) | YU59487A (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102015107562B4 (en) * | 2015-05-13 | 2017-06-22 | Tmd Friction Services Gmbh | Method for producing a brake shoe, press for producing brake shoes and brake shoe |
-
1986
- 1986-04-07 HU HU144886A patent/HU199599B/en not_active IP Right Cessation
-
1987
- 1987-04-03 YU YU59487A patent/YU59487A/en unknown
- 1987-04-07 PL PL26504187A patent/PL265041A1/en unknown
- 1987-04-07 DD DD30157487A patent/DD255974A5/en not_active IP Right Cessation
-
1988
- 1988-01-19 YU YU9188A patent/YU9188A/en unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| PL265041A1 (en) | 1988-02-18 |
| DD255974A5 (en) | 1988-04-20 |
| YU59487A (en) | 1988-08-31 |
| YU9188A (en) | 1990-12-31 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| DE69510409T2 (en) | Friction pad arrangement for disc brakes | |
| DE60223139T2 (en) | GRINDING WHEEL AND CONNECTING ELEMENT | |
| DE69502327T2 (en) | Arrangement of a friction lining for brakes | |
| US4781275A (en) | Composition railway brake shoe | |
| US6479413B1 (en) | Composite friction elements and pultrusion method of making | |
| JP2007154154A (en) | Non-asbestos friction material | |
| JPH06511069A (en) | Friction lining and friction lining manufacturing method | |
| KR100560379B1 (en) | Non-asbestos friction materials | |
| JP2756110B2 (en) | Friction brake subassembly | |
| US20050145454A1 (en) | One-piece friction body with a support and a friction pad disposed thereon and method of its manufacture | |
| JP2008185196A (en) | Brake shoe | |
| US6499571B1 (en) | Brake pad with improved green performance | |
| US4924583A (en) | Process for producing a disc brake pad | |
| HU199599B (en) | Brake lining | |
| US20020197448A1 (en) | Pultrusion method of making composite friction members | |
| US8394226B1 (en) | Composite friction elements and pultrusion method of making same | |
| DE102009040620B4 (en) | Brake pad for wind turbine | |
| CA2570252A1 (en) | Railway vehicle brake shoe | |
| RU2414370C1 (en) | Friction article | |
| CA2316723A1 (en) | Polymer based backing plates for railway brake shoes and disc pad | |
| RU209228U1 (en) | FRICTION PRODUCT | |
| RU2117197C1 (en) | Friction article (versions) | |
| US1785969A (en) | Brake-shoe structure | |
| RU2478843C1 (en) | Friction item | |
| US2333453A (en) | Automotive brake |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| HU90 | Patent valid on 900628 | ||
| HMM4 | Cancellation of final prot. due to non-payment of fee |