HU197688B

HU197688B - Beating machine operated by compressed air

Info

Publication number: HU197688B
Application number: HU841294A
Authority: HU
Inventors: Petr A Maslakov; Vladimir I Kokarev; Nikolai A Klushin; Boris G Goldshtein; Igor V Nikolaev
Original assignee: Inst Gornogo Dela Sibirskogo O; Mo N Proizvodobiedinenie Mek
Priority date: 1983-04-22
Filing date: 1984-03-30
Publication date: 1989-05-29
Also published as: GB2138728A; FR2544648A1; GB8403180D0; IT1173375B; HUT39645A; US4739837A; DE3414775A1; GB2138728B; SE8401817L; IT8419793A0; DE3414775C2; SE456326B; SE8401817D0; FR2544648B1

Description

A találmány tárgya sürített levegővel működtetett verőgép, amely célszerűen a kézi működtetésű sűrített levegővel működő berendezésekhez, például aprítógéphez, szegecselőgéphez, fejtőkalapácshoz vagy verőkoshoz használható, azoknak a tökéletesítéséhez. Elsősorban azonban a kézi működtetésű sűrített levegővel működő verőgépekhez alkalmazható.

Sürített levegővel működtetett verőgépeknek az egyéb hasonló célra kiképezett gépekhez képest, amelyek más energiaforrásról vannak működtetve, például villamosán vagy hidraulikusan, vannak vitathatatlan előnyei. Ilyen előny például az egyszerű felépítés, a nagy üzembiztonság, egyszerű kezelhetőség, amelyeknek következtében igen széles körben elterjedten alkalmazzák. Van azonban egy komoly hátrányuk. Nevezetesen a működésükkel járó, és egyéb berendezésekhez képest és az ott dolgozók foglalkozási betegségekhez vezethet. Ez a zaj általában csökkenti a munkaintenzitást is. A nagy zajt a távozó levegő nagy nyomása és a gépből az atmoszférába kiáramló levegő turbulenciája okozza.

Történtek különböző kísérletek ezeknek a zajoknak a csökkentésére, mitöbb ezek a kísérletek állandóan folynak.

Egyik, a zaj csökkentését célzó megoldás szerint a zaj oly módon csökkentik, hogy az eltávozó levegő kipufogásának kezdetét egyenletesebbé teszik. Egy ilyen sűrített levegővel működtetett verőgépet ismertet a SU 192423 sz. szabadalmi leírás, amely el van látva egy belső térrésszel kiképezett házzal, továbbá egy dugattyúval, amely a sűrített levegő hatására megfelelő ide-oda mozgást végez és a megfelelően hatásos ütőerőt fejti ki, továbbá el van látva egy olyan kipufogóúttal, amely a távozó levegőt a ház belsejéből az atmoszférába vezeti, de amely fő-, és kipufogócsatornákat és ezek alatt és fölött elhelyezett további kipufogócsatornákat tartalmaz. A járulékos kipufogócsatornák összfelülete azonban lényegesen kisebb, mint a fő- és kipufogócsatorna összieliilete.

Annak ellenére, hogy a kipufogó egyenletesebb, mégis ezeknek a gépeknek a zaja a nagy kipufogónyomás valamint a kimenő levegő nagy turbulenciája miatt meglehetősen nagy marad.

Égy további ismert megoldás szerint az aerodinamikai zajt különböző hangtompítók alkalmazásával próbálták csökkenteni. Ilyen fajta sűrített levegővel működtetett verőgépet ismertet például a DE 1503156 sz. szabadalmi leírás, ahol a berendezés belső térrésszel kiképezett házat, valamint egy dugattyút tartalmaz, amely a sűrített levegő hatására ide-oda mozog és a megfelelő erejű ütéseket létrehozza, tartalmaz továbbá ez az ismert gép kipufogócsatornákat valamint egy, a házla rátolt hangtompító szerkezetet, amely a kipufogócsatornával össze van kapcsolva, valamint közvetlenül össze van kapcsolva az atmoszférával is.

A hangtompító szerkezet azonban a berendezést terjedelmessé és sérülések iránt hajlamosabbá teszi, ami kézi készülékek, különösen pedig kismértékű készülékek esetében nem kifejezetten előnyös.

Ezen túlmenően még több út is mutatkozik, amelyen haladva az aerodinamikai zaj csökkenthető, ez pedig az, amikor valamilyen módon a kimeneti nyomási próbálják csökkenteni. Ilyen jellegű berendezést ismertet a DE 1299578 sz. szabadalmi leírás, amely berendezés egy belső térrésszel kiképezett házat, abban elhelyezett dugattyút tartalmaz, amely a sűrített levegő hatására a megfelelő ide-oda mozgást elvégzi és a megfelelő ütőerő* létrehozza, továbbá tartalmaz a berendezés a távozó levegő elvezetésére kiképezett kipufogócsatornát, amely a belső térrészből az atmoszférába vezeti el a távozó levegőt, továbbá tartalmaz egy kamrát, amely legalább egy csatornán keresztül össze van kötve a ház belső részével és feladata a kipufogónyomás előzetes csökkentése. Ez az a berendezés amely a technika állása szerint bejelentésünkhöz legközelebbállónak tekinthető.

Ennek a berendezésnek is hiányossága azonban, hogy a kimenő levegő nagy turbulenciája miatt a zaja még mindig meglehetősen nagy.

A találmány feladatául tűzte ki egy olyan sürített levegővel működtetett verőgép kialakítását, ahol az aerodinamikai zajt a kimenő levegő turbulenciájának csökkentésével igen nagy mértékben tovább csökkentjük.

Á találmány tehát sürített levegővel működtetett verőgép, amely belső térrészként kiképezett üreggel rendelkező házat foglal magába, amelyben dugattyú vari elhelyezve, amelyben a sűrített levegő hatására ide-oda mozgást végző és hatásos ütések létrehozására kiképezett dugattyú van, amelybe és a belső térrészbe legalább két kipufogócsatorna rései varnak csatlakoztatva, amelyek közül az egyik az atmoszférával, a másik egy, a kipufogónyomás előzetes csökkentésére kiképezett kamrával van összekötve.

A találmány szerinti berendezés fő jellemzője, hogy a nyomás előzetes csökkentésére kiképezett kamra még legalább egy olyan kipufogócsatornával van összekötve, amely az atmoszférával össze van kapcsolva.

A találmány szerinti verőgépnél a távozó levegőt két légáramra őszijük, majd ezeket a légáramokat ismételten egy légárammá egyesítjük. Az egyesítés helyén (a turbulenciaerősítőkben) igen intenzív keverés megy végbe, amely a gépből kilépő turbulencia csökkenésének következményeként tovább csökkenti az aerodinamikai zajt.

Célszerű továbbá, ha a találmány szerinti berendezést úgy alakítjuk ki, hogy abban a kipufogócsatornában, ame y a ház belső tér'észét azzal a kamrával köti össze, amely a kipufogónyomás előzetes csökkentésére van

-2197688 beépítve, egy-egy visszacsapószelepet építünk be.

Ez ugyanis lehetővé teszi, hogy az eltávozó levegő abból a kamrából, amely a kipufogónyomás előzetes csökkentésére van kiképezve, a ház belső terébe ne áramolhasson vissza, és ami a távozó levegő pontosabb két áramra való osztását is elősegíti, aminek következtében végülis a két levegőáram még intenzívebb keverése valósulhat meg, ami az aerodinamikai zaj csökkentése szempontjából igen kedvező.

Célszerű továbbá az is, hogy a kipufogócsatorna rései és az atmoszférával összekapcsolt csatornák összekapcsolási helyei, azokkal a csatornákkal, amelyek a kipufogónyomás előzetes csökkentésére vannak kiképezve, úgy vannak kialakítva, hogy a távozó levegő az összekötési helyekre egyidejűleg ér. Ez a találmány szerinti maximális hatás elérése szempontjából igen jelentős tényező.

Célszerű továbbá az is, ha a találmány szerinti sűrített levegővel működő verőgépet úgy alakítjuk ki, hogy a házra egy köpenyt húzunk fel, és a kipufogónyomás előzetes csökkentésére kiképezett kamrát a ház homlokfala és a köpeny között helyezzük el.

A találmány szerinti sűrített levegővel működtetett verőgép nemcsak az aerodinamikai zajokat csökkenti, hanem azzal egyidejűleg a vibrációkat is.

A találmány szerinti sűrített levegővel működtetett verőgép egy további előnyös kiviteli alakja úgy van kiképezve, hogy a ház felső része lépcsőzetesen van kiképezve, és az egyik kisebb átmérőjű lépcső a kipufogónyomás előzetes csökkentésére kiképezett kamrába benyúlóan van kiképezve, és egy további, ezt a kamrát a ház belső részével összekapcsoló csatornát is tartalmaz, amely a nagyobb átmérőjű lépcső homlokfelületébe nyúlóan van kiképezve, amely homlokfelület egy visszacsapószelep ülékét képezi, amelynek záróeleme gyűrűként van kialakítva, amely a kisebb átmérőjű lépcső tengelyirányú eltolásának korlátozására van kiképezve.

Ez utóbbi példakénti kiviteli alak jelentősen egyszerűsíti a találmány szerinti sűrített levegővel működtetett verőgép konstrukcióját.

A találmány szerinti sürített levegővel működtetett verőgépet a továbbiakban példakénti kiviteli alakjai segítségével a mellékelt ábrákon ismertetjük részletesebben. Az

1. ábra a találmány szerint kiképezett kézzel működtetett sűrített levegővel működő verőgép vázlatos rajzának a hosszmetszetét mutatja, a

2. ábrán látható a találmány szerinti sűrített levegővel működtetett verőgép egy olyan példakénti kiviteli alakja, amely tartalmaz egy olyan kamrát, amely a ház és a köpeny között található, a

3. ábra a 2. ábrán bemutatott példakénti kiviteli alak III—III vonal mentén vett metszetét mutatja, a

4. ábra pedig a IV—IV vonal mentén vett metszetét mutatja.

A találmányt a továbbiakban tehát ezen kiviteli alakok alapján ismertetjük, ez azonban nem szűkíti a találmány oltalmi körét, csupán ezekre a kiviteli alakokra.

A sűrített levegővel működő verőgép ebben az esetben a kézzel működtetett kalapács (zömítőkalapács, szegecselőkalapács, fejtőkalapács stb.), amely tartalmaz 1 házat, ahogyan ez az 1. ábrán látható, amely 1 ház részéhez van a megfelelő 2 munkaszerszám (véső, csákány stb.) csatlakozhatva. Az 1 ház magába foglal egy 3 nyelet és egy indítószerkezettel ellátott 4 kézi fogantyút, amely 4 kézi fogantyún keresztül van a berendezés a sűrített levegő forrással összekapcsolva. A 4 kézi fogantyú különböző módon erősíthető fel az 1 házra. Az 1. ábrán nem látható az indító szerkezet és a sürítetl levegő forrás, ezek önmagukban ismertek, és szintén különféle de önmagában ismert módon csatlakoztathatók a 4 kézi fogantyúhoz illetőleg az 1 házhoz. A 3 nyélben 5 üreg van, amelyben 6 dugattyú van mozgathatóan elhelyezve. A 6 dugattyú hengeres 7 felülete az 5 üreg belső felületén csúszik el, és az 5 üreg egy felső és egy alsó 10 peremmel is el van látva. A 3 nyél és a 4 kézi fogantyú között egy, az 5 üreg lefedésére szolgáló 11 fedél van elhelyezve, amelyben 12 levegőelosztó szerkezet található, amelyet az ábrán csak éppen jelöltünk, mert önmagában ismert és tetszőleges kialakítású lehet, és tartalmazhat különféle csatornákat is az 5 üreghez való csatlakoztatásra. A 12 levegőelosztó szerkezet a sűrített levegő forrással egy, a 4 kézi fogantyúban lévő 13 csatornán keresztül van összekötve. Ez a 12 levegőelosztó szerkezet végzi el a 6 dugattyú ide-oda mozgatását és fejti ki a munkaszerszám felé az ütőerőt.

A 3 nyélben lévő 14 kipufogócsatornát tengelyirányú 15 csatorna és egy, az 5 üreghez kapcsolódó 16 rés képezi. A 14 kipufogócsatorna sugárirányú 17 csatornán keresztül 18 gyűrűs térrel van összekapcsolva, amely 18 gyűrűs tér a 3 nyél, a 4 kézi fogantyú és egy 19 gyüjtőelem között van. A 18 gyűrűs tér a 20 nyíláson keresztül van az atmoszférával összekapcsolva. A 16 rés a 3 nyél belső 8 felületével egy felső 21 és egy alsó 22 peremet képez. A 14 kipufogócsatorna a 16 rés és a 17 csatorna közötti része L1 hosszúságú.

A 4 kézi fogantyú és a 11 fedél között van 23 kamra kiképezve. A 23 kamra a 3 nyél 5 üregével 24 kipufogócsatj>rnán keresztül van összekapcsolva. A 24 kípufogócsatornát a 11 fedélben kiképezett tengelyirányú 25 csatorna, a 3 nyélben kiképezett tengelyirányú csatorna és a 3 nyél 5 üregébe torkolló rés képezi. A 27 rés a 3 nyél belső 8 felületével egy felső 28 és egy alsó 29 peremet képez. A felső 28 perem SÍ távolsággal magasabban van, mint a 16 rés felső 21 pereme. A 27 rés alsó 29 pereme pedig S2 távolsággal alacsonyabban fekszik, mint a 16 rés 22 pereme.

-3197688

A 24 kipufogó csatorna hossza a 27 rés és a 11 fedél felső homlokfelülete között L2. A 24 kipufogó csatornában van a 31 rugóval ellátott 30 visszacsapószelep elhelyezve, amely a 3 nyél 5 üregéből távozó levegőt szabadon engedi a 23 kamrába, a távozó levegő visszáramát azonban megakadályozza. A 23 kamra a kipufogó nyomását előzetesen lecsökkenti.

A 23 kamra a 14 kipufogócsatornával is össze van kapcsolva, mégpedig a 32 csatornán keresztül, amely 32 csatornát a 11 fedélben kiképezett tengelyirányú 33 csatorna és a nyélben kiképezett tengelyirányú 34 csatorna képez. A 32 csatorna a 14 kipufogócsatornával a 17 csatorna tartományában van összekötve. A 32 csatorna és 24 kipufogócsatorna 23 kamrában egymástól L3 távolságra vannak becsatlakoztatva. A 32 csatorna hossza a 11 fedél felső homlokfelületétől a 17 csatornáig L4. A 14, és a 24 kipufogócsatorna 16 és 27 réseinek az elhelyezése és a 17 csatorna helyzete a találmány szerinti berendezés működésének ismertetésénél részletesebben is megvilágításra kerül.

A 2. ábrán látható egy olyan kézi döngölő kiviteli alakja, amely sűrített levegővel működik. A szerkezet tartalmaz 35 házat, amelyre 36 köpeny van húzva.

A 35 házban egy 37 üreg van kiképezve, amelyben 38 dugattyú mozog. A 38 dugattyú egy 39 dugattyúrúddal van ellátva, a 38 dugattyúra pedig 40 persely van elhelyezve, amelyet tengelyirányú elmozdulás ellen egy 41 rugó biztosít. A 40 persely 43 felülete a 35 házban kiképezett 37 üreg belső 42 felületén mozdulhat el és van tömítve, a 37 üreg egy Felső 44 és egy alsó 45 peremmel van kiképezve. A 38 dugattyú 39 dugattyúrúdja a szárban egy 46 tömszelence nyomóhüvellyel van tömítve, és a végén 47 papucs van elhelyezve.

A 36 köpeny a 48 kézi fogantyúval össze van kapcsolva, amely 48 kézi fogantyúban van az indító szerkezet elhelyezve, amely a sűrített levegő forrással a berendezést összekapcsolja.

Ezeket az ábrán nem részleteztük, tetszőleges önmagában ismert kivitelűek. A 36 köpenyben van a rugalmas anyagból kiképezett 49 ütköző elhelyezve, és arra szolgál, hogy a 35 ház eltolódását korlátozza, ha ez a 35 ház 50 csatlakozórészével kölcsönhatásba lép. A 35 ház mozgását fölfelé ható irányba egy, a felső homlokfelületen elhelyezett 51 ütköző biztosítja, amely szintén rugalmas anyagból van kiképezve.

A 48 kézi fogantyú 52 csőhöz van csuklósán csatlakoztatva, amely 52 cső a 35 ház 37 üregébe nyúlik be, és a 39 dugattyúrúdon és 38 dugattyún keresztül van vezetve. A 39 dugatytyúrúdban egy további 53 üreg van kiképezve, amely a sűrített levegő befogadására szolgál. A 38 dugattyú felső részében egy sugárirányú 54 kereszthorony van, amely a 39 dug.áívúrúd 53 üregével van összekötve. Az 5; ker^szthorony 55 csatornával van a 37 üregnek a 38 dugattyú fölött található részével összekapcsolva, és egy 56 csatornán keresztül pedig össze van kapcsolva a 37 üregnek a 38 dugattyú alatt található részével. Az 54 kereszthoronyban egy tengelyirányban eltolható 57 szelep van elhelyezve, amely az 55 és 56 csatornák váltakozó nyitásához és zárásához van kiképezve, továbbá ahhoz, hogy váltakozva engedje a sűrített levegőt a 38 dugattyú fölött vagy alatt, továbbá, hogy azt ide-oda mozgassa.

A távozó levegőnek a 37 üregből való elvezetésére 58 kipufogócsatornák vannak kiképezve, amelyeket a 35 házban kimunkált hosszirányú 59 hornyok és a 36 köpeny belső felülete képez. Az 58 kipufogócsatornák egy, a 49 ütköző, a 36 köpeny és a 35 ház között képezett gyűrűs résen keresztül vannak az atmoszférával összekapcsolva. Az 58 kipufogócsatornák 60 réseken keresztül torkoljanak a 37 üregbe, amely 60 réseknek a 35 ház belső felületévei való kereszteződési helyein van a felső 61 és az alsó 62 perem kiképezve.

A 35 ház és a 36 köpeny közötti tartomány felső részében egy további 63 kamra van a kipufogónyomás előzetes csökkentésére kiképezve.

A 35 ház felső részében egy kisebb átmérőjű 64 lépcső van kiképezve. A 64 lépcsőn egy 65 záróelem van korlátozottan eltolhatóan elhelyezve. A korlátozást egy 66 gyűrűs rugó biztosítja. A 65 záróelem célszerűen jó csúszási tulajdonságokkal rendelkező anyagból, sík gyűrű alakjában van kiképezve. A gyűrűként kiképezett 65 záróelem alsó síkja a 35 ház 67 homlokfelületén fekszik fel, amely a 65 záróelem elemeként szolgál és amelynek célszerűen nagyabb átmérője van.

A 2. ábrán láthatók a 68 kipufogócsatornák, amelyeket a 35 házban kimunkált hosszirányú hornyok és a 36 köpeny belső felülete képez. A 68 kipufogócsatornák egyrészt a 35 ház 67 homlokfelületébe, másrészt a 70 réseikkel a 37 üregbe torkollnak. A 70 rések a ház belső felületével képezik a felső 71 és alsó 72 peremeket. A 70 rés felső 71 pereme a 60 rés felső 61 pereme fölött van kiképezve, míg a 70 rés alsó 72 pereme a 60 rés alsó 62 pereme alatt van. A 35 ház 64 lépcsőjén hosszirányú 73 hornyok vannak kiképezve, amelyek a 74 hornyokkal össze vannak kapcsolva, amelyek pedig az 59 hornyokkal vannak összekapcsoiva.

A 4. ábrán látható 73 és a 2. ábrán látható 74 hornyok együttesen képezik a 75 csatornát, amely a 63 kamrát a 60 réssel köti össze.

A sík gyűrűként kiképezett 65 záróelem, amely a 35 ház 64 lépcsőjén van elhelyezve, továbbá a 35 házban lévő nagyobb átmérőjű lépcső 67 homlokfelülete, amely ülékként szolgál, együtt képezik a visszacsapó szelepet, amely a 35 háznak a 37 üregéből távozó levegőt akadálytalanul átengedi, annak viszszáramát azonban megakadályozza. Ez a

-4197688 visszacsapó szelep a 63 kamrából távozó levegőt továbbengedi a 75 csatornába.

A 71 és 72 peremeknek a helyzete a 61, 62 peremekhez és az 58, 68 kipufogócsatornákhoz és 75 csatornához hasonlóan van megválasztva éppúgy, mint a 28, 29, 21 és 22 peremek helyzete a 14, 24 kipufogócsatornákhoz és 32 csatornához, és úgy ahogy arról már a korábbiakban is írtunk.

Az 1. ábrán bemutatott sűrített levegővel működtetett verőgép működése a következő.

Az indító szerkezet bekapcsolásakor a sűrített levegő a sűrített levegőt szolgáltató forrásról 4 kézi fogantyúban lévő 13 csatornán keresztül áramlik a 12 levegőelosztó szerkezethez. A 12 levegöelosztó szerkezet a 6 dugattyú ide-oda mozgását biztosítja, amelyek közül az utóbbi ütéseket gyakorol a 2 munkaszerszámra és ezzel lényegében ez végzi a hasznos munkát.

Az 1. ábrán látható helyzetben a 6 dugattyú felfelé irányban mozdul el. Miután a 6 dugatytyú alsó 10 pereme a 27 rés alsó 29 peremét elhagyta, akkor kezd a távozó levegő az 5 üregből a 6 dugattyú alatt és a 24 kipufogócsatorna fölött felfelé áramolni. Ekkor a 30 visszacsapó szelep nyit, és a távozó levegőt a 23 kamrán átengedi, amelyből azután a levegő a 32 csatornán át a 17 csatorna felé áramlik.

A sűrített levegő nyomása az 1 ház 5 üregében a 23 kamra idevaló csatlakozásának hatására csökkenni kezd. Miután a 6 dugattyú 10 pereme a 16 rés alsó 22 peremét elhagyta, akkor kezdődik az 5 üreg 6 dugattyú alatt található teréből a távozó levegő kipufogása. A távozó levegő a 14 kipufogócsatornán keresztül 17 csatornát körülbelül akkor éri el, amikor az a távozó levegőáram is eléri, amely ebbe a 17 csatornába a 23 kamrából a 32 csatornán keresztül van vezetve. A különféle csatornák összekapcsolási helyén intenzíven keverednek egymással az áramok, ami csökkenti annak az áramnak a turbulenciáját, amely a 17 csatornából lép ki, és így csökkenti az aerodinamikai zajt is.

Miután a 6 dugattyú a 14 kipufogócsatorna 16 rését kinyitotta, a 24 kipufogócsatornában kisebb lesz a nyomás, mint a 23 kamrában, ennek következtében záródik a 30 visszacsapószelep és a 23 kamrát az 5 üregtől elzárja, ezáltal megakadályozva, hogy a 23 kamrából az 5 üreg felé visszáram alakuljon ki

A 6 dugattyú lefelé való elmozdulásakor megismétlődik az előbb leírt folyamat. Ekkor a 6 dugattyú felső 8 pereme a 24 kipufogócsatorna 27 résének a 28 peremével és a 14 kipufogócsatorna 16 résének felső 21 peremével lép kölcsönhatásba.

A zaj csökkentését a gépből távozó levegő turbulenciájának csökkentésével értük el, a turbulenciát pedig úgy csökkentettük, hogy a távozó levegőt először két levegőáramra osztottuk, majd azokat ismételten egyesítettük és úgy vezettük el.

Az aerodinamikai zaj csökkentése hatásosabban valósítható meg akkor, ha a távozó levegőt egy 30 visszacsapó szelep beépítésével egyértelműbben osztjuk fel két levegőáramra.

A találmány szerinti berendezésben az aerodinamikai zaj csökkentését azzal tettük kedvezőbbé, hogy a két részre osztott levegőáram az egyesítés során a 17 csatornán körülbelül egyszerre éri el. Ezt pedig a gép méreteknek megfelelő megválasztásával értük el, ahol az egyes méretek közötti összefüggéseket az alábbiak szerint vettük figyelembe:

L₂ + l₃ + L₄	.$2 J	, A
V,	V₂	' v,
L? + L₃ -j- L₄	-Sr,	k

A képletben:

L,, L₂, L₃, L₄, S], S₂ a már korábban említett méretek,

V, a távozó levegő sebessége,

V₂ a dugattyú sebessége, annak felfelé való elmozdulásakor,

V₃ a dugattyú sebessége, annak lefelé való elmozdulásakor.

Mivel V, egy ismert nagyságú érték, V₂ és V₃ azonban olyan értékek, amelyeket a gép konkrét tervezése alapján lehet meghatározni, az előbbi feltétel az L,, L₂, L₃, L₄, S, és S₂ meg^relelő változtatásával könnyen megvalósítható.

A 2. és 3. ábrán bemutatott sűrített levegővel működtetett verőgép működése a következő

A 2. ábra mutatja a berendezés kiindulási helyzetét akkor, amikor a 38 dugattyú a 37 üregben a felső véghelyzetében áll. A 37 üreg a 35 házban van kiképezve. Az 57 szelep alsó helyzetében van és lefedi az 56 csatornát, amely az 54 kereszthornyot a 37 üreg 38 dugattyú alatt található terével összeköti, amely az 58 csatornán és a 35 ház,és a 36 köpeny közötti résen keresztül az atmoszférával össze van kötve. A 37 üregnek a 38 dugattyú fölött lévő része az 55 csatornán és az 54 kereszthornyon keresztül össze van kapcsolva az 53 üreggel. A 35 ház a 36 köpenyhez képest egy középső helyzetben van. A 65 záróelem alsó helyzetébe áll be, és lefedi a 68 kipufogócsatornát. A 63 kamra a 75 csatonán keresztül van az atmoszférával összekapcsolva.

Amikor a 48 kézi fogantyú indító szerkezetét bekapcsoljuk, a sűrített levegőt az 52 csővön keresztül az 53 üregbe vezetjük, ahol is a nyomás a további munkafázisok alatt körülbelül állandó lesz.

Az 53 üregből a sűrített levegő az 54 hornyon és az 55 csatornán keresztül a 37 üregnek a 38 dugattyú fölötti terébe jut, aminek következménye az, hogy a 38 dugattyú lefelé, a 35 ház pedig felfelé kezd mozogni.

-5197688

Miután a 38 dugattyú 44 pereme a 70 rés felső 71 vezérlő peremét elhagyta, a sűrített levegő a 37 üreg 38 dugattyú fölötti teréből a 68 kipufogócsatornákon keresztül fölfelé a 63 kamra irányába kezd áramolni. Mivel a 63 kamrában a nyomás az atmoszférikus nyomás, ami annak következménye, hogy a 63 kamra a 75 csatornán át össze van kapcsolva az atmoszférával, a 65 záróelem a felső állás felé tolódik el, mivel alulról nagyobb nyomást kap. Ekkor a távozó levegő a nyitott 68 kipufogócsatornákon keresztül tölteni kezdi a 63 kamrát, és abból a 75 csatornán keresztül a 60 rés felé mozog tovább. Abban az időpillanatban, amikor a 38 dugattyú 44 pereme a 60 rés felső 61 peremét elhagyja, a sűrített levegő nyomása a 37 üregnek a 38 dugattyú fölött található térrészében jelentősen lecsökken, ami annak köszönhető, hogy a 63 kamrához van csatlakoztatva. A távozó levegő nyomásának csökkenése pedig értelemszerűen magával vonja az aerodinamikai zaj csökkenését is.

Miután a 38 dugattyú felső 44 pereme a 60 rés 61 peremét elhagyta, akkor kezdődik a távozó levegő kipufogása a 37 üregnek a 38 dugattyú fölötti teréből. Ebben a térben valamint a 68 kipufogócsatornákban a sűrített levegő nyomása hirtelen esik le és kisebb lesz, mint a nyomás a 63 kamrában. Ennek következtében a 65 záróelem alsó helyzetébe tolódik el, lefedi a 68 kipufogócsatornákat, és megakadályozza ezáltal, hogy a 63 kamrából a 37 üreg felé visszáram jöjjön létre.

A 63 kamrából a 75 csatornán körülbelül akkor jut el a levegőáram a 60 réshez, amikor a 37 üreg 38 dugattyú fölötti részéből, így itt a két áram intenzív keverése alakul ki, ami a turbulenciát lecsökkenti, mégpedig annak a távozó levegőnek a turbulenciáját, amely a 35 ház és a 36 köpeny közötti gyűrűs térből az atmoszférába kilép. A turbulencia csökkenése pedig magával vonja a zaj csökkenését is.

Miután a kipufogás befejeződött, a 37 üreg 38 dugattyú fölötti terében a nyomás gyakorlatilag az atmoszférikus nyomás lesz, míg a 37 üregnek a 38 dugattyú alatti térrészében, az oda bezárt levegő sűrítésének eredményeként itt a nyomás megnő. A nagyobb nyomás hatására, amely alulról fejtődik ki az 57 szelepre, az 57 szelep felső állásba áll át, és a távozó levegőt a 37 üregnek a 38 dugattyú fölötti terébe vezeti. Körülbelül ugyanekkor tolja el a 38 dugattyú a 39 dugatytyúrudat és a zömítendő anyagra a 47 papucson keresztül kifejti a hasznos munkaütemet, majd megkezdi a fölfelé való mozgását. Ezzel egyidejűleg a 35 házat lefékezzük, és az elkezd lefelé mozogni.

A 38 dugattyú felfelé való mozgásakor és a 35 ház lefelé való mozgásakor az előbbi folyamatok ismétlődnek.

Az l. ábrán bemutatott példakénti kiviteli alaknál is hasonlóképpen megy végbe a zajcsökkentés mechanizmusa.

Üzem közben a 35 ház egy középpont körül rezeg anélkül azonban, hogy ez a 36 köpeny részeit tengelyirányban érintené. A 49 és 51 ütközők a 35 ház véletlenszerű lökései esetére nyújtanak védelmet. A 36 köpeny rezgése ugyanis minimális, mivel erre gyakorlatilag az 53 üreg felöl az 52 csövön keresztül állandó erő hat, mivel ez utóbbiban a sűrített levegőnyomás is gyakorlatilag állandó. Jóllehet kipufogáskor az 53 üregben egy minimális nyomáscsökkenés tapasztalható, azonban ennek a fent említett konstans erőnek az ingadozásait az ezekben a pillanatokban a 63 kamrába bevezetett távozó levegővel kompenzálni lehet.

Amikor a távozó levegő a 68 kipufogócsatornákon és 75 és 58 csatornákon keresztül áramlik és a 35 ház felülete és a 36 köpeny között egy kenéshez hasonló feladatot is ellát, ami a 36 köpeny vibrációját csökkenti, és amely a 35 és 36 köpeny közötti súrlódás által létrehozott rezgőmozgást is lecsökkenti.

A találmány szerinti elrendezést több kísérleti vizsgálat során ellenőrizték egy verőkossal, amelyet öntőüzemben alkalmaztak és fémből képezték ki. A tapasztalatok azt mutatták hogy egy önmagában ismert verőkoshoz képest a találmány szerinti verőkos zaja 4—6 dB-lel volt kisebb. Az új verőkos vibrációja minimális volt és a kezelőszemélyt nem zavarta. Felépítése egyszerű méretei kicsik és a súlya is kicsi volt.

Claims

SZABADALMI IGÉNYPONTOK

Sűrített levegővel működtetett verőgép, amely házat abban kiképezett üreget és ebben sűrített levegővel mozgatott dugattyút tartalmaz, és az üregbe legalább két kipufogócsatorna van réseken keresztül csatlakoztatva, ahol az egyik kipc fogócsatorna a külső atmoszférával, a másik kipufogócsatorna a kipufogónyomás előzetes csökkentésére kiképezett kamrával van összekötve, azzal jellemezve, hogy a kipufogónyomás előzetes csökkentésére a kamra (23; 63) még legalább egy csatornán (32; 75) keresztül az atmoszférával összekapcsolt kipufogócsatornával (14; 58) is össze van kötve. (Elsőbbsége: 1983.04.22.)
2. Az 1. igénypont szerinti sűrített levegővel működtetett verőgép, azzal jellemezve, hogy az üreget (5; 37) a kipufogónyomás előzetes csökkentésére kiképezett kamrával (23; 63) összekötő kipufogócsatornába (24; 68) visszacsapó szelep (30; 65) van iktatva. (Elsőbbsége: 1983.05.30.)
3. Az 1. igénypont szerinti sűrített levegővel működtetett verőgép, azzal jellemezve, hogy a kipufogócsatornák (14, 24; 58, 68) rései (16, 27; 60, 70) és az atmoszférához kapcsolódó kipufogócsatorna (14; 58) és kipufogónyomás előzetes csökkentésére kiképezett kamrához (23; 63) csaliakozó kipufogócsatorna (24; 68) csatlakozási helyei egyidejű kiáramlást biztosítóan vannak kiképezve. (Elsőbbsége: 1983.04.22.)

-6197688
4. Az 1. igénypont szerinti sürített levegővel működtetett verőgép, azzal jellemezve, hogy a házra (35) egy köpeny (36) van felhúzva, és a kipufogónyomás előzetes csökkentésére kiképezett kamra (63) ezeknek a homlokfelületei (67) között van kiképezve. (Elsőbbsége: 1983.05.30.)
5. A 4. igénypont szerinti sűrített levegővel működtetett verőgép, azzal jellemezve, hogy a ház (35) felső része több lépcsőre van kiképezve, és az egyik kisebb átmérőjű lépcső (64) a kipufogónyomás előzetes csökkentésére kiképezett kamrába (63) benyúlóan van kiképezve, és egy, ezt a kamrát (63) a

5 ház belső részével öss2:ekapcsoló csatornát (68) is tartalmaz, amely a nagyobb átmérőjű lépcső homlokfelületébe (67) benyúlóan van kiképezve, amely homlokfelület (67) egy visszacsapószelep (65) ülékét képezi, amelv10 aek záróeleme (65) sík gyűrűként van kialakítva. (Elsőbbsége: 1983.05.30.)