HU194295B - Road-building cement product - Google Patents
Road-building cement product Download PDFInfo
- Publication number
- HU194295B HU194295B HU438783A HU438783A HU194295B HU 194295 B HU194295 B HU 194295B HU 438783 A HU438783 A HU 438783A HU 438783 A HU438783 A HU 438783A HU 194295 B HU194295 B HU 194295B
- Authority
- HU
- Hungary
- Prior art keywords
- bitumen
- tar
- road
- weight
- binder
- Prior art date
Links
Classifications
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
- C08L—COMPOSITIONS OF MACROMOLECULAR COMPOUNDS
- C08L95/00—Compositions of bituminous materials, e.g. asphalt, tar, pitch
Description
A találmány tárgya útburkolatok előállítására szolgáló útépítési kötőanyag. A találmány szerinti útépítés kötőanyag másodlagos nyersanyagokból és hulladékokból így propán bitumen bői és lágyítóból áll.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a binder for road construction. The road construction according to the invention consists of a binder consisting of secondary raw materials and wastes, such as propane bitumen and plasticizer.
Közlekedési felületek, különösen utak építésére kötőanyagként világszerte a bitument, az ásványolajfinomítás egyik termékét használják.Bitumen, a product of petroleum refining, is used as a binder for transport surfaces, especially roads, worldwide.
A bitumen, mint útépítési kötőanyag felváltotta a korábban alkalmazott kőszénkátrányszerű termékeket. Ennek alapja egyrészt az, hogy az ásvány olajtartalékok olcsón rendelkezésre álltak, másrészt a bitumen azon tulajdonsága, hogy szélesebb plasztikus tartománya következtében jobban megfelel az erősebbé vált közlekedési tedielésnek. Az ásványolaj árrobbanása és világméretű hiánya szükségessé teszi az ásványolajtól független, alternatív megoldások kutatását.Bitumen as a binder for road construction has replaced the previously used coal tar-like products. This is based on the low availability of mineral oil reserves on the one hand, and on the other hand the property of bitumen that, due to its wider plastic range, is better suited to the increased transport behavior. The explosion of mineral oil prices and worldwide scarcity necessitates research into alternative solutions independent of mineral oil.
Így jelenleg általában bitumen-szurok keverékeket alkalmaznak, a szükséges szurkot pedig kőszénkátrány desztillációsával állítják elő. Ennek a megoldásnak a hátránya, hogy a kőszénkátrány-szurok ugyancsak korlátozottan áll rendelkezésre, mivel egyéb szénvegyészeti termékek értékes nyersanyaga. Ha a szurok a fő kötöanyagkomponens, akkor a szükséges plasztikus viselkedési tartományt (a lágyuláspont és a töréspont közötti különbséget) csak a szurok költséges termikus módosításával lehet elérni.Thus, at present, bituminous pitch blends are generally used and the required pitch is produced by the distillation of coal tar. The disadvantage of this solution is that coal tar pitch is also of limited availability as it is a valuable raw material for other coal chemical products. If the pitch is the major binder component, the required plastic behavioral range (difference between softening point and break point) can be achieved only by costly thermal modification of the pitch.
Egy másik módszer szerint a szükséges plasztikus viselkedési tartomány elérésére finoman porított szént szuszpendálnak a kőszénkátrány-szurokba. Ebben az esetben a szénpor aránya 10%-ig terjedhet. A megoldás hátránya, hogy csak nagyon csekély mértékben oldódik a kőszénkátrány-szurokban és alkalmazásával nem lehet elérni a bitumenfajtákkal szemben támasztott minőségi követelményeket, A bitument helyettesítő termékeknek messzemenően meg kell felelniük ezen követelményeknek, hogy lehetővé váljék a modér útépítési termékek problémamentes feldolgozása és terhelhetősége. Ilyen kötőanyagot ismertet a 30 01 078 számú DE közrebocsájtott találmányi bejelentés, amelyet aprított szén vagy hasonló széntartalmú nyersanyagok meghatározott, petrol- és szénkémiai eredetű, aromás oldószerekben való eloszlatásával nyernek. A leírás szerint a kívánt penetrációt az illékony alkotók és a nagy molekulájú aromás kátrányfrakciók arányával érik el. Hátránya' az eljárásnak, hogy a kötőanyag előállítása költséges technológiával történik. A fő hátrány ennél a megoldásnál és a többi ismert megoldásnál is az, hogy értékes nyersanyagok szükségesek a kötőanyagok előállításához.Alternatively, finely powdered carbon is suspended in the coal tar pitch to achieve the required plastic behavioral range. In this case, the proportion of carbon powder may be up to 10%. The disadvantage of this solution is that it has only very low solubility in the coal tar pitch and its application does not meet the quality requirements for bitumen grades. Bitumen replacement products have to meet these requirements to enable problem-free processing and loadability of modern road construction products. Such a binder is disclosed in DE Publication No. 30 01 078 which is obtained by dispersing crushed coal or similar carbonaceous raw materials in specific aromatic solvents of petroleum and chemical origin. Described penetration is achieved by the ratio of volatile constituents to high molecular weight aromatic tar fractions. The disadvantage of the process is that the binder is produced using expensive technology. The main disadvantage of this solution and other known solutions is that valuable raw materials are required for the preparation of binders.
Az 1 194 310 számú DD közzétételi irat és a 155 172 számú DD szabadalmi írat alapján kötőanyagok gazdaságos előállításához az ismert útépítési bitumenekhez lágyítóként adagolhatunk szén cseppfolyósában, hamueltávolításkor keletkező maradékokat, így pjdául kátrányolajat, kátrány desztillációs termékeket.According to DD-A-1,194,310 and DD-A-155,172, for the economical production of binders, residues from coal ash liquor, ash removal, such as tar oil and tar distillation products, may be added as plasticizers to known road construction bitumen.
Mivel az útépítési bitumen akőolajdesztilláció egyre értékesebb termékévé válik, a 218 771 számú DD szabadalmi irat szerint már közútakhoz, útburkolatokhoz a propánbitument úgy alkalmazzák hogy olajos lágyítókat adagolnak hozzá. Az irodalmi forrás táblázatosán felsorolja a kedvező keverési arányokat. Az alkalmazható olajok ugyancsak kőolajfeldolgozáskor keletkező termékek, amelyek nem állnak olyan mennyiségben rendelkezésre, hogy fedezzék a közútakhoz, különösen az útépítéshez szükséges kötőanyagok, rétegező anyagok iránt rendkívüli mértékben msgnövekedett igényt.As bitumen for road construction is becoming an increasingly valuable product, propane bitumen is already applied to roadways and pavements by adding oil softeners, according to DD 218 771. The literary source lists the favorable mixing ratios in tabular form. Applicable oils are also products of petroleum refining, which are not available in sufficient quantities to cover the extremely high demand for binders, layering agents for road construction, in particular road construction.
A propánbitumen alkalmazása azonban időközben már nemcsak gazdaságossági, hanem környezetvédelmi szempontból is szükségessé vált. A megoldatlan probléma abból áll, hogy a propánbitumenhez egy másik, kielégítő mennyiségben min dia jelenlévő, gazdaságossági szen^ontból is kedvező komponenst alkalmazzanak.In the meantime, however, the use of propane bitumen has become a necessity not only for economic reasons but also for the environment. The unresolved problem consists in the use of another favorable component of propane bitumen, which is present in sufficient quantities, at least in the presence of an economic sensitizer.
A találmány célja, hogy útépítéshez olyan kötőanyagot találjunk, amely gazdaságosan előállítható és alkalmazható és, amely az útépítéshez használt bitumennel ekvivalens tulajdonsággal rendelkezik és amelynél az ásványolaj- illetve kenőolaj előállításból és a kátrány előállításából származó hulladéktermékeket a legnagyobb mértékben hasznosítjuk.It is an object of the present invention to provide a binder for road construction which is economically obtainable and usable and which has properties equivalent to bitumen used in road construction and in which waste products from mineral oil and lubricating oil and tar production are utilized to the greatest extent.
A találmány műszaki feladata, hogy útépítéshez alkalmazott bitument, szenet és olajat helyettesítő termékekből olyan útépítéshez megfelelő kötőanyagot fejlesszünk ki, amely ezeknek az anyagoknak kedvező tömegpzázalékos arányával az útépítéshez alkalmazott bitumennek megfelelő pozitív tulajdonságokkal rendelkezik.The technical object of the present invention is to develop bitumen, coal and oil substitute products for road construction into a binder suitable for road construction having a positive weight percentage of these materials, corresponding to the bitumen used for road construction.
A találmány szerinti kötőanyagokat másodlagos nyersanyagokból állítjuk össze, mégpedig főleg olyanokból, amelyeket a szakmai előítélet eddig tulajdonságaik alapján alkalmatlannak tartott közlekedési felületek és utak építésére. A találmány szerinti kötőanyag propánbitumenből és kátrány maradékokból előállított lágyítóból tevődik össze.The binders of the present invention are composed of secondary raw materials, in particular those previously considered unsuitable for the construction of traffic surfaces and roads by professional bias. The binder of the present invention consists of a plasticizer made from propane bitumen and tar residues.
A két termék kombinációjával közlekedési felületek és utak építésére alkalmas kötőanyagok állíthatók elő. A propán bitumen lágyítójaként 380°C forrást tartományú bitumenes és olajos anyagokat, kő- és barnaszénbázisú kátrányokat, kátrányszurkokat, szurokkátrányokat, lágy kátrányszurkokat, kátrány maradékokat, hézagkitöltő bitumeneket és hézagkitöltő gyantákat alkalmazunk. Ezek alkalmasságukra tekintettel előnyösen koksz-izzításból és kátrány előállításból származó maradékokként alkalmazhatók. Kátránymaradék felhasználásakor az összetétel előnyösen 60-80 tömeg% propánbitumen és 20-40 tömeg% kátránymaradék.The combination of the two products produces binders for the construction of traffic surfaces and roads. As a softener for propane bitumen, we use bituminous and oily materials, coal and lignite based tars, tar pitches, pitch tars, soft tar pitches, tar residues, gap fillers and filler resins in the range of 380 ° C. They are advantageously used as residues from coking and tar production in view of their suitability. When using tar residues, the composition is preferably 60-80% by weight of propane bitumen and 20-40% by weight of tar residues.
A találmány szerinti útépítési kötőanyagelőnye, az eddig ismert kötőanyagokkal szemben, hogy a propánbitumen és a lágyító komponensek arányának változtatásával a kívánt célnak megfelelő, különböző viszkozitású kötőanyagok állíthatók elő. Ezáltal a bitument alkalmazó közlekedési felület - és útburkolatépítés gyakorlatilag minden követelménye és építési módja kielégíthető.An advantage of the road construction binder of the present invention over the prior art binders is that by varying the ratio of propane bitumen to softener components, binders of different viscosities can be obtained to achieve the desired purpose. In this way, virtually all requirements and ways of building road surfaces and pavements using bitumen can be met.
A találmány szerinti kötőanyag a következő, az útépítésnél kedvező tulajdonságokkal rendelkezik:The binder according to the invention has the following advantages in road construction:
- nagy hőállóság, erő hatására csekély alakváltozás széles hőmérséklettartományban, ~ jó hidegállóság,- high heat resistance, slight deformation due to force over a wide temperature range, ~ good cold resistance,
- flexibilitás: azaz nagy alakváltozási lehetőség repedés képződése nélkül terhelés hatására alacsony hőmérsékleten, a hideg évszakban a hőtágulás nem okoz irreverzibilis repedéseket és terhelés hatására, illetve a legkisebb útalap-hordképesség időszakában nem történik mega húzószilárdság túllépése, a találmány szerinti kötőanyagnak jó a kopásállósága és a fagy- illetve a vegyi jégmentesítő anyagok hatásával szembeni ellenállóképessége,- flexibility: ie high deformation potential without crack formation under load at low temperatures, thermal expansion does not cause irreversible cracks during cold season and under tensile load-bearing capacity of the binder according to the invention resistance to frost and chemical de-icing agents,
- jó tapadás a kőzetekhez,- good adhesion to rocks,
- gazdaságosság: az alacsony feldolgozási hőmérséklet következtében az energiafelhasználás kicsi, ezérteconomy: low energy consumption due to low processing temperature, therefore
194.295 gazdaságos a feldolgozás.194,295 economical processing.
A propánbitumen extrakciós bitumen, amely a kenő- és ásványolajok utolsó gyártási fokozatában hűl· ládákként jelentkezik. A kenő- és ásványolajok gyártási folyamatában keletkező maradékokat propánnal! kiextrahálják, amikor is aszfalt és propánbitumen keletkezik.Propane bitumen is an extraction bitumen that cools in the last stages of lubricating and mineral oils production. Residues from the manufacturing process of lubricating and mineral oils with propane! they are extracted when asphalt and propane bitumen are formed.
Ez az extrakdós bitumen elvileg nem felel meg az útépítési bitumen követelményeinek. Ezért adalékanyagként használják épületszigetelő anyagok, valamint merev kiöntőmasszák előállításához, vagy nagyobb mennyiségben hányókra kerülnek.In principle, this extractive bitumen does not meet the requirements for road construction bitumen. Therefore, it is used as an additive for the production of building insulation materials and rigid casting compounds, or is used in larger quantities for vomiting.
A propán bitument útépítési kötőanyagok előállításánál, mint adalékanyagot csak 10—15%-os menynyiségben alkalmazzák a TGL 29207 szabvány előírásai szerint. Már 20°C-on repedésre hajlamos, merev bituemnes keverékekben és fedőrétegekben rendkívül rossz a hidegállósága, azaz a fedőrétegben fagy esetén irreverzibilis repedések keletkeznek, amelyek rövid időn belül az útburkolat tönkremenetelét okozzák. A közlekedési és időjárási hatásokkal szembeni kopásállósága is csekély.Propane bitumen is used as an additive in the manufacture of road binders only in quantities of 10-15% according to the requirements of TGL 29207. Even at 20 ° C, rigid bituminous mixtures and topcoats, which are prone to cracking, exhibit extremely low cold resistance, ie irreversible cracks in the topcoat cause frost damage in the short term. It also has low wear and tear resistance to traffic and weather.
A keverékelőállítás technológiája alapvetően nem különbözik a szabványosított bitumenes keverékek előállításától. A kötőanyag előállításánál a komponensek kielégítő homogenizálásáról gondoskodni kell. A propán bitument és a lágyítót előzetesen egy kavaróval felszerelt tartályban homogenizálhatjuk, vagy a két komponenst a keverési folyamat alatt adott arányban külön-külön adagoljuk a keverőbe.The technology of mixing is not fundamentally different from that of standardized bituminous mixes. In preparing the binder, sufficient homogenization of the components must be ensured. The propane bitumen and the plasticizer may be homogenized in a pre-mixing tank, or the two components may be added to the mixer at a given rate during the mixing process.
A kőzetekhez való tapadás növelésére bizonyos körülmények között tapadást javító anyagok adagolása szükséges.To increase adhesion to rocks, it is necessary under certain circumstances to add adhesive agents.
A találmány szerinti útépítési kötőanyag készítményeket az alábbi példákban mutatjuk be:The road construction binder compositions of the present invention are illustrated by the following examples:
1. példa (1. termék)Example 1 (Product 1)
A kötőanyag összetétele:Composition of binder:
kátránymaradék 20 tömeg% propánbitumen 80 tömeg%tar residue 20% by weight propane bitumen 80% by weight
100 törne g%100% g%
A találmány szerinti útépítési kötőanyagokat TGL 2835 DD szabvány — mely útépítési és építészeti célokra használatos bitumenes kötőanyagok jellemzőit határozza meg — előírásainak megfelelő bitumenes kötőanyaggal hasonlítjuk össze.The road paving binders of the present invention are compared with a bituminous binder conforming to the specifications of TGL 2835 DD, which defines the characteristics of bituminous binders used in road construction and architectural purposes.
Az összehasonlító vizsgálatok eredményeiResults of comparative tests
1. termék TGL 2835 szabvány útépítési bitumen (B 40)Product 1 TGL 2835 Standard Road Bitumen (B 40)
2. példa (2. termék)Example 2 (Product 2)
A kötőanyag összetétele:Composition of binder:
kátránymaradék 40 tömegé propánbitumen 60 tömegétar residues to 40 weight percent propane bitumen to 60 weight percent
100 tömeg%.100% by weight.
Az össszehasanlító vizsgálatok eredményeiResults of comparative tests
2. termék TGL 2835 szabvány szerinti útépítési bitumen (B 130)Product 2 Road Bitumen TGL 2835 (B 130)
3. példaExample 3
Aszfaltbeton típusú butimenes keverék, amelyben az 1. termék a kötőanyag: összetétel:Asphalt Concrete Butane Mixture with Product 1 Binder: Composition:
1. termék (kötőanyag) 6,5 tömeg% mészkőliszt 6,5 tömegé homok 0/2 10,3 tömeg% fejtett (bányászott) homok 0/2 24,3 tömeg%Product 1 (binder) 6.5% by weight limestone flour 6.5% by weight sand 0/2 10.3% by weight quarried (mined) sand 0/2 24.3% by weight
194.295194 295
70%-os csúcsterhelésnél az E-modulus (N/mm2) 3579 8476At a peak load of 70%, the modulus E (N / mm 2 ) is 3579 8476
4. példa öntőaszfalt típusú bitumenes keverék, amelyben a 2. termék a kötőanyag: összetétel:Example 4 A bituminous mixture of cast asphalt type in which product 2 is a binder: composition:
2. termék (kötőanyag) 9,0 tömeg% mészköliszt 24,5 tömeg% kavicshomok (sóder) 0/4 24,5 tömeg% zúzalék 2/8 42,0 tömeg%Product 2 (binder) 9.0% by weight limestone flour 24.5% by weight gravel sand 0/4 24.5% by weight crumb 2/8 42.0% by weight
100,0%100.0%
Claims (3)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DD24663482A DD231216A3 (en) | 1982-12-28 | 1982-12-28 | BINDER FOR ROAD CONSTRUCTION |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| HUT38383A HUT38383A (en) | 1986-05-28 |
| HU194295B true HU194295B (en) | 1988-01-28 |
Family
ID=5543887
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| HU438783A HU194295B (en) | 1982-12-28 | 1983-12-21 | Road-building cement product |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| BE (1) | BE898554A (en) |
| BG (1) | BG46078A1 (en) |
| CS (1) | CS898583A1 (en) |
| DD (1) | DD231216A3 (en) |
| DE (1) | DE3342262A1 (en) |
| HU (1) | HU194295B (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3942582C2 (en) * | 1989-02-01 | 1993-11-04 | Ruetgerswerke Ag | EMULSION OF BITUMINOUS BINDERS IN WATER AND METHOD FOR THE PRODUCTION THEREOF |
-
1982
- 1982-12-28 DD DD24663482A patent/DD231216A3/en not_active IP Right Cessation
-
1983
- 1983-11-23 DE DE19833342262 patent/DE3342262A1/en not_active Withdrawn
- 1983-11-23 BG BG6317183A patent/BG46078A1/en unknown
- 1983-12-01 CS CS838985A patent/CS898583A1/en unknown
- 1983-12-21 HU HU438783A patent/HU194295B/en not_active IP Right Cessation
- 1983-12-23 BE BE0/212117A patent/BE898554A/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3342262A1 (en) | 1984-06-28 |
| BE898554A (en) | 1984-04-16 |
| HUT38383A (en) | 1986-05-28 |
| BG46078A1 (en) | 1989-10-16 |
| CS898583A1 (en) | 1988-06-15 |
| DD231216A3 (en) | 1985-12-24 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6588974B2 (en) | Bitumen or asphalt for producing a road topping, road topping and method for the production of bitumen or asphalt | |
| US4008095A (en) | Paving compositions and method for producing the same | |
| US10294370B2 (en) | Polyolefin asphalt modifiers, methods of modifying asphalt, asphalt compositions and methods of making | |
| CA2749024C (en) | Method for rejuvenating a bitumen containing composition | |
| US20190169437A1 (en) | Micronized asphalt modifiers, methods of modifying asphalt, asphalt compositions and methods of making | |
| US10808125B1 (en) | Bitumen composition comprising a wax mixture consisting of a petroleum slack wax and a Fischer-Tropsch wax, the use of the wax mixture in bitumen compositions, the use of the bitumen composition in asphalt compositions, asphalt compositions comprising the bitumen composition and the method of producing asphalt pavements thereof | |
| CN101585952A (en) | Color emulsified asphalt and preparation method thereof | |
| KR20170069139A (en) | Additive composition for an Warm-Mix, Modified Recycling Asphalt Mixture and the Asphalt Mixture Made by addition of the Same | |
| KR101996637B1 (en) | Composition for expansion joint having superior viscoelasticity and high dissolution rate, method for manufacturing the same, expansion joint structure using the same and construction method of the same | |
| Al-Gurah et al. | Investigation the effect of different types of mineral fillers on mechanical properties of Hot Mix Asphalt | |
| CN110475824B (en) | Rubber composite material and process for obtaining the same | |
| US3802898A (en) | Hydrocarbon concrete mixture | |
| HU194295B (en) | Road-building cement product | |
| Cesare et al. | Application of mining waste powder as filler in hot mix asphalt | |
| KR100519667B1 (en) | Asphalt concrete using the mixed wastes plastics | |
| CN108129074A (en) | A kind of high-strength asphalt and preparation method thereof | |
| US2629669A (en) | Cold-rollable paving mix | |
| Mishra | Use of plastic waste in bituminous mixes of flexible pavements by wet and dry methods: A comparative study | |
| KR20170069121A (en) | Warm Mix Recycling Modified Asphalt Mixture using Polymer and Modified Sulfur | |
| US4304606A (en) | Plasticized coal tar pitch, composition containing same and its use | |
| Cingiloglu et al. | The Utilization of production shingle waste in hot mix asphalt and warm mix asphalt | |
| KR102313593B1 (en) | Additive composition, asphalt composition comprising the same and regenerated asphalt mixture comprising the same | |
| US20220315765A1 (en) | Asphalt modification with recycled plastic and crumb rubber for paving, roofing, waterproofing and damp proofing | |
| US3276890A (en) | Asphalt paving composition | |
| Alsadik et al. | Investigation of the influence of recycled organic materials as a filler on the performance of hot mix asphalt |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| HU90 | Patent valid on 900628 | ||
| HMM4 | Cancellation of final prot. due to non-payment of fee |