HU190634B - Water-craft - Google Patents

Description

Λ találmány tárgya vizijármű, ami pontontestből, munkaállványból éa közvetlenül á vízre ható, a hajtás irányába eső forgástengelyű hajlóelemekből áll.

Az ilyen vízijárművek hajtására forgó hajtóelemoket, például állítható lapátos vagy állítható szárnyú hajtóelemeket, végtelenített szalagokat, lapátkerokoket vagy hasonlókat alkalmaznak. Sugárhajtóművek is alkalmazásra kerülnek. Az ilyen hajtóművek azonban problémákat okoznak, ha a vizijárművet nehéz viszonyok között, például lápon, watt-tengeren, mocsaras terepen, erősen elgazosodott folyókon és hasonló helyeken alkalmaznak.

Találmányunk célja olyan vizijármű kialakítása, ami munkajármúként, mérő- vagy mentőjárműként vagy hasonló célokra közel mindenhol alkalmazható és iszapban, mocsárlevozető vízlefolyásban és surranókban is úszni tud.

Ezt a feladatot a találmány értelmében úgy oldjuk meg, hogy a hajtóelemeket egy-egy, a pontontest bal és jobboldalán lévő, hajtott hengeres csőként alakítjuk ki, amin továbbító (hajtó) csigaként egy csigaiucnet van.

Célszerű módon a két hajtócsiga egyencsinenelben ellenértelműcn forog. A hajtás akkor optimális, mikor az éppen felül lévő csigamenctek forgásvektora a pontontest felé irányul és n hajlócsigák felső, ponton testoldali kórnegyede fedett. Ezt a fedést képezhetik a pontontest hosszoldalai.

Különösen előnyös minden hajtócsiga hengeres csövét felhajtó testként kiképezni. A jobb víz-, illetve iszapkiszoritás végett célszerű minden hajlócsiga hengeres csövének legalább a fő menetirányban elöl lévő végét kúposán kialakítani.

A csigamenet menetemelkedése különböző lehel. Értékét az alkalmazási helytől és feladattól függően választjuk meg. A hajtócsigák célszerűen a pontontest közel teljes hosszára kiterjednek, és a pontontesten legalább a csigának elülső és hátsó végénél csapágyazva vannak. Mindegyik hajtócsiga hajtására célszerű egy fokozatmentesen szabályozható és irányváltós hidraulikus állító— motort, illetve hidraulikus állítószivatlyút alkalmazni. Ezt a hidraulikus hajtást be lehet építeni a hajlócsiga csapágyazásába. Az irányváltó hajtás révén a vizijármű kormányozható és lehetséges a helyben fordulás is. A hajtáshoz szükséges hidraulikus berendezést áttételen keresztül egy motor hajija. Ez a motor lehet benzinmotor vugy léghűtéses dieselmotor.

A pontontest és a munkaállvány minden oldalon zárt épilőegységként alakítható ki, amelyben ogy válaszfallal elkülönített tér szolgál a motor, a központi hidraulikus berendezés és hasonlók befogadására. Ezáltal abszolút elsüllyeazthetetlen vizijárművet kapunk, mivel a hajtócsiga is zárt egységként van kiképezve.

A vizijárművet nehéz vízviszonyok közöli, lápon, waLL-lengeren, nagyobb mocsaras terepeken, erősen elgazosodott folyókon és hasonló helyeken lehet alkalmazni. A feladat jellegétől függően a inunkaállványori különböző járulékos berendezések lehetnek.

Így például az orr-részre rá lehet épí10 teni egy, a vízfelület ulá billenthető kaszálószerkezetet, ami mögött elevátor van. Ezzel vízinövényeket lehel lekaszálni és a vízijármű fedélzetére szállítani. Ila az elevátor mögé a muukaállványra ogy aprílőL szerelünk, ami a szecskázott anyag számára kifú vövályúval van ellátva, akkor a vízből felhozott kaszált anyag, például nád, a vízijárművön aprítható ós a kifúvó vályún áL pl. közvetlenül a partra fúvatható. A kifúvó vályút el lehet vezet20 ni a munkaállványra tatoldalon elhelyezett konténerhez, ami a konténert megemelő és hátra lerakó üritőberendezésen helyezkedik el. A töltőit konténert átveheti a parton tartózkodó tehergépkocsi és igy az addig fel25 használatlan nádat fel lehel dolgozni.

Az új vizijárműre homlokoldalán a gyökérzel felszámolására szolgáló kistengelyL is lehel szerelni. Ellátható ezen kivül komplett szivókolró berendezéssel és igy ott is alkal30 mázható, ahol a szokványos, vonszolócsörlóvel működtetett szivókolrók nein tudnak dolgozni.

Számos további alkalmazási lehetősége is van.

Találmányunkat annuk egy példaképpeni kiviteli alakja kapcsán ismertetjük részletesebben ábráink segítségével, melyek közül

- az 1. ábra a vizijármű vázlatos oldalnézete;

- a 2. ábra az 1. ábra szerinti vizijármű elölnézete*,

- a 3. ábra az 1. ábra szerinli vizijármű felülnézete.

Az ábrázolt vizijármű az 1 pontontestből ós a 2 munkaállványból áll. Ezeket minden oldalon zári épilőegységként alakítottuk ki. A pontontest bal- és jobboldalán van egy-egy minden oldalon zárt 3 hengeres csó. A hengeres csövön van egy 4 csigamenet, ami a cső kél végén forgathatóan csupágyazotl. A hengeres csőnek a fő menetirányban lévő 3a csővége kúpos. A 3 hengeres csó 3b forgástengelye párhuzamos a hajó hossztengelyével. A 3 hengeres csőből és 4 csigamenet55 bői álló hajtócsigák 5 csapágyazásába van beépítve a hidraulikus 6 hajtás. Ez lehel egy fokozatmentesen szabályozható és irányváltós hidraulikus állilóiuolor. A kél hajlócsiga felső, ponlontestoldali körnegyedét az 1 pon60 tontest 7 hosszoldali messzemenően fedik. A

2. ábrán látható, hogy az éppen fent lévő 4 cs igamenet 8 forgásvektora az 1 pontontest felé irányul.

A pontontest válaszfallal elválasztott 9 terében van a 10 motor és a központi hidraI

ulikua berendezés. Az 1 ponlonteet orr-részén jobboldalon van egy ll vezetőfülke, illetve koriuányállás. Ezen kívül van egy 12 mellvéd is.

A 2 inunkaállványon elhelyezhető munkaeszközökre példaként az ábrákon a jármű orrára épített, a víz felszíne alá billenthető 13 kaszúlószurkezctel ábrázoltunk. A kaszálószerkozethoz egy elevátor kapcsolódik, aiui u lekaszálL növényzet számára, illetve az úszó vízinövények és hasonlók befogadására szolgál. Ez az épílőegység a 15 állílószánon helyezkedik cl. Az állílószánl a 16 hengerekkel el lehet tolni. Ezek a hengerek ezen kívül a L3 kaszálószerkezel magasságának változtatására is szolgálnak. A l'l elevátorhoz csatlakozó 17 szívötölcsércn át az összetakaritotl vagy lekuszált anyag önműködően a 18 apritóba kerül. Innen a szecskázott anyag a 19 kifúvóvályún át a 2 munkaállvány tatoldalán lévő 20 konténerbe jut. Λ konténer egy hidraulikus 21 ürílőburendezéseu helyezkedik el, ami alkalmas a konténer megemelésére, hátrabillentésére és lehelyezésére.

Claims (15)

1. Szabadalmi igénypontok

   1. Vízijármű, ami pontontestból (1), munkaállványból (2) és közvetlenül a vízre ható, a huj tás irányába eső forgáslengelyű (3b) hajlóelemekból (3, 4) áll, azzal jellemezve, hogy a hajtóelemeket egy-egy, a pontontest (l) bal- és jobboldalán elhelyezett, hajtott hengeres cső (3) és az ezen lévő, továbbító (hajló) csigaként kialakított csigamenet (4) képezi.
2. 2. Az 1. igénypont szerinti vízijármű, azzal jellemezve, hogy a két hajtócsiga (3, 4) egyenes menetben ellenértolműen forog.
3. 3. A 2. igénypont szerinti vízijármű, azzal jellemezve, hogy az éppen felül lévő csigamenetek (4) forgásveklora (8) a pontontest (1) felé irányul.
4. 4. Az 1., 2. vagy 3. igénypont szerinti vízijármű, azzal jellemezve, hogy a hajtócsigák (3, 4) felső, ponlonlestoldali körnegyede fedett.
5. 5. Λ 4. igénypont szerinti vízijármű, azzal jellemezve, hogy a fedést a ponton test (1) hosszoldalai (7) képezik.
6. 6. Az előző igénypontok bármelyike szerinti vízijármű, azzal jellemezve, hogy a hajtócsigák (3, 4) a pontontest (1) közel teljes hosszára kiterjednek és azon legalább a csigának elülső és hátsó végénél csapágyaz5 va vannak.
7. 7. Az előző igénypontok bármelyike szerinti vízijármű azzal jellemezve, hogy mindegyik hajtócsigának (3, 4) hajtásként van egy fokozatmentesen szabályozható és

   10 irány váltós hidraulikus állítómű torja (10), illetve szivattyúja.
8. 8. A 7. igényponl szerinti vízijármű, azzal jellemezve, hogy a hidraulikus hajtás (10, u hujlócsiga (3, 4) csapágyazásába (5)

   15 van épílve.
9. 9. Az előző igénypontok bármelyike szerinti vízijurmú, azzal jellemezve, hogy mindegyik hajtócsiga (3, 4, hengeres csöve (3) felhajtó LeslkénL van kialakilvu.

   20
10. 10. Az előző igénypontok bármelyike szerinLi vízijármű, azzal jellemezve, hogy mindegyik hajtócsiga (3, 4, hengeres csövének (3) legalább a fő menetirányban elöl lévő vége kúposán van kialakítva.

    25
11. 11. Az előző igénypontok bármelyike szerinLi vízijármű, azzal jellemezve, hogy a pontontest (1) és a munkaállvány (2) minden oldalon zárt épílőegységkénl van kialakítva, amiben van egy válaszfallal elkülönített tér

    30 (9, a motor (10), a központi hidraulikus berendezés és hasonlók befogadására.
12. 12. Az előző igénypontok bármelyike szerinLi vízijármű, azzal jellemezve, hogy orr-réezére a viz felszíne alá billenthető

    35 kaszúlúszcr kezel (13) van építve, amihez egy elevátor (14) csatlakozik,
13. 13. A 12. igénypont szerinti vízijármű, azzal jellemezve, hogy az elevátorhoz (14) a munkaállványra (2) szerelt és a szecskázott

    40 anyag számára kifüvóvályúval (19) ellátott aprító (18) csatlakozik.
14. 14. A 13. igénypont szerinti vízijármű, azzal jellemezve, hogy az aprító (18) és az elevátor (14, közé egy szívótölcsér (17, van

    45 beiktatva.
15. 15. Λ 13., vagy 14. igénypont szerinti vízijármű kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a kifúvóvályú (19) a munkaállványon (2) laLoldalon elhelyezett konténerhez (20)

    50 vezet, ami a konténert megemelő és hátul leholyező ürílóboreiidezésen (21) helyezkedik el.