HU189994B - Hydraulic rail-guide device for two-track road vehicles - Google Patents

Abstract

A találmány szerinti sínvezetőberendezéssel felszerelt kétnyomú közúti járművek közúton és vasúton is egyaránt a hagyományos abroncskerekekkel képesek közlekedni. A találmányban Ismertetett kerékcsúszásgátló lehetővé teszi, hogy könnyebb súlyú-járművek is felszerel- hetek a sínvezető készülékkel anélkül, hogy az általában vontatásnál fellépő di namikai hatások kedvezőtlen kerékcsúszást okoznának. Az ilyen járművek kisebb beruházási, üzemfenntartási költséggel alkalmazhatók főleg ipartelepek iparvágányain vontatási felada tok végzésére a biztonság csökkenése nélkül. -1-

Description

A találmány tárgya: hidarulikus sínvezetőberendezés, mely alkalmas a kétnyomú közúti járműveknek mind a közúthoz, mind sínhez kötött biztonságos közlekedéséhez. Ennélfogva alkalmas közúton pótkocsik, sínen vagonok mozgatására. Ezért főleg ipartelepeken több iparvágány egyidejű kiszolgálását képes elvégezni, még esonkavágányok esetén is eredményesen.

Mint ismeretes az iparvágányokhoz a vasúti vontatási feladatok ellátására többnyire kötélpályákat alkalmaznak. A bonyolult kötélvezetés alacsony üzembiztonságot, költséges üzemeltetést és fokozott balesetveszélyt jelent, a korlátozott teljesítménye mellett.

Ezen hátrányok kiküszöbölésére különböző megoldású vagonvontató berendezések készültek.

Ismeretes a D 19 13 878 közzététel szerinti megoldás, amely kétnyomú járművek, különösen teherautók részére alkalmas sín vezető berendezést ismertet.

A sínvezetőt jellemzi, hogy a lehajtható első karon egy tengelyen két sínkerék, iratul egyenként felfüggesztett és két hidraulikus hengerrel külön-külön mozgatott sínkereke van, A megoldás célja, hogy a már ismert rendszert automatikus keréknyomás szabályozására alkalmassá tegye.

A feladatot úgy' oldja meg, hogy a hátsó sínkerekeket a hidraulika egyenként mozgatja, egy elektromosan működtetett négyúti szelep Segítségével. A sín egyenletességét, a nyomás változást a sínkerekek mozgásukkal követik, a keréknyomás automatikusan szabályozott.

Ismert továbbá a DE 2107 270 közzététel szerinti megoldás, ahol az első-hátsó lengőkaron kisebb átmérőjű sírikerekeket helyeztek el. A sínkerekek közös lapon vannak csapágyazva, amelyeket állítható nyomtávrúd köt össze. A megoldás célja, hogy a váltók csúcsbetétjein az áthaladás biztonságát növelje. A gyakorlat igazolja, hogy a két kerékből álló futóművek is teljes biztonságot szolgáltatnak.

A nagy súlyú vasúti vagonok mozgatása jelentős dinamikus igénybevételeket és állandóan fellépő kerékcsúszásokat okoznak. Ezért az ismertetett sínvezetőket speciális és mesterségesen terhelt alapgépekre szerelik. Ebből származik hátrányuk, hogy a hagyományos abroncskerekek a keskeny sínfelületen nagy igénybevételnek vannak kitéve.

Áz aboncskárosodások következménye a futófelület idő előtti elhasználódása, ami a költségeket emeli és a biztonságot csökkenti,

A mesterséges terhelés következtében az rizemanyag-felbaS7,nálás is magasabb. A fenti gépek beszerzése és alkalmazása egyaránt költséges, ezért elterjedésükre számítani nem lehet.

A találmány célja olyan sínvezetőkészülék biztosítása, amely az ismertetett megoldások hátrányát kiküszöbölj, Ezzel a megoldással csökkenthetők az alapjárművek súlya, amellyel lehetővé válik a termelő egységeknél szélesebb körben elterjedt járműveknek sínvezető készülékkel történő felszerelése. Ezzel jelentős beruházási költség megtakarítás mellett gazdaságos és biztonságos üzemeltetés érhető el.

A találmány szerinti megoldás, hidraulikus sínvezetőberendezés kétnyomó közúti járművekhez, mely által alkalmasak mind közúton, mind vasúti sínen hagyományos abroncskerekekkel közlekedni, úgy van kialakítva, hogy a jármű vonórúdja kapcsolva van a kerékcsúszást ^cadályozó hidraulikus kör érzékelőjéhez:, amely egy zárószelepen keresztül kapcsolatban van a keréknyomás szabályozó hengerekkel, továbbá úgy van kivitelezve, hogy Két azonos felépítésű futóműve és két emelhető, ill, süllyeszthető lengőkarja van, az első lengőkar a jármű elején, a hátsó lengőkar a jármű mögött hidraulikus hengerek segítségével vannak mozgatva és járműnek a keréknyomást automatikusan szabályozó hidraulikus köre van.

A találmány szerinti megoldásban a kerékcsúszásgátló működésekor az első és hátsó hidraulikus hengerek folyadékköre lezárt és biztonság szeleppel védett valamint olyan kivitelezésű a lengókar és a futómű, hogy elöl és hátul azonos megoldású központi csap kapcsoliá össze, továbbá a jármű keréknyomását szabályozó hidraulikus körben, a folyadék akkumulátor, feltöltő szelep, nyomásszabályozó és szabályzó tömb hidraulikus kapcsolatban van.

Az ábrák megnevezései;

1. ábra a jármű és a szerelt hidraulikus siuvezető berendezés oldalnézete,

2. ábra az első sín vezető berendezés felülnézete

3. ábra a hátsó sín vezetőberendezés felülnézete

4. ábra a hidraulikus kapcsolás vázlata.

Az ábrákban található jelölések megnevezései:

A a kerékcsúszást akadályozó hidraulikus kör

B a keréknyomást automatikusan szabályozó hidraulikus kör.

1. első híd

2. Hátsó felfüggesztő tengely

3. első lengőkar

4. első futómű

5. csapszeg

6. első hidraulika henger

7. tartó

8. hátsó lengőkar

9. hátsó futómű

10. emelőkar

11. szögemelő

12. hátsó hidraulika

13. sín

14. vezérelt kapcsolóhenger

15. vonórúd

16. nyomás-érzékelő

17. csapszeg

18. papucs

19. forgócsap

20. szivattyú

21. szűrő

22. elővezérelt át eresztő szelep

23. nyomáshatároló

24. elosztó

25. elosztó

26. szabályzó tömb

27. nyomásszabályozó

28. biztonsági szelep

29. visszacsapószelep

30. vezérelt szelep

31. folyadék akkumulátor

32. zárószelep

33. első hengerköri szelep

34. nyomásszabályzó

35. biztonsági szelep

36. fojt ószelep

37. visszacsapószelep

38. nyomásmérő

39. nyomásmérő

40. nyomáshatároló szelep

41. nyomáshatároló szelep

189.994

42. visszacsapószelep

44. fojtószelep

45. folyadék tartály

46. kikapcsoló automata

47. feltöltő szelep

A feladat megoldására kifejlesztett sínvezetöbeiendezés egy vontató járműre felszerelt kivitele az 1. ábrán látható. A jármű 1 első hídjára és 2 hátsó felfüggesztőtengelyére felszerelt a 3 első, ill. 8, hátsó lengőkar, amely idomacélszerkezetből készült, hordozója a első ill. 9 hátsó sínvezető futóműnek. A futóművek azonos kivitelűek, a tengelyen gördülő csapágyas, kopásálló, vasúti szabványnak megfelelő futófelületű sínkerekek találhatók. A 4 első futómű emelését a kereszttart óhoz a középen 5 csapszeggel kapcsolt 6 első hidraulika emelését a kereszttartóhoz a középen csapszeggel kapcsolt 6 első hidraulika henger végzi, amely a 7 tartóhoz csatlakozik. Ez közvetlen az alvázkerethez erősített.

A 8 hátsó lengőkar két 10 emelőkar és egy 11 szögemelő segítségével kapcsolódik a 12 hátsó hidraulika hengerhez, amely a vázkerethez rögzített. A vasúti járművek (vagonok) csatlakozása vontatás és tolatás esetén egyaránt a 15 vonórúdon keresztül történik, amelyeket a 14 vezérelt kapcsolóhenger rögzíti. A vonóerő érzékelést a 16 nyomásérzékelő végzi, hidraulikus elemei segítségévei a dinamikus erőket is csillapítja.

A 2. ábra az első sín vezetőberendezést mutatja felülnézetből. A 3 lengőkar idomacélkeret keresztmerevitőjéhez csatlakozik a 6 hidraulikus henger 5 csapszege. A 4 futómű a középen elhelyezett 19 forgócsapon keresztül csatlakozik a 3 lengőkar idomacélkeretéhez. Az elfordulás lehatárolására és megvezetésére szolgál a 1 8 papucs.

A 3. ábra a hátsó sínvezetőberendezést ábrázolja felulnézetben, A 8 hátsó lengőkar formája csak egy járműtípus felépítés sajátossága miatt tér el 2. ábra 3 első lengőkarjától. A két egység adott esetben teljesen azonos is lehet. A 17 csapszegekhez a 10 emelőkarok csatlakoznak, amelyek az emelést és süllyesztést közvetítik, A 9 futómű és a 8 hátsó lengőkar kapcsolata teljesen azonos mint az elős sínvezetőnél.

Λ jármű hidraulikus berendezéseinek vázlatát a

4. ábra tartalmazza. A 45 folyadéktartályból a 20 hidraulika szivattyú keringteti a folyadékot. A visszaáramlás a 21 szűrőn keresztül történik. Az alapvető hidraulikus kör fő elemei a 24 és 25 elosztók, amelyek négy üzemmódban működtetik 6 ill. 12 hidraulikus hengereket. A kör bitonsági eleme a 23 nyomáshatároló 22 elővezérelt áteresztőszelep, amelyhez a 36 fojtószelep is kapcsolódik. A hengerek véghelyzetében a 46 kikapcsoló automaták működnek. A 26 szabályozó tömb az egyenletes keréknyomás automatikus biztosítására szolgál.

A nyomásbeállítás a 27 nyomásszabályozón keresztül történik, a védelmet a 28 biztonsági szelep, az állandó folyadék-utánpótlást a 47 utántöltőszelep biztosítja. A keréknyomásszabályzó kör része a 30 vezérelt szelep, a 31 folyadék akkumulátor, a 33 első hengerközi szelep.

A két működtető henger közötti nyomáseltérés beállítása 34 nyomásszabályozóval, a körök nyomásának ellenőrzésére 38 ill. 39 nyomásmérők szolgálnak. A folyadékáram Irányának biztosítását a 29 jll. 37 visszacsapószelepek végzik. A 16 nyomásérzékelő a vonórúdhoz kapcsolva érzékeli a fellépő vonóerőt, ettől függően vezérli a 32, zárószelepet. A rendszer feltöltése 42 ill. 43 visszacsapó-szelepen és 44 folytószelepen .keresztül történik. A nyomáshatárok beállítására a 40 ill. 41 nyomáshatárolószelepek, a hengerköz védelmére a 35 biztonsági szelep szolgál.

A jármű üzembehelyezése a felállással kezdődik, a néhány méteres burkolt vágányszakaszon a felemelt futóművek mellett ráállunk a 13 sínre. A 24 elosztó úszóhelyzetében leengedjük az első futóművet a 25 elosztóval a hátsót. Ez a 32: és 26 szelepek kikapcsolt helyzetében történik. A 27 nyomásszabályzón beállított nyomás a 26 szelep bekapcsolása után a 12 hátsó henger, a 33 szelep bekapcsolása után a 6 első henger előfeszítése is automatikusan szabályozottá válik. A körben bármilyen okból való nyomáshiány esetén a 47 feltöltőszelepen keresztül a 31 akkumulátor biztosítja az állandó utánpótlást. Ez fontos tényező a jármű biztonságos közlekedése érdekében. A jármű vezetője a 38 ill. 39 nyomásmérőkön ellenőrizheti a keréknyomások; értékét.

A vontatási terhelések határát jelentő vagonszerelvényeknél két esetben, a tolatásnál és vontatást követő fékezésnél — a vonórúd elrendezéséből adódóan - a rúdirányú erőnek kedvező függőleges összetevője növeli az abroncskerék nyomást és ezzel az átvihető nyomatékot. A terhelés növekedésével a függőleges összetevő növekszik, mii csökkenti a kerékcsúszást. A jármű vontatásán;!! és tolatás utáni fékező üzemben a vonóerő fordított hatást okoz, ami növekvő terhelésnél kerékcsúszáshoz vezet. Ez gumikopáson túl káros oldalmozgásokat hoz létre, sínkopás és kerékkopás mellett a jármű kisiklása is bekövetkezhet. Ennek megakadályozására szolgál a kerékcsúszásgátló automatika. Amelyben a vonórúdon fellépő erőt érzékelő méri, beállítástól függően, hidraulikusan működteti a 32 zárószelepet:.

A szelep lezárása után a skivezető keréknyomása lecsökken, ezzel megnövekszik az abroncskerekeken a súlyerő értéke. így kedvezően kerékcsúszás nélkül növekedhet az átvihető nyomaték. Ez idő alatt az első és hátsó sínvezetőberendezés a lezárt hidraulikus kör miatt a sín felületén rögzítetté válik, és a jármű teljes súlya védi a kisiklástól, a biztonság így növekszik.

A sínfelületek egyenlőtensége miatt ezt csak a gyorsítás és fékezés rövid úlhosszán lehet igénybevenni, ezért csak automatikus úton kapcsolható.

A lezárt hidraulikus körben a 37 fojtószelep megvalósítja a fékezésben nagyobb szerepet játszó hátsó r broncskerék sínvezetőjének sínkövetését is.

A terhelés csökkenése esetén a hidraulikus szabályozás visszatéríti a normáls keréknyomást és sínkövetést. A vezető figyelmét igy nem köti le a gyorsítás és fékezés folyamata, növekszik a vontatás biztonsága, csökken az üzemfenntartás költsége.

A folyamatos keréknyomásszabályozás hidraulikus köre úgy van felépítve, hogy a jármű mozgása közben a 20 hidraulikus szivattyú tresjárásban dolgozik, ami jelentős alkatrész és üzemanyagmegtakarítás szempontjából. Ugyanis a 31 folyadékakkumulátor utántöltése a 47 feltöltő szelepen automatikusan megy végbe.

Előnyös a 4, 9 futóművek azonos felépítése, amely egyaránt megfr'el a dinamikus viszonyok követelményeinek éstartalékajkatíész-ellátás érdekeinek.

Claims (4)

1. Szabadalmi Igénypontok

   1, Hidraulikus sfrivezetőberendezés kétnyomú közúti jármüvek mind közúton, mind vasúti sínen hagyó- g mányos abroncskerekekkel való biztonságos közlekedéséhez, azzal je 11 e m e ív e, hogy a jármű vonórúdja (15) kapcsolva van a kerékcsúszát akadályozó hidraulikus kör (A) érzékelőjéhez (16), amely kapcsolatban van a zárószelepen (32) keresztül a hidraulikus hengerekkel (6), (l
2. 2)jellemezve továbbá, hogy azonos tO felépítésű futóműve (4) (9), emelhető ill. süllyeszthető lengőkarja (3) (8) van, az első lengőkar (3) a jármű elején az első hidraulikus hengerrel (6), a hátsó lengőkai (8) a jármű mögött a hátsó hidraulikus hengerrel (12) van mozgatva, jellemezve továbbá, hogy a járműnek a keréknyomást automatikusan szabályo- 15 zó hidraulikus köre (B) van.

   Ϊ. Az i. igénypont szerinti berendezés, azzal jellemezve, hogy a kerékcsúszásgátló működésekor az első henger (6) és a hátsó henger (12) lezárt hidraulika körben van, amely bizonsági szelepen (35) keresztül van kapcsolva a visszafolyóvezetékhez.
3. 3, Az 1. vagy 2. igénypont szerinti berendezés, azzal jellemezve, hogy a lengőkarokhoz (3), ill. (8) azonos módon központi csappal (19)van kapcsolva elfordíthatóan az első (4) ill, hátsó (9) futómű.
4. 4. Az 1—3. igénypontok bármelyike szerinti berende;;és, azzal jellemezve, hogy a keréknyomást automatikusan szabályozó hidraulikus körben Bi, a folyadék akkumulátor (31) a feltöltő szelep P), nyomásszabályzó (27) és szabályozó tömb (26) hidraulikus kapcsolatban van.