HU189604B

HU189604B - Load changing drive

Info

Publication number: HU189604B
Application number: HU244482A
Authority: HU
Inventors: Hans Goett; Josef Ritter; Gerhard Ritter; Klaus Ritter
Original assignee: Evg Entwicklungs-U. Verwertungsgesellschaft Mbh,At
Priority date: 1982-07-29
Filing date: 1982-07-29
Publication date: 1986-07-28

Abstract

A terheléskapcsoló hajtóműnek két, egymás felé fordított, közös tengelyvonalú tengelye van, amelyek egymáshoz viszonyítottan elmozdíthatóak és egymás felé eső végükön egy-egy kapcsolótárcsát hordoznak, ezek tetszés szerint kapcsolatba hozhatók egy központi, szabadon forgatható kapcsolótesttel. Annak érdekében, hogy közvetlen kapcsolat is létrejöhessen a hajtótengely és a hajtott tengely között, a két egymás felé fordított tengelypár közül egy-egy tengelyt képez a hajtótengely, illetve a hajtott tengely, a másik tengely pedig a közös tengelyvonalú üreges tengely és ezek egy fogaskeréken, valamint fogaskerékélő téten keresztül a hajtótengelyen lévő fogaskerékkel vannak kapcsolva, illetve egy fogaskeréken keresztül a hajtott tengellyel vannak kapcsolva, vagy ezzel kapcsolhatók.The load switch actuator is two facing each other has an inverted, common axle axis that can be moved relative to one another and each other they carry a switching disc at their end, they can be connected to a central freely rotatable. In order to establish direct contact between the drive shaft and the driven shaft, one of the two paired axes the shaft is the drive shaft and the drive shaft, the other axis is the common axis hollow shaft and these are on a cogwheel as well as a gearwheel through the gear wheel on the drive shaft are on or on a gear connected via the driven shaft, or can be connected to it.

Description

A találmány tárgya terheléskapcsoló hajtómű, két pár egymás felé fordított, közös tengelyvonalú és vezérlés útján tengelyirányban egymáshoz viszonyítottan elmozdítható tengellyel. Ezeknek a tengelyeknek egymás felé eső végén egy-egy kapcsolótárcsa van és a tengelyeket a két pár kapcsolótárcsa között szabadon elmozdítható és forgathatóan ágyazott központi kapcsolótest révén egymással különféleképpen kombinálva össze lehet kapcsolni.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a load-shifting actuator having two pairs of axes which are pivotable to one another and are axially displaceable relative to one another by means of control. These shafts have at their respective ends an engaging disc and the axes can be combined in various ways by means of a freely movable and rotatably mounted central coupling body.

Az ilyen fajta hajtóművek ismeretesek az EP-A1-0019609 sz. szabadalmi leírásból Az ismert hajtóműben a vezérléssel egymáshoz viszonyítottan elmozdítható és a központi kapcsolótesten keresztül olyan fogaskerék-előtétben vannak, amely fogaskerekeken keresztül a hajtómű hajtótengelyével és hajtott tengelyével van kapcsolatba. Ennek a hajtóműnek bármely lehetséges áttételi viszonya esetében, tehát még akkor is, ha a hajtótengelynek és a hajtott tengelynek azonos a fordulatszáma, az eiofolyam útja először az előtéttengelyhez halad, majd a kapcsolón keresztül egy további, második előtéttengelyhez, és csak ezután a hajtott tengelyhez. Az ilyen erőfolyamnak az a következménye, hogy minden áttételi fokozatban, főként azonban a nagyobb sebességfokozatokban, olyan hajtómű-veszteségek lépnek fel, amelyeket el lehet kerülni, illetve csökkenteni lehet, ha lehetővé tesszük a hajtótengely és a hajtott tengely közötti közvetlen kapcsolatot.Transmissions of this type are known from EP-A1-0019609. In the prior art gearbox, it is movable relative to one another with respect to the control and is provided through a central gear body with a gearbox which engages the gearbox shaft and the driven shaft of the gearbox. For any possible gear ratio of this drive, i.e., even if the drive shaft and the driven shaft have the same speed, the path of the flow flows first to the drive shaft and then through the switch to a second second drive shaft and then to the drive shaft. The consequence of such a flow of power is that, in all gear ratios, but especially at higher gears, gear losses occur which can be avoided or reduced by allowing a direct connection between the drive shaft and the driven shaft.

A találmánynak tehát az a feladata, hogy a bevezetőben vázolt fajtájú kapcsoló hajtóművet alakítson ki úgy, hogy az egyik kapcsolási állapotban közvetlen kapcsolat álljon fenn a hajtótengely és a hajtott tengely között. A találmány tárgya szerinti megoldásban az első azonos tengelyvonalú tengelypár a hajtótengelyből és az ezt körülvevő üreges tengelyből áll, ez a két közös tengelyvonalú tengely pedig egy-egy fogaskeréken és fogaskerékelőtéten keresztül egy első, előre rögzítetten meghatározott áttéteb arányban kapcsolódik egymással, a második közös tengelyvonalú tengelypár pedig a hajtott tengelyből és az ezt körülvevő üreges tengelyből áll. Ez az üreges tengely fogaskeréken és egy további fogaskerék-előtéten keresztül, a hajtott tengellyel kapcsolt, vagy kapcsolható fogaskerékkel egymásodik, előre rögzítetten meghatározott áttéteb arányban kapcsolódik.It is therefore an object of the invention to provide a switch gear of the kind outlined in the introduction so that in one of the switching states there is a direct connection between the drive shaft and the driven shaft. In the present invention, the first pair of axles of the same axis is comprised of the drive shaft and the hollow shaft surrounding it, and the two axes of common axis are connected to each other through a gear and pinion, in a first predetermined gear ratio; and consists of the driven shaft and the hollow shaft surrounding it. This hollow shaft is connected via a gear wheel and an additional sprocket to a second, predetermined ratio of gear ratios connected to or driven by the driven shaft.

Az ilyen szerkezetű hajtóműben a hajtótengely és a hajtott tengely közvetlen kapcsolata esetében a két előtéttengely üresen forog és az erőátvitel közvetlenü, megy végbe a hajtótengely és a hajtott tengely között.In a gear unit of this structure, in the case of a direct connection between the drive shaft and the driven shaft, the two front axles rotate empty and the transmission of power is direct between the drive shaft and the driven shaft.

Annál a kiviteli alaknál, amelynél a hajtott tengelyhez rendelt fogaskerék ezzel a tengellyel nincs állandó kapcsolatban, hanem vezérlés révén kapcsolható, a találmány továbbfejlesztése során alkalmazunk további, második és a hajtott tengelyt szintén közös tengeiyvonaiúan körülvevő üreges tengelyt, amely hajtható a hozzárendelt fogaskerék által és a bekapcsolható, előnyösen az alakjánál fogva ékelődő kapcsolót képező fogaskoszorúk révén a hajtott tengellyel összekapcsolható.In an embodiment in which the gear pinion assigned to the driven shaft is not permanently engaged with said shaft but is controlled by control, the invention further uses a second hollow shaft which also drives the associated pinion and which is driven by the associated pinion and it can be engaged, preferably by means of ratchets forming a wedge-shaped coupling, connected to the driven shaft.

Ebből többek között az a lehetőség is adódik, hogy a hajtóművet hátramenetekkel alakítsuk ki. Ennek a célnak az érdekében csak az szükséges, hogy a hajtott tengely a bekapcsolható, előnyösen az alakjuknál fogva ékelődő kapcsolókat képező fogasko* szőrük révén két olyan fogaskerék egyikével változatképpen kapcsolható legyen, amely fogaskerekek közül az egyik egy szokásos fogaskeiékelőtéttel, a másik pedig a forgásirányt megfordító fogaskerékelőtéttel áü kapcsolatban.This gives, among other things, the possibility of designing the gear unit in reverse gear. For this purpose, it is only necessary for the driven shaft to be variably coupled to one of the two gears, one of which has a standard gear and one of which reverses its direction of rotation, by means of its geared gear, which forms wedge-shaped switches. gear gears.

Különösen előnyös, ha a hajtott tengelyt közös tengeiyvonaiúan körülvevő második üreges tengely, és a hozzárendelt fogaskerék között szabadonfutó van, amelynek révén a hajtott tengely a fogaskerék által csak az előrehaladás irányában hajtható meg Ezzel ugyanis azt érjük el, hogy azokban az áttételi fokozatokban, amelyekben a hajtás nyomatéka a szabidon elmozdítható és forgatható központi kapcsolótestről közvetlenül a hajtott tengelyt hajtó kapcsolótárcsára kerül, a hajtott tengely körülvevő két üreges tengely és ezt a két üreges tengelyt összekapcsoló fogaskerékelőtét nem kap hajtást, aminek következtében mind a hajtómű belső veszteségei, mind pedig a zajszint csökkenekIt is particularly advantageous to have a second hollow shaft which has a common hollow axis surrounding the driven shaft and the associated gear wheel, whereby the driven shaft can only be driven by the gear in the forward direction. This is to achieve that in the gear ratios the drive torque is transmitted directly from the saber's movable and rotatable central linkage directly to the drive shaft driving disc, the two hollow shafts surrounding the driven shaft and the gearwheel connecting the two hollow shafts are not driven, which results in reduced internal gear losses and noise

További tökéletesítést jelent, ha a hajtott tengelyt közős tengeiyvonaiúan körülvevő' második üreges tengely és a hozzárendelt fogaskerék között egy be- és kikapcsolható, a szabadonfutó áthidaló dörzskapcsoló van, mert ebben az esetben még az is lehetséges, hogy a motort a hajtott tengely lefékezésére használjukIt is a further improvement if there is a freewheeling by-pass friction switch between the second hollow shaft surrounding the driven axle and the associated gear, since in this case it is even possible to use the motor to brake the driven shaft.

Végül pedig egy hidraulikus kapcsoló beiktatásával a terhelésben sebességváltáskor beálló lökéseket, legalábbis a legkisebb sebesség-áttételi fokozatban, csökkenteni lehet.Finally, by installing a hydraulic switch, the stroke loads during gear shifting can be reduced, at least in the lowest gear ratio.

A találmánya követekzőkber. a rajzok segítéségve] részletesebben ismertetjükThe invention is as follows. with reference to the drawings]

Az 1. ábra hosszmetszetben szemlélteti a találmáiy szerinti hajtóművet négy előremenettel és két hátramenettel.Figure 1 is a longitudinal sectional view of the gear unit of the invention with four forward and two reverse gears.

A 2. ábra vázlatos hosszmetszetben olyan hajtóművet szemléltet, amelynek csak négy előremenete var.Fig. 2 is a schematic longitudinal section showing an engine having only four forward portions.

A 3. ábra részleges metszete az 1., vagy 2. ábra szerinti olyan hajtóműnek amelynek a kisebb sebesség?k erőfolyamába beiktatott hidraulikus kapcsoló ja van.Figure 3 is a partial sectional view of the gear unit of Figure 1 or 2 having a hydraulic switch incorporated in a lower speed jet.

Az 1. ábrán látható 1 hajtótengely azonos tengelyvonal-irányban van a 2 hajtott tengellyel. Az 1 hajtótengely szabad végével szilárdan van összekötve a 3 kapcsolótárcsa és hasonlóképpen van szilárdan összekötve a 2 hajtott tengely szabad végével a 4 kapcsolótárcsa. Az 1 és 2 tengelyeknek egymás felé eső végein, tengelyirányú furatokban van a két tengelyhez viszonyítottan elmozdítható módon ágyazva a 11 csap, amely a központi 12 kapcsolótestet tartja.The drive shaft 1 shown in Fig. 1 is in the same axis line with the driven shaft 2. The coupling disk 3 is firmly connected to the free end of the drive shaft 1 and likewise the coupling disk 4 is firmly connected to the free end of the driven shaft 2. At each end of the shafts 1 and 2, in the axial bore, the pin 11 is housed in an axially bore relative to the two shafts, which holds the central coupling body 12.

Míg a 2 hajtott tengely az 5 hajtóműházban elme zdíthatatlanul ágyazott, addig az 1 hajtótengely az 5 hajtóműházban tengelyvonal-irányban elmozdítható, amely elmozdítást a gyűrűalakú 6 dugattyú végzi. Az 5 hajtóműház megfelelően kialakított részeivel a 6 dugattyú két gyűrűalakú 7, 8 kamrát határol, amelyet a csak vázlatosan jelzett 9, 10 vezetékeken kei észtül lehet nyomóközeggel ellátni.While the driven shaft 2 is permanently embedded in the gear housing 5, the drive shaft 1 can be displaced axially in the gear housing 5 by an annular piston 6. The piston 6 delimits two annular chambers 7, 8 with properly formed parts of the gear housing 5, which can be supplied with pressure medium through the lines 9, 10, which are only schematically indicated.

A 6 dugattyúnak a gyűrűalakú 7, 8 kamrákat határoló felületei különböző nagyságúak, mégpedig úgy, hogy a 7 kamrát határoló dugattyúfelület nagyobb, mint az, amelyik a 8 kamrát határolja. Amikor tehát a két 7, 8 kamrát egyidejűleg éri a nyomás alatt álló közeg erőhatása, az 1 hajtótengely tehát a 12 központi kapcsolótest irányában mozdu' el, ha viszont a 7 kamrában megszűnik a nyomás, akkor az ellenkező irányban tolódik el. így az 1 hajtó tergely tengelyirányú elmozdulását csupán a 7 kamrát an uralkodó nyomás megváltoztatásával vezérelni lehet.The piston 6 delimits the annular chambers 7, 8 in different sizes, such that the piston surface delimiting the chambers 7 is larger than the bordering ones. Thus, when the two chambers 7, 8 are simultaneously subjected to the force of the pressurized medium, the drive shaft 1 will thus move in the direction of the central engaging body 12, but if the chamber 7 is depressurised, it will shift in the opposite direction. Thus, the axial displacement of the drive shaft 1 can only be controlled by changing the prevailing pressure of the chamber 7.

Az egyik végén a 16 kapcsoló tárcsát tartó egyik 15 üreges tengely azonos tenge lyvonallal veszi körülAt one end, one of the hollow shafts 15 holding the switch disk 16 is surrounded by the same axis line

189.604 az 1 hajtótengelyt és ehhez viszonyítva szabadon elmozdíthatóan és tengelyirányban szabadon eltolhatóan ágyazott. A gyűrűalakú 17, 18 kamrákat határoló második 19 dugattyú segítségével idézhető elő a 15 üreges tengely elmozdítása tengelyirányban. A 17, 18 kamrák működésük tekintetében megfelelnek a 7, illetve 8 kamráknak, a 17, 18 kamrákat pedig a csak vázlatosan jelzett 20, 21 vezetékeken keresztül lehet nyomás alatt álló közeggel ellátni.189.604 is mounted freely movable and axially displaceable relative to the drive shaft 1. The second piston 19 defining the annular chambers 17, 18 can cause axial displacement of the hollow shaft 15. The chambers 17, 18 function in their function as the chambers 7 and 8 respectively, and the chambers 17, 18 can be provided with pressurized fluid through the lines 20, 21, which are only schematically indicated.

Az 1 hajtótengelyre elfordulásmentesen van felerősítve a 22 fogaskerék és hasonlóképpen elfordulásmentesen van felerősítve a 15 üreges tengelyre a 23 fogaskerék. A két 22, 23 fogaskerék állandó kapcsolatban van a 26 fogaske ré kelő tét 24, 25 fogaskerekeivel, aminek következtében a két közös tengelyvonalú 1 és 15 tengelyek egy első, előre rögzítetten meghatározott áttételi arányban kapcsolódnak egymással.The pinion 22 is pivotally mounted on the drive shaft 1 and the pinion 23 is similarly pivotally mounted on the hollow shaft 15. The two gears 22, 23 are in constant contact with the gears 24, 25 of the gear 26, whereby the two common axes 1 and 15 are connected to each other in a first predetermined gear ratio.

A 2 hajtott tengelyt azonos tengelyvonallal veszi körül az a 30 üreges tengely, amelynek egyik végén a 31 kapcsolótárcsa van. A 30 üreges tengely a központi 12 kapcsolótesthez viszonyítva a 15 üreges tengely tükörképeként van ágyazva és tengelyilányban elmozdítható. Ez utóbbinak érdekében a már ismertetett módon együttműködik a gyűrűalakú 33 dugattyúval, amely a két 34, 35 kamrát választja el egymástól, amely utóbbiakat a csak vázlatosan jelzett vezetékeken keresztül lehet nyomóközeggel ellátni. A 33 dugattyúnak a nyomóközeg erőhatása alatt álló felülete a 35 kamrában nagyobb, mintázok a dugattyúfelületek, amelyek a 7, illetve 17 kamrában állnak a nyomás alatt álló közeg erőhatásának kitéve, annak érdekében, hogy biztonságosan meg legyen gátolva a 4 és 31 kapcsolótárcsák egyidejű érintkezése a központi 12 kapcsolótesttel. A 30 üreges tengelynek a 31 kapcsolótárcsától távolabb eső végére elfordulásmenetesen van felerősítve a 38 fogaskerék.The driven shaft 2 is surrounded by the same axis line by a hollow shaft 30 having a coupling disk 31 at one end. The hollow shaft 30 is embedded as a mirror image of the hollow shaft 15 with respect to the central coupling body 12 and can be displaced in a shaft lobe. For the latter, it cooperates with the annular plunger 33, which separates the two chambers 34, 35, which can be provided with pressure medium only through the schematically indicated lines. The piston 33 has a larger pressurized surface of the piston 33 in the chamber 35, patterning the piston surfaces which are in the chambers 7 and 17 subjected to the pressure of the pressurized medium in order to safely prevent simultaneous contact of the switching discs 4 and 31. with a central switch body 12. At the end of the hollow shaft 30 farther from the clutch plate 31, the gear 38 is rotatably mounted.

Egy második, a 2 hajtott tengelyt közös tengelyvonalúan szintén körülvevő 40 üreges tengelyen van a 41 fogaskoszorű. A hajtott tengellyel elfordulásmentesen összekapcsolt 42 fogaskeréknek van belsőfogazású 43 fogaskoszorúja, amely vezérlő emeltyűvel, vagy nyomóközeg erőhatása alatt álló dugattyú segítségével, a P kettős nyíl szerint a 2 hajtott tengely tengelyvonala irányában úgy mozdítható el, hogy kapcsolódjék a 41 fogaskoszorúval és ezáltal a 40 üreges tengely szilárd kapcsolatba hozza a 2 hajtott tengellyel. Az ellenkező irányú elmozduláskor a belsőfogazású 43 fogaskoszorú kapcsolódik a 2 hajtott tengelyen szabadon forgó ágyazású 45 fogaskerékkel, amely ,a csak vázlatosan jelzett és a forgásirányt megfordító 46 fogaskerékelőtéten keresztül a visszaforgatás irányában hajtási kapcsolatot létesít a 38 fogaskerékkel.In a second hollow shaft 40 which also surrounds the driven shaft 2 in a common axis line, the rack 41 is provided. The gear wheel 42, which is pivotally connected to the driven shaft, has an internal gear rack 43 which can be moved by the control lever or by a piston pressurized in the direction of the axis of the driven shaft 2 according to the double arrow P so as to engage firmly engages the 2 driven axles. When moving in the opposite direction, the internal gear gear 43 engages a freely rotating bearing gear 45 on the drive shaft 2, which engages the gear 38 in reverse direction through the gear wheel 46, which is shown schematically and reverses direction of rotation.

Az ábrázolt kiviteli példában a 40 üreges tengelyt közös tengelyvonalúan körülvevő 50 fogaskerék az 51 fogaskeréké lő téten keresztül, a 38 fogaskerékkel egy második, előre rögzítetten meghatározott áttételi arányban kapcsolódik.In the illustrated embodiment, the gear 50 surrounding the hollow shaft 40 in a common axis is connected to the gear 38 by a second, predetermined gear ratio.

A szemléltetett előnyös kiviteli alaknál az 52 szabadon futó van a 40 üreges tengely és az 50 fogaskerék között. Az 52 szabadonfutó olyan szerkezetű, hogy az 50 fogaskeréknek a 40 üreges tengelyhez viszonyított elmozdulásakor, ha a hajtott tengely az előremenet irányában forog, erőkapcsolatot létesít az 50 fogaskerék és a 40 üreges tengely között, az ellenkező irányú viszonylagos elmozdulás esetén pedig biztosítja ennek a két alkatrésznek szabad, egymástól független mozgékonyságát.In the illustrated preferred embodiment, the free wheel 52 is located between the hollow shaft 40 and the gear wheel 50. The freewheel 52 is designed such that when the gear wheel 50 is moved relative to the hollow shaft 40, when the driven shaft rotates in the forward direction, it provides a force connection between the gear wheel 50 and the hollow shaft 40 and provides these two components in the opposite relative displacement. free, independent mobility.

További előnyös jellemzője a találmány szerinti megoldásnak, hogy az 50 fogaskerék a 40 üreges tengelyhez viszonyítva csekély mértékben eltolható a 2 hajtott tengely tengelyvonala irányában, és a 40 üreges tengely, valamint az 50 fogaskerék egymással együttműködő 53 dörzskapcsoló felülettel vannak ellátva. A tengelyvonalirányú elmozdulás csak a vázlatosan jelzett 54 vezetéken keresztül az egyik gyűrűalakú kamrába bejuttatott, nyomás alatt álló közeg révén megy végbe. Az 52 szabadonfutó áthidaló kapcsoló működtetése után a motor fékezheti a 2 hajtőit tengelyt A kapcsoló lazítását a nem ábrázolt visszaállító rugók végzik.Another advantageous feature of the present invention is that the gear wheel 50 is slightly offset relative to the hollow shaft 40 in the direction of the axis of the driven shaft 2, and the hollow shaft 40 and the gear wheel 50 are provided with cooperating friction coupling surfaces 53. The axial displacement occurs only through the schematic line 54 through a pressurized fluid introduced into one of the annular chambers. After actuating the freewheel by-pass switch 52, the motor can brake the drive shaft 2. The switch is released by reset springs (not shown).

Valamennyi előremeneti fokozat részére először kapcsolatba hozzuk a 43 fogaskoszorút a 41 fogaskoszorúval, és így összekapcsoljuk az 50 fogaskereket a 2 hajtott tengellyel. Ekkor az egyes előremeneti fokozatok számára a következő vezérlési folyamatok és hatásos kapcsolatok adódnak:For each forward gear, first pinion 43 is brought into contact with pinion 41 to connect pinion 50 to drive shaft 2. This gives the following control processes and effective relationships for each forward gear:

1. sebesség: a 17 és 35 kamrák a 20, illetve 37 vezetékeken keresztül a nyornókózeg erőhatása alá kerülnek. A 15 és 30 üreges tengelyek ekkor egymással ellenkező irányban elmozdulnak az 1 hajtótengely, illetve a 2 hajtott tengely mentén, a 16 és 31 kapcsolótárcsák pedig erőkapcsolatban kapcsolódnak a szabadon elmozdítható 12 kapcsolótesttel. Az erő folyam ezután az 1 hajtótengelyről átmegy a 26 fogaskerékelőtétet alkotó 22-24-25-23 fogaskerekeken, a 15 üreges tengelyen, a 16-12-31 kap csői ólelem eken, a 30 üreges tengelyen, a 38 fogaskeréken, a 51 fogaskerékelőiéten, az 50 fogaskeréken, a 52 szabadonfutón, a 40 üreges tengelyen, a 41, 43 fogaskoszorúkon keresztül a 42 fogaskerékre és így a 2 hajtott tengelyre, az útja tehát lényegében a következő: 1-22-26-23-15-16-12-31-38-51 50-(52-40-41-43-43)-2.Speed 1: The chambers 17 and 35 are subjected to the force of the groove through the conductors 20 and 37 respectively. The hollow shafts 15 and 30 then move in opposite directions along the drive shaft 1 and the driven shaft 2, and the clutch discs 16 and 31 engage forcefully with the freely movable clutch body 12. The force flow then passes from the drive shaft 1 to the gears 22-24-25-23 forming the gearwheel 26, the hollow shaft 15, the lead tube members 16-12-31, the hollow shaft 30, the gearwheel 38, the gearwheel 51, through the pinion 50, the freewheel 52, the hollow shaft 40, the pinions 41, 43 to the pinion 42 and thus to the driven shaft 2, the path is thus essentially: 1-22-26-23-15-16-12- 31-38-51 50- (52-40-41-43-43) -2.

2. sebesség: a 9 és 35 karmák a nyomóközeg erőhatása alá kerülnek, aminek következtében a 3-12-31 kapcsolóelemek erőkapcsolattal kapcsolódnak és így kialakul az erőfolyam következő útja: 1-3-12-31-38-51 50-(52-40-41-43-42)-2.Speed 2: The karmas 9 and 35 are subjected to the force of the pressurizing medium, whereby the coupling members 3-12-31 are coupled forcefully, thereby forming the following path of the flow: 1-3-12-31-38-51 50- (52- 40-41-43-42) -2.

3. se besség: a 17 kamra a nyomás alatt álló közeg erőhatása alá kerül, aminek következtében a 3 kapcsolótá'csa a szabadon elmozdítható 12 kapcsolótestet rászorítja a 2 hajtott tengelyen lévő, szilárdan rögzített 4 kapcsol ótárcsára és így kialakul az erőfolyam 1-22-26-23-15-16-12-4-2 útvonala.Speed 3: The chamber 17 is subjected to the force of the pressurized medium, whereby the clutch plate 3 presses the freely movable clutch body 12 onto the firmly clamped clutch disc 4 on the driven shaft 2, thereby generating a flow of 1-22- 26-23-15-16-12-4-2 Path.

Annak következtében, hogy ebben a hatásos kapcsolatban a 2 hajtott tengely az előrehaladás forgásirányában kap hajtást, az 52 szabadonfutó a 40 üreges tengely és az 50 fogaskerék közötti kapcsolat megszűnik és a 31-30-38-51-50 kapcsolóelemek nyugalmi helyzetben maradnak.Due to the fact that in this effective connection the drive shaft 2 is driven in the direction of rotation of the forward movement, the freewheel 52 is disconnected between the hollow shaft 40 and the gear wheel 50 and the coupling elements 31-30-38-51-50 remain at rest.

4. sebesség: a 9 kamra a nyomóközeg erőhatása alá jut, aminek következtében a 3 kapcsolótárcsa a szabadon mozgékony 12 kapcsolóteret erő kapcsolattal kapcsolja a 4 kapcsolótárcsához és a direkt sebességben piaiakul az eröfolyam 1-3-12-4-2 útja.Speed 4: The chamber 9 is subjected to a force exerted by the pressurizing medium, whereby the clutch disc 3 engages the freely movable clutch space 12 with the clutch disc 4 and the direct flow path 1-3-12-4-2 is completed.

A hátramenet nélküli terheléskapcsoló hajtóműben, a 2. ábra szerinti vázlatos szemléltetésben az 50 fogaskerék szilárdan van összekapcsolva a 2 hajtott tengellyel,amellett pedig nincs benne a 40-45 hivatkozási jellel és az 52 hivatkozási jellel jelölt hajtómű alkatrész, és az erőfolyam útja az 1. és 2. sebességben azoknak az útszakaszoknak a hiánya folytán, amelyeket az előzőkben zárójelek közé tettünk, leegyszerűsödik.2, the gear 50 is rigidly coupled to the driven shaft 2, without the gear parts designated 40-45 and 52, and the flow path is as shown in FIG. and speed 2, due to the lack of road sections that we have enclosed in parentheses above, simplifies.

-3189.604-3189.604

Az 1. ábra szerinti előnyös példaképpeni kiviteli alakban a hajtóművet két hátramenettel is lehet működtetni azzal, hogy a 43 és 44 fogaskoszorúkat egymással kapcsolatba hozzuk. Ha a kapcsolótól balra eső hajtómű-oldalt úgy kapcsoljuk, amint az az 1. sebességnél van, akkor hajtás a 38 fogaskeréken keresztül történik, továbbá a csak vázlatosan jelzett, a forgásirányt megfordító 46 fogaskerékelőtéten és a 45 fogaskeréken keresztül,lassan, az első hátrameneti fokozatban, ha pedig a baloldali hajtómű-oldalt ügy kapcsoljuk, mint a 2. sebességfokozatnál van, akkor a hajtás az azonos alkatelemeken keresztül a jobboldali hajtómű-részen gyorsabban, a második hátramenettel történik.In the preferred exemplary embodiment of Fig. 1, the gear unit can be actuated by two reverse gears by engaging the gear rims 43 and 44. When the gear side to the left of the switch is rotated as at speed 1, the gear is driven through the gear 38, and through the gearwheel front 46, which is shown only schematically, and the gear 45, slowly in the first reverse gear and, if the gearbox on the left gear is engaged, as in gear 2, the gear is driven through the same components in the gearbox on the right with a second reverse gear.

A szabadon eltolható és forgatható módon ágyazott központi 12 kapcsolótestnek, amint ezt a 2. ábra mutatja, tárcsa-alakja lehet, előnyös módon azonban az 1. ábra szerinti kétoldalt kúpos kapcsolófelületekkel is ki lehet képezve, abból a célból, hogy a 3, 4, 16 és 31 kapcsolótárcsák kerületi kapcsolófelületei az 1 és 2 tengelyektől megközelítőleg azonos távolságban legyenek, és ilymódon az erőátadáskor fellépő súrlódási erőket az összes kapcsolófelületen megközelítőleg azonos értéken tartsuk.The freely displaceable and rotatably mounted central coupling body 12, as shown in FIG. 2, may have a disc shape, but may preferably be provided with the conical coupling surfaces on both sides of FIG. The circumferential coupling surfaces of the coupling discs 16 and 31 are approximately equidistant from the shafts 1 and 2, and thus the frictional forces on the transmission are maintained at approximately the same value on all coupling surfaces.

Bizonyos esetekben előnyös lehet, legalábbis a legkisebb sebességi fokozatokhoz rendelt erőfolyamatában, a jelen esetben esetleg a 3. ábra szerinti 31 kapcsolótárcsa éa 30 üreges tengely között, beiktatni az 56 hidraulikus kapcsolót, hogy ez felvegye az ilyen kapcsolási műveletekben fellépő terhelési csúcsokat, és ezeket ilymódon csillapítsa. A 3. ábrában a 31 kapcsolótárcsát, mint a csak vázlatosan jelzett, ismert 56 hidraulikus kapcsoló szivattyújának alkatelemét láthatjuk; az 56 hidraulikus kapcsoló turbina-része össze a van kapcsolva a 30 üreges tengellyel.In some cases, it may be advantageous, at least in the process of power assigned to the lowest speeds, in this case between the clutch plate 31 and the hollow shaft 30 of Figure 3, to insert the hydraulic clutch 56 to accommodate load peaks in such clutch operations. attenuate. Fig. 3 shows the switching disk 31 as a component of the pump of the known hydraulic switch 56, shown schematically only; the turbine portion of the hydraulic switch 56 is connected to the hollow shaft 30.

Abban az esetben, ha a hajtóművet gépjárművön alkalmazunk,, a járműnek lejtőn való megszaladása ellen, mikor a hajtómű szabadonfutó állásában van, előnyös az 57 visszafutás elleni szerkezetet alkalmazni az 51 fogaskerékelőtét tengelyén, amely mintegy szabadonfutó az 51 fogaskerékelőtét tengelyének csak egyirányú forgását teszi lehetővé. Ha például a 41 és 43 fogaskoszorúk egymással kapcsolódnak és egyidejűleg a 7, 17, 35 kamrák egyike sem áll a közeg nyomása latt, akkor a 3, 4, 12, 16, 31 kapcsolóelemek egyike sem érintkezik a másikkal és így a hajtómű üresjáratban van. Ha mármost a jármű hajlandóságot mutatna arra, hogy hátrafelé gördüljön, akkor az 51 tengely a normális hajtási irányával ellenkező értelmű megforgatásának lenne alávetve, ekkor a visszafutás elleni szerkezet bekapcsolna és így meggátolná a visszafelé forgást. A jármű tehát nem gurulhatna visszefelé. Ugyenez bekövetkeznék akkor is, ha a 43 és 44 fogaskoszorúk kapcsolódnának egymással; ebben az esetben a jármű nem gurulhatna előre. A visszaforgást gátló szerkezet tehát, a 43 fogaskoszorúk állásától függően, meggátolja a lejtőn álló jármű elgurulását.When the gear unit is used in a motor vehicle, it is advantageous to use the anti-rollback mechanism 57 on the shaft of the gearwheel 51, which allows only one-way rotation of the gearwheel shaft 51 to prevent the vehicle from sliding down the slope when the gearbox is in neutral. For example, if the gear rims 41 and 43 are interconnected and at the same time none of the chambers 7, 17, 35 is pressurized with the medium, then none of the coupling members 3, 4, 12, 16, 31 is in contact with the other. If the vehicle were now ready to roll backwards, the shaft 51 would be rotated in the opposite direction to its normal driving direction, and the anti-rollback mechanism would then be engaged and thus prevent reverse rotation. The vehicle should therefore not roll backwards. The same thing would happen if the cogs 43 and 44 were connected to each other; in this case the vehicle would not roll forward. Thus, the anti-rotation device, depending on the position of the rack 43, prevents the vehicle from rolling down the slope.

A hajtómű vezérléséhez tetszőlegesen felhasználható, pneumatikus, vagy hidraulikus vezérlést, előnyösen villamos kioldószerkezettel. Ezeknek a vezérlési áramköröknek, amelyek a találmány szerinti megoldásnak nem képezik közvetlen alkotólemeit, leírása felesleges, mert lényegileg ismeretesekThe actuator can be controlled by any pneumatic or hydraulic control, preferably with an electric release mechanism. These control circuits, which are not direct components of the present invention, are unnecessarily described because they are essentially known in the art.

Claims

Claims c 1. Load coupling actuator with two pairs of axes which are pivotable to one another and are axially displaceable relative to one another by means of a common axis

2, 30) having axial discs (3, 16 and 4, 31) at each end thereof, which are freely movable between the two pairs of coupling discs 10 and can be connected to one another in various ways by means of a pivotally mounted central coupling body characterized in that the first pair of axes of common axis consists of the drive shaft (1) and the hollow shaft (15) surrounding it,

15 these two common axis shafts (1, 15) are connected via a gear and a gearing to a first, predetermined gear ratio, and the second pair of common axis shafts is driven from the driven shaft (2) and its __ a hollow shaft (30) and engaging said hollow shaft (30) in a second predetermined gear ratio via a gear (38) and an additional gear (51) connected to or driven by the driven shaft.

Load switching gear according to Claim 1, characterized in that it has a second second hollow shaft (40) which also drives the associated shaft (2) and is driven by the associated gear (50) and is actuated, preferably in the shape of a wedge 30, it can be coupled to the driven shaft (2) by means of ratchets (41-43) forming a switch.

Load coupling gear according to Claim 1 or 2, characterized in that the gear shaft (20) is preferably shaped in the form of cogwheels (41-43, respectively) forming wedge-shaped couplings.

41-44) may alternatively be connected to one of the two gears (50 and 45), one of which is associated with a single gear (51) and the other with a gear (46) which reverses its direction of rotation.

Load switch gear according to Claim 2 or 3, characterized in that a second hollow shaft (40) is provided between the second hollow shaft (40) surrounding the driven shaft and the associated gear (50), by means of which the driven shaft (2) the gear wheel (50) can only be driven in the forward direction.

Load switch gear according to Claim 4, characterized in that the second hollow shaft (40) and the associated gear (50) can be switched on and off between the second hollow shaft (40) and the associated gear (50).

50 (52) bridging friction switches (53),

6. Load switch gear according to any one of claims 1 to 3, characterized by:

«. that at least one of the hydraulic capacitors (56) is provided in the path of the slowest gear (1-16-12-31-2) assigned to the slowest gear,

Load switch gear according to one of Claims 1 to 6, characterized in that the gear front linkage (51) which can be connected to the driven shaft (2) is provided with an anti-return device (57).