HU188970B - Construction for preventing the deterioration of runway cover or/and insulation of road bridge resultable because of slack water - Google Patents
Construction for preventing the deterioration of runway cover or/and insulation of road bridge resultable because of slack water Download PDFInfo
- Publication number
- HU188970B HU188970B HU350883A HU350883A HU188970B HU 188970 B HU188970 B HU 188970B HU 350883 A HU350883 A HU 350883A HU 350883 A HU350883 A HU 350883A HU 188970 B HU188970 B HU 188970B
- Authority
- HU
- Hungary
- Prior art keywords
- bridge
- water
- track
- drainage
- insulation
- Prior art date
Links
Landscapes
- Bridges Or Land Bridges (AREA)
- Road Paving Structures (AREA)
Abstract
A találmány közúti híd pályaburkolata vagy/és pályaszigetelése pangó víz miatt bekövetkezhető tönkremenetelének meggátlására szolgáló szerkezetre vonatkozik. A hidpályában (5) kialakult pályaszigetelő teknő vagy teknők tartományában a szigetelés (12) felett a pályaburkolattal felülről lezárt vízgyűjtő és vízvezető járat (7) van, amely a pályaszerkezetből egy vagy több helyen kitorkollik, és a kitorkollási hely felé eséssel (b, e) van kialakítva (3. ábra). -1-The present invention relates to a road bridge pavement or / and track insulation device for preventing damage due to stagnant water. In the area of the track insulating trough or troughs formed in the cold track (5), above the insulation (12), there is a water catching and water conduit (7) sealed from the top of the track, which protrudes from one or more points of the track structure and falls to the deflection point (b, e). (Figure 3). -1-
Description
A találmány közúti híd pályaburkolata vagy/és pályaszigetelése pangó víz miatt bekövetkezhető tönkremenetelenek meggátlására szolgáló szerkezetre vonatkozik.FIELD OF THE INVENTION The present invention relates to a structure for preventing the failure of road bridge pavements and / or track insulation due to stagnant water.
A közúti hidak - legtöbbször aszfaltból vagy' öntött aszfaltból készült - pályaburkolata a gyakorlati tapasztalatok szerint csak részben vízzáró. A pályaburkolat pórusain és repedésein, valamint a szegélyekhez és hídszerelvények szelvényeihez való csatlakozásoknál levő hézagokon keresztül a csapadékvíz átszivárog, és a szigetelést védő rétegen (rendszerint védőbeton- vagy védőaszfaltréteg) keresztülhatolva eljuthat a pályaszigetelés felső síkjára. Mivel a szigetelés általában mind kereszt-, mind hosszirányban eséssel van kialakítva, a behatolt csapadékvíz az eséseket követve a pályaszigetelés mélypontjai felé szivárog, ahol rendszerint összegyűlik, mert a Ilid hosszirányú esésére keresztirányú dilatációs szerkezetekre, illetve a keresztirányú esésekre merőleges szegélyekre felhajtott szigetelés lefolyástalan teknőt képez. A dilatációs szerkezetek és/vagy szegélyek melletti szigetelési mélypontok tartományában összegyűlő pangó víz telíti a burkolat hézagait, ami fagyási károkhoz, vezethet. Az aszfaltos burkolaton huzamosabb időn át pangó víz elválasztja a bitument a burkolat szilárd vázát képező kőszemcséktől, így a burkolatban az ismétlődő terhelések hatására kis repedések keletkeznek, elmorzsálódás jelentkezik, így a burkolat gyorsabban tönkremegy. A téli olvasztósózás következtében a hídra kerülő kloridok a felfagyási veszélyt fokozzák, emellett a burkolat anyagát kémiailag is károsíthatják. Amennyiben a szigetelést védő réteg betonból készült, a pangó kloridoldatok a beton kloridkorróziójái okozhatják, cs az. elkorrodált védőbeton felett a pályaburkolat összerepedezik, kikátyúsodik és tönkremegy.Practical experience has shown that road bridges, mostly made of asphalt or 'cast asphalt', are only partially watertight. Through the pores and cracks in the pavement and through the joints in the edges and bridge sections, rainwater seeps through and penetrates the top layer of the pavement through a barrier (usually concrete or barrier). Since the insulation is generally formed by both transverse and longitudinal falls, the penetrated rainwater will follow the falls to the bottom of the track insulation where it usually collects because the insulation applied to the transverse dilatation structures and the edges perpendicular to the transverse falls . Stagnant water that accumulates in the region of the insulating low points near the dilatation structures and / or edges saturates the gaps in the casing, which can lead to frost damage. Water stagnating over the asphalt pavement for a prolonged period of time separates the bitumen from the stone particles that form the solid substrate of the pavement, resulting in small cracks in the pavement, repeated crushing and crumbling, resulting in faster pavement degradation. Chlorides on the bridge increase the risk of freezing due to winter salting and can also cause chemical damage to the casing material. If the barrier is made of concrete, stiff chloride solutions can be caused by chloride corrosion of the concrete, ie. above corroded barrier concrete, the pavement will crumble, puncture and collapse.
A hosszú, jelentős hosszcséssel épült hidakon gyakran tapasztalható, hogy a pályaburkolat alatt, a szigetelőrétegen „vándorló” vizek a híd melyebben fekvő részein a burkolat repedésein vagy a porózusabb burkolat-részeken át kilépnek; itt ugyanis a közlekedő edények törvénye érvényesül. Ezek a „vándorló” vizek még száraz, csapadékmentes nyári időszakban is vízfoltok megjelenését okozzák a burkolaton, különösen a dilatációs hézagok melletti tartományokban. E viz-íelgyüleinlésck következtében a közúti hidak pályaburkolatának rendszeriül a dilatációs szerkezet tartományába eső keresztirányú sávjai — elsősor bán a hosszcsést tekintve magasabban fekvő oldal sávja megy legelőször tőnkre, s okoz fél-fél hídszclesscgbcn végrehajtandó, forgalomkorlátozásokkal járó, igen kényes, hosszadalmas, és kétes eredményt hozó javítási munkát.On long bridges built with significant spans, it is often seen that waters "migrating" under the pavement, through the insulating layer, pass through the cracks or porous cladding portions of the bridge; this is where the law of the moving vessels applies. These 'migratory' waters, even in dry, rain-free summer periods, cause water patches to appear on the casing, particularly in the areas adjacent to the expansion joints. As a result of this waterway collision, the system of transverse lanes of road bridges in the system area of the dilatation structure - first of all the lane of the uppermost side - first comes to our attention, causing two and a half bridges, providing repair work.
Jelenleg a burkolatba beszivárgó cs a szigetelési leknő mélypontjainak tartományában összegyűlő pangó vizek fent részletezett káros hatásainak a kiküszöbölésére nem ismeretes semmiféle megoldás, csak a már bekövetkezett rongálódásokat javítják a pályaszigetelés cs burkolat helyi átépítésével.At present, there is no known solution to eliminate the above-mentioned adverse effects of stagnant water in the cladding water in the range of the bottom slopes of the insulation, only to repair the damage already occurring by locally rebuilding the cladding.
A találmány feladata, hogy a közúti hídszerkezetek pályaburkolatának és pályaszigetelésének pangó vizek jelenléte miatt bekövetkezhető tönkremenetelének meggátlására alkalmas megoldást szolgáltasson.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a solution to prevent deterioration of road bridge structures and track insulation due to the presence of stagnant water.
A találmány alapja az. a felismerés, hogy elsősorban a hengerelt hídpálya-burkolatra hullott csapadékvíz beszivárgása gyakorlatilag nem akadályozható meg, a bekerült víz gravitációs úton történő folyamatos eltávolítása azonban megoldható, ily módon pangó vizek egyáltalán nem jelentkeznek, következésképpen a hídpálya ilyen okból bekövetkezhető károsodásai megelőzhetők.The invention is based on. it is recognized that the infiltration of rainwater falling primarily on the roller bridge deck cannot be practically prevented, but that the continuous removal of the entrained water by gravity can be solved so that stagnant water does not occur at all and consequently damage to the bridge track can occur.
E felismerés alapján a kitűzött feladatot a találmány értelmében olyan szerkezettel oldottuk meg, amelynek az a lényege, hogy a pályaszigetelési teknő(k) tartományában a szigetelés felett a pályaburkolattal felülről lezárt vízgyűjtő és vízvezető járat van, amely a pályaszerkezetből egy vagy több helyen kitorkollik, és a kitorkollási hely felé eséssel van kialakítva. Egy kiviteli példa szerint a hídpályalemezbe épített dilatációs szerkezet legalább egyikBased on this discovery, the object of the present invention has been solved by a structure which comprises, in the region of the track insulation trough (s), a water catchment and drainage passageway sealed from above by a track covering above the insulation and extending from the track structure at one or more locations; it is formed by falling towards the outlet. In an exemplary embodiment, at least one of the dilatation structures embedded in the bridge slab is provided
- célszerűen a hídpálya hosszirányú esését tekintve magasabban levő — oldalán van a hídpálya hosszirányára keresztirányú vízgyűjtő és vízvezető járat kialakítva, és a hídpálya szerkezetből oldalt, a hídszegélyen keresztül van kivezetve. Egy másik változat szerint vízszintes hídpályalentez esetén a dilatációs szerkezet mindkét oldalán egy-egy vízvezető és vízgyűjtő járat van. Egy további találmányi ismérv szerint a hídpálya hosszirányával azonos irányú vízgyűjtő és vízvezető járat van az egyik vagy mindkét hídszegély mentén kialakítva, amely az esetleg meglevő víznyelőkhöz csatlakozik, és/vagy a hídpálya végén vagy végein rendelkezik kitorkollással. Célszerűen a vízgyűjtő és vízvezető járat a híd pálya-szegélyen átvezetett zárt vezeték-szakaszhoz csatlakozik, amely zárt vezeték a hídpályaszerkezetből esöpögőorrt alkotva távközzel kinyúlik.it is preferably located on the higher side in the longitudinal fall of the bridge, and a drainage and drainage channel transverse to the longitudinal direction of the bridge is provided, and is led out of the bridge structure to the side, through the bridge rim. Alternatively, in the case of a horizontal bridge canopy, there is a drainage and catchment passage on each side of the dilatation structure. According to a further feature of the invention, the drainage and drainage passages in the same direction as the longitudinal direction of the bridge are provided along one or both of the bridge edges, which are connected to any existing sinks and / or have protrusions at the end or ends of the bridge. Preferably, the water catchment and drainage passage is connected to a closed pipeline section passing through the bridge runway, which is extended at a distance from the bridge structure to form a gutter.
A találmány szerinti szerkezet egy további kiviteli alakjára az jellemző, hogy a vízvezető és vízgyűjtő járatot vízátbocsátó falazatú cső; összeragasztott gyöngykavicsszeincsckböl készült porózus szivárgóléc, vagy más szilárd anyagú vonalas vízvezető tag cs - adott esetben — azt felülről és két oldalról körülvevő, célszerűen szilárd szemcsés au t agból, pl. gyöngykavicsból készült szűrőágy alkotja. Célszerűen a cső vagy más lineáris vízgyűjtő és vízvezető tag a szigetelőlemezbe olyan mélységgel van beágyazva, hogy a cső folyásfcneke, illetve a lineáris vízgyűjtő és vízvezető tag alsó síkja a szigetelőlemez felső síkja alatt helyezkedik el. Végül előnyös, ha a vízgyűjtő és vízvezető járat derékszögű négyszög-keresztmetszetű, alumínium- vagy vörösréz anyagú csővel rendelkezik, amelynek két oldalfalában, továbbá — adott esetben felső lapjában lyukak vannak, és a csövet két oldalról és felülről — pl. gyöngykavics által alkotott szűrőágy veszi körül, amelynek felső síkja célszerűen a szigetelést védő réteg felső síkja tartományával esik egybe.In another embodiment of the structure of the invention, the pipe is a water-permeable masonry pipe for water and drainage passages; a porous leakage molding made of glued pearl gravel or other solid-line water-conducting members, optionally from above and on both sides, preferably from a solid particulate au tag, e.g. made of pearl filter bed. Preferably, the pipe or other linear catchment and drainage member is embedded in the insulating board at a depth such that the lower flow plane of the pipe or the linear catchment and drainage member is located below the upper plane of the insulating board. Finally, it is preferred that the drainage and drainage passageway have a rectangular tube of aluminum or copper, having two sides on its two sides and, optionally, a top plate, and a tube on both sides and from the top, e.g. it is surrounded by a bed of pearls, the upper plane of which preferably coincides with the upper plane of the insulation layer.
A találmányt a továbbiakban a csatolt rajzok alapján ismertetjük részletesen. A rajzokon az. 1. ábrán egy közúti hidat torzított vázlatos oldalnézetben tüntettünk fel;The invention will now be described in more detail with reference to the accompanying drawings. In the drawings it is. Fig. 1 is a distorted schematic side view of a road bridge;
a 2. ábrán az 1. ábra szerinti híd felülnézete; a 3. ábrán a 2. ábrán bejelöl: A-A vonal mentén vett metszet egyik (ele nagyobb méretarányban, és részletesen látható;Figure 2 is a plan view of the bridge of Figure 1; Fig. 3 is a cross-sectional view taken along line A-A in Fig. 2;
a 4. ábrán a 3. ábrán bejelölt B részlet nagyobb méretarányban látható;Figure 4 is a larger scale detail of B marked in Figure 3;
az 5. ábrán a 2. ábrán bejelölt C-C vonal szerinti keresztmetszetben, nagyobb méretarányban tüntettünk fel egy előregyártott vasbetongerendás hídpályaszerkezet-részletet, amelyet a pangó vizekkiküszöböléséreszolgáló, egy dilatációs hézag előtt elhelyezkedő, vízvezető járaton keresztül vettünk fel;Figure 5 is a cross-sectional view, taken along line C-C in Figure 2, of a prefabricated section of a prefabricated reinforced concrete bridge track structure through a water-conducting passage in front of a stagnant drainage bridge;
a 6. ábrán a vízvezető járatot alkotó szerkezet egy lehetséges kiviteli példájának egy részlete axonometrikus nézetben láthatóFigure 6 is an axonometric view of an example of a possible embodiment of a device for forming a water passage;
Az 1. és 2. ábrán vázlatosan feltüntetett, egészében 1 hivatkozási számmal jelölt közúti híd a 2 pilléreken és a 3 hídfőkön támaszkodik fel. Az 1 híd 5 pályaszerkezete 2Bridge schematically shown in Figures 1 and 2, a whole by reference numeral 1 is supported on the two pillars and the three bridgeheads. The 5 track structures of Bridge 1 are 2
188 970 a 6 közút-szakaszokhoz csatlakozik. Az 5 pályaszerkezetben a 2 pillérek feletti tartományban — a jelen kiviteli példa esetében — egy-egy keresztirányú dilatációs hézag, ennek megfelelően egy-egy 4 dilatációs szerkezet van kialakítva. Az 5 pályaszerkezet kétirányú hosszesését — a jobb áttekinthetőség érdekében — az 1. ábrán erősen torzítva ábrázoltuk, és a nyilakkal jelöltük (1. a 2. ábrát is).188 970 are connected to 6 road sections. In the path structure 5, in the region above the pillars 2, in the case of the present embodiment, a transverse dilation gap is formed, correspondingly to a dilatation structure 4. The bi-directional extension of the track structure 5 is illustrated in FIG. 1 in a highly distorted manner for better clarity, and is indicated by arrows (FIG. 1 and FIG. 2).
Az 1. és 2. ábrákon az a lejtésirányokat tekintve a 4 dilatációs szerkezetek előtt alakítunk ki egy-egy, egészében 7 hivatkozási számmal jelölt vízvezető járatot. Az ezekben mozgó víz útját a 2. ábrán berajzolt b nyilak jelölik; a vízvezető járatokból a víz a hídpálya-szerkezet külső oldalain távozik az 5 hídpályaszerkezetből.In Figures 1 and 2, a plurality of water passageways, generally designated 7, are formed in front of the dilatation structures 4 with respect to the slope directions. The path of the water moving in these is indicated by the arrows b in Figure 2; from the waterways, water exits from the bridge structure 5 on the outer sides of the bridge structure.
A 7 vízvezető járatok szerkezeti kialakítását és a pályaszerkezetbe való beépítési módját, valamint az ott elhelyezkedését részletesen a 3-6. ábrák tartalmazzák.The construction of the water-conducting passages 7 and the way they are installed in the track structure and their location therein are described in detail in Figs. figures.
A 3. ábra szerint az 5 hídpályalemez burkolata általában a következő felépítésű:As shown in Fig. 3, the cover of the bridge slab 5 is generally of the following structure:
alulról felfelé haladva az 5 pályaszerkezetre 11 kettősítés (pl. Bonobit-H előkenés), van felhordva; e réteg szerepe, hogy a 12 szigetelőréteg számára jó tapadást biztosítson, és a takarítás után a felületen maradt csekély mennyiségű port megkösse. A 12 szigetelőrétegre a 13 szigetelést védő réteg (aszfalt, esetleg beton), arra a 14 kötőréteg, a kötőrétegre pedig a 15 kopóréteg van felhordva. Ettől némileg eltérő a rétegfelépítés a 20 dilatációs hézagban elhelyezett, egészében a 4 hivatkozási számmal jelölt dilatációs szerkezet környezetében. A Í6 átmeneti burkolat ugyanis, amelyet a 4 dilatációs szerkezettől számítva t hosszúságban alakítunk ki (t értéke pl. 30—40 cm lehet) az 5 pályaszerkezet olyan 5a szakaszára kerül, amely kb. I a t hosszúságú szakaszon a dilatációs szerkezet felé kissé emelkedik, így a 16 átmeneti burkolat vastagsága a 4 dilatációs szerkezet felé haladva csökken. A 12 szigetelőréteg erre az 5a pályalemez-szakaszra ferdén fel van hajtva. A felhajtott szigetelőlemez-részre kerül — részben — a 12 szigetelést védő réteg, 17 alsó (átmeneti) réteg és a 18 felső (átmeneti) réteg. Az átmeneti szakasz anyaga célszerűen öntött aszfalt. Ez utóbbiak és a 4‘dilatációs szerkezet bebetonozott acél-szerelvénye közé a rugalmas és vízzáró 19 hézagtömítés kerül, pl. előregyártott rugalmas szalagból, vagy helyszínen öntött anyagból.from bottom to top, 11 doubles (eg, Bonobit-H pre-lubrication) are applied to the track structure 5; the role of this layer is to provide good adhesion to the insulating layer 12 and to bind the small amount of dust remaining on the surface after cleaning. The insulating layer 12 is covered with a protective layer 13 (asphalt, possibly concrete), a bonding layer 14 and a wear layer 15 on the bonding layer. The structure of the layer is slightly different in the vicinity of the dilatation structure 20, which is located in the dilatation gap 20. Namely, the transient casing 16, which is formed in length t from the dilatation structure 4 (for example, t may be 30-40 cm), is placed on a section 5a of the track structure 5, which is about 5 cm. It increases slightly towards the dilatation structure over the length t, so that the thickness of the transition casing 16 decreases towards the dilatation structure 4. The insulating layer 12 is folded obliquely to this track plate section 5a. Part of the folded insulating sheet is the protective layer 12, the lower layer 17 and the upper layer 18. The material for the transitional stage is preferably cast asphalt. Between the latter and the concreted steel assembly of the 4'-expansion structure, an elastic and watertight joint seal 19, e.g. prefabricated elastic tape or locally cast material.
A fent leírt szerkezeti kialakításból következően abban a tartományban, ahol a 12 szigetelőréteg ferdén felfelé hajlítása (törése) húzódik, azon az oldalon, amely az 5 pályaszerkezet a nyíllal jelölt hosszirányú lejtését tekintve (1. és 2. ábra) magasabban helyezkedik el, teknő alakul ki, amely az 5 pályaszerkezet gyakorlatilag teljes szélességében végighúzódik. Ezekben a teknőkben a bevezetőben részletezett módon pangó vizek gyűlhetnek össze, amelyek e helyeken a pályaszigetelés és -burkolat tönkremenetelét okozhatják. A találmány értelmében e teknő mélypontjának tartományában - felülnézetben a 2. ábrán látható módon, szaggatott vonallal jelölve és oldalirányú (egyébként az 5 pályaszerkezet keresztirányú esését követő) b esésekkel kialakítva — 7 vízvezető járatot (szivárgót) építünk, amelyet a 3. és 4. ábrák szerinti kiviteli példa esetében a négyszögszelvényű alumínium vízgyűjtő és -kivezető 4 cső, valamint az azt körülvevő, a víz szivárgását megkönnyítő 9 szűrőágy alkot. Az egész 7 vízvezető járat a 9 szigetelést Védő rétegbe van beágyazva. A 8 cső alsó vége fn mélységbe all szigetelőrétegbe van süllyesztve; az m értéke úgy választandó meg, hogy a 8 cső folyásfeneke lehetőleg a 12 szigetelőréteg felső szintje alatt legyen. Ha pl. 20/20/2 mm-es alumíniumcsövet használunk, az m értéke 3 mm lehet. A 8 cső oldalfalaiban és esetleg a felső lapjában is a víz behatolását lehetővé tevő 10 lyukak (perforációk) vagy/és fűrészelt rések vannak (1. a 6. ábrát is). A 9 szűrőágy - amely a 8 csövet két oldalról és felülről veszi körül - gyöngykavicsból készülhet. A 8 cső darabokból készülhet, ezek összekapcsolásához pl. 1,0 mm vastag alumíniumlemezből készült illesztőhüvelyt alkalmazhatunk, amelyet kívülről 25 szorító korcolással rögzíthetünk a találkozó — ütköztetett — csodarabokon (6. ábra).As a result of the structure described above, in the area where the insulating layer 12 is inclined upwardly (fracture), a trough is formed on the side which is higher in relation to the longitudinal slope of the track structure 5 (Figures 1 and 2). which extends over substantially the entire width of the track structure 5. Stagnant waters may accumulate in these troughs, as detailed in the introduction, which could cause the course insulation and pavement to fail. According to the invention, 7 water passages (leaks) are constructed in the region of the bottom of this turret, shown in dashed plan view as shown in Fig. 2 and formed by lateral (otherwise following transverse falls of the track 5) views shown in Figures 3 and 4. In the exemplary embodiment of the invention, the rectangular aluminum collecting and drainage pipe 4 and the surrounding filter bed 9 are formed to facilitate water leakage. The entire conduit 7 is embedded in a protective layer 9 of insulation. The lower end of the tube 8 is submerged in an insulating layer fn into a depth fn; the value of m must be chosen so that the flow bottom of the tube 8 is preferably below the upper level of the insulating layer 12. If, for example, 20/20/2 mm aluminum tube is used, the value of m can be 3 mm. There are holes (perforations) or / and sawn openings 10 in the side walls and possibly also in the top panel of the tube 8 to allow water to penetrate (also Fig. 1). The filter bed 9, which surrounds the tube 8 on two sides and from above, may be made of pearl gravel. The tube 8 may be made of pieces, for example to connect them together. A 1.0 mm thick aluminum sleeve can be used, which can be clamped externally on the collision mirrors (Fig. 6).
Üj hidak építésekor a vízgyűjtő és -kivezető 8 csöveket vagy a 7 vízvezető járatok ezeknek megfelelő elemeit a hídszegélyek zsaluzatán — megfelelő keresztirányú eséssel — folyamatosan át kell vezetni, majd be kell betonozni. A hídszegélybe kerülő csőszakaszt természetesen nem kell, illetve nem szabad perforálni, hiszen ott nincs pangó víz, amelyet össze kellene gyűjteni.When constructing new bridges, the drainage pipes 8 or the corresponding elements of the drainage passages 7 must be routed continuously through the formwork of the bridge edges with a suitable transverse fall and then concreted. Of course, there is no need to perforate the pipe section at the bridge edges, as there is no stagnant water to collect.
Meglevő hídnál a 8 cső oldalirányú kivezetésének egy megoldási lehetőségét az 5. ábrán szemléltettük. E híd pályaszerkezete az előregyártott vasbeton 21 hídgerendák felhasználásával készül, ezeken van az 5 pályaszerkezet kialakítva, és azon helyezkedik el a 12 szigetelőréteggel szigetelt 5 pályaszerkezet, a 12 szigetelőrétegen pedig a 3. ábra szerint felépített burkolat. A meglevő vasbeton 22 hídszegélyben - pl. a burkolatcsere során — pl. fúrással lyukat, vagy a betonfelületbe felülről fűrészeléssel rést létesítünk, a 7 vízvezető járat (1. a 2. ábrát is) tervezett nyomvonalának a meghosszabbításában, amelynek átmérője természetesen nagyobb, mint a 8 cső külső átmérője. Ha a 23 furaton a 6. ábra szerintinek megfelelő' 20/20/2 mm-es csövet kell átvezetni, a furat pl. mm átmérőjű lehet. A 23 furat kifelé e lejtéssel alakítandó ki; ennek mértéke (pl. 5%) célszerűen meghaladja a 8 cső pályalemez feletti részének b lejtését. A 22 hídszegély oldalfelületéből a 8 cső d távközzel (pl. mintegy 5 mm-rel) kinyúlik, és 8a csepegőorrt alkot; erre a kicsepegő víz szél okozta visszaverődésének meggátlása, illetve megnehezítése érdekében van szükség. A 8 csőnek a 23 furatban történt elhelyezését követően a csövet a furat elején és végénIn the case of an existing bridge, a solution for the lateral outlet of the tube 8 is illustrated in FIG. The track structure of this bridge is made using prefabricated reinforced concrete bridge beams 21 having a track structure 5 and a track structure 5 insulated with the insulating layer 12 and a covering constructed on the insulating layer 12 as shown in Figure 3. The existing reinforced concrete in 22 bridge edges - eg. during replacement of the cover - eg. by drilling a hole, or by sawing a hole in the concrete surface from above, to extend the design path of the water passage 7 (also FIG. 2), which is of course larger than the outside diameter of the pipe. If a 20/20/2 mm pipe as shown in Figure 6 is to be passed through the bore 23, the bore may e.g. mm diameter. The bore 23 is to be formed outwardly with this slope; this degree (e.g., 5%) preferably exceeds the slope b of the portion of the tube 8 above the track plate. The tube 8 extends from the side surface of the bridge rim 22 at a distance d (e.g., about 5 mm) and forms a drip nose 8a; this is to prevent or complicate the reflection of drifting water by the wind. After placing the tube 8 in the hole 23, the tube is at the beginning and end of the hole
- pl. műgyantahabarccsal - rögzíteni, és gondosan körül tönúteni kell. Amennyiben a 8 csövet felülről fűrészelt résben helyeztük el, azt a cső elhelyezése után felülről kibetonozzuk.- e.g. with resin mortar - fasten and carefully transport around. If the pipe 8 is placed in a sawn slot from above, it will be concreted from above after the pipe has been placed.
A találmány előnye, hogy viszonylag csekély költségés munkaráfordítással nagy károk megelőzését teszi lehe; tővé. A szigetelési teknőből a víz folyamatos, gravitációs 1 elvezetése ugyanis kiküszöböli a szigetelés és a pályaburkolat — e helyeken a pangó víz jelenlétéből következő — felfagyásának vagy más módon bekövetkezhető tönkremenetelénél a veszélyét, aminek köszönhetően nemcsak a burkolatcsere költségei maradnak el, de a részleges pályalezárás okozta forgalmi nehézségekkel sem kell szánnotok A találmáriy mind újonnan épülő, mind meglevő i hidaknál eredményesen alkalmazható.An advantage of the invention is that it can prevent major damage at a relatively low cost and labor; Tove. The insulation sump water continuous gravity 1 draining because it eliminates the insulation and the track cover - these places next to the stagnant water in the presence of - felfagyásának or otherwise Unusual failure of the danger, thanks to which not only cover replacement costs will remain, but the partial track closures caused traffic You don't have to spend any time with difficulty You can use the Lömáriy effectively on both new and existing bridges.
ί A találmány természetesen nem korlátozódik a rajzok alapján fent részletezett kiviteli példákra, hanem az igénypontok által definiált oltalmi körön belül sokféle módon megvalósítható. Négyszögszelvényű perforált alumínium ‘cső helyett használhatunk pl. perforált vörösréz vagy műanyag csöveket, kerámia anyagú csöveket, vagy gyöngykavicsból műgyantával összeragasztott vízvezető kavicsléceket; ezek, valamint a nagyobb keresztmetszetű és vastagabb i falú kerámia anyagú csövek illesztése egyszerűen és biztonságosan megoldható. Hangsúlyozni kívánjuk, hogy bár a kiviteli példák a dilatációs hézagok melletti ~J...The invention is, of course, not limited to the exemplary embodiments detailed above based on the drawings, but may be practiced in many ways within the scope of the claims. Instead of a rectangular perforated aluminum tube, it can be used e.g. perforated copper or plastic tubes, ceramic tubes or water-based gravel strips glued with pearl resin; these, together with ceramic pipes with larger cross-sections and thicker walls, can be joined simply and safely. It is to be emphasized that, although the embodiments are in the case of ~
188 970 pályaszigetelési teknő víztelenítésére vonatkoznak, lényegében azonos megoldással gátolható meg a szegélyek mentén levő pályaszigetelési teknőkben is a pangó víz összegyűlése. Az ilyen hosszirányú vízvezető járatok általában a pályaszerkezet végein, vagy a dilatációs szerkezeteknél torkollnak ki, de elképzelhető ezekhez helyenként keresztirányú, kivezetések csatlakoztatása, valamint víznyelőkhöz való kapcsolásuk is.188 970 ditches for waterproofing a waterproofing gutter, in essence, can prevent the accumulation of stagnant water in waterproofing gullies along the edges. Such longitudinal waterways generally extend at the ends of the track structure or at the dilatation structures, but it is also possible to connect transverse outlets therefrom and sometimes to connect them to sinks.
Claims (9)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| HU350883A HU188970B (en) | 1983-10-11 | 1983-10-11 | Construction for preventing the deterioration of runway cover or/and insulation of road bridge resultable because of slack water |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| HU350883A HU188970B (en) | 1983-10-11 | 1983-10-11 | Construction for preventing the deterioration of runway cover or/and insulation of road bridge resultable because of slack water |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| HUT35015A HUT35015A (en) | 1985-05-28 |
| HU188970B true HU188970B (en) | 1986-05-28 |
Family
ID=10964313
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| HU350883A HU188970B (en) | 1983-10-11 | 1983-10-11 | Construction for preventing the deterioration of runway cover or/and insulation of road bridge resultable because of slack water |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| HU (1) | HU188970B (en) |
-
1983
- 1983-10-11 HU HU350883A patent/HU188970B/en unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| HUT35015A (en) | 1985-05-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU147751U1 (en) | DEVICE FOR COLLECTING AND REMOVING MOISTURE FROM THE DRIVING PART OF THE BRIDGES AND THE RADIUS OF ENGINEERING STRUCTURES | |
| JP2019031838A (en) | Waterproof drainage structure for road bridge | |
| CN110565511B (en) | Steel truss bridge drainage system | |
| RU2065382C1 (en) | Mat for collecting de-icing fluid at de-icing treatment of aircraft moving over it | |
| KR200417944Y1 (en) | A bridge rainwater drain structure | |
| HU188970B (en) | Construction for preventing the deterioration of runway cover or/and insulation of road bridge resultable because of slack water | |
| JP5388733B2 (en) | Simple drainage member, simple drainage device and construction method thereof | |
| CN211057607U (en) | Drainage system of steel truss girder bridge | |
| KR100441965B1 (en) | Prefabricated Water Proofing System for the Roof Slab | |
| CN108487415B (en) | Design method and application of slope drainage ditch, and drainage ditch | |
| JP2764544B2 (en) | Street lid for permeable pavement | |
| RU2653217C1 (en) | Water-collecting and drainage system of railway track | |
| KR100422609B1 (en) | Away of installing a draining side-ditch in a 'L'-shaped side-ditch of a road way | |
| KR100659374B1 (en) | Fabricated expansion joint for bridge for rail road | |
| KR100773116B1 (en) | bridge-decksdraining | |
| RU2121542C1 (en) | Bridge and bridge service sidewalk | |
| KR200388019Y1 (en) | Fabricated expansion joint for bridge for rail road | |
| JP2835790B2 (en) | Tunnel wall and its construction method | |
| JPH08209791A (en) | Drain sewer for water-permeable pavement | |
| KR100419133B1 (en) | The structure and method management permeation water bridge | |
| HU210765B (en) | Methode for dewatering of gully-holes | |
| JP2011231531A (en) | Flow end treatment unit with side ditch having grating for surface headrace construction method in tunnel | |
| KR200307525Y1 (en) | The structure management permeation water bridge | |
| JPH01318602A (en) | Draining method for floor slab free water and draining steel drain ditch unit of floor slab free water | |
| RU2205913C1 (en) | Facility removing moisture from mass of pavement of bridge structure |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| HU90 | Patent valid on 900628 | ||
| HPC4 | Succession in title of patentee |
Owner name: TETA TERVEZOE ES TANACSADO MERNOEKIRODA KFT., HU |