HU185486B

HU185486B - Reception and storing stand

Info

Publication number: HU185486B
Application number: HU379081A
Authority: HU
Inventors: Bertalan Germus; Jozsef Molnar; Gyula Hajdu; Laszlo Hegyi
Original assignee: Lenin Mtsz
Priority date: 1981-12-16
Filing date: 1981-12-16
Publication date: 1985-02-28

Abstract

A találmány tárgya fogadó és tároló állvány egységrakományoknak, pl. konténereknek és ideiglenesen telepített dobozépületeknek szállító járműről való átvételére vagy a szállító járműre való átadására, amely állványnak a rakomány alatt elhelyezkedő íartótagjai, valamint a célszerűen gördítő kerekekkel ellátott rakomány magassági helyzetéhez való alkalmazkodásra alkalmas mozgató szervei vannak, a tartótagokat pedig egymással párhuzamosan elhelyezett legalább két keret alkotja, melyek közé azokat merev térbeli szerkezetté egyesítő merevítő tartók vannak beiktatva. A találmány tárgya azzal jellemezhető, hogy a tartótagok a rakomány gördítő kerekeinek kényszerpályájául is szolgáló fejgerendákból, a talajon való támaszkodásra alkalmas talpgerendából, továbbá a fejgerendát és a talpgerendát rácsos főtartóvá egyesítő elemekből, pl. rácsokból és összekötő rudakból vagy oszlopokból vannak összeállítva, az összekötő rudak vagy oszlopok cső keresztmétszetűek és belsejükben magassági értelemben változtatható helyzetű, a fejgerendák emelésére és süllyesztésére alkalmas teleszkóptagok vannak, a merevítő tartók fölső övből, alsó övből, oldalsó rudakból és legalább egy átlós rúdból rácsos tartóvá összerakott, célszerűen egy darabban eltávolítható rácsos keresztkö lések, a főtartókból és a keresztköíésekből képzett térbeli rácsos szerkezet rakodási helyzetben előnyösen a szállítójárműtől távolabbik oldalán pedig a rakománynak az állványra történő fölvontatására és lehúzására egyaránt alkalmas segédeszköz, pl. vonókötéllel rendelkező mozgató csörlő van elhelyezve. -1-The present invention relates to a receiving and storage rack for unit loads, e.g. Containers and Temporary Container Buildings to be taken over from a transport vehicle or handed over to a transport vehicle, which have rack members located under the load, and movable bodies adapted to accommodate the height position of the cargo with suitably rolling wheels, and the support members are provided with at least two frames parallel to each other in which stiffeners that integrate them into a rigid spatial structure are incorporated. The object of the invention is that the support members are from the head beams, which also serve as the forced path of the rolling wheels of the cargo, from the base beam suitable for leaning on the ground, as well as elements connecting the head beam and the beam to the grid main holder, e.g. assembled from grids and connecting rods or columns, the connecting rods or columns are of cross-sectional shape and have a telescopic member capable of lifting and lowering the head beams in elevation, the reinforcing brackets of the upper belt, the lower belt, the side bars and the at least one diagonal bar as grid support assembled, preferably in one piece removable lattice crossings, the spatial lattice structure formed by the main holders and crosses in the loading position, preferably on the far side of the transport vehicle, is an auxiliary means, for example, for lifting and unloading the cargo onto the rack, e.g. a towing winch with a tow rope is located. -1-

Description

A találmány fogadó és tároló állvány egységrakományoknak pl. konténereknek és ideiglenesen telepített dobozépüieteknek szállító járműről való átvételére vagy a szállító járműre való átadására. Az állványnak a rakomány alatt elhelyezkedő taríótagjai, valamint a célszerűen gördítő kerekekkel ellátott rakomány magassági helyzetéhez való alkalmazkodásra alkalmas mozgató szervei vannak.BACKGROUND OF THE INVENTION The invention relates to receiving and storage racks for unit loads e.g. for transporting containers and temporarily installed box bodies from or to the transport vehicle. The rack has load members underneath the load, as well as actuating members adapted to the height of the load, preferably with rollers.

A. tartótagokat egymással párhuzamosan elhelyezett legalább két keret alkotja, melyek közé azokat merev térbeli szerkezetté egyesítő merevítő tartók vannak beiktatva.A. The support members are made up of at least two frames arranged in parallel with each other, between which are stiffeners which combine them into a rigid spatial structure.

A nagyméretű közúti egységrakományok manipulálására — járműre való felrakására és leszedésére — azok súlya és terjedelme miatt a kézi rakodó munka nem jöhet szóba. Ezért erre a célra különböző segédszerkezeteket és emelő gépeket, pl. darukat, villás targoncákat stb. használnak. A gépek beszerzése azonban költséges és üzemeltetésük is drága. Ezek a körülmények a különben gazdaságos konténeres szállítást számottevően megdrágítják. Kedvezőtlen az is, hogy a rakodó berendezések csupán a terhek rövid távú mozgatására alkalmasak, és ezért mind a fölrakodás, mind a lerakodás helyén külön-külön gépparkra van szükség.The handling and handling of large road unit loads, such as loading and unloading them on a vehicle, is not possible due to their weight and volume. Therefore, auxiliary equipment and lifting machines, e.g. cranes, forklifts, etc. used. However, the machinery is expensive and expensive to operate. These circumstances make the otherwise economical container shipping considerably more expensive. It is also a disadvantage that the loading equipment is only intended for short-term movement of loads and therefore requires a separate machinery fleet at both the loading and unloading sites.

Az említett rakodógépek szokványos kivitelükben csekély teherbírásnak, és ezért nem alkalmasak arra, hogy segítségükkel akárcsak egy hat tonna szállító képességű tehergépjárművet is a szállító kapacitást kihasználó egyetlen terjedelmes rakománnyal lehessen megrakni. A szállítás hatékonysága szempontjából jelentős érdek fűződnék ahhoz, hogy a jármű szállító kapacitását kihasználó egyetlen terjedelmes rakományt egy lépésben lehessen a járműre fölhelyezni vagy arról eltávolítani.These loaders, in their conventional design, are of low payload and are therefore not capable of loading as much as a single truck with a carrying capacity of just six tons. It would be of considerable interest for the efficiency of transport to be able to load or unload a single bulky cargo utilizing the vehicle's transport capacity in one step.

A hátrányok között számottevő az is, hogy a gépi rakodó eszközök gazdaságos üzemeltetése igen gondos szervezési tevékenységet kíván meg, az ebben elkövetett hiba ugyanis a rakodás és rajta keresztül az egész szállítási tevékenység teljesítő képességét és gazdaságosságát nagy mértékben le tudja rontani.Among the drawbacks is the fact that the economical operation of the machine loader requires very careful organizational activity, since the error in this process can greatly reduce the performance and economic efficiency of the loading and through it the entire transport activity.

A kitűzött feladat megoldására számos elgondolás született. Ezek egyik része abból a megfontolásból indul ki, hogy a föl- és lerakodás helyén azáltal lehet a saját mozgató-rakodó gépparkot megtakarítani, ha magát a szállító jármüvet látjuk ei emelőgéppel.There are many ideas for solving this task. Some of these are based on the consideration that, at the point of loading and unloading, it is possible to save on its own loader-loader fleet by seeing the transport vehicle itself with a lifting machine.

Az ilyen megoldások legtöbbjénél a szállító jármű voltaképpen ún. autódaru, amely különböző távolságra kinyújtható forgatható gémmel rendelkezik. Ebben az esetben a föl- és lerakodás helyén valóban nincs szükség külön gépparkra. Ha azonban a terhek szállításához nagyobb számú járműre van szükség, akkor ezek összességében még költségesebbek, mintha a föl- és lerakodásra különálló, de kevés számú rakodó segédeszközt használnának.For most of these solutions, the transport vehicle is actually a so-called. a mobile crane with a rotating boom that can be extended at different distances. In this case, there is really no need for a separate fleet of loading and unloading facilities. However, if a larger number of vehicles are required to carry the loads, they are more expensive overall than using separate but few loading aids for loading and unloading.

Az elgondolások egy másik családjánál a szállító jármű olyan segédeszközökkel van ellátva, amelyek a nagy terjedelmű rakomány biztonságos szállítását és adott esetben a föl- és lerakást könnyítik meg. Ezek körébe tartoznak az 1,556.553 lajstromszámú NSZK közzétételi iratban, valamint a 177.403 lajstromszámú magyar szabadalmi leírásban található szerkezetek.In another family of concepts, the transport vehicle is equipped with aids that facilitate the safe transport and, where appropriate, loading and unloading of bulky cargo. These include the structures disclosed in German Patent Publication No. 1,555,653 and Hungarian Patent Publication No. 177,403.

Mindegyikük kétségtelenül alkalmas bizonyos célfeladatok elvégzésére, általános elterjedésükre azonban számítani nem lehet. A magyar leírásban található megoldás ugyanis inkább csak arra szolgál, hogy a járművet alkalmassá tegye a rakfelület hosszúságát meghaladó méretű rakományok szállítására, míg az NSZK leírásban található szerkezet túlságosan bonyolult, és ezért költséges. A 177.403 lajstromszámú magyar leírásban foglalt szerkezet amellett csak ún. platós járműveknél használható, és voltaképpen olyan állítható bak, amely változtatható mértékben képes a plató mögé kinyúlni. A jármű tartozékát képezi, de nem alkalmas arra, hogy attól függetlenítve terjedelmes rakományokat lehessen segítségével a talajról fölvenni vagy arra lerakni.All of them are undoubtedly capable of performing certain target tasks, but their general spread cannot be expected. The solution in the Hungarian description merely serves to make the vehicle capable of transporting loads larger than the length of the platform, whereas the structure in the German description is too complicated and therefore expensive. In addition, the structure described in the Hungarian specification No. 177,403 is so called. It is used on flatbeds and is, in fact, an adjustable buckle that can extend to the rear of the flatbed. It is an accessory for the vehicle but is not suitable for picking up or loading bulky loads off the ground.

A találmány célja olyan konténerfogadó és tároló állvány kifejlesztése, amely fölöslegessé teszi, hogy a föl- és lerakodás helyén külön-külön gépparkot kelljen létesíteni és üzemeltetni. Cél az is, hogy a fogadó és tároló állvány a közúton érkező nagyméretű rakományt ne csupán tartani, hanem a járműről önmagára átvenni és megfordítva saját magáról a járműre visszahelyezni legyen képes.It is an object of the present invention to provide a container receiving and storage rack that eliminates the need to set up and operate a separate machinery fleet at the loading and unloading site. It is also intended that the receiving and storage rack be able not only to hold a large load on the road but also to take it from the vehicle to itself and vice versa to replace it from the vehicle itself.

A találmányi gondolat alapja az a felismerés, hogy - ellentétben a korábbi elgondolásokkal és szerkezetekkel - nem szükséges a közúton érkező konténereket a járműről kéméivé a talajra helyezni, majd kiürítésük és elszállításuk során a talajról ismét fölemelve a szállító járműre fölhelyezni. Ehelyett a bonyolult és nagy erőszükséglettel — tehát energiaráfordítással - járó rakodási munkát ugyanis ki lehet küszöbölni azáltal, ha olyan kontéaerfogadó és tároló állványokat készítünk, amelyek tároló szintje megközelítőleg megegyezik a közúti járművek platószintjének magasságával Ilyenkor ugyanis minden nagyobb erőkifejtés nélkül a terjedelmes és súlyos konténereket a járműről csupán át kell „vonszolni” a tároló állványra, majd fordított esetben arról vissza kell vonszolni a szállító járműre.The inventive idea is based on the realization that, contrary to prior art and structures, it is not necessary to place containers coming from the vehicle from the vehicle to the spy and then to lift it up again from the ground to the transport vehicle. Instead, the complex and heavy-duty loading, i.e. energy-consuming, loading work can be eliminated by constructing container receiving and storage racks that have a storage level approximately equal to that of road vehicles, all you have to do is drag it onto the storage rack and then reverse it to the transport vehicle.

A találmányi gondolathoz tartozik emellett egyrészt az, hogy a konténerfogadé és tároló állványnak alkalmasnak kell lennie arra, hogy a közúti jármüvek platómagasságához - legalábbis bizonyos határok között - alkalmazkodni tudjon, másrészt, hogy a le- és fölrakodást megvalósító vonszolást csekély erővel, gyakorlatilag a gördülő súrlódás legyőzésével lehessen megvalósítani.The inventive idea also requires that the container receptacle and storage rack should be capable of adapting to the platform height of the road vehicles, at least within certain limits, and that the towing device for loading and unloading should be practically low, overcoming it.

A kitűzött célnak megfelelően a találmány szerinti fogadó és tároló állvány egységrakományoknak pl. konténereknek és ideiglenesen telepített dobozépületeknek szállítójárműről való átvételére vagy a szállító járműre való átadására — amely állványnak a rakomány alatt elhelyezkedő tartótagjai, valamint a célszerűen gördítő kerekekkel ellátott a rakomány magassági helyzetéhez való alkalmazkodásra alkalmas mozgató szervei vannak, a tartótagokat pedig egymással párhuzamosan elhelyezett legalább két keret alkotja, melyek közé azokat merev térbeli szerkezetté egyesítő merevítő tartók vannak beiktatva - oly módon van kialakítva, hogy a tartótagok a rakomány gördítőIn accordance with the object of the present invention, the receiving and storage rack according to the invention can be used for loading unit loads, e.g. for receiving containers and temporarily installed box buildings from or to the transport vehicle, the rack having load carriers under the load and moving means adapted to suit the height of the load, preferably with rolling wheels, and at least two frames arranged in parallel with each other , including stiffeners that combine them into a rigid three-dimensional structure - designed to support the load rolling

-2Ϊ85 486 kerekeinek kényszerpályául szolgáló fejgerendából, a talajon való támaszkodásra alkalmas talpgerendából, továbbá a fejgerendát és a talpgerendát rácsos főtartóvá egyesítő elemekből, pl. rácsokból és összekötő rudakból vagy oszlopokból vannak öszszeállítva, az összekötő rudak vagy oszlopok csőkéresztmetszetűek, és belsejükben magassági értelemben változtatható helyzetű, a fejgerendák emelésére és süllyesztésére alkalmas teleszkóptagok vannak, a merevítő tartók fölső övből, alsó övből, oldalsó rudakból és legalább egy átlós rúdból, rácsos tartóvá összerakott, célszerűen egy darabban a főtartók közé helyezhető és ugyancsak egy darabban eltávolítható rácsos keresztkötések, a főtartókból és a keresztkötések képzett térbeli rácsos szerkezet rakodási helyzetben előnyösen a szállító járműtől távolabbik oldalán pedig a rakománynak az állványra történő fölvontatására és lehúzására egyaránt alkalmas segédeszközök, pl. vonókötéllel rendelkező mozgató csörlő van elhelyezve.-2-85 486 of a headrest for the forced track of the wheels, a support beam for supporting the ground, and elements connecting the headbeam and the sole beam to a truss main support, e.g. consisting of grids and connecting rods or columns, the connecting rods or columns having a tubular cross section and having telescopic members for lifting and lowering the head beams in a height-adjustable position; lattice cross-links, which are assembled into racks, preferably placed in one piece between the main racks and removable in one piece; a moving winch with a tow rope is placed.

A találmány szerinti konténerfogadó és tároló állvány további ismérve lehet, hogy a talpgerendák az összekötő rudakkal vagy oszlopokkal, valamint a rácsokkal összeerősítve a keretek fix részét, míg a fejgerendák a teleszkóptagokkal összeerősítve a keretek mozgó részét képezik, a mozgó részek és a fix részek közé pedig az utóbbira támaszkodó, a fejgerendákat a szállító jármű platójának magasságához hozzáigazító emelőegységek, pl. mechanikus csavaremelők vagy hidraulikus sajtók vannak beiktatva.A further feature of the container receiving and storage rack according to the invention may be that the sole beams are fixed together with the connecting rods or columns and grids, while the head beams are fixed with the telescopic members as the moving part of the frames and between the moving parts and the fixed parts. lifting units based on the latter, adjusting the head beams to the platform height of the transport vehicle, eg. mechanical screw lifts or hydraulic presses are installed.

Az emelőegységek magasságváltoztatásukat öszszehangoló szervekkel, pl. hidraulikus üzem esetén a nyomóközeget közlekedtető összekötő vezeték útján vannak egymással kapcsolatban, A keretek közé a merevítő tartók oldható módon, pl. kampószerű kapcsolóidomok segítségével vannak beerősítve.The lifting units are height-adjustable with coordinating bodies, e.g. in hydraulic operation, they are interconnected by means of a connecting line carrying the pressure medium. are fastened with hook-like couplings.

A vontatókötél egyik vége a mozgató csörlőn van rögzítve, míg a másik vége a járműről való lerakodáskor a rakománynak a mozgató csörlőtől távolabbi oldalához, a járműre való fölrakodáskor a mozgató csörlőhöz közelebbik oldalához rögzíthető csatlakozó szervvel, pl. vontató kampóval van ellátva. A mozgató csörlőhöz annak működési értelmét módosító, a vonókötelet vezető terelő csiga van hozzárendelve.One end of the tow rope is secured to the moving winch, while the other end is secured to the side of the load away from the moving winch when unloading from the vehicle, with a connecting device secured to the vehicle closer to the moving winch. equipped with a towing hook. The moving winch is assigned a baffle to guide the operating rope that modifies its function.

A rakománynak az állványhoz viszonyított legalább egyik szélső helyzete túlfutás gátlóval van megszabva, a túlfutás gátló pedig a fejgerendához vagy adott esetben a rakomány valamely részéhez, pl. fenékgerendájához van erősítve.At least one extreme position of the load relative to the rack shall be defined by an overrun stopper, and the overrun stopper shall be fixed to the beam or, where appropriate, to a part of the load, eg. fastened to the bottom beam.

A találmányt kiviteli példa kapcsán rajzok alapján mutatjuk be közelebbről. A mellékelt rajzokon azThe invention will now be illustrated in more detail with reference to the drawings. The attached drawings show

1. ábra egy szállítójármű a mögötte elhelyezkedő állvánnyal, aFigure 1 is a transport vehicle with a rack behind it, a

2. ábra ugyanaz fölülnézetben, aFigure 2 is the same top view, a

3. ábra egy szállítójármű a mellette elhelyezkedő állvánnyal, aFigure 3 is a transport vehicle with a stand adjacent to it, a

4. ábra az állvány keresztmetszete, azFig. 4 is a cross-sectional view of the scaffold

5. ábra az állvány oldalnézetének részlete, aFigure 5 is a detail of the side view of the rack, a

6. ábra az 5. ábrán fölvett VI-VI sík mentén vett metszet.Figure 6 is a sectional view taken along the plane VI-VI in Figure 5.

Az 1. ábrán az 1 talajon álló 2 közúti járművet olyan helyzeíben látjuk, hogy hátsó része helyezkedik el a találmány szerinti konténerfogadó és a tároló állvány mellett. A 4 rakomány az 5 gördítő kerekei mentén támaszkodik a 2 közúti jármű 3 platójára.In Figure 1, the road vehicle 2 on the ground 1 is shown with its rear part adjacent to the container receiving and storage rack according to the invention. The load 4 rests on the platform 3 of the road vehicle 2 along the wheels 5.

A 4 rakomány célszerűen el van látva legalább egy, de általában kettő vagy több 6 fenékgerendával. A fogadó és tároló állvány - mint az 1. ábra mutatja - a 7 fejgerendából, a 8 talpgerendából, a 9 rácsokból és a 10 összekötő rudakból vagy oszlopokból összeszerelt két darab F főtartót tartalmaz.The load 4 is preferably provided with at least one, but usually two or more bottom beams 6. As shown in Fig. 1, the receiving and storage rack comprises two main supports F assembled from the head beam 7, the base beam 8, the grids 9 and the connecting rods or columns.

A 2 ábrán látható, hogy a két darab F főtartó között helyezkednek el a K keresztkötések, amelyek az F főtartókkal együtt egyetlen merev szerkezetet alkotnak. A 4. ábrán az is látszik, hogy a K keresztkötések maguk is olyan síkbeli rácsos tartók, amelyek részeit a 11 fölső öv, a 12 alsó öv, a 13 oldalsó rudak és a 14 átlós rudak alkotják. A K keresztkötések az F főtartók közé beiktatott merevítő tartók szerepét töltik be, és az F főtartókba előnyösen oldhatóan, pl. a 15 kapcsolóidomok segítségével vannak beakasztva.Figure 2 shows that there are cross-links K between the two main supports F, which together with the main supports F form a single rigid structure. Figure 4 also shows that the cross-links K are themselves planar lattice supports of which the upper belt 11, the lower belt 12, the side bars 13 and the diagonal bars 14 form parts. The cross-links K act as stiffeners inserted between the main supports F and are preferably removable in the main supports F, e.g. they are hooked by means of switching elements 15.

Az 1. és 2. ábrán föltüntetett esetben az állvány 20 mozgató csörlője a 2 közúti jármüvei ellentett oldalon, az állvány végén található. Ugyanitt célszerű elhelyezni a 18 túlfutás gátlót, amely a 4 rakománynak az állványhoz viszonyított szélső helyzetét szabja meg, és megakadályozza az állványról való legurulását. A 20 mozgató csörlőhoz kapcsolódik a 21 vonókötél.In the case of Figures 1 and 2, the rack winch 20 is located at the end of the rack opposite the road vehicle 2. Here, it is desirable to place the overflow stop 18, which controls the extreme position of the load 4 relative to the rack and prevents it from rolling off the rack. The tow rope 21 is connected to the moving winch 20.

A 3. ábrán olyan esetet láthatunk, amikor a 2 közút jármű az állvány hosszanti oldala mellé áll, és 3 platójáról a 4 rakomány eltávolítása keresztirányú vontatással történik. A 3a. ábrán a fölrakodás, a 3b. ábrán a lerakodás állapotát mutatjuk be. A 21 vonókötél működtetésére szolgáló 20 csörlő ezúttal is az állványnak a 2 közúti jármüvei ellentétes oldalán helyezkedik el.Figure 3 shows a case where the road vehicle 2 is positioned along the longitudinal side of the rack and the load 4 is removed from its platform 3 by transverse towing. 3a. Figure 3b shows the loading, Figure 3b. Fig. 4A shows the unloading status. Again, the winch 20 for operating the tow rope 21 is located on the opposite side of the rack 2 to the road vehicles.

A 'a. ábrán föltüntetett fölrakodási helyzetben a 21 vonókötél végén lévő 22 csatlakozó szerv, pl. vontató kampó a 4 rakománynak a 2 közúti járművel ellentétes oldalához van erősítve. Innen kiindulva a 21 vonókötél át van vetve a 4 rakománynak a 2 közúti jármű felé eső oldalán elhelyezett 23 terelő csigán, valamint a 20 mozgató csörlő oldalán és an rak közelében elhelyezett 24 vezető görgőn. A 19 hajtókar forgatásakor a 21 vonókötél a 22 csatlakozó szervet és vele együtt a 4 rakományt a 2 közúti jármű irányába vonszolja.A 'a. In the loading position shown in FIG. 2A, the coupling means 22 at the end of the tow rope 21, e.g. a towing hook is attached to the side of the load 4 opposite to the road vehicle 2. Starting from here, the tow rope 21 is guided through a deflection pulley 23 on the side of the load 4 towards the road vehicle 2 and a guide roller 24 on the side of the moving winch 20 and near the rake. As the crank 19 is rotated, the tow rope 21 pulls the coupling member 22 and, with it, the load 4 towards the road vehicle 2.

Az ezzel ellentétes lerakodási művelet során a 22 csatlakozó szervet, pl. vontató kampót — mint az a 3b. ábrán látható - átszereljük a 4 rakománynak a 2 közúti jármű felé eső oldalára. Ilyenkor a 21 vonókötelet csupán a 24 vezetőgörgőn átvetve csévéljük föl a 20 mozgató csörlőre. Ennek segítségével a 4 rakományt le tudjuk vontatni a 2 közúti jármű 3 platójáról.In the opposite unloading operation, the connecting member 22, e.g. towing hook - as shown in Fig. 3b. 1 to 4, is mounted on the side of the load 4 towards the road vehicle 2. In this case, the tow rope 21 is wound onto the moving winch 20 only through the guide roller 24. This allows the load 4 to be pulled off the platform 3 of the road vehicle 2.

A 4. ábra azt mutatja, hogy az F főtartók fölső övét íépező 7 fejgerendákat, valamint alsó öveket alkotó 8 talpgerendákat U-keresztmetszetű szelvényből célszerű kialakítani. A 7 fejgerenda esetében a gerinclemezével vízszintesen elhelyezkedő Uszelveny talpai fölfelé állnak, és így a 4 rakomány 5 gördítő kerekei számára kényszerpályát szolgál3Figure 4 shows that the head beams 7 forming the upper belt of the main supports F and the sole beams 8 forming the lower belts are preferably formed of a U-section. In the case of head beams 7, the soles of the Uszelveny, which are horizontal with the spine plate, are raised upwards and thus serve as a forced path for the rolling wheels 5 of the load 4.

-3ί 85 486 tató vezető sín alakul ki. Hasonló pozícióban érdemes a 8 talpgerendákat is elhelyezni. így azok gerinclemeze az 1 talajon támaszkodni tud.-3ί 85,486 roof guides are formed. It is worth placing the sole beams 8 in a similar position. so that their spine plate can rest on the ground 1.

Látható a 4. ábrán az is, hogy a 10 összekötő rudak vagy oszlopok fölső részéből nyúlik ki az 5 azokba beleilleszkedő 10a íeleszkóptag, amelynek a 10 összekötő rúdról agy oszlopról való kinyúlása szabja meg a 7 fejgerenda magassági helyzetét,It can also be seen in Fig. 4 that the upper part of the connecting rods 10 or columns extends into an integrating member 10a whose protrusion from the connecting rod 10 defines the height position of the beam 7,

A magassági helyzet beállításával lehet a 2 közúti jármű 3 platójának magasságához alkalmazkodni. 10By adjusting the height position it is possible to adjust the height of the platform 3 of the road vehicle 2. 10

A magasságváltoztatás végrehajtására szolgálnak a 16 emelő egységek, pl. csavaremelök vagy hidraulikus sajtók. Az utóbbi azért kedvezőbb, mert könnyebben és megbízhatóbban valósíthatók meg a 16 emelő egységek együttműködtetése. Ezt 15 a célt szolgálja az 5. ábrán föltüntetett 17 összekötő vezeték, amely a nyomóközeg közlekedtetéséről gondoskodik.The lifting units 16, e.g. screw presses or hydraulic presses. The latter is advantageous because it is easier and more reliable to cooperate with the lifting units 16. This is accomplished by the connecting line 17 shown in Fig. 5, which provides for the transport of the pressure medium.

Az 5. ábrán az állvány oldalnézetének egy részletét láthatjuk. Jól mutatja, hogy az F főtartó fix részét a 8 talpgerenda, a 10 összekötő rudak vagy oszlopok, valamint az azokhoz csatlakozó 9 rácsok alkotják, míg az F főtartó mozgó részét a 7 fejgerenda és belőle a 10 összekötő rudakba vagy oszlopokba belenyúló 10a teleszkóptagok képezik.Figure 5 shows a detail of a side view of a rack. It is well illustrated that the fixed part of the main support F is formed by the base beam 8, the connecting rods or columns and the grids 9 connected thereto, while the movable part of the main support F is formed by the head beam 7 and telescopic members 10a extending therefrom.

A 6. ábrán ugyanez még szemléletesebben látszik. A 10 összekötő rudak vagy oszlopok előnyösen el vannak látva a lyuksort képező 10b furatokkal, amelyekbe a célszerűen mechanikus 10c rögzítő szerveket, pl. csapokat vagy tüskéket lehet elhelyezni. Ily módon az F főtartók mozgó részének a 16 emelőegységek által beállított magassági helyzete tartósan stabilizálható.Figure 6 shows the same even more clearly. The connecting rods or columns 10 are preferably provided with holes 10b forming a series of holes into which are preferably mechanical fastening members 10c, e.g. pins or pins may be provided. In this way, the height position of the movable part of the main supports F as set by the lifting units 16 can be permanently stabilized.

A találmányi gondolatot megtestesítő szerkezeti kialakítás a konténerrel való manipuláció egy újfajta módszerét tudja megvalósítani. Ennek értelmében a tárolás helyén a konténereket nem keli a közúti járműről leemelve talajra helyezni, majd elszállításkor újból fölemelni, hanem a tároló állvány a konténereket a 2 közúti jármű 3 platójának magasságában fogadja és tárolja.An embodiment of the inventive concept can implement a new method of manipulating the container. According to this, the containers at the storage place need not be placed on the ground after being lifted off the road vehicle and then lifted again upon transport, but the containers are received and stored at the height of the platform 3 of the road vehicle 2.

A módszerrel a kis települések anyagellátásának, kereskedelmének és egyéb szolgáltatásainak gondja válik egyszerűen megoldhatóvá. Hasonlóképpen lehetőséget nyújt az egységrakományok könnyen végrehajtható cseréjével és forgalmazásával a kis vállalatok folyamatos anyagellátásának megvalósítására Segítségévei azon a helyszínen ahol az anyagot várják és fölhasználják, minden emelőgép nélkül lehet az anyagutánpótlásról gondoskodó konténereket fogadni, cserélni és tárolni.With this method, the problem of material supply, trade and other services for small settlements can be easily solved. Likewise, it provides the ability to easily supply and dispose of unit loads to small companies for continuous supply of material. At the place where the material is expected and used, containers for supplying material can be received, exchanged and stored without any lifting equipment.

Tekintettel arra, hogy a konténeres szállítás elterjedéséhez jelentős gazdasági érdek fűződik, kívánatos, hogy ennek előnyeiből ne csupán a nagy vállalatok részesüljenek, hanem a konténerforgalomba a kis üzemeket is be lehessen kapcsolni. Ennek jelentősége és gazdaságossága még akkor is vitathatatlan, ha a kisüzemekbe juttatandó egyes anyag és/vagy áruféleségekből csupán annyira van szükség, amely évi egy-két konténer oda- és visszaszállításával megvalósítható.Given the significant economic interest in the expansion of containerized transport, it is desirable that not only large companies but also small plants should be included in the container trade. The significance and cost-effectiveness of this are indisputable, even if some of the material and / or goods to be delivered to small businesses is only necessary to carry one or two containers a year.

Módot ad a konténer fogadó és tároló állvány arra is, hogy esetleges kiegészítő szerkezetekkel, pl. lépcsőn vagy rámpán megközelíthető pódiumokkal könnyen megszervezhető konténeres kereskedelmet lehessen a kis településeken kiépíteni. A kis települések élelmiszer és egyéb fogyasztási cikkeinek forgalmazása ezekben a konténerüzletekben jól megszervezhető anélkül, hogy árusító épületet kellene létesíteni és fenntartani.The container receiving and storage rack also allows for the use of additional equipment, such as with stairs or ramps accessible by platforms, it is easy to organize container trade in small settlements. The distribution of food and other consumer goods from small settlements in these container stores can be well organized without having to set up and maintain a sales outlet.

Claims

Patent claims

1. Receiving and storage rack for unit loads, eg. for transporting containers and temporarily installed boxes from a transport vehicle or to a transport vehicle having rack members located below the load and moving means adapted to adjust to the height of the load with rolling wheels at least two rails arranged parallel to each other comprising support stiffeners for joining them into a rigid spatial structure, characterized in that the support members are made of head beams (7) also serving as a forced path for the cargo wheels (4) and suitable for supporting on the ground (8). and also consisting of elements, grids (9) and connecting rods (10) or columns connecting the head beams (7) and sole beams (8) to a truss main support (F), the connecting rods (0) or columns having telescopic members (10a) for lifting and lowering the head beams (7), the stiffening supports made of an upper belt (13), a lower belt (12), a lateral bar (13) and at least one diagonal bar (13) 14) a lattice cross-member (K) which is assembled into a lattice support, preferably placed in one piece between the main supports (F) and removable in one piece, the three-dimensional lattice structure formed from the main supports (F) and cross-links (K) on the far side, a means for lifting and lowering the load (4) onto the rack, eg. a moving winch (20) having a tow rope (21)

Container receiving and storage rack according to Claim 1, characterized in that the sole beams (8) engage with the connecting rods (10) or the columns and the grids (9) with a fixed part of the main supports (F) and the head beams (F). 7) fixed together with telescopic arms (10a) as lifting units of the main supports (F) and between the movable parts and the fixed parts, the latter being adapted to adjust the head beams (7) to the platform (3) of the transport vehicle (2) (i6) e.g. mechanical screw lifts or hydraulic presses incorporated therein.

Container receiving and storage rack according to claim 1 or 2, characterized in that the lifting units (16) are adapted to coordinate their height changes, e.g. in hydraulic operation, they are connected to one another via a connecting line (17) for transporting the pressure medium.

Container receiving and storage rack according to one of claims 1 to 3, characterized in that the stiffeners play a role between the main racks (F).

185,486 filler cross-links (K) in soluble mode, e.g. are fastened by means of hook-type couplings (15).

5. Container receiving and storage rack according to claim 1, characterized in that one end of the tow rope (21) is secured to the moving winch (20) and the other end when the load (4) is unloaded from the moving winch (4). 20) to the far side, when being loaded onto the vehicle (2), by means of a connecting device (22) which can be fastened to the side of the moving winch (20), e.g. equipped with a towing hook.

Container receiving and storage rack according to claim 5, characterized in that the guide winch (20) is assigned a guide screw (23) which modifies its function and which guides the tow rope (21).

Container receiving and storage rack according to one of claims 1 to 6, characterized in that at least one extreme position of the load (4) relative to the rack is defined by an overrun stopper (18) and the overrun stopper (18) for the head beam (18). 7) or, where appropriate, to a part of the load (4), eg. is attached to the bottom beam (6).