GR20180100028A - Μηχανη εσωτερικης καυσεως τυπου τριγωνου - Google Patents

Abstract

Η Μηχανή Εσωτερικής Καύσεως Τύπου Τριγώνου, βασίζεται στη διάταξη δύο διωστήρων ανά κύλινδρο - έμβολο και δύο Σ.Α. ανά κύλινδρο - έμβολο. Μπορεί να εφαρμοσθεί σε Μ.Ε.Κ. που η κίνηση από το έμβολο μεταφέρεται άμεσα στο διωστήρα, αλλά και σε Μ.Ε.Κ. που η κίνηση μεταφέρεται μέσω βάκτρου και ζυγώματος στο διωστήρα. Οι διωστήρες (1,2) και (21,19), είναι αναρτημένοι υπό γωνία 28 μοιρών έως 36 μοιρών εις τον πείρο εμβόλου ή ζυγώματος, σχηματίζοντας ένα ισοσκελές τρίγωνο. Ο κάθε διωστήρας στο κάτω άκρο (πόδι), αναρτάται με δικό του Σ.Α. (6, 5) και (23, 22), τα ζεύγοι των Σ.Α. περιστρέφονται υποχρεωτικά αντιθέτως ο ένας προς τον άλλον, εντός κοινού Στροφαλοθαλάμου (8), (24), σε παράλληλη θέση. Η εξασφάλιση της αντιθέτου φοράς περιστροφής των ζευγών των Σ.Α., γίνεται με οδοντωτούς τροχούς (9, 10) και (25, 26), οι οποίοι είναι συνέχεια των Σ.Α., ιδίας οδοντώσεως, εμπλεκόμενοι μεταξύ τους κι οι οποίοι έχουν και ρόλο σφονδύλων. Η περιστροφή των Σ.Α. είναι συγκεκριμένη για κάθε φάση της Μ.Ε.Κ. Τ.Τ. Αρχής γενομένης από τη φάση της εκρήξεως - καύσεως -εκτονώσεως και από το Α.Ν.Σ. προς το Κ.Ν.Σ., οι Σ.Α. συγκλίνουν κατερχόμενοι, διαγράφοντας τόξο μεγαλύτερο των 180 μοιρών και κατά τη φάση της συμπιέσεως, από το Κ.Ν.Σ. προς το Α.Ν.Σ., απομακρύνονται, ανερχόμενοι, διαγράφοντας τόξο μικρότερο των 180 μοιρών.

Description

Μηχανή εσωτερικής καύσεως τύπου τριγώνου

Η παρούσα εφεύρεση αναφέρεται σε μηχανές εσωτερικής καύσεως (Μ.Ε.Κ.), παλινδρομούντων εμβόλων μεγάλων, μεσαιών και μικρών ιπποδυνάμεων, δίχρονων ή τετράχρονων, που έχουν σαν αρχή λειτουργίας τη μετατροπή της εκτόνωσης των καυσαερίων (που παράγονται από την καύση ή την έκρηξη εντός του θαλάμου καύσεως) σε παλινδρομική κίνηση του εμβόλου και στη συνέχεια η κίνηση αυτή να μεταφέρεται δια του διωστήρος ή δια βάκτρου ζυγώματος και διωστήρος, εις τον στροφαλοφόρο άξονα (Σ.Α.), ο οποίος τη μετατρέπει σε περιστροφική.

Οι δύο προαναφερθέντες γνωστοί τρόποι μεταφοράς και μετατροπής της παλινδρομικής κίνησης του εμβόλου σε περιστροφική, έχουν ένα μεγάλο μειονέκτημα. Πιο συγκεκριμένα:

Δημιουργούν κάποιες αρνητικές δυνάμεις - τριβές (ως προς το βαθμό απόδοσης μιας Μ.Ε.Κ.) και τις οποίες εξαλείφει - μηδενίζει η παρούσα εφεύρεση, δηλαδή η Μηχανή Εσωτερικής Καύσης Τύπου Τριγώνου. Οι τριβές αυτές καταπονούν άμεσα τα έμβολα 60, 61, Σχήμα 1, Σχήμα 2 αντίστοιχα, τα χιτώνια 80, 81, Σχήμα 1, Σχήμα 2 αντίστοιχα, καθώς και τα ζυγώματα 70, 71, Σχήμα 3, Σχήμα 4 αντίστοιχα και τις ευθυντηρίες 78, 79, Σχήμα 3, Σχήμα 4 αντίστοιχα.

Στο Σχήμα 1, φαίνεται ότι κατά το χρόνο της συμπιέσεως, ο διωστήρας ωθεί το έμβολο 60 προς τα επάνω, το έμβολο 60, με τη σειρά του συμπιέζει τον αέρα εντός του θαλάμου καύσεως 84. Εκεί επί του εμβόλου ασκούνται οι δυνάμεις F και F1 που έχουν κοινό σημείο εφαρμογής το κέντρο του πείρου του εμβόλου. Η συνισταμένη των F και F 1 είναι η F2.Αυτή η δύναμη (αρνητική) πιέζει πλαγίως (ως προς τον κατακόρυφο άξονα του εμβόλου) το έμβολο 60 επί του χιτωνίου 80. Το δε χιτώνιο ασκεί ανάλογη αντίδραση με αποτέλεσμα στο σημείο επαφής τους να δημιουργούνται μεγάλες ανεπιθύμητες τριβές.

Στο Σχήμα 2, κατά το χρόνο εκρήξεως - καύσεως - εκτονώσεως, επί του εμβόλου 61, ασκούνται πάλι δύο δυνάμεις: αφενός, η πίεση F1 των καυσαερίων, 87 κι αφετέρου, η αντίδραση F του διωστήρα, 63, δηλαδή το φορτίο της Μ.Ε.Κ. Αναπόφευκτα, αυτές οι δύο δυνάμεις, δημιουργούν μια τρίτη δύναμη F3, συνισταμένη των F, Fi. Η δύναμη αυτή, (αρνητική) πιέζει πλαγίως (ως προς τον κατακόρυφο άξονα του εμβόλου) το έμβολο 61 επί του χιτωνίου 81, το χιτώνιο ασκεί ανάλογη αντίδραση, με αποτέλεσμα εις το σημείο επαφής τους να δημιουργούνται πάλι τεράστιες ανεπιθύμητες τριβές.

Εδώ οι τριβές είναι κατά πολύ μεγαλύτερες της φάσεως της συμπιέσεως, διότι εδώ η πίεση των καυσαερίων είναι κατά πολύ μεγαλύτερη και σε συνδιασμό με τις υψηλές θερμοκρασίες που εκλύονται κατά την καύση, προκαλούν τεράστιες καταπονήσεις εις τα σημεία επαφής χιτωνίου - εμβόλου.

Στα Σχήματα 3,4, σε Μ.Ε.Κ. μεγάλων ιπποδυνάμεων, κατά τις φάσεις συμπιέσεως - εκτονώσεως αντίστοιχα, η μεταφορά κινήσεως του εμβόλου 66, 67 γίνεται μέσω βάκτρου 68, 69, ζυγώματος 70, 71 και ευθυντηρίων 78, 79. Εδώ, το έμβολο 66, 67 και το χιτώνιο 30, 31 απαλλάσσονται από τις πλάγιες τριβές που αναφέρονται στην προηγούμενη περίπτωση. Ωστόσο, αυτές μεταφέρονται μεταξύ ζυγώματος 70, 71 και ευθυντηρίων 78, 79 και ασκούνται με τον ίδιο τρόπο, όπως στην περίπτωση εμβόλου χιτωνίου, με τη μόνη διαφορά την έλλειψη θερμοκρασιών καύσεως και ως εκ τούτου, είναι ηπιοτέρας μορφής. Πιο συγκεκριμένα, κατά τη φάση της συμπιέσεως, είναι μικρότερες, Σχήμα 3 και κατά τη φάση της καύσεως -εκτονώσεως, είναι πολύ μεγαλύτερες, Σχήμα 4.

Τα αποτελέσματα των αρνητικών δυνάμεων (τριβών καταπονήσεων) της Μ.Ε.Κ. με άμεση ανάρτηση εμβόλου εις το διωστήρα είναι η ανομοιόμορφη - μονόπλευρη φθορά εμβόλων, ελατηρίων, χιτωνίων, στα προαναφερθέντα σημεία τριβών και παραμόρφωση αυτών. Συγκεκριμένα, τα χιτώνια χάνουν το κυλινδρικό τους σχήμα και παίρνουν σχήμα οβάλ, χάνεται η εφαρμογή με τα ελατήρια των εμβόλων και κατά συνέπεια μειώνεται η συμπίεση, άρα κι ο βαθμός απόδοσης της μηχανής. Σε πιο ακραίες περιπτώσεις, δημιουργείται μελάνιασμα, γράμμωση ("άρπαγμα") και στη συνέχεια πλήρης καταστροφή του εμβόλου και του χιτωνίου.Σε κάθε περίπτωση έχουμε απορρόφηση περισσότερης ενέργειας (μετατροπή σε θερμότητα) και την κατανάλωση μεγαλύτερων ποσοτήτων λιπαντικών.

Για τις Μ.Ε.Κ. με βάκτρο, ζύγωμα κι ευθυντήριες, έχουμε επιπλέον φθορά αντιτριβικών μετάλλων - ζυγώματος - ευθυντηρίων σε μικρό ή μεγάλο βαθμό έως και πλήρη καταστροφή. Σε κάθε περίπτωση έχουμε απορρόφηση περισσότερης ενέργειας (μετατροπή σε θερμότητα) και κατανάλωση μεγαλύτερων ποσοτήτων λιπαντικών.

Τα αποτελέσματα αρνητικών δυνάμεων (τριβών καταπονήσεων) που προαναφέρθησαν , η παρούσα εφεύρεση τα εξαλείφει - εκμηδενίζει και για να γίνει αυτό, εξαλείφει τις δυνάμεις που τα προκαλούν, δηλαδή τις δυνάμεις F2, Σχήμα 1 , F3, Σχήμα 2 και F2'Σχήμα 3, F3'Σχήμα 4. Αυτό επιτυγχάνεται με τη Μηχανή Εσωτερικής Καύσεως Τύπου Τριγώνου, (Μ.Ε.Κ. Τ.Τ.) με διάταξη δύο διωστήρων και δύο Στροφαλοφόρων Αξόνων (Σ.Α.) ανά κύλινδρο - έμβολο, σε σχήμα ισοσκελούς τριγώνου, ούτως ώστε να τίθενται οι δυνάμεις της πιέσεως ή αντιστάσεως του εμβόλου (ή ζυγώματος) προς το διωστήρα και οι δυνάμεις της πιέσεως ή αντιστάσεως του διωστήρα προς το έμβολο (ή το ζύγωμα), σε μία ευθεία ΕΕ', Σχήμα 5 και ΕΕ' Σχήμα 6 καθ'όλη τη διάρκεια των φάσεων, πρωτίστως των εκρήξεων - καύσεων - εκτονώσεων - συμπιέσεων, αλλά και γενικά όλων των φάσεων λειτουργίας. Μπορεί να εφαρμοστεί σε Μ.Ε.Κ. με άμεση ανάρτηση εμβόλου εις το διωστήρα, Σχήμα 5 και σε Μ.Ε.Κ. με βάκτρο επί του εμβόλου, ζυγώματος κι ευθυντηρίων, Σχήμα 6. Είναι ανεξάρτητος από το εάν η Μ.Ε.Κ. είναι δίχρονη ή τετράχρονη ή από το είδος του καυσίμου ή από τον αριθμό των κυλίνδρων - εμβόλων.

Στο Σχήμα 5 φαίνεται εφαρμογή της εφευρέσεως σε Μ.Ε.Κ. με άμεση ανάρτηση εμβόλου εις τον διωστήρα (μονοκύλινδρη). Εις κάθε έμβολο 4 το οποίο παλιδρομεί εντός του χιτωνίου 98, προσετέθη και δεύτερος διωστήρας 2 υπό γωνία 7 με τον υπάρχοντα διωστήρα 1, στον ίδιο πείρο 3 του εμβόλου 4 κι αυτός ο διωστήρας συναρτάται σε δεύτερο (δικό του) Σ.Α.,5, παράλληλο με τον πρώτο 6. Οι διωστήρες 1, 2 είναι του ίδιου μήκους, του ίδιου βάρους και σχεδόν ίδιου σχήματος, με μόνη διαφορά, στο σημείο ανάρτησης τους, στον πείρο 3 του εμβόλου 4. Οι παράλληλοι Σ.Α. 5, 6 είναι πανομοιότυποι. Η γωνία 7 μεταξύ των διωστήρων κυμαίνεται μεταξύ 28° και 36°, όταν το έμβολο 4 βρίσκεται στο Άνω Νεκρό Σημείο (Α.Ν.Σ.). Η θέση τους δε είναι τέτοια ώστε να αποτελούν τα δύο σκέλη 1, 2 ισοσκελούς τριγώνου που ορίζεται από τα σημεία ΖΘΗ (εξ’ αυτού κι ο τίτλος της εφεύρεσης). Με τη συγκεκριμένη διάταξη τίθενται οι δυνάμεις πιέσεων ή αντιστάσεων του εμβόλου προς τους διωστήρες κι οι δυνάμεις πιέσεων ή αντιστάσεων των διωστήρων προς το έμβολο σε μία ευθεία την ΕΕ', Σχήμα 5, οπότε και μηδενίζονται οι δυνάμεις F2, Σχήμα 1 και F3, Σχήμα 2 που προκαλούν τις αρνητικές τριβές. Οι δύο παράληλλοι Σ.Α. 5, 6 έχουν απόσταση μεταξύ τους, όση ακριβώς χρειάζεται για να μπορούν να περιστρέφονται εντός κοινού Στροφαλοθαλάμου 8, εδραζόμενος ο καθένας στους δικούς του τριβείς. Η κίνηση των παράλληλων Σ.Α. 5, 6 γίνεται υποχρεωτικά κατά αντίθετη φορά ο ένας από τον άλλον, είναι αδύνατον να κινηθούν κατά την ιδίαν κι αυτό εξασφαλίζεται με οδοντωτούς τροχούς 9, 10 σε συνέχεια με τους Σ.Α., έναν σε κάθε Σ.Α., εμπλεκόμενους μεταξύ τους, ιδίας διαμέτρου και οδοντώσεως και ονομάζονται τροχοί συγχρονισμού των Σ.Α. Οι ίδιοι τροχοί συγχρονισμού 9, 10 έχουν και το ρόλο σφονδύλων. Η φορά λειτουργίας είναι μια και μοναδική, ο Σ.Α. 6 , κινείται ωρολογιακά και ο Σ.Α. 5 κινείται αντιθέτως. Επίσης, η φορά είναι συγκεκριμένη για κάθε φάση λειτουργίας της Μ.Ε.Κ. Τ.Τ. και δε διαφέρει είτε η Μ.Ε.Κ. Τ.Τ. είναι δίχρονη είτε τετράχρονη. Πιο συγκεκριμένα:

Κατά την έναρξη των φάσεων εκρήξεως- καύσεως - εκτονώσεως (δίχρονες και τετράχρονες) ή εισαγωγής (τετράχρονες), φάσεις δηλαδή που ξεκινούν κατά την έναρξη καθόδου του εμβόλου από το Α.Ν.Σ., τα κομβία 11, 12 των παράλληλων Σ.Α. , εις το σημείο ανάρτησης με τους πόδας των διωστήρων, συγκλίνουν κατερχόμενα. Τα εν λόγω κομβία 11, 12 και κατά τη συγκεκριμένη (προαναφερθείσα) κίνηση του εμβόλου από το Α.Ν.Σ. εώς το Κάτω Νεκρό Σημείο (Κ.Ν.Σ.), διαγράφουν τόξο μεγαλύτερο των 180°.

Κατά την έναρξη των φάσεων συμπιέσεως (δίχρονες και τετράχρονες) ή εξαγωγής (τετράχρονες), φάσεις δηλαδή που ξεκινούν κατά την έναρξη ανόδου του εμβόλου από το Κ.Ν.Σ., τα κομβία 11, 12 των Σ.Α. στο σημείο ανάρτησης με τους πόδας των διωστήρων, απομακρύνονται ανερχόμενα. Τα εν λόγω κομβία 11, 12 και κατά τη συγκεκριμένη (προαναφερθείσα) κίνηση του εμβόλου από το Κ.Ν.Σ. εώς το Α.Ν.Σ., διαγράφουν τόξο μικρότερο των 180°, τόσο μικρότερο όσο μεγαλύτερο ήταν κατά την κάθοδο του εμβόλου. Αυτή η διαφοροποίηση ρυθμίζεται κατ’ επιλογήν κι εξαρτάται από τις διαστάσεις των ζευγών των διωστήρων, των Σ.Α. και την απόσταση μεταξύ τους ή αλλιώς τις διαστάσεις του ισοσκελούς τριγώνου ΖΘΗ.

Με τη διαφοροποίηση των τόξων περιστροφής κατά τις φάσεις λειτουργίας, δίδεται η δυνατότητα, κατά τις φάσεις καύσης - εκτόνωσης, να εκτονωθούν τα καυσαέρια σε μεγαλύτερο τόξο περιστροφής των Σ.Α., πράγμα που συνεπάγεται μεγαλύτερη εκμετάλλευση της ενέργειας των καυσαερίων. Υπάρχει κι ένα ακόμη πλεονέκτημα λόγω της διατηρήσεως του μέγιστου μοχλοβραχίονα δυνάμεως στους Σ.Α., σε μεγαλύτερο τόξο περιστροφής επιτυγχάνεται καλύτερη ροπή στρέψεως και απόδοση της ενέργειας των καυσαερίων με χαμηλότερες σχετικά πιέσεις, κατά συνέπεια και θερμοκρασίες. Αυτό έχει ως επακόλουθο, τη λιγότερη καταπόνηση των κυρίως εξαρτημάτων της μηχανής και λιγότερη φθορά εις τα σημεία τριβών διωστήρων και Σ. Α.

Η Μ.Ε.Κ. Τ.Τ., δεν είναι ογκοδέστερη σε σχέση με τις γνωστές εμβολοφόρες Μ.Ε.Κ. ίδιας ιπποδυνάμεως. Αντίθετως, είναι μικρότερου όγκου και μεγαλύτερης ιπποδυνάμεως, διότι η εφεύρεση μπορεί να θεωρηθεί και σαν συνένωση ή αλλιώς σύμπτυξη δύο πανομοιότυπων μονοκύλινδρων (στο παράδειγμα αναφέρεται μονοκύλινδρη) σε μία πάλι μονοκύλινδρη Μ.Ε.Κ. Τ.Τ. με συγκεκριμένο τρόπο, ως εξής : συνεννώνοντας τα δύο έμβολα και τα δύο χιτώνια σε ένα έμβολο και ένα χιτώνιο ίδιας ενεργειακής παραγωγής με το σύνολο των δύο αρχικών, οι δύο διωστήρες παραμένουν στις αρχικές τους διαστάσεις κι αναρτώνται επί του προαναφερθέντος εμβόλου κι επί του ιδίου πείρου. Και οι δύο Σ.Α. παραμένουν στις αρχικές τους διαστάσεις, περιστρέφονται ο ένας παράλληλα με τον άλλο, σε κοινό Στροφαλοθάλαμο και μοιράζονται ομοιόμορφα το έργο του εμβόλου που προήλθε από τη συνένωση των δύο αρχικών (εμβόλων). Η ιπποδύναμη δε που θα προκόψει, θα είναι μεγαλύτερη της συνολικής των δύο αρχικών - μεμονομένων Μ.Ε.Κ., λόγω της απαλοιφής των προαναφερθέντων αρνητικών δυνάμεων -τριβών και ο όγκος, μικρότερος του συνολικού των δύο αρχικών.

Το Σχήμα 6 δείχνει την εφαρμογή της εφευρέσεως σε Μ.Ε.Κ. με βάκτρο, ζύγωμα κι ευθυντηρίες (μονοκύλινδρη). Εις τη γνωστή Μ.Ε.Κ. με χιτώνιο 27, έμβολο 13, βάκτρο 14, ζύγωμα 15 και ευθυντηρίες 17, προσετέθη επί του ιδίου ζυγώματος 15 και επί του ιδίου πείρου 18, δεύτερος διωστήρας 19, υπό γωνία 20, (28° έως 36°) με τον υπάρχοντα 21 και καταλήγει σε δεύτερο Σ.Α. 22, παράλληλο με τον υπάρχοντα 23. Και εδώ τίθενται όλες οι δυνάμεις πιέσεων ή αντιστάσεων εμβόλου και κατ’ επέκταση ζυγώματος προς τους διωστήρες κι οι δυνάμεις πιέσεων ή αντιστάσεων των διωστήρων προς το ζύγωμα και κατ’ επέκταση έμβολο σε μία ευθεία, την ΕΕ\ Οπότε και μηδενίζονται οι δυνάμεις F2’, Σχήμα 3 και F3\ Σχήμα 4, που προκαλούν τις αρνητικές τριβές. Οι δύο Σ.Α. περιστρέφονται υποχρεωτικά αντιθέτως ο ένας προς τον άλλο, σε θέση παράλληλη μεταξύ τους, εντός κοινού Στροφαλοθαλάμου 24, εδραζόμενος ο καθένας στους δικούς του τριβείς. Ο κάθε Σ.Α. έχει το δικό του τροχό συγχρονισμού - σφόνδυλο 25, 26 και γενικώς ισχύουν τα ίδια που ισχύουν και σε Μ.Ε.Κ. Τ.Τ. χωρίς βάκτρο, ζύγωμα κι ευθυντηρίες. Δηλαδή, ο τρόπος λειτουργίας του ζεύγους των διωστήρων και των παράλληλων Σ.Α., είναι ένας και μοναδικός και αναφέρεται αναλυτικότατα στην περίπτωση αμέσου αναρτήσεως εμβόλου εις τους διωστήρες. Η μόνη διαφορά στις Μ.Ε.Κ. με βάκτρο, ζύγωμα κι ευθυντηρίες είναι ότι οι δεύτεροι διωστήρες αναρτώναι στον πείρο ζυγώματος κι όχι στον πείρο εμβόλου, Σχήμα 6.

Claims (8)

ΑΞΙΩΣΕΙΣ

1. Μηχανή Εσωτερικής Καύσεως Τύπου Τριγώνου αποτελείται από το έμβολο (4), (13), το οποίο παλινδρομεί εντός του χιτωνίου (98), (27) αντίστοιχα. Επί του εμβόλου (4) και επί του ιδίου πεψου (3) υπάρχει και δεύτερος διωστήρας (2), αναρτημένος υπό γωνία. Επί του εμβόλου (13), υπάρχει προσαρμοσμένο το βάκτρο (14) και το οποίο είναι προσαρμοσμένο στο ζύγωμα (15), το οποίο παλινδρομεί στις ευθυντηρίες (17). Επί του ζυγώματος (15) και επί του ιδίου πείρου (18), υπάρχει και δεύτερος διωστήρας (19), αναρτημένος υπό γωνία. Οι πόδες των διωστήρων (1), (2), είναι αναρτημένοι ο καθένας σε δικό του Στροφαλοφόρο Άξονα (6, 5) αντίστοιχα οι οποίοι και περιστρέφονται εντός κοινού Στροφαλοθαλάμου (8), σε θέση παράλληλη μεταξύ τους. Οι πόδες των διωστήρων (21, 19), είναι αναρτημένοι ο καθένας σε δικό του Στροφαλοφόρο Άξονα (23, 22) αντίστοιχα οι οποίοι και περιφέρονται εντός κοινού Στροφαλοθαλάμου (24), σε θέση παράλληλη μεταξύ τους.

2. Μηχανή Εσωτερικής Καύσεως Τύπου Τριγώνου συμφώνως προς την αξίωση 1 , χαρακτηριζένη εκ του ότι, τα ζεύγη των Στροφαλοφόρων Αξόνων (6, 5) και (23, 22), περιστρέφονται υποχρεωτικά αντιθέτως ο ένας Στροφαλοφόρος Άξονας προς τον άλλον κι αυτό εξασφαλίζεται με ζεύγη οδοντοτών τροχών (9, 10) και (25, 26) αντίστοιχα, τα οποία είναι ιδίας διαμέτρου και οδοντώσεως, εμπλεκόμενα μεταξύ τους και είναι σε συνέχεια των Στροφαλοφόρων Αξόνων (6, 5) και (23, 22) αντίστοιχα, ενώ έχουν και το ρόλο σφονδύλων.

3. Μηχανή Εσωτερικής Καύσεως Τύπου Τριγώνου συμφώνως προς την αξίωση 1, χαρακτηριζόμενη εκ του ότι τα ζεύγη των διωστήρων (1, 2) και (21, 19), είναι ιδίου μήκους, ιδίου βάρους και σχεδόν ιδίου σχήματος, με διαφορά μόνο στο σημείο ανάρτησης στους πείρους του εμβόλου (4) ή ζυγώματος (15) αντίτοιχα.

4. Μηχανή Εσωτερικής Καύσεως Τύπου Τριγώνου συμφώνως προς την αξίωση ί και 3, χαρακτηριζόμενη εκ του ότι τα ζεύγη των διωστήρων (1, 2) και (21, 19), είναι αναρτημένα στους πείρους (3) και (18) αντίστοιχα, υπό γωνία 28° έως 36°, όταν το έμβολο (4, 13) ευρίσκεται στο Άνω Νεκρό Σημείο και σχηματίζουν ένα ισοσκελές τρίγωνο, οριζόμενο από τα σημεία ΖΘΗ και Ζ'ΘΤΓ.

5. Μηχανή Εσωτερικής Καύσεως Τύπου Τριγώνου συμφώνως προς την αξίωση 1 και 2, χαρακτηριζόμενη εκ του ότι τα ζεύγη των Στροφαλοφόρων Αξόνων(6, 5) και (23, 22), είναι τοποθετημένοι σε απόσταση όση ακριβώς χρειάζεται ώστε να μπορούν να περιστρέφονται στους Στροφαλοθαλάμους (8, 24) αντίστοιχα, εδραζόμενος ο καθένας στους δικούς του τριβείς και σε θέση παράλληλη μεταξύ τους.

6. Μηχανή Εσωτερικής Καύσεως Τύπου Τριγώνου συμφώνως προς την αξίωση 1 και 2, χαρακτηριζόμενη εκ του ότι η περιστροφή των Στροφαλοφόρων (6, 5) και (23, 22) είναι συγκεκριμένη για κάθε φάση λειτουργίας της, είτε πρόκειται για δίχρονη είτε για τετράχρονη.

7. Μηχανή Εσωτερικής Καύσεως Τύπου Τριγώνου συμφώνως προς την αξίωση 6, χαρακτηριζόμενη εκ του ότι κατά την έναρξη των φάσεων έκρηξεως - καύσεως - εκτονώσεως (δίχρονες και τετράχρονες) ή εισαγωγής (τετράχρονες), φάσεις δηλαδή που ξεκινούν κατά την αρχή καθόδου του εμβόλου (4, 13) από το Άνω Νεκρό Σημείο, τα κομβία (11, 12) και (16, 28) αντίστοιχα συγκλίνουν κατερχόμενα. Κατά τις φάσεις αυτές, από το Άνω Νεκρό Σημείο εώς το Κάτω Νεκρό Σημείο, διαγράφεται τόξο μεγαλύτερο των 180°.

8. Μηχανή Εσωτερικής Καύσεως Τύπου Τριγώνου συμφώνως προς την αξίωση 6, χαρακτηριζόμενη εκ του ότι κατά την έναρξη των φάσεων συμπιέσεως (δίχρονες και τετράχρονες) ή εξαγωγής (τετράχονες), φάσεις δηλαδή που ξεκινούν κατά την έναρξη ανόδου του εμβόλου (4, 13), από το Κάτω Νεκρό Σημείο, τα κομβία (11, 12) και (16, 28) αντίστοιχα, απομακρύνονται ανερχόμενα. Κατά τις φάσεις αυτές, από το Κάτω Νεκρό Σημείο εώς το Άνω Νεκρό Σημείο, διαγράφεται τόξο μικρότερο των 180 °, τόσες μοίρες μικρότερο όσες μοίρες μεγαλύτερο ήταν κατά την κάθοδο.