GR2003182Y

GR2003182Y - Front suspension oscillating arm for 3-wheeled vehicles

Info

Publication number: GR2003182Y
Application number: GR20200200099U
Authority: GR
Inventors: Lei Wang; Tao He; Feng Xu
Original assignee: Zhejiang Feidie Automobile Manufacturing Co. Ltd.; Shandong Wuzheng Group Co. Ltd
Priority date: 2020-06-04
Filing date: 2020-06-04
Publication date: 2020-10-29

Abstract

Novelty: a front suspension system furnished with an oscillating arm practicable for 3-wheeled vehicles is disclosed. Technical features: the oscillating arm comprises an attached stable rear arm 22 and a front arm 21. The middle part of the above front arm 22 has a horizontal curve at the outer curved section; the front arm 22 comprises a reception area receiving the steering systems or a steering rod; the rear part of the above curved section has a hole for the insertion of the rod 24 which is connected to the above reception area; the front end of the front oscillating arm 22 comprises the front suspension systems while the front section of the above rear oscillating arm 21 has no hole 25. Advantages: the invented suspension system is compactly assembled to save space; the steering systems are separately installed to meet the steering needs of the related systems; it deters the fast wear and tear of any steering system.

Description

ΤΑΛΑΝΤΟ ΥΜΕΝΟΣ ΒΡΑΧΙΟΝΑΣ ΕΜΠΡΟΣΘΙΑΣ ΑΝΑΡΤΗΣΗΣ TALENT FRONT SUSPENSION ARM

ΤΡΙΚΥΚΛΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ TRICYCLE VEHICLE

ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ DESCRIPTION

ΤΕΧΝΙΚΟ ΠΕΔΙΟ TECHNICAL FIELD

Το παρόν υπόδειγμα χρησιμότητας αναφέρεται σε έναν τύπο τεχνολογίας συστήματος εμπρόσθιας ανάρτησης, ο οποίος αναφέρεται συγκεκριμένα σε έναν τύπο τάλαντού μενού βραχίονα εμπρόσθιας ανάρτησης τρίκυκλου οχήματος. The present utility model relates to a type of front suspension system technology, which specifically relates to a type of tricycle front suspension arm talent menu.

ΥΠΟΒΑΘΡΟ BACKGROUND

Σήμερα, όλα τα τρίκυκλα οχήματα χρησιμοποιούν ένα εμπρόσθιο διχαλωτό σύστημα ανάρτησης, ενώ τα συστήματα διεύθυνσης είναι κατά τέτοιο τρόπο ενσωματωμένα στα συστήματα ανάρτησης που επηρεάζουν και περιορίζουν το ένατο άλλο, απαιτώντας καταβολή μεγάλης δύναμης διεύθυνσης ή δημιουργώντας προβλήματα υπερφόρτωσης, πράγμα που εύκολα προκαλεί βλάβη στα συστήματα διεύθυνσης, ενώ και τα δύο συστήματα τοποθετούνται στο μπροστινό κεντρικό τμήμα της καμπίνας οδήγησης, προκαλώντας συμφόρηση στην καμπίνα του οδηγού και μειώνοντας την άνεση της οδήγησης. Today, all three-wheeled vehicles use a front fork suspension system, and the steering systems are integrated into the suspension systems in such a way that they affect and limit the other nine, requiring a lot of steering force or creating overload problems, which easily causes the systems to fail. steering, while both systems are placed in the front central part of the driver's cabin, causing congestion in the driver's cabin and reducing driving comfort.

Περιγραφή του υποδείγματος χρησιμότητας Description of the utility model

Το παρόν υπόδειγμα χρησιμότητας αποσκοπεί να λύσει ένα τεχνικό πρόβλημα παρέχοντας έναν σωστά δομημένο ταλαντούμενο βραχίονα εμπρόσθιας ανάρτησης για τρίκυκλα οχήματα που εξοικονομεί χώρο και είναι ενσωματωμένος με ένα ανεξάρτητο σύστημα διεύθυνσης, επιτρέποντας την πλήρη λειτουργία του συστήματος διεύθυνσης και αποτρέποντας την πρόωρη φθορά των συστημάτων διεύθυνσης. The present utility model is intended to solve a technical problem by providing a properly constructed front suspension arm for tricycles that saves space and is integrated with an independent steering system, allowing full operation of the steering system and preventing premature wear of the steering systems.

Προκειμένου να επιλυθεί το προαναφερθέν πρόβλημα, το παρόν μοντέλο χρησιμότητας προτείνει τα εξής: έναν ταλαντούμενο βραχίονα εμπρόσθιας ανάρτησης για τρίκυκλα οχήματα, ο οποίος βραχίονας περιλαμβάνει ένα σταθερό προσαρτημένο οπίσθιο ταλαντούμενο βραχίονα και έναν εμπρόσθιο ταλαντούμενο βραχίονα, όπου το ενδιάμεσο τμήμα του εν λόγω εμπρόσθιου βραχίονα έχει μια οριζόντια καμπύλη στο εξωτερικό καμπυλωτό τμήμα , ο εν λόγω εμπρόσθιος βραχίονας περιλαμβάνει ένα χώρο υποδοχής για την υποδοχή συστημάτων διεύθυνσης ή μίας ράβδου διεύθυνσης, το οπίσθιο μέρος του εν λόγω καμπυλωτού τμήματος έχει μια οπή εισαγωγής ράβδου που συνδέεται με τον εν λόγω χώρο υποδοχής και το εμπρόσθιο άκρο του αναφερθέντος εμπρόσθιου βραχίονα περιλαμβάνει τα μέρη των συστημάτων εμπρόσθιας ανάρτησης, ενώ το εμπρόσθιο τμήμα του αναφερόμενου οπίσθιου ταλαντούμενου βραχίονα δεν έχει οπή. In order to solve the aforementioned problem, the present utility model proposes the following: a front suspension swing arm for three-wheeled vehicles, which arm includes a fixedly attached rear swing arm and a front swing arm, wherein the intermediate portion of said front swing arm has a horizontal curve in the outer curved portion, said front arm includes a receiving space for receiving steering systems or a steering rod, the rear part of said curved portion has a rod insertion hole connected to said receiving space, and front end of said front arm includes the parts of the front suspension systems, while the front part of said rear swing arm has no hole.

Ως βέλτιστη τεχνολογική πρόταση προτείνεται όπως ο εν λόγω οπίσθιος ταλαντούμενος βραχίονας περιλαμβάνει τουλάχιστον δύο σειρές οριζόντιων βραχιόνων ταλάντωσης, το εμπρόσθιο άκρο εκάστου των βραχιόνων ταλάντωσης συνδέεται και στερεώνεται στο εμπρόσθιο άκρο του εν λόγω εμπρόσθιου ταλαντούμενου βραχίονα, το εμπρόσθιο τμήμα εκάστου των εν λόγω βραχιόνων ταλάντωσης διαθέτει την εν λόγω οπή και όλες οι εν λόγω οπές ευθυγραμμίζονται σε μία κεντρική γραμμή. As an optimal technological proposal, it is proposed that said rear oscillating arm includes at least two rows of horizontal oscillating arms, the front end of each of the oscillating arms is connected and fixed to the front end of said front oscillating arm, the front part of each of said oscillating arms has said hole and all said holes align on a center line.

Ως βέλτιστη τεχνολογική πρόταση προτείνεται όπως ο εν λόγω εμπρόσθιος ταλαντούμενος βραχίονας έχει σχήμα "C". As an optimal technological proposal, it is proposed that said front rocker arm has a "C" shape.

Ως βέλτιστη τεχνολογική πρόταση προτείνεται όπως το οπίσθιο τμήμα του εν λόγω οπίσθιου ταλαντούμενου βραχίονα έχει από κάτω μια δίοδο σχήματος τόξου. As an optimal technological proposal, it is proposed that the rear part of said rear oscillating arm has an arc-shaped passage underneath.

Ως βέλτιστη τεχνολογική πρόταση προτείνεται όπως η αναφερόμενη σχήματος τόξου δίοδος κάτω από το οπίσθιο τμήμα του οπίσθιου ταλαντούμενου βραχίονα διαθέτει μια δίοδο καθοδήγησης εμπρός από αυτήν. As an optimal technological proposal it is proposed that the mentioned arc-shaped passage under the rear part of the rear rocker arm has a guide passage in front of it.

Ως βέλτιστη τεχνολογική πρόταση προτείνεται όπως ο εν λόγω εμπρόσθιος ταλαντούμενος βραχίονας είναι κατασκευασμένος με συγκολλημένες μεταξύ τους μεταλλικές πλάκες. As an optimal technological proposal, it is proposed that the said front oscillating arm is made with metal plates welded together.

Ως βέλτιστη τεχνολογική πρόταση προτείνεται όπως οι εν λόγω εμπρόσθιος και οπίσθιος ταλαντούμενος βραχίονας συνιστούν ένα ενιαίο τεμάχιο. As an optimal technological proposal, it is proposed that the said front and rear oscillating arm constitute a single piece.

Λόγω της ύπαρξης ενός σταθερά συνδεδεμένου οπίσθιου και εμπρόσθιου βραχίονα στον ταλαντούμενο βραχίονα της ανάρτησης για τρίτροχα οχήματα, ο εν λόγω εμπρόσθιος βραχίονας περιλαμβάνει ένα χώρο υποδοχής, το οπίσθιο άκρο του αναφερόμενου εξωτερικού καμπυλωτού τμήματος έχει μια οπή που συνδέεται με τον εν λόγω χώρο υποδοχής, η εμπρόσθια οριζόντια επέκταση του εν λόγω εμπρόσθιου ταλαντούμενου βραχίονα περιλαμβάνει τα μέρη του συστήματος της εμπρόσθιας ανάρτησης ενώ το εμπρόσθιο τμήμα του αναφερόμενου οπίσθιου ταλαντούμενου βραχίονα έχει μια οπή. Κατά τη χρήση, μέσω της οπής του εμπρόσθιου τμήματος του οπίσθιου ταλαντούμενου βραχίονα, το εν λόγω σύστημα είναι αναρτημένο στο κάτω εμπρόσθιο μέρος του πλαισίου του οχήματος, μέσω του συνδετικού τμήματος συνδέεται στην πλήμνη των τροχών, μέσω του οπίσθιου ταλαντούμενου βραχίονα συνδέεται στο σύστημα απορρόφησης κραδασμών, ως μια συμπαγώς συναρμολογημένη πολύπλοκη δομή, τοποθετημένη κάτω από την καμπίνα οδηγού στο πλαίσιο του οχήματος, εξοικονομουμένου έτσι χώρου συναρμολόγησης και βελτιούμενης της άνεσης οδήγησης, που είναι ταυτόχρονα πλήρως ανεξάρτητη από το σύστημα διεύθυνσης, επιτρέποντας πλήρη ανάρτηση με ελεύθερο σύστημα διεύθυνσης και αποτρέποντας παράλληλα πρόωρες φθορές στο σύστημα διεύθυνσης. Due to the existence of a fixedly connected rear and front arm in the swing arm of the suspension for three-wheeled vehicles, said front arm includes a receiving space, the rear end of said outer curved portion has a hole connected to said receiving space, the front horizontal extension of said front swing arm includes the parts of the front suspension system while the front part of said rear swing arm has a hole. In use, through the hole of the front part of the rear swing arm, the said system is suspended on the lower front part of the vehicle frame, through the connecting part it is connected to the hub of the wheels, through the rear swing arm it is connected to the shock absorption system , as a solidly assembled complex structure, placed under the driver's cabin in the vehicle frame, thus saving assembly space and improving driving comfort, which is at the same time completely independent of the steering system, allowing full suspension with free steering and simultaneously preventing premature damage to the steering system.

Σύντομη περιγραφή των συνημμένων σχεδίων Brief description of the attached drawings

Τα συνημμένα σχήματα που παρατίθενται παρακάτω χρησιμοποιούνται για την απεικόνιση των λειτουργιών και της εγκατάστασης αυτού του υποδείγματος χρησιμότητας χωρίς να περιορίζουν το πεδίο αυτού του υποδείγματος χρησιμότητας. Συγκεκριμένα: The attached diagrams listed below are used to illustrate the functions and installation of this sample utility without limiting the scope of this sample utility. Specifically:

Το Σχ. 1 είναι η δομική άποψη του παρόντος υποδείγματος χρησιμότητας τάλαντού μενού βραχίονα. Fig. 1 is the structural view of the present exemplary arm menu talent utility.

Το Σχ. 2 είναι η πλάγια όψη του παρόντος υποδείγματος χρησιμότητας τάλαντού μενού βραχίονα. Fig. 2 is a side view of the present exemplary arm menu talent utility.

Το Σχ. 3 είναι η απεικόνιση χρήσης του παρόντος υποδείγματος χρησιμότητας τάλαντού μενού βραχίονα. Fig. 3 is a usage illustration of the present exemplary arm menu talent utility.

Στα εν λόγω σχή ματα: In those figures:

[1] - πλαίσιο οχήματος, [11] - εμπρόσθιος τροχός, [21] - οπίσθιος τάλαντού μένος βραχίονας, [22] - εμπρόσθιος ταλαντούμενος βραχίονας, [23] - δίοδος, [24] - οπή διείσδυσης ράβδου διεύθυνσης, [25] - (στρογγυλή] οπή, [26] - συνδεδεμένο τμήμα. [1] - vehicle frame, [11] - front wheel, [21] - rear swing arm, [22] - front swing arm, [23] - diode, [24] - steering rod penetration hole, [25] - (round) hole, [26] - connected part.

Λεπτομερής περιγραφή Detailed description

Κατωτέρω δίδεται μια εφαρμογή του παρόντος υποδείγματος χρησιμότητας σύμφωνα με τα συνημμένα κατωτέρω σχήματα. Σημειώστε OTL στις συνημμένες εικόνες τα μέρη με την ίδια λειτουργία έχουν τους ίδιους αριθμούς αναφοράς και προκειμένου να είναι συνοπτική η περιγραφή, παραλείπεται η επανάληψη λεπτομερών περιγραφών παρόμοιων στοιχείων. Below is an implementation of the present exemplary utility in accordance with the attached figures below. Note OTL in the attached pictures parts with the same function have the same reference numbers and in order to keep the description concise, repeating detailed descriptions of similar items is omitted.

ΛΕΠΤΟΜΕΡΗΣ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΟΥ ΥΠΟΔΕΙΓΜΑΤΟΣ ΜΕ ΑΝΑΦΟΡΑ ΣΤΑ ΣΧΗΜΑΤΑ DETAILED DESCRIPTION OF THE MODEL WITH REFERENCE TO THE FIGURES

Όπως φαίνεται στο Σχ. 1 και 2, ο ταλαντούμενος βραχίονας εμπρόσθιας ανάρτησης για τρίτροχα οχήματα περιλαμβάνει έναν συνδεδεμένο και σταθερό οπίσθιο βραχίονα [21] και έναν εμπρόσθιο βραχίονα (22], το μεσαίο τμήμα του εν λόγω εμπρόσθιου βραχίονα (22] έχει μία οριζόντια καμπύλη στο εξωτερικό καμπυλωτό τμήμα, ο εν λόγω εμπρόσθιος βραχίονας (22] περιλαμβάνει ένα χώρο υποδοχής που υποδέχεται και επιτρέπει την ελεύθερη διεύθυνση της ράβδου διεύθυνσης του τρίτροχου οχήματος, το οπίσθιο τμήμα του εν λόγω καμπυλωτού τμήματος διαθέτει μια οπή διείσδυσης (24] που οδηγεί στον εν λόγω χώρο υποδοχής, το εμπρόσθιο άκρο του εν λόγω εμπρόσθιου βραχίονα (22] εκτείνεται οριζόντια και αποτελεί το συνδετικό τμήμα (26] των μερών του εμπρόσθιου συστήματος ανάρτησης, ενώ το εμπρόσθιο τμήμα του εν λόγω οπίσθιου βραχίονα (21] έχει μία στρογγυλή οπή (25], Όπως φαίνεται στο Σχ. 3, όταν χρησιμοποιείται, η οπή (25] του εμπρόσθιου τμήματος του οπίσθιου βραχίονα (21] αναρτά το σύστημα στο εμπρόσθιο κάτω μέρος του πλαισίου (1] του οχήματος, μέσω του συνδετικού τμήματος (26] συνδέεται με τα μέρη του συστήματος εμπρόσθιας ανάρτησης [2] που περιλαμβάνουν την πλήμνη του εμπρόσθιου τροχού [11], μέσω του συστήματος απορρόφησης κραδασμών που συνδέεται με τον οπίσθιο βραχίονα [21] και με το πλαίσιο [1] του οχήματος συναρμολογείται σταθερά, και εγκαθίσταται στο πάτωμα της καμπίνας οδηγού στο πλαίσιο [1] του οχήματος, εξοικονομώντας έτσι χώρο, αυξάνοντας την άνεση οδήγησης, όντας επίσης πλήρως ανεξάρτητη από το σύστημα διεύθυνσης, επιτρέποντας την πλήρη λειτουργία του συστήματος ανάρτησης και αποτρέποντας παράλληλα την πρόωρη φθορά του συστήματος διεύθυνσης. Στο εξωτερικό καμπυλωτό τμήμα, το σημείο υποδοχής και η οπή διείσδυσης [24], επιτρέπουν στη ράβδο διεύθυνσης του συστήματος διεύθυνσης να λειτουργεί απολύτως ενώ είναι προσαρτημένη στον χώρο υποδοχής και το σύστημα να συνεργάζεται με τη ράβδο διεύθυνσης έτσι ώστε να επιτρέπεται η ελεύθερη περιστροφή της ράβδου διεύθυνσης. Αυτό προστατεύει απολύτως τη ράβδο διεύθυνσης, αποτρέποντας τον επηρεασμό της ράβδου διεύθυνσης από οποιαδήποτε ανώμαλα αντικείμενα στον δρόμο. 0 οπίσθιος βραχίονας [21] και ο εμπρόσθιος βραχίονας [22] μπορούν να εγκαθίστανται κατά έναν γενικό τρόπο ώστε να επιτυγχάνεται ένα πολύ ανθεκτικό συγκρότη μα. As shown in Fig. 1 and 2, the front suspension arm for three-wheeled vehicles includes a connected and fixed rear arm [21] and a front arm (22), the middle part of said front arm (22) having a horizontal curve in the outer curved portion, said front arm (22] includes a receiving space that receives and allows the steering rod of the three-wheeled vehicle to be freely steered, the rear portion of said curved portion has a penetration hole (24] leading to said due to receiving space, the front end of said front arm (22] extends horizontally and constitutes the connecting part (26) of the parts of the front suspension system, while the front part of said rear arm (21) has a round hole (25 ], As shown in Fig. 3, when in use, the hole (25] of the front part of the rear arm (21) suspends the system on the front bottom of the straight (1) of the vehicle, through the connecting part (26) is connected to the parts of the front suspension system [2] that include the front wheel hub [11], through the shock absorption system connected to the rear arm [21] and with the frame [1] of the vehicle is firmly assembled, and installed on the floor of the driver's cabin in the frame [1] of the vehicle, thus saving space, increasing driving comfort, also being completely independent from the steering system, allowing the full operation of suspension system while preventing premature wear of the steering system. On the outer curved portion, the socket point and penetration hole [24], allow the steering rod to fully operate while attached to the socket and the system to cooperate with the steering rod to allow the rod to rotate freely address. This completely protects the steering rod, preventing the steering rod from being affected by any uneven objects on the road. The rear arm [21] and the front arm [22] can be installed in a general way to achieve a very durable assembly.

Όπως φαίνεται στα Σχ. 1 και 2, ο εν λόγω οπίσθιος ταλαντούμενος βραχίονας [21] περιλαμβάνει τουλάχιστον δύο σειρές οριζοντίως τοποθετημένων βραχιόνων ταλάντωσης, όπου το εμπρόσθιο άκρο εκάστου των εν λόγω βραχιόνων ταλάντωσης συνδέεται και στερεώνεται στον εμπρόσθιο βραχίονα [22], το εν λόγω εμπρόσθιο τμήμα εκάστου των βραχιόνων ταλάντωσης έχει μία στρογγυλή οπή [25] και όλες οι οπές [25] είναι ευθυγραμμισμένες σε μια κεντρική γραμμή. Ο οπίσθιος ταλαντούμενος βραχίονας [21], αποτελούμενος από πολλούς βραχίονες ταλάντωσης, μπορεί να βελτιώνει τη σταθερότητα του όλου βραχίονα, αποτρέποντας απότομες οριζόντιες ή κατακόρυφες κινήσεις. 0 οπίσθιος βραχίονας [21] του παρόντος υποδείγματος χρησιμότητας έχει δύο σειρές οριζοντίως τοποθετημένων βραχιόνων ταλάντωσης, που ταιριάζουν με το εμπρόσθιο συγκρότημα. Ο προαναφερόμενος εμπρόσθιος βραχίονας [22] έχει σχήμα "C", μια λογική δομή που αφήνει άφθονο χώρο για την πλήμνη του τροχού [11]. Στην κάτω πλευρά του οπίσθιου τμήματος του εν λόγω οπίσθιου βραχίονα [21] υπάρχει μια δίοδος σχήματος τόξου [23], που αντιστοιχεί στα χαλύβδινα ελατήρια του συστήματος απορρόφησης κραδασμών. Το εμπρόσθιο τμήμα της εν λόγω, σχήματος τόξου, διόδου [23] στην κάτω πλευρά του οπίσθιου τμήματος του οπίσθιου τάλαντού μενού βραχίονα [21] έχει μια δίοδο καθοδήγησης [μη εμφαινόμενη στο σχήμα], η οποία βρίσκεται στην κάτω πλευρά του οπίσθιου βραχίονα [21] και αντιστοιχεί στο ελαστικό ελατήριο του συστήματος απορρόφησης κραδασμών. 0 αναφερόμενος εμπρόσθιος ταλαντούμενος βραχίονας [22] είναι κατασκευασμένος από συγκολλημένες μεταξύ τους μεταλλικές πλάκες και έτσι είναι ελαφρός και εύκολος στην κατασκευή. As shown in Figs. 1 and 2, said rear oscillating arm [21] includes at least two rows of horizontally positioned oscillating arms, wherein the front end of each of said oscillating arms is connected and fixed to the front arm [22], said front part of each of the swing arms has a round hole [25] and all the holes [25] are aligned on a center line. The rear swing arm [21], composed of multiple swing arms, can improve the stability of the whole arm, preventing sudden horizontal or vertical movements. The rear arm [21] of the present utility model has two rows of horizontally positioned rocker arms, which mate with the front assembly. The aforementioned front arm [22] has a "C" shape, a logical structure that leaves plenty of room for the wheel hub [11]. On the underside of the rear part of said rear arm [21] there is an arc-shaped passage [23], which corresponds to the steel springs of the shock absorption system. The front part of said arc-shaped passage [23] on the lower side of the rear part of the rear talent menu arm [21] has a guide diode [not shown in the figure], which is located on the lower side of the rear arm [21 ] and corresponds to the elastic spring of the shock absorption system. The aforementioned front swing arm [22] is made of metal plates welded together and is thus light and easy to manufacture.

Όπως περιγράφτηκε παραπάνω, έχουμε απει υποδείγματος χρησιμότητας, αλλά αυτό το υπ σε αυτή την απεικόνιση. Ειδικοί στον τομέα α με το σχέδιο αυτό, μπορούν να γίνουν αλ εξαρτήματα που να ανταποκρίνονται σε συγ εξακολουθούν να εμπίπτουν στο πεδίο της παρ κονίσει την υλοποίηση και χρήση αυτού του όδειγμα χρησιμότητας δεν περιορίζεται μόνο υτό θα πρέπει να κατανοήσουν ότι, σύμφωνα λαγές στη δομή, τη συναρμολόγηση ή τα κεκριμένες απαιτήσεις, αλλά παρολ' αυτά να ούσας αίτησης για υπόδειγμα χρησιμότητας. As described above, we have a utility model, but this sub in this illustration. Specialists in the field with this design, can be made al components that respond to the still fall within the scope of the implementation and use of this utility model is not limited to this, they should understand that, according to the structure, the assembly or the specific requirements, but still apply for a utility model.

Claims

1. A tricycle front suspension rocker arm, characterized in that it includes a fixedly attached rear arm [21] and a front arm [22], the middle portion of said front arm [22] having a horizontal curve in the outer curved portion, said front arm [22] has a receiving space for receiving steering systems or a steering rod, the rear part of said curved part has a rod insertion hole [24] connected to said receiving space, the front end of said front arm [22] does not include any front suspension structure while the front part of said rear arm [21] does not have a hole [25]

2. The oscillating arm of a tricycle front suspension according to claim 1, characterized in that said rear oscillating arm [21] comprises at least two rows of horizontal oscillating arms, the front end of each of said oscillating arms being connected and fixed to front end of said front oscillating arm [22], the front part of each of said oscillating arms consists of said hole [25], while the set of said holes are aligned on a central line.

3. The tricycle front suspension rocker arm according to claim 1, characterized in that said front rocker arm [22] is "C" shaped.

4. The oscillating arm of the front suspension of a tricycle according to claim 1, characterized in that the rear part of said rear oscillating arm [21] has an arc-shaped passage [23] below,

5. The tricycle front suspension rocker arm according to claim 4, characterized in that said arc-shaped passage [23] under the rear part of the rear rocker arm [21] has a guide passage in front of it.

6. The oscillating front arm according to claim 1, characterized in that it is made of welded with

7. The front oscillating arm according to claims 1 to 6, characterized by a front [21] tricycle coupling oscillating arm according to said front arm [22] among the metal plates.

mounting of a three-wheeled vehicle according to the mentioned rear [22] and groto a single piece.