GR2003181Y

GR2003181Y - Independent suspension and steering system of 3-wheeled vehicles

Info

Publication number: GR2003181Y
Application number: GR20200200101U
Authority: GR
Inventors: Tao He; Xianhang Zhang; Pingfan Wan
Original assignee: Zhejiang Feidie Automobile Manufacturing Co. Ltd.; Shandong Wuzheng Group Co. Ltd
Priority date: 2020-06-04
Filing date: 2020-06-04
Publication date: 2020-10-14

Abstract

Novelty: an independent suspension and steering system for 3-wheeled vehicles is disclosed. Technical features: the invented suspension and steering system comprises the vehicle’s frame the front end of which 1 bears an articulated connector 26 with an oscillating arm 2 the rear part of which is connected to the vehicle’s frame 1 via a shock absorption system ; the front part of said oscillating arm 2 seats on the elements of the front suspension system 6 for the placement of the front wheel of the 3-wheeled vehicle; the front part of said vehicle’s frame 1 has a steering system connected to a steering shaft system 611 which is connected to the aforementioned front suspension system’ s elements. Advantage: the invented steering and suspension systems are completely separated , not affecting each other, not affecting the steering wheel, deterring premature wear, reducing the vibrations and shocks on the steering wheel and enhancing comfort while driving; they are compactly assembled to save space; they prevent oil leakage or breaks of the shock absorbing accessories; they meet different needs ( lightweight or heavy loads); they allow good driving behavior.

Description

ΑΝΕΞΑΡΤΗΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΑΝΑΡΤΗΣΗΣ ΚΑΙ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗΣ ΤΡΙΚΥΚΛΟΥ INDEPENDENT TRICYCLE SUSPENSION AND STEERING SYSTEM

ΟΧΗΜΑΤΟΣ VEHICLE

Περιγραφή Description

ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ OBJECT

Το παρόν υπόδειγμα χρησιμότητας αναφέρεται σε τύπο τεχνολογίας τρίκυκλου οχήματος, ο οποίος αφορά συγκεκριμένα με έναν τύπο ανεξάρτητου συστήματος διεύθυνσης και ανάρτησης τρίκυκλου οχήματος. The present utility model relates to a type of tricycle technology, which specifically relates to a type of independent tricycle steering and suspension system.

ΥΠΟΒΑΘΡΟ BACKGROUND

Σήμερα, όλα τα τρίκυκλα οχήματα χρησιμοποιούν ένα εμπρόσθιο διχαλωτό σύστημα ανάρτησης, ενώ το σύστημα διεύθυνσης είναι ενσωματωμένο στο σύστημα ανάρτησης επηρεάζοντας και περιορίζοντας το ένα το άλλο, απαιτώντας την εφαρμογή μεγάλης δύναμης κατά την οδήγηση. Επίσης είναι τοποθετημένο στο μπροστινό κεντρικό τμήμα της καμπίνας οδήγησης, καταλαμβάνοντας μεγάλο χώρο και προκαλώντας συμφόρηση στην καμπίνα οδήγησης. Ο μηχανισμός διεύθυνσης του συστήματος διεύθυνσης είναι επίσης στερεωμένος στην καμπίνα οδήγησης, εξαετίας του ότι το πλαίσιο του οχήματος και η καμπίνα οδήγησης λειτουργούν μαζί, προκαλώντας σοβαρές δονήσεις στον τροχό κίνησης, μειώνοντας την οδηγική άνεση ενώ επίσης, λόγω της απαίτησης καταβολής μεγαλύτερης προσπάθειας διεύθυνσης στο εμπρόσθιο διχαλωτό σύστημα ανάρτησης, η εμπρόσθια γέφυρα υπόκεεται εύκολα σε φθορά. Ταυτόχρονα, αυτός ο τύπος κατασκευής μεταφέρει ολόκληρο το φορτίο του μπροστινού τροχού στο πλαίσιο του οχήματος μέσω της κολώνας διεύθυνσης και του άξονα διεύθυνσης, οπότε η κολώνα διεύθυνσης και ο άξονας διεύθυνσης είναι επιρρεπή σε πρόωρη φθορά, ενώ το σύστημα εμπρόσθιας ανάρτησης χρησιμοποιεί κυλινδρικούς αποσβεστήρες κραδασμών ως κύρια μέρη απορρόφησης κραδασμών, με σταθερό συντελεστή ακαμψίας, δεν μπορεί να αλλάζει ή να προσαρμόζεται ώστε να εξυπηρετεί διαφορετικά φορτία στον εμπρόσθιο τροχό, με αποτέλεσμα κακή συμπεριφορά κατά τη διαδρομή, ενώ επίσης εξαετίας δομικών περιορισμών αυτών των κυλινδρικών αποσβεστήρων κραδασμών, οι διαρροές λαδιού ή η θραύση αποτελούν συχνό φαινόμενο. Today, all three-wheeled vehicles use a front fork suspension system, while the steering system is integrated into the suspension system influencing and limiting each other, requiring the application of a large force when driving. Also, it is placed in the front center part of the driver's cabin, taking up a lot of space and causing congestion in the driver's cabin. The steering mechanism of the steering system is also fixed in the cab, six years of the vehicle frame and the cab work together, causing severe vibration in the drive wheel, reducing the driving comfort and also, due to the requirement to exert more steering effort on the front fork suspension system, the front axle is easily subject to wear. At the same time, this type of construction transfers the entire load of the front wheel to the vehicle frame through the steering column and steering shaft, so the steering column and steering shaft are prone to premature wear, while the front suspension system uses cylindrical shock absorbers as main shock absorption parts, with a fixed stiffness coefficient, cannot be changed or adjusted to accommodate different loads on the front wheel, resulting in poor ride behavior, and also six-year structural limitations of these cylindrical shock absorbers, oil leaks or fracture are a frequent phenomenon.

Περιγραφή του υποδείγματος χρησιμότητας Description of the utility model

Το παρόν υπόδειγμα χρησιμότητας αποσκοπεί στην επίλυση αυτού του τεχνικού προβλήματος με την παροχή ενός νέου ανεξάρτητου συστήματος διεύθυνσης και ανάρτησης τρίκυκλου οχήματος που καθιστά τα συστήματα διεύθυνσης και ανάρτησης εντελώς ανεξάρτητα το ένα από το άλλο, με αποτέλεσμα τα δύο αυτά συστήματα να μην επηρεάζουν το ένα το άλλο, αποτρέποντας έτσι την εμφάνιση προβλημάτων πρόωρης φθοράς της κολόνας ή του άξονα διεύθυνσης των τρεχόντων συστημάτων διεύθυνσης, να μην επηρεάζουν το τιμόνι, να μειώνονται οι κραδασμοί και οι δονήσεις στο τιμόνι προσφέροντας άνεση οδήγησης και να είναι συμπαγώς συναρ μολογη μένα εξοικονομώντας χώρο εγκατάστασης, αποτρέποντας πρόωρες ζημιές με συνέπεια διαρροές λαδιού ή θραύση εξαρτημάτων απορρόφησης κραδασμών και ικανοποιώντας τις διάφορες ανάγκες που ανακύπτουν σε περιπτώσεις με ελαφρύ ή βαρύ φορτίο και προσφέροντας έτσι καλή οδηγική συμπεριφορά. The present utility model aims to solve this technical problem by providing a new independent tricycle steering and suspension system that makes the steering and suspension systems completely independent of each other, so that these two systems do not affect each other. another, thus preventing problems of premature wear of the steering column or steering shaft of current steering systems, not affecting the steering wheel, reducing shocks and vibrations in the steering wheel offering driving comfort and being compactly assembled saving installation space, preventing premature damage resulting in oil leaks or breakage of shock absorbing parts and meeting the various needs that arise in cases with light or heavy load and thus offering good driving behavior.

Για την επίλυση του προαναφερθέντος προβλήματος, το παρόν υπόδειγμα χρησιμότητας προτείνει ένα ανεξάρτητο σύστημα διεύθυνσης και ανάρτησης τρίκυκλου οχήματος, το οποίο περιλαμβάνει το πλαίσιο του οχήματος, όπου το εμπρόσθιο άκρο του πλαισίου του οχήματος έχει έναν αρθρωτό σύνδεσμο με έναν τάλαντού μενο βραχίονα, το οπίσθιο τμήμα του εν λόγω ταλαντούμενου βραχίονα συνδέεται στο εν λόγω πλαίσιο του οχήματος με ένα σύστημα απορρόφησης κραδασμών, το εμπρόσθιο τμήμα του εν λόγω ταλαντούμενου βραχίονα εδράζεται στα εξαρτήματα [στοιχεία] του συστήματος εμπρόσθιας ανάρτησης για την τοποθέτηση του εμπρόσθιου τροχού του τρίκυκλου οχήματος, και όπου το εμπρόσθιο άκρο του εν λόγω πλαισίου οχήματος έχει ένα σύστημα διεύθυνσης, το εν λόγω σύστημα διεύθυνσης συνδέεται σε ένα σύστημα άξονα διεύθυνσης και το εν λόγω σύστημα άξονα διεύθυνσης συνδέεται στα εν λόγω εξαρτήματα του συστήματος εμπρόσθιας ανάρτησης. To solve the aforementioned problem, the present utility model proposes an independent tricycle steering and suspension system, which includes the vehicle frame, wherein the front end of the vehicle frame has a hinged link with an oscillating arm, the rear part of said oscillating arm is connected to said vehicle frame with a shock absorbing system, the front part of said oscillating arm rests on the components [components] of the front suspension system for mounting the front wheel of the tricycle, and wherein the front end of said vehicle frame has a steering system, said steering system is connected to a steering axle system, and said steering axle system is connected to said front suspension system components.

Ως βέλτιστη τεχνολογική πρόταση, ο αναφερθείς τάλαντού μένος βραχίονας περιλαμβάνει έναν οπίσθιο βραχίονα, το εμπρόσθιο άκρο του εν λόγω οπίσθιου βραχίονα διαθέτει ένα εμπρόσθιο βραχίονα, το εμπρόσθιο άκρο του εν λόγω οπίσθιου βραχίονα είναι αρθρωμένο στο εν λόγω πλαίσιο του οχήματος μέσω του άξονα διεύθυνσης, το ενδιάμεσο τμήμα του εν λόγω εμπρόσθιου βραχίονα έχει ένα εξωτερικό καμπυλωτό τμήμα το οποίο καμπυλούται προς τα έξω, ο εν λόγω εμπρόσθιος βραχίονας διαθέτει ένα χώρο υποδοχής, η οπίσθια πλευρά του εν λόγω εξωτερικού καμπυλωτού τμήματος έχει μία οπή διείσδυσης η οποία οδηγεί στον εν λόγω χώρο υποδοχής ενώ, τέλος, το εμπρόσθιο τμήμα του εν λόγω εμπρόσθιου βραχίονα στρέφεται προς τα μέσα και συνδέεται με τα αναφερθέντα στοιχεία του συστήματος ανάρτησης. As an optimal technological proposal, said articulated arm includes a rear arm, the front end of said rear arm has a front arm, the front end of said rear arm is hinged to said vehicle frame via the steering shaft, the intermediate portion of said front arm has an outer curved portion which curves outwards, said front arm has a receiving space, the rear side of said outer curved portion has a penetration hole leading to said receiving space while, finally, the front part of said front arm turns inwards and is connected to the mentioned components of the suspension system.

Ως βέλτιστη τεχνολογική πρόταση, το εν λόγω σύστημα άξονα διεύθυνσης περιλαμβάνει μια ράβδο διεύθυνσης που βρίσκεται εντός του εν λόγω χώρου υποδοχής, το περιστρεφόμενο συνδετικό τμήμα του εμπρόσθιου άκρου της εν λόγω ράβδου διευθύνσεως έχει έναν σύνδεσμο βραχίονα διεύθυνσης, ο εν λόγω σύνδεσμος βραχίονα διεύθυνσης φθάνει στον εν λόγω χώρο υποδοχής και συνδέεται με τα εν λόγω στοιχεία του συστήματος εμπρόσθιας ανάρτησης ενώ το οπίσθιο άκρο της εν λόγω ράβδου διεύθυνσης διέρχεται από την εν λόγω οπή διείσδυσης και συνδέεται στον βραχίονα διεύθυνσης του εν λόγω μηχανισμού διεύθυνσης. As a best technological proposal, said steering axle system includes a steering rod located within said receiving space, the pivotable connecting portion of the front end of said steering rod has a steering arm joint, said steering arm joint reaches the said receiving space and connected to said components of the front suspension system while the rear end of said steering rod passes through said penetration hole and connected to the steering arm of said steering mechanism.

Ως βέλτιστη τεχνολογική πρόταση, το μεσαίο τμήμα της εν λόγω ράβδου διευθύνσεως προεξέχει προς τα έξω με ένα καμπυλωτό τμήμα σχήματος τόξου το οποίο προσαρμόζεται αντίστοιχα στον εν λόγω χώρο υποδοχής. As an optimal technological proposal, the middle part of said steering rod protrudes outwards with a curved arc-shaped part which is correspondingly adapted to said receiving space.

Ως βέλτιστη τεχνολογική πρόταση, η αναφερθείσα ράβδος διεύθυνσης και ο αναφερθείς βραχίονας διεύθυνσης συνδέονται σε μία κεντρική γραμμή η οποία συμπίπτει με την κεντρική γραμμή του άξονα διεύθυνσης.. As an optimal technological proposal, said steering rod and said steering arm are connected on a center line which coincides with the center line of the steering shaft.

Ως βέλτιστη τεχνολογική πρόταση, το αναφερθέν σύστημα απορρόφησης κραδασμών περιλαμβάνει ένα οριζοντίως φερόμενο ελατήριο μεταλλικών ελασμάτων (μεταλλικό ελατήριο/σούστα] τοποθετημένο στο εν λόγω πλαίσιο του οχήματος, το εν λόγω ελατήριο μεταλλικών ελασμάτων περιλαμβάνει ένα σύστημα υποστήριξης απορρόφησης κραδασμών που αντιστοιχεί στον αναφερθέντα οπίσθιο ταλαντούμενο βραχίονα, συμπεριλαμβανομένου και ενός ελαστικού ελατηρίου, το οποίο ελαστικό ελατήριο εδράζεται στο πλαίσιο του οχήματος, τοποθετημένο μπροστά από το αναφερόμενο μεταλλικό ελατήριο. As an optimal technological proposal, said shock absorbing system includes a horizontally supported metal leaf spring (metal spring/strut) mounted on said vehicle frame, said metal leaf spring includes a shock absorbing support system corresponding to said rear rocker arm , including an elastic spring, which elastic spring is located in the vehicle frame, placed in front of said metal spring.

Ως βέλτιστη τεχνολογική πρόταση, το εν λόγω σύστημα υποστήριξης απορρόφησης κραδασμών περιλαμβάνει μια σταθερή πλάκα πίεσης, η εν λόγω πλάκα πίεσης εδράζεται στην κάτω πλευρά του μεσαίου τμήματος του εν λόγω μεταλλικού ελατηρίου, η αναφερόμενη σταθερή άρθρωση εδράζεται στην άνω πλευρά του μεσαίου τμήματος του μεταλλικού ελατηρίου, η κάτω πλευρά του οπίσθιου τμή ματος του οπίσθιου ταλαντούμενου βραχίονα έχει μία εσωτερική δίοδο σχήματος τόξου, η εξωτερική περιφερειακή επιφάνεια της εν λόγω σταθερής άρθρωσης αντιστοιχεί στην αυλάκωση της εν λόγω τοξοειδούς εσωτερικής διόδου, ενώ μεταξύ της εν λόγω σταθερής άρθρωσης και της αναφερθείσας πλάκας πιέσεως εδράζεται μια διάταξη συνδέσεως και στερεώσεως. As an optimal technological proposal, said shock absorbing support system includes a fixed pressure plate, said pressure plate is mounted on the lower side of the middle part of said metal spring, said fixed joint is mounted on the upper side of the middle part of the metal spring , the lower side of the rear portion of the rear rocker arm has an arc-shaped inner passage, the outer peripheral surface of said fixed joint corresponds to the groove of said arcuate inner passage, while between said fixed joint and said pressure plate a connection and fixing device is installed.

Ως βέλτιστη τεχνολογική πρόταση, το αναφερθέν ελαστικό ελατήριο περιλαμβάνει ένα ελαστικό κύριο σώμα, η κάτω πλευρά του εν λόγω ελαστικού κύριου σώματος αποτελείται από έναν βουλκανισμένο σταθερό κάτω σύνδεσμο σχήματος πλάκας, το εν λόγω κύριο ελαστικό σώμα συνδέεται με το πλαίσιο του οχήματος μέσω του εν λόγω κάτω συνδέσμου, οι αναφερόμενες οπές τοποθέτησης διέρχονται από το εν λόγω κύριο ελαστικό σώμα, ο πυθμένας του τεμαχίου τοποθέτησης εδράζεται στον εν λόγω κάτω σύνδεσμο και η άκρη του εν λόγω τεμαχίου τοποθέτησης καταλήγει μέσα στην αναφερόμενη οπή τοποθέτησης. As an optimal technological proposal, said elastic spring comprises an elastic main body, the lower side of said elastic main body is composed of a vulcanized fixed plate-shaped bottom link, said elastic main body is connected to the vehicle frame through said lower link, said mounting holes pass through said main elastic body, the bottom of said mounting piece rests on said lower link, and the tip of said mounting piece terminates inside said mounting hole.

Ως βέλτιστη τεχνολογική πρόταση, το αναφερθέν μεταλλικό ελατήριο αποτελείται από πολλαπλά μεταλλικά ελάσματα σε φέτες, το μεσαίο τμήμα του εν λόγω μεταλλικού ελατηρίου καμπυλούται προς τα επάνω σχηματίζοντας ένα τόξο, το αναφερόμενο πλαίσιο του οχήματος διαθέτει δύο υποστηρίγματα ελατηρίων ελασμάτων, τα εν λόγω υποστηρίγματα περιλαμβάνουν σημεία εγκατάστασης, τα δύο άκρα του εν λόγω ελατηρίου μεταλλικών ελασμάτων καταλήγουν και αντιστοιχούν στα σημεία εγκατάστασης του ελατηρίου, τα δύο άκρα του εν λόγω μεταλλικού ελατηρίου καμπυλούνται αντίστοίχως και συνιστούν καμπυλωτά άγκιστρα, διερχόμενα δε διαμέσου των εν λόγω σημείων εγκατάστασης του μεταλλικού ελατηρίου αντιπροσωπεύουν άγκιστρα εγκατάστασης που μπορούν και ασφαλίζουν το εν λόγω μεταλλικό ελατήριο και στα δύο προαναφερθέντα σημεία εγκατάστασης. As a best technological proposal, said metal spring is composed of multiple sliced metal plates, the middle portion of said metal spring is curved upward to form an arc, said vehicle frame has two plate spring supports, said supports include points installation, the two ends of said metal spring spring end and correspond to the installation points of the spring, the two ends of said metal spring are curved respectively and constitute curved hooks, and passing through said installation points of the metal spring represent installation hooks that they can and do secure said metal spring at both of the aforementioned installation points.

Ως βέλτιστη τεχνολογική πρόταση, το αναφερθέν σύστημα εμπρόσθιας ανάρτησης περιλαμβάνει έναν σύνδεσμο [ακραξόνιο] και ένα υποστήριγμα διεύθυνσης, ο εν λόγω σύνδεσμος διεύθυνσης έχει ένα υπομόχλιο διεύθυνσης στη μία πλευρά, το εν λόγω υπομόχλιο διεύθυνσης έχει ένα συγκρότημα στρέψης της πλήμνης του τροχού, η εσωτερική πλευρά της πλήμνης του τροχού έχει μία συνδετική φλάντζα που συνδέει την ζάντα και το ελαστικό, η εμπρόσθια πλευρά του εν λόγω συνδέσμου έχει μία κεφαλή διεύθυνσης ενώ το εν λόγω υποστήριγμα διαθέτει μια συνδετική άρθρωση, ο εν λόγω σύνδεσμος είναι εγκατεστημένος εντός του εν λόγω υποστηρίγματος μέσω του κύριου αρθρωτού συνδέσμου, ενώ το εν λόγω υποστήριγμα και ο εν λόγω σύνδεσμος διεύθυνσης έχουν μια διάταξη περιορισμού διεύθυνσης τοποθετημένη ανάμεσά τους. As a best technological proposal, said front suspension system includes a link [spindle] and a steering support, said steering link having a steering pivot on one side, said steering pivot having a wheel hub torsion assembly, the inner side of the wheel hub has a connecting flange connecting the rim and the tire, the front side of said link has a steering head while said bracket has a connecting joint, said link is installed inside said bracket via of the main articulated link, while said bracket and said steering link have a steering limiting device positioned therebetween.

Το παρόν υπόδειγμα χρησιμότητας αποκαλύπτει έναν τύπο ανεξάρτητου συστήματος διεύθυνσης και ανάρτησης τρίκυκλου οχήματος, περιλαμβανομένου του πλαισίου του οχήματος, όπου το εμπρόσθιο άκρο του πλαισίου του οχήματος έχει έναν αρθρωτό σύνδεσμο με έναν ταλαντούμενο βραχίονα, το πίσω τμήμα του εν λόγω ταλαντούμενου βραχίονα συνδέεται στο εν λόγω πλαίσιο οχήματος με ένα σύστημα απορρόφησης κραδασμών, το εμπρόσθιο τμήμα του εν λόγω ταλαντούμενου βραχίονα εδράζεται στα στοιχεία του εμπρόσθιου μηχανισμού ανάρτησης για την τοποθέτηση του μπροστινού τροχού του τρίκυκλου οχήματος ενώ τέλος το εμπρόσθιο άκρο του εν λόγω πλαισίου έχει ένα σύστημα διεύθυνσης, το εν λόγω σύστημα διεύθυνσης συνδέεται με ένα σύστημα άξονα διεύθυνσης και το εν λόγω σύστημα άξονα διεύθυνσης συνδέεται με τα στοιχεία του εν λόγω εμπρόσθιου συστήματος ανάρτησης. Κατά την χρήση, ο εμπρόσθιος τροχός συνδέεται μέσω των εξαρτημάτων του εμπρόσθιου μηχανισμού ανάρτησης, και η απορρόφηση κραδασμών γίνεται μέσω του ταλαντούμενου βραχίονα και του συστήματος απορρόφησης κραδασμών που δουλεύουν μαζί, μεταφέροντας το σύνολο των κραδασμών του εμπρόσθιου τροχού στο πίσω τμήμα του ταλαντούμενου βραχίονα μέσω του αρθρωτού συνδέσμου στο πλαίσιο του οχήματος, επιτυγχανόμενης έτσι της απορρόφησης των κραδασμών μέσω του ταλαντούμενου βραχίονα και του συστήματος απορρόφησης κραδασμών που δουλεύουν μαζί. Η περιστροφή του τροχού αριστερά και δεξιά μέσω του μηχανισμού διεύθυνσης που συνδέεται με το σύστημα σύνδεσης διεύθυνσης αναγκάζει τα στοιχεία του συστήματος εμπρόσθιας ανάρτησης μπροστά από τον ταλαντούμενο βραχίονα να κινούνται αναλόγως, γεγονός που με τη σειρά του αναγκάζει τον εμπρόσθιο τροχό του τρίκυκλου οχήματος να στρίβει αναλόγως επιτυγχανομένης έτσι της διεύθυνσης του οχήματος. Η προαναφερόμενη κατασκευή επιτρέπει στα συστήματα διεύθυνσης και ανάρτησης να είναι εντελώς ανεξάρτητα το ένα από το άλλο, τα δύο συστήματα να μην επηρεάζουν το ένα το άλλο, αποτρέποντας πρώιμα προβλήματα φθοράς που είναι κοινά στα τρέχοντα συστήματα διεύθυνσης και στους άξονες διεύθυνσης, να μην επηρεάζεται το τιμόνι και να μειώνονται οι κραδασμοί και οι δονήσεις στο τιμόνι αυξανομένης έτσι της άνεσης οδήγησης, ενώ διαθέτουν συμπαγή συναρμολόγηση εξοικονομώντας χώρο εγκατάστασης, αποτρέποντας πρόωρη φθορές με συνέπεια διαρροές λαδιού ή θραύση εξαρτημάτων απορρόφησης κραδασμών και ικανοποιώντας τις διαφορετικές ανάγκες που εμφανίζονται σε περιπτώσεις μεταφοράς ελαφρού ή βαρέος φορτίου, επιτυγχανομένης έτσι καλής οδηγικής συμπεριφοράς. The present utility model discloses a type of independent steering and suspension system for a tricycle vehicle, including the vehicle frame, wherein the front end of the vehicle frame has an articulated joint with a rocker arm, the rear portion of said rocker arm is connected to said vehicle frame with a shock absorption system, the front part of said rocking arm is mounted on the elements of the front suspension mechanism for mounting the front wheel of the tricycle while finally the front end of said frame has a steering system, said system steering system is connected to a steering axle system and said steering axle system is connected to the components of said front suspension system. In use, the front wheel is connected through the components of the front suspension mechanism, and shock absorption is done through the swing arm and the shock absorber system working together, transferring all the shocks of the front wheel to the rear part of the swing arm through the articulated joint in the vehicle frame, thus achieving shock absorption through the swing arm and shock absorption system working together. Turning the wheel left and right through the steering mechanism connected to the steering linkage causes the front suspension system components in front of the rocker arm to move accordingly, which in turn causes the front wheel of the tricycle to turn accordingly thus achieving the direction of the vehicle. The aforementioned construction allows the steering and suspension systems to be completely independent of each other, the two systems not affecting each other, preventing early wear problems common to current steering systems and steering axles, not affecting the steering wheel and to reduce shocks and vibrations in the steering wheel thus increasing driving comfort, while having a compact assembly saving installation space, preventing premature wear resulting in oil leaks or breakage of shock absorbing parts and meeting the different needs that appear in cases of light or heavy transportation load, thus achieving good driving behavior.

ΣΥΝΤΟΜΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΩΝ ΣΥΝΗΜΜΕΝΩΝ ΣΧΕΔΙΩΝ BRIEF DESCRIPTION OF THE ATTACHED DRAWINGS

Τα συνημμένα σχέδια που παρατίθενται παρακάτω χρησιμοποιούνται για να απεικονίσουν τις λειτουργίες και την εγκατάσταση αυτού του υποδείγματος χρησιμότητας και δεν περιορίζονται στο εύρος αυτού του υποδείγματος χρησιμότητας. Συγκεκριμένα: The attached drawings listed below are used to illustrate the functions and installation of this sample utility and are not limited to the scope of this sample utility. Specifically:

Το σχέδιο 1 είναι σχηματική απεικόνιση αυτού του νέου υποδείγματος χρησιμότητας. Figure 1 is a schematic illustration of this new utility model.

Το σχέδιο 2 είναι η σχηματική απεικόνιση του συστήματος διεύθυνσης αυτού του νέου υποδείγματος χρησιμότητας. Figure 2 is a schematic illustration of the steering system of this new utility model.

Το σχέδιο 3 είναι η κάτοψη του συστήματος διεύθυνσης αυτού του νέου υποδείγματος χρησιμότητας. Figure 3 is a plan view of the steering system of this new utility model.

Το σχέδιο 4 είναι η σχηματική απεικόνιση της ράβδου διευθύνσεως αυτού του νέου υποδείγματος χρησιμότητας. Figure 4 is a schematic illustration of the joystick of this new utility model.

Το σχέδιο 5 είναι η σχηματική απεικόνιση του βραχίονα διευθύνσεως αυτού του νέου υποδείγματος χρησιμότητα Figure 5 is a schematic illustration of the steering arm of this new utility model

Το σχέδιο 6 είναι το διάγραμμα συναρμολόγησης του συστήματος διεύθυνσης και του ταλαντούμενο βραχίονα αυτού του νέου υποδείγματος χρησιμότητας. Figure 6 is the steering and rocker arm assembly diagram of this new utility model.

Το σχέδιο 7 είναι το διάγραμμα εγκατάστασης του τμήματος διεύθυνσης αυτού του νέου υποδείγματος χρησιμότητας. Figure 7 is the steering section installation diagram of this new utility model.

Το σχέδιο 8 είναι η κύρια όψη του τμήματος του τμήματος υποστηρίγματος ανάρτησης αυτού του νέου υποδείγματος χρησιμότητας. Figure 8 is a front elevational view of the suspension support portion of this new utility model.

Το σχέδιο 9 είναι η σχηματική απεικόνιση του τμήματος υποστηρίγματος ανάρτησης αυτού του νέου υποδείγματος χρησιμότητας. Figure 9 is a schematic illustration of the suspension support portion of this new utility model.

Το σχέδιο 10 είναι η σχηματική απεικόνιση του συστήματος απορρόφησης κραδασμών αυτού του νέου υποδείγματος χρησιμότητας. Figure 10 is a schematic illustration of the shock absorbing system of this new utility model.

Το σχέδιο 11 είναι η σχηματική απεικόνιση του ελαστικού ελατηρίου αυτού του νέου υποδείγματος χρησιμότητας. Figure 11 is the schematic illustration of the elastic spring of this new utility model.

Το σχέδιο 12 είναι το διάγραμμα εγκατάστασης του μεταλλικού ελατηρίου αυτού του νέου υποδείγματος χρησιμότητας. Figure 12 is the metal spring installation diagram of this new utility model.

Το σχέδιο 13 είναι η σχηματική απεικόνιση του μεταλλικού ελατηρίου αυτού του νέου υποδείγματος χρησιμότητας. Figure 13 is the schematic illustration of the metal spring of this new utility model.

Το σχέδιο 14 είναι η σχηματική απεικόνιση της πλάκας πίεσης αυτού του νέου υποδείγματος χρησιμότητας. Figure 14 is the schematic illustration of the pressure plate of this new utility model.

Το σχέδιο 15 είναι η σχηματική απεικόνιση του ταλαντούμενου βραχίονα αυτού του νέου υποδείγματος χρησιμότητας. Figure 15 is the schematic illustration of the swing arm of this new utility model.

Το σχέδιο 16 είναι η πλάγια όψη του ταλαντούμενου βραχίονα αυτού του νέου υποδείγματος χρησιμότητας. Figure 16 is a side view of the rocker arm of this new utility model.

Το σχέδιο 17 είναι η σχηματική απεικόνιση των στοιχείων του συστήματος εμπρόσθιας ανάρτησης αυτού του νέου υποδείγματος χρησιμότητας. Figure 17 is a schematic illustration of the components of the front suspension system of this new utility model.

Το σχέδιο 18 είναι η κάτοψη των εξαρτημάτων του συστήματος εμπρόσθιας ανάρτησης αυτού του νέου υποδείγματος χρησιμότητας. Figure 18 is a plan view of the front suspension system components of this new utility model.

Σε αυτά τα σχέδια: [1] - πλαίσιο οχήματος, [2] -τάλαντού μένος βραχίονας (ζύγωθρο], [21] - οπίσθιος ταλαντούμενος βραχίονας, [22] - εμπρόσθιος ταλαντούμενος βραχίονας, [23] -καμπυλωτή δίοδος, [25] - οπή, [26] - αρθρωτός σύνδεσμος, [27] - άξονας διεύθυνσης, [211] - δίοδος καθοδήγησης, [3] - ελατήριο μεταλλικών ελασμάτων (μεταλλικό ελατήριο], [31] - καμπυλωτό άγκιστρο, [32] - υποστήριγμα μεταλλικού ελατηρίου, [33] - πείρος εγκατάστασης, [4] - σταθερή άρθρωση, [41] - μπουλόνι σχήματος U, [42] - πλάκα πίεσης, [43] - πτερύγιο, [44] - οπή μπουλονιού, [5] - ελαστικό ελατήριο, [51] - κύριο σώμα ελαστικού ελατηρίου , [52] - κάτω σύνδεσμος, [53] - οπή τοποθέτησης, [54] - τεμάχιο τοποθέτησης, [55] - αποσβεστικό άκρο, [56] - μπουλόνι σύνδεσης, [57] - εσωτερική αυλάκωση, [6] - σύστημα εμπρόσθιας ανάρτησης, [61] - ακραξόνιο, (611] - άξονας διεύθυνσης, (612] - κεφαλή διεύθυνσης, (62] - πλήμνη τροχού , (621] - συνδετική φλάντζα, (63] - υποστήριγμα, (631] - συνδετική άρθρωση, (632] - κύριος αρθρωτός σύνδεσμος, (64] - σύνδεσμος βραχίονα διεύθυνσης, (641] - κεφαλή διεύθυνσης, (642] - μηχανισμός ανακοπής, [65] - περι.ορι.στι.κός αρθρωτός σύνδεσμος, [651] - περιοριστικός σύνδεσμος, [7] - μηχανισμός διεύθυνσης, [8] - βραχίονας διεύθυνσης, [9] - ράβδος διεύθυνσης, [91] -καμπυλωτό τοξωτό τμήμα, [92] - συγκρότημα σφαιρικής κεφαλής In these drawings: [1] - vehicle frame, [2] - swingarm (zygotor], [21] - rear swingarm, [22] - front swingarm, [23] - curved diode, [25] - hole, [26] - articulated joint, [27] - steering shaft, [211] - guide diode, [3] - metal leaf spring (metal spring], [31] - curved hook, [32] - metal spring support, [33] - installation pin, [4] - fixed joint, [41] - U-shaped bolt, [42] - pressure plate, [43] - wing, [44] - bolt hole, [5] - elastic spring, [ 51] - main body of elastic spring, [52] - lower link, [53] - mounting hole, [54] - mounting block, [55] - damping end, [56] - connection bolt, [57] - inner groove, [6] - front suspension system, [61] - axle, (611] - steering shaft, (612) - steering head, (62] - wheel hub, (621] - connecting flange, (63) - bracket, (631 ] - connecting joint, (632] - main joint syn link, (64] - steering arm joint, (641] - steering head, (642) - stop mechanism, [65] - limit hinge joint, [651] - limit link, [7] - mechanism steering, [8] - steering arm, [9] - steering rod, [91] - curved arched section, [92] - ball head assembly

ΛΕΠΤΟΜΕΡΗΣ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΗΣ ΕΦΕΥΡΕΣΗΣ DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

Σύμφωνα με την εν είδει παραδείγματος υλοποίηση, όπως φαίνεται σας συνημμένα σχέδια παρακάτω, απεικονίζονται περαιτέρω οι λειτουργίες αυτού του νέου μοντέλου υποδείγματος. Στις λεπτομερείς περιγραφές που ακολουθούν, προσπαθούμε να απεικονίσουμε περαιτέρω διαφορετικές υλοποιήσεις αυτού του νέου μοντέλου υποδείγματος. Προφανώς, ειδικοί και τεχνικοί του τομέα μπορούν να αναγνωρίσουν, χωρίς να τίθενται θέματα διαφορών από πλευράς σκοπού και τομέα, την δυνατότητα πραγματοποίησης ποικίλων αλλαγών ή προσθηκών στην εικονογραφημένη υλοποίηση. Ως εκ τούτου, οι συνημμένα σχέδια και περιγραφές έχουν μόνο επεξηγηματικό χαρακτήρα και δεν περιορίζουν τα προστατευόμενα δικαιώματα της αίτησης κατοχύρωσης. In accordance with the exemplary embodiment, as shown in the attached drawings below, the operations of this new exemplary model are further illustrated. In the detailed descriptions that follow, we attempt to further illustrate different implementations of this novel exemplary model. Obviously, those of ordinary skill in the art will recognize, without regard to differences in scope and field, the possibility of making various changes or additions to the illustrated embodiment. Therefore, the attached drawings and descriptions are only illustrative and do not limit the protected rights of the patent application.

Σύμφωνα με την εικόνα 1, όπου εικονίζεταιτο ανεξάρτητο σύστημα διεύθυνσης και ανάρτησης τρίκυκλου οχήματος, συμπεριλαμβανομένου του πλαισίου [1] του οχήματος, το εμπρόσθιο άκρο του πλαισίου [1] του οχήματος έχει έναν αρθρωτό σύνδεσμο με έναν ταλαντούμενο βραχίονα [2], το πίσω τμήμα του εν λόγω ταλαντούμενου βραχίονα [2] συνδέεται με το εν λόγω πλαίσιο [1] οχήματος με ένα σύστημα απορρόφησης κραδασμών, το εμπρόσθιο τμήμα του εν λόγω βραχίονα [2] εδράζεται στα στοιχεία του μηχανισμού εμπρόσθιας ανάρτησης [6] για την τοποθέτηση του εμπρόσθιου τροχού [11] του τρίκυκλου οχήματος, το εμπρόσθιο τμήμα του πλαισίου [1] του οχήματος έχει ένα σύστημα διεύθυνσης [7], το εν λόγω σύστημα διεύθυνσης [7] συνδέεται με ένα σύστημα άξονα διεύθυνσης και το εν λόγω σύστημα άξονα διεύθυνσης συνδέεται με τα εν λόγω στοιχεία του συστήματος εμπρόσθιας ανάρτησης [6], Κατά την χρήση, ο εμπρόσθιος τροχός 11 συνδέεται μέσω των στοιχείων του μηχανισμού εμπρόσθιας ανάρτησης 6, η απορρόφηση κραδασμών γίνεται μέσω του ταλαντούμενου βραχίονα [2] και του συστήματος απορρόφησης κραδασμών που δουλεύουν μαζί, μεταφέροντας όλες τις αναταράξεις του εμπρόσθιου τροχού 11 στο πίσω τμήμα του βραχίονα [2] μέσω του αρθρωτού συνδέσμου στο πλαίσιο [1] του οχήματος, επιτυγχανομένης της απορρόφησης κραδασμών μέσω του βραχίονα [2] και του συστήματος απορρόφησης κραδασμών που δουλεύουν μαζί Η περιστροφή του τροχού αριστερά και δεξιά μέσω του μηχανισμού διεύθυνσης [7] που συνδέεται με το σύστημα σύνδεσης διεύθυνσης αναγκάζει τα στοιχεία του συστήματος εμπρόσθιας ανάρτησης [6] μπροστά από τον ταλαντούμενο βραχίονα [2] να κινούνται αναλόγως, γεγονός που με τη σειρά του αναγκάζει τον εμπρόσθιο τροχό [11] του τρίκυκλου οχήματος να στρίβει αναλόγως και να επιτυγχάνεται έτσι η διεύθυνση του οχήματος. Η προαναφερόμενη κατασκευή επιτρέπει στο σύστημα διεύθυνσης και ανάρτησης να είναι εντελώς ανεξάρτητα το ένα από το άλλο, με αποτέλεσμα τα δύο συστήματα να μην επηρεάζουν το ένα το άλλο, αποτρέποντας πρώιμα προβλήματα φθοράς που είναι κοινά στα τρέχοντα συστήματα διεύθυνσης και στους άξονες διεύθυνσης, το σύστημα διεύθυνσης δεν φέρειπλέον το φορτίο του εμπρόσθιου τροχού 11, αποτρεπομένης έτσιτης πρόωρης φθοράς της κολόνας διεύθυνσης ή του άξονα διεύθυνσης του συστήματος διεύθυνσης ενώ ο μηχανισμός διεύθυνσης [7] είναι στερεωμένος πάνω στο πλαίσιο [1] του οχήματος, με αποτέλεσμα να μην επηρεάζεται το τιμόνι, να μειώνονται οι κραδασμοί και τα ταρακουνήματα στο τιμόνι, να αυξάνεται η άνεση οδήγησης, ενώ ο ταλαντούμενος βραχίονας [2] συνδέεται μέσω ενός αρθρωτού συνδέσμου στο μπροστινό μέρος του οχήματος, τοποθετημένος κάτω από την καμπίνα οδηγού και προσδίδοντας μια ιδιαιτέρως συμπαγή συναρμολογημένη δομή στο σύστημα ανάρτησης, εξοικονομώντας χώρο, αυξάνοντας την άνεση οδήγησης και μεταφοράς, αποτρέποντας την πρόωρη φθορά των εξαρτημάτων απορρόφησης κραδασμών με συνέπεια διαρροές λαδιού ή θραύσεις ενώ μπορεί να πληρούνται οι διαφέρουσες ανάγκες ελαφρών και βαρέων φορτίων, επιτυγχανομένης έτσι μιας ισορροπημένης διαδρομής. According to figure 1, which shows the independent steering and suspension system of a tricycle, including the vehicle frame [1], the front end of the vehicle frame [1] has a hinged link with a swing arm [2], the rear part of said oscillating arm [2] is connected to said vehicle frame [1] with a shock absorption system, the front part of said arm [2] rests on the elements of the front suspension mechanism [6] for mounting the front wheel [11] of the three-wheel vehicle, the front part of the frame [1] of the vehicle has a steering system [7], said steering system [7] is connected to a steering shaft system, and said steering shaft system is connected to said due to elements of the front suspension system [6], In use, the front wheel 11 is connected through the elements of the front suspension mechanism 6, shock absorption is through the oscillating arm [2] and the shock absorption system working together, transferring all the turbulence of the front wheel 11 to the rear part of the arm [2] through the hinged link in the frame [1] of the vehicle, achieving shock absorption through the arm [ 2] and the shock absorption system working together The rotation of the wheel left and right through the steering mechanism [7] connected to the steering link system causes the elements of the front suspension system [6] in front of the rocker arm [2] to move accordingly, which in turn causes the front wheel [11] of the three-wheeled vehicle to turn accordingly, thus achieving vehicle steering. The aforementioned construction allows the steering and suspension system to be completely independent of each other, resulting in the two systems not affecting each other, preventing early wear problems common to current steering systems and steering axles, the system steering wheel no longer carries the load of the front wheel 11, thus preventing premature wear of the steering column or the steering shaft of the steering system while the steering mechanism [7] is fixed on the frame [1] of the vehicle, with the result that the steering wheel is not affected, reducing vibrations and shakes in the steering wheel, increasing driving comfort, while the rocker arm [2] is connected via a hinged link to the front of the vehicle, placed under the driver's cabin and giving a particularly compact assembled structure to the suspension system , saving space, increasing driving comfort and transportation ras, preventing premature wear of shock absorber components resulting in oil leaks or breakage while the different needs of light and heavy loads can be met, thus achieving a balanced ride.

Σύμφωνα με τα σχέδια 8, 9, 15 και 16, ο αναφερθείς ταλαντούμενος βραχίονας [2] περιλαμβάνει έναν οπίσθιο ταλαντούμενο βραχίονα [21], όπου το εμπρόσθιο άκρο του οπίσθιου βραχίονα [21] διαθέτει ένα εμπρόσθιο ταλαντούμενο βραχίονα [22], το εμπρόσθιο άκρο του οπίσθιου βραχίονα [21] είναι αρθρωμένο στο εν λόγω πλαίσιο [1] του οχήματος μέσω του άξονα διεύθυνσης [27], ένα σύστημα απορρόφησης κραδασμών εδράζεται ανάμεσα στον εν λόγω οπίσθιο βραχίονα [21] KaL στο πλαίσιο [1] του οχήματος, το ενδιάμεσο τμήμα του εμπρόσθιου βραχίονα [22] έχει ένα εξωτερικό καμπυλωτό τμήμα το οποίο καμπυλούται προς τα έξω, ο αναφερθείς εμπρόσθιος βραχίονας [22] διαθέτει ένα χώρο υποδοχής εντός αυτού, η οπίσθια πλευρά του εν λόγω εξωτερικού καμπυλωτού τμήματος έχει μία οπή διείσδυσης [24] η οποία οδηγεί στον εν λόγω χώρο υποδοχής, όπου το εμπρόσθιο τμήμα του εμπρόσθιου ταλαντούμενου βραχίονα [22] φθάνει προς τα μέσα και συνδέεται με τα εν λόγω στοιχεία του συστήματος ανάρτησης [6], 0 οπίσθιος ταλαντούμενος βραχίονας [21] και ο εμπρόσθιος ταλαντούμενος βραχίονας [22] συνδέονται σταθερά, π.χ. με συγκόλληση του οπίσθιου ταλαντούμενου βραχίονα [21] και του εμπρόσθιου ταλαντούμενου βραχίονα με σταθερό και συνδεδεμένο τρόπο, ή ακόμη για την επίτευξη μιας άκαμπτης δομής μπορεί ο οπίσθιος βραχίονας [21] και ο εμπρόσθιος βραχίονας [22] να είναι διαμορφωμένοι ως ένα ενιαίο μόνο τεμάχιο. 0 οπίσθιος βραχίονας [21] και το πλαίσιο [1] του οχήματος μπορούν να συνδέονται με τη βοήθεια ενός αρθρωτού συνδέσμου μέσω μιας οπής [25] στο εμπρόσθιο τμήμα του οπίσθιου ταλαντούμενου βραχίονα [21], το εμπρόσθιο κάτω τμήμα του πλαισίου [1] του οχήματος έχει δύο αρθρωτούς συνδέσμους [26], και. OL δύο εν λόγω αρθρωτοί σύνδεσμοι [26] έχουν ο κάθε ένας μια οπή ανάρτησης, ο αναφερθείς οπίσθιος βραχίονας [21] εδράζεται ανάμεσα στους δύο αρθρωτούς συνδέσμους [26] και μέσω της εν λόγω οπής [25] και της οπής ανάρτησης, επιτυγχάνεται η περιστροφή με τον εν λόγω άξονα διεύθυνσης [27], και έτσι ο οπίσθιος βραχίονας [21] και ο εμπρόσθιος βραχίονας [22] τίθενται στο κάτω τμήμα του πλαισίου οχήματος [1], εξοικονομώντας χώρο, αυξάνοντας την άνεση οδήγησης, ενώ όντας απόλυτα ανεξάρτητοι από το σύστημα διεύθυνσης, ικανοποιούν τις ανάγκες του συστήματος διεύθυνσης, ο εν λόγω οπίσθιος τάλαντού μένος βραχίονας [21] μπορεί να αξιοποιεί τουλάχιστον δύο σειρές βραχιόνων ταλάντωσης, όπου το εμπρόσθιο τμήμα εκάστου των εν λόγω βραχιόνων ταλάντωσης και ο εν λόγω εμπρόσθιος βραχίονας [22] είναι στερεωμένοι μεταξύ τους, το εμπρόσθιο τμήμα εκάστου των εν λόγω βραχιόνων ταλάντωσης έχει την εν λόγω οπή [25], ενώ κάθε οπή [25] είναι ευθυγραμμισμένη έτσι ώστε να οδηγεί στην κεντρική γραμμή. Ο οπίσθιος βραχίονας [21], αξιοποιώντας τους πολλαπλούς βραχίονες ταλάντωσης, μέσω των οπών των βραχιόνων ταλάντωσης, της οπής ανάρτησης του αρθρωτού συνδέσμου [26] και του άξονα διεύθυνσης [27] που συνεργάζονται, μπορεί να αυξήσει τη σταθερότητα ολόκληρου του βραχίονα, εμποδίζοντας οριζόντιες ή κάθετες δονήσεις, αυξάνοντας την επιφάνεια επαφής ενώ σε συνεργασία με το σύστημα απορρόφησης κραδασμών, αυξάνει τη σταθερότητα απορρόφησης των κραδασμών. Αυτό το νέο υπόδειγμα χρησιμότητας οπίσθιου ταλαντούμενου βραχίονα [21] χρησιμοποιεί δύο σειρές οριζοντίως τοποθετημένων βραχιόνων ταλάντωσης, τοποθετημένους ισορροπημένα μεταξύ τους. Ο εν λόγω εμπρόσθιος βραχίονας [22] μπορεί να αξιοποιεί ένα σχήμα C, με μια λογική δομή, αφήνοντας άφθονο χώρο για το ελαστικό του εμπρόσθιου τροχού 11. Η οπή [25], η οπή ανάρτησης και ο άξονας διεύθυνσης [27], όταν τοποθετούνται μαζί, μπορούν να αξιοποιούν την οπή [25], το εσωτερικό τμήμα της οπής ανάρτησης με ένα πτερύγιο, το πτερύγιο διεύθυνσης και τον άξονα διεύθυνσης [27], ώστε να επιτυγχάνεται ελεύθερη κίνηση, πράγμα που είναι ευεργετικό για τη μεταφορά κραδασμών. Ο εν λόγω εμπρόσθιος βραχίονας [22] μπορεί να είναι κατασκευασμένος από μεταλλικές πλάκες συγκολλημένες μεταξύ τους, οι οποίες είναι ελαφρές και εύκολο να παραχθούν. According to drawings 8, 9, 15 and 16, said oscillating arm [2] includes a rear oscillating arm [21], wherein the front end of the rear arm [21] has a front oscillating arm [22], the front end of the rear arm [21] is hinged to said frame [1] of the vehicle through the steering shaft [27], a shock absorbing system is located between said rear arm [21] KaL on the frame [1] of the vehicle, the intermediate front arm portion [22] has an outer curved portion which curves outward, said front arm [22] has a receiving space therein, the rear side of said outer curved portion has a penetration hole [24] or which leads to said receiving space, where the front part of the front rocker arm [22] reaches inwards and is connected to said elements of the suspension system [6], 0 rear rocker arm s [21] and the front oscillating arm [22] are firmly connected, e.g. by welding the rear rocker arm [21] and the front rocker arm in a fixed and connected manner, or even to achieve a rigid structure the rear rocker arm [21] and the front rocker arm [22] may be formed as a single single piece . The rear arm [21] and the frame [1] of the vehicle can be connected with the help of a hinged link through a hole [25] in the front part of the rear rocker arm [21], the front lower part of the frame [1] of vehicle has two articulated joints [26], and. OL two said hinged joints [26] each have a suspension hole, said rear arm [21] is seated between the two hinged joints [26] and through said hole [25] and the suspension hole, rotation is achieved with said steering shaft [27], and thus the rear arm [21] and the front arm [22] are placed in the lower part of the vehicle frame [1], saving space, increasing driving comfort, while being completely independent of the steering system, meet the needs of the steering system, said rear rocker arm [21] may utilize at least two rows of rocker arms, wherein the front part of each of said rocker arms and said front rocker arm [22] are fixed between them, the front part of each of said swing arms has said hole [25], each hole [25] being aligned so as to lead to the center line. The rear arm [21], utilizing the multiple rocker arms, through the rocker arm holes, the hinged link [26] and the steering shaft [27] suspension hole working together, can increase the stability of the whole arm, preventing horizontal or vertical vibrations, increasing the contact surface while in cooperation with the shock absorption system, increases the stability of shock absorption. This new rear swingarm utility model [21] uses two rows of horizontally mounted swingarms, placed in balance with each other. Said front arm [22] can utilize a C-shape, with a reasonable structure, leaving plenty of space for the tire of the front wheel 11. The hole [25], the suspension hole and the steering shaft [27], when installed together, they can utilize the hole [25], the inner part of the suspension hole with a fin, the steering vane and the steering shaft [27] to achieve free movement, which is beneficial for shock transfer. Said front arm [22] may be made of metal plates welded together, which are light and easy to produce.

Σύμφωνα με τα σχέδια 2, 3, 4, 5, 6 KaL 7, το εν λόγω σύστημα σύνδεσης διεύθυνσης περιλαμβάνει μια ράβδο διεύθυνσης [9] που εδράζεται εντός του αναφερθέντος χώρου υποδοχής, το περιστρεφόμενο συνδετικό τμήμα του εμπρόσθιου άκρου της εν λόγω ράβδου διευθύνσεως [9] έχει έναν σύνδεσμο βραχίονα διεύθυνσης [64], ο εν λόγω βραχίονας [64] διέρχεται έξω από τον εν λόγω χώρο υποδοχής και συνδέεται με τα στοιχεία του συστήματος εμπρόσθιας ανάρτησης, το οπίσθιο άκρο της ράβδου διεύθυνσης διέρχεται από την εν λόγω οπή διείσδυσης και συνδέεται με τα εν λόγω στοιχεία του εν λόγω συστήματος εμπρόσθιας ανάρτησης [6], Το εν λόγω οπίσθιο άκρο της ράβδου διευθύνσεως According to drawings 2, 3, 4, 5, 6 KaL 7, said steering linkage system includes a steering rod [9] seated within said receiving space, the pivotable connecting portion of the front end of said steering rod [ 9] has a steering arm joint [64], said arm [64] passes outside said receiving space and is connected to the components of the front suspension system, the rear end of the steering rod passes through said penetration hole and connected to said elements of said front suspension system [6], Said rear end of steering rod

[9] διέρχεται από την εν λόγω οπή διείσδυσης 24 και συνδέεται στον βραχίονα διεύθυνσης [8] του εν λόγω μηχανισμού διεύθυνσης [7], Το μεσαίο τμήμα της εν λόγω ράβδου διευθύνσεως [9] προεξέχει και καμπυλούται προς τα έξω με ένα καμπυλωτό τμήμα σχήματος τόξου το οποίο προσαρμόζεται αντιστοίχως στο καμπυλωτό τμήμα [91] του εν λόγω χώρου υποδοχής. Για την διευκόλυνση της εύκολης εγκατάστασης του εμπρόσθιου τροχού 11, το μεσαίο τμήμα του εν λόγω εμπρόσθιου βραχίονα [22] έχει ένα εξωτερικό καμπυλωτό τμήμα που καμπυλούται προς τα έξω και το εξωτερικό καμπυλωτό τμήμα, το χώρο υποδοχής και η οπή διείσδυσης [24] ρυθμίζονται κατά τέτοιο τρόπο ώστε να επιτρέπουν στη ράβδο διεύθυνσης [9] να εγκλείεται μέσα στο χώρο υποδοχής, έτσι ώστε η ράβδος διεύθυνσης [9] να μην είναι ορατή εξωτερικά, να μη χρειάζονται επιπλέον τμήματα για προστασία της ράβδου οδήγησης [9] και επίσης να συνεργάζονται με τη ράβδο διεύθυνσης [9], έτσι ώστε, κατά την οδήγηση, η ράβδος διεύθυνσης [9] να μπορεί να κινείται ελεύθερα μέσα στον θάλαμο υποδοχής. Αυτό προστατεύει πολύ καλά τη ράβδο διεύθυνσης [9] και εμποδίζει την ράβδο διεύθυνσης [9] να επηρεάζεται από προσκρούσεις ή αντικείμενα στο δρόμο. Συγχρόνως, το καμπυλωτό τμήμα [91] είναι δομημένο έτσι ώστε να ταιριάζει με τον χώρο υποδοχής εντός του εμπρόσθιου βραχίονα [22], έτσι ώστε, κατά την οδήγηση, η ράβδος διεύθυνσης [9] να μπορεί να κινείται ελεύθερα μέσα στο χώρο υποδοχής του εμπρόσθιου βραχίονα [22], Επίσης, το εμπρόσθιο άκρο της ράβδου διευθύνσεως [9] κλίνει προς τα μέσα και προς τα εμπρός όταν εγκαθίσταται ενώ το οπίσθιο άκρο της εν λόγω ράβδου διεύθυνσης [9] κλίνει προς τα μέσα και προς τα πίσω όταν είναι τοποθετημένη, και αυτό επιτρέπει στην ράβδο διεύθυνσης [9] να προσαρμόζεται εύκολα εντός της καμπυλότητας του τάλαντού μενο βραχίονα [22], επιτρέποντας στον βραχίονα [9] να κινείται ελεύθερα στο χώρο υποδοχής του εμπρόσθιου βραχίονα [22], και τα δυο άκρα της εν λόγω ράβδου διεύθυνσης [9] είναι εξοπλισμένα με ένα σύστημα σφαιρικής κεφαλής [92], ενώ τα δυο άκρα της εν λόγω ράβδου διεύθυνσης [9] στρέφουν αντιστοίχως τον σύνδεσμο βραχίονα διεύθυνσης [64] και τον βραχίονα διεύθυνσης [8] διαμέσου του συστήματος σφαιρικής κεφαλής [92], δημιουργώντας μια απλοποιημένη σύνδεση χωρίς εμπόδια μεταξύ τους, ενώ μπορούν να γυρίζουν ελεύθερα. Η εν λόγω ράβδος διευθύνσεως [9] και ο εν λόγω βραχίονας διεύθυνσης [8] έχουν μία κεντρική γραμμή η οποία συμπίπτει με την κεντρική γραμμή του άξονα διεύθυνσης [27], οπότε η οπή [25], η οπή ανάρτησης, ο άξονας διεύθυνσης [27] και ο βραχίονας διεύθυνσης [8] συμπίπτουν στις οπές σύνδεσης επί της κεντρικής γραμμής της ράβδου διεύθυνσης [9], εξασφαλίζοντας ότι η ράβδος διεύθυνσης [9] και ο ταλαντούμενος βραχίονας κινούνται in tandem όταν ο εμπρόσθιος τροχός [11] συναντά εξογκώματα και συνεπώς δεν παρεμβαίνει στο σύστημα διεύθυνσης. [9] passes through said penetration hole 24 and is connected to the steering arm [8] of said steering mechanism [7], The middle part of said steering rod [9] protrudes and curves outward with a curved portion of arc which is adapted accordingly to the curved part [91] of said receiving space. To facilitate the easy installation of the front wheel 11, the middle part of said front arm [22] has an outer curved part that curves outward, and the outer curved part, the receiving space and the penetration hole [24] are adjusted by in such a way as to allow the steering rod [9] to be enclosed within the housing, so that the steering rod [9] is not visible from the outside, no additional parts are needed to protect the steering rod [9] and also cooperate with the steering rod [9] so that, when driving, the steering rod [9] can move freely inside the housing. This protects the steering rod [9] very well and prevents the steering rod [9] from being affected by bumps or objects on the road. At the same time, the curved portion [91] is structured to match the receiving space within the front arm [22] so that, when driving, the steering rod [9] can move freely within the receiving space of the front arm [22], Also, the front end of the steering rod [9] tilts inward and forward when installed while the rear end of said steering rod [9] tilts inward and backward when installed, and this allows the steering rod [9] to easily fit within the curvature of the rocker arm [22], allowing the arm [9] to move freely in the housing of the front arm [22], both ends of said rod steering [9] are equipped with a ball head system [92], while the two ends of said steering rod [9] respectively turn the steering arm link [64] and the steering arm [8] through the ball system head [92], creating a simplified connection without obstacles between them, while they can rotate freely. Said steering rod [9] and said steering arm [8] have a center line which coincides with the center line of the steering shaft [27], so the hole [25], the suspension hole, the steering shaft [ 27] and the steering arm [8] coincide with the connecting holes on the center line of the steering rod [9], ensuring that the steering rod [9] and the rocker arm move in tandem when the front wheel [11] encounters bumps and therefore does not interfere with the steering system.

Σύμφωνα με τα σχέδια 8, 9 και 10, το εν λόγω σύστημα απορρόφησης κραδασμών περιλαμβάνει ένα οριζοντίως φερόμενο μεταλλικό ελατήριο [3] τοποθετημένο στο πλαίσιο According to drawings 8, 9 and 10, said shock absorbing system comprises a horizontally supported metal spring [3] mounted on the frame

[1] του οχήματος και. το εν λόγω μεταλλικό ελατήριο [3] περιλαμβάνει ένα σύστημα υποστήριξης απορρόφησης κραδασμών που αντιστοιχεί στον εν λόγω οπίσθιο ταλαντούμενο βραχίονα (21). Συμπεριλαμβανομένου ενός ελαστικού ελατηρίου (5), το εν λόγω ελαστικό ελατήριο (5) εδράζεται επί του πλαισίου (1) του οχήματος, τοποθετημένο μπροστά από το εν λόγω μεταλλικό ελατήριο (3). Κατά την εγκατάσταση, η κορυφή του ελαστικού ελατηρίου (5) και ο οπίσθιος ταλαντούμενος βραχίονας (21) έχουν ένα διάκενο μεταξύ τους. Με τον τρόπο αυτό, κατά τη διάρκεια της απορρόφησης κραδασμών, το μεταλλικό ελατήριο (3) και το ελαστικό ελατήριο (5) χρησιμοποιούνται και τα δυο, και ο οπίσθιος βραχίονας (21) διαμέσου του οπίσθιου άκρου του συνεργάζεται με το μεταλλικό ελατήριο (3) και το ελαστικό ελατήριο (5), μέσω δε του εμπρόσθιου βραχίονα (22) απορροφούνται τυχόν δονήσεις από τον εμπρόσθιο τροχό 11, οι οποίες (δονήσεις) μεταφέρονται μέσω του άξονα διεύθυνσης (27) προς τον οπίσθιο βραχίονα (21), και από τον οπίσθιο βραχίονα (21) που συμπιέζει το οριζοντίως φερόμενο μεταλλικό ελατήριο (3) και το ελαστικό ελατήριο (5) για την ενεργοποίηση της απορρόφησης κραδασμών, σε περίπτωση ελαφρού ή κενού φορτίου το μεταλλικό ελατήριο (3) ενεργοποιείται και στηρίζει και μειώνει τους κραδασμούς, ενώ σε βαρύ φορτίο το μεταλλικό ελατήριο (3) και το ελαστικό ελατήριο (5) συνεργάζονται αντιμετωπίζοντας τις ανάγκες υποστήριξης και απορρόφησης κραδασμών του οχήματος, παρέχοντας μια ισορροπημένη οδήγηση, εμποδίζοντας το πρόβλημα της πρώιμης φθοράς από διαρροές λαδιού η θραύσεις από το οποίο πάσχουν οι τρέχουσες διχαλωτές αναρτήσεις και τα αμορτισέρ και είναι συμπαγώς συναρ μολογη μένο, τοποθετημένο κάτω από την καμπίνα οδήγησης, εξοικονομώντας έτσι χώρο εγκατάστασης, καταλαμβάνοντας ελάχιστο χώρο από την καμπίνα οδήγησης, αυξάνοντας την άνεση οδήγησης και διεύθυνσης, προσφέροντας μεγάλα πλεονεκτήματα στην κατανομή του χώρου και του καθιστικού χώρου μέσα στην καμπίνα οδήγησης. [1] of the vehicle and. said metal spring [3] includes a shock absorption support system corresponding to said rear rocker arm (21). Including a rubber spring (5), said rubber spring (5) is mounted on the frame (1) of the vehicle, placed in front of said metal spring (3). During installation, the top of the elastic spring (5) and the rear rocker arm (21) have a gap between them. In this way, during shock absorption, the metal spring (3) and the rubber spring (5) are both used, and the rear arm (21) through its rear end cooperates with the metal spring (3) and the elastic spring (5), and through the front arm (22) any vibrations from the front wheel 11 are absorbed, which (vibrations) are transferred through the steering shaft (27) to the rear arm (21), and from the rear arm (21) which compresses the horizontally borne metal spring (3) and the elastic spring (5) to activate the shock absorption, in case of light or empty load the metal spring (3) is activated and supports and reduces the vibrations, while in heavy load metal spring (3) and rubber spring (5) work together to address the support and shock absorption needs of the vehicle, providing a balanced ride, preventing the problem of early wear from oil leaks or breakage that current suspension forks and shock absorbers suffer from and is compactly assembled, placed under the driver's cab, thus saving installation space, taking up minimal space from the driver's cab, increasing driving comfort and steering wheel, offering great advantages in the distribution of space and seating in the driver's cabin.

Σύμφωνα με τα σχέδια 10 και 11, το εν λόγω ελαστικό ελατήριο (5) περιλαμβάνει ένα ελαστικό κύριο σώμα (51), η κάτω πλευρά του εν λόγω ελαστικού κύριου σώματος (51) αποτελείται από έναν βουλκανισμένο σταθερό κάτω σύνδεσμο (52) σχήματος πλάκας, ο εν λόγω σταθερός κάτω σύνδεσμος (52) συνδέεται με το εν λόγω πλαίσιο (1) του οχήματος, το άνω τμήμα του εν λόγω ελαστικού κύριου σώματος (51) και ο εν λόγω οπίσθιος ταλαντούμενος βραχίονας (21) έχουν ένα διάκενο ανάμεσα τους, το εν λόγω ελαστικό κύριο σώμα (51) έχει μια οπή τοποθέτησης (53) επάνω του, η εν λόγω οπή τοποθέτησης (53) έχει ένα τεμάχιο τοποθέτησης (54) εντός αυτής, το εν λόγω τεμάχιο τοποθέτησης (54) έχει ένα άκρο απόσβεσης (55), η εν λόγω οπή τοποθέτησης (53) διέρχεται από το κύριο ελαστικό σώμα (51), το κάτω άκρο του τεμαχίου τοποθέτησης (54) στηρίζεται στον εν λόγω κάτω σύνδεσμο (52) και το άνω άκρο του τεμαχίου τοποθέτησης (54) φθάνει μέσω της οπής τοποθέτησης (53). Κατά την εγκατάσταση, το άνω τμήμα του ελαστικού κυρίου τμήματος According to drawings 10 and 11, said elastic spring (5) includes an elastic main body (51), the lower side of said elastic main body (51) is composed of a plate-shaped vulcanized fixed bottom joint (52), said fixed lower link (52) is connected to said vehicle frame (1), the upper part of said elastic main body (51) and said rear swing arm (21) have a gap between them, the said elastic main body (51) has a mounting hole (53) thereon, said mounting hole (53) has a mounting piece (54) therein, said mounting piece (54) has a damping end (55 ), said mounting hole (53) passes through the main elastic body (51), the lower end of the mounting piece (54) rests on said lower joint (52), and the upper end of the mounting piece (54) reaches through of the mounting hole (53). When installing, the upper part of the elastic main part

[51] και ο εν λόγω οπίσθιος βραχίονας [21] έχουν ένα διάκενο μεταξύ τους, εξασφαλίζοντας ότι το άνω τμήμα του ελαστικού ελατηρίου [5] και ο οπίσθιος βραχίονας [21] έχουν ένα κενό μεταξύ τους. Υπάρχει μια καθοδηγητική δίοδος [211] στην κάτω πλευρά του εν λόγω οπίσθιου ταλαντούμενου βραχίονα [21], το άνω τμήμα του εν λόγω κύριου ελαστικού σώματος [51] φτάνει στην εν λόγω δίοδο καθοδήγησης [211], το άνω τμήμα του εν λόγω κυρίου ελαστικού σώματος [51] και η δίοδος καθοδήγησης [211] έχουν ένα κενό μεταξύ τους. Κατά τη χρήση μαζί με το μεταλλικό ελατήριο [3] σε περίπτωση βαρύτερου φορτίου, ο οπίσθιος βραχίονας [21] πιέζει προς το άνω τμήμα του εν λόγω κυρίου ελαστικού σώματος [51], το ελαστικό ελατήριο [5] και το μεταλλικό ελατήριο [3] συνεργάζονται μεταξύ τους μέσω μιας εύλογης ακαμψίας που προσφέρει το ελαστικό ελατήριο [5], επιτυγχάνοντας τις ανάγκες υποστήριξης και απορρόφησης κραδασμών του οχήματος. Επιπλέον, το ελαστικό ελατήριο [5] είναι ελαφρύ, μειουμένου του συνολικού βάρους του οχήματος. Το τεμάχιο τοποθέτησης [54] προλαμβάνει την φθορά του ελαστικού ελατηρίου [5] και του μεταλλικού ελατηρίου [3] σε περίπτωση υπερφόρτωσης, αποτρέποντας την πρόωρη αλλοίωση του ελαστικού ελατηρίου [5] και του μεταλλικού ελατηρίου [3], Το άκρο απόσβεσης [55] δημιουργεί μια επίδραση στήριξης και απόσβεσης στο ελαστικό ελατήριο [5] όταν είναι υπερβολικά συμπιεσμένο. Το άκρο απόσβεσης [55] μπορεί επίσης να είναι κατασκευασμένο από ελαστικό. Το τεμάχιο τοποθέτησης [54] μπορεί να χρησιμοποιεί τις δύο πλάκες στον κάτω σύνδεσμο [52], αμφότερες οι πλάκες στα άκρα είναι σταθερές και προσαρτώνται σε μια δομή άνω πλακάς. Ο εν λόγω κάτω σύνδεσμος [52] και το εν λόγω πλαίσιο [1] του οχήματος μπορούν να συνδεθούν με ένα συνδετικό μπουλόνι [56], έτσι ώστε να μπορούν εύκολα να ασφαλιστούν πάνω στο πλαίσιο του οχήματος [1], Η εν λόγω οπή τοποθέτησης [53] περνάει από το κύριο ελαστικό σώμα [51], διευκολύνοντας την εγκατάσταση του τεμαχίου τοποθέτησης [54], Η κάτω πλευρά του σταθερού κάτω συνδέσμου [52] του εν λόγω κύριου ελαστικού σώματος [51], ο κάτω σύνδεσμος [52] και το κύριο ελαστικό σώμα [51] είναι ασφαλώς συνδεδεμένα και σταθερά. Το εν λόγω κύριο ελαστικό σώμα [51] μπορεί να είναι σε κυλινδρικό σχήμα και το ενδιάμεσο τμήμα της εξωτερικής επιφάνειας του ελαστικού κύριου σώματος [51] έχει μία εσωτερική αυλάκωση [57] σχήματος δακτυλίου, η οποία είναι ευεργετική για την ευκαμψία και την κάμψη του ελαστικού ελατηρίου [5] όταν συμπιέζεται [51] and said rear arm [21] have a gap between them, ensuring that the upper part of the elastic spring [5] and the rear arm [21] have a gap between them. There is a guide passage [211] on the lower side of said rear rocker arm [21], the upper part of said main tire body [51] reaches said guide passage [211], the upper part of said main tire body [51] and the guide passage [211] have a gap between them. When used together with the metal spring [3] in the event of a heavier load, the rear arm [21] presses against the upper part of said main rubber body [51], the rubber spring [5] and the metal spring [3] they cooperate with each other through a reasonable stiffness offered by the elastic spring [5], achieving the support and shock absorption needs of the vehicle. In addition, the rubber spring [5] is light, reducing the overall weight of the vehicle. The mounting piece [54] prevents wear of the rubber spring [5] and the metal spring [3] in case of overload, preventing the premature deterioration of the rubber spring [5] and the metal spring [3], The damping end [55] it creates a support and damping effect on the elastic spring [5] when it is overcompressed. The damping tip [55] may also be made of rubber. The mounting block [54] can use the two plates in the bottom link [52], both end plates are fixed and attached to a top plate structure. Said lower link [52] and said vehicle frame [1] can be connected with a connecting bolt [56] so that they can be easily secured on the vehicle frame [1], Said mounting hole [53] passes through the main elastic body [51], facilitating the installation of the mounting piece [54], The lower side of the fixed lower link [52] of said main elastic body [51], the lower link [52] and the main rubber body [51] are securely connected and stable. Said elastic main body [51] may be cylindrical in shape, and the intermediate portion of the outer surface of the elastic main body [51] has a ring-shaped inner groove [57], which is beneficial for its flexibility and bending elastic spring [5] when compressed

Σύμφωνα με τα σχέδια 12 και 14, το εν λόγω σύστημα υποστήριξης απορρόφησης κραδασμών περιλαμβάνει μια σταθερή άρθρωση 4 και μια σταθερή πλάκα πίεσης [42], η εν λόγω πλάκα πίεσης [42] στηρίζεται στην κάτω πλευρά του μεσαίου τμήματος του εν λόγω μεταλλικού ελατηρίου [3], η εν λόγω σταθερή άρθρωση [4] στηρίζεται πάνω στην άνω πλευρά του μεσαίου τμήματος του μεταλλικού ελατηρίου [3], το πίσω και κάτω μέρος του οπίσθιου βραχίονα [21] έχει μία εσωτερική καμπυλωτή δίοδο [23], η εν λόγω εξωτερική περιφερειακή επιφάνεια της σταθερής άρθρωσης [4] αντιστοιχεί στην αυλάκωση της εν λόγω εσωτερικής διόδου [23] σχήματος τόξου, ενώ ένα συγκρότημα συνδέσεως και στερεώσεως βρίσκεται μεταξύ της εν λόγω σταθερής άρθρωσης [4] και της αναφερθείσης πλάκας πιέσεως [42], Το συγκρότημα σύνδεσης και στερέωσης μπορεί να χρησιμοποιεί ένα μπουλόνι [41] σε σχήμα U και ένα παξιμάδι, έτσι ώστε να συνεργάζονται. Η πλάκα πίεσης [42] μπορεί να έχει αντίστοιχα το πτερύγιο [43] και στις δύο πλευρές, μέσω του πτερυγίου [43] που στηρίζεται στις δύο πλευρές του κάτω τμήματος του μεταλλικού ελατηρίου [3], η σύνδεση είναι σταθερή και ασφαλής, και OL δύο πλευρές από την πλάκα πίεσης [42] μπορούν να έχουν οπές διείσδυσης του μπουλονιού [41], ενώ το μεσαίο τμήμα φιλοξενεί το μεσαίο τμήμα της οπής μπουλονιού [44] από το μεταλλικό ελατήριο [3], Η σταθερή άρθρωση [4] έχει επίσης μια οπή μπουλονιού [44] και στις δύο πλευρές που αντιστοιχεί στο μεσαίο τμήμα του μεταλλικού ελατηρίου [3], επιτρέποντας στο μεταλλικό ελατήριο [3] να κινείται ελεύθερα σε σχέση με τον οπίσθιο βραχίονα [21], διασφαλίζοντας οτι ενώ το αυτοκίνητο κινείται, το μεταλλικό ελατήριο [3] συμπιέζεται πάντοτε προς στην ίδια κατεύθυνση. Κατά τη χρήση, οι κραδασμοί που λαμβάνονται μέσω του εμπρόσθιου τροχού 11 μεταφέρονται μέσω του ταλαντούμενο βραχίονα [22] και του άξονα οδήγησης [27] στον οπίσθιο βραχίονα [21] και στον εμπρόσθιο βραχίονα [21] μέσω της σταθερής άρθρωσης [4] που συνεργάζεται με το μεταλλικό ελατήριο [3], αξιοποιώντας τη λειτουργία του ελατηρίου από το μεταλλικό ελατήριο [3] και την τριβή μεταξύ των πολλαπλών ελασμάτων για επίτευξη απόσβεσης, μειώνοντας τους κραδασμούς του οχήματος σε περιορισμένο βαθμό, ενώ παράλληλα συνεργάζεται με το ελαστικό ελατήριο [5] για να αντιμετωπίσει τις πλήρεις ανάγκες απορρόφησης κραδασμών και υποστήριξης ολόκληρου του οχήματος, ικανοποιώντας τις ανάγκες απορρόφησης κραδασμών και υποστήριξης του οχήματος, αποτρέποντας την πρόωρη φθορά των εξαρτημάτων απορρόφησης κραδασμών και μειώνοντας το συνολικό κόστος. According to drawings 12 and 14, said shock absorbing support system includes a fixed joint 4 and a fixed pressure plate [42], said pressure plate [42] is supported on the lower side of the middle part of said metal spring [ 3], said fixed joint [4] rests on the upper side of the middle part of the metal spring [3], the rear and lower part of the rear arm [21] has an inner curved passage [23], said outer peripheral surface of the fixed joint [4] corresponds to the groove of said arc-shaped inner passage [23], while a connection and fixing assembly is located between said fixed joint [4] and said pressure plate [42], The connection assembly and fixing may use a U-shaped bolt [41] and a nut so that they work together. The pressure plate [42] can respectively have the flap [43] on both sides, through the flap [43] resting on both sides of the lower part of the metal spring [3], the connection is stable and secure, and OL two sides from the pressure plate [42] can have bolt penetration holes [41], while the middle part accommodates the middle part of the bolt hole [44] from the metal spring [3], The fixed joint [4] also has a bolt hole [44] on both sides corresponding to the middle part of the metal spring [3], allowing the metal spring [3] to move freely relative to the rear arm [21], ensuring that while the car is moving, the metal spring [3] is always compressed in the same direction. In use, the vibrations received through the front wheel 11 are transferred through the rocker arm [22] and the drive shaft [27] to the rear arm [21] and the front arm [21] through the fixed joint [4] which cooperates with the metal spring [3], utilizing the spring function from the metal spring [3] and the friction between the multiple plates to achieve damping, reducing the vehicle vibration to a limited extent, while cooperating with the rubber spring [5] to address the complete shock absorption and support needs of the entire vehicle, meeting the shock absorption and support needs of the vehicle, preventing the premature wear of shock absorption components and reducing the overall cost.

Σύμφωνα με τα σχέδια 12 και 13, το εν λόγω μεταλλικό ελατήριο [3] αποτελείται από πολλαπλά μεταλλικά ελατήριωτά ελάσματα σε φέτες, το μεσαίο τμήμα του εν λόγω μεταλλικού ελατηρίου [3] καμπυλούται προς τα επάνω σχηματίζοντας ένα τόξο, εκμεταλλευόμενο την ελατηριωτή λειτουργία μεταλλικού ελατηρίου [3] και την τριβή μεταξύ των πολλαπλών ελασμάτων για την αύξηση της αποσβεστικής δράσης, που μειώνει τους κραδασμούς του οχήματος σε περιορισμένο βαθμό, επιτυγχάνοντας τις ανάγκες απορρόφησης κραδασμών και υποστήριξης του οχήματος και διασφαλίζοντας τις ανάγκες απορρόφησης κραδασμών και υποστήριξης του οχήματος. Το εν λόγω πλαίσιο [1] του οχήματος έχει δύο υποστηρίγματα [32] μεταλλικού ελατηρίου, τα εν λόγω υποστηρίγματα 32 μεταλλικού ελατηρίου περιλαμβάνουν σημεία εγκατάστασης, το εν λόγω μεταλλικό ελατήριο 3 στα δύο άκρα φθάνει και αντιστοιχεί στα σημεία εγκατάστασης, τα δύο άκρα από το αναφερθέν μεταλλικό ελατήριο [3] καμπυλούνται αναστοίχως και αποτελούνται από καμπυλωτά άγκιστρα [31], και περνώντας διαμέσου των εν λόγω σημείων εγκατάστασης του μεταλλικού ελατηρίου περιλαμβάνουν δυο πείρους εγκατάστασης [33] που μπορούν να ασφαλίζουν το εν λόγω μεταλλικό ελατήριο [3] και στα δύο εν λόγω σημεία εγκατάστασης. Με αυτόν τον τρόπο, το μεταλλικό ελατήριο [3] μέσω του υποστηρίγματος [32] συνδέεται απ 'ευθείας με το πλαίσιο [1] του οχήματος, χωρίς να απαιτείται ξεχωριστή δομή στήριξης, η οποία είναι μια απλή αλλά αξιόπιστη δομή, ενώ επίσης είναι συμπαγώς εγκατεστημένη και τοποθετημένη στην κάτω πλευρά της καμπίνας οδήγησης εξοικονομώντας χώρο εγκατάστασης, καταλαμβάνοντας περιορισμένο χώρο από την καμπίνα οδήγησης και αυξάνοντας την άνεση οδήγησης και διεύθυνσης. Τα δυο υποστηρίγματα [32] έχουν το κάθε ένα αντίστοιχους πείρους εγκατάστασης [33] που ασφαλίζουν τα δύο αντίστοιχα άκρα του μεταλλικού ελατηρίου [3], συνεργάζονται με τα καμπυλωτά άγκιστρα [31] και στα δύο άκρα του μεταλλικού ελατηρίου [3], στερεώνοντας το μεταλλικό ελατήριο [3] οριζόντια στο κάτω εμπρόσθιο τμήμα του πλαισίου του οχήματος [1], According to drawings 12 and 13, said metal spring [3] is composed of multiple sliced metal spring plates, the middle part of said metal spring [3] is bent upward to form an arc, taking advantage of the spring function of a metal spring [3] and the friction between the multiple plates to increase the damping action, which reduces the vibration of the vehicle to a limited extent, achieving the needs of shock absorption and support of the vehicle and ensuring the needs of shock absorption and support of the vehicle. Said vehicle frame [1] has two metal spring supports [32], said metal spring supports 32 include installation points, said metal spring 3 at both ends reaches and corresponds to the installation points, the two ends from said metal spring [3] are curved respectively and consist of curved hooks [31], and passing through said metal spring installation points include two installation pins [33] which can secure said metal spring [3] to both said installation points. In this way, the metal spring [3] through the support [32] is directly connected to the frame [1] of the vehicle, without the need for a separate support structure, which is a simple but reliable structure, and it is also compact installed and placed on the underside of the driver's cabin saving installation space, occupying limited space from the driver's cabin and increasing driving and steering comfort. The two supports [32] each have corresponding installation pins [33] that secure the two respective ends of the metal spring [3], cooperate with the curved hooks [31] at both ends of the metal spring [3], fixing the metal spring [3] horizontally on the lower front part of the vehicle frame [1],

Σύμφωνα με τα σχέδια 17 και 18, το αναφερθέν σύστημα εμπρόσθιας ανάρτησης [6] περιλαμβάνει ένα ακραξόνιο [61] και ένα υποστήριγμα [63], όπου, το εν λόγω ακραξόνιο [61] έχει ένα υπομόχλιο διεύθυνσης [61] στη μία πλευρά, το εν λόγω υπομόχλιο διεύθυνσης [61] έχει ένα συγκρότημα στρέψης της πλήμνης του τροχού [62], η εν λόγω εσωτερική πλευρά της πλήμνης του τροχού [62] έχει μία συνδετική φλάντζα [621] που συνδέει την ζάντα και το ελαστικό, η εν λόγω εμπρόσθια πλευρά του ακραξονίου [61] έχει μία κεφαλή διεύθυνσης [612], το εν λόγω υποστήριγμα [63] έχει μια συνδετική άρθρωση [631] επάνω του, το εν λόγω ακραξόνιο [61] εγκαθίσταται εντός της εν λόγω συνδετικής άρθρωσης [631] μέσω του εν λόγω συνδέσμου [632], ο εν λόγω βραχίονας διεύθυνσης [63] και το εν λόγω ακραξόνιο [61] έχουν έναν περιοριστή διεύθυνσης τοποθετημένο ανάμεσά τους. Η συνδετική άρθρωση [631] μπορεί να χρησιμοποιεί μια πλάκα σύνδεσης με άνω και κάτω συνδέσεις, με το ακραξόνιο διεύθυνσης [61] τοποθετημένο μεταξύ της άνω και κάτω πλάκας σύνδεσης και λειτουργώντας μαζί, ο κύριος αρθρωτός σύνδεσμος [632] περνάει μέσα από το ακραξόνιο [61], το ακραξόνιο [61] είναι ασφαλώς συνδεδεμένος και περιστρέφεται ελεύθερα. Κατά τη χρήση, η ζάντα και το ελαστικό του εμπρόσθιου τροχού 11 μπορούν να συνδεθούν με τη συνδετική φλάντζα [621] και μέσω του υποστηρίγματος [63] που είναι εγκατεστημένο στο συνδετικό τμήμα του εμπρόσθιου βραχίονα [22], το συνδετικό τμήμα μπορεί να στηρίζεται πάνω στο υποστήριγμα [63], προσφέροντας μια απλή αλλά πρακτική δομή που είναι εύκολο να εγκατασταθεί. και μέσω του κύριου αρθρωτού συνδέσμου [632] πληρούν τις απαιτήσεις περιστροφής του ακραξονίου [61] και του εμπρόσθιου τροχού 11 ενώ μέσω της πίεσης και έλξης της κεφαλής διεύθυνσης [612] Οραγματοποιούν τις κινήσεις στροφής του άξονα διεύθυνσης [61] και του εμπρόσθιου τροχού 11, επιτυγχάνοντας τον σκοπό του συστήματος διεύθυνσης και καταφέρνοντας την εγκατάσταση και την περιστροφή του εμπρόσθιου τροχού 11, σε ένα σύστημα που είναι συμπαγώς δομημένο, ενώ ο εμπρόσθιος τροχός 11 είναι ασφαλώς τοποθετημένος και περιστρέφεται ελεύθερα. Ο εν λόγω περιοριστής διεύθυνσης μπορεί να χρησιμοποιεί τον περιοριστικό αρθρωτό σύνδεσμο [65] που περιέχεται εντός του εν λόγω υποστηρίγματος [63] και μπροστά από την εν λόγω συνδετική άρθρωση [631], το εν λόγω ακραξόνιο [61] έχει δύο αρθρωτούς περιοριστικούς συνδέσμους [65] που αντιστοιχούν σε περιοριστικούς συνδέσμους [651], ο περιοριστικός αρθρωτός σύνδεσμος [65] μπορεί να χρησιμοποιεί τους κοχλίες περιορισμού και τα παξιμάδια στον βραχίονα διεύθυνσης [63], για να ρυθμίσει εύκολα τη γωνία περιορισμού. Το σύστημα περιορισμού διεύθυνσης μπορεί επίσης να χρησιμοποιήσει ένα περιοριστικό ελαστικό τεμάχιο μεταξύ των δύο, δημιουργώντας ένα αποτέλεσμα απόσβεσης όταν η γωνία περιστροφής φθάσει στα όρια. Η εν λόγω κεφαλή διευθύνσεως [612] έχει οπές διεύθυνσης σε αυτήν, οι εν λόγω οπές διεύθυνσης μπορούν να χρησιμοποιηθούν για να συγκλίνουν κεντρικά επί του κύριου αρθρωτού συνδέσμου [632], επιτυγχάνοντας ένα ευέλικτο σύστημα διεύθυνσης, οι εν λόγω οπές διεύθυνσης συνδέονται εντός με τον σύνδεσμο βραχίονα διεύθυνσης [64], ο σύνδεσμος βραχίονα διεύθυνσης [64] διέρχεται μέσα από τις οπές διεύθυνσης και σχηματίζει τον μηχανισμό στάσης [642], Η κεφαλή διεύθυνσης [641] στηρίζεται στον σύνδεσμο βραχίονα διεύθυνσης [64], η εν λόγω κεφαλή διεύθυνσης [641] διέρχεται από τις εν λόγω οπές διεύθυνσης και έχει τον εν λόγω μηχανισμό ανακοπής [642], προσφέροντας μια απλή αλλά πρακτική δομή, χρησιμοποιώντας τη μικρότερη διάμετρο της κεφαλής διεύθυνσης [641] και τις οπές διεύθυνσης από τη διάμετρο του συνδέσμου βραχίονα διεύθυνσης [64], και έτσι η κεφαλή διεύθυνσης [641] μπορεί να κινείται ελεύθερα ενώ βρίσκεται εντός των ορίων του μηχανισμού ανακοπής [642] και των οπών διεύθυνσης. Ο μηχανισμός ανακοπής [642] μπορεί να χρησιμοποιεί παξιμάδια τοποθέτησης, για εύκολη ρύθμιση. Το εξωτερικό άκρο του εν λόγω συνδέσμου βραχίονα διεύθυνσης [64] προσφέρει το πλεονέκτημα cm συνεργάζεται με τη δύναμη της κολόνας διεύθυνσης ενώ παράλληλα συνεργάζεται με τον χώρο υποδοχής του εμπρόσθιου βραχίονα [22] παρέχοντας ελεύθερη περιστροφή και δυνατότητα διεύθυνσης. According to drawings 17 and 18, said front suspension system [6] comprises a pivot [61] and a support [63], wherein said pivot [61] has a steering pivot [61] on one side, the said steering pivot [61] has a wheel hub pivot assembly [62], said inner side of the wheel hub [62] has a connecting flange [621] connecting the rim and tire, said front side of the axle [61] has a steering head [612], said support [63] has a connecting joint [631] on it, said axle [61] is installed inside said connecting joint [631] by means of said link [632], said steering arm [63] and said pivot [61] have a steering limiter positioned between them. The link joint [631] may use a link plate with upper and lower links, with the steering knuckle [61] positioned between the upper and lower link plates and working together, the main hinge [632] passes through the knuckle [ 61], the axle shaft [61] is securely connected and rotates freely. In use, the rim and tire of the front wheel 11 can be connected with the connecting flange [621], and through the support [63] installed on the connecting part of the front arm [22], the connecting part can be supported on on the support [63], offering a simple but practical structure that is easy to install. and through the main articulated joint [632] meet the rotation requirements of the axle [61] and the front wheel 11 while through the pressure and pull of the steering head [612] They channel the turning movements of the steering shaft [61] and the front wheel 11 , achieving the purpose of the steering system and accomplishing the installation and rotation of the front wheel 11, in a system that is compactly structured, while the front wheel 11 is securely mounted and rotates freely. Said steering limiter may use the limiting hinge joint [65] contained within said support [63] and in front of said connecting joint [631], said pivot [61] has two hinge limiting links [ 65] corresponding to limiting links [651], the limiting hinge [65] can use the limiting bolts and nuts on the steering arm [63], to easily adjust the limiting angle. The steering limiter system can also use a limiting rubber piece between the two, creating a damping effect when the steering angle reaches the limits. Said steering head [612] has steering holes therein, said steering holes can be used to converge centrally on the main hinge [632], achieving a flexible steering system, said steering holes are internally connected to the steering arm link [64], the steering arm link [64] passes through the steering holes and forms the stop mechanism [642], The steering head [641] rests on the steering arm link [64], said steering head [ 641] passes through the said steering holes and has the said stop mechanism [642], offering a simple but practical structure, using the smaller diameter of the steering head [641] and the steering holes than the diameter of the steering arm link [64 ], and thus the steering head [641] can move freely while within the confines of the stop mechanism [642] and the steering holes. The stop mechanism [642] can use set nuts for easy adjustment. The outer end of said steering arm link [64] offers the advantage of working with the power of the steering column while also working with the front arm housing [22] to provide free rotation and steerability.

Όπως περιγράφηκε παραπάνω, πραγματοποιήσαμε την απεικόνιση της υλοποίησης και χρήσης αυτού του υποδείγματος χρησιμότητας , αλλά αυτό το υπόδειγμα χρησιμότητας δεν περιορίζεται μόνο σε αυτήν την απεικόνιση. Oι εμπειρογνώμονες του τομέα πρέπει να κατανοήσουν cm, σύμφωνα με τον σχεδίασμά, μπορούν να γίνουν αλλαγές στη δομή, τη συναρμολόγηση ή τα στοιχεία για την εκπλήρωση συγκεκριμένων απαιτήσεων, εξακολουθώντας όμως να εμπίπτουν στ ευρεσιτεχνίας. As described above, we have illustrated the implementation and use of this utility model, but this utility model is not limited to this illustration. Those skilled in the art should understand that, according to the design, changes may be made to the structure, assembly, or components to meet specific requirements while still being within the scope of the patent.

ο πεδίο αυτής της αίτησης διπλώματος the scope of this diploma application

Claims

1. An independent steering and suspension system for a tricycle, comprising a vehicle frame [1], characterized in that the front end of the vehicle frame [1] has an articulated joint [26] with a swing arm [2], the rear part of said rocking arm menu [2] is connected to said frame [1] of the vehicle with a shock absorption system, said front part of the rocking arm rests on the elements of the front suspension system [6] for mounting the front wheel of the three-wheeled vehicle, wherein the front end of the frame [1] of the vehicle has a steering system, said steering system is connected to a steering shaft system [27], wherein said steering shaft system [27] is connected to said elements of the front suspension system.

2. The tricycle independent steering and suspension system of claim 1, characterized in that said rocker arm [2] includes a rear rocker arm [21], the front end of said rear rocker arm [21] having a front rocker arm [22], the front end of said rear arm [21] is hinged to said frame [1] of the vehicle via the steering shaft [27], the intermediate portion of said front arm [22] has an outer curved portion which curves outwards, said front arm [22] having a receiving space therein, the rear side of said outer curved portion having a penetration hole [24] leading to said receiving space, and wherein the front part of said front arm [22] turns inwards and is connected to the mentioned components of the suspension system.

3. The independent tricycle steering and suspension system according to claim 2, characterized in that said steering axle system [27] includes a steering rod [9] located within said receiving space, the rotatable connecting portion of the front end of said steering rod [9] has a link [64] of a steering arm, said link of steering arm [64] reaches said receiving space and connects to said elements of the front suspension system [6], and where the rear end of said steering rod [9] passes through said penetration hole [24] and connects to the steering arm [8] of said steering mechanism.

4. The independent steering and suspension system of a tricycle according to claim 3, characterized in that the middle part of said steering rod [9] protrudes outwards with a curved arched part [91] correspondingly adapted to said reception area.

5. The independent tricycle steering and suspension system according to claim 3, characterized in that said steering rod [9] and said steering arm [8] are connected on a centerline which coincides with the centerline of the axle address (27).

6. The tricycle independent steering and suspension system according to any one of claims 2-5, characterized in that said shock absorbing system comprises a horizontally placed metal leaf spring [3] installed in said frame [1] of the vehicle, said spring [3] comprises a shock absorption support system corresponding to said rear arm [21], including an elastic spring [5], and wherein said elastic spring [5] is mounted on the frame [1] of the vehicle , being placed in front of said metal leaf spring [3],

7. The independent tricycle steering and suspension system according to claim 6, characterized in that said shock absorbing support system comprises a fixed joint [4] and pressure plate [42], said pressure plate [42] being mounted on the lower side of the middle part of said metal plate spring [3], said fixed joint [4] rests on the upper side and in the middle of the metal spring [3], where the rear part of the rear arm [21] has a arc-shaped inner passage [23], wherein said outer peripheral surface of the fixed hinge [4] corresponds to the groove of said arc-shaped inner passage [23], while between said fixed hinge [4] and said pressure plate [ 42] a connecting and fixing assembly is located.

8. The independent tricycle steering and suspension system according to claim 6, characterized in that said elastic spring [5] includes an elastic main body [51], the lower side of said elastic main body [51] consists by a plate-shaped vulcanized fixed lower link [52], said main elastic body [51] is connected to the frame [1] of the vehicle through said lower link [52], where mounting holes [53] pass through the said main elastic body [51], the lower part of the mounting piece rests on said lower link [52] and the edge of the mounting piece ends in said mounting hole [53],

9. The tricycle independent steering and suspension system according to claim 6, characterized in that said metal leaf spring [3] is composed of multiple sliced metal leaves, the middle portion of said metal spring [3] is curved toward up forming an arc, said vehicle frame [1] has two metal spring supports [32], said metal spring [32] supports [32] include installation points, the two ends of said metal spring [3] are curved respectively and create curved hooks [31], and passing through said installation points of the metal spring [3] constitute installation hooks that can secure said metal plate spring [3] to both said installation points.

10. The tricycle independent steering and suspension system according to claim 6, characterized in that said front suspension system [6] comprises an axle [61] and a support [63], said axle [61] having a steering pivot [611] on one side, said steering pivot [611] has a wheel hub turning system [62], the inner side of the wheel hub has a connecting flange [621] that connects the rim and the tire , the front side of the steering axle [61] has a steering head [612], where said bracket [63] has a connecting joint [631] thereon, said axle [61] is installed within said bracket [63] through the main hinge [632], and wherein said support [63] and said pivot [61] have a steering limiter positioned therebetween.