GR1010359B

GR1010359B - Towed trailer

Info

Publication number: GR1010359B
Application number: GR20210100895A
Authority: GR
Inventors: Γεωργιος Χαραλαμπου Καλφας
Original assignee: Γεωργιος Χαραλαμπου Καλφας
Priority date: 2021-12-20
Filing date: 2021-12-20
Publication date: 2022-12-16

Abstract

The frequent use of trailers has shown the difficulty of handling them, especially in reversing and parking and this is due to the fact that the trailer is an independent vehicle that should be steered by a towing car characterized by the known steering wheels opposite directions. To be able to keep the correct course of both vehicles, we created an invention presenting a stable towing system adapted to the towing car (A). This towing system is composed of a stabilization system (B) consisting of a locking shutter (B1) that allows the free +-30 deg. rotation on the ? axis of both vehicles, two fixed ties securing the towed vehicle to the towing one (B2.B3) and a towing system (C) that synchronically allows the free +-30 deg. rotation of the two vehicles on the ? and X axis. The chassis (D) of the towed vehicle consists of a system of two rotating wheels (F) having a vertical axle (?) which allows the independent 360 deg- rotation of both vehicles, of a suspension having load force damping sheets and of vibration damping shock absorbers (Z). The invention also includes a system (K) that helps the coupling and uncoupling of the two vehicles as well as the lowering and raising of the front part of the trailer for achieving the coupling of the two vehicles with more ease.

Description

Ρυμουλκούμενο - Τρέιλερ Trailer - Trailer

Η παρούσα εφεύρεση αφορά μία ρυμουλκούμενη κατασκευή -όχημα με περιστρεφόμενους τροχούς κάθετου άξονα κατά 360 μοίρες. The present invention relates to a towed structure - vehicle with 360 degree rotating vertical axis wheels.

Στις κοινές αυτές κατασκευές οχημάτων συναντάμε δυσκολία χειρισμού τους κατά την πορεία ρυμούλκισης και κατά την πορεία ελιγμών καθώς και στο παρκάρισμά τους. In these common vehicle constructions, we encounter difficulty in handling them during towing and during maneuvers as well as when parking them.

Στη συγκεκριμένη εφεύρεση το ρυμουλκούμενο ακολουθεί την πορεία του αυτοκινήτου ρυμούλκησης ως προέκτασή του. In this particular invention the trailer follows the path of the towing car as an extension of it.

Σκοπός της εφεύρεσης είναι η ευκολία χειρισμού του εν λόγω ρυμουλκούμενου από το σύνολο των οδηγών χωρίς να απαιτούνται ιδιαίτερες γνώσεις κατεύθυνσης του ρυμουλκούμενου. The purpose of the invention is the ease of handling the trailer in question by all drivers without requiring special knowledge of the direction of the trailer.

Η λύση του προβλήματος αυτού επιτυγχάνεται συμφώνως προς την εφεύρεση διά των γνωρισμάτων που αναφέρονται εις την αξίωση 1. The solution to this problem is achieved according to the invention by the features mentioned in claim 1.

Η συχνή χρήση τέτοιων κατασκευών - οχημάτων μας έχει δείξει την δυσκολία χειρισμού τους, κυρίως στην οπισθοπορεία και στο παρκάρισμα λόγω του ότι το ρυμουλκούμενο είναι ένα ανεξάρτητο όχημα που θα πρέπει να κατευθυνθεί από το αυτοκίνητο ρυμούλκισης με τις γνωστές αντίθετες κατευθύνσεις του τιμονιού. Για να μπορέσουμε να κρατήσουμε την σωστή πορεία και των δύο οχημάτων δημιουργήσαμε μία εφεύρεση με ένα σύστημα σταθεροποίησης με κλείστρο ασφάλισης του ρυμουλκούμενου οχήματος που επιτρέπει στον άξονα Ψ διαφορετική περιστροφή των δύο οχημάτων και προσαρμόζεται σε αυτοκίνητο οποιουδήποτε τύπου αμαξώματος, με δύο σταθερά ασφαλή δεσίματα στο αυτοκίνητο όπως δεικνύεται στο σχήμα 1 το σύστημα ασφάλισης και απασφάλισης και λειτουργεί με δύο μεταλλικούς πείρους με τα σύμβολα 1 ,31 και δύο μ ε τ α λλ ι κ ο ύ ς β ρ α χ ί ο ν ε ς μ ε τ α σ ύ μ β ο λα 15,18 καθώς και με ένα μεταλλικό μοχλό με λαβή χειρισμού που μας επιτρέπει την άσκηση χειροκίνητης δυνάμεως με το σύμβολο 6, που όταν βρίσκεται στην οριζόντια θέση κρατάει ασφαλισμένους ταυτόχρονα τους πείρους ασφάλισης 1,31 ενώ όταν βρίσκεται σε κάθετη θέση μας επιτρέπει να απασφαλίσουμε το ρυμουλκούμενο και να το αποθηκεύσουμε. Στα σύμβολα 9,12,27 συναντάμε μεταλλικούς πείρους εγκάρσιους που μας επιτρέπουν την ασφαλή σύνδεση του κλείστρου. Ο κάθε ένας πείρος 9,12,27 έχει και μια περόνη ασφαλείας 10,26 που την χρησιμοποιούμε στην εξολοκλήρου αφαίρεση του συστήματος ασφάλισης του ρυμουλκούμενου από το αυτοκίνητο. The frequent use of such vehicle structures has shown us the difficulty of handling them, especially in reversing and parking due to the fact that the trailer is an independent vehicle that should be steered by the towing car with the known opposite directions of the steering wheel. In order to be able to keep the correct course of both vehicles we created an invention with a stabilization system with a locking shutter of the towed vehicle that allows the axis Ψ to rotate differently of the two vehicles and adapts to a car of any body type, with two fixed secure ties to the car as shown in figure 1 the locking and unlocking system and works with two metal pins with the symbols 1,31 and two metal arms with dimensions b o la 15,18 as well as with a metal lever with a handle that allows us to exert manual force with the symbol 6, which when in the horizontal position simultaneously keeps the locking pins 1,31 secured while in the vertical position allows us unsecure the trailer and store it. In symbols 9,12,27 we find transverse metal pins that allow us to securely connect the shutter. Each pin 9,12,27 also has a safety pin 10,26 which we use to completely remove the trailer locking system from the car.

Τα κινητά μέρη του κλείστρου ασφάλισης έχουν ροδέλες από τεφλόν για την αποφυγή τριβών και την διευκόλυνση της λειτουργίας του συστήματος δεικνύονται με τα σύμβολα 2, 3, 4, 5, 7 8 , 1 3 , 1 4 , 1 6 , 1 7 , 1 9 , 2 0 , 2 8 , 2 9 , 30 , 32 , 33 , 34 . Για την 100% ασφαλή ασφάλιση του κλείστρου κατά την ρυμούλκιση χρησιμοποιείται ένας μεταλλικός πείρος 22 με περόνη ασφαλείας 21 και ροδέλες απο τεφλόν 23,24. Μεταξύ του ζεύγους πείρων 9 και 12 καθώς και του ζεύγους 22 και 27 υπάρχει αλυσίδα που τους ενώνει. Στο σχή μα 1 στο υς δ ύο κυλίνδρο υς 35 , 42 - στο εσωτερικό τους - λειτουργεί το σύστημα κλείστρου που προαναφέρθηκε. Αυτοί οι κύλινδροι καθώς και το σύστημα κλείστρου θα μπορούν να αφαιρούνται απο το αυτοκίνητο ρυμούλκισης και αυτό που θα μένει πάντα επί του αυτοκινήτου όπως δεικνίεται στο σχήμα 1 με το σύμβολο 102,103 τα οποία μεταξύ τους θα έχουμε εφαρμόσει κόλληση τύπου αργκόν. Στο σχήμα 1 στον δεξιό σωλήνα ασφάλισης 35 πάχους 10 χιλιοστών, από την δεξιά του πλευρά εφαρμόζουμε τον μεταλλικό κύλινδρο 38 πάχους 10 χιλιοστών μέσα στον κύλινδρο από λάστιχο πυκνού τύπου πάχους 10 χιλιοστών 39. Από την αριστερή του πλευρά εφαρμόζουμε τον μεταλλικό κύλινδρο 40 πάχους 10 χιλιοστών στον αντίστοιχο λαστιχένιο κύλινδρο 41 πάχους 10 χιλιοστών. Οι κύλινδροι 38,39,35 και ο πείρος 1 - που έχει μία ειδική πατούρα - διαπερνούνται και οι τρεις κάθετα από την περόνη ασφαλείας 37 που ταυτόχρονα με τον πείρο 21 ασφαλίζουν τον πείρο 1 σε μόνιμη ασφαλή θέση κατά τη χρήση του ρυμουλκούμενου οχήματος. Δεξιά του 35 εφαρμόζουμαι μια πλαστική τάπα επίσκεψης. Αριστερά του 35 εφαμόζουμε μία μεταλλική πλάκα 60 που είναι και αυτή αποσπόμενη με ροδέλες τεφλόν και βίδες 61 ,62,63,64. Στο 60 υπάρχει στο κέντρο του εγκάρσιο πέρασμα τέτοιο ώστε να περνάει μέσα του ο πείρος 1 και με την ειδική πατούρα στο πίσω τμήμα του τέτοιο ώστε να μην επιτρέπει την κλήση του κλείστρου ασφάλισης. Για τον έλεγχο της κλίσης του κλείστρου ασφάλισης που είναι επιτακτικός λόγω της τοποθέτησης της εφεύρεσης σε αμαξώματα όλων των τύπων και αποφυγής επιμήκυνσης του συνολικού μήκους του εκάστοτε αυτοκινήτου με σκοπό εάν αυτό είναι δυνατόν να υπάχει μόνιμα τοποθετημένο το σύστημα επί του αυτοκινήτου υπάρχουν τα αντίστοιχα σπειράματα αριστερά του 35 που θα εφαρμοστούν τα 56 , 57,58,59 επιτρέποντάς μας την τοποθέτηση του κλείστρου σε πέντε διαφορετικές κλήσεις πέντε μοιρών έκαστη. Το 61,62,63 εφαρμόζεται με κόλληση τύπου αργκόν στο 101. Το 35 - και το 42 αντίστοιχα - εφαρμόζεται με κόλληση τύπου αργκόν εσωτερικά των 61,62,63. Το 101 ως σύνολο πια με το 35,61,62,63 εφαρμόζεται στο μόνιμο στο αυτοκίνητο 102 με μπουλόνια 64,68 72,76 με μεταλλικές ροδέλες 65,69,73,77 και 66,70,74,78 καθώς και με τα αντίστοιχα παξιμάδια 67,71,75,79. Αντίστοιχα το σύστημα των 42,80,81 ,82, 100. The moving parts of the locking shutter have Teflon washers to prevent friction and facilitate the operation of the system are indicated by the symbols 2, 3, 4, 5, 7 8 , 1 3 , 1 4 , 1 6 , 1 7 , 1 9 , 2 0 , 2 8 , 2 9 , 30 , 32 , 33 , 34 . For the 100% safe locking of the shutter during towing, a metal pin 22 with safety pin 21 and Teflon washers 23,24 is used. Between the pair of pins 9 and 12 as well as the pair 22 and 27 there is a chain connecting them. In Figure 1, the shutter system mentioned above operates in the two cylinders 35, 42 - inside them. These cylinders as well as the shutter system will be removable from the towing car and the one that will always remain on the car as shown in figure 1 with the symbol 102,103 between which we will have applied argon welding. In Figure 1, on the right side of the 10mm thick locking tube 35, from its right side we apply the 10mm thick metal cylinder 38 inside the 10mm thick dense type rubber cylinder 39. From its left side we apply the 10mm thick metal cylinder 40 on the corresponding rubber cylinder 41 of 10 mm thickness. The cylinders 38,39,35 and the pin 1 - which has a special lip - are pierced all three vertically by the safety pin 37 which, together with the pin 21, secures the pin 1 in a permanent safe position during the use of the towed vehicle. To the right of 35 I apply a plastic visit cap. To the left of 35 we see a metal plate 60 which is also detachable with Teflon washers and screws 61,62,63,64. In the 60 there is a transverse passage in the center such that the pin 1 passes through it and with the special lip in its rear part such that it does not allow the locking shutter to be called. To control the inclination of the locking shutter which is imperative due to the installation of the invention on bodies of all types and to avoid lengthening the total length of the respective car with the aim, if possible, of having the system permanently mounted on the car, there are the corresponding threads on the left of 35 that 56 , 57,58,59 will be applied allowing us to position the shutter in five different dials of five degrees each. 61,62,63 are argon brazed to 101. 35 - and 42 respectively - are argon brazed inside 61,62,63. 101 as a whole now with 35,61,62,63 is applied to the permanent in the car 102 with bolts 64,68 72,76 with metal washers 65,69,73,77 and 66,70,74,78 as well as with corresponding nuts 67,71,75,79. Accordingly, the system of 42,80,81,82,100.

Όπως δεικνύονται στο σχήμα 1 εσωτερικά των μεταλλικών κυλίνδρων με το σύμβολο 35 και 42 υπάρχει κενό στη διαδρομή των πύρων 1 ,31 ενα χιλιοστό περιμετρικά του για την ομαλή και μόνιμη οριζόντια κίνησή του, καθώς και γρασαδοράκι για την μόνιμη λίπανση των πύρων με το σύμβολο 1 ,31. Όπως δεικνύονται στο σχήμα 1 στη μεταλλική κατασκευή με το σύμβολο 104 στο εμπρόσθιο τμήμα του ρυμουλκού μενού έχουμε εφαρμόσει σε όλα τα σημεία συνάντησεως των μεταλλικών τμημάτων της κόλληση τύπου αργκόν. Όπως δεικνύονται στο σχήμα 2 με το με το σύμβολο 105,106 είναι κύλινδροι τεφλόν για την αποφυγή τριβής με το πείρο 31 αντίστοιχοι κύλινδροι τεφλόν υπάρχουν και για τον πείρο 1. Τα σύμβολα 108,110 που ανήκουν στο ενιαίο μεταλλικό 104 εμπρόσθιο τμήμα του ρυμουλκούμενου, είναι και η μόνιμη συγκράτηση του ρουλεμάν 109 και αντίστοιχα του ρουλεμάν 114, στον άξονα 188 που είναι μόνιμα τοποθετημένος στο σκελετό - σασί 181 του ρυμουλκού μενού. Εξωτερικά του 108 και 110 θα υπάρχουν μεταλλικοί δακτύλιοι 107,111 και 112,115 κολλημένοι με κόλληση τύπου αργκόν στον άξονα 188. Ο μεταλλικός δακτύλιος 116 εφαρμόζεται με κόλληση τύπου αργκόν στο 104 για ενίσχυση του σημείου λόγω δυνάμεων σε οριακή κλήση 15 μοιρών μεταξύ του αυτοκινήτου και του ρυμουλκούμενου οχήματος. Το 117 εφαρμόζεται με τέσσερα μπουλόνια επί του 104. Το 117 θα έχει υποδοχή για τη στήριξη του αμορτισέρ - αποσβεστήρα. Όπως δεικνύονται στο σχήμα 4 το 129 και το 145 εφαρμόζουν και ασφαλίζονται στο 104 με τα μπουλόνια ασφαλείας 134 και 150 με τις μεταλλικές ροδέλες 135,137,151,153 και μεταλλικά παξιμάδια ασφαλείας 138,154. Αντίστοιχα τα 127,142 εφαρμόζουν και ασφαλίζονται στο 121 με τα μπουλόνια ασφαλείας 124 και 139 με τις μεταλλικές ροδέλες 125,128 και 140,143 και τα μεταλλικά παξιμάδια ασφαλείας 129,144. Όπως δεικνύονται στο σχήμα 5 το 121 είναι το μεταλλικό κέλυφος ουσιαστικά του ρυμουλκού το 122 είναι μια κατασκευή τύπου ανοιγόμενης μεταλλικής πόρτας με δύο μεντεσέδες βαρέως τύπου και κλειδαριά ασφάλισης της στο σώμα του ρυμουλκού καθώς επίσης και αλυσίδα για μέγιστη ασφάλεια της κατασκευής. Το 118 είναι ένα μεταλλικό τμήμα κάλυψης των κινητών μερών του 104 για την μεγαλύτερη ασφάλεια χρήσης. Το 118 στο επάνω του τμήμα δημιουργεί έναν αποθυκευτικό χώρο για τα αποσπώμενα - διαιρούμενα μέρη του κλείστρου. Το 119 είναι μασίφ σίδερο ή μπορεί να χρησιμοποιηθεί και μεταλλικό πλέγμα έτσι ώστε να μπορούμε να έχουμε οπτική επαφή με τον αποθηκευτικό χώρο. Το 120 είναι το κάλυμα ουσιαστικά του αποθηκευτικού χώρου και αποτελείται απο μία χειρολαβή χειρισμού, δύο μεντεσέδες και μια κλειδαριά ασφαλείας. Επίσης περιστρέφεται κατά 180 μοίρες έτσι ώστε να μπορεί να σταθεί μόνο του. Όπως δεικνίονται στο σχήμα 4 το 127 και το 129 δημιουργούν έναν σύνδεσμο που έχει στο κέντρο του τον αποσβεστήρα 126 και ασφαλίζεται στο 104 και στο 121 με τα μεταλλικά μπουλόνια ασφαλείας 124,130 και μεταλλικές ροδέλες 125,128,135,132 και μεταλλικά παξιμάδια ασφαλείας 129 και 133. Όπως δεικνύονται στο σχήμα 4 το 155 και το 158 είναι τμήματα από καουτσούκ έτσι ώστε να αποροφήσουν κραδασμούς στην οριακή διαδρομή του 1 04 των - 1 5 μοι ρών στον άξονα X. As shown in figure 1, inside the metal cylinders with the symbol 35 and 42 there is a gap in the path of the torches 1, 31 one millimeter around it for its smooth and permanent horizontal movement, as well as a grease gun for the permanent lubrication of the torches with the symbol 1 ,31. As shown in figure 1 in the metal structure with the symbol 104 in the front part of the trailer menu we have applied argon welding to all the meeting points of the metal parts. As shown in figure 2 with the symbol 105,106 are Teflon rollers to avoid friction with the pin 31 corresponding Teflon rollers are also present for the pin 1. The symbols 108,110 belonging to the single metal 104 front part of the trailer are also the permanent holding the bearing 109 and, respectively, the bearing 114, on the shaft 188 which is permanently mounted on the frame - chassis 181 of the menu trailer. External to 108 and 110 will be metal rings 107,111 and 112,115 argon-welded to axle 188. Metal ring 116 is argon-welded to 104 to reinforce the point due to forces at a 15-degree boundary call between the car and the tow vehicle. . The 117 is applied with four bolts on the 104. The 117 will have a slot to support the shock absorber. As shown in Figure 4 129 and 145 fit and are secured to 104 by lock bolts 134 and 150 with metal washers 135,137,151,153 and metal lock nuts 138,154. Accordingly 127,142 fit and are secured to 121 with lock bolts 124 and 139 with metal washers 125,128 and 140,143 and metal lock nuts 129,144. As shown in figure 5, 121 is essentially the metal shell of the trailer, 122 is an openable metal door type construction with two heavy-duty hinges and a lock securing it to the trailer body as well as a chain for maximum security of the construction. 118 is a metal part covering the moving parts of 104 for greater safety of use. 118 in its upper part creates a storage space for the removable - dividing parts of the shutter. 119 is solid iron or metal mesh can be used so that we can have visual contact with the storage area. 120 is essentially the cover of the storage space and consists of a handle, two hinges and a safety lock. It also rotates 180 degrees so it can stand on its own. As shown in Figure 4 127 and 129 form a link centered on damper 126 and secured to 104 and 121 by metal lock bolts 124,130 and metal washers 125,128,135,132 and metal lock nuts 129 and 133. As shown in figure 4 155 and 158 are rubber parts so as to absorb shocks in the limit travel of 1 04 of - 1 5 degrees in the X axis.

Στο σχήμα 4 το 160 εφαρμόζει και ασφαλίζει στο 121 με μπουλόνια ασφαλείας 170 172,174 με μεταλλικές ροδέλες 169,171 ,173,175,177,179 και μεταλλικά παξιμάδια ασφαλείας 176,178,180. Στο κενό που δημιουγείται μεταξύ του 159 και του 160 κινείται το 104. Στα σχήματα 6,7,8 δεικνύεται ο σκελετός που αποτελείται από μεταλλικά τμήματα που σε όλα τα σημεία ενώσεώς τους έχουμε εφαρμόσει και εδώ κόλληση τύπου αργκόν. Στο σχήμα 8 στα 181 ,182,183,184,185,186,187 έχουμε εφαρμόσει και εδώ κόλληση τύπου αργκόν. Τα 182,184,185,187 είναι μεταλλικοί δακτύλιοι πάχους δέκα χιλιοστών. Στο σχήμα 10 το 189 και το 205 είναι μεταλλικές πλάκες πάχους δύο εκατοστών και είναι οι βάσεις που θα εφαρμοστούν τα φύλλα σούστας και οι αποσβεστήρες στην επάνω τους πλευρά και οι βάσεις των τροχών στον κάθετο άξονα στην κάτω τους πλευρά. Τις πλάκες αυτές ενώνει ένα μεταλλικό σύστημα 204 που λειτουργεί σαν μπάρα παράλληλης ισορροπημένης κίνησης μεταξύ των δύο τροχών. Κι εδώ οι κολλήσεις είναι με κόλληση τύπου αργκόν. Τα μεταλλικά μπουλόνια ασφαλείας 192,195 και 208,211 οι μεταλλικές ροδέλες 191 ,194,201 ,203 και 207,210,212 οι λαστιχένιοι αποσβεστήρες 190,193 και 209,206 και τα μπουλόνια ασφαλείας 200,202 και 211,213 ενόνουν τις μεταλλικές πλάκες 189,205 και λειτουργούν σαν ένα ενιαίο πλαίσιο στήριξης. Στο σχήμα 11 στη πλάκα 189 στην κάτω πλευρά της εφαρμόζουμε τον μεταλλικό δακύλιο 220 πάχους πέντε χιλιοστών που θα είναι και ο αποστάτης της μεταλλικής πλάκας 189 από το ρουλεμάν 221. Το ρουλεμάν θα είναι βαρέως τύπου και θα φέρει γρασαδοράκι 222 για λόγους συνεχούς λίπανσης, θα είναι μέσα σε ειδική πατούρα στο 223 που είναι η βάση του τροχού. Αυτό μας επιτρέπει την ελεύθερη περιστροφή του τροχού σε κάθετο άξονα κατά 360 μοίρες. Κάτω απο την πλάκα 189 αφού τοποθετηθούν τα 220,221,222,223 τοποθετούμε με τέσσερα μπουλόνια ασφαλείας τον μεταλλικό κύλινδρο 218 που έχει πάχος 10 χιλιοστά και διάμετρο μεγαλύτερη του κάθετου άξονα της 189 κατά 20 χιλιοστά. Στο κέντρο του 223 και με απόσταση απο το λάστιχο του τροχού πέντε εκατοστών εφαρμόζουμε με τη μέθοδο κόλλησης τύπου αργκόν τον μεταλλικό κύλινδρο 224. Ο σύνδεσμος 225 και 228 αποτελείται απο μπουλόνια ασφαλείας που εφαρμόζουν με τα 226,227,223 σε μια τυπική διάταξη με ρουλεμάν εσωτερικά της μεταλλικής ζάντας του τροχού. Στο σχήμα 9 στην επάνω πλευρά της μεταλλικής πλάκας υπάρχουν ειδικές υποδοχές σύνδεσεως της ανάρτησης. Στο σχήμα 9 το 229 είναι μια τυπική ανάρτηση με φύλλα σούστας που στην επάνω της πλευρά ενώνεται με το 181 δηλαδή τον σκελετό του ρυμουλκού. Η μόνη διαφοροποίηση της ανάρτησης είναι ότι οι αποσβεστήρες - αμορτισέρ βρίσκονται στο κέντρο ακριβώς επάνω από τον κάθετο άξονα του 189 περιστροφής του τροχού κατά 360 μοίρες. Στα σχήματα 6,11 όπως δεικνύονται με τα σύμβολα 230 και τέλος το 231 είναι λάστιχο βαρέως τύπου για την πρόληψη επαφής των φύλων σούστας 229 με τον σκελετό του ρυμουλκού 181 καθώς και το σύστημα τροχών κύλισης 227. In Figure 4 160 fits and secures to 121 with lock bolts 170 172,174 with metal washers 169,171 ,173,175,177,179 and metal lock nuts 176,178,180. 104 moves in the space created between 159 and 160. Figures 6, 7, 8 show the frame made up of metal parts that we have applied argon type welding to all their joining points. In figure 8 at 181,182,183,184,185,186,187 we have applied argon welding here as well. 182,184,185,187 are metal rings ten millimeters thick. In Figure 10, 189 and 205 are two-centimeter-thick metal plates and are the mounts to which the leaf springs and dampers will be applied on their upper side and the wheel mounts on the vertical axis on their lower side. These plates are joined by a metal system 204 that acts as a parallel balanced movement bar between the two wheels. Here, too, the welding is done with argon type welding. The metal safety bolts 192,195 and 208,211 the metal washers 191 ,194,201 ,203 and 207,210,212 the rubber dampers 190,193 and 209,206 and the safety bolts 200,202 and 211,213 join the metal support plates and act as a single support frame5.189,20 In Figure 11, on plate 189, on its lower side, we apply the metal ring 220, five millimeters thick, which will also be the spacer of metal plate 189 from bearing 221. The bearing will be heavy-duty and will have grease nipple 222 for continuous lubrication, it is inside a special padura at 223 which is the base of the wheel. This allows us to freely rotate the wheel on a vertical axis by 360 degrees. Under the plate 189, after placing the 220,221,222,223, we place with four safety bolts the metal cylinder 218 which has a thickness of 10 millimeters and a diameter greater than the vertical axis of 189 by 20 millimeters. In the center of 223 and with a distance of five centimeters from the tire of the wheel we apply with the argon type welding method the metal cylinder 224. The joint 225 and 228 consists of safety bolts that fit with 226,227,223 in a typical arrangement with bearings inside the metal rim of the wheel. In figure 9 on the upper side of the metal plate there are special sockets for connecting the suspension. In Figure 9, 229 is a typical leaf spring suspension that on its upper side is joined to 181, i.e. the frame of the trailer. The only difference in the suspension is that the shock absorbers are located in the center just above the vertical axis of the 189 wheel rotation through 360 degrees. In Figures 6, 11 as indicated by the symbols 230 and finally 231 is a heavy-duty rubber to prevent contact of the sustas sexes 229 with the frame of the trailer 181 as well as the rolling wheel system 227.

Επίσης στο σχήμα 12 η ευφεύρεσ 233 που βοηθάει στην ζεύξη οχημάτων καθώς και στο Also in figure 12 the euphoresis 233 which helps in coupling vehicles as well as in

ανηψώσουμε το εμπρόσθιο τμ να επιτύχουμε την ζεύξη των δύο ο η περιλαμβάνει και ένα σύστημα και την απόζευξη των δύο να χαμηλώσουμε ή και να ήμα του ρημουλκούμενου γιά χημάτων με περισσότερη ευκολία. raise the front part to achieve the coupling of the two or the includes a system and the uncoupling of the two to lower or to be of the trailer for goods with more ease.

Claims

1. The towed structure - vehicle, consists of a fixed towing system (A) adapted to the car - trailer and a detachable stabilization - support and towing system (B) that allows different rotation of the two vehicles on the Ψ axis and consists of a shutter locking and unlocking (B1) of the towed vehicle and which creates two secure ties (B2,B3) to the car - trailer. The towed structure-vehicle carries a system (C) that allows the two vehicles to rotate differently about the Ψ axis. The system (C) is joined to the chassis (D) of the towed structure-vehicle with two heavy-duty bearings (E) as also two rotating rolling wheels (F) under the mutually independent suspension (Z) consisting of leaf springs and shock absorbers as well as a stabilization system (H) and parallel movement of the two wheels (F) on the Z axis. rotating castors (F) are connected (independently of each other) to a shaft (Θ) which allows them to rotate freely in the Z axis through 360 degrees. The towed structure - vehicle has a storage space (I) for the detachable parts of the stabilization - support and towing system (B).

2. The towed structure - vehicle according to claim 1, characterized by the fact that the system (C) which allows different rotation of the two vehicles on the Ψ axis, with the chassis (D), with the bearings (E), with the rotating wheels ( F), with the suspension (Z) with the stabilization system (H), with the axles (Θ) as well as with the storage space (I), is manufactured as a single unit.

3. The towed structure - vehicle according to claim 1, characterized in that the towing system (A) and the stabilization - support and towing system (B) can remain mounted on the car - trailer since they do not change the overall length of the car - trailer , as there is also the possibility of removing and storing the stabilization - support and towing system (B) from the towing system (A).

4. The towed construction - vehicle according to claim 1, characterized in that the system (K) which helps to couple and uncouple the two vehicles as well as to lower or raise the front part of the trailer to achieve the couple of two vehicles with more ease.