GR1009662B

GR1009662B - Μηχανικη ανευρεση εμποδιου οικιακου ρολου

Info

Publication number: GR1009662B
Application number: GR20180100421A
Authority: GR
Inventors: Δημοσθενης Χρηστου Ποθητος
Original assignee: Δημοσθενης Χρηστου Ποθητος
Priority date: 2018-09-17
Filing date: 2018-09-17
Publication date: 2019-12-05

Abstract

Η μηχανική ανεύρεση εμποδίου του οικιακού ρολού αποτελείται από τον κεντρικό δίσκο (1), τον πάνω και τον κάτω διακόπτη (2α - 2 β), το πάνω και το κάτω στοπ (3α - 3β), το πίσω και το πάνω ελατήριο (4α - 4β), τη βάση ελατηρίου (5), την κλέμα (6), το ρουλεμάν (7), το πίσω καπάκι καλωδίων (8) και τέλος το μπροστά καπάκι καλωδίων (9). Η βάση του μοτέρ (12) στηρίζεται πάνω στον κεντρικό δίσκο (1) και χαρακτηριστικό του είναι ότι πάλεται μεταξύ των δυο ελατηρίων (4α - 4β) αφού προσαρμόζεται κάθε φορά στις αλλαγές των κιλών που ασκεί στον άξονα (13) η ψάθα (14) καθώς ανεβοκατεβαίνει. Ανάλογα κάθε φορά, που θα βρει εμπόδιο (ξεπεραστούν τα κιλά των ρυθμίσεων), οι διακόπτες (2α - 2β) ενεργοποιούνται πάνω στα στοπ (3α - 3β) και σταματούν το ρεύμα στο μοτέρ (15). Το μεγαλύτερο προτέρημα της εφεύρεσης αυτής είναι ότι προστατεύει την ψάθα του ρολού σε οποιοδήποτε εμπόδιο, χωρίς την αλλαγή του μοτέρ.

Description

Περιγραφή

Μηχανική ανεύρεση εμποδίου οικιακού ρολού

Η εφεύρεση αναφέρεται στην μηχανική ανεύρεση εμποδίου του οικιακού ρολού που αποτελείται από τον κεντρικό δίσκο ,τον πάνω και τον κάτω διακόπτη , το πάνω και το κάτω στοπ , το πάνω και το πίσω ελατήριο , τη βάση ελατηρίου , την κλέμα και τέλος το ρουλεμάν .

Η ανεύρεση εμποδίου τέτοιου τύπου δεν είναι γνωστή , συνήθως είναι ηλεκτρονική πάνω στα μοτέρ του ρολού .

Με την χρήση αυτού του μηχανισμού σου δίνονται οι δυνατότητες :

α) Αντίληψη εμποδίου ρυθμιζώμενης ευαισθησίας στην κάθοδο .

β) Αντίληψη εμποδίου ρυθμιζώμενης ευαισθησίας στην άνοδο .

γ) Αναγνώριση τερματικών στο πάνω και στο κάτω .

δ) Απίστευτα ομαλότερη κίνηση , της ψάθας του ρολού , στην εκκίνηση της προς τα κάτω .

ε) Επιτόπια εγκατάσταση σε ρολά με απλό μοτέρ, για προστασία της ψάθας του ρολού από τυχών εμπόδια .

ζ) Επιτόπια εγκατάσταση οποιουδήποτε μηχανισμού κλειδώματος ρολού , με σημαντικό πλεονέκτημα να μην αντικαθιστάς το απλό μοτέρ .

( μηχανισμός κλειδώματος ρολού χωρίς ανεύρεση εμποδίου είναι θέμα χρόνου να πάθει ζημιά ) .

Το κόστος εγκατάσταση , οποιοσδήποτε μηχανισμού κλειδώματος ρολού , ανεβαίνει απίστευτα στην περίπτωση που αλλαχτεί και το μοτέρ ( το 90% τον ρολών που υπάρχουν ίδει τοποθετημένα , έχουν απλό μοτέρ) .

ε)Ταυτόχρονα σου δίνει την εντολή κλείδωσε ( δηλαδή αναγνωρίζει την στιγμή που πρέπει να κλειδώσει οποιοσδήποτε μηχανισμός ) που σημαίνει ότι οι μηχανισμοί κλειδώματος με διαφορετικό οδηγό ή διαφορετικά κλειδώματα και την μηχανική ανεύρεση εμποδίου μπορεί να είναι παρά πολλοί .

Η μηχανική ανεύρεση εμποδίου οικιακού ρολού , σύμφωνα με την παρούσα εφεύρεση , έχει το χαρακτηριστικό ότι αποτελείτε από ένα κεντρικό δίσκο , που πάνω σε αυτόν στηρίζετε η βάση του μοτέρ και όλα μαζί στηρίζονται στον άξονα του πλαϊνού του ρολού .

Ο άξονας πάλετε ενδιάμεσα στα δύο ελατήρια του κεντρικού δίσκου και οι διακόπτες σταματούν ή ξεκινούν το μοτέρ ανάλογα την θέση του .

Ουσιαστικά η αλλαγή θέσεων του κεντρικού δίσκου (μηχανικά) , ανάλογα τις συνθήκες που συναντάει κάθε φόρα , είναι αυτό που του δίνει την δυνατότητα να αντιλαμβάνεται τη πρέπει να κάνει σε κάθε περίπτωση .

Υποσημείωση :

Οι αριθμοί ( 1 έως 9 ) είναι μέρη της εφεύρεσης

Οι αριθμοί ( 10 έως 15) είναι μέρη [ υλικά ] που προσαρμόζεται η εφεύρεσης , κυκλοφορούν ευρέως στην αγορά και η αρίθμηση τους θα βοηθήσει στην κατανόηση του πεδίου που αναφέρεται η εφεύρεση .

Η αρίθμηση από το ελληνικό αλφάβητο δηλώνει σημεία πάνω στο πεδίο π.χ. ( α )

Ο κεντρικός δίσκος ( 1 ) [ βλ. Σχήμα 1] είναι μια κυκλική επιφάνια με ρουλεμάν ( 7 ) [ βλ. Σχήμα 1] στο κέντρο , στο μπροστινό μέρος έχει προσαρμοσμένους τον πάνω και των κάτω διακόπτη ( 2α-2β ) [ βλ. Σχήμα 1] , στο κέντρο και πάνω από το ρουλεμάν ( 7 ) [ βλ. Σχήμα 1] τοποθετείτε η βάση του μοτέρ

( 12 ) [ βλ. Σχήμα 1] . Στο κάτω μέρος έχει την κλέμα ( 6 ) [ βλ. Σχήμα 1].

Πίσω και πάνω έχει τα ελατήρια ( 4α-4β ) [ βλ. Σχήμα 1] .

Το πάνω και το πίσω ελατήριο ( 4α-4β ) [ βλ. Σχήμα 1] , πολύ σημαντικό μέρος της εφεύρεσης , είναι αυτά που αντιλαμβάνονται τις διαφορετικές συνθήκες κάθε φορά .

Λειτουργούν σαν ζυγαριά στων άξονα του ρολού ( 13 ) [ βλ. Σχήμα 2] , άρα αντιλαμβάνονται τόσες μεταβολές όσες είναι και οι αλλαγές των κιλών , που ασκεί η ψάθα του ρολού ( 14 ) [ βλ. Σχήμα 2] στων άξονα του ρολού ( 13 )

[ βλ. Σχήμα 2], σίγουρα είναι πάρα πολλές .

Το πίσω ελατήριο ( 4α) [ βλ. Σχήμα 1] είναι αυτό που σταθεροποιεί των κεντρικό δίσκο ( 1 ) [ βλ. Σχήμα 1] στην θέση αδράνειας ( δ ) [ βλ. Σχήμα 1] , είναι ενωμένο στο σημείο στήριξης πίσω ελατηρίου στο δίσκο ( γ ) [ βλ. Σχήμα 1] και παράλληλα είναι σταθερό στο σημείο στήριξης πίσω ελατηρίου στο πλαϊνό του ρολού ( ε ) [ βλ. Σχήμα 1] .

Σε κάθε περίπτωση το πίσω ελατήριο ( 4α) [ βλ. Σχήμα 1] τείνει να επιστρέφει των κεντρικό δίσκο ( 1 ) [ βλ. Σχήμα 1] στην θέση αδράνειας ( δ ) [ βλ. Σχήμα 1] .

Είναι η θέση που το πίσω ελατήριο ( 4α) [ βλ. Σχήμα 1] δεν ασκεί καμία δύναμη , ούτε εκτόνωσης ούτε έλξης .

Το πίσω και το πάνω ελατήριο ( 4α-4β) [ βλ. Σχήμα 1] αλλάζει η σκληρότατους αναλογικά σε τρις σκάλες , ανάλογα τα κιλά της ψάθα του ρολού ( 14 )

[ βλ. Σχήμα 2] 30kg - 60kg - 90kg . Δεν μπορείς να έχεις ένα ζευγάρι και για της τρις σκάλες , θα ξεπερνιούνταν οι μηχανικές αντοχές των ελατηρίων .

Το πάνω ελατήριο ( 4β ) [ βλ. Σχήμα 1] είναι σταθερό στο σημείο στήριξης του πάνω ελατηρίου στων δίσκο ( ζ ) [ βλ. Σχήμα 1] και ελεύθερο στο σημείο επαφής του πάνω ελατηρίου ( η ) [ βλ. Σχήμα 1] με την βάση ελατηρίου ( 5 )[ βλ. Σχήμα 1].

Το πάνω ελατήριο ( 4β ) [ βλ. Σχήμα 1] είναι ένα σκληρό ελατήριο καθώς καλείτε να σηκώσει το φορτίο της ψάθας του ρολού ( 14 ) [ βλ. Σχήμα 2] και κάτι παραπάνω.

Ο πάνω και ο κάτω διακόπτης ( 2α-2β ) [ βλ. Σχήμα 1] είναι δυο απλοί διακόπτες εμπορίου , που όταν πατηθούν στο σημείο μπουτόν του πάνω ή κάτω διακόπτη ( ι-κ ) [ βλ. Σχήμα 1] απλά διακόπτουν το ρεύμα στην ανάλογη φάση του μοτέρ ( 15 ) [ βλ. Σχήμα 2] .

Συνδεσμολογία :

Από το σημείο εξόδου καλωδίων του μοτέρ ( θ ) [ βλ. Σχήμα 1] έχουμε , τις δυο φάσεις ( λ-ξ ) [ βλ. Σχήμα 1] ,το ουδέτερο ( ν ) [ βλ. Σχήμα 1] και την γείωση ( μ ) [ βλ· Σχήμα 1] .

Το ουδέτερο ( ν ) [ βλ. Σχήμα 1] και η γείωση ( μ ) [ βλ. Σχήμα 1] βγαίνοντας από το σημείο εξόδου καλωδίων του μοτέρ ( θ ) [ βλ. Σχήμα 1] συνεχίζουν μονοκόμματα ως το σημείο εξόδου των καλωδίων στο πλαϊνό του ρολού ( α ) [ βλ. Σχήμα 1] .

Η φάση ( λ ) [ βλ. Σχήμα 1] βγαίνοντας από το σημείο εξόδου καλωδίων του μοτέρ ( θ ) [ βλ. Σχήμα 1] ενώνετε με των πάνω διακόπτη ( 2α ) [ βλ. Σχήμα 1] σε σειρά , περνάει από την κλέμα ( 6 ) [ βλ. Σχήμα 1] και συνεχίζει ως το σημείο εξόδου των καλωδίων στο πλαϊνό του ρολού ( α )[ βλ. Σχήμα 1] .

Ομοίως η φάση ( ξ ) [ βλ. Σχήμα 1] με των κάνω διακόπτη ( 2β ) [ βλ. Σχήμα 1] .

Η κλέμα ( 6 ) [ βλ. Σχήμα 1] χρησιμεύει για εύκολη αλλαγή πολικότητας στο μοτέρ ( 15 ) [ βλ. Σχήμα 2] . Αλλαγή φάσης ( λ ) [ βλ. Σχήμα 1] με φάσης ( ξ )

[ βλ. Σχήμα 1] . (Απλά για να συντονίσεις το διακόπτη τοίχου του ρολού με το μοτέρ) .

Περίπτωση 1η :

Η ψάθα του ρολού ( 14 ) [ βλ. Σχήμα 2] είναι τυλιγμένη στον άξονα του ρολού ( 14 ) [ βλ. Σχήμα 2] και ο κεντρικός δίσκος ( 1 ) [ βλ. Σχήμα 1] βρίσκετε στο σημείο αδράνειας ( δ ) [ βλ. Σχήμα 1] .

Καθώς κατεβαίνει η ψάθα του ρολού ( 14 ) [ βλ. Σχήμα 2] ο κεντρικός δίσκος ( 1 ) [ βλ. Σχήμα 1] φεύγει από το σημείο αδράνειας ( δ ) [ βλ. Σχήμα 1] διότι το φορτίο της ψάθας του ρολού ( 14 ) [ βλ. Σχήμα 2] , μεταφέρετε σταδιακά από την μια μεριά του άξονα του ρολού ( 13 ) [ βλ. Σχήμα 2] με συνέπια η βάση του μοτέρ ( 12 ) [ βλ. Σχήμα 1] που θα έπρεπε να παράμενε σταθερή ,να αρχίζει την περιστροφή της κατά των άξονα του πλαϊνού του ρολού ( 11 ) [ βλ. Σχήμα 1] , που σημαίνει ότι ο κεντρικός δίσκος ( 1 ) [ βλ. Σχήμα 1] αρχίζει την περιστροφή του και ο πάνω διακόπτης ( 2α ) [ βλ. Σχήμα 1] τείνει να πλησιάσει το πάνω στοπ ( 3α ) [ βλ. Σχήμα 1] .

Το πάνω ελατήριο ( 4β ) [ βλ. Σχήμα 1] είναι αυτό που σηκώνει το βάρος της ψάθας του ρολού ( 14 ) [ βλ. Σχήμα 2] και σταματάει την περιστροφή του κεντρικού δίσκου ( 1 ) [ βλ. Σχήμα 1] .

Καθώς η ψάθα του ρολού ( 14 ) [ βλ. Σχήμα 2] ξετυλίγετε και έχει φτάσει στο σημείο να ακουμπήσει στο πάτωμα , τα κιλά του φορτιού της ψάθας του ρολού ( 14 ) [ βλ. Σχήμα 2] αρχίζουν και μειώνονται ( φορτώνονται σταδιακά στο πάτωμα ) , μέχρι την στιγμή που όχι μονό γίνονται μηδέν αλλά αποκτούν και αρνητικό πρόσημο .

Κάτι το οποίο σημαίνει ότι η ψάθα του ρολού ( 14 ) [ βλ. Σχήμα 2] έχει τερματίσει , τα τσέρκια ασφαλείας ( 16 ) [ βλ. Σχήμα 2] συνεχίζουν να πιέζουν με συνέπια ο κεντρικός δίσκος ( 1 ) [ βλ. Σχήμα 1] να περιστραφεί κατά την αντίθετη φορά .

Ο κάτω διακόπτης ( 2β ) [ βλ. Σχήμα 1] τείνει να ακουμπήσει στο κάτω στοπ ( 3β ) [ βλ. Σχήμα 1] πλέων .

Τα όρια του της ψάθας του ρολού ( 14 ) [ βλ. Σχήμα 2] καλό θα ήταν να ορίζονται από τα τερματικά του μοτέρ ( 15 ) [ βλ. Σχήμα 2] και όχι ενεργοποιώντας των κάτω ή πάνω διακόπτη ( 2α-2β ) [ βλ. Σχήμα 1] συνέχεια ( ανούσια φθορά χρίσης ) .

Αυτό είναι και η στιγμή που ο κεντρικός δίσκος ( 1 ) [ βλ. Σχήμα 1] αναγνωρίζει ότι η ψάθα του ρολού ( 14 ) [ βλ. Σχήμα 2] τερμάτισε και ότι πρέπει να ενεργοποιήσει οποιαδήποτε μηχανισμό κλειδώματος , αφού το σημείο ενεργοποίησης μηχανισμού κλειδώματος ( β ) [ βλ. Σχήμα 1] μετακινήθηκε προς τα πάνω . ( τραβάει μια βάσει που έχει ενωμένα δύο συρματόσκοινα ή τραβάει μια βάση που περιστρέφει μια ντίζα )

Σε οποιαδήποτε περίπτωση βρει εμπόδιο , κρατώντας δηλαδή το ακεντράριστω φορτίο , μηδενίζετε το βάρος και ο κεντρικός δίσκος ( 1 ) [ βλ. Σχήμα 1] έρχεται στην θέση αδρανείας ( δ ) [ βλ. Σχήμα 1] .

Καθώς συνεχίζετε η κίνηση ο κεντρικός δίσκος ( 1 ) [ βλ. Σχήμα 1] παίρνει ανάποδη φορά .

Κάτι το οποίο σημαίνει ότι ο κάτω διακόπτης ( 2β ) [ βλ. Σχήμα 1] βρίσκει το κάτω στοπ ( 3β ) [ βλ. Σχήμα 1] και σταματάει το μοτέρ ( 15 ) [ βλ. Σχήμα 1] .

Η ευαισθησία της ανεύρεσης εμποδίου στην κάθοδο ρυθμίζετε από την θέση του κάτω στοπ ( 3β ) [ βλ. Σχήμα 1] . Όσο μικρότερη διαδρομή υπάρχει ενδιάμεσα στον κάτω διακόπτη ( 2β ) [ βλ. Σχήμα 1] και στο κάτω στοπ ( 3β )

[ βλ. Σχήμα 1] τόσο πιο ευαίσθητο είναι .

Κανονίζετε εύκολα και σε επιτόπια εγκατάσταση . (βιδώνοντας το κάτω στοπ ( 3β ) [ βλ. Σχήμα 1] λίγο πάνω λίγο κάτω . )

Παράλληλα αποτρέπει το ξετύλιγμα της ψάθας του ρολού ( 14 ) [ βλ. Σχήμα 2] μέσα στο κουτί του ρολού ( 17 ) [ βλ. Σχήμα 2] .

Περίπτωση 2η :

Η ψάθα του ρολού ( 14 ) [ βλ. Σχήμα 2] είναι τερματισμένη στο πάτωμα και ο κεντρικός δίσκος ( 1 ) [ βλ. Σχήμα 1] είναι στο σημείο λίγο πριν ο κάτω διακόπτης ( 2β ) [ βλ. Σχήμα 1] βρει το κάτω στοπ ( 3β ) [ βλ. Σχήμα 1] .

Καθώς το μοτέρ του ρολού ( 15 ) [ βλ. Σχήμα 2] τυλίγει την ψάθα του ρολού ( 14 ) [ βλ. Σχήμα 2] στον άξονα του ρολού ( 13 ) [ βλ. Σχήμα 2] ο κεντρικός δίσκος ( 1 ) [ βλ. Σχήμα 1] περιστρέφετε με κατεύθυνση το πάνω στοπ ( 3α ) [ βλ. Σχήμα 1] .

Την στιγμή που η ψάθα του ρολού ( 14 ) [ βλ. Σχήμα 2] είναι λίγο πριν χωρίσει από το πάτωμα και έχουν ανοίξει όλα τα κενά ενδιάμεσα στην ψάθα του ρολού ( 14 ) [ βλ. Σχήμα 2] (δηλαδή η ψάθα του ρολού ( 14 ) [ βλ. Σχήμα 2] είναι σε πλήρη αερισμό ). Τότε ο άξονας του ρολού ( 13 ) [ βλ. Σχήμα 2] σηκώνει το μεγαλύτερο φορτίο που μπορεί να υπάρξει στο συγκεκριμένο ρολό , ο κεντρικός δίσκος ( 1 ) [ βλ. Σχήμα 1] είναι λίγο πριν ακουμπήσει ο πάνω διακόπτης ( 2α ) [ βλ. Σχήμα 1] το πάνω στοπ ( 3α ) [ βλ. Σχήμα 1] , (αυτό ρυθμίζετε εύκολα σε επιτόπια εγκατάσταση , μετακινώντας αυτή την χρονική στιγμή το πάνω στοπ ( 3α )

[ βλ. Σχήμα 1] , δίπλα στων πάνω διακόπτη ( 2α ) [ βλ. Σχήμα 1] ) , που σημαίνει ότι με το παραμικρό εμπόδιο (επιπλέων κιλά σαν φορτίο ) που μπορεί να συναντήσει θα σταματήσει το μοτέρ του ρολού ( 15 ) [ βλ. Σχήμα 2] .

(Είναι η στιγμή που μπορεί να ενεργοποιηθεί και τότε πρέπει ,το κάτω κλείδωμα ( 18 ) [ βλ. Σχήμα 2] της διάτρητης ψάθας ρολού , τότε είναι σε πλήρη αερισμό και φυσικά κλειδωμένη .

Τα κιλά που θα της ασκήσει το μοτέρ του ρολού ( 15 ) [ βλ. Σχήμα 2] είναι ελάχιστα με αποτέλεσμα και να κλειδώσει σε πλήρη διάσταση και να μην κινδυνέψει να πάθει ζημιά από το κάτω κλείδωμα ( 18 ) [ βλ. Σχήμα 2] τραβώντας την το μοτέρ του ρολού ( 15 ) [ βλ. Σχήμα 2] ).

Καθ’ όλη την διάρκεια που η ψάθα του ρολού ( 14 ) [ βλ. Σχήμα 2] ανεβαίνει , προστατεύετε από την ανεύρεση εμποδίου , δηλαδή οποιαδήποτε στιγμή το σταματήσει κάποιος , σταματάει και το μοτέρ του ρολού ( 15 ) [ βλ. Σχήμα 2] . Απαραίτητο , για τη σε μηχανισμό κλειδώματος , μπορεί ο οποιοσδήποτε απλά να πατήσει ένα κλείδωμα ( 19 ) [ βλ. Σχήμα 2] και να καταστρέψει την ψάθα του ρολού ( 14 ) [ βλ. Σχήμα 2].

Σχήμα 1 - 2 είναι γραμμικά και φέρνετε καλύτερα η μηχανική λειτουργία του μηχανισμού .

Σχήμα 3 τρισδιάστατο πρωτότυπο ολόκληρου του μηχανισμού , σχήμα 1 η γραμμική του απεικόνιση .

Σχήμα 4 τρισδιάστατο πρωτότυπο ολόκληρου του μηχανισμού χωρίς μπροστά το καπάκι καλωδίων ( 9 ) [ βλ. Σχήμα 3].

Σχήμα 5 τρισδιάστατο πρωτότυπο του κεντρικού δίσκου ( I ) [ βλ. Σχήμα 1]. Σχήμα 6 τρισδιάστατο πρωτότυπο του κεντρικού δίσκου ( 1 ) [ βλ. Σχήμα 1]. πίσω μεριά .

Σχήμα 7 τρισδιάστατο παράδειγμα διακόπτη εμπορίου ( 2 ) [ βλ. Σχήμα 1], Σχήμα 8 τρισδιάστατο παράδειγμα στοπ εμπορίου ( 3 ) [ βλ. Σχήμα 1].

Σχήμα 9 τρισδιάστατο πρωτότυπο βάσεις ελατηρίου ( 5 ) [ βλ. Σχήμα 1]. με το πάνω ελατήριο ( 4β ) [ βλ. Σχήμα 1].

Σχήμα 10 τρισδιάστατο πρωτότυπο του πίσω καπάκι καλωδίων ( 8 ) [ βλ. Σχήμα 3],

Σχήμα 1 1 τρισδιάστατο πρωτότυπο του πίσω καπάκι καλωδίων ( 8 )

[ βλ. Σχήμα 3]. πίσω μεριά .

Σχήμα 12 τρισδιάστατο πρωτότυπο του μπροστά καπάκι καλωδίων ( 9 ) [ βλ. Σχήμα 3].

Σχήμα 13 τρισδιάστατο πρωτότυπο του μπροστά καπάκι καλωδίων ( 9 ) [ βλ. Σχήμα 3] πίσω μεριά .

Claims

Αξιώσεις Μηχανική ανεύρεση εμποδίου οικιακού ρολού

1) Η μηχανική ανεύρεση εμποδίου του οικιακού ρολού αποτελείται από τον κεντρικό δίσκο ( 1 ) ,τον πάνω και τον κάτω διακόπτη ( 2α - 2β ) ,

το πάνω και το κάτω στοπ ( 3α - 3β ), το πίσω και το πάνω ελατήριο ( 4α - 4β ) , τη βάση ελατηρίου ( 5 ),την κλέμα ( 6 ) ,το ρουλεμάν ( 7 ) , το πίσω καπάκι καλωδίων ( 8 ) και τέλος το μπροστά καπάκι καλωδίων ( 9 ) και χαρακτηριστικό του είναι ότι πάλετε μεταξύ των δυο ελατηρίων ( 4α - 4β ) αφού προσαρμόζετε κάθε φορά στης αλλαγές των κιλών που ασκεί στων άξονα ( 13 ) η ψάθας (14) καθώς ανεβοκατεβαίνει .

Λειτουργεί σαν ζυγαριά κιλών τις ψάθας (14) και σταματάει όταν ξεπεραστούν οι ρυθμίσεις .

2) Οι διακόπτες ( 2α - 2β ) είναι στο μπροστινό μέρος του κεντρικού δίσκου ( 1 ), είναι το σημείο που μπορούσε να γίνει η συνδεσμολογία των καλωδίων στο μικρότερο δυνατό χορό , παράλληλα σαν προϊών γίνετε πανεύκολο στην τοποθέτηση αφού η περισσότερη συνδεσμολογία μπορεί να είναι έτυμη πάνω στων κεντρικό δίσκο ( 1 ).

Και τέλος είναι η θέση που τα στοπ ( 3α - 3β ) τοποθετούνται σε εύκολα προσβάσημο σημείο για εύκολη ρύθμιση σε επιτόπια εγκατάσταση .

3) Τα στοπ ( 3α - 3β ) είναι αυτά που ρυθμίζουν την ευαισθησία της ανεύρεσης εμποδίου , καθώς ανάλλαγα την απόσταση τους από τους διακόπτες , κόβουν το ρεύμα στο μοτέρ ( 15 ) και σταματούν την ψάθα ( 14 ) (αποφυγή ζημιάς ) .

4) Το πίσω ελατήριο ( 4β ) είναι αυτό που σταθεροποιεί των κεντρικό δίσκο ( 1 ) στην θέση αδράνειας ( δ ) όταν δεν ασκούνται φορτία στων άξονα ( 13 ) από την ψάθα ( 14 )

Ταυτόχρονα είναι το μαλακό ελατήριο που καθώς κατεβαίνει η ψάθα ( 14 ) ,αν βρει εμπόδιο να περιστρέφει γρήγορα ο κεντρικός δίσκος ( 1 ) και να σταματήσει ο διακόπτης ( 2β ) το ρεύμα , για αποφυγή ξετυλίγματος της ψάθας ( 14 ) μέσα στο κουτί του ρολού ( 17 ) .

5) Το πάνω ελατήριο ( 4α ) του κεντρικού δίσκου ( 1 ) είναι αυτό που σηκώνει το φορτίο της ψάθας ( 14 ) ,το σκληρό ελατήριο .

Αλλά παράλληλα αφήνει την δυνατότητα στο πίσω ελατήριο ( 4β ) λόγω της βάσεις του ( 5 ) να κινηθεί ελεύθερα μετά το σημείο αδράνειας ( δ ).

Αφού μετά το σημείο αδράνειας ( δ ) το πάνω ελατήριο ( 4β ) απελευθερώνετε από την βάση και δεν ασκεί καμία δύναμη .