FR3158595A3 - Structure de bloc-batterie et véhicule - Google Patents

Structure de bloc-batterie et véhicule

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Abstract

La présente description fournit une structure de bloc-batterie et un véhicule. Un compartiment de batterie est formé entre un premier boîtier et un second boîtier pour la mise en place d’un ensemble de cellules, et un boîtier fournit une protection efficace de l’ensemble de cellules. Une première partie de liaison et le second boîtier sont interreliés pour assembler le premier boîtier et le second boîtier. Une première partie courbée s’étend vers le compartiment de batterie, et un élément d’étanchéité est plus proche du compartiment de batterie, formant ainsi une structure d’encapsulation et une structure d’étanchéité au niveau de la première partie de liaison et de la première partie courbée. En outre, un élément d’étanchéité est disposé dans une direction circonférentielle du compartiment de batterie pour assurer l’étanchéité des environs du compartiment de batterie, et l’élément d’étanchéité assure l’étanchéité d’un espace de liaison entre le premier boîtier et le second boîtier. Figure pour l’abrégé : Fig. 1

Description

Structure de bloc-batterie et véhicule
La présente description concerne le domaine technique de la production et de la fabrication de véhicules, et plus particulièrement d’une structure de bloc-batterie et d’un véhicule.
CONTEXTE
Une structure de bloc-batterie d’un véhicule est utilisée pour stocker de l’énergie électrique, et l’énergie électrique entraîne le véhicule. La stabilité et l’étanchéité à l’air de la structure de bloc-batterie sont des facteurs clés pour déterminer la sécurité du véhicule et jouent un rôle crucial pendant la conduite. Par conséquent, la manière de garantir une bonne stabilité et une bonne étanchéité à l’air de la structure de bloc-batterie est un problème technique auquel il faut s’attaquer d’urgence.
RÉSUMÉ
L’un des objectifs de la présente description est de fournir une structure de bloc-batterie et un véhicule.
La présente description fournit une structure de bloc-batterie comportant un boîtier et un élément d’étanchéité. Le boîtier comporte un premier boîtier et un second boîtier, un compartiment de batterie est formé entre le premier boîtier et le second boîtier, le premier boîtier comporte une première partie de liaison et une première partie courbée s’étendant vers le compartiment de batterie, une distance entre la première partie de liaison et le second boîtier est supérieure à une distance entre la première partie courbée et le second boîtier, la première partie de liaison est reliée au second boîtier, et la première partie courbée et le second boîtier sont espacés pour former une fente d’installation. L’élément d’étanchéité est disposé dans une direction circonférentielle du compartiment de batterie, l’élément d’étanchéité est disposé dans la fente d’installation, et deux côtés de l’élément d’étanchéité viennent respectivement en butée contre la première partie courbée et le second boîtier.
Dans un mode de réalisation à titre d’exemple de la présente description, la structure de bloc-batterie comporte en outre un premier élément de renforcement, et le premier élément de renforcement est disposé sur un côté du premier boîtier à l’écart du second boîtier.
Dans un mode de réalisation à titre d’exemple de la présente description, le premier élément de renforcement comporte une seconde partie de liaison et une seconde partie courbée, une distance entre la seconde partie de liaison et le second boîtier est supérieure à une distance entre la seconde partie courbée et le second boîtier, la seconde partie de liaison vient en butée contre la première partie de liaison sur un côté du premier boîtier à l’écart du second boîtier, et la seconde partie courbée vient en butée contre la première partie courbée sur un côté du premier boîtier à l’écart du second boîtier.
Dans un mode de réalisation à titre d’exemple de la présente description, le premier élément de renforcement s’étend jusqu’au compartiment de batterie, et un côté du premier boîtier proche du compartiment de batterie est soudé à un côté du premier élément de renforcement proche du compartiment de batterie.
Dans un mode de réalisation à titre d’exemple de la présente description, la première partie de liaison est conçue avec un premier trou traversant, et le second boîtier est conçu avec un deuxième trou traversant correspondant au premier trou traversant ; et la structure de bloc-batterie comporte en outre un premier élément de verrouillage, et le premier élément de verrouillage passe à travers le premier trou traversant et le deuxième trou traversant, de manière à relier la première partie de liaison au second boîtier.
Dans un mode de réalisation à titre d’exemple de la présente description, la seconde partie de liaison du premier élément de renforcement est conçue avec un troisième trou traversant, et le premier élément de verrouillage passe à travers le premier trou traversant, le deuxième trou traversant et le troisième trou traversant, permettant l’interliaison de la première partie de liaison et de la seconde partie de liaison avec le second boîtier.
Dans un mode de réalisation à titre d’exemple de la présente description, le premier élément de renforcement comporte en outre une première nervure de renforcement qui fait saillie vers un côté à l’écart du premier boîtier, et la première nervure de renforcement renforce la résistance structurelle du premier élément de renforcement.
Dans un mode de réalisation à titre d’exemple de la présente description, la structure de bloc-batterie comporte en outre un second élément de renforcement, le second élément de renforcement est espacé sur un côté circonférentiel du premier élément de renforcement, le second élément de renforcement comporte une partie de corps principale et une seconde nervure de renforcement, la partie de corps principale est reliée à un côté du premier élément de renforcement à l’écart du second boîtier, et la seconde nervure de renforcement fait saillie sur un côté de la partie de corps principale à l’écart du premier élément de renforcement ; et la structure de bloc-batterie comporte en outre un second élément de verrouillage, et le second élément de verrouillage passe à travers la première nervure de renforcement, la seconde nervure de renforcement et le second boîtier.
Dans un mode de réalisation à titre d’exemple de la présente description, la première nervure de renforcement et la seconde nervure de renforcement sont espacées, la première nervure de renforcement est conçue avec une première partie en retrait, la seconde nervure de renforcement est conçue avec une seconde partie en retrait, et la première partie en retrait est située dans la seconde partie en retrait.
La présente description fournit également un véhicule comportant la structure de bloc-batterie susmentionnée.
La structure de bloc-batterie et le véhicule dans les solutions de la présente description ont les effets bénéfiques suivants : le compartiment de batterie est formé entre le premier boîtier et le second boîtier pour y placer un ensemble de cellules, et le boîtier fournit une protection efficace de l’ensemble de cellules. La première partie de liaison est reliée au second boîtier, et la distance entre la première partie de liaison et le second boîtier est supérieure à la distance entre la première partie courbée et le second boîtier, de sorte que la première partie courbée et le second boîtier sont espacés pour former la fente d’installation. L’élément d’étanchéité est disposé dans la direction circonférentielle du compartiment de batterie et est situé dans la fente d’installation, et deux côtés de l’élément d’étanchéité viennent respectivement en butée contre la première partie courbée et le second boîtier. La première partie de liaison et le second boîtier sont interreliés pour assembler le premier boîtier et le second boîtier. La première partie courbée s’étend vers le compartiment de batterie, et l’élément d’étanchéité est plus proche du compartiment de batterie. L’élément d’étanchéité est disposé dans une direction circonférentielle du compartiment de batterie pour assurer l’étanchéité des environs du compartiment de batterie, et l’élément d’étanchéité assure l’étanchéité d’un espace de liaison entre le premier boîtier et le second boîtier, réduisant ainsi l’intrusion de substances externes dans le compartiment de batterie dans la direction circonférentielle. Ainsi, une structure d’encapsulation et une structure d’étanchéité sont formées au niveau de la première partie de liaison et de la première partie courbée. Ainsi, la conception ci-dessus permet une bonne étanchéité à l’air de la structure de bloc-batterie, ce qui maintient la stabilité de l’ensemble de cellules et prolonge la durée de vie.
D’autres caractéristiques et avantages de la présente description deviendront plus évidents à la lumière de la description détaillée qui suit, ou partiellement obtenus par la pratique de la présente description.
Il convient de comprendre que la description générale ci-dessus et la description détaillée qui suit sont purement à titre d’exemples et explicatives et ne limitent pas la présente description.
Les dessins d’accompagnement, qui sont incorporés afin de constituer une partie de la présente description, illustrent les exemples de la présente description et, avec la description, servent à expliquer les principes de la présente description. Apparemment, les dessins qui accompagnent la description suivante ne montrent que quelques exemples de la présente description, et d’autres dessins peuvent être dérivés de ces dessins d’accompagnement par les personnes compétentes dans le domaine sans effort créatif.
LaFIG. 1illustre un diagramme de structure schématique d’une structure de bloc-batterie selon un mode de réalisation de la présente description.
LaFIG. 2illustre une vue schématique en coupe transversale au point A-A dans laFIG. 1.
LaFIG. 3illustre un diagramme schématique agrandi au point B dans laFIG. 2.
LaFIG. 4illustre un digramme schématique partiel d’une structure de bloc-batterie selon un mode de réalisation de la présente description.
LaFIG. 5illustre un diagramme schématique agrandi au point C dans laFIG. 4.
LaFIG. 6illustre un diagramme schématique d’une liaison entre un premier boîtier, un premier élément de renforcement et un second élément de renforcement dans la présente description.
LaFIG. 7illustre un diagramme schématique agrandi au point D dans laFIG. 6.
Description des numéros de référence dans les dessins :
10、ensemble de cellules ; 100、boîtier ; 110、premier boîtier ; 111、première partie de liaison ; 1111、premier trou traversant ; 112、première partie courbée ; 120、second boîtier ; 121、deuxième trou traversant ; 130、fente d’installation ;
200、élément d’étanchéité ; 300、compartiment de batterie ;
400、premier élément de renforcement ; 410、seconde partie de liaison ; 411、troisième trou traversant ; 420、seconde partie courbée ; 430、première nervure de renforcement ; 431、première partie en retrait ;
510、premier élément de verrouillage ; 520、second élément de verrouillage ;
600、second élément de renforcement ; 610、seconde nervure de renforcement ; 611、seconde partie en retrait ; 620、partie de corps principale.
DESCRIPTION DÉTAILLÉE DES MODES DE RÉALISATION
Les modes de réalisation à titre d’exemple sont décrits plus en détail en référence aux dessins d’accompagnement. Toutefois, les modes de réalisation à titre d’exemple peuvent être réalisés sous diverses formes et ne doivent pas être interprétés comme étant limités aux exemples décrits ici. Au contraire, ces modes de réalisation sont fournis de sorte que la présente description soit plus exhaustive et complète, et transmette pleinement le concept des modes de réalisation à titre d’exemple aux personnes compétentes dans le domaine.
Les caractéristiques, structures ou spécificités décrites peuvent être incorporées dans un ou plusieurs modes de réalisation de n’importe quelle manière appropriée. Dans la description qui suit, de nombreux détails spécifiques sont fournis pour permettre une compréhension complète des modes de réalisation de la présente description. Toutefois, les personnes compétentes dans le domaine sauront que les solutions techniques de la présente description peuvent être mises en œuvre sans un ou plusieurs des détails spécifiques, ou en utilisant d’autres procédés, composants, appareils, étapes, ou autres. Dans d’autres cas, des procédés, appareils, modes de réalisation ou opérations bien connus ne sont pas illustrés ou décrits en détail afin de ne pas obscurcir certains aspects de la présente description.
La présente description est décrite plus en détail ci-dessous, en référence aux dessins qui l’accompagnent et à des modes de réalisation spécifiques. Il convient de noter que les caractéristiques techniques impliquées dans les divers modes de réalisation de la présente description décrits ci-dessous peuvent être combinées les unes avec les autres tant qu’elles n’entrent pas en conflit les unes avec les autres. Les modes de réalisation décrits ci-dessous en référence aux dessins qui les accompagnent sont à titre d’exemples et ne servent qu’à expliquer la présente description, mais ne doivent pas être interprétés comme une limitation de la présente description.
Il convient de noter que le terme « multiple », tel qu’il est mentionné ici, désigne deux éléments ou plus. « Et/ou » décrit la relation entre des objets associés, indiquant qu’il peut y avoir trois relations. Par exemple, A et/ou B peut signifier : A seul, ou A et B, ou B seul. Le caractère « / » indique généralement une relation « ou » entre des objets associés contextuellement.
Une structure de bloc-batterie d’un véhicule est utilisée pour stocker de l’énergie électrique, et l’énergie électrique entraîne le véhicule. La stabilité et l’étanchéité à l’air de la structure de bloc-batterie sont des facteurs clés pour déterminer la sécurité du véhicule et jouent un rôle crucial pendant la conduite. Par conséquent, la manière de garantir une bonne stabilité et une bonne étanchéité à l’air de la structure de bloc-batterie est un problème technique auquel il faut s’attaquer d’urgence.
Pour résoudre le problème technique susmentionné, en se référant aux figures 1 à 3, la présente description propose une structure de bloc-batterie, comportant un boîtier 100 et un élément d’étanchéité 200. Le boîtier 100 comporte un premier boîtier 110 et un second boîtier 120, un compartiment de batterie 300 est formé entre le premier boîtier 110 et le second boîtier 120, le premier boîtier 110 comporte une première partie de liaison 111 et une première partie courbée 112 s’étendant vers le compartiment de batterie 300, une distance entre la première partie de liaison 111 et le second boîtier 120 est supérieure à une distance entre la première partie courbée 112 et le second boîtier 120, la première partie de liaison 111 est reliée au second boîtier 120, et la première partie courbée 112 et le second boîtier 120 sont espacés pour former une fente d’installation 130. L’élément d’étanchéité 200 est disposé dans une direction circonférentielle du compartiment de batterie 300, l’élément d’étanchéité 200 est disposé dans la fente d’installation 130, et deux côtés de l’élément d’étanchéité 200 viennent respectivement en butée contre la première partie courbée 112 et le second boîtier 120.
Un compartiment de batterie 300 est formé entre le premier boîtier 110 et le second boîtier 120 pour y placer un ensemble de cellules 10, et le boîtier 100 fournit une protection efficace de l’ensemble de cellules 10. La première partie de liaison 111 est reliée au second boîtier 120. La distance entre la première partie de liaison 111 et le second boîtier 120 est supérieure à la distance entre la première partie courbée 112 et le second boîtier 120, de sorte que la première partie courbée 112 et le second boîtier 120 sont espacés pour former la fente d’installation 130. L’élément d’étanchéité 200 est disposé dans la direction circonférentielle du compartiment de batterie 300 et est situé dans la fente d’installation 130, et deux côtés de l’élément d’étanchéité 200 viennent respectivement en butée contre la première partie courbée 112 et le second boîtier 120. La première partie de liaison 111 et le second boîtier 120 sont interreliés pour assembler le premier boîtier 110 et le second boîtier 120. La première partie courbée 112 s’étend vers le compartiment de batterie 300, et l’élément d’étanchéité 200 est plus proche du compartiment de batterie 300. L’élément d’étanchéité 200 est disposé dans la direction circonférentielle du compartiment de batterie 300 afin d’assurer l’étanchéité des environs du compartiment de batterie 300, et l’élément d’étanchéité 200 assure l’étanchéité d’un espace de liaison entre le premier boîtier 110 et le second boîtier 120, réduisant ainsi l’intrusion de substances externes dans le compartiment de batterie 300 dans la direction circonférentielle. Ainsi, une structure d’encapsulation et une structure d’étanchéité sont formées au niveau de la première partie de liaison 111 et de la première partie courbée 112. Ainsi, la conception ci-dessus permet une bonne étanchéité à l’air de la structure de bloc-batterie, ce qui maintient la stabilité de l’ensemble de cellules 10 et prolonge sa durée de vie.
Dans certains modes de réalisation, le premier boîtier 110 ou le second boîtier 120 peut être relié au châssis du véhicule. Le premier boîtier 110 ou le second boîtier 120 est intégré au châssis du véhicule, ce qui permet une formation intégrale du bloc-batterie et du châssis (également appelée CTP/CTC/CTB), qui peut améliorer la résistance du châssis du véhicule tout en réduisant le poids du bloc-batterie.
Dans certains modes de réalisation, le matériau du premier boîtier 110 et du second boîtier 120 peut être un métal, y compris, mais sans s’y limiter, le fer, le cuivre, l’aluminium ou leurs alliages. Le premier boîtier 110 et le second boîtier 120 sont formés par estampage, et le premier boîtier 110 et le second boîtier 120 sont estampés séparément pour former des rainures. Le compartiment de batterie 300 est formé par l’intermédiaire de la rainure du premier boîtier 110 et de la rainure du second boîtier 120.
Dans certains modes de réalisation, le compartiment de batterie 300 est utilisé pour recevoir l’ensemble de cellules 10, et l’ensemble de cellules 10 comporte, mais sans s’y limiter, une cellule, un fil de connexion et un élément de connexion. Plusieurs cellules peuvent être conçues, et les cellules sont interreliées à l’aide de fils de connexion et d’éléments de connexion pour former l’ensemble de cellules 10.
Dans certains modes de réalisation, le matériau de l’élément d’étanchéité 200 comporte, mais sans s’y limiter, le caoutchouc, le plastique, les textiles et le métal, et est choisi spécifiquement en fonction de conditions réelles.
Dans certains modes de réalisation, en référence aux figures 2 et 3, la structure de bloc-batterie comporte en outre un premier élément de renforcement 400, et le premier élément de renforcement 400 est disposé sur un côté du premier boîtier 110 à l’écart du second boîtier 120. Le premier élément de renforcement 400 est en métal et forme une structure stratifiée avec le premier boîtier 110, améliorant ainsi la résistance structurelle du premier boîtier 110.
En outre, le premier élément de renforcement 400 comporte une seconde partie de liaison 410 et une seconde partie courbée 420, une distance entre la seconde partie de liaison 410 et le second boîtier 120 est supérieure à une distance entre la seconde partie courbée 420 et le second boîtier 120, la seconde partie de liaison 410 vient en butée contre la première partie de liaison 111 sur un côté du premier boîtier 110 à l’écart du second boîtier 120, et la seconde partie courbée 420 vient en butée contre la première partie courbée 112 sur un côté du premier boîtier 110 à l’écart du second boîtier 120. La distance entre la seconde partie de liaison 410 et le second boîtier 120 étant réglée de manière à être supérieure à la distance entre la seconde partie courbée 420 et le second boîtier 120, le premier élément de renforcement 400 et le premier boîtier 110 forment des formes correspondantes, de sorte que la seconde partie de liaison 410 et la première partie de liaison 111 forment une structure stratifiée, et que la seconde partie courbée 420 et la première partie courbée 112 forment une structure stratifiée. La première partie de liaison 111 et la première partie courbée 112 sont ainsi renforcées.
Dans certains modes de réalisation, la première partie de liaison 111 est soudée à la seconde partie de liaison 410, et la première partie courbée 112 est soudée à la seconde partie courbée 420. Une partie de transition est formée entre la première partie de liaison 111 et la première partie courbée 112, et une partie de transition est également formée entre la seconde partie de liaison 410 et la seconde partie courbée 420, avec un espace réglé entre les deux parties de transition pour faciliter l’ajustement d’erreurs entre celles-ci.
Dans certains modes de réalisation, en référence aux figures 2 et 3, le premier élément de renforcement 400 s’étend jusqu’au compartiment de batterie 300, et un côté du premier boîtier 110 proche du compartiment de batterie 300 est soudé à un côté du premier élément de renforcement 400 proche du compartiment de batterie 300. Le soudage du premier boîtier 110 au premier élément de renforcement 400 sur le côté proche du compartiment de batterie 300 peut améliorer la résistance de la liaison entre le premier élément de renforcement 400 et le premier boîtier 110. Le joint entre le premier boîtier 110 et le second boîtier 120 est soumis à la pression de l’ensemble de cellules 10, et le joint entre le premier boîtier 110 et le second boîtier 120 doit être formé par estampage, ce qui entraîne une plus grande tension au niveau de ce joint. Ainsi, le joint entre le premier boîtier 110 et le second boîtier 120 est plus susceptible de se fissurer ou de se rompre. Par conséquent, l’extension du premier élément de renforcement 400 jusqu’au fond du compartiment de batterie 300 peut augmenter la longueur du premier élément de renforcement 400, améliorant ainsi de manière appropriée la résistance du premier boîtier 110. En outre, le premier élément de renforcement 400 fournit un renforcement localisé, ce qui permet de réduire les matériaux utilisés et les coûts.
Dans certains modes de réalisation, en référence aux figures 2 et 3, la première partie de liaison 111 est conçue avec un premier trou traversant 1111, et le second boîtier 120 est conçu avec un deuxième trou traversant 121 correspondant au premier trou traversant 1111. La structure de bloc-batterie comporte en outre un premier élément de verrouillage 510, et le premier élément de verrouillage 510 passe à travers le premier trou traversant 1111 et le deuxième trou traversant 121, de manière à relier la première partie de liaison 111 au second boîtier 120.
La seconde partie de liaison 410 du premier élément de renforcement 400 est conçue avec un troisième trou traversant 411, et le premier élément de verrouillage 510 passe à travers le premier trou traversant 1111, le deuxième trou traversant 121 et le troisième trou traversant 411, permettant l’interliaison de la première partie de liaison 111 et de la seconde partie de liaison 410 avec le second boîtier 120.
Le premier élément de verrouillage 510 comporte, mais sans s’y limiter, un boulon, un rivet et une goupille de verrouillage. Par exemple, le premier élément de verrouillage 510 est un boulon, et le boulon est utilisé pour relier la première partie de liaison 111 et la seconde partie de liaison 410, facilitant ainsi le démontage et l’assemblage. Une fois l’ensemble de cellules 10 placé dans le compartiment de batterie 300, le premier boîtier 110, le second boîtier 120 et le premier élément de renforcement 400 sont assemblés à l’aide de boulons. Le serrage des boulons peut également être ajusté pour régler la hauteur de la fente d’installation 130, ce qui permet d’ajuster l’étanchéité de l’élément d’étanchéité 200. En outre, par rapport à la liaison par rivets, la liaison par boulons permet de réduire l’investissement en rivets et donc les coûts.
Dans certains modes de réalisation, en référence aux figures 4 à 7, le premier élément de renforcement 400 comporte en outre une première nervure de renforcement 430 qui fait saillie vers un côté à l’écart du premier boîtier 110, et la première nervure de renforcement 430 renforce la résistance structurelle du premier élément de renforcement 400. La première nervure de renforcement 430 peut fournir un renforcement tout en réduisant le poids du premier élément de renforcement 400, réduisant ainsi le poids du véhicule.
Dans certains modes de réalisation, en référence aux figures 4 à 7, la structure de bloc-batterie comporte en outre un second élément de renforcement 600, le second élément de renforcement 600 est espacé sur un côté circonférentiel du premier élément de renforcement 400. Le second élément de renforcement 600 comporte une partie de corps principale 620 et une seconde nervure de renforcement 610, la partie de corps principale 620 est reliée à un côté du premier élément de renforcement 400 à l’écart du second boîtier 120, et la seconde nervure de renforcement 610 fait saillie sur un côté de la partie de corps principale 620 à l’écart du premier élément de renforcement 400.
La structure de bloc-batterie comporte en outre un second élément de verrouillage 520, et le second élément de verrouillage 520 passe à travers la première nervure de renforcement 430, la seconde nervure de renforcement 610 et le second boîtier 120. Le second élément de renforcement 600 peut renforcer davantage le premier élément de renforcement 400. Lorsque le second élément de verrouillage 520 passe à travers la première nervure de renforcement 430, la seconde nervure de renforcement 610 et le second boîtier 120 pour relier les trois, le second élément de renforcement 600 peut renforcer la résistance du joint, coopérant ainsi avec le premier élément de verrouillage 510 pour renforcer la résistance de la liaison entre le premier boîtier 110, le second boîtier 120, le premier élément de renforcement 400 et le second élément de renforcement 600.
Dans certains modes de réalisation, en référence aux figures 4 à 7, la première nervure de renforcement 430 et la seconde nervure de renforcement 610 sont espacées, la première nervure de renforcement 430 est conçue avec une première partie en retrait 431, la seconde nervure de renforcement 610 est conçue avec une seconde partie en retrait 611, et la première partie en retrait 431 est située dans la seconde partie en retrait 611. La première partie en retrait 431 et la seconde partie en retrait 611 sont formées par estampage. La première partie en retrait 431 est située dans la seconde partie en retrait 611 et est espacée, formant un tampon entre le premier élément de renforcement 400, le second élément de renforcement 600 et le second boîtier 120, ce qui peut réduire la contrainte sur le second élément de verrouillage 520.
Dans la présente description, la structure de bloc-batterie comporte le premier boîtier 110, le second boîtier 120, le premier élément de renforcement 400 et le second élément de renforcement 600. Le compartiment de batterie 300 est formé entre le premier boîtier 110 et le second boîtier 120 pour y placer un ensemble de cellules 10, et le boîtier 100 fournit une protection efficace de l’ensemble de cellules 10. La première partie de liaison 111 du premier boîtier 110 et le second boîtier 120 sont interreliés pour assembler le premier boîtier 110 et le second boîtier 120. La première partie courbée 112 s’étend vers le compartiment de batterie 300, et l’élément d’étanchéité 200 est plus proche du compartiment de batterie 300, formant ainsi une structure d’encapsulation et une structure d’étanchéité au niveau de la première partie de liaison 111 et de la première partie courbée 112. En outre, l’élément d’étanchéité 200 est disposé dans la direction circonférentielle du compartiment de batterie 300 pour assurer l’étanchéité des environs du compartiment de batterie 300, et l’élément d’étanchéité 200 assure l’étanchéité de l’espace de liaison entre le premier boîtier 110 et le second boîtier 120, réduisant ainsi l’intrusion de substances externes dans le compartiment de batterie 300 dans la direction circonférentielle. Le premier élément de renforcement 400 renforce le joint entre le premier boîtier 110 et le second boîtier 120. En outre, la mise en place du second élément de verrouillage 520 entre le premier élément de renforcement 400 et le second boîtier 120 améliore davantage la résistance de la liaison. Ainsi, la conception ci-dessus permet une bonne étanchéité à l’air et une bonne résistance de la liaison de la structure de bloc-batterie, ce qui maintient la stabilité de l’ensemble de cellules 10 et prolonge sa durée de vie.
La présente description propose également un véhicule comportant la structure de bloc-batterie susmentionnée.
Dans la présente description, sauf indication contraire, les termes « disposer (concevoir) » et « relier » doivent être compris au sens large. Par exemple, la liaison peut être une liaison fixe, une liaison amovible ou une liaison intégrale ; peut être une liaison mécanique ou une connexion électrique ; peut être une liaison directe ou une liaison indirecte à l’aide d’un moyen intermédiaire ; ou peut être une communication ou une interaction entre deux composants. Les personnes compétentes dans le domaine peuvent comprendre des significations spécifiques de ces termes dans la présente description en fonction de situations spécifiques.
Dans la présente description, la description de termes tels que « certains modes de réalisation » signifie qu’une caractéristique, une structure, un matériau ou une spécificité spécifique d’un mode de réalisation est inclus dans au moins un mode de réalisation de la présente description. Dans la présente description, les représentations schématiques des termes susmentionnés ne se réfèrent pas nécessairement au même mode de réalisation ou au même exemple. En outre, la caractéristique, la structure, la spécificité ou le matériau décrit peut être combiné d’une manière appropriée dans un ou plusieurs modes de réalisation ou exemples quelconques. En outre, les personnes compétentes dans le domaine peuvent combiner différents modes de réalisation ou exemples décrits dans la présente description et des spécificités des différents modes de réalisation ou exemples sans se contredire mutuellement.
Bien que les modes de réalisation de la présente description aient été montrés et décrits ci-dessus, il est entendu que les modes de réalisation susmentionnés sont à titre d’exemples et ne peuvent pas être considérés comme des limitations de la présente description. Les personnes compétentes dans le domaine peuvent changer, modifier, remplacer et altérer les modes de réalisation ci-dessus dans le cadre de la présente description. Par conséquent, tous les changements ou modifications apportés conformément aux revendications et à la description de la présente description doivent rester dans le cadre de la présente description.

Claims (10)

  1. Structure de bloc-batterie, comprenant :
    un boîtier, dans laquelle le boîtier comprend un premier boîtier et un second boîtier, un compartiment de batterie est formé entre le premier boîtier et le second boîtier, le premier boîtier comprend une première partie de liaison et une première partie courbée s’étendant vers le compartiment de batterie, une distance entre la première partie de liaison et le second boîtier est supérieure à une distance entre la première partie courbée et le second boîtier, la première partie de liaison est reliée au second boîtier, et la première partie courbée et le second boîtier sont espacés pour former une fente d’installation ; et
    un élément d’étanchéité, dans laquelle l’élément d’étanchéité est disposé dans une direction circonférentielle du compartiment de batterie, l’élément d’étanchéité est disposé dans la fente d’installation, et deux côtés de l’élément d’étanchéité viennent respectivement en butée contre la première partie courbée et le second boîtier.
  2. Structure de bloc-batterie selon la revendication 1, dans laquelle la structure de bloc-batterie comprend en outre un premier élément de renforcement, et le premier élément de renforcement est disposé sur un côté du premier boîtier à l’écart du second boîtier.
  3. Structure de bloc-batterie selon la revendication 2, dans laquelle le premier élément de renforcement comprend une seconde partie de liaison et une seconde partie courbée, une distance entre la seconde partie de liaison et le second boîtier est supérieure à une distance entre la seconde partie courbée et le second boîtier, la seconde partie de liaison vient en butée contre la première partie de liaison sur un côté du premier boîtier à l’écart du second boîtier, et la seconde partie courbée vient en butée contre la première partie courbée sur un côté du premier boîtier à l’écart du second boîtier.
  4. Structure de bloc-batterie selon la revendication 3, dans laquelle le premier élément de renforcement s’étend jusqu’au compartiment de batterie, et un côté du premier boîtier proche du compartiment de batterie est soudé à un côté du premier élément de renforcement proche du compartiment de batterie.
  5. Structure de bloc-batterie selon la revendication 4, dans laquelle
    la première partie de liaison est conçue avec un premier trou traversant, et le second boîtier est conçu avec un deuxième trou traversant correspondant au premier trou traversant ; et
    la structure de bloc-batterie comprend en outre un premier élément de verrouillage, et le premier élément de verrouillage passe à travers le premier trou traversant et le deuxième trou traversant, de manière à relier la première partie de liaison au second boîtier.
  6. Structure de bloc-batterie selon la revendication 5, dans laquelle la seconde partie de liaison du premier élément de renforcement est conçue avec un troisième trou traversant, et le premier élément de verrouillage passe à travers le premier trou traversant, le deuxième trou traversant et le troisième trou traversant, permettant l’interliaison de la première partie de liaison et de la seconde partie de liaison avec le second boîtier.
  7. Structure de bloc-batterie selon la revendication 2, dans laquelle le premier élément de renforcement comprend en outre une première nervure de renforcement qui fait saillie vers un côté à l’écart du premier boîtier, et la première nervure de renforcement renforce la résistance structurelle du premier élément de renforcement.
  8. Structure de bloc-batterie selon la revendication 7, dans laquelle la structure de bloc-batterie comprend en outre un second élément de renforcement, le second élément de renforcement est espacé sur un côté circonférentiel du premier élément de renforcement, le second élément de renforcement comprend une partie de corps principale et une seconde nervure de renforcement, la partie de corps principale est reliée à un côté du premier élément de renforcement à l’écart du second boîtier, et la seconde nervure de renforcement fait saillie sur un côté de la partie de corps principale à l’écart du premier élément de renforcement ; et
    la structure de bloc-batterie comprend en outre un second élément de verrouillage, et le second élément de verrouillage passe à travers la première nervure de renforcement, la seconde nervure de renforcement et le second boîtier.
  9. Structure de bloc-batterie selon la revendication 8, dans laquelle la première nervure de renforcement et la seconde nervure de renforcement sont espacées, la première nervure de renforcement est conçue avec une première partie en retrait, la seconde nervure de renforcement est conçue avec une seconde partie en retrait, et la première partie en retrait est située dans la seconde partie en retrait.
  10. Véhicule, comprenant la structure de bloc-batterie selon l’une quelconque des revendications 1 à 9.
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