WO2024028546A1 - Support de batterie a systeme de refroidissement - Google Patents

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WO2024028546A1
WO2024028546A1 PCT/FR2023/050954 FR2023050954W WO2024028546A1 WO 2024028546 A1 WO2024028546 A1 WO 2024028546A1 FR 2023050954 W FR2023050954 W FR 2023050954W WO 2024028546 A1 WO2024028546 A1 WO 2024028546A1
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WO
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wall
tube
cooling
fixing plate
cooling wall
Prior art date
Application number
PCT/FR2023/050954
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English (en)
Inventor
Quentin MINET
Benjamin DA CUNHA
Kévin MARCHAL
Original Assignee
Caillau
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    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/61—Types of temperature control
    • H01M10/613—Cooling or keeping cold
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/65—Means for temperature control structurally associated with the cells
    • H01M10/655—Solid structures for heat exchange or heat conduction
    • H01M10/6554—Rods or plates
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/65—Means for temperature control structurally associated with the cells
    • H01M10/655—Solid structures for heat exchange or heat conduction
    • H01M10/6556—Solid parts with flow channel passages or pipes for heat exchange

Definitions

  • the discussion relates to a battery holder including a cooling system.
  • the battery holder may be a housing portion containing a battery or battery units or cells.
  • the battery holder may be or include a wall or part of a wall against which a battery or battery cells are intended to rest.
  • the cooling tube is made in the form of one or more coils in which coolant circulates.
  • the tube is for example fixed to the wall by welding. Fixing the tube to the wall can be a source of fragility.
  • the presentation aims to at least substantially remedy the aforementioned drawbacks, while promoting good cooling of the support.
  • the presentation concerns a battery support comprising a cooling system which comprises at least one cooling wall and a tube for circulating a cooling fluid, in which the tube is retained against the wall cooling by being placed between the cooling wall and a fixing plate fixed to said wall.
  • the fixing plate is fixed to the cooling wall by clinching.
  • the tube has at least one flattened face facing the cooling wall and/or the fixing plate.
  • the tube has at least one contact face, in heat exchange contact with the cooling wall, said contact face optionally being a flattened face.
  • At least one of the elements comprising the cooling wall and the fixing plate has a tube wedging relief.
  • At least one of the elements comprising the cooling wall and the fixing plate has at least one groove for receiving the tube.
  • the fixing plate is fixed to the cooling wall in several fixing zones in which the fixing plate and the cooling wall are in contact, the fixing zones optionally comprising fixing zones located between portions of the tube.
  • At least one of the elements comprising the cooling wall and the fixing plate has bracing bosses projecting on one face of said element which is turned towards the other element.
  • bracing bosses have a fixing zone.
  • the cooling wall has a flat surface against which the tube is pressed by the fixing plate.
  • the fixing plate covers substantially the entire tube, in particular by covering at least 80% or even covering 100% of the length of the tube.
  • the at least one cooling wall is part of a bottom wall of the support.
  • the tube is a separate element from the cooling wall itself. This is an element such as a pipe, of closed cross section, attached between the cooling wall and the fixing plate and held against the cooling wall by the fixing wall.
  • the tube may be a rigid pipe made of thermally conductive material, in particular metal.
  • the cooling fluid circulation tube is arranged between the cooling wall and the plate attaching to this wall has several advantages. On the one hand, this makes it possible to limit cooling losses by the presence of the fixing plate opposite this wall. In fact, the fixing plate limits the heat exchange between the tube and the ambient air. On the other hand, this facilitates the assembly and installation of the cooling fluid circulation tube, which can be taken sandwiched between the cooling wall and the fixing plate. Moreover, this gives great freedom as to the method of fixing used, by playing on the large surfaces available for fixing between the cooling wall and the fixing plate. For example, welded attachments, particularly spot welds, can be avoided, which promotes the durability of the cooling system and its mechanical strength.
  • Figure 1 shows in perspective a battery support according to a first embodiment of the invention.
  • Figure 2 is an exploded perspective view of the battery holder of Figure 1.
  • Figure 3 is a sectional view showing the attachment between the cooling wall and the fixing plate of the cooling system of this battery holder.
  • Figure 4 shows a battery support according to a second embodiment.
  • Figure 5 is an exploded perspective view of the battery support of Figure 4.
  • Figure 6 is a sectional view showing the attachment between the cooling wall and the fixing plate of the cooling system of the battery holder of Figure 5.
  • Figure 7 is a perspective view of a battery support according to yet another embodiment.
  • Figure 8 is an exploded perspective view of the battery support of Figure 7.
  • FIG. 1 shows a battery holder 1, which may in particular be a housing part containing or supporting one or more battery units or cells.
  • This support comprises a cooling wall 10, for example a bottom wall on which the battery or battery units can rest.
  • the battery support 1 can be fixed to an external support element, for example a part of the chassis of a vehicle.
  • cooling wall 10 is a bottom wall.
  • Figure 1 shows this wall 10, in perspective taken from above.
  • nozzles 20A and 20B serving to ensure the circulation of a cooling fluid in a tube 22, the nozzles 20A and 20B serving respectively as an inlet and outlet for the fluid.
  • this fluid may be water or another liquid.
  • the tube 22 extends under the bottom wall 10 and that it is retained against it using a fixing plate 24, so that the tube is taken into account. sandwich between the bottom wall 10 and the fixing plate 24.
  • the cooling tube is therefore arranged between the bottom wall 10 and the fixing plate 24.
  • This wall and this plate present in this case fixing lugs, respectively 10A and 24A, with holes in register, these ears protruding laterally relative to the tube 22.
  • these ears allow, using bolts or the like, to consolidate the fixing between the wall 10 and the plate 24. They can also serve to fix the wall 10 and/or the plate 24 on an external support, such as a part of a vehicle.
  • the wall 10 and the plate 24 each include such reliefs, also hollowly formed from their respective external walls, but these reliefs are present only on a portion of the wall 10 or of the plate 24 corresponding substantially to half of this wall or this plate.
  • the wall 10 and the plate 24 can thus be formed by two identical elements which can be fixed together by placing their respective reliefs 10B or 24B not opposite each other but on two distinct halves.
  • the reliefs 10B of the wall 10 are then located opposite a zone of the plate 24 which is devoid of reliefs 24B, and vice versa.
  • Reliefs 10B and 24B form a complete set of wedging reliefs which can effectively wedge the tube between the wall 10 and the plate 24 from one edge to the other of this wall and this plate.
  • Reliefs 10B and 24B can be made by stamping.
  • the tube 22 can have opposite faces, 23A, 23B, which are flattened, so as to be effectively pressed against the internal faces of the wall of cooling 10 and the fixing plate 24.
  • the part of the tube which is in contact with the internal face of the cooling wall 10 forms a contact face which is in heat exchange contact with this cooling wall .
  • This contact face is flattened maximizes the heat exchange surface between the cooling wall and the tube.
  • the fixing plate protects the tube on the external side of the cooling system, in particular against shocks or the risk of displacement. In addition, it tends to confine the freshness of this tube in the interstitial space between the cooling wall 10 and the fixing plate 14, further promoting the cooling of the battery in contact with the cooling wall.
  • the tube is flattened on its two opposite faces makes it possible, for a given section, to maximize the width of the tube, which increases its contact surface with the internal face of the cooling wall, against which the faces of the cooling walls are located.
  • batteries for example their funds.
  • the wall 10 and the plate 24 can be fixed together by bolts passing through the holes in their respective ears 10A and 24A. This can be used as a safety fixing, on the edges of the wall and the plate. However, it is also desirable that the wall and the plate are fixed together even in their current portions, away from their edges. In this regard, we could consider fixing by welding. However, it is interesting to achieve this fixation by clinching as shown in Figure 3.
  • the cooling wall 10 and the fixing plate 24 may in particular be made of metal; they may be sheet metal parts. Clinching between two parts of this type consists, in areas where they are pressed against each other, of pushing them together using a punch, in a recess of a counter-tool. This results in a creep of the material of the two parts pushed back simultaneously, so that the two parts remain closely linked. The clinching thus forms bowls in which the two pieces are pushed together and in which the fixing is ensured in an extremely strong mechanical manner.
  • a clinching can for example be produced in the bottom of a wedging relief 10B of the cooling wall 10, as shown in the left enlargement of Figure 3.
  • the internal face of the relief of wedging 10B comes substantially into contact with the internal face of the fixing plate 24.
  • the latter can be locally pushed back, with the bottom of the wedging relief, in the direction going towards the cooling wall 10, as shown by arrow F.
  • the wedging relief 10B ensures its function of wedging the tube 22 by being housed in a loop 22A of this tube, and also serves for fixing by clinching between the wall 10 and the plate 24.
  • the clinching was carried out in the wedging relief 24B of the fixing plate, by pushing, in the direction of arrow G, a part of the wall 10 in contact with this wedging relief towards the fixing plate.
  • a small clinching bowl is thus created forming a boss in the external face of the cooling wall 24.
  • the clinching zones could be produced in part of the wedging reliefs, for example in 10% to 50% of these reliefs.
  • the clinching zones are produced in the wedging reliefs, taking advantage of the fact that, in these reliefs, the internal faces of the wall 10 and the plate 24 are naturally close to each other. other.
  • wedging reliefs form elongated bosses which, in the example shown, extend over a significant part of the length of the loops 122A that the coil of the tube 122 forms, of the order of 80% of the length of these loops.
  • several wedging reliefs of reduced length (the length being measured in the direction of the length of the loop)
  • the present embodiment uses fewer wedging reliefs (for example a single relief in a given loop) but of greater length.
  • the wedging reliefs 110B and 124B extend over 20% to 90% of the length of the loops 122A, for example over 40% to 80% of this length, and we can provide one or two wedging reliefs for a loop.
  • the reliefs 110B and 124B can be made by stamping.
  • FIG. 6 which is a view similar to Figure 3 for this second embodiment, thus shows a clinching bowl formed hollow from the external face of the fixing plate 124 so as to form a projecting boss 125A on the external face (at the bottom) of the wedging relief 110B.
  • the enlarged right part of Figure 6 shows a clinching bowl 125B formed hollow in the external face of the cooling wall 110 so as to form a boss which extends into the bottom of the external relief face of wedging 124B of the fixing plate 124.
  • the clinching cups 125A and 125B are made by forming angles between them. Of course, these bowls could be isometric and have general shapes of revolution. However, we have chosen here to make them in the form of cups elongated in one direction and we can thus see that certain clinching cups 125A are elongated in a direction DI while others are elongated in a direction D2. The same applies to the clinching cups 125B which are elongated either in a direction D3 (which can in this case be the same as the direction D2) or in the direction D4 (which can in this case be the same as direction Dl). The inventors have found that this promotes the mechanical strength of the clinching between the cooling wall and the fixing plate in different directions.
  • the wedging reliefs extend into the space formed in the loops 22A or 122A of the cooling tube.
  • the wedging relief formed in one of the elements comprising the cooling wall 10 and the fixing plate 24 extends towards the other element until it comes into contact with the internal face of this other element.
  • the wedging reliefs form in this case bracing bosses which make it possible to ensure the desired spacing between the cooling wall and the fixing plate so as to accommodate the tube 22 or 122 between these elements while ensuring the desired contact surfaces between the tube and the cooling wall, but ensuring that the cooling wall and the fixing plate mechanically protect the tube against shocks and the risk of crushing.
  • the tube can be made of metal, for example steel or aluminum.
  • a tube with a thin wall can be used, since protection against shock is also ensured.
  • the elements 10B, 24B, HOB, 124B which have just been described therefore fulfill the dual function of wedging reliefs for the tube and of bracing boss between the cooling wall and the fixing plate.
  • bracing bosses Their function as wedging reliefs is ensured by the fact that they are inserted into the loops formed by the coil of the coolant circulation tube, having dimensions which allow these loops to be wedged against their edges.
  • Their function as bracing bosses is linked to the fact that their depth or thickness, measured in the direction of the spacing between the wall and the plate, is determined so as to define the thickness of the interstitial space formed between the cooling wall and fixing plate.
  • bracing bosses which in this case are also wedging reliefs
  • have a fixing zone allowing in this case fixing by clinching.
  • the cooling wall 10 or 110 has an internal flat surface against which the tube is pressed by the fixing plate 24 or 124.
  • the fixing plate 24 or 124 covers substantially the entirety of the tube 22 or 122.
  • the tube does not protrude from the cooling wall of the fixing plate.
  • These two elements, cooling wall and fixing plate are in this case formed by solid or substantially solid elements, with the exception of possible slots made at the end of the fixing reliefs, as indicated by the reference 127 on the figure 4. This makes it possible to optimize the exchange surfaces and the cooling of the cooling wall thanks to the tube.
  • the fixing plate 24 or 124 covers substantially the entire tube, covering at least 80%, or even 100% of its length.
  • the fixing plate only covers a smaller portion of the length of the tube.
  • the cooling system thus represented in Figures 7 and 8 comprises a cooling wall 210 and a fixing plate 224, between which is sandwiched a cooling fluid circulation tube 222, this tube having ends 220A and 220B for inlet and outlet of the cooling fluid.
  • Fixing ears 224A can be provided on the fixing plate 224, for example to fix the assembly formed by the cooling system comprising the cooling wall 210, the tube 222 and this plate 224, to another element, such as 'a other wall of the battery support, or part of the vehicle chassis.
  • cooling wall 210 could have fixing ears corresponding to the ears 224A, as was the case in the embodiment of Figures 1 to 4.
  • the fixing wall 224 covers virtually the entire length of the tube, with the exception of tips 220A and 220B.
  • the cooling wall 210 comprises a groove 228 for receiving the tube 222.
  • This groove can in particular be produced by stamping.
  • this groove 228 forms a serpentine, made hollow on the internal face of the cooling wall 210, this serpentine receiving the serpentine of the tube 222.
  • the cooling wall 210 can be pressed against the fixing plate 224.
  • the groove or the groove parts can be made by stamping.
  • the cooling wall 10 and the fixing plate can be fixed together in these zones, in particular by clinching cups similar to those which have been described in the previous figures, these cups being able in particular to be oriented in different directions.
  • the fixing plate is fixed to the cooling wall in several fixing zones in which this plate and this wall are in contact. These fixing zones can be located in the wedging reliefs or in the bracing bosses as described, or, generally in contact zones between the cooling wall and the fixing plate.
  • the cooling wall and the fixing plate cover the tube over practically its entire length, and in particular over all of the loops formed by its coil.
  • these loops include rectilinear sections, between which the wedging reliefs may in particular be arranged when these reliefs are provided, and also rounded connecting sections, connecting the adjacent rectilinear sections together.
  • the cooling wall and/or the fixing plate does not cover these curved connection sections. This may in particular be the case for the embodiment of Figures 7 and 8, so as to simplify the conformation of the groove 228, in particular if it is formed, not in the cooling wall 210 as in the drawings, but rather in the fixing plate 224. In this case, this fixing plate fixing could stop at the junction between the straight parts and the curved parts of the cooling tube.

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Abstract

Le système de refroidissement comprend au moins une paroi de refroidissement (10) et un tube (22) de circulation d'un fluide et de refroidissement. Le tube est retenu contre la paroi de refroidissement en étant disposé entre cette paroi de refroidissement et une plaque de fixation (24) fixée à cette paroi, en particulier par clinchage.

Description

SUPPORT DE BATTERIE A SYSTEME DE REFROIDISSEMENT
Description
Domaine Technique
L'exposé se rapporte à un support de batterie comprenant un système de refroidissement.
Le support de batterie peut être une partie de boîtier contenant une batterie ou des unités ou cellules de batterie. Par exemple, le support de batterie peut être ou comprendre une paroi ou une partie d'une paroi contre laquelle une batterie ou des cellules de batterie sont destinées à reposer.
Il est connu qu'une batterie ou des cellules de batterie ont besoin d'être refroidies pour éviter les phénomènes de surchauffe. Dans ce but, il est connu de fixer un tube de refroidissement sur une paroi de support de batterie. Par exemple, le tube de refroidissement est réalisé sous la forme d'un ou plusieurs serpentins dans lesquels circule du liquide de refroidissement. Le tube est par exemple fixé à la paroi par soudure. La fixation du tube à la paroi peut être une source de fragilité.
Il est également connu de réaliser un serpentin de refroidissement directement dans une tôle de base, par des déformations de cette tôle formant globalement un canal en serpentin, et de refermer ce canal à l'aide d'une tôle de couvercle fixée à celle dans laquelle est formé le canal, de sorte que les deux tôles ainsi fixées forment une paroi de support de batterie. Ceci demande cependant une grande précision dans la fixation du couvercle sur la tôle de base et des précautions particulières doivent être prises pour préserver l'étanchéité de cette fixation et la correcte circulation du fluide de refroidissement dans le canal formé entre les deux tôles. La fixation entre ces tôles s'opère en général par soudure, ce qui pose des difficultés techniques lors de la réalisation de cette fixation et des problèmes de dégradation dans le temps nuisant à l'étanchéité.
Il est également connu, par le document DE 10 2010 013 025, de rapporter un tube en forme de serpentin sous une tôle, celle-ci étant pourvue de déformations en creux sur sa face inférieure pour accueillir ce serpentin, par exemple par complémentarité de forme. La fabrication de la tôle demande une certaine précision. L'assemblage avec le tube est difficile à réaliser et la fixation du tube à la paroi peut être fragile.
Exposé de l'invention
L'exposé vise à remédier au moins substantiellement aux inconvénients précités, tout en favorisant le bon refroidissement du support.
Ainsi, l'exposé concerne un support de batterie comprenant un système de refroidissement qui comprend au moins une paroi de refroidissement et un tube de circulation d'un fluide de refroidissement, dans lequel le tube est retenu contre la paroi de refroidissement en étant disposé entre la paroi de refroidissement et une plaque de fixation fixée à ladite paroi.
Optionnellement, la plaque de fixation est fixée à la paroi de refroidissement par clinchage.
Optionnellement, le tube présente au moins une face aplatie tournée vers la paroi de refroidissement et/ou la plaque de fixation.
Optionnellement, le tube présente au moins une face de contact, en contact d'échange de chaleur avec la paroi de refroidissement, ladite face de contact étant optionnellement une face aplatie.
Optionnellement, au moins l'un des éléments comprenant la paroi de refroidissement et la plaque de fixation présente un relief de calage du tube.
Optionnellement, au moins l'un des éléments comprenant la paroi de refroidissement et la plaque de fixation présente au moins une gorge de réception du tube.
Optionnellement, la plaque de fixation est fixée à la paroi de refroidissement dans plusieurs zones de fixation dans lesquelles la plaque de fixation et la paroi de refroidissement sont en contact, les zones de fixation comprenant optionnellement des zones de fixation situées entre des portions du tube.
Optionnellement, au moins l'un des éléments comprenant la paroi de refroidissement et la plaque de fixation présente des bossages d'entretoisement en saillie sur une face dudit élément qui est tournée vers l'autre élément.
Optionnellement, au moins certains des bossages d'entretoisement présentent une zone de fixation.
Optionnellement, la paroi de refroidissement présente une surface plane contre laquelle le tube est plaqué par la plaque de fixation.
Optionnellement, la plaque de fixation recouvre sensiblement l'intégralité du tube, en particulier en recouvrant au moins 80% voire en recouvrant 100% de la longueur du tube.
Optionnellement, la au moins une paroi de refroidissement fait partie d'une paroi de fond du support.
Le tube est un élément distinct de la paroi de refroidissement en tant que telle. Il s'agit d'un élément tel qu'un tuyau, de section transversale fermée, rapporté entre la paroi de refroidissement et la plaque de fixation et retenu contre la paroi de refroidissement par la paroi de fixation. Le tube peut être un tuyau rigide en matériau thermiquement conducteur, en particulier du métal.
Le fait que le tube de circulation du fluide de refroidissement soit disposé entre la paroi de refroidissement et la plaque de fixation à cette paroi présente plusieurs avantages. D'une part, ceci permet de limiter les déperditions du refroidissement par la présence de la plaque de fixation opposée à cette paroi. En effet, la plaque de fixation limite l'échange de chaleur entre le tube et l'air ambiant. D'autre part, ceci facilite le montage et la mise en place du tube de circulation du fluide de refroidissement, qui peut être pris en sandwich entre la paroi de refroidissement et la plaque de fixation. D'ailleurs, ceci donne une grande liberté quant au mode de fixation utilisé, en jouant sur les surfaces importantes disponibles pour la fixation entre la paroi de refroidissement et la plaque de fixation. Par exemple, des fixations par soudure, en particulier des soudures ponctuelles, peuvent être évitées ce qui favorise la durabilité du système de refroidissement et sa résistance mécanique.
Brève description des dessins
L'exposé sera bien compris et ses avantages apparaîtront mieux à la lecture de la description détaillée qui suit, de modes de réalisation représentés à titre d'exemples non limitatifs. La description se réfère aux dessins annexés sur lesquels :
[Fig. 1] La figure 1 montre en perspective un support de batterie selon un premier mode de réalisation de l'invention.
[Fig. 2] La figure 2 est une vue en perspective éclatée du support de batterie de la figure 1.
[Fig. 3] La figure 3 est une vue en coupe montrant la fixation entre la paroi de refroidissement et la plaque de fixation du système de refroidissement de ce support de batterie.
[Fig. 4] La figure 4 montre un support de batterie selon un deuxième mode de réalisation.
[Fig. 5] La figure 5 est une vue en perspective éclatée du support de batterie de la figure 4.
[Fig. 6] La figure 6 est une vue en coupe montrant la fixation entre la paroi de refroidissement et la plaque de fixation du système de refroidissement du support de batterie de la figure 5.
[Fig. 7] La figure 7 est une vue en perspective d'un support de batterie selon encore un autre mode de réalisation.
[Fig. 8] La figure 8 est une vue en perspective éclatée du support de batterie de la figure 7.
Description des modes de réalisation
La figure 1 montre un support de batterie 1, qui peut en particulier être une partie de boîtier contenant ou supportant une ou plusieurs unités ou cellules de batterie. Ce support comprend une paroi de refroidissement 10, par exemple une paroi de fond sur laquelle peuvent reposer la batterie ou les unités de batterie. Le support de batterie 1 peut être fixé à un élément externe de support, par exemple une partie de châssis d'un véhicule.
Dans l'exemple qui est ici décrit, on considère que la paroi de refroidissement 10 est une paroi de fond. La figure 1 montre cette paroi 10, en perspective prise de dessus. On voit sur cette figure 1 des embouts 20A et 20B servant à assurer la circulation d'un fluide de refroidissement dans un tube 22, les embouts 20A et 20B servant respectivement d'entrée et de sortie au fluide. En particulier, ce fluide peut être de l'eau ou un autre liquide.
En considérant également la figure 2, on comprend que le tube 22 s'étend sous la paroi de fond 10 et qu'il est retenu contre elle à l'aide d'une plaque de fixation 24, de sorte que le tube est pris en sandwich entre la paroi de fond 10 et la plaque de fixation 24. Le tube de refroidissement est donc disposé entre la paroi de fond 10 et la plaque de fixation 24. Cette paroi et cette plaque présentent en l'espèce des oreilles de fixation, respectivement 10A et 24A, avec des perçages en registre, ces oreilles dépassant latéralement par rapport au tube 22. Eventuellement, ces oreilles permettent, à l'aide de boulons ou analogues, de consolider la fixation entre la paroi 10 et la plaque 24. Elles peuvent également servir à fixer la paroi 10 et/ou la plaque 24 sur un support externe, tel qu'une partie d'un véhicule.
Sur la vue éclatée de la figure 2, on voit la paroi de refroidissement 10, le tube 22 et la plaque de fond 24 détachés les uns des autres. Le tube est conformé en serpentin en formant des boucles 22A. On voit que la paroi 10 et la plaque 24 présentent des reliefs de calage du tube, respectivement 10B et 24B. On comprend que ces reliefs de calage sont organisés de manière à être insérés dans les boucles 22A du tube 22 lorsque celui- ci est pris en sandwich entre la paroi 10 et la plaque 24. En l'espèce, les reliefs sont organisés en colonnes, leur largeur correspondant à la largeur interne des boucles 22A elles-mêmes organisées en colonnes adjacentes. On pourrait imaginer que seul l'un des deux éléments formés par la paroi 10 et la plaque 24 présente un tel relief, formé en creux à partir de sa paroi externe de manière à s'étendre dans l'espace entre la paroi 10 et la plaque 24. Cependant, en l'espèce, la paroi 10 et la plaque 24 comprennent chacun de tels reliefs, également formés en creux à partir de leurs parois externes respectives, mais ces reliefs sont présents seulement sur une portion de la paroi 10 ou de la plaque 24 correspondant sensiblement à la moitié de cette paroi ou de cette plaque. En fait, la paroi 10 et la plaque 24 peuvent ainsi être formées par deux éléments identiques pouvant être fixés ensemble en plaçant leurs reliefs respectifs 10B ou 24B non pas en vis-à-vis mais sur deux moitiés distinctes. En d'autres termes, les reliefs 10B de la paroi 10 sont alors situés en face d'une zone de la plaque 24 qui est dépourvue de reliefs 24B, et vice-versa. Ainsi, une fois que la paroi 10 et la plaque 24 sont réunies, les reliefs 10B et 24B forment un ensemble complet de reliefs de calage pouvant efficacement caler le tube entre la paroi 10 et la plaque 24 d'un bord à l'autre de cette paroi et de cette plaque. Les reliefs 10B et 24B peuvent être réalisés par emboutissage.
Par ailleurs, le tube 22 peut présenter des faces opposées, 23A, 23B, qui sont aplaties, de manière à être efficacement plaquées contre les faces internes de la paroi de refroidissement 10 et de la plaque de fixation 24. En particulier, la partie du tube qui est en contact avec la face interne de la paroi de refroidissement 10 forme une face de contact qui est en contact d'échange de chaleur avec cette paroi de refroidissement. Le fait que cette face de contact soit aplatie maximise la surface d'échange de chaleur entre la paroi de refroidissement et le tube.
De son côté, la plaque de fixation protège le tube du côté externe du système de refroidissement, notamment contre les chocs ou les risques de déplacement. De plus, elle a tendance à confiner la fraîcheur de ce tube dans l'espace interstitiel entre la paroi de refroidissement 10 et la plaque de fixation 14, en favorisant encore le refroidissement de la batterie en contact avec la paroi de refroidissement.
Le fait que le tube soit aplati sur ses deux faces opposées permet, pour une section donnée, de maximiser la largeur du tube, ce qui augmente sa surface de contact avec la face interne de la paroi de refroidissement, contre laquelle sont situées des faces des batteries, par exemple leurs fonds.
On a évoqué le fait que la paroi 10 et la plaque 24 peuvent être fixées ensemble par des boulons traversant les perçages de leurs oreilles respectives 10A et 24A. Ceci peut servir de fixation de sécurité, sur les bords de la paroi et de la plaque. Cependant, il est également souhaitable que la paroi et la plaque soient fixées entre elles même dans leurs portions courantes, éloignée de leurs bords. On pourrait à cet égard envisager une fixation par soudure. Il est cependant intéressant de réaliser cette fixation par clinchage ainsi que le montre la figure 3.
La paroi de refroidissement 10 et la plaque de fixation 24 peuvent être en particulier réalisées en métal il peut s'agir de pièces de tôle. Le clinchage entre deux pièces de ce type consiste, en des zones où elles sont plaquées l'une contre l'autre, à les repousser ensemble à l'aide d'un poinçon, dans un renfoncement d'un contre-outil. Il en résulte un fluage de la matière des deux pièces repoussée simultanément, de sorte que les deux pièces restent intimement liées. Le clinchage forme ainsi des cuvettes dans lesquelles les deux pièces sont repoussées ensemble et dans lesquelles la fixation est assurée de manière mécaniquement extrêmement forte.
Comme le montre la figure 3, on peut profiter des reliefs de calage pour réaliser le clinchage. En effet, un clinchage peut par exemple être réalisé dans le fond d'un relief de calage 10B de la paroi de refroidissement 10, ainsi que le montre l'agrandissement de gauche de la figure 3. Dans cette zone, la face interne du relief de calage 10B (cette face interne étant celle qui est tournée vers la plaque 24) vient sensiblement au contact de la face interne de la plaque de fixation 24. A l'aide d'un poinçon appliqué par le dessous de la plaque de fixation, cette dernière peut être localement repoussée, avec le fond du relief de calage, dans le sens allant vers la paroi de refroidissement 10, comme le montre la flèche F. Ceci créé une petite cuvette de clinchage sur la face externe de la plaque de fixation 24, cette cuvette format un bossage sur la face externe du relief de calage 10B. Ainsi, le relief de calage 10B assure sa fonction de calage du tube 22 en se logeant dans une boucle 22A de ce tube, et sert également à la fixation par clinchage entre la paroi 10 et la plaque 24. De même, dans la partie agrandie de droite de la figure 3, on voit que le clinchage a été opéré dans le relief de calage 24B de la plaque de fixation, en repoussant, dans le sens de la flèche G, une partie de la paroi 10 au contact de ce relief de calage vers la plaque de fixation. On crée ainsi une petite cuvette de clinchage formant un bossage dans la face externe de la paroi de refroidissement 24. On peut choisir de réaliser un clinchage dans tous les reliefs de calage ou dans certains d'entre eux. Il n'est pas nécessaire en général que le clinchage soit formé dans des zones extrêmement nombreuses, mais il est souhaitable de les répartir sur les surfaces de la paroi 10 et de la plaque de fixation 24. Ainsi, on pourrait réaliser les zones de clinchage dans une partie des reliefs de calage, par exemple dans 10% à 50% de ces reliefs. Dans ce qui vient d'être décrit, on réalise les zones de clinchage dans les reliefs de calage en profitant de ce que, dans ces reliefs les faces internes de la paroi 10 et de la plaque 24 soient naturellement proches l'une de l'autre. On pourrait cependant à la place ou en outre réaliser les zones de clinchage dans d'autres zones de la paroi 10 et de la plaque 24, ces autres zones ne servant pas, par ailleurs, au calage du tube 22.
En référence aux figures 4 à 6, on décrit maintenant un autre mode de réalisation. Sur ces figures, les éléments correspondant à ceux des figures précédentes sont désignés par les mêmes références, augmentés de 100. On identifie donc la plaque de refroidissement 110, le tube de circulation de liquide de refroidissement 122 avec ses embouts 120A et 120B, et la plaque de fixation 124. Comme dans le mode de réalisation précédent, des reliefs de calage sont prévus. Il s'agit d'une part de reliefs de calage 110B, formés en creux à partir de la face externe de la paroi de refroidissement et, d'autre part, de reliefs de calage 124B formés en creux à partir de la face externe de la plaque de fixation 124. Ces reliefs de calage forment des bossages allongés qui, dans l'exemple représenté, s'étendent sur une partie importante de la longueur des boucles 122A que forme le serpentin du tube 122, de l'ordre de 80% de la longueur de ces boucles. Ainsi, alors que dans le mode de réalisation précédent, plusieurs reliefs de calage, de longueur réduite (la longueur étant mesurée dans le sens de la longueur de la boucle), étaient présents dans les boucles 22A du tube, le présent mode de réalisation utilise moins de reliefs de calage (par exemple un seul relief dans une boucle donnée) mais de longueur plus importante. On peut prévoir que les reliefs de calage 110B et 124B s'étendent sur 20% à 90% de la longueur des boucles 122A, par exemple sur 40% à 80% de cette longueur, et on peut prévoir un ou deux reliefs de calage pour une boucle. Les reliefs 110B et 124B peuvent être réalisés par emboutissage.
Comme dans le mode de réalisation précédent, la paroi de refroidissement 110 et la plaque de fixation 124 sont fixées ensemble par clinchage. On a représenté les zones de clinchage sur les figures 4 et 5. On voit qu'elles sont réparties sur les reliefs de fixation. La figure 6, qui est une vue analogue à la figure 3 pour ce deuxième mode de réalisation, montre ainsi une cuvette de clinchage formée en creux à partir de la face externe de la plaque de fixation 124 de manière à former un bossage 125A en saillie sur la face externe (dans le fond) du relief de calage 110B. De même, la partie de droite agrandie de la figure 6 montre une cuvette de clinchage 125B formée en creux dans la face externe de la paroi de refroidissement 110 de manière à former un bossage qui s'étend dans le fond de la face externe de relief de calage 124B de la plaque de fixation 124. On voit ici que les cuvettes de clinchage 125A et 125B, également repérées sur la figure 4, sont réalisées en formant des angles entre elles. Bien entendu, ces cuvettes pourraient être isométriques et avoir des formes générales de révolution. Cependant, on a ici choisi de les réaliser sous la forme de cuvettes allongées dans une direction et on voit ainsi que certaines cuvettes de clinchage 125A sont allongées dans une direction DI tandis que d'autres sont allongées dans une direction D2. Il en va de même pour les cuvettes de clinchage 125B qui sont allongées soit dans une direction D3 (qui peut en l'espèce être la même que la direction D2) soit dans la direction D4 (qui peut en l'espèce être la même que la direction Dl). Les inventeurs ont constaté que ceci favorise la résistance mécanique du clinchage entre la paroi de refroidissement et la plaque de fixation dans différentes directions.
Le fait d'orienter ainsi les cuvettes de clinchage dans différentes directions permet de maximiser leur résistance mécanique globale aux contraintes de cisaillement, quelle que soit la direction d'application de ces contraintes.
Dans les modes de réalisation qui viennent d'être décrits, les reliefs de calage s'étendent dans l'espace formé dans les boucles 22A ou 122A du tube de refroidissement. En pratique, le relief de calage formé dans l'un des éléments comprenant la paroi de refroidissement 10 et la plaque de fixation 24 s'étend vers l'autre élément jusqu'à venir au contact avec la face interne de cet autre élément. Ainsi, les reliefs de calage forment en l'espèce des bossages d'entretoisement qui permettent d'assurer l'espacement souhaité entre la paroi de refroidissement et la plaque de fixation de manière à loger le tube 22 ou 122 entre ces éléments en assurant les surfaces de contact souhaitées entre le tube et la paroi de refroidissement, mais en faisant en sorte que la paroi de refroidissement et la plaque de fixation protègent mécaniquement le tube contre les chocs et les risques d'écrasement.
Ceci permet notamment de réaliser le tube dans un matériau moins résistant mécaniquement que celui de la paroi de refroidissement et de la plaque de fixation. Le tube peut être en métal, par exemple en acier ou en aluminium. Par souci d'économie, on peut utiliser un tube avec une paroi fine, puisque la protection contre les chocs est assurée par ailleurs. On choisir de réaliser le tube en un autre matériau, par exemple une matière synthétique, notamment un polymère thermoplastique du type utilisé dans les circuits de refroidissement utilisé pour refroidir les moteurs d'automobiles. Les éléments 10B, 24B, HOB, 124B qui viennent d'être décrits remplissent donc la double fonction de reliefs de calage pour le tube et de bossage d'entretoisement entre la paroi de refroidissement et la plaque de fixation. Leur fonction de reliefs de calage est assurée par le fait qu'ils s'insèrent dans les boucles formées par le serpentin du tube de circulation du liquide de refroidissement, en ayant des dimensions qui permettent de caler ces boucles contre leurs bords. Leur fonction de bossages d'entretoisement est liée au fait que leur profondeur ou leur épaisseur, mesurée dans le sens de l'espacement entre la paroi et la plaque, est déterminée de manière à définir l'épaisseur de l'espace interstitiel formé entre la paroi de refroidissement et la plaque de fixation. On pourrait bien entendu dissocier ces deux fonctions, en ayant, d'une part, des reliefs de calage ne venant pas nécessairement au contact de la face en regard de la paroi ou de la plaque et, d'autre part, des bossages d'entretoisement.
Dans le cas d'espèce, au moins certains des bossages d'entretoisement (qui sont en l'espèce aussi des reliefs de calage) présentent une zone de fixation, permettant en l'occurrence une fixation par clinchage.
Dans les exemples qui viennent d'être décrits, la paroi de refroidissement 10 ou 110 présente une surface plane interne contre laquelle le tube est plaqué par la plaque de fixation 24 ou 124. En l'espèce, la plaque de fixation 24 ou 124 recouvre sensiblement l'intégralité du tube 22 ou 122. On voit en l'occurrence que, mis à part les embouts 20A, 20B ou 120A, 120B, le tube ne dépasse pas de la paroi de refroidissement de la plaque de fixation. Ces deux éléments, paroi de refroidissement et plaque de fixation, sont en l'espèce formés par des éléments pleins ou sensiblement pleins, à l'exception d'éventuelles fentes réalisées en bout des reliefs de fixation, comme indiqué par la référence 127 sur la figure 4. Ceci permet d'optimiser les surfaces d'échange et le refroidissement de la paroi de refroidissement grâce au tube. On pourrait cependant prévoir que l'un de ces éléments soit perforé, en particulier la plaque de fixation. En l'espèce, la plaque de fixation 24 ou 124 recouvre sensiblement l'intégralité du tube, en recouvrant au moins 80 %, voire 100 % de sa longueur. On pourrait cependant prévoir que la plaque de fixation ne recouvre qu'une plus faible portion de la longueur du tube.
En référence aux figures 7 et 8, on décrit maintenant un autre mode de réalisation. Sur ces figures, les éléments correspondant à ceux des figures précédentes sont désignés par les mêmes références que sur les figures 1 à 3, augmentées de 200. Le système de refroidissement ainsi représenté sur les figures 7 et 8 comprend une paroi de refroidissement 210 et une plaque de fixation 224, entre lesquelles est pris en sandwich un tube de circulation de fluide de refroidissement 222, ce tube ayant des embouts 220A et 220B d'entrée et de sortie du fluide de refroidissement. Des oreilles de fixation 224A peuvent être prévues sur la plaque de fixation 224, par exemple pour fixer l'ensemble formé par le système de refroidissement comprenant la paroi de refroidissement 210, le tube 222 et cette plaque 224, à un autre élément, tel qu'une autre paroi du support de batterie, ou une partie de châssis de véhicule. Bien entendu, la paroi de refroidissement 210 pourrait avoir des oreilles de fixation en correspondance avec les oreilles 224A, comme c'était le cas sur le mode de réalisation des figures 1 à 4. Comme dans les figures précédentes, la paroi de fixation 224 recouvre pratiquement l'intégralité de la longueur du tube, à l'exception des embouts 220A et 220B.
Ce qui distingue ce mode de réalisation des précédents est le fait que la paroi de refroidissement 210 comprend une gorge 228 de réception du tube 222. Cette gorge peut en particulier être réalisée par emboutissage. En l'occurrence, cette gorge 228 forme un serpentin, réalisé en creux sur la face interne de la paroi de refroidissement 210, ce serpentin recevant le serpentin du tube 222. Ainsi, dans ces zones 229 situées entre les boucles de serpentin que forme la gorge 228, la paroi de refroidissement 210 peut être plaquée contre la plaque de fixation 224. Bien entendu, on pourrait prévoir une réalisation inverse, en formant la gorge dans la face interne de la plaque de fixation, ou bien une réalisation mixte, en formant la gorge pour partie (par exemple sur la moitié de sa profondeur) dans la paroi de refroidissement et, pour sa partie restante, dans la laque de fixation. Dans tous les cas, la gorge ou les parties de gorge peuvent être réalisées par emboutissage.
La paroi de refroidissement 10 et la plaque de fixation peuvent être fixées entre elles dans ces zones, en particulier par des cuvettes de clinchage analogues à celles qui ont été décrites dans les figures précédentes, ces cuvettes pouvant notamment être orientées dans des directions différentes.
Dans les différents modes de réalisation qui viennent d'être décrits, la plaque de fixation est fixée à la paroi de refroidissement dans plusieurs zones de fixation dans lesquelles cette plaque et cette paroi sont en contact. Ces zones de fixation peuvent être situées dans les reliefs de calage ou dans les bossages d'entretoisement ainsi qu'il a été décrit, ou, de manière générale dans des zones de contact entre la paroi de refroidissement et la plaque de fixation.
Dans les exemples qui viennent d'être décrits, la paroi de refroidissement et la plaque de fixation recouvrent le tube sur pratiquement l'intégralité de sa longueur, et notamment sur l'intégralité des boucles que forme son serpentin. De manière générale, ces boucles comprennent des tronçons rectilignes, entre lesquels pourront notamment être disposés les reliefs de calage lorsque ces reliefs sont prévus, et également des tronçons de liaison arrondis, reliant entre eux les tronçons rectilignes adjacents.
Pour des raisons de simplicité de fabrication, on pourrait éventuellement prévoir que la paroi de refroidissement et/ou la plaque de fixation ne recouvre pas ces tronçons de liaison courbes. Ceci peut notamment être le cas pour le mode de réalisation des figures 7 et 8, de manière à simplifier la conformation de la gorge 228, en particulier si celle-ci est formée, non pas dans la paroi de refroidissement 210 comme dans les dessins, mais plutôt dans la plaque de fixation 224. Dans ce cas, cette plaque de fixation pourrait s'arrêter au niveau de la jonction entre les parties rectilignes et les parties courbes du tube de refroidissement.

Claims

Revendications
[Revendication 1] Support de batterie (1) comprenant un système de refroidissement qui comprend au moins une paroi de refroidissement (10 ; 110 ; 210) et un tube de circulation d'un fluide de refroidissement (22 ; 122 ; 222), dans lequel le tube est retenu contre la paroi de refroidissement en étant disposé entre la paroi de refroidissement et une plaque de fixation (24 ; 124 ; 224) fixée à ladite paroi.
[Revendication 2] Support de batterie selon la revendication 1 dans lequel la plaque de fixation (24 ; 124 ; 224) est fixée à la paroi de refroidissement (10 ; 110 ; 210) par clinchage.
[Revendication 3] Support de batterie selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le tube (22 ; 122 ; 222) présente au moins une face aplatie (23A, 23B) tournée vers la paroi de refroidissement (10 ; 110 ; 210) et/ou la plaque de fixation (24 ; 124 ; 224).
[Revendication 4] Support de batterie selon l'une des revendications 1 à 3, dans lequel le tube (22 ; 122 ; 222) présente au moins une face de contact (23A), en contact d'échange de chaleur avec la paroi de refroidissement (10 ; 110 ; 210), ladite face de contact étant optionnellement une face aplatie.
[Revendication 5] Support de batterie selon l'une des revendications 1 à 4, dans lequel au moins l'un des éléments comprenant la paroi de refroidissement (10 ; 110 ; 210) et la plaque de fixation (24 ; 124 ; 224) présente un relief de calage (10B, 24B ; 110B, 124B ; 228) du tube.
[Revendication 6] Support selon la revendication 5, dans lequel au moins l'un des éléments comprenant la paroi de refroidissement (210) et la plaque de fixation (224) présente au moins une gorge (228) de réception du tube (222).
[Revendication 7] Support de batterie selon l'une des revendications 1 à 6, dans lequel la plaque de fixation (24 ; 124 ; 224) est fixée à la paroi de refroidissement (10 ; 110 ; 210) dans plusieurs zones de fixation dans lesquelles la plaque de fixation et la paroi de refroidissement sont en contact, les zones de fixation comprenant optionnellement des zones de fixation situées entre des portions du tube (22 ; 122 ; 222).
[Revendication 8] Support de batterie selon l'une des revendications 1 à 7, dans lequel au moins l'un des éléments comprenant la paroi de refroidissement (10 ; 110 ; 210) et la plaque de fixation (24 ; 124 ; 224) présente des bossages d'entretoisement (10B, 24B ; HOB, 124B) en saillie sur une face dudit élément qui est tournée vers l'autre élément.
[Revendication 9] Support de batterie selon les revendications 7 et 8, dans lequel au moins certains des bossages d'entretoisement (10B, 24B ; HOB, 124B) présentent une zone de fixation (25A, 25B, 125A, 125B). [Revendication 10] Support de batterie selon l'une des revendications 1 à 9, dans lequel la paroi de refroidissement (10 ; 110 ; 210) présente une surface plane contre laquelle le tube (22 ; 122 ; 222) est plaqué par la plaque de fixation (24 ; 124 ; 224). [Revendication 11] Support de batterie selon l'une des revendications 1 à 10, dans lequel la au moins une paroi de refroidissement (10 ; 110 ; 210) fait partie d'une paroi de fond du support (1).
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Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102010013025A1 (de) 2010-03-26 2011-09-29 Daimler Ag Batterie und Verfahren zur Herstellung einer Batterie mit einer in einem Batteriegehäuse angeordneten Kühlplatte
US20150086831A1 (en) * 2012-03-23 2015-03-26 Valeo Klimasysteme Gmbh Cooling Device For A Vehicle Battery, And Vehicle Battery With Cooling Device
CN110380154A (zh) * 2019-07-15 2019-10-25 桐城市畅润电力工程有限公司 一种新型导热散热型锂电池冷却板

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