FR3145024A3 - Hydraulic vehicle shock absorber with spring preload adjustment - Google Patents
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Abstract
L’invention porte sur un amortisseur hydraulique (1) de véhicule, comprenant : -une chambre de freinage hydraulique (2) ; -un piston (3) monté coulissant; -une première tête (5) comportant une première portée (51) ; -une deuxième tête (6) solidaire du piston et comportant une deuxième portée (61); -une première butée (7) montée pivotante autour d’un axe longitudinal et coulissante ; -une deuxième butée (8) retenue par la deuxième tête (6) ; -un ressort (4) comprimé selon la direction longitudinale entre les butées (7, 8) ; -la première tête (5) comportant un premier ergot (52) en saillie, formé d’un seul tenant avec la portée (51) de la première tête, la première butée (7) comportant une came (71) présentant une série de faces de contact décalées les unes par rapport aux autres (711, 712, 713), une des faces de contact (711) étant en contact avec le premier ergot (52). Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 1The invention relates to a hydraulic shock absorber (1) for a vehicle, comprising: -a hydraulic braking chamber (2); -a piston (3) mounted slidingly; -a first head (5) comprising a first bearing (51); -a second head (6) secured to the piston and comprising a second bearing surface (61); -a first stop (7) pivotally mounted around a longitudinal axis and sliding; -a second stop (8) retained by the second head (6); -a spring (4) compressed in the longitudinal direction between the stops (7, 8); -the first head (5) comprising a first projecting lug (52), formed in one piece with the surface (51) of the first head, the first stop (7) comprising a cam (71) having a series of contact faces offset from each other (711, 712, 713), one of the contact faces (711) being in contact with the first lug (52). Figure to be published with the abstract: Fig. 1
Description
L’invention concerne les combinés ressort-amortisseur de véhicule, et en particulier les combinés ressort-amortisseur télescopiques, pour lesquels la précontrainte du ressort est réglable.The invention relates to vehicle spring-shock absorber assemblies, and in particular to telescopic spring-shock absorber assemblies, for which the spring preload is adjustable.
L'utilisation d’une suspension est imposée par les irrégularités de la surface sur laquelle se déplace le véhicule. La suspension en diminue l'impact sur l'engin, évitant des ruptures et une usure excessive, améliorant le confort de conduite et maintenant le contact entre les roues et le sol malgré ses irrégularités. Le maintien du contact est une condition indispensable à la tenue de route et à la motricité. La suspension d'un véhicule comprend usuellement un élément ressort et un amortisseur pour relier une roue au châssis du véhicule. L’élément ressort vise à suspendre le poids du véhicule. L'amortisseur sert à contrôler la vitesse des mouvements de la suspension en absorbant l'énergie transmise à la roue et au châssis, de façon à contrôler la vitesse et la limite de ses oscillations. Lors du transfert d'énergie cinétique en énergie potentielle dans la suspension, l’amortisseur réalise cette dissipation d’énergie.The use of a suspension is imposed by the irregularities of the surface on which the vehicle moves. The suspension reduces the impact on the machine, avoiding breakages and excessive wear, improving driving comfort and maintaining contact between the wheels and the ground despite its irregularities. Maintaining contact is an essential condition for road holding and traction. The suspension of a vehicle usually includes a spring element and a shock absorber to connect a wheel to the vehicle chassis. The spring element aims to suspend the weight of the vehicle. The shock absorber is used to control the speed of the suspension movements by absorbing the energy transmitted to the wheel and the chassis, so as to control the speed and limit of its oscillations. When transferring kinetic energy into potential energy in the suspension, the shock absorber achieves this dissipation of energy.
La plupart des amortisseurs utilisés dans les véhicules sont des amortisseurs hydrauliques télescopiques. De tels amortisseurs utilisent les pertes de charge d’une huile circulant dans une chambre. Un piston est monté coulissant dans la chambre contenant de l’huile. Lors du déplacement du piston imposé par les mouvements de la roue ou du châssis, le piston force le fluide à traverser des perforations calibrées, des clapets distincts déformables, ou un système de limiteur de pression, prévus pour l'écoulement de l'huile dans ses mouvements de compression et de détente.Most shock absorbers used in vehicles are telescopic hydraulic shock absorbers. Such shock absorbers use the pressure losses of an oil circulating in a chamber. A piston is slidably mounted in the chamber containing oil. When the piston moves as required by the movements of the wheel or chassis, the piston forces the fluid through calibrated perforations, separate deformable valves, or a pressure limiter system, designed for the flow of oil in its compression and expansion movements.
Afin de présenter un encombrement et un poids minimal, il est courant d’associer la fonction d’amortisseur et de ressort de suspension dans un même dispositif. En particulier dans le domaine de la moto, il est fréquent d’utiliser des combinés ressort-amortisseur télescopiques pour la suspension arrière. De même, les véhicules de type tout terrain présentent le plus souvent des combinés ressort/amortisseur télescopiques au niveau des roues arrières.In order to have a minimum space requirement and weight, it is common to combine the shock absorber and suspension spring function in the same device. Particularly in the motorcycle sector, it is common to use telescopic spring-shock absorber assemblies for the rear suspension. Similarly, off-road vehicles most often have telescopic spring/shock absorber assemblies at the rear wheels.
Pour gérer les variations éventuelles de charge du véhicule ou le relief plus ou moins accidenté du sol, il est recommandé de procéder à un réglage de la précharge du ressort du combiné, notamment pour définir l’amplitude de la course morte du véhicule. Selon une structure connue on utilise un combiné muni d’une tête de fixation solidaire de la chambre d’amortissement hydraulique et comportant une portée pour un premier point de fixation au véhicule. Ce combiné comporte une came pivotante et coulissante par rapport à la chambre et servant de butée mobile pour une extrémité d’un ressort hélicoïdal. La came comporte plusieurs faces de contact décalées selon l’axe longitudinal du combiné. Un doigt est soudé sur la tête de fixation et vient au contact d’une face de contact de la came. Ainsi, en pivotant la came autour de la chambre, on vient placer une autre face de contact de la came contre le doigt. On déplace alors la butée mobile selon l’axe longitudinal du combiné, ce qui permet de régler la précharge en compression du ressort.To manage possible variations in vehicle load or more or less uneven ground, it is recommended to adjust the spring preload of the combination, in particular to define the amplitude of the vehicle's dead travel. According to a known structure, a combination is used, equipped with a fixing head secured to the hydraulic damping chamber and comprising a bearing surface for a first fixing point to the vehicle. This combination comprises a cam that pivots and slides relative to the chamber and serves as a movable stop for one end of a helical spring. The cam comprises several contact faces offset along the longitudinal axis of the combination. A finger is welded to the fixing head and comes into contact with a contact face of the cam. Thus, by pivoting the cam around the chamber, another contact face of the cam is placed against the finger. The movable stop is then moved along the longitudinal axis of the combination, which makes it possible to adjust the compression preload of the spring.
Une telle configuration s’avère relativement peu esthétique. Par ailleurs, il s’avère que le procédé de fabrication et d’assemblage d’un combiné est relativement complexe et impacte son prix de vente.Such a configuration turns out to be relatively unaesthetic. Furthermore, it turns out that the manufacturing and assembly process of a handset is relatively complex and impacts its sale price.
L’invention vise à résoudre un ou plusieurs de ces inconvénients. L’invention porte ainsi sur un amortisseur hydraulique de véhicule, comprenant :
-une chambre de freinage hydraulique ;
-un piston monté coulissant selon une direction longitudinale dans la chambre d'amortissement hydraulique ;
-une première tête de fixation solidaire de la chambre d'amortissement hydraulique et comportant une première portée de fixation à un véhicule ;
-une deuxième tête de fixation solidaire du piston et comportant une deuxième portée de fixation à un véhicule ;
-une première butée, montée pivotante autour de l'axe longitudinal et coulissante selon l'axe longitudinal par rapport à la chambre de freinage hydraulique ;
-une deuxième butée retenue par la deuxième tête de fixation ;
-un ressort hélicoïdal positionné pour être comprimé selon la direction longitudinale entre les première et deuxième butées ;
-la première tête de fixation comportant un premier ergot en saillie selon l'axe longitudinal, le premier ergot étant formé d'un seul tenant avec la portée de la première tête de fixation, la première butée comportant une came présentant une série de faces de contact décalées les unes par rapport aux autres selon l'axe longitudinal et autour de l'axe longitudinal, une des faces de contact étant en contact avec le premier ergot ; ou
-la première butée comportant un premier ergot en saillie selon l'axe longitudinal, la première tête de fixation comportant une came présentant plusieurs faces de contact décalées selon l'axe longitudinal et autour de l'axe longitudinal, une des faces de contact étant en contact avec le premier ergot, la came étant formée d'un seul tenant avec la portée de la première tête de fixation.The invention aims to solve one or more of these drawbacks. The invention thus relates to a hydraulic vehicle shock absorber, comprising:
-a hydraulic braking chamber;
- a piston mounted to slide in a longitudinal direction in the hydraulic damping chamber;
- a first fixing head secured to the hydraulic damping chamber and comprising a first attachment surface to a vehicle;
- a second fixing head secured to the piston and comprising a second attachment surface to a vehicle;
- a first stop, pivotally mounted around the longitudinal axis and sliding along the longitudinal axis relative to the hydraulic braking chamber;
- a second stop retained by the second fixing head;
- a helical spring positioned to be compressed in the longitudinal direction between the first and second stops;
- the first fixing head comprising a first lug projecting along the longitudinal axis, the first lug being formed in one piece with the bearing surface of the first fixing head, the first stop comprising a cam having a series of contact faces offset from each other along the longitudinal axis and around the longitudinal axis, one of the contact faces being in contact with the first lug; or
- the first stop comprising a first lug projecting along the longitudinal axis, the first fixing head comprising a cam having several contact faces offset along the longitudinal axis and around the longitudinal axis, one of the contact faces being in contact with the first lug, the cam being formed in one piece with the bearing surface of the first fixing head.
L’invention porte également sur les variantes suivantes. L’homme du métier comprendra que chacune des caractéristiques des variantes suivantes peut être combinée indépendamment aux caractéristiques ci-dessus, sans pour autant constituer une généralisation intermédiaire.The invention also relates to the following variants. Those skilled in the art will understand that each of the features of the following variants can be independently combined with the above features, without constituting an intermediate generalization.
Selon une variante, la chambre d'amortissement hydraulique est notamment délimitée par un tube vissé dans un alésage d'une couronne de la première tête de fixation, le premier ergot étant formé par un doigt s'étendant d'un seul tenant depuis la couronne à l'extérieur du tube.According to a variant, the hydraulic damping chamber is in particular delimited by a tube screwed into a bore of a crown of the first fixing head, the first lug being formed by a finger extending in one piece from the crown to the outside of the tube.
Selon encore une variante, l’amortisseur comprend en outre un limiteur de pression réglable, interférant dans un circuit d'écoulement de fluide ménagé dans la première tête de fixation.According to yet another variant, the shock absorber further comprises an adjustable pressure limiter, interfering in a fluid flow circuit provided in the first fixing head.
Selon une autre variante, l’amortisseur comprend un deuxième ergot formé d'un seul tenant avec la portée de la première tête de fixation et décalé angulairement autour de l'axe longitudinal par rapport au premier ergot, la came comportant une autre série de faces de contact décalées les unes par rapport aux autres selon l'axe longitudinal et autour de l'axe longitudinal, une des faces de contact de cette autre série étant en contact avec le deuxième ergot.According to another variant, the shock absorber comprises a second lug formed in one piece with the bearing surface of the first fixing head and angularly offset around the longitudinal axis relative to the first lug, the cam comprising another series of contact faces offset from each other along the longitudinal axis and around the longitudinal axis, one of the contact faces of this other series being in contact with the second lug.
Selon encore une autre variante, les faces de contact de ladite série forment des évidements séparés par des crêtes.According to yet another variant, the contact faces of said series form recesses separated by ridges.
L’invention porte également sur un procédé de fabrication d'un amortisseur hydraulique de véhicule, comprenant les étapes de :
-usinage d'une première tête de fixation comportant une portée de fixation à un véhicule, et comportant un premier ergot ou une came d'un seul tenant,
-le placement, le cas échéant d'une came d'une première butée en contact avec le premier ergot de la première tête de fixation ou d'un premier ergot d'une première butée en contact avec la came de la première tête de fixation ;
-solidarisation d'une chambre de freinage hydraulique à la première tête de fixation ;
-montage d'un piston coulissant par rapport à la chambre de freinage hydraulique ;
-compression d'un ressort hélicoïdal entre la première butée et une deuxième butée retenue par une deuxième tête de fixation.The invention also relates to a method of manufacturing a vehicle hydraulic shock absorber, comprising the steps of:
-machining of a first fixing head comprising a surface for fixing to a vehicle, and comprising a first lug or a cam in one piece,
- the placement, where appropriate, of a cam of a first stop in contact with the first lug of the first fixing head or of a first lug of a first stop in contact with the cam of the first fixing head;
- connection of a hydraulic braking chamber to the first fixing head;
- mounting of a sliding piston relative to the hydraulic braking chamber;
-compression of a helical spring between the first stop and a second stop retained by a second fixing head.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront clairement de la description qui en est faite ci-après, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux dessins annexés, dans lesquels :Other characteristics and advantages of the invention will emerge clearly from the description given below, for information purposes only and in no way limiting, with reference to the appended drawings, in which:
La
L’amortisseur 1 comporte une première tête de fixation 5 solidaire de la chambre d'amortissement hydraulique 2. Cette tête de fixation 5 comporte une première portée de fixation 51 à un véhicule. Cette portée de fixation 51 peut par exemple recevoir une rotule, un silent block ou un axe de liaison à un élément du véhicule, par exemple le châssis. La portée 51 peut être de type simple ou double (sous forme d’étrier). La chambre 2 est ici délimitée à la fois par un tube 21 (ici de section circulaire), un bouchon 22 et la tête de fixation 5. Une tige 32 du piston est montée coulissante de façon étanche par rapport au bouchon 22.The shock absorber 1 comprises a first fixing head 5 secured to the hydraulic damping chamber 2. This fixing head 5 comprises a first fixing surface 51 for fixing to a vehicle. This fixing surface 51 can for example receive a ball joint, a silent block or a connecting pin to an element of the vehicle, for example the chassis. The surface 51 can be of the single or double type (in the form of a stirrup). The chamber 2 is here delimited both by a tube 21 (here of circular section), a plug 22 and the fixing head 5. A rod 32 of the piston is mounted to slide in a sealed manner relative to the plug 22.
L’amortisseur 1 comporte également une deuxième tête de fixation 6 solidaire du piston et comportant une deuxième portée de fixation 61 au véhicule. Cette portée de fixation 61 peut par exemple recevoir une rotule, un silent block ou un axe de liaison à un élément du véhicule, par exemple un bras de suspension ou un bras oscillant. La portée 61 peut être de type simple ou double (sous forme d’étrier).The shock absorber 1 also comprises a second fixing head 6 secured to the piston and comprising a second fixing surface 61 for fixing to the vehicle. This fixing surface 61 can for example receive a ball joint, a silent block or a connecting pin to an element of the vehicle, for example a suspension arm or a swing arm. The surface 61 can be of the single or double type (in the form of a caliper).
L’amortisseur 1 comporte également une première butée 7 montée pivotante autour de l'axe longitudinal X et coulissante selon l'axe longitudinal par rapport à la chambre de freinage hydraulique 2.The shock absorber 1 also includes a first stop 7 pivotally mounted around the longitudinal axis X and sliding along the longitudinal axis relative to the hydraulic braking chamber 2.
L’amortisseur 1 comporte également une deuxième butée 8 retenue par la deuxième tête de fixation 6. Ainsi, une face 82 de la butée 8 interfère avec la tête de fixation 6. On pourrait également envisager de fixer la butée 8 à la tête de fixation 6. Ainsi, la deuxième butée 8 est maintenue entre la chambre 2 et la deuxième tête de fixation 6.The shock absorber 1 also comprises a second stop 8 retained by the second fixing head 6. Thus, a face 82 of the stop 8 interferes with the fixing head 6. It would also be possible to envisage fixing the stop 8 to the fixing head 6. Thus, the second stop 8 is held between the chamber 2 and the second fixing head 6.
L’amortisseur 1 est destiné à recevoir le ressort hélicoïdal 4 (non illustré à la
Dans la réalisation illustrée, la première tête de fixation 5 comporte au moins un ergot 52 en saillie selon l'axe longitudinal X. Cet ergot 52 est formé d'un seul tenant avec la portée 51 de la première tête de fixation 5, typiquement par usinage. La première butée 7 comporte une came 71. La came 71 présente une série de faces de contact, dont les faces 711 à 713 sont référencées. Les faces de contact de la came 71 sont décalées les unes par rapport aux autres selon l'axe longitudinal et autour de l'axe longitudinal. Une des faces de contact est en contact avec le premier ergot 52. Ainsi, en fonction de la face de contact placée en contact avec l’ergot 52, la distance entre les faces d’appui 72 et 81 est fixée. Cette distance correspond à la précompression du ressort 4, c'est-à-dire sa charge lorsqu’on n’applique pas d’effort sur les têtes de fixation 5 et 6. La face de contact placée contre l’ergot 52 est définie par rotation de la butée 7 autour de l’axe longitudinal X. Chaque face de contact définit ainsi un cran correspondant à une valeur de précontrainte du ressort 4.In the illustrated embodiment, the first fixing head 5 comprises at least one lug 52 projecting along the longitudinal axis X. This lug 52 is formed in one piece with the bearing surface 51 of the first fixing head 5, typically by machining. The first stop 7 comprises a cam 71. The cam 71 has a series of contact faces, the faces 711 to 713 of which are referenced. The contact faces of the cam 71 are offset from each other along the longitudinal axis and around the longitudinal axis. One of the contact faces is in contact with the first lug 52. Thus, depending on the contact face placed in contact with the lug 52, the distance between the bearing faces 72 and 81 is fixed. This distance corresponds to the precompression of the spring 4, i.e. its load when no force is applied to the fixing heads 5 and 6. The contact face placed against the lug 52 is defined by rotation of the stop 7 around the longitudinal axis X. Each contact face thus defines a notch corresponding to a preload value of the spring 4.
Lorsqu’on rapproche les faces d’appui 72 et 81, on comprime le ressort 4, qui exerce un effort de rappel élastique opposé. On amortit également le mouvement du piston 3 au moyen d’un freinage hydraulique du fluide hydraulique déplacé dans la chambre 2. On amortit ainsi le mouvement durant la course de compression de l’amortisseur 1.When the bearing faces 72 and 81 are brought together, the spring 4 is compressed, which exerts an opposite elastic return force. The movement of the piston 3 is also damped by means of hydraulic braking of the hydraulic fluid displaced in the chamber 2. This dampens the movement during the compression stroke of the shock absorber 1.
A la fin de la course de compression, le ressort 4 écarte les faces d’appui 72 et 81. On amortit également le mouvement du piston 3 au moyen d’un freinage hydraulique du fluide hydraulique déplacé dans la chambre 2. On amortit ainsi le mouvement durant la course de détente de l’amortisseur 1. Dans l’exemple illustré, la tête 5 comprend un circuit d’écoulement de fluide 55. La tête 5 comprend par ailleurs un alésage 54, destiné à recevoir un limiteur de pression réglable, non illustré. Un tel limiteur de pression est prévu pour être monté dans l’alésage, de façon à interférer avec le circuit d’écoulement de fluide 55. Un tel limiteur de pression peut ainsi être prévu pour freiner un écoulement de fluide de la course de détente et/ou de la course de compression.At the end of the compression stroke, the spring 4 separates the bearing faces 72 and 81. The movement of the piston 3 is also damped by means of hydraulic braking of the hydraulic fluid displaced in the chamber 2. The movement is thus damped during the expansion stroke of the shock absorber 1. In the example illustrated, the head 5 comprises a fluid flow circuit 55. The head 5 further comprises a bore 54, intended to receive an adjustable pressure limiter, not illustrated. Such a pressure limiter is intended to be mounted in the bore, so as to interfere with the fluid flow circuit 55. Such a pressure limiter can thus be provided to slow a flow of fluid from the expansion stroke and/or the compression stroke.
Dans l’exemple illustré, le tube 21 de la chambre est vissé dans un alésage d’une couronne 53 de la première tête de fixation 5. L’ergot 52 est ici formé par un doigt s’étendant d’un seul tenant selon l’axe longitudinal et depuis la couronne 53, à l’extérieur du tube 21.In the example illustrated, the tube 21 of the chamber is screwed into a bore of a crown 53 of the first fixing head 5. The lug 52 is here formed by a finger extending in one piece along the longitudinal axis and from the crown 53, outside the tube 21.
La
Afin de répartir les efforts sur la butée 7, par exemple pour la conserver le plus possible avec un axe coaxial avec la chambre 2, un autre ergot est avantageusement formé d'un seul tenant avec la portée 51 de la première tête de fixation 5 et décalé angulairement autour de l'axe longitudinal X par rapport au premier ergot 52. La came 7 comporte une autre série de faces de contact décalées les unes par rapport aux autres selon l'axe longitudinal et autour de l'axe longitudinal, une des faces de contact de cette autre série de faces de contact étant en contact avec l’autre ergot. Avantageusement, l’autre ergot est le symétrique de l’ergot 52 par rapport à l’axe longitudinal X. On peut également prévoir trois ergots répartis autour de l’axe longitudinal X pour répartir les efforts imposés par le ressort autour de l’axe.In order to distribute the forces on the stop 7, for example to keep it as much as possible with an axis coaxial with the chamber 2, another lug is advantageously formed in one piece with the bearing surface 51 of the first fixing head 5 and offset angularly around the longitudinal axis X relative to the first lug 52. The cam 7 comprises another series of contact faces offset from each other along the longitudinal axis and around the longitudinal axis, one of the contact faces of this other series of contact faces being in contact with the other lug. Advantageously, the other lug is symmetrical to the lug 52 relative to the longitudinal axis X. It is also possible to provide three lugs distributed around the longitudinal axis X to distribute the forces imposed by the spring around the axis.
Dans l’exemple illustré, la première butée 7 comporte la came 71 et la tête de fixation 51 comporte l’ergot 52. On peut également envisager que la butée 7 comporte un premier ergot en saillie selon l’axe longitudinal, la première tête de fixation 5 comportant une came présentant plusieurs faces de contact décalées selon l’axe longitudinal et autour de l’axe longitudinal, la came étant formée d’un seul tenant avec la portée 51. Comme dans l’exemple détaillé auparavant, une des faces de contact de la came de la tête 5 est alors en contact avec l’ergot de la première butée.In the example illustrated, the first stop 7 comprises the cam 71 and the fixing head 51 comprises the lug 52. It is also possible to envisage that the stop 7 comprises a first lug projecting along the longitudinal axis, the first fixing head 5 comprising a cam having several contact faces offset along the longitudinal axis and around the longitudinal axis, the cam being formed in one piece with the bearing surface 51. As in the example detailed previously, one of the contact faces of the cam of the head 5 is then in contact with the lug of the first stop.
Typiquement, le procédé de fabrication d’un tel amortisseur hydraulique 1 de véhicule, comprenant les étapes de :Typically, the method of manufacturing such a hydraulic vehicle shock absorber 1, comprising the steps of:
-l’usinage de la première tête de fixation 5 comportant la portée de fixation 51 à un véhicule, et comportant un premier ergot 52 ou une came d'un seul tenant ;- the machining of the first fixing head 5 comprising the fixing surface 51 to a vehicle, and comprising a first lug 52 or a single-piece cam;
-le placement, le cas échéant d'une came d'une première butée 7 en contact avec le premier ergot 52 de la première tête de fixation, ou d'un premier ergot d'une première butée en contact avec la came de la première tête de fixation ;- the placement, where appropriate, of a cam of a first stop 7 in contact with the first lug 52 of the first fixing head, or of a first lug of a first stop in contact with the cam of the first fixing head;
-la solidarisation de la chambre de freinage hydraulique 2 à la première tête de fixation ;- the securing of the hydraulic brake chamber 2 to the first fixing head;
-le montage d'un piston 3 coulissant par rapport à la chambre de freinage hydraulique 2 ;- the assembly of a piston 3 sliding relative to the hydraulic braking chamber 2;
-la compression d'un ressort hélicoïdal 4 entre la première butée 7 et une deuxième butée 8 retenue par la deuxième tête de fixation 6.- the compression of a helical spring 4 between the first stop 7 and a second stop 8 retained by the second fixing head 6.
Claims (6)
-une chambre de freinage hydraulique (2) ;
-un piston (3) monté coulissant selon une direction longitudinale (X) dans la chambre d’amortissement hydraulique (2) ;
-une première tête de fixation (5) solidaire de la chambre d’amortissement hydraulique (2) et comportant une première portée de fixation (51) à un véhicule ;
-une deuxième tête de fixation (6) solidaire du piston et comportant une deuxième portée de fixation (61) à un véhicule ;
-une première butée (7), montée pivotante autour de l’axe longitudinal et coulissante selon l’axe longitudinal par rapport à la chambre de freinage hydraulique (2) ;
-une deuxième butée (8) retenue par la deuxième tête de fixation (6) ;
-un ressort hélicoïdal (4) positionné pour être comprimé selon la direction longitudinale entre les première et deuxième butées (7, 8) ;
-la première tête de fixation (5) comportant un premier ergot (52) en saillie selon l’axe longitudinal, le premier ergot (52) étant formé d’un seul tenant avec la portée (51) de la première tête de fixation, la première butée (7) comportant une came (71) présentant une série de faces de contact décalées les unes par rapport aux autres (711, 712, 713) selon l’axe longitudinal et autour de l’axe longitudinal, une des faces de contact (711) étant en contact avec le premier ergot (52) ; ou
-la première butée (7) comportant un premier ergot en saillie selon l’axe longitudinal, la première tête de fixation (5) comportant une came présentant plusieurs faces de contact décalées selon l’axe longitudinal et autour de l’axe longitudinal, une des faces de contact étant en contact avec le premier ergot, la came étant formée d’un seul tenant avec la portée de la première tête de fixation (5).Hydraulic shock absorber (1) for a vehicle, characterized in that it comprises:
- a hydraulic braking chamber (2);
- a piston (3) mounted to slide in a longitudinal direction (X) in the hydraulic damping chamber (2);
- a first fixing head (5) secured to the hydraulic damping chamber (2) and comprising a first fixing surface (51) for a vehicle;
- a second fixing head (6) secured to the piston and comprising a second fixing surface (61) for a vehicle;
- a first stop (7), pivotally mounted around the longitudinal axis and sliding along the longitudinal axis relative to the hydraulic braking chamber (2);
- a second stop (8) retained by the second fixing head (6);
- a helical spring (4) positioned to be compressed in the longitudinal direction between the first and second stops (7, 8);
-the first fixing head (5) comprising a first lug (52) projecting along the longitudinal axis, the first lug (52) being formed in one piece with the bearing surface (51) of the first fixing head, the first stop (7) comprising a cam (71) having a series of contact faces offset from each other (711, 712, 713) along the longitudinal axis and around the longitudinal axis, one of the contact faces (711) being in contact with the first lug (52); or
-the first stop (7) comprising a first lug projecting along the longitudinal axis, the first fixing head (5) comprising a cam having several contact faces offset along the longitudinal axis and around the longitudinal axis, one of the contact faces being in contact with the first lug, the cam being formed in one piece with the bearing surface of the first fixing head (5).
-usinage d’une première tête de fixation (5) comportant une portée de fixation (51) à un véhicule, et comportant un premier ergot (52) ou une came d’un seul tenant,
-le placement, le cas échéant d’une came d’une première butée (7) en contact avec le premier ergot (52) de la première tête de fixation ou d’un premier ergot d’une première butée en contact avec la came de la première tête de fixation ;
-solidarisation d’une chambre de freinage hydraulique (2) à la première tête de fixation ;
-montage d’un piston (3) coulissant par rapport à la chambre de freinage hydraulique (2) ;
-compression d’un ressort hélicoïdal (4) entre la première butée (7) et une deuxième butée (8) retenue par une deuxième tête de fixation (6).Method of manufacturing a hydraulic shock absorber (1) for a vehicle, comprising the steps of:
-machining of a first fixing head (5) comprising a fixing surface (51) for a vehicle, and comprising a first lug (52) or a cam in one piece,
- the placement, where appropriate, of a cam of a first stop (7) in contact with the first lug (52) of the first fixing head or of a first lug of a first stop in contact with the cam of the first fixing head;
- securing a hydraulic braking chamber (2) to the first fixing head;
- mounting of a piston (3) sliding relative to the hydraulic braking chamber (2);
-compression of a helical spring (4) between the first stop (7) and a second stop (8) retained by a second fixing head (6).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR2300294A FR3145024A3 (en) | 2023-01-12 | 2023-01-12 | Hydraulic vehicle shock absorber with spring preload adjustment |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR2300294 | 2023-01-12 | ||
| FR2300294A FR3145024A3 (en) | 2023-01-12 | 2023-01-12 | Hydraulic vehicle shock absorber with spring preload adjustment |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR3145024A3 true FR3145024A3 (en) | 2024-07-19 |
Family
ID=86100294
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR2300294A Pending FR3145024A3 (en) | 2023-01-12 | 2023-01-12 | Hydraulic vehicle shock absorber with spring preload adjustment |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR3145024A3 (en) |
-
2023
- 2023-01-12 FR FR2300294A patent/FR3145024A3/en active Pending
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