FR3144956A1 - MULTI-FUNCTION JOINT FOR A VEHICLE FRONT PART - Google Patents
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Abstract
Un joint (JA) est solidarisé à un pare-chocs avant (PV) équipant un véhicule et comprenant une partie supérieure s’étendant entre deux blocs optiques (BO) sous un capot avant (CV) s’étendant au-dessus de ces blocs optiques (BO). Ce joint (JA) comprend une partie centrale réalisée par extrusion et prolongée par deux parties latérales (PL) opposées, s’étendant chacune en partie au-dessus de l’un des blocs optiques (BO), réalisées chacune par surmoulage, et agencées chacune de manière à canaliser vers une zone choisie (ZC) du véhicule un flux d’air entrant par une zone d’interface entre le pare-chocs avant (PV), le bloc optique (BO) associé et le capot avant (CV). Figure 6A joint (JA) is secured to a front bumper (PV) fitted to a vehicle and comprising an upper part extending between two optical units (BO) under a front hood (CV) extending above these blocks optics (BO). This joint (JA) comprises a central part produced by extrusion and extended by two opposite lateral parts (PL), each extending partly above one of the optical units (BO), each produced by overmolding, and arranged each so as to channel towards a chosen zone (ZC) of the vehicle a flow of air entering through an interface zone between the front bumper (PV), the associated optical unit (BO) and the front hood (CV) . Figure 6
Description
L’invention concerne les véhicules comprenant un pare-chocs avant et deux blocs optiques opposés au-dessus desquels est placé un capot avant, et plus précisément le joint qui est intercalé entre de tels pare-chocs avant et blocs optiques et un tel capot avant.The invention relates to vehicles comprising a front bumper and two opposing light units above which a front hood is placed, and more precisely to the seal which is interposed between such front bumpers and light units and such a front hood.
Certains véhicules, généralement de type automobile, comprennent, d’une part, un pare-chocs avant comprenant une partie supérieure s’étendant entre deux blocs optiques (droit et gauche), et, d’autre part, un capot avant contrôlant l’accès à un compartiment avant et s’étendant au-dessus de cette partie supérieure et des blocs optiques avec interposition d’un joint. Ce joint est destiné à empêcher l’entrée de fluides (air et liquide) dans la partie avant supérieure du compartiment avant du véhicule (placé sous le capot), et à limiter le bruit induit par la fermeture du capot avant.Some vehicles, generally of the automobile type, comprise, on the one hand, a front bumper comprising an upper part extending between two optical units (right and left), and, on the other hand, a front hood controlling access to a front compartment and extending above this upper part and optical units with the interposition of a seal. This seal is intended to prevent the entry of fluids (air and liquid) into the upper front part of the front compartment of the vehicle (placed under the hood), and to limit the noise induced by the closing of the front hood.
Généralement, ce joint est intégralement réalisé par extrusion et comprend deux parties latérales opposées (droite et gauche) qui s’étendent respectivement au-dessus d’une partie des deux blocs optiques. Par ailleurs, lorsque ce joint est installé sur la partie supérieure du pare-chocs avant, il comprend un corps auquel est solidarisée fixement une lèvre supérieure sur laquelle s’appuie une partie avant du capot avant lorsque ce dernier est dans sa position fermée. Ce corps est traversé par des agrafes qui assurent son couplage par clippage à la partie supérieure du pare-chocs avant.Generally, this seal is made entirely by extrusion and comprises two opposite lateral parts (right and left) which extend respectively above a part of the two optical units. Furthermore, when this seal is installed on the upper part of the front bumper, it comprises a body to which an upper lip is fixedly secured on which a front part of the front hood rests when the latter is in its closed position. This body is crossed by clips which ensure its coupling by clipping to the upper part of the front bumper.
Un tel joint assure correctement sa fonction de protection contre l’entrée de fluides, hormis dans deux zones d’interface situées chacune entre le pare-chocs avant, l’un des blocs optiques et le capot avant. En effet, dans chacune de ces zones d’interface il existe une discontinuité de matière entre la partie supérieure du pare-chocs avant et le bloc optique concerné, et donc de l’air peut pénétrer dans le compartiment avant sous le joint puis circuler sous le capot avant en direction d’organes ou équipements installés dans la partie supérieure du compartiment avant, ce qui nuit à l’aérodynamisme du véhicule et donc réduit son autonomie kilométrique.Such a seal correctly performs its function of protecting against the entry of fluids, except in two interface zones each located between the front bumper, one of the light units and the front hood. Indeed, in each of these interface zones there is a discontinuity of material between the upper part of the front bumper and the light unit concerned, and therefore air can enter the front compartment under the seal and then circulate under the front hood towards components or equipment installed in the upper part of the front compartment, which is detrimental to the aerodynamics of the vehicle and therefore reduces its mileage range.
L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation.The invention is therefore intended in particular to improve the situation.
Elle propose notamment à cet effet un joint, d’une part, propre à être solidarisé à un pare-chocs avant équipant un véhicule et comprenant une partie supérieure s’étendant entre deux blocs optiques du véhicule sous un capot avant de ce dernier qui s’étend au-dessus des blocs optiques, et, d’autre part, comprenant une partie centrale réalisée par extrusion et prolongée par deux parties latérales opposées et destinées chacune à s’étendre en partie au-dessus de l’un des blocs optiques.For this purpose, it proposes in particular a seal, on the one hand, suitable for being secured to a front bumper fitted to a vehicle and comprising an upper part extending between two optical units of the vehicle under a front hood of the latter which extends above the optical units, and, on the other hand, comprising a central part produced by extrusion and extended by two opposite lateral parts and each intended to extend partly above one of the optical units.
Ce joint se caractérise par le fait que chacune de ses parties latérales est réalisée par surmoulage et agencée de manière à canaliser vers une zone choisie du véhicule un flux d’air entrant par une zone d’interface entre le pare-chocs avant, le bloc optique associé et le capot avant.This seal is characterized by the fact that each of its side parts is produced by overmolding and arranged in such a way as to channel towards a chosen area of the vehicle an air flow entering through an interface zone between the front bumper, the associated optical unit and the front hood.
Grâce à l’invention, le joint assure désormais une fonction de limitation du bruit induit par la fermeture du capot avant, une fonction de protection contre l’entrée de fluides, y compris dans les deux zones d’interface, et une fonction de canalisation des flux d’air entrant au niveau des zones d’interface.Thanks to the invention, the seal now provides a function of limiting the noise induced by the closing of the front hood, a function of protection against the entry of fluids, including in the two interface zones, and a function of channeling the air flows entering at the interface zones.
Le joint selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment :The seal according to the invention may include other characteristics which may be taken separately or in combination, and in particular:
- chacune de ses parties latérales peut être agencée de manière à canaliser ledit flux d’air vers une zone choisie située en-dessous d’elle et en regard d’une face interne du pare-chocs ;- each of its side parts can be arranged so as to channel said air flow towards a chosen zone located below it and opposite an internal face of the bumper;
- chacune de ses parties latérales peut comprendre une partie inférieure qui s’étend vers le bas en définissant un talon propre à recevoir le flux d’air et à canaliser ce dernier vers la zone choisie ;- each of its side parts may include a lower part which extends downwards, defining a heel suitable for receiving the air flow and channeling the latter towards the chosen area;
- sa partie centrale et ses parties latérales peuvent comprendre respectivement des première et secondes lèvres supérieures qui se prolongent et sur lesquelles est destinée à s’appuyer une partie avant du capot avant ;- its central part and its lateral parts may respectively comprise first and second upper lips which extend and on which a front part of the front hood is intended to rest;
- en présence de la dernière option, sa partie centrale peut comprendre un premier corps propre à être solidarisé à la partie supérieure du pare-chocs avant, réalisé dans une première matière, et auquel est solidarisée la première lèvre supérieure, cette dernière étant réalisée dans une seconde matière ;- in the presence of the latter option, its central part may comprise a first body suitable for being secured to the upper part of the front bumper, made from a first material, and to which the first upper lip is secured, the latter being made from a second material;
- en présence de la dernière sous-option, le premier corps peut délimiter un premier logement interne qui communique avec l’extérieur via au moins trois premiers trous traversants traversés chacun par une première agrafe qui est propre à être couplée par clippage à la partie supérieure du pare-chocs avant ;- in the presence of the last sub-option, the first body can delimit a first internal housing which communicates with the exterior via at least three first through holes each crossed by a first clip which is suitable for being coupled by clipping to the upper part of the front bumper;
- en présence des avant-dernière et dernière options, chacune de ses parties latérales peut comprendre un second corps comportant la partie inférieure, propre à être solidarisé au pare-chocs avant, et depuis lequel saille la seconde lèvre supérieure ;- in the presence of the penultimate and last options, each of its side parts may comprise a second body comprising the lower part, suitable for being secured to the front bumper, and from which the second upper lip projects;
- en présence de la dernière sous-option, le second corps peut délimiter un second logement interne communiquant avec l’extérieur via au moins un second trou traversant traversé par une seconde agrafe propre à être couplée par clippage à la partie supérieure du pare-chocs avant.- in the presence of the last sub-option, the second body can delimit a second internal housing communicating with the exterior via at least a second through hole crossed by a second clip suitable for being coupled by clipping to the upper part of the front bumper.
L’invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant, d’une part, un pare-chocs avant comprenant une partie supérieure s’étendant entre deux blocs optiques, et un capot avant s’étendant au-dessus de cette partie supérieure et des blocs optiques, et, d’autre part, un joint du type de celui présenté ci-avant, solidarisé à cette partie supérieure et couvrant partiellement les blocs optiques.The invention also proposes a vehicle, possibly of the automobile type, and comprising, on the one hand, a front bumper comprising an upper part extending between two optical units, and a front hood extending above this upper part and the optical units, and, on the other hand, a seal of the type presented above, secured to this upper part and partially covering the optical units.
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés (obtenus en CAO/DAO (« Conception Assistée par Ordinateur/Dessin Assisté par Ordinateur »)), sur lesquels :Other features and advantages of the invention will appear on examining the detailed description below, and the attached drawings (obtained in CAD/CAM (“Computer Aided Design/Computer Aided Drawing”)), in which:
L’invention a notamment pour but de proposer un joint JA multifonctions et destiné à être intercalé entre un pare-chocs avant PV et des blocs optiques BO, droit et gauche, et un capot avant CV d’un véhicule V.The invention aims in particular to propose a multifunctional JA joint intended to be inserted between a front bumper PV and optical units BO, right and left, and a front hood CV of a vehicle V.
Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le véhicule V est de type automobile. Il s’agit par exemple d’une voiture. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout véhicule (terrestre, maritime (ou fluvial), ou aérien) comprenant un pare-chocs avant comportant une partie supérieure s’étendant entre deux blocs optiques (droit et gauche) et un capot avant s’étendant au-dessus de cette partie supérieure et des blocs optiques et contrôlant l’accès à un compartiment avant.In the following, it is considered, as a non-limiting example, that the vehicle V is of the automobile type. For example, it is a car. However, the invention is not limited to this type of vehicle. It relates in fact to any vehicle (land, sea (or river), or air) comprising a front bumper comprising an upper part extending between two optical units (right and left) and a front hood extending above this upper part and the optical units and controlling access to a front compartment.
On a schématiquement illustré sur la
Comme illustré, cette partie avant comprend, d’une part, un pare-chocs avant PV comprenant une partie supérieure PS s’étendant entre deux blocs optiques BO (droit et gauche), et, d’autre part, un capot avant CV contrôlant l’accès à un compartiment avant et s’étendant (lorsqu’il est en position fermée) au-dessus de cette partie supérieure PS et des blocs optiques BO avec interposition d’un joint JA selon l’invention.As illustrated, this front part comprises, on the one hand, a front bumper PV comprising an upper part PS extending between two optical blocks BO (right and left), and, on the other hand, a front hood CV controlling access to a front compartment and extending (when in the closed position) above this upper part PS and the optical blocks BO with the interposition of a seal JA according to the invention.
Comme indiqué dans la partie introductive, ce joint JA est destiné à empêcher l’entrée de fluides (air et liquide) dans la partie avant supérieure du compartiment avant du véhicule V, et à limiter le bruit induit par la fermeture du capot avant. Il est aussi destiné à permettre une amélioration de l’aérodynamisme du véhicule V, comme on le verra plus loin, ce qui lui permet d’être multifonctions.As indicated in the introductory part, this JA seal is intended to prevent the entry of fluids (air and liquid) into the upper front part of the front compartment of the vehicle V, and to limit the noise induced by the closing of the front hood. It is also intended to allow an improvement in the aerodynamics of the vehicle V, as will be seen later, which allows it to be multifunctional.
Comme illustré au moins partiellement sur les figures 2, 3 et 5 à 7 un joint JA, selon l’invention, est destiné à être solidarisé à la partie supérieure PS du pare-chocs avant PV, et comprend une partie centrale PC prolongée par deux parties latérales PL opposées (droite et gauche).As illustrated at least partially in Figures 2, 3 and 5 to 7, a joint JA, according to the invention, is intended to be secured to the upper part PS of the front bumper PV, and comprises a central part PC extended by two opposite lateral parts PL (right and left).
La partie centrale PC est réalisée par extrusion, et est éventuellement réalisée en bi-matière comme on le verra plus loin.The central PC part is made by extrusion, and is possibly made of two materials as we will see later.
Chaque partie latérale PL est réalisée par surmoulage sur l’une des deux extrémités opposées de la partie centrale PC, et destinée à s’étendre en partie au-dessus de l’un des blocs optiques BO comme illustré sur les figures 1 à 3 et 7. De plus, chaque partie latérale PL est agencée de manière à canaliser vers une zone choisie ZC du véhicule V un flux d’air fa entrant par une zone d’interface ZI qui est située entre le pare-chocs avant PV, le bloc optique BO associé et le capot avant CV, comme illustré sur les figures 6 et 7.Each lateral part PL is produced by overmolding on one of the two opposite ends of the central part PC, and intended to extend partly above one of the optical units BO as illustrated in Figures 1 to 3 and 7. In addition, each lateral part PL is arranged so as to channel towards a chosen zone ZC of the vehicle V an air flow fa entering via an interface zone ZI which is located between the front bumper PV, the associated optical unit BO and the front hood CV, as illustrated in Figures 6 and 7.
Chaque partie latérale PL étant désormais réalisée par surmoulage, il est possible de lui donner localement une forme particulière permettant la canalisation d’un flux d’air fa entrant, ce qui est totalement impossible à obtenir par extrusion. Cette canalisation permet avantageusement d’empêcher le flux d’air fa entrant au niveau d’une zone d’interface ZI de circuler sous le capot avant CV en direction d’organes ou équipements installés dans la partie supérieure du compartiment avant, et ainsi d’améliorer l’aérodynamisme du véhicule V et donc d’augmenter l’autonomie kilométrique de ce dernier (V). Ainsi, le joint JA assure trois fonctions, à savoir une fonction de limitation du bruit induit par la fermeture du capot avant CV, une fonction de protection contre l’entrée de fluides, y compris dans les deux zones d’interface ZI, et une fonction de canalisation des flux d’air fa entrant au niveau des zones d’interface ZI.Since each lateral part PL is now produced by overmolding, it is possible to locally give it a particular shape allowing the channeling of an incoming air flow fa, which is totally impossible to obtain by extrusion. This channeling advantageously makes it possible to prevent the air flow fa entering at an interface zone ZI from circulating under the front hood CV towards components or equipment installed in the upper part of the front compartment, and thus to improve the aerodynamics of the vehicle V and therefore to increase the kilometer autonomy of the latter (V). Thus, the JA seal performs three functions, namely a function of limiting the noise induced by the closing of the front hood CV, a function of protection against the entry of fluids, including in the two interface zones ZI, and a function of channeling the air flows fa entering at the interface zones ZI.
Par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 6 et 7, chaque partie latérale PL peut être agencée de manière à canaliser le flux d’air fa vers une zone choisie ZC qui est située en-dessous d’elle (PL) et en regard de la face interne du pare-chocs PC (orientée vers le compartiment avant). Dans ce cas, la canalisation consiste en une réflexion sensiblement à 90° vers le bas du véhicule V. Mais d’autres canalisations peuvent être envisagées, et notamment vers le haut et/ou vers la droite ou la gauche du véhicule V. On notera qu’une canalisation ne consiste pas forcément en une réflexion. Ainsi, il peut s’agir d’une déviation, par exemple.For example, and as illustrated non-limitingly in Figures 6 and 7, each lateral part PL can be arranged so as to channel the air flow fa towards a chosen zone ZC which is located below it (PL) and opposite the internal face of the bumper PC (oriented towards the front compartment). In this case, the channeling consists of a reflection substantially at 90° towards the bottom of the vehicle V. But other channels can be envisaged, and in particular towards the top and/or towards the right or left of the vehicle V. It will be noted that a channeling does not necessarily consist of a reflection. Thus, it can be a deviation, for example.
Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 4, 6 et 7, chaque partie latérale PL peut comprendre une partie inférieure PI qui s’étend vers le bas en définissant un talon propre à recevoir le flux d’air fa et à canaliser ce dernier (fa) vers la zone choisie ZC. On comprendra que le talon est défini par une paroi qui s’étend vers le bas du véhicule V en étant sensiblement verticale.Also for example, and as illustrated non-limitingly in Figures 4, 6 and 7, each lateral part PL can comprise a lower part PI which extends downwards by defining a heel suitable for receiving the air flow fa and for channeling the latter (fa) towards the chosen zone ZC. It will be understood that the heel is defined by a wall which extends towards the bottom of the vehicle V while being substantially vertical.
Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 2 à 4, la partie centrale PC du joint JA peut comprendre une première lèvre supérieure LS1 et chaque partie latérale PL du joint JA peut comprendre une seconde lèvre supérieure LS2. Ces première LS1 et secondes LS2 lèvres supérieures se prolongent mutuellement (grâce au surmoulage), et une partie avant de la face interne FI du capot avant CV est destinée à s’appuyer sur elles (LS1 et LS2) lorsque le capot avant est en position fermée (ou rabattue). On comprendra que chacune des première LS1 et secondes LS2 lèvres supérieures est dimensionnée de manière à venir en interférence avec la face interne FI du capot avant CV en tenant compte des variations dimensionnelles maximales autorisées et des variations de position maximales autorisées des éléments concernés, de manière à assurer l’étanchéité aux fluides au niveau de cette face interne FI.Also for example, and as illustrated non-limitingly in FIGS. 2 to 4, the central part PC of the seal JA may comprise a first upper lip LS1 and each lateral part PL of the seal JA may comprise a second upper lip LS2. These first LS1 and second LS2 upper lips extend each other (thanks to the overmolding), and a front part of the internal face FI of the front cover CV is intended to rest on them (LS1 and LS2) when the front cover is in the closed (or folded) position. It will be understood that each of the first LS1 and second LS2 upper lips is sized so as to interfere with the internal face FI of the front cover CV taking into account the maximum permitted dimensional variations and the maximum permitted position variations of the elements concerned, so as to ensure fluid tightness at this internal face FI.
Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 2 à 5, la partie centrale PC du joint JA peut comprendre un premier corps CP1 qui est propre à être solidarisé à la partie supérieure PS du pare-chocs avant PV, et auquel est solidarisée fixement la première lèvre supérieure LS1. Dans ce cas, le premier corps CP1 peut être réalisé dans une première matière, et la première lèvre supérieure LS1 peut être réalisée dans une seconde matière. La partie centrale PC est donc ici réalisée en bi-matière, par extrusion. La première matière est choisie de manière à faciliter le couplage du premier corps CP1 à la partie supérieure du pare-chocs avant PV, et la seconde matière est choisie de manière à permettre une flexibilité suffisante et une bonne étanchéité au niveau de la face interne FI du capot avant CV. Ces première et seconde matières sont de préférence synthétiques.Also for example, and as illustrated non-limitingly in FIGS. 2 to 5, the central part PC of the seal JA may comprise a first body CP1 which is suitable for being secured to the upper part PS of the front bumper PV, and to which the first upper lip LS1 is fixedly secured. In this case, the first body CP1 may be made of a first material, and the first upper lip LS1 may be made of a second material. The central part PC is therefore here made of two materials, by extrusion. The first material is chosen so as to facilitate the coupling of the first body CP1 to the upper part of the front bumper PV, and the second material is chosen so as to allow sufficient flexibility and good sealing at the internal face FI of the front hood CV. These first and second materials are preferably synthetic.
Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 4 et 5, le premier corps CP1 peut délimiter un premier logement interne LI1 qui communique avec l’extérieur via au moins trois premiers trous traversants TT1. Dans ce cas, chaque premier trou traversant TT1 est traversé par une première agrafe A1 qui est propre à être couplée par clippage à la partie supérieure PS du pare-chocs avant PV. On comprendra que chaque première agrafe A1 comprend une tête qui est logée dans le premier logement interne LI1, et un corps de clippage qui est solidarisé fixement à la tête et traverse le premier trou traversant TT1 correspondant et assure le couplage par clippage à la partie supérieure PS du pare-chocs avant PV.Also for example, and as illustrated non-limitingly in FIGS. 4 and 5, the first body CP1 can delimit a first internal housing LI1 which communicates with the outside via at least three first through holes TT1. In this case, each first through hole TT1 is crossed by a first clip A1 which is suitable for being coupled by clipping to the upper part PS of the front bumper PV. It will be understood that each first clip A1 comprises a head which is housed in the first internal housing LI1, and a clipping body which is fixedly secured to the head and passes through the corresponding first through hole TT1 and ensures the coupling by clipping to the upper part PS of the front bumper PV.
Le nombre de premières agrafes A1 assurant le clippage n’est pas limité à trois. Il peut en effet être supérieur à trois (par exemple quatre ou cinq, voire plus encore).The number of first A1 staples ensuring clipping is not limited to three. It can in fact be greater than three (for example four or five, or even more).
Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 2 à 4 et 6, chaque partie latérale PL peut comprendre un second corps CP2 comportant la partie inférieure PI et propre à être solidarisé au pare-chocs avant PV, afin de permettre son positionnement précis par rapport à la partie supérieure PS du pare-chocs avant PV et au bloc optique BO concerné. Dans ce cas, la seconde lèvre supérieure LS2 saille sur ce second corps CP2.Also for example, and as illustrated non-limitingly in FIGS. 2 to 4 and 6, each lateral part PL can comprise a second body CP2 comprising the lower part PI and suitable for being secured to the front bumper PV, in order to allow its precise positioning relative to the upper part PS of the front bumper PV and to the optical unit BO concerned. In this case, the second upper lip LS2 projects from this second body CP2.
Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 4 et 6, chaque second corps CP2 peut délimiter un second logement interne LI2 qui communique avec l’extérieur via au moins un second trou traversant TT2. Dans ce cas, chaque second trou traversant TT2 est traversé par une seconde agrafe A2 qui est propre à être couplée par clippage à la partie supérieure PS du pare-chocs avant PV. On comprendra que chaque seconde agrafe A2 comprend une tête qui est logée dans un second logement interne LI2, et un corps de clippage qui est solidarisé fixement à la tête, traverse le second trou traversant TT2 correspondant et assure le couplage par clippage à la partie supérieure PS du pare-chocs avant PV.Also for example, and as illustrated non-limitingly in FIGS. 4 and 6, each second body CP2 can delimit a second internal housing LI2 which communicates with the outside via at least one second through hole TT2. In this case, each second through hole TT2 is crossed by a second clip A2 which is suitable for being coupled by clipping to the upper part PS of the front bumper PV. It will be understood that each second clip A2 comprises a head which is housed in a second internal housing LI2, and a clipping body which is fixedly secured to the head, passes through the corresponding second through hole TT2 and ensures the coupling by clipping to the upper part PS of the front bumper PV.
Le nombre de secondes agrafes A2 assurant le clippage d’une partie latérale PL n’est pas limité à un. Il peut en effet être supérieur à un (par exemple deux).The number of second A2 staples ensuring the clipping of a PL side part is not limited to one. It can in fact be greater than one (for example two).
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| JP2022015138A (en) * | 2020-07-08 | 2022-01-21 | スズキ株式会社 | Vehicle front structure |
| WO2022223897A1 (en) * | 2021-04-19 | 2022-10-27 | Psa Automobiles Sa | Land vehicle with a front compartment sealed by a gasket bearing on a quasi-continuous bearing surface |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
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| WO2024153874A1 (en) | 2024-07-25 |
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