FR3144801A1 - Vehicle with an adjustable loading platform - Google Patents
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Abstract
L’invention concerne un véhicule (1) comportant une plateforme de chargement (14) fixée solidairement à un châssis (12), la plateforme de chargement (14) comportant une paroi supérieure (142) située à distance des châssis (12) et maintenue par des moyens de réglage d’un volume de ladite plateforme de chargement (14), les moyens de réglage étant configurés pour régler une position relative – dite hauteur – de la paroi supérieure (142) par rapport au châssis (12) et autoriser plusieurs hauteurs différentes de ladite paroi supérieure (142) par rapport audit châssis (12). Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 1The invention relates to a vehicle (1) comprising a loading platform (14) integrally fixed to a chassis (12), the loading platform (14) comprising an upper wall (142) located at a distance from the chassis (12) and held by means for adjusting a volume of said loading platform (14), the adjustment means being configured to adjust a relative position – called height – of the upper wall (142) relative to the chassis (12) and authorize several different heights of said upper wall (142) relative to said frame (12). Figure to be published with the abstract: Fig. 1
Description
Le contexte technique de la présente invention est celui des véhicules commerciaux servant au transport de marchandises, tels que notamment des camions, des camionnettes, des véhicules utilitaires ou, d’une manière plus générale, n’importe quel type de véhicule roulant, motorisé ou non, piloté ou non, autonome ou non. Plus particulièrement, l’invention a trait à un véhicule comportant une plateforme de chargement dont un volume est réglable.The technical context of the present invention is that of commercial vehicles used for the transport of goods, such as in particular trucks, vans, utility vehicles or, more generally, any type of rolling vehicle, motorized or no, piloted or not, autonomous or not. More particularly, the invention relates to a vehicle comprising a loading platform whose volume is adjustable.
Dans l’état de la technique, on connait de nombreux véhicules automobiles permettant le transport de marchandises.In the state of the art, many motor vehicles are known for transporting goods.
En particulier, on connait de tels véhicules automobiles disposant d’un plateau de chargement, tels que par exemple des camions ou des pickups. Les pickups comportent une benne située à l’arrière d’un poste de pilotage. La benne forme ainsi un plateau de chargement ouvert sur le dessus et délimité en périphérie par des parois basses, éventuellement pivotante afin de faciliter le chargement. Les camions présentent eux aussi un plateau de chargement situé à l’arrière d’une cabine de pilotage. Le plateau de chargement de tels camions peut être ouvert ou fermé, et proposent un accès au volume de chargement soit par l’arrière ou par le côté, par l’intermédiaire d’une paroi amovible, rétractable ou pivotante.In particular, we know of such motor vehicles having a loading platform, such as for example trucks or pickups. Pickup trucks have a dumpster located at the rear of a cockpit. The skip thus forms a loading platform open on the top and delimited on the periphery by low walls, possibly pivoting in order to facilitate loading. The trucks also have a loading platform located at the rear of a cockpit. The loading platform of such trucks can be open or closed, and offer access to the loading volume either from the rear or from the side, via a removable, retractable or pivoting wall.
On connait aussi des véhicules automobiles de type utilitaire, tels que définis dans les catégories d’homologation N1 et N2 en Europe par exemple. D’une manière générale, de tels véhicule automobiles du type utilitaire sont équipés d'une grande capacité de stockage, contrairement aux autres véhicules automobiles de tourisme. Notamment, en France, un véhicule automobile de type utilitaire est destiné au transport de marchandises et présente un poids total autorisé en charge compris entre 1,5 tonne et 3,5 tonnes. Parmi ces véhicules automobiles de type utilitaire, on connait des vans qui disposent d’une zone de chargement fermée par des parois périphériques et accessible via des ouvertures pouvant prendre la forme de portes battantes, d’un hayon arrière ou de portes latérales, en général coulissantes.We also know utility type motor vehicles, as defined in the N1 and N2 approval categories in Europe for example. Generally speaking, such utility type motor vehicles are equipped with a large storage capacity, unlike other passenger motor vehicles. In particular, in France, a utility type motor vehicle is intended for the transport of goods and has a total authorized weight of between 1.5 tonnes and 3.5 tonnes. Among these utility type motor vehicles, we know vans which have a loading area closed by peripheral walls and accessible via openings which can take the form of hinged doors, a rear tailgate or side doors, in general sliding.
De tels véhicules automobiles présentent de nombreux inconvénients.Such motor vehicles have numerous disadvantages.
Concernant les véhicules automobiles comportant un plateau ouvert, les marchandises entreposées sur le plateau de chargement ne sont pas maintenues, peuvent passer par-dessus le plateau ouvert et tomber hors du véhicule automobile. Ainsi, de tels véhicule automobiles à plateau ouvert présentent un risque accru de stabilité et de perte de chargement. Afin d’éviter de telles pertes de marchandises, l’opérateur doit mettre en œuvre des dispositifs de maintien des marchandises sur le plateau ouvert, tels que par exemple des sangles, un filet, ou une bâche. La mise en œuvre de tels dispositifs nécessitent une manutention supplémentaire, parfois délicate et peu ergonomique, toujours chronophage.Concerning motor vehicles with an open tray, the goods stored on the loading tray are not supported, can pass over the open tray and fall out of the motor vehicle. Thus, such motor vehicles with an open platform present an increased risk of stability and loss of load. In order to avoid such losses of goods, the operator must implement devices to hold the goods on the open platform, such as for example straps, a net, or a tarpaulin. The implementation of such devices requires additional handling, sometimes delicate and not very ergonomic, always time-consuming.
Par ailleurs, un autre inconvénient connu des véhicules automobiles à plateau ouvert, concerne la protection des marchandises placées sur la plateau de chargement. En effet, avec un tel plateau ouvert, et même avec un dispositif de maintien partiel et souple, les marchandises ne sont pas protégées contre les intempéries ou contre le vol. De tels plateaux ouverts ne sont pas adaptés au transport de marchandises et matériels de valeur.Furthermore, another known disadvantage of motor vehicles with an open platform concerns the protection of the goods placed on the loading platform. Indeed, with such an open tray, and even with a partial and flexible holding device, the goods are not protected against bad weather or against theft. Such open platforms are not suitable for transporting valuable goods and materials.
Les véhicules automobile à plateforme de chargement fermée par des parois périphériques présentent quant à eux un inconvénient lié à une accessibilité limitée au volume de chargement, augmentant le temps nécessaire au chargement des marchandises par les opérateurs. En effet, un camion fermé à chargement par l’arrière présente une ouverture faible en regard de la surface – importante – du plateau de chargement. Ainsi, lors du chargement, les marchandises doivent être poussées au fond du plateau de chargement, nécessitant une logistique et une manutention spécifique pour bien contrôler l’accès à bord par les opérateurs.Motor vehicles with a loading platform closed by peripheral walls have a disadvantage linked to limited accessibility to the loading volume, increasing the time required for loading the goods by the operators. In fact, a closed rear-loading truck has a small opening compared to the – large – surface area of the loading platform. Thus, during loading, the goods must be pushed to the bottom of the loading platform, requiring specific logistics and handling to properly control access on board by operators.
De manière analogue, un véhicule automobile de type utilitaire, tel qu’un van à chargement par l’arrière ou à porte latérale par exemple, présente un inconvénient similaire : les ouvertures donnant l’accès à la zone de chargement sont réduites en regard de la surface de chargement. L’ergonomie de chargement n’est pas optimale, conduisant l’opérateur à faire plusieurs opérations pour positionner chaque chargement (des caisses ou cartons par exemple) dans la zone de chargement en optimisant leur agencement afin de ne pas perdre trop de place.Analogously, a utility type motor vehicle, such as a rear-loading van or a side door for example, has a similar disadvantage: the openings giving access to the loading area are reduced compared to the loading surface. Loading ergonomics are not optimal, leading the operator to carry out several operations to position each load (crates or boxes for example) in the loading area by optimizing their arrangement so as not to waste too much space.
De tels inconvénients conduisent parfois des opérateurs de livraison à pratiquer une charge partielle de la zone de chargement de son véhicule automobile de type utilitaire afin de pouvoir y accéder plus facilement. Cette pratique, si elle facilite les opérations de chargement, n’optimisent pas les coûts d’utilisation du véhicule automobile.Such inconveniences sometimes lead delivery operators to partially load the loading area of their utility type motor vehicle in order to be able to access it more easily. This practice, although it facilitates loading operations, does not optimize the costs of using the motor vehicle.
Enfin, un dernier inconvénient connu résulte du fait d’un manque d’adaptabilité des volumes de chargement et de l’empreinte volumique de ces véhicules automobiles. En effet, dans tous les types de véhicules connus, ce sont les marchandises qui doivent être adaptés et agencés à l’intérieur d’un volume de chargement prédéterminé. Il est donc nécessaire de trouver une adéquation entre le volume de chargement, le type de marchandises transportées, leur nature, et leur volume. Cette difficulté conduit souvent à utiliser des véhicules dont la zone de chargement est surdimensionnée ou non optimisée par rapport au volume de marchandises transportées, ou de disposer d’une grande variété de véhicules afin de trouver celui qui a la zone de chargement la plus adaptée aux marchandises à transporter.Finally, a last known drawback results from a lack of adaptability of the loading volumes and the volume footprint of these motor vehicles. Indeed, in all known types of vehicles, it is the goods that must be adapted and arranged within a predetermined loading volume. It is therefore necessary to find a balance between the loading volume, the type of goods transported, their nature, and their volume. This difficulty often leads to using vehicles whose loading area is oversized or not optimized in relation to the volume of goods transported, or to having a wide variety of vehicles in order to find the one with the loading area most suited to the needs. goods to be transported.
La présente invention a pour objet de proposer un nouveau véhicule afin de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages.The object of the present invention is to propose a new vehicle in order to at least largely respond to the preceding problems and also to lead to other advantages.
Un autre but de l’invention est d’améliorer l’optimisation du transport de marchandises.Another aim of the invention is to improve the optimization of the transport of goods.
Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec un véhicule comportant au moins deux trains roulants, un châssis reliant les deux trains roulants et une plateforme de chargement fixée solidairement au châssis, la plateforme de chargement comportant au moins deux parois latérales situées de part et d’autre du châssis, relativement à un axe longitudinal du véhicule, et une paroi supérieure reliant les deux parois latérales, la plateforme de chargement comportant des moyens de réglage d’un volume de ladite plateforme de chargement, délimité par les au moins deux parois latérales et la paroi supérieure, les moyens de réglage étant configurés pour régler une position relative – dite hauteur – de la paroi supérieure par rapport au châssis.According to a first aspect of the invention, at least one of the aforementioned objectives is achieved with a vehicle comprising at least two running trains, a chassis connecting the two running trains and a loading platform fixed integrally to the chassis, the loading platform comprising at least two side walls located on either side of the chassis, relative to a longitudinal axis of the vehicle, and an upper wall connecting the two side walls, the loading platform comprising means for adjusting a volume of said platform loading, delimited by the at least two side walls and the upper wall, the adjustment means being configured to adjust a relative position – called height – of the upper wall relative to the chassis.
Dans le contexte de la présente invention, l’axe longitudinal, l’axe latéral et l’axe vertical sont définis relativement au véhicule conforme au premier aspect de l’invention. Plus particulièrement, l’axe transversal s’entend comme une direction prise entre un côté latéral du véhicule et un côté latéral opposé dudit véhicule automobile. Par exemple, dans le cas d’un véhicule de type automobile, l’axe transversal s’entend selon une direction qui s’étend depuis un côté passager du véhicule automobile vers un côté conducteur dudit véhicule automobile, ou réciproquement. Les adjectifs latéraux, intérieur et extérieur font référence à un tel axe transversal. En outre, l’axe longitudinal s’étend comme étant pris le long d’une direction qui s’étend d’avant en arrière ou d’arrière en avant du véhicule. L’axe longitudinal est perpendiculaire à l’axe transversal. Les adjectifs frontaux, avant et arrière font référence à cet axe longitudinal. Enfin, l’axe vertical s’entend comme étant pris le long d’un axe qui s’étend depuis les trains roulants du véhicule et vers la paroi supérieure dudit véhicule, ou inversement, l’axe vertical étant simultanément perpendiculaire à l’axe transversal et à l’axe longitudinal. Les adjectifs dessus et dessous, ou inférieur et supérieur font référence à cet axe vertical.In the context of the present invention, the longitudinal axis, the lateral axis and the vertical axis are defined relative to the vehicle conforming to the first aspect of the invention. More particularly, the transverse axis is understood as a direction taken between a lateral side of the vehicle and an opposite lateral side of said motor vehicle. For example, in the case of an automobile type vehicle, the transverse axis is understood in a direction which extends from a passenger side of the motor vehicle towards a driver's side of said motor vehicle, or vice versa. The adjectives lateral, interior and exterior refer to such a transverse axis. Additionally, the longitudinal axis extends as taken along a direction that extends from front to rear or rear to front of the vehicle. The longitudinal axis is perpendicular to the transverse axis. The adjectives frontal, front and rear refer to this longitudinal axis. Finally, the vertical axis is understood as being taken along an axis which extends from the running gear of the vehicle and towards the upper wall of said vehicle, or vice versa, the vertical axis being simultaneously perpendicular to the axis transverse and to the longitudinal axis. The adjectives above and below, or inferior and superior refer to this vertical axis.
Dans le contexte de la présente invention, le véhicule s’entend de la manière la plus générique possible, dès lors qu’il est roulant, c’est-à-dire pourvu de trains roulants pour lui permettre de se déplacer en roulant, de manière motrice ou de manière tractée. En effet, l’invention conforme à son premier aspect adresse aussi bien les véhicules du type d’une remorque ou analogue, que des véhicules de type automobile, c’est-à-dire comportant un moteur produisant un couple moteur propulsant ledit véhicule.In the context of the present invention, the vehicle is understood in the most generic way possible, since it is rolling, that is to say provided with running gear to allow it to move while rolling, to motorized or towed manner. Indeed, the invention in accordance with its first aspect addresses both vehicles of the type of a trailer or the like, as well as vehicles of the automobile type, that is to say comprising an engine producing an engine torque propelling said vehicle.
Dans le contexte de la présente invention, les trains roulants comportent chacun au moins une roue mobile en rotation par rapport au châssis du véhicule auquel lesdits trains roulants sont rattachés.In the context of the present invention, the running gear each comprises at least one wheel movable in rotation relative to the chassis of the vehicle to which said running gear is attached.
Dans le contexte de la présente invention, le châssis forme une structure mécanique rigide servant à positionner notamment les trains roulants et à supporter les différents éléments du véhicule conforme au premier aspect de l’invention, y compris la plateforme de chargement.In the context of the present invention, the chassis forms a rigid mechanical structure used to position in particular the running gear and to support the various elements of the vehicle conforming to the first aspect of the invention, including the loading platform.
Dans le contexte de la présente invention, la plateforme de chargement forme une zone de chargement pour des marchandises sur le véhicule conforme au premier aspect de l’invention. La plateforme de chargement peut prendre n’importe quelle forme dans le contexte de l’invention. De manière avantageuse, la plateforme de chargement est délimitée par la paroi supérieure et les parois latérales. La plateforme de chargement s’étend au moins en partie au-dessus ou sur le châssis.In the context of the present invention, the loading platform forms a loading area for goods on the vehicle according to the first aspect of the invention. The loading platform can take any form in the context of the invention. Advantageously, the loading platform is delimited by the upper wall and the side walls. The loading platform extends at least partly above or on the chassis.
Dans le contexte de la présente invention, la paroi supérieure s’étend à distance du châssis relativement à l’axe vertical. La paroi supérieure s’étend majoritairement d’avant en arrière et d’un côté à l’autre du véhicule, de sorte à délimiter verticalement et vers le haut le volume de rangement proposé par la plateforme de chargement de rangement. La paroi supérieure peut être amovible et démontable, ou non démontable. La paroi supérieure peut être rigide ou souple. La paroi supérieure peut être monolithique ou formée de plusieurs parties reliées les unes aux autres. La paroi supérieure peut être plane ou ondulée, voire courbe. La paroi supérieure peut être formée de n’importe quel matériau, comportant notamment un ou plusieurs matériaux métalliques, et/ou plastiques et/ou textiles et/ou organiques.In the context of the present invention, the upper wall extends at a distance from the frame relative to the vertical axis. The upper wall extends mainly from front to back and from one side to the other of the vehicle, so as to delimit vertically and upwards the storage volume offered by the storage loading platform. The upper wall may be removable and dismountable, or non-dismountable. The upper wall can be rigid or flexible. The upper wall can be monolithic or formed of several parts connected to each other. The upper wall can be flat or corrugated, or even curved. The upper wall can be formed of any material, including in particular one or more metallic, and/or plastic and/or textile and/or organic materials.
Dans le contexte de la présente invention, les parois latérales s’étendent d’avant en arrière et de bas en haut, chaque paroi latérale étant située de part et d’autre duit véhicule relativement à l’axe transversal. Les parois latérales s’étendent préférentiellement de manière perpendiculaire à la paroi supérieure. Les parois latérales peuvent être amovibles et démontables, ou non démontables. Les parois latérales peuvent être rigides ou souples. Les parois latérales peuvent être monolithiques ou formées de plusieurs parties reliées les unes aux autres. Les parois latérales peuvent être planes ou ondulées, voire courbe. Les parois latérales peuvent être formées de n’importe quel matériau, comportant notamment un ou plusieurs matériaux métalliques, et/ou plastiques et/ou textiles et/ou organiques.In the context of the present invention, the side walls extend from front to back and from bottom to top, each side wall being located on either side of the vehicle relative to the transverse axis. The side walls extend preferentially perpendicular to the upper wall. The side walls can be removable and dismountable, or non-dismountable. The side walls can be rigid or flexible. The side walls can be monolithic or formed of several parts connected to each other. The side walls can be flat or corrugated, or even curved. The side walls can be formed of any material, including in particular one or more metallic, and/or plastic and/or textile and/or organic materials.
Dans le contexte de la présente invention, les moyens de réglage permettent de définir une position verticale de la paroi supérieure relativement au châssis, permettant ainsi de faire varier le volume de chargement de la plateforme de chargement. Le volume de chargement est délimité par les parois latérales et la paroi supérieure. Les moyens de réglage autorisent ainsi à définir plusieurs positions de la paroi supérieure par rapport au châssis, de sorte à permettre à un opérateur de placer ladite paroi supérieure à une distance optimale par rapport au châssis du véhicule, en fonction des marchandises à transporter.In the context of the present invention, the adjustment means make it possible to define a vertical position of the upper wall relative to the chassis, thus making it possible to vary the loading volume of the loading platform. The loading volume is limited by the side walls and the top wall. The adjustment means thus allow several positions of the upper wall to be defined relative to the chassis, so as to allow an operator to place said upper wall at an optimal distance relative to the vehicle chassis, depending on the goods to be transported.
Le véhicule conforme au premier aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison :The vehicle conforming to the first aspect of the invention advantageously comprises at least one of the improvements below, the technical characteristics forming these improvements being able to be taken alone or in combination:
- les moyens de réglage comportent au moins deux poteaux télescopiques s’étendant depuis le châssis, une première extrémité de chaque poteau télescopique étant solidaire du châssis et une deuxième extrémité de chaque poteau télescopique supportant la paroi supérieure, de sorte à pouvoir être érigés ou rétractés, relativement au châssis, afin d’autoriser un réglage d’une position de la paroi supérieure par rapport audit châssis. Dans le contexte de l’invention, chaque poteau télescopique présente une élongation longitudinale réglable en fonction des besoins de dimensionnement de la plateforme de chargement du véhicule selon l’invention. Dans le contexte de l’invention, le poteau télescopique peut être de n’importe quelle forme ou technologie. Il peut notamment prendre la forme d’un poteau comportant plusieurs segments emboités et pouvant coulisser les uns par rapport aux autres, avec des organes d’indexation afin de brider ledit poteaux dans une élongation prédéterminée. De tels organes d’indexation peuvent prendre par exemple la forme de goupilles collaborant avec des ouvertures correspondantes ménagées sur ledit poteau. Alternativement, le poteau télescopique peut prendre la forme d’un vérin motorisé ou non et comportant un moyen de serrage pour l’immobiliser dans une position attendue ;- the adjustment means comprise at least two telescopic posts extending from the frame, a first end of each telescopic post being integral with the frame and a second end of each telescopic post supporting the upper wall, so that it can be erected or retracted , relative to the chassis, in order to allow adjustment of a position of the upper wall relative to said chassis. In the context of the invention, each telescopic post has an adjustable longitudinal elongation according to the sizing needs of the loading platform of the vehicle according to the invention. In the context of the invention, the telescopic pole can be of any shape or technology. It can in particular take the form of a post comprising several nested segments which can slide relative to each other, with indexing members in order to clamp said posts in a predetermined elongation. Such indexing members can for example take the form of pins collaborating with corresponding openings provided on said post. Alternatively, the telescopic pole can take the form of a motorized or non-motorized cylinder and comprising a clamping means to immobilize it in an expected position;
- chaque au moins deux poteaux télescopique est situé de part et d’autre du châssis relativement à l’axe longitudinal du véhicule. En d’autres termes, un premier poteau télescopique est situé d’un premier côté latéral du véhicule et un deuxième poteau télescopique est situé d’un deuxième côté latéral dudit véhicule. De manière préférée, chaque poteau télescopique est situé à un coin de la plateforme de chargement. En particulier, selon un mode de réalisation préféré de l’invention, le véhicule comporte quatre poteaux télescopiques tels que décrits précédemment, chaque poteau télescopique étant fixé à un coin de la plateforme de chargement : un premier poteau télescopique est fixé solidairement à une partie frontale et d’un premier côté latéral du véhicule, un deuxième poteau télescopique est fixé solidairement à la partie frontale et d’un deuxième côté latéral du véhicule, un troisième poteau télescopique est fixé solidairement à une partie arrière et du premier côté latéral du véhicule, et un quatrième poteau télescopique est fixé solidairement à la partie arrière et du deuxième côté latéral du véhicule ;- each at least two telescopic posts are located on either side of the chassis relative to the longitudinal axis of the vehicle. In other words, a first telescopic post is located on a first lateral side of the vehicle and a second telescopic post is located on a second lateral side of said vehicle. Preferably, each telescopic post is located at one corner of the loading platform. In particular, according to a preferred embodiment of the invention, the vehicle comprises four telescopic posts as described previously, each telescopic post being fixed to a corner of the loading platform: a first telescopic post is fixed integrally to a front part and from a first lateral side of the vehicle, a second telescopic pole is fixed integrally to the front part and from a second lateral side of the vehicle, a third telescopic pole is fixed integrally to a rear part and to the first lateral side of the vehicle, and a fourth telescopic post is integrally fixed to the rear part and the second lateral side of the vehicle;
– la paroi supérieure est fixée solidairement à chaque au moins deux poteaux télescopiques au niveau de leur extrémité libre, c’est-à-dire la deuxième extrémité, de manière détachable ou permanente ;– the upper wall is fixed integrally to each at least two telescopic posts at their free end, that is to say the second end, in a detachable or permanent manner;
– d’une manière générale, chaque poteau télescopique est configuré pour autoriser un réglage de la position de la paroi supérieure par rapport au châssis à n’importe quelle position comprise entre une configuration dite minimale pour laquelle la paroi supérieure est située à une distance minimale du châssis, relativement à l’axe vertical – par exemple égale à 80 cm – et une configuration dite maximale pour laquelle la paroi supérieure est située à une distance maximale du châssis, relativement à l’axe vertical – par exemple égale à 200 cm ;– in general, each telescopic post is configured to allow adjustment of the position of the upper wall relative to the chassis to any position between a so-called minimum configuration for which the upper wall is located at a minimum distance of the chassis, relative to the vertical axis – for example equal to 80 cm – and a so-called maximum configuration for which the upper wall is located at a maximum distance from the chassis, relative to the vertical axis – for example equal to 200 cm;
– selon un exemple de réalisation préféré de l’invention, chaque poteau télescopique prend la forme d’un tube métallique d’un diamètre compris entre 50 mm et 100 mm, préférentiellement égal à 80 mm ;– according to a preferred embodiment of the invention, each telescopic post takes the form of a metal tube with a diameter of between 50 mm and 100 mm, preferably equal to 80 mm;
- chaque poteau télescopique est fixé solidairement au châssis de manière amovible, telle que par exemple par l’intermédiaire d’un organe de fixation, notamment par vissage, ou de manière permanente, notamment par soudage ;- each telescopic post is fixed integrally to the chassis in a removable manner, such as for example via a fixing member, in particular by screwing, or permanently, in particular by welding;
- au moins une des parois latérales est escamotable, dite paroi escamotable, de sorte à pouvoir être dépliée ou repliée relativement à une direction d’érection et de rétractation des poteaux télescopiques. Préférentiellement, toutes les parois latérales du véhicule selon l’invention sont des parois escamotables. Selon un mode de réalisation préféré de l’invention, le véhicule comporte trois parois latérales, une première paroi latérale étant située le long d’un premier côté latéral du véhicule, entre deux premiers poteaux télescopiques, une deuxième paroi latérale étant située le long d’un deuxième côté latéral du véhicule, entre deux deuxièmes poteaux télescopiques, et une troisième paroi latérale étant située à l’arrière du véhicule et entre l’un des premiers poteaux télescopiques et l’un des deuxièmes poteaux télescopiques ;- at least one of the side walls is retractable, called a retractable wall, so that it can be unfolded or folded relative to a direction of erection and retraction of the telescopic posts. Preferably, all the side walls of the vehicle according to the invention are retractable walls. According to a preferred embodiment of the invention, the vehicle comprises three side walls, a first side wall being located along a first lateral side of the vehicle, between two first telescopic posts, a second side wall being located along a second lateral side of the vehicle, between two second telescopic posts, and a third side wall being located at the rear of the vehicle and between one of the first telescopic posts and one of the second telescopic posts;
– selon un premier mode de réalisation, l’au moins une paroi escamotable est solidaire de la paroi supérieure. Par solidaire, on comprend que l’au moins une paroi escamotable est fixée solidairement et par tous moyens, détachables ou permanents, à la paroi supérieure, de sorte que chaque au moins une paroi escamotable peut sélectivement être déployée ou rétractée pour accéder à la plateforme de chargement. Lorsque l’au moins une paroi escamotable est rétractée, alors elle est repliée contre ou à proximité de la paroi supérieure. A contrario, lorsque l’au moins une paroi escamotable est dépliée, alors elle s’étend entre la paroi supérieure et le châssis ;– according to a first embodiment, the at least one retractable wall is integral with the upper wall. By integrally, we understand that the at least one retractable wall is fixed integrally and by any means, detachable or permanent, to the upper wall, so that each at least one retractable wall can selectively be deployed or retracted to access the platform loading. When the at least one retractable wall is retracted, then it is folded against or close to the upper wall. Conversely, when the at least one retractable wall is unfolded, then it extends between the upper wall and the frame;
– selon un deuxième mode de réalisation, l’au moins une paroi escamotable est solidaire du châssis. Par solidaire, on comprend que l’au moins une paroi escamotable est fixée solidairement et par tous moyens, détachables ou permanents, au châssis, de sorte que chaque au moins une paroi escamotable peut sélectivement être déployée ou rétractée pour accéder à la plateforme de chargement. Lorsque l’au moins une paroi escamotable est rétractée, alors elle est repliée contre ou à proximité du châssis. A contrario, lorsque l’au moins une paroi escamotable est dépliée, alors elle s’étend entre le châssis et la paroi supérieure ;– according to a second embodiment, the at least one retractable wall is integral with the chassis. By integrally, we understand that the at least one retractable wall is fixed integrally and by any means, detachable or permanent, to the chassis, so that each at least one retractable wall can selectively be deployed or retracted to access the loading platform . When the at least one retractable wall is retracted, then it is folded against or close to the chassis. Conversely, when the at least one retractable wall is unfolded, then it extends between the frame and the upper wall;
– selon un troisième mode de réalisation, l’au moins une paroi escamotable est solidaire d’au moins un des poteaux télescopiques ;– according to a third embodiment, the at least one retractable wall is integral with at least one of the telescopic posts;
- l’au moins une paroi escamotable est rigide ou souple. A titre d’exemples non limitatifs, une paroi escamotable rigide est par exemple formée par exemple de métal, et notamment d’une ou plusieurs parties métalliques fixées solidairement les unes aux autres ; et une paroi escamotable est par exemple formée d’une feuille plastique ou tissée ;- the at least one retractable wall is rigid or flexible. By way of non-limiting examples, a rigid retractable wall is for example formed of metal, and in particular of one or more metal parts fixed integrally to each other; and a retractable wall is for example formed of a plastic or woven sheet;
- l’au moins une paroi escamotable comporte un rideau enroulable ;- the at least one retractable wall includes a roll-up curtain;
- selon une première variante de réalisation, le véhicule est du type d’une remorque, le châssis comportant un organe d’attelage. L’organe d’attelage est configuré pour autoriser une fixation temporaire à un éléments d’attelage complémentaire sur un véhicule automobile auquel la remorque est destinée à être attelée ;- according to a first alternative embodiment, the vehicle is of the type of a trailer, the chassis comprising a coupling member. The coupling member is configured to authorize temporary attachment to a complementary coupling element on a motor vehicle to which the trailer is intended to be coupled;
- selon une deuxième variante de réalisation, le véhicule est du type d’un véhicule automobile motorisé, ledit véhicule automobile comportant un moteur solidaire du châssis et configuré pour générer un couple moteur sur au moins un des deux trains roulants. Dans cette variante de réalisation, le moteur peut être de n’importe quel type, et notamment du type d’un moteur thermique, d’un moteur thermique ou d’une combinaison des deux. En outre, le véhicule automobile motorisé peut comporter un poste de conduite situé en avant de la plateforme de chargement, relativement à l’axe longitudinal, de sorte que le véhicule est alors du type d’un camion, d’un pickup ou d’un van par exemple ;- according to a second alternative embodiment, the vehicle is of the type of a motorized motor vehicle, said motor vehicle comprising a motor integral with the chassis and configured to generate a motor torque on at least one of the two running gears. In this alternative embodiment, the engine can be of any type, and in particular of the type of a heat engine, a heat engine or a combination of the two. In addition, the motorized motor vehicle may include a driving position located in front of the loading platform, relative to the longitudinal axis, so that the vehicle is then of the type of a truck, a pickup or a van for example;
– alternativement, le véhicule automobile motorisé peut être du type d’un véhicule autonome, par exemple dépourvu de poste de conduite.– alternatively, the motorized motor vehicle may be of the type of an autonomous vehicle, for example without a driving position.
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels :Other characteristics and advantages of the invention will appear further through the description which follows on the one hand, and several examples of embodiment given for informational and non-limiting purposes with reference to the appended schematic drawings on the other hand, in which :
Bien entendu, les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur.Of course, the characteristics, variants and different embodiments of the invention can be associated with each other, in various combinations, to the extent that they are not incompatible or exclusive of each other. It will be possible in particular to imagine variants of the invention comprising only a selection of characteristics described subsequently in isolation from the other characteristics described, if this selection of characteristics is sufficient to confer a technical advantage or to differentiate the invention from to the prior art.
En particulier toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s’oppose à cette combinaison sur le plan technique.In particular, all the variants and all the embodiments described can be combined with each other if nothing opposes this combination on a technical level.
Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence.In the figures, elements common to several figures retain the same reference.
Dans les FIGURES 1 à 3, un axe longitudinal X, un axe latéral et un axe vertical Z sont définis relativement au véhicule 1 conforme au premier aspect de l’invention.In FIGURES 1 to 3, a longitudinal axis X, a lateral axis and a vertical axis Z are defined relative to the vehicle 1 conforming to the first aspect of the invention.
Plus particulièrement, l’axe transversal Y s’entend comme une direction prise entre un côté latéral du véhicule 1 et un côté latéral opposé dudit véhicule automobile 1. Par exemple, dans le cas d’un véhicule 1 de type automobile, comme visible sur les FIGURES 1 et 2, l’axe transversal Y s’entend selon une direction qui s’étend depuis un côté passager du véhicule automobile 1 vers un côté conducteur dudit véhicule automobile 1, ou réciproquement. Les adjectifs latéraux, intérieur et extérieur font référence à un tel axe transversal Y.More particularly, the transverse axis Y is understood as a direction taken between a lateral side of the vehicle 1 and an opposite lateral side of said motor vehicle 1. For example, in the case of a vehicle 1 of the automobile type, as visible on FIGURES 1 and 2, the transverse axis Y is understood in a direction which extends from a passenger side of the motor vehicle 1 towards a driver's side of said motor vehicle 1, or vice versa. The adjectives lateral, interior and exterior refer to such a transverse axis Y.
En outre, l’axe longitudinal X s’étend comme étant pris le long d’une direction qui s’étend d’avant en arrière ou d’arrière en avant du véhicule 1. L’axe longitudinal X est perpendiculaire à l’axe transversal Y. Les adjectifs frontaux, avant et arrière font référence à cet axe longitudinal X.Furthermore, the longitudinal axis transverse Y. The adjectives frontal, front and rear refer to this longitudinal axis X.
Enfin, l’axe vertical Z s’entend comme étant pris le long d’un axe qui s’étend depuis les trains roulants 11 du véhicule 1 et vers la paroi supérieure 142 dudit véhicule 1, ou inversement, l’axe vertical Z étant simultanément perpendiculaire à l’axe transversal Y et à l’axe longitudinal X. Les adjectifs dessus et dessous, ou inférieur et supérieur font référence à cet axe vertical Z.Finally, the vertical axis Z is understood as being taken along an axis which extends from the running gear 11 of the vehicle 1 and towards the upper wall 142 of said vehicle 1, or vice versa, the vertical axis Z being simultaneously perpendicular to the transverse axis Y and to the longitudinal axis X. The adjectives above and below, or lower and higher refer to this vertical axis Z.
L’invention adresse un véhicule 1 comportant au moins deux trains roulants 11, un châssis 12 reliant les deux trains roulants 11 et une plateforme de chargement 14 fixée solidairement au châssis 12. La plateforme de chargement 14 comporte au moins deux parois latérales 143 situées de part et d’autre du châssis 12, relativement à un axe longitudinal X du véhicule 1, et une paroi supérieure 142 reliant les deux parois latérales 143. De manière astucieuse, la plateforme de chargement 14 comporte des moyens de réglage d’un volume de ladite plateforme de chargement 14, délimité par les au moins deux parois latérales 143 et la paroi supérieure 142, les moyens de réglage étant configurés pour régler une position relative – dite hauteur – de la paroi supérieure 142 par rapport au châssis 12.The invention addresses a vehicle 1 comprising at least two rolling trains 11, a chassis 12 connecting the two running trains 11 and a loading platform 14 fixed integrally to the chassis 12. The loading platform 14 comprises at least two side walls 143 located from on either side of the chassis 12, relative to a longitudinal axis said loading platform 14, delimited by the at least two side walls 143 and the upper wall 142, the adjustment means being configured to adjust a relative position – called height – of the upper wall 142 relative to the chassis 12.
En d’autres termes, les moyens de réglages sont configurés pour autoriser un positionnement de la paroi supérieure 142 à plusieurs hauteurs différentes et prédéterminées vis-à-vis du châssis 12 et relativement à l’axe vertical Z. Les différentes hauteurs prédéterminées sont définies par différentes positions de réglage de la plateforme de chargement 14.In other words, the adjustment means are configured to authorize positioning of the upper wall 142 at several different and predetermined heights with respect to the chassis 12 and relative to the vertical axis Z. The different predetermined heights are defined by different adjustment positions of the loading platform 14.
Comme visible sur les FIGURES 1 et 2, le véhicule 1 selon l’invention peut être du type d’un véhicule automobile 1, et notamment du type d’un véhicule 1 utilitaire comportant un poste de conduite 13 à l’avant dudit véhicule 1 et, en arrière du poste de conduite 13, la plateforme de chargement 14. Selon l’invention, le véhicule automobile 1 est motorisé par un moteur – non visible sur les FIGURES – qui génère un couple moteur sur au moins un des trains roulants 11 du véhicule 1, de sorte à autoriser un déplacement dudit véhicule 1.As visible in FIGURES 1 and 2, the vehicle 1 according to the invention can be of the type of a motor vehicle 1, and in particular of the type of a utility vehicle 1 comprising a driving position 13 at the front of said vehicle 1 and, behind the driving station 13, the loading platform 14. According to the invention, the motor vehicle 1 is powered by a motor – not visible in the FIGURES – which generates a motor torque on at least one of the running gear 11 of the vehicle 1, so as to authorize movement of said vehicle 1.
Dans le contexte de l’invention, le véhicule automobile 1 peut être du type d’un véhicule 1 thermique, d’un véhicule 1 électrique ou d’un véhicule 1 hybride.In the context of the invention, the motor vehicle 1 can be of the type of a thermal vehicle 1, an electric vehicle 1 or a hybrid vehicle 1.
Selon une autre variante de réalisation non représentée, le véhicule 1 peut être du type d’un véhicule 1 autonome, dépourvu d’un poste de conduite 13. Dans ce cas, la plateforme de chargement 14 s’étend préférentiellement sur toute la longueur du châssis 12, relativement à l’axe longitudinal X, entre un bord avant et un bord arrière dudit véhicule 1.According to another alternative embodiment not shown, the vehicle 1 can be of the type of an autonomous vehicle 1, devoid of a driving position 13. In this case, the loading platform 14 preferably extends over the entire length of the chassis 12, relative to the longitudinal axis X, between a front edge and a rear edge of said vehicle 1.
Alternativement, comme visible sur la
La plateforme de chargement 14 du véhicule 1 forme une zone de chargement pour des marchandises. La plateforme de chargement 14 peut prendre n’importe quelle forme dans le contexte de l’invention. De manière avantageuse, la plateforme de chargement 14 est délimitée par la paroi supérieure 142 et les parois latérales 143, et éventuellement une paroi arrière 144 comme visible sur les FIGURES 1 à 3. La plateforme de chargement 14 s’étend au moins en partie au-dessus ou sur le châssis 12.The loading platform 14 of the vehicle 1 forms a loading zone for goods. The loading platform 14 can take any form in the context of the invention. Advantageously, the loading platform 14 is delimited by the upper wall 142 and the side walls 143, and possibly a rear wall 144 as visible in FIGURES 1 to 3. The loading platform 14 extends at least partly to the -above or on the chassis 12.
La paroi supérieure 142 s’étend à distance du châssis 12 relativement à l’axe vertical Z. La paroi supérieure 142 s’étend majoritairement d’avant en arrière et d’un côté à l’autre de la plateforme de chargement 14, relativement à l’axe longitudinal X et à l’axe transversal Y respectivement. Ainsi, la paroi supérieure 142 délimite verticalement et vers le haut le volume de rangement proposé par la plateforme de chargement 14 de rangement.The upper wall 142 extends at a distance from the chassis 12 relative to the vertical axis Z. The upper wall 142 extends mainly from front to rear and from one side to the other of the loading platform 14, relatively to the longitudinal axis X and the transverse axis Y respectively. Thus, the upper wall 142 delimits vertically and upwards the storage volume offered by the storage loading platform 14.
Les parois latérales 143 s’étendent d’avant en arrière et de bas en haut, relativement à l’axe longitudinal X et à l’axe vertical Z respectivement. Chaque paroi latérale 143 est située de part et d’autre de la plateforme de chargement 14, relativement à l’axe transversal Y. Les parois latérales 143 s’étendent préférentiellement de manière perpendiculaire à la paroi supérieure 142.The side walls 143 extend from front to back and from bottom to top, relative to the longitudinal axis X and the vertical axis Z respectively. Each side wall 143 is located on either side of the loading platform 14, relative to the transverse axis Y. The side walls 143 extend preferentially perpendicular to the upper wall 142.
La paroi arrière 144 s’étend d’un côté à l’autre de la plateforme de chargement 14 et de bas en haut, relativement à l’axe transversal Y et à l’axe vertical Z respectivement. La paroi arrière 144 est située à une extrémité arrière de la plateforme de chargement 14, à proximité d’un bord arrière du châssis 12. La paroi arrière 144 s’étend préférentiellement de manière perpendiculaire à la paroi supérieure 142 et aux parois latérales 143.The rear wall 144 extends from one side to the other of the loading platform 14 and from bottom to top, relative to the transverse axis Y and the vertical axis Z respectively. The rear wall 144 is located at a rear end of the loading platform 14, near a rear edge of the chassis 12. The rear wall 144 extends preferably perpendicular to the upper wall 142 and to the side walls 143.
Ainsi, la plateforme de chargement 14 est délimitée par les parois latérales 143, la paroi arrière 144 et la paroi supérieure 142.Thus, the loading platform 14 is delimited by the side walls 143, the rear wall 144 and the upper wall 142.
Au sens de l’invention, la paroi arrière 144 est une paroi latérale 143 et comporte mutatis mutandis toutes les propriétés techniques d’une paroi latérale 143, prises en partie ou en combinaisons les unes des autres.For the purposes of the invention, the rear wall 144 is a side wall 143 and includes mutatis mutandis all the technical properties of a side wall 143, taken in part or in combinations of one another.
La paroi supérieure 142 et les parois latérales 143 peuvent être amovibles et démontables, ou non démontables. La paroi supérieure 142 et les parois latérales 143 peuvent être rigides ou souples. La paroi supérieure 142 et les parois latérales 143 peuvent être monolithiques ou formées de plusieurs parties reliées les unes aux autres. La paroi supérieure 142 et les parois latérales 143 peuvent être planes ou ondulées, voire courbe. La paroi supérieure 142 et les parois latérales 143 peuvent être formées de n’importe quel matériau, comportant notamment un ou plusieurs matériaux métalliques, et/ou plastiques et/ou textiles et/ou organiques.The upper wall 142 and the side walls 143 may be removable and dismountable, or not dismountable. The upper wall 142 and the side walls 143 can be rigid or flexible. The upper wall 142 and the side walls 143 can be monolithic or formed of several parts connected to each other. The upper wall 142 and the side walls 143 can be flat or corrugated, or even curved. The upper wall 142 and the side walls 143 can be formed of any material, including in particular one or more metallic, and/or plastic and/or textile and/or organic materials.
Dans les exemples de réalisation illustrés sur les FIGURES, les moyens de réglage comportent au moins deux poteaux télescopiques 141 s’étendant depuis le châssis 12, une première extrémité de chaque poteau télescopique 141 étant solidaire du châssis 12 et une deuxième extrémité de chaque poteau télescopique 141 supportant la paroi supérieure 142, de sorte à pouvoir être érigés ou rétractés, relativement au châssis 12, afin d’autoriser un réglage d’une position de la paroi supérieure 142 par rapport audit châssis 12, relativement à l’axe vertical Z.In the exemplary embodiments illustrated in the FIGURES, the adjustment means comprise at least two telescopic posts 141 extending from the frame 12, a first end of each telescopic post 141 being integral with the frame 12 and a second end of each telescopic post 141 supporting the upper wall 142, so as to be able to be erected or retracted, relative to the chassis 12, in order to allow adjustment of a position of the upper wall 142 relative to said chassis 12, relative to the vertical axis Z.
Dans l’exemple de réalisation illustré sur la
Chaque poteau télescopique 141 présente une élongation longitudinale rectiligne et réglable en fonction des besoins de dimensionnement de la plateforme de chargement 14 du véhicule 1 selon l’invention.Each telescopic post 141 has a rectilinear and adjustable longitudinal elongation according to the sizing needs of the loading platform 14 of the vehicle 1 according to the invention.
Dans les exemples de réalisation illustrés sur les FIGURES 1 à 3, le véhicule 1 comporte quatre poteaux télescopiques 141, chaque poteau télescopique 141 étant fixé à un coin de la plateforme de chargement 14, de sorte à définir un volume de chargement parallélépipédique. Ainsi, la plateforme de chargement 14 est délimitée par un premier poteau télescopique 141 est fixé solidairement à une partie frontale de la plateforme de chargement 14 et d’un premier côté latéral du véhicule 1, un deuxième poteau télescopique 141 est fixé solidairement à la partie frontale de la plateforme de chargement 14 et d’un deuxième côté latéral du véhicule 1, un troisième poteau télescopique 141 est fixé solidairement à une partie arrière de la plateforme de chargement 14 et du premier côté latéral du véhicule 1, et un quatrième poteau télescopique 141 est fixé solidairement à la partie arrière de la plateforme de chargement 14 et du deuxième côté latéral du véhicule 1.In the exemplary embodiments illustrated in FIGURES 1 to 3, the vehicle 1 comprises four telescopic posts 141, each telescopic post 141 being fixed to a corner of the loading platform 14, so as to define a parallelepiped loading volume. Thus, the loading platform 14 is delimited by a first telescopic post 141 is fixed integrally to a front part of the loading platform 14 and from a first lateral side of the vehicle 1, a second telescopic post 141 is fixed integrally to the part front of the loading platform 14 and a second lateral side of the vehicle 1, a third telescopic post 141 is integrally fixed to a rear part of the loading platform 14 and the first lateral side of the vehicle 1, and a fourth telescopic post 141 is integrally fixed to the rear part of the loading platform 14 and to the second lateral side of the vehicle 1.
Afin de faciliter l’accès à la plateforme de chargement 14 lors des opérations de logistiques associées à l’utilisation du véhicule 1, au moins une des parois latérales 143 dudit véhicule 1 peut être du type d’une paroi escamotable, de sorte à pouvoir être dépliée ou repliée relativement à une direction d’érection et de rétractation des poteaux télescopiques 141, c’est-à-dire relativement à l’axe vertical Z dans les exemples de réalisation illustrés sur les FIGURES. La paroi escamotable peut être solidaire de la paroi supérieure 142, du châssis 12 ou des poteaux télescopiques 141.In order to facilitate access to the loading platform 14 during logistics operations associated with the use of the vehicle 1, at least one of the side walls 143 of said vehicle 1 can be of the type of a retractable wall, so as to be able to be unfolded or folded relative to a direction of erection and retraction of the telescopic posts 141, that is to say relative to the vertical axis Z in the exemplary embodiments illustrated in the FIGURES. The retractable wall can be integral with the upper wall 142, the frame 12 or the telescopic posts 141.
Alternativement, la paroi escamotable est configurée pour pouvoir être ôtée ou fixée solidairement aux poteaux télescopiques 141 afin de pouvoir accéder à la plateforme de chargement 14 ou respectivement afin de délimiter ladite plateforme de chargement 14.Alternatively, the retractable wall is configured to be able to be removed or fixed integrally to the telescopic posts 141 in order to be able to access the loading platform 14 or respectively in order to delimit said loading platform 14.
En synthèse, l’invention concerne un véhicule 1 comportant une plateforme de chargement 14 fixée solidairement à un châssis 12, la plateforme de chargement 14 comportant une paroi supérieure 142 située à distance des châssis 12 et maintenue par des moyens de réglage d’un volume de ladite plateforme de chargement 14, les moyens de réglage étant configurés pour régler une position relative – dite hauteur – de la paroi supérieure 142 par rapport au châssis 12 et autoriser plusieurs hauteurs différentes de ladite paroi supérieure 142 par rapport audit châssis 12.In summary, the invention relates to a vehicle 1 comprising a loading platform 14 fixed integrally to a chassis 12, the loading platform 14 comprising an upper wall 142 located at a distance from the chassis 12 and maintained by means for adjusting a volume of said loading platform 14, the adjustment means being configured to adjust a relative position – called height – of the upper wall 142 relative to the chassis 12 and authorize several different heights of said upper wall 142 relative to said chassis 12.
Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention. Notamment, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En particulier toutes les variantes et modes de réalisation décrits précédemment sont combinables entre eux.Of course, the invention is not limited to the examples which have just been described and numerous adjustments can be made to these examples without departing from the scope of the invention. In particular, the different characteristics, shapes, variants and embodiments of the invention can be associated with each other in various combinations to the extent that they are not incompatible or exclusive of each other. In particular, all the variants and embodiments described above can be combined with each other.
Claims (10)
caractérisé en ce que la plateforme de chargement (14) comporte des moyens de réglage d’un volume de ladite plateforme de chargement (14), délimité par les au moins deux parois latérales (143) et la paroi supérieure (142), les moyens de réglage étant configurés pour régler une position relative – dite hauteur – de la paroi supérieure (142) par rapport au châssis (12).Vehicle (1) comprising at least two running gears (11), a chassis (12) connecting the two running gears (11) and a loading platform (14) fixed integrally to the chassis (12), the loading platform (14) comprising at least two side walls (143) located on either side of the chassis (12), relative to a longitudinal axis (X) of the vehicle (1), and an upper wall (142) connecting the two side walls (143 ),
characterized in that the loading platform (14) comprises means for adjusting a volume of said loading platform (14), delimited by the at least two side walls (143) and the upper wall (142), the means adjustment being configured to adjust a relative position – called height – of the upper wall (142) relative to the frame (12).
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| FR2300249A FR3144801A1 (en) | 2023-01-10 | 2023-01-10 | Vehicle with an adjustable loading platform |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR2300249 | 2023-01-10 | ||
| FR2300249A FR3144801A1 (en) | 2023-01-10 | 2023-01-10 | Vehicle with an adjustable loading platform |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR3144801A1 true FR3144801A1 (en) | 2024-07-12 |
Family
ID=86331730
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR2300249A Pending FR3144801A1 (en) | 2023-01-10 | 2023-01-10 | Vehicle with an adjustable loading platform |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR3144801A1 (en) |
Citations (4)
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2023
- 2023-01-10 FR FR2300249A patent/FR3144801A1/en active Pending
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Effective date: 20240712 |