FR3139882A3 - Procédé d'affichage d'une image et afficheur pour véhicule automobile - Google Patents

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Abstract

Procédé d'affichage d'une image et afficheur pour véhicule automobile Un aspect de l’invention concerne un procédé d’affichage d’une image par un véhicule automobile, comprenant une étape de détection d'une personne cible, d'une étape de détermination d'une vitesse relative de la personne cible par rapport au véhicule et d'une étape d'affichage de l’image pour la personne cible, l’étape d’affichage consistant à activer et désactiver une pluralité de sources lumineuses élémentaires disposées sur le corps du véhicule de sorte à générer une surface d’affichage réelle sur le véhicule, la pluralité de sources lumineuses élémentaires étant activées et désactivées en fonction de la vitesse relative de sorte à générer une image perçue par la personne cible. Figure à publier avec l’abrégé : Figure 2

Description

Procédé d'affichage d'une image et afficheur pour véhicule automobile DOMAINE TECHNIQUE DE L’INVENTION
L’invention concerne un procédé d’affichage d’une image pour une personne cible par un véhicule automobile.
Il est connu un procédé d’affichage pour afficher un message sous forme d’image ou de vidéo sur un véhicule, en utilisant des afficheurs, par exemple des afficheurs à matrices de pixels, aptes à afficher le message, par exemple sur une vitre ou une autre surface extérieure, en fonction d’une détection d’un environnement ou d’un profil d’une personne cible détectée, mais ces afficheurs sont coûteux, peu robustes et leur mise en œuvre est complexe.
Il est connu un procédé et un dispositif d’affichage, employé par exemple sur des véhicules de grande taille comme des bus ou des trains, utilisant la persistance rétinienne, dans lesquels plusieurs éléments fixes d'images se combinent aux yeux d'un observateur, du fait de la persistance rétinienne, de sorte que la juxtaposition des éléments forme une image. Une telle solution peut employer des images fixes, à changer manuellement ou mécaniquement, ce qui crée un système peu robuste, complexe à gérer et, de plus, peu adaptatif. Une telle solution peut aussi utiliser plusieurs afficheurs reconfigurables (par exemple des afficheurs LCD), mais ces afficheurs sont coûteux, peu robustes (notamment sensibles aux conditions de température propres à l'environnement d'un véhicule automobile particulier) et leur mise en œuvre est complexe.
Il est connu un procédé et un dispositif d’affichage rotatif utilisant la persistance rétinienne, comprenant un afficheur monté sur une roue. La rotation de la roue permet d’exploiter une persistance rétinienne. Cependant, le montage sur la roue pose plusieurs problèmes qui engendrent de la complexité et des coûts. Par exemple, une communication de données entre le véhicule et le dispositif est rendue complexe. De même, une alimentation électrique du dispositif pose problème : un transfert d’électricité depuis le véhicule vers la roue est complexe et coûteux, et un système d’alimentation embarqué dans le dispositif implique une complexité et des coûts supplémentaires, en particulier dans le cas d’une batterie, qui doit pouvoir être rechargée ou changée. Enfin, une roue équipée doit pouvoir être changée, ce qui crée encore des inconvénients concernant le montage et le démontage de la roue et du dispositif.
L'invention a pour objet un procédé d’affichage d’une image pour un destinataire par un véhicule automobile quelconque qui surmonte les inconvénients de complexité, de coût, et de robustesse de l’état de la technique.
A cet effet, l’invention propose un procédé et un dispositif lumineux permettant d’afficher une image par un véhicule automobile, comprenant les étapes suivantes :
  • détection d’une personne cible
  • détermination d’une vitesse relative de la personne cible par rapport au véhicule
  • affichage de l’image pour la personne cible,
  • l’étape d’affichage consistant à activer et désactiver une pluralité de sources lumineuses élémentaires disposées sur le véhicule de sorte à générer une surface d’affichage réelle sur le véhicule,
  • la pluralité de sources lumineuses élémentaires étant activées et désactivées en fonction de la vitesse relative de sorte à générer une image perçue par la personne cible par persistance rétinienne,
  • l’aire de l’image générée perçue étant supérieure à l’aire de la surface d’affichage réelle.
Selon l'invention, la perception de l’image par la personne cible résulte d’une persistance rétinienne de la perception de la lumière des sources lumineuses élémentaires activées. De préférence, la séquence d'activation d'une source correspond à une ligne d'un motif à afficher selon une direction de la vitesse relative.
Avantageusement, l’aire de l’image générée perçue est plus importante dans la direction de la vitesse relative qu’une aire de la surface d’affichage réelle . Par exemple, la surface d'affichage réelle est au moins 5 fois inférieure à la surface d'affichage perçue, de préférence au moins 10 fois inférieure. L'invention permet ainsi, au moyen par exemple d'une colonne de sources lumineuses disposées sur le flanc du véhicule automobile, d'afficher une image de taille importante au moyen d'un dispositif lumineux de taille réduite.
La personne cible peut être un piéton, notamment un piéton évoluant aux abords d’une voie de circulation. En particulier, la personne cible peut être un piéton marquant l’arrêt à un passage piéton ou aux abords d’une intersection entre plusieurs voies de circulation. En particulier, l’intersection ou le passage comprennent un feu de circulation, notamment un feu de circulation pour piétons. En particulier, ce feu de signalisation impose l’arrêt du piéton.
La personne cible peut aussi être tout autre personne située en tout endroit donnant vue sur le véhicule, notamment un autre véhicule. L’autre véhicule peut être un véhicule automobile, ferroviaire, naval ou aérien. L’autre véhicule peut également être un véhicule sans moteur tel un cycle.
La vitesse relative est définie comme un vecteur orienté dans l’espace selon une direction instantanée, avec une norme instantanée. La vitesse relative correspond au vecteur vitesse de la personne cible dans le référentiel du véhicule, ou, de façon équivalente, à la différence des vecteurs vitesses du véhicule et de la personne cible dans un même référentiel. Les procédés de mesure de la vitesse relative, par le biais de capteurs tels que les LiDARs et les caméras couramment embarqués sur les véhicules automobiles, sont bien connus de l'homme du métier.
Un élément lumineux peut être une source lumineuse quelconque, ou un pixel d’un écran transmissif de type LCD, à partir du moment où cet élément lumineux peut être activé et désactivé de façon indépendante d’autres éléments lumineux. Idéalement, un tel élément lumineux peut être activé de façon maîtrisée pour des périodes courtes, en particulier des périodes inférieures à 60ms, de préférence pour des impulsions inférieures à 6ms. En effet, la persistance rétinienne a une durée d'action de 60ms environ. Cela implique qu'une image formée par persistance rétinienne aura une résolution définie par la précision temporelle des variations possibles dans cet intervalle de temps.
Les sources lumineuses élémentaires sont de préférence des sources lumineuses électroluminescentes, par exemple des diodes électroluminescentes aussi connues sous l'abréviation française DEL ou anglo-saxonne LED. Les sources lumineuses élémentaires peuvent être des sources lumineuses comportant un unique élément lumineux, par exemple une LED apte à émettre une lumière blanche (ou d'une autre couleur, par exemple de l'orange, du rouge ou du cyan), ou une pluralité d'éléments lumineux de couleurs différentes regroupés sur un substrat commun, par exemple un élément émissif rouge, un élément émissif vert et un émissif lumineux bleu (soit une LED RGB lorsque les éléments lumineux sont des LEDs), ou par exemple un élément lumineux blanc, un élément lumineux rouge, un élément lumineux vert et un élément lumineux bleu (soit une LED RGBW lorsque les éléments émissifs sont des LEDs).
Dans un premier mode de réalisation, l’image à afficher est découpée en sections correspondant à une partie de l’image de telle sorte que leur juxtaposition selon la direction de vitesse relative permette à la personne cible de percevoir ladite image par persistance rétinienne.
Avantageusement, l’image est enregistrée sous la forme d’une matrice de pixels et les sections de l’image correspondent aux colonnes de pixels de l’image.
Dans un deuxième mode de réalisation, certaines des sources lumineuses de la pluralité de sources lumineuses élémentaires sont disposés sensiblement parallèlement à la vitesse relative. L’image à afficher est alors décomposée en sections se recouvrant. Ainsi, des sections intermédiaires sont affichées entre 2 sections sans recouvrement. On comprend que cet ajout d’images supplémentaires permet une fréquence de rafraîchissement élevée qui est mieux perçue par la personne cible.
Avantageusement, les sections de l’image sont affichées avec un espacement temporel dépendant de la vitesse relative entre le véhicule et la personne cible. Avantageusement, cette vitesse relative est réévaluée au cours de la séquence d’affichage de sections.
Avantageusement, les sections de l’image sont affichées avec un espacement dépendant de la position de la personne cible par rapport au véhicule.
Avantageusement, une image n’est affichée pour une personne cible que lorsque sa vitesse relative est supérieure à un seuil prédéterminé. On comprend que cela permet d’éviter que l’affichage ne se fasse pour des personnes cibles ayant une vitesse relative trop faible pour percevoir l’image correctement, ce qui amènerait à des images étroites difficiles à discerner.
Avantageusement, le procédé comporte une étape supplémentaire de détermination d’une zone d’affichage optimale, dans laquelle une perception de l’image est améliorée. On comprend par un zone d'affichage une zone observable depuis le point de vue de la personne cible dans laquelle le message pourra être affiché de sorte à être perçu par persistance rétinienne.
Avantageusement, la détermination de la zone d'affichage optimale se base sur une détection d'une direction du regard de la personne cible. On comprend que cette direction du regard permet de déterminer efficacement une zone d’affichage dans laquelle une perception de l’image est améliorée. On note que des systèmes de détection connus et couramment intégrés sur les véhicules automobiles permettent de déterminer la direction du regard des piétons, notamment à des fins de détermination d'un comportement des piétons.
Alternativement ou cumulativement, la détermination de la zone d'affichage optimale se base sur une détection d'une zone d’attention de la personne cible, c'est à dire une zone observable depuis le point de vue de la personne cible dans laquelle celle-ci est plus à même de remarquer l'affichage du message. On comprend que, lorsque la zone d’affichage est dans un champ de vision de la personne cible lorsque la personne cible observe la zone d’attention, une perception de l’image est ainsi améliorée. Cette perception est particulièrement améliorée lorsque la zone d’affichage, vue depuis la personne cible, est plus proche du centre du champ de vision de la personne cible. Par exemple, dans le cas d’un piéton attendant à un passage piéton qu’un feu de circulation lui autorise le passage, la zone d’attention pourra comprendre le feu de circulation et les éléments avoisinants de la scène, du point de vue de la personne cible. On note que des systèmes de détection connus et couramment intégrés sur les véhicules automobiles permettent de déterminer une zone d'attention des piétons, notamment à des fins de détermination d'un comportement des piétons.
Avantageusement, l’étape de détermination d’une zone d’affichage comprend une détermination d’un temps optimum pour l’affichage selon des critères tels qu’une trajectoire prévue du véhicule, une zone d'attention de la personne cible, et une évolution de ces critères dans un temps précédent l’affichage, par exemple un temps inférieur à une minute, par exemple un temps inférieur à dix secondes.
Avantageusement, l’étape de détermination d’une zone d’affichage comprend une évaluation d’une incertitude d’une position optimale de la zone d’affichage, par exemple une évaluation basée sur une mesure de la stabilité dans le temps des critères de détermination d’un temps optimum pour l’affichage.
Avantageusement, une détermination d’une zone d’affichage peut renvoyer une pluralité de zones, en particulier lorsqu’une incertitude d’une position optimale de la zone d’affichage est trop importante. L’affichage de l’image peut alors être répété pour augmenter la probabilité d’une bonne perception d’au moins un des affichages.
Avantageusement, le véhicule circule à une vitesse élevée, par exemple supérieure à vingt kilomètres à l’heure, alors que la personne cible circule à une vitesse faible, ou est à l’arrêt. Une telle situation est par exemple rencontrée lorsque la personne cible est un piéton, en particulier un piéton attendant un signal d’autorisation de passage à un passage piéton, ou lorsqu’une personne à bord d‘un autre véhicule attend à une intersection à laquelle il n’a pas la priorité.
Alternativement, le véhicule est à l’arrêt. Une telle situation est par exemple rencontrée lorsque le véhicule est stationné, ou lorsqu’il est arrêté à une intersection à laquelle il n’a pas la priorité. La personne cible peut alors être à bord d’un autre véhicule ayant une vitesse élevée, par exemple supérieure à vingt kilomètres à l’heure.
Alternativement, le véhicule et la personne cible sont en mouvement, par exemple le véhicule circule sur une route et la personne cible est à bord d’un autre véhicule sur une autre voie de la même route, par exemple une voie de circulation dans le sens opposé, ou une voie de bifurcation. La personne cible peut alors être un passager de l’autre véhicule dont l’attention n’est pas portée sur la conduite.
Avantageusement, le procédé comporte une étape supplémentaire de détermination d’une image à afficher, selon un contexte détecté.
Avantageusement, l'image peut être choisie en fonction de caractéristiques détectées de la personnes cible, notamment selon si la personne cible circule à pieds, ou si la personne cible est à bord d'un véhicule tiers, selon un type de véhicule tiers. D'autres caractéristiques de la personne cible (âge, genre, attitude, etc…) peuvent être détectées au moyen des capteurs appropriés sur le véhicule automobile (caméra ou autres ).
Avantageusement, l'image est également adaptée selon une position géographique de la personne cible, ou, par approximation, la position géographique du véhicule. Une telle position est habituellement obtenue par le biais d'un système GPS, Galileo ou Glonass, parfois en combinaison avec des données d'autres capteurs du véhicule automobile.
Avantageusement d'autres paramètres usuels pour la détermination de la pertinence de messages notamment publicitaires peuvent être pris en compte, notamment l'heure du jour, la date, la météo, etc. L'image peut être choisie dans une base de données en ligne auquel le véhicule est relié, par exemple par une liaison de données, par exemple une liaison 4G ; alternativement le message est choisi parmi des messages stockés dans une mémoire du véhicule automobile.
Avantageusement, le choix d’une image à afficher dépend de la vitesse relative de la personne cible vis à vis du véhicule. En effet, puisque l’affichage repose sur la persistance rétinienne, lorsque la vitesse relative est plus importante, il devient possible d’afficher une image plus allongée dans une direction de la vitesse relative. Au contraire, une vitesse relative plus faible implique une image plus courte dans une direction de la vitesse relative. On comprend donc que la sélection d’une image en fonction de la vitesse relative permet d’afficher des images pour une plus grande plage de vitesses relatives tout en conservant la possibilité d’afficher des images plus grandes.
L'invention a également pour objet un dispositif lumineux d'un véhicule automobile, comprenant :
  • une interface de réception de données d'un détecteur pour détecter une personne cible,
  • une unité de calcul configurée pour déterminer une vitesse relative de la personne cible par rapport au véhicule automobile et
  • un afficheur comportant une pluralité de sources lumineuses élémentaires fixes par rapport au corps du véhicule et aptes à être activées et désactivées pour générer une surface d’affichage réelle,
  • l'afficheur étant configuré de sorte à générer une image perçue par la personne cible, l’aire de l’image générée perçue étant supérieure à l’aire de la surface d’affichage réelle.
Le corps du véhicule automobile est constitué des éléments fixes par rapport au châssis. Par exemple, les portières du véhicule sont fixes lorsqu’elles sont fermées, tandis que les roues du véhicule sont mobiles lorsque le véhicule est en mouvement. Les roues ne peuvent donc pas être considérées comme faisant partie du corps du véhicule lorsqu’il est en mouvement.
Avantageusement, le dispositif lumineux est monté sur le véhicule et au moins deux sources lumineuses parmi la pluralité de sources lumineuses élémentaires sont disposées tels qu’un axe les reliant n’est pas parallèle à la direction de la vitesse relative. De préférence, cet axe est perpendiculaire à 15° près à une direction de la vitesse relative du véhicule. De préférence, cet axe est sensiblement perpendiculaire à une direction de la vitesse relative. De préférence, la vitesse relative se situe dans un plan horizontal et l'axe est vertical à 15° près. De préférence, cet axe est perpendiculaire à 15° près à une direction de progression principale du véhicule. De préférence, cet axe est sensiblement perpendiculaire à une direction de progression principale du véhicule. De préférence, l'axe est vertical à 15° près.
Avantageusement, les sources lumineuses sont réparties verticalement sur une hauteur supérieure à 20cm, de sorte qu'un message affiché soit lisible pour une personne cible située à proximité du véhicule automobile. De préférence, les sources lumineuses sont réparties sur une hauteur supérieure à 30cm, de préférence supérieure à 50cm. Plus cette hauteur est grande, plus il sera confortable pour une personne cible de percevoir le message lorsqu'elle est située à une distance du véhicule automobile correspondant à une distance de sécurité lorsque le véhicule est en mouvement relatif par rapport à la personne cible, par exemple une distance supérieure à 2m, de préférence supérieure à 3m.
Dans un mode de réalisation privilégié, le dispositif lumineux comprend un contrôleur central et des contrôleurs périphériques, ledit contrôleur central étant configuré pour établir et transmettre des données de consigne aux contrôleurs périphériques. Avantageusement, lesdites consignes sont ensuite exécutables par les contrôleurs périphériques lorsqu'un certain nombre de conditions sont réunies.
Dans ce mode de réalisation, les consignes d'allumage permettant de réaliser l'affichage d'un motif pour une personne cible sont transmises par un contrôleur central à des contrôleurs périphériques, de préférence selon un procédé impliquant :
  • Une première étape de transmission de données de consignes d'allumage,
  • Une deuxième étape d'exécution des consignes pendant laquelle les contrôleurs périphériques activent et désactivent les sources lumineuses de façon à ce que la personne cible perçoive le motif lumineux.
Dans ce mode de réalisation, l'exécution des consignes peut être conditionnée à la réception de la totalité des données de consigne. De plus, l'exécution des consignes peut être conditionnée à la réception d'un signal d'exécution du contrôleur central, ce qui offre le plus de flexibilité quant à l'instant de déclenchement ; ou par une temporisation suite à la réception des données, ladite temporisation étant adaptée au temps de transmission des données, ce qui permet de déclencher l'exécution avant la fin de réception des données ; ou encore, par une date exprimée par exemple en millisecondes à laquelle les consignes doivent être exécutées. Il est avantageux que le contrôleur central puisse paramétrer une ou plusieurs de ces conditions d'exécution dans les données de consigne, avantageusement en sélectionnant des conditions adaptées selon un contexte détecté, par exemple lié à la vitesse relative de la personne cible et à la distance à laquelle la personne cible se trouve.
Dans une version particulière de ce mode de réalisation, les sources lumineuses élémentaires sont agencées au sein d'une chaîne intelligente de sources lumineuses. Une telle chaîne intelligente est constituée par une pluralité de sources lumineuses intelligentes, aussi connues sous l'appellation SMARTLED, comprenant chacune une source lumineuse élémentaire et un contrôleur individuel, permettant notamment d'activer, de désactiver ou de moduler la source lumineuse élémentaire et de communiquer avec d’autres circuits électroniques. Dans une chaîne de sources lumineuses intelligentes, une transmission de paramètres d’activation se fait depuis le contrôleur central vers une première source lumineuse intelligente, puis d’une source lumineuse intelligente à l’autre, jusqu’à la dernière source lumineuse. Ce type d’architecture de contrôle des sources lumineuses, par sa simplicité, permet d’utiliser un contrôleur peu complexe pour piloter plusieurs dizaines de sources lumineuses sans créer de contraintes concernant les dimensions d’un arrangement desdites sources lumineuses intelligentes sur un support de sources lumineuses intelligentes.
Alternativement, d'autres dispositifs de contrôle de sources lumineuses sont connus qui permettent de contrôler plusieurs sources lumineuses élémentaires de façon réactive.
Avantageusement, les sources lumineuses élémentaires sont disposées au sein d'un dispositif de signalisation tel qu'un dispositif lumineux destiné à remplir une fonction de feu diurne, d'indicateur de changement de direction (clignotant) ou de feu de position.
Alternativement, les sources lumineuses élémentaires sont disposées dans le contour d'une porte du véhicule automobile. Les sources lumineuses peuvent alors être directement fixées sur ladite porte, ou bien dans un interstice de la portière, par exemple directement sur le véhicule automobile.
 BREVE DESCRIPTION DES FIGURES
Les figures sont présentées à titre indicatif et nullement limitatif de l’invention.
La représente une situation dans laquelle un message est affiché à destination d'une personne cible
La représente le message perçu par la personne cible
La représente un exemple d'architecture électronique permettant l'affichage du message pour la personne cible
 DESCRIPTION DETAILLEE
La montre une situation dans laquelle une image est affichée pour une personne cible au moyen d'un dispositif lumineux selon l'invention.
Dans la situation de la , le véhicule est un véhicule automobile 10 d'un particulier. Le dispositif lumineux 11 est intégré entre les portières avant et arrière sur le véhicule 10.
Le véhicule 10 est muni de capteurs tels que des radars, des lidars et des caméras propres à identifier des objets aux alentours du véhicule, selon des techniques de fusion de données et/ou de classification connues de l'homme du métier. Avantageusement, des données détectées par d'autres véhicules automobiles et transmises par une liaison de données, par exemple une liaison de données 4G, permettent d'obtenir davantage d'information sur des objets aux alentours du véhicule.
Dans la , le véhicule passe à une intersection à laquelle des véhicules automobiles tiers, dont le véhicule 20, sont à l'arrêt, en file d'attente devant un feu de circulation 3 indiquant aux véhicules de la file de s'arrêter. Il est détecté une personne cible 21 conduisant le véhicule automobile tiers 20. Le regard de la personne cible est orienté de façon fixe vers le feu de circulation 3. Il est détecté par les capteurs que la zone 22, sur la trajectoire du passage du véhicule 10, est une zone d'attention du conducteur 21.
Une image à afficher au moyen du dispositif lumineux 11 est choisie selon le contexte. Ici, la personne cible 21 circule dans un véhicule automobile tiers 20 classifié par les capteurs comme un véhicule électrique. Une image à afficher est donc choisie en fonction de ces caractéristiques parmi une base d'images en ligne. L'image 4 indiquant une station de recharge située à proximité est téléchargée au moyen d'une liaison de données.
L'image 4 à afficher étant définie, elle est adaptée à l'afficheur et à la vitesse relative 12 du véhicule 10 par rapport à la personne cible 21 par le contrôleur principal de sorte que l'image est convertie en consignes correspondantes pour le dispositif lumineux.
La montre schématiquement comment l'image 4 est affichée. Les sources lumineuses du dispositif lumineux 11, au fur et à mesure de leur déplacement selon la vitesse relative 12 du véhicule 10 par rapport à la personne cible 21 du véhicule tiers 20, balayent une surface perçue par la personne cible 21. Les sources lumineuses du dispositif lumineux 11 sont activées selon la position du dispositif lumineux : ainsi, le dispositif lumineux est perçu aux positions 11a, 11b, 11c, 11d et les sources lumineuses du dispositif sont activées de sorte à former l'image 4 par persistance rétinienne pour la personne cible.
En pratique, cela signifie que la première position 11a est séparée de la position 11d par une distance inférieure à la distance correspondant à un déplacement à la vitesse 12 pendant environ 60ms (qui est un temps nécessaire moyen pour obtenir une persistance rétinienne). La source lumineuse 1123 est par exemple éteinte lorsque le dispositif lumineux 11 est aux positions 11a, 11c, 11d (la source lumineuse est alors aux positions 1123a, 1123c, 1123d sur la ) et allumée lorsque le dispositif lumineux 11 se situe à la position 11b (la source lumineuse 1123 est alors à la position 1123b). Les temps d'allumage et d'extinction des sources lumineuses sont calculés à partir des positions auxquelles il est souhaité qu'une source lumineuse soit perçue, en fonction de l'image à afficher.
La montre comment des consignes sont transmises du contrôleur central 110 à des contrôleurs périphériques 1110, 1120, 1130 selon le procédé décrit plus haut. Les consignes correspondent préférentiellement à des temps d'allumage des sources lumineuses tels que décrits précédemment.
Les contrôleurs périphériques 1110, 1120, 1130 exécutent les consignes seulement à réception d'un signal d'exécution depuis le contrôleur central. Pour un contrôleur périphérique donné, l'exécution des consignes consiste à illuminer les sources lumineuses dépendant d'un contrôleur périphérique (par exemple 1121, 1222, 1123 pour le contrôleur 1120) pour que l'image 4 soit perçue par la personne cible 21.
L'exécution des consignes est conditionnée d'une part à la réception de la totalité des données de consigne par le contrôleur périphérique, et d'autre part à la réception d'un signal d'exécution du contrôleur central, ce qui offre de la flexibilité quant à l'instant de déclenchement. Ainsi, il est par exemple possible pour le système de vérifier que le dispositif est dans la zone d'attention de la personne cible lorsque l'affichage de l'image est déclenché.

Claims (10)

  1. Procédé d’affichage d’une image par un véhicule automobile, comprenant les étapes suivantes :
    • détecter une personne cible
    • déterminer une vitesse relative de la personne cible par rapport au véhicule
    • afficher l’image pour la personne cible,
    • l’étape d’affichage consistant à activer et désactiver une pluralité de sources lumineuses élémentaires disposées sur le corps du véhicule de sorte à générer une surface d’affichage réelle sur le véhicule,
    • la pluralité de sources lumineuses élémentaires étant activées et désactivées en fonction de la vitesse relative de sorte à générer une image perçue par la personne cible,
    • l’aire de l’image générée perçue étant supérieure à l’aire de la surface d’affichage réelle.
  2. Procédé selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la surface d'affichage réelle est au moins 5 fois plus petite que l’aire de l’image générée perçue, notamment au moins 10 fois inférieure.
  3. Procédé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'activation de l'affichage est conditionnée à la détermination d’une vitesse relative supérieure à un seuil prédéterminé.
  4. Procédé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'étape de détection de la personne cible comprend une étape de détection de la direction d'un regard de la personne cible.
  5. Dispositif lumineux d'un véhicule automobile, comprenant :
    • une interface de réception de données d'un détecteur pour détecter une personne cible ,
    • une unité de calcul déterminant une vitesse relative de la personne cible par rapport au véhicule automobile et
    • un afficheur comportant une pluralité de sources lumineuses élémentaires fixes par rapport au corps du véhicule et aptes à être activées et désactivées pour générer une surface d’affichage réelle,
    • l'afficheur étant configuré de sorte à générer une image perçue par la personne cible, l’aire de l’image générée perçue étant supérieure à l’aire de la surface d’affichage réelle.
  6. Dispositif lumineux selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les sources lumineuses sont réparties sur une hauteur supérieure à 20cm.
  7. Dispositif lumineux selon l'une des revendications 5 à 6, caractérisé en ce que le dispositif lumineux comprend un contrôleur central et des contrôleurs périphériques, ledit contrôleur central étant configuré pour établir et transmettre des données de consigne aux contrôleurs périphériques, selon un procédé comprenant :
    • Une première étape de transmission de données de consignes d'allumage,
    • Une deuxième étape d'exécution des consignes pendant laquelle les contrôleurs périphériques activent et désactivent les sources lumineuses de façon à ce que la personne cible perçoive le motif lumineux,
    • ladite au moins une condition pouvant comprendre :
      • la fin de la transmission des données de consigne, et/ou
      • la réception d'un signal d'exécution par les contrôleurs périphériques, et/ou
      • l'écoulement d'une temporisation, et/ou
      • une date d'exécution préprogrammée.
  8. Dispositif lumineux selon les revendications 5 à 7, caractérisé en ce que les sources lumineuses élémentaires sont agencées au sein d'une guirlande intelligente de sources lumineuses.
  9. Dispositif lumineux selon les revendications 5 à 8, caractérisé en ce que les sources lumineuses élémentaires sont disposées dans le contour d'une porte du véhicule automobile.
  10. Dispositif lumineux selon les revendications 5 à 9, caractérisé en ce que les sources lumineuses élémentaires sont disposées dans le contour d'une porte du véhicule automobile.
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