FR3137622A1 - Borne de recharge electrique modulaire et evolutive pour vehicule electrique - Google Patents
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Abstract
BORNE DE RECHARGE ELECTRIQUE MODULAIRE ET EVOLUTIVE POUR VEHICULE ELECTRIQUE L’invention concerne une borne de recharge électrique modulaire et évolutive pour véhicule électrique comprenant un châssis fixe (30), un bloc amovible (60) de distribution d’énergie électrique destiné à être monté sur ledit châssis fixe (30) et des moyens de montage amovible du bloc amovible (60) de distribution sur ledit châssis fixe (30). Figure pour l’abrégé : figure 4
Description
L’invention concerne une borne de recharge électrique modulaire et évolutive pour véhicule électrique.
L’émergence des véhicules électriques en remplacement des véhicules thermiques impose de repenser les infrastructures d’approvisionnement en énergie.
Il est aujourd’hui connu de recharger un véhicule électrique auprès d’une borne de recharge électrique. Le nombre de bornes de recharge disponibles est en constante augmentation, améliorant ainsi le maillage des territoires et la flexibilité de l’utilisation d’un véhicule électrique.
Cela étant, les bornes de recharge actuellement en service présentent plusieurs inconvénients parmi lesquels une absence totale de modularité et d’évolutivité. En particulier, en cas de dysfonctionnement de la borne, d’une évolution de la technologie disponible ou d’un changement législatif, il est nécessaire de remplacer intégralement la borne de recharge, ce qui nécessite de mobiliser un grand nombre d’opérateurs.
Un autre inconvénient réside dans l’impossibilité de modifier le nombre de points de charge de la borne. Si la zone couverte par la borne voit le nombre de véhicules électriques augmenter, il est nécessaire d’installer de nouvelles bornes, sans pouvoir faire évoluer le nombre de points de recharge de la borne.
Un autre inconvénient qui découle des deux inconvénients susmentionnés réside dans la discontinuité du service dès lors qu’une action de maintenance, de remplacement du matériel, d’évolution du nombre de points de charge, etc. est requise. En particulier, il est nécessaire d’interrompre le fonctionnement de la borne, de mobiliser des opérateurs pendant des périodes assez longues pour assurer la réparation et/ou le remplacement de la borne de recharge.
Il existe donc un besoin de disposer d’une borne de recharge qui résout au moins certains des inconvénients susmentionnés, en particulier en ce qui concerne l’évolution du nombre de points de charge. En effet, il est fréquent aujourd’hui qu’une collectivité (tel qu’une commune ou un village) procède à l’installation d’une borne de recharge pour véhicule électrique en prévoyant que cette borne sera utilisée par un nombre limité de véhicules électriques. Dès que le nombre de véhicules électriques va augmenter, cette même collectivité va devoir installer de nouvelles bornes, sans pouvoir faire évoluer la borne précédemment installée. En d’autres termes, il n’existe pas de solutions qui permettraient à cette collectivité d’installer une borne dont elle sait qu’elle pourrait faire évoluer le nombre de points de charge sans difficultés particulières si le besoin s’avérait nécessaire.
L’invention vise à fournir une borne de recharge d’un véhicule électrique modulaire et évolutive.
L’invention vise en particulier à fournir, dans au moins un mode de réalisation, une telle borne de recharge qui limite l’interruption de service en cas de modification de la borne.
L’invention vise en particulier à fournir, dans au moins un mode de réalisation, une borne de recharge qu’un opérateur peut faire évoluer en limitant l’interruption de service à 5 minutes au maximum.
L’invention vise aussi à fournir, dans au moins un mode de réalisation, une telle borne de recharge qui permette de faire évoluer le nombre de points de charge sans nécessiter des travaux d’infrastructure.
L’invention vise aussi à fournir, dans au moins un mode de réalisation, une borne de recharge qui soit aisée à installer, utiliser, maintenir et/ou faire évoluer.
Pour ce faire, l’invention concerne une borne de recharge électrique modulaire et évolutive pour véhicule électrique caractérisée en ce qu’elle comprend :
- un châssis fixe comprenant :
- un socle,
- des moyens d’ancrage au sol du socle,
- une coque externe solidaire dudit socle qui définit un logement de réception et une ouverture d’accès audit logement de réception,
- des broches de connexion à un réseau de distribution d’énergie électrique,
- un bloc amovible de distribution d’énergie électrique conformé audit logement de réception dudit châssis fixe de manière à pouvoir s’y loger, ledit bloc amovible comprenant en outre :
- une façade configurée pour pouvoir obturer ladite ouverture, une fois le bloc amovible logé dans ledit logement de réception dudit châssis fixe,
- une armature rigide portant ladite façade,
- un bornier électrique porté par ladite armature et configuré pour pouvoir être relié électriquement audit broches de connexion dudit châssis,
- des équipements électriques de puissance et de commande portés par ladite armature et reliés électriquement audit bornier électrique,
- au moins une prise de recharge portée par ladite armature et s’étendant dans une ouverture traversante ménagée dans ladite façade, chaque prise de recharge étant reliée électriquement auxdits équipements électriques de puissance et de commande et configurée pour pouvoir être reliée à un véhicule électrique à recharger,
- des moyens de montage amovible du bloc amovible de distribution sur ledit châssis fixe.
La borne de recharge selon l’invention présente donc la particularité d’être constituée de trois éléments principaux : le châssis destiné à être ancré au sol et relié électriquement au réseau de distribution d’énergie électrique, le bloc amovible portant des équipements électriques de puissance et de commande destiné à être logé dans le châssis, et les moyens de montage amovible du bloc sur le châssis.
Le bloc amovible de distribution d’énergie embarque l’ensemble des équipements électriques de puissance et de commande. En d’autres termes, l’intégralité des équipements nécessaires à la distribution de l’énergie électrique sont embarqués par le bloc amovible de sorte que le remplacement d’un bloc amovible par un autre permet de modifier les spécifications de la borne de recharge selon l’invention.
En outre, le bloc amovible comprend une façade qui vient obturer le logement du châssis. Lors de l’extraction, du bloc amovible, il ne reste que la coque externe et les broches de connexion au réseau électrique de distribution, qui sont de préférence agencées au niveau de l’ancrage du châssis.
Lors de l’insertion du bloc amovible, un opérateur doit simplement relier le bornier électrique du bloc amovible aux broches de connexion du châssis pour pouvoir mettre la borne de recharge en état de délivrer un courant électrique de recharge.
Le bloc amovible embarque également au moins une prise de recharge portée par l’armature. Chaque prise est reliée électriquement aux équipements électriques de puissance et de commande du bloc amovible et configurée pour pouvoir être reliée à un véhicule électrique à recharger. Par exemple, cette prise électrique peut recevoir un câble de recharge dont une première extrémité libre est enfichable dans la prise de recharge et l’autre extrémité libre est enfichable dans le véhicule électrique. Cette configuration est particulièrement adaptée aux bornes alimentées en courant alternatif. Selon une autre variante, en particulier pour les bornes alimentées en courant continue, la prise de recharge de la borne est solidaire d’un câble de recharge dont l’extrémité libre est enfichable dans le véhicule électrique.
Quel que soit le mode de réalisation, il est aisé de modifier le nombre de points de charge de la borne en remplaçant le bloc amovible par un autre bloc comprenant un nombre différent de prises de recharge. La particularité de l’invention est donc d’une part d’avoir scindé le châssis ancré au sol et les équipements de puissance et de distribution et d’autre part d’avoir regroupé tous les équipements de puissance et de distribution au sein d’un même bloc, extractible d’un seul tenant.
Cette séparation entre le châssis ancré au sol et les équipements de puissance et de distribution portés par le bloc amovible permet de modifier rapidement et sans difficultés la borne en cas de changement réglementaire, de mise à jour des logiciels, d’évolution des matériels, etc. Pour cela, il suffit de remplacer le bloc amovible obsolète par un nouveau bloc répondant aux nouvelles spécificités pour disposer d’une borne à jour.
Le bloc amovible peut être inséré dans le châssis d’un seul tenant et peut être extrait du bloc d’un seul tenant. Cela étant, rien n’empêche que le bloc en tant que tel soit formé de plusieurs éléments assemblés les uns aux autres avant insertion dans le châssis, par exemple par emboitement, clipsage, vissage ou tout moyen équivalent.
La liaison mécanique entre le bloc amovible et le châssis est réalisé par des moyens de montage amovible, décrits ultérieurement
Avantageusement et selon l’invention, la borne comprend en outre des moyens de verrouillage du bloc amovible sur ledit châssis fixe configurés pour pouvoir, dans une position verrouillée, empêcher toute extraction dudit bloc amovible dudit châssis, et dans une position déverrouillée, autoriser l’extraction dudit bloc amovible dudit châssis fixe.
La borne de recharge selon cette variante avantageuse permet d’empêcher toute extraction du bloc amovible dudit châssis lorsque les moyens de verrouillage sont dans la position verrouillée. Cela permet notamment de garantir que seul un opérateur autorisé peut extraire le bloc amovible du châssis, par exemple en conditionnant le passage des moyens de verrouillage de la position verrouillée à la position déverrouillée à une action spécifique de l’opérateur et/ou à l’utilisation d’un outil spécifique de l’opérateur.
Avantageusement et selon cette variante, lesdits moyens de verrouillage comprennent des moyens de verrouillage mécanique couplés à des moyens de verrouillage électronique.
Une borne de recharge selon cette variante permet par exemple de passer les moyens de verrouillage de la position verrouillée à la position déverrouillée en cas de perte de tension ou de commande à distance ou de lecture d’un badge d’un opérateur autorisé. En outre, cela permet de sécuriser la borne de recharge en conditionnant le déverrouillage de la borne à une double action sur les moyens mécanique et sur les moyens électroniques.
Les moyens de verrouillage mécanique sont par exemple formés par une serrure mécanique à came et clé universelle agencée à l’arrière du châssis et dont la came peut être déplacée par l’action de la clé universelle pour venir se loger dans une gâche portée par le bloc amovible.
Avantageusement et selon l’invention, lesdits moyens de montage amovible dudit bloc amovible sur ledit châssis fixe comprennent un arbre monté libre en pivotement sur ledit bloc amovible et au moins une vis de fixation s’étendant à travers un alésage formé dans ledit arbre perpendiculairement à l’arbre de pivotement, ladite vis étant en prise avec ledit socle dudit châssis fixe, de telle sorte que ledit bloc amovible puisse pivoter autour dudit arbre de pivotement par rapport audit châssis, entre une position ouverte dans laquelle le bloc amovible peut être désolidarisé dudit châssis par extraction de chaque vis de fixation et une position fermée dans laquelle le bloc est intégralement logé dans ledit logement de réception dudit châssis.
Selon cette variante avantageuse, un arbre de pivotement est solidarisé audit châssis fixe par au moins une vis (de préférence deux vis) traversant l’arbre et en prise avec le socle du châssis. En outre, l’arbre est monté libre sur ledit bloc amovible de telle sorte que le bloc amovible puisse pivoter par rapport à l’arbre. Cet arbre étant fixe par rapport au socle, le bloc amovible peut pivoter par rapport au châssis. En d’autres termes, la combinaison de l’arbre libre en pivotement par rapport au bloc amovible et des vis de fixation de l’arbre sur le socle forme une charnière amovible de pivotement du bloc amovible sur ledit châssis.
Le temps d’extraction du bloc amovible correspond donc au temps de dévissage des vis et au temps de séparation des câbles électriques qui relient le bornier du bloc amovible aux broches de connexion du châssis. Ainsi, l’extraction du bloc amovible peut se faire en moins de 5 minutes d’intervention.
Selon cette variante avantageuse, ledit arbre comprend en outre des circlips agencés à chaque extrémité de l’arbre pour bloquer les translations du bloc amovible le long de l’arbre de pivotement.
Avantageusement et selon l’invention, la borne comprend en outre au moins un câble de maintien – de préférence deux câbles – s’étendant entre la coque externe et ladite armature rigide et configuré pour maintenir le bloc amovible en suspension lorsque ledit bloc amovible est pivoté autour de l’arbre de pivotement et basculé en position ouverte.
Selon cette variante, le bloc amovible est maintenu en suspension lorsqu’il est pivoté en position ouverte. Ainsi, un opérateur peut procéder aux opérations de dévissage des vis de la charnière, tout en maintenant le bloc par les câbles de maintien. Une fois le dévissage réalisé, l’opérateur peut séparer le câble de maintien du bloc amovible et extraire le bloc. Ces câbles peuvent par exemple comprendre chacun une extrémité pourvue d’un œillet configuré pour venir en prise dans un ergot porté par la coque externe et/ou le bloc amovible.
Avantageusement et selon l’invention, lesdits équipements électriques de puissance et de commande portés par ladite armature rigide dudit bloc amovible comprennent au moins une carte électronique de commande de ladite borne, dite carte principale, une carte électronique d’une interface homme machine portée par ladite façade, au moins un disjoncteur, au moins un transformateur, au moins un interrupteur différentiel et au moins un compteur électronique.
Avantageusement et selon l’invention, la borne comprend en outre un bornier de données porté par ladite façade et configuré pour pouvoir être relié à un réseau informatique, par exemple par l’intermédiaire d’un bornier solidaire dudit châssis fixe.
Selon cette variante avantageuse, la borne peut être reliée à un réseau informatique du type réseau Internet de manière à recevoir des instructions de commande ou des mises à jour logiciels et pour émettre des informations de fonctionnement (consommation, recharge, etc.).
Avantageusement et selon l’invention, au moins une prise de recharge – de préférence chaque prise de recharge – est pourvue d’un clapet de protection monté de manière pivotante sur ladite façade.
La borne de recharge selon cette variante permet de protéger les prises de recharge des intempéries et d’éviter une exposition directe des prises de recharge.
Avantageusement et selon l’invention, la borne comprend en outre une poignée de transport dudit bloc amovible montée sur ladite armature rigide et s’étendant dans ledit logement de réception, une fois le bloc amovible monté sur ledit châssis.
Cette poignée facilite le transport du bloc amovible par un opérateur. Cette poignée de transport est par exemple formée directement par une portion de l’armature de la borne de recharge configurée pour qu’un opérateur puisse y passer sa main.
L’invention concerne également une borne de recharge caractérisée en combinaison par tout ou partie des caractéristiques mentionnées ci-dessus ou ci-après.
D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante donnée à titre uniquement non limitatif et qui se réfère aux figures annexées dans lesquelles :
Description détaillée d’un mode de réalisation de l’invention
Sur les figures, les échelles et les proportions ne sont pas strictement respectées et ce, à des fins d’illustration et de clarté. Dans toute la description détaillée qui suit en référence aux figures, sauf indication contraire, chaque élément de la borne de recharge est décrit tel qu’il est agencé lorsque la borne de recharge est ancrée au sol. Cette configuration est notamment représentée sur les figures 1, 2 et 3. En outre, les éléments identiques, similaires ou analogues sont désignés par les mêmes références sur toutes les figures.
Sur la , on peut observer un véhicule électrique 10 relié à une borne de recharge 20 par l’intermédiaire d’un câble électrique 12.
La borne de recharge 20 est décrite plus en détail en lien avec les figures 2 à 9.
Cette borne de recharge comprend principalement un châssis 30 et un bloc amovible 60 tel que représenté sur la .
Le châssis fixe 30 comprend un socle 32, des goujons d’ancrage 34 du socle au sol, formé par exemple par une embase en béton 36.
Le châssis comprend également une coque externe 38, qui est par exemple formée en tôle, et qui forme un logement de réception 40 du bloc amovible 60. Cette coque externe 38 est solidarisée au socle 32, par exemple par l’intermédiaire d’une platine vissée sur le socle. Le logement de réception 40 est accessible par une ouverture 42 destinée à être obturée par la façade du bloc amovible décrite ultérieurement.
Enfin, le châssis 30 comprend des broches de connexion à un réseau de distribution d’énergie électrique (non visibles sur les figures).
Le bloc amovible 60 comprend, tel que représenté sur les figures 5 et 6, une façade 62 destinée à obturer l’ouverture 42 du logement de réception 40 du châssis, une fois le bloc logé dans le châssis.
Ce bloc amovible 60 comprend en outre une armature rigide 64 qui porte la façade 62 et des équipements électriques de puissance et de commande.
Les figures 5 et 6 illustrent l’armature rigide 64 du bloc amovible et la façade 62, sans les équipements électriques de puissance et de commande. On note aussi sur ces deux figures, les ouvertures 68 ménagées dans la façade 62 destinées à laisser passer les prises de recharge 84 destinées à recevoir des câbles 12 de recharge d’un véhicule électrique 10. On note également sur ces figures, une ouverture 69 destinée à recevoir un module d’interface 50 homme-machine configurée pour piloter la borne de recharge. Ce module d’interface 50 homme-machine peut être de tout type connu. Il comprend une interface qui interagit avec une carte électronique, elle-même reliée aux différents équipements électriques de puissance et de commande pour assurer la recharge du véhicule électrique relié à la borne de recharge par l’intermédiaire du câble de recharge.
La illustre le bloc pourvu des équipements électriques de puissance et de commande.
Ces équipements électriques de puissance et de commande comprennent par exemple un contacteur 70, un compteur 72, un disjoncteur 74, un transformateur 76, un interrupteur différentiel 78 et un disjoncteur différentiel 80. Bien entendu, d’autres équipements électriques de puissance et de commande peuvent être prévus en fonction des caractéristiques électriques visées de la borne de recharge. L’homme du métier pourra aisément déterminer le type d’équipements électriques de puissance et de commande nécessaires pour constituer une borne de recharge électrique. Le cœur de l’invention ne réside pas dans le choix des équipements électriques de puissance et de commande, mais dans les moyens techniques permettant de loger et d’extraire aisément le bloc amovible du châssis de manière à former une borne de recharge évolutive et modulaire.
L’armature rigide 64 qui porte les équipements électriques peut par exemple comprendre un rail DIN pour faciliter le montage des équipements.
L’armature rigide 64 porte également un bornier électrique 82 destiné à relier le bloc amovible aux connecteurs du châssis.
Enfin, le bloc amovible comprend des prises électriques 84 de recharge. Le nombre de prise de recharge dépend du nombre de points de charge visé. Chacune des prises est reliée électriquement aux équipements électriques de puissance et de commande et configurée pour pouvoir être reliée à un véhicule électrique à recharger, par exemple par le biais d’un câble de recharge
Une borne de recharge selon l’invention comprend en outre des moyens de montage amovible du bloc amovible 60 sur le châssis fixe 30.
Selon le mode de réalisation des figures, ces moyens de montage amovible sont formés d’un arbre 90 qui présente deux taraudages traversants et d’un système de vis-écrou 92 logés dans les taraudages pour venir en prise au sol, de manière à pouvoir fixer l’arbre 90 par rapport au sol et au châssis.
Cet arbre 90 est en outre monté libre sur le bloc amovible 60 de telle sorte que le bloc amovible puisse pivoter autour de l’arbre 90, lorsque ce dernier est fixé au sol par les systèmes vis-écrou 92.
Cet arbre 90 de pivotement est visible notamment sur les figures 7 et 9.
Ainsi, le montage du bloc amovible 60 sur le châssis 30 consiste à insérer les vis 92 dans les taraudages de l’arbre 90 et à mettre les vis en prise au sol, puis à pivoter le bloc amovible 60 autour de l’arbre pour qu’il vienne se loger dans le logement 40 de réception. Préalablement au pivotement du bloc amovible, un opérateur vient relier électriquement le bornier du bloc amovible aux broches de connexion du châssis.
La borne de recharge selon ce mode de réalisation permet ainsi de monter rapidement et simplement le bloc amovible sur le châssis et de le loger dans le logement de réception, par un simple mouvement de pivotement du bloc autour de l’arbre de pivotement. Cette opération peut être réalisée par un opérateur unique en moins de 5 minutes.
Selon d’autres modes de réalisation non représentés sur les figures, d’autres moyens de montage amovible peuvent être prévus à la place de l’arbre de pivotement, comme par exemple des moyens de clipsage du bloc amovible dans la coque externe du châssis, ou des moyens de vissage du bloc amovible sur la coque externe.
Tel que représenté sur la , la borne de recharge selon ce mode de réalisation comprend en outre un câble de maintien 66 qui s’étend entre la coque externe 38 du châssis 60 et l’armature rigide 64 du bloc amovible 60. Ce câble de maintien 66 est par exemple un filin métallique destiné à maintenir le bloc amovible 60 en suspension lorsque ce dernier est en position ouverte (tel que représenté sur la ). Selon une autre variante, la borne peut comprendre deux câbles s’étendant chacun entre la coque externe et le bloc amovible pour équilibre la suspension du bloc de part et d’autre du bloc amovible.
Afin de sécuriser le logement du bloc dans le châssis, la borne comprend avantageusement des moyens de verrouillage du bloc amovible sur le châssis fixe.
Ces moyens sont par exemple formés par un doigt de verrouillage 86 électromagnétique configuré pour venir en prise avec la coque externe 38. En complément de ce verrouillage électromagnétique, les moyens de verrouillage peuvent comprendre une serrure mécanique à came et clé universelle agencée à l’arrière du châssis (non visible sur les figures) et dont la came peut être déplacée par l’action de la clé universelle pour venir se loger dans une gâche portée par le bloc amovible.
La borne de recharge selon l’invention permet de modifier rapidement ses spécificités, tel que par exemple son nombre de points de charge. Par exemple, pour passer la borne de recharge d’un point de charge à trois points de charge, il suffit de retirer le bloc amovible à un point de charge de son châssis et d’y insérer un bloc amovible à trois points de charge. Ces blocs amovibles peuvent être conçus en atelier et échangés en fonction des besoins sans nécessiter aucune intervention sur le châssis de la borne. Le bloc amovible forme ainsi un dispositif du type prêt à l’emploi (ou « plug & play » pour sa dénomination anglais plus courante). A titre d’exemple, la illustre la borne avec un seul point de charge et la illustre la borne avec trois points de charge.
Le bloc amovible 60 est de préférence réalisé de telle sorte que son poids ne dépasse pas les 15Kg pour pouvoir être extrait du châssis et porté par un seul opérateur. Pour ce faire, l’armature rigide et la façade sont de préférence réalisées en tôle de 3 mm d’épaisseur Bien évidemment, rien n’empêche de prévoir d’utiliser d’autres types de matériaux pour former le bloc amovible en fonction des besoins et des contraintes locales.
Sur les figures, le bloc amovible est représenté comme un dispositif d’un seul tenant. Cela étant, selon d’autres modes de réalisation, le bloc amovible peut être formé de plusieurs éléments distincts qui peuvent être solidarisés les uns aux autres (par exemple par emboitement) avant insertion dans le logement de réception du châssis.
Claims (9)
- Borne de recharge (20) électrique modulaire et évolutive pour véhicule électrique (10) caractérisée en ce qu’elle comprend :
- un châssis fixe (30) comprenant :
- un socle (32),
- des moyens d’ancrage (34) au sol du socle,
- une coque externe (38) solidaire dudit socle qui définit un logement de réception (40) et une ouverture (42) d’accès audit logement de réception,
- des broches de connexion à un réseau de distribution d’énergie électrique,
- un bloc amovible (60) de distribution d’énergie électrique conformé audit logement de réception (40) dudit châssis fixe de manière à pouvoir s’y loger, ledit bloc amovible (60) comprenant en outre :
- une façade (62) configurée pour pouvoir obturer ladite ouverture, une fois le bloc amovible logé dans ledit logement de réception dudit châssis fixe,
- une armature rigide (64) portant ladite façade (62),
- un bornier électrique (82) porté par ladite armature (64) et configuré pour pouvoir être relié électriquement audit broches de connexion dudit châssis,
- des équipements électriques (70, 72, 74, 76, 78, 80, 84) de puissance et de commande portés par ladite armature (64) et reliés électriquement audit bornier électrique (82),
- au moins une prise de recharge (84) portée par ladite armature (64) et s’étendant dans une ouverture traversante (66) ménagée dans ladite façade (62), chaque prise de recharge étant reliée électriquement auxdits équipements électriques de puissance et de commande et configurée pour pouvoir être reliée à un véhicule électrique à recharger,
- des moyens de montage amovible (90, 92) du bloc amovible (60) de distribution sur ledit châssis fixe (30).
- un châssis fixe (30) comprenant :
- Borne de recharge selon la revendication 1, caractérisée en ce qu’elle comprend en outre des moyens de verrouillage (86) du bloc amovible sur ledit châssis (30) fixe configurés pour pouvoir, dans une position verrouillée, empêcher toute extraction dudit bloc amovible (60) dudit châssis (30), et dans une position déverrouillée, autoriser l’extraction dudit bloc amovible dudit châssis fixe.
- Borne de recharge selon la revendication 2, caractérisée en ce que lesdits moyens de verrouillage (86) comprennent des moyens de verrouillage mécanique couplés à des moyens de verrouillage électronique.
- Borne de recharge selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que lesdits moyens de montage amovible dudit bloc amovible (60) sur ledit châssis (30) fixe comprennent un arbre (90) monté libre en pivotement sur ledit bloc amovible (60) et au moins une vis de fixation (92) s’étendant à travers un alésage formé dans ledit arbre perpendiculairement à l’arbre de pivotement, ladite vis étant en prise avec ledit socle dudit châssis fixe, de telle sorte que ledit bloc amovible (60) puisse pivoter autour dudit arbre de pivotement (90) par rapport audit châssis, entre une position ouverte dans laquelle le bloc amovible peut être désolidarisée dudit châssis par extraction de chaque vis de fixation et une position fermée dans laquelle le bloc est intégralement logé dans ledit logement de réception dudit châssis.
- Borne de recharge selon la revendication 4, caractérisée en ce qu’elle comprend en outre au moins un câble de maintien (66) – de préférence deux câbles – s’étendant entre la coque externe (38) et ladite armature rigide (64) et configuré pour maintenir le bloc amovible (60) en suspension lorsque ledit bloc amovible est pivoté autour de l’arbre de pivotement et basculée en position ouverte.
- Borne de recharge selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que lesdits équipements électriques (70, 72, 74, 76, 78, 80, 84) de puissance et de commande portés par ladite armature rigide (64) dudit bloc amovible (60) comprennent au moins une carte électronique de commande de ladite borne, dite carte principale, une carte électronique d’une interface homme machine portée par ladite façade, au moins un disjoncteur, au moins un transformateur, au moins un interrupteur différentiel et au moins un compteur électronique.
- Borne de recharge selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisée e ce qu’elle comprend en outre un bornier de données porté par ladite façade et configuré pour pouvoir être relié à un réseau informatique.
- Borne de recharge selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce qu’au moins une prise de recharge (84) – de préférence chaque prise de recharge – est pourvue d’un clapet de protection monté de manière pivotante sur ladite façade.
- Borne de recharge selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisée en ce qu’elle comprend en outre une poignée de transport dudit bloc amovible (60) montée sur ladite armature rigide et s’étendant dans ledit logement de réception, une fois le bloc amovible monté sur ledit châssis.
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Patent Citations (2)
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| FR3034615A1 (fr) * | 2015-04-01 | 2016-10-07 | Ier | Architecture de borne de rechargement electrique en libre service |
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