FR3137169A1 - Procédé de contrôle de volume et de détection de soutirage d’un carburant contenu dans un réservoir de véhicule routier et Dispositif pour la mise en œuvre de ce procédé - Google Patents
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Abstract
[Titre : Procédé de contrôle de volume et de détection de soutirage d’un carburant contenu dans un réservoir de véhicule routier et Dispositif pour la mise en œuvre de ce procédé. L’invention concerne un procédé de contrôle de volume et de détection de soutirage de carburant contenu dans un réservoir 2 de véhicule routier mettant un œuvre un dispositif de contrôle 1 de volume comprenant au moins un capteur de pression 3 installé en partie basse 2b dudit réservoir 2. L’invention concerne également un véhicule routier comportant un réservoir 2, et un dispositif de contrôle 1 de volume de carburant contenu dans le réservoir 2 pour la mise en œuvre du procédé, ledit dispositif de contrôle 1 comportant au moins un capteur de pression 3 équipant en partie basse 2b le réservoir 2 du véhicule, ledit dispositif de contrôle 1 comportant encore une unité de contrôle et d’enregistrement des données 7. [Fig. 1] Figures [Fig. 1]
Description
DOMAINE GENERAL DE L’INVENTION
La présente invention appartient au domaine des véhicules routiers et plus particulièrement au stockage dans un réservoir d’un produit fluide tel que du carburant, et au procédé de contrôle de volume d’un tel fluide contenu dans un réservoir permettant notamment la détection de soutirage de carburant dans ledit réservoir.
Il est connu que, lors de la phase de stockage avant utilisation d’un produit fluide dans un réservoir, différents moyens peuvent être mis en œuvre pour permettre le suivi du niveau de remplissage en produit fluide d’un tel réservoir.
En effet, un tel réservoir peut être équipé d’une jauge permettant la mesure du niveau de fluide contenu dans le réservoir, cette jauge comportant un flotteur coopérant d’une part avec un guide vertical perpendiculaire au réservoir et d’autre part avec un élément conducteur disposé sur toute la hauteur du guide. Le flotteur et l’élément conducteur sont en contact l’un avec l’autre et génèrent un courant électrique le long de l’élément conducteur qui est relié à un galvanomètre. Ainsi, plus le niveau de fluide dans le réservoir est élevé, moins le courant électrique généré par le contact entre le flotteur et l’élément conducteur parcourra de distance pour parvenir au galvanomètre, plus le galvanomètre recevra un courant électrique intense lui permettant de signaler que le réservoir est plein. A l’inverse, lorsque le niveau de fluide est faible, le courant électrique généré par le contact entre le flotteur et l’élément conducteur parcourra une plus grande distance pour parvenir au galvanomètre, le galvanomètre recevra alors un courant électrique de faible intensité et indiquera que le niveau de fluide dans le réservoir est bas.
L’état de la technique comporte d’autres moyens de détection du volume d’un fluide stocké dans un réservoir. Plus particulièrement, le brevet français FR 3 048 774 au nom de la Demanderesse concerne un dispositif de contrôle du volume d’un produit contenu dans un réservoir. Ce dispositif comprend une sonde, des moyens de maintien de la tête de mesure de la sonde dans un plan sensiblement perpendiculaire au niveau du produit quelle que soit la position du réservoir, et également une unité pilote. Plus précisément, les moyens de mesure comprennent une chambre auxiliaire, un élément de connexion reliant la chambre auxiliaire au réservoir, un calculateur d’angle et des moyens de compensation. Ainsi, la chambre auxiliaire montée pivotante par rapport au réservoir, avec l’élément de connexion, le calculateur d’angle et les moyens de compensation permettent de compenser un angle d’inclinaison du réservoir par rapport à une horizontale, le dispositif permettant donc de réaliser une mesure précise du volume total du fluide contenu dans le réservoir.
Néanmoins, ces moyens de détection de volume présentent des inconvénients. La jauge est imprécise et ne permet pas une détection de petite variation de volume dans un réservoir de grande capacité. Cette jauge de carburant ne permet pas non plus de compenser l’angle d’inclinaison du réservoir, ceci aboutissant à des mesures de volume erronées. Le réservoir muni d’une chambre auxiliaire présente également des inconvénients liés aux contraintes de conception et les constructeurs automobiles ne souhaitent pas incorporer de telles chambres auxiliaires pour la mesure du volume du carburant d’un véhicule routier.
DESCRIPTION GENERALE DE L’INVENTION
Pour répondre aux besoins susmentionnés, la Demanderesse a développé une solution technique de procédé de contrôle de volume et de détection de soutirage de carburant contenu dans un réservoir de véhicule routier, et également une solution technique de dispositif de contrôle de volume comprenant une sonde de pression installée en partie basse dudit réservoir, et configuré apte à mettre en œuvre un tel procédé de contrôle de volume. Ainsi, le procédé de l’invention permet de détecter une variation de pression et/ou de volume, augmentation ou diminution, notamment quand le véhicule est à l’arrêt, que ce soit l’arrêt du fonctionnement du moteur thermique ou uniquement l’arrêt du déplacement du véhicule routier, le moteur thermique étant en fonctionnement. Le procédé permet ensuite d’enregistrer les données et de transmettre ces données d’enregistrement. Le dispositif permet également de mesurer la vitesse de variation de pression et/ou de volume de carburant, particulièrement la vitesse de diminution de pression et/ou de volume de carburant.
A ce titre, l’invention concerne selon un premier aspect un procédé de contrôle de volume et de détection de soutirage de carburant contenu dans un réservoir de véhicule routier mettant un œuvre un dispositif de contrôle de volume comprenant au moins un capteur de pression installé en partie basse dudit réservoir, caractérisé en ce qu’il comporte les étapes suivantes :
- On détecte l’arrêt en déplacement du véhicule ;
- On mesure la pression Pndans le réservoir à un temps tn;
- On mesure la pression Pn+1dans le réservoir à un temps donné tn+1> tn;
- On calcule la variation de pression Pv = Pn-Pn+1en fonction du temps tn+1- tn;
- et/ou on calcule les volumes Vnet Vn+1de carburant contenu dans le réservoir en fonction des pressions mesurées Pnet Pn+1et on calcule la variation de volume Vv =Vn- Vn+1en fonction du temps tn+1- tn;
- on détermine si la variation de pression Pvet/ou de volume Vvest supérieure ou inférieure à une valeur seuil selon le cas Psou Vs;
- Si Pv< Pset/ou si Vv< Vson reprend à l’étape a)
- Si Pv> Pset/ou si Vv> Vson active un dispositif d’information et/ou d’alarme et on reprend à l’étape a)
- On enregistre les données ;
- On transmet les données d’enregistrement.
Ainsi, dans le procédé de l’invention, le contrôle de volume de carburant contenu dans un réservoir d’un véhicule routier est réalisé par la mesure de la pression dans ledit réservoir, et plus précisément la mesure de la pression de la colonne de fluide contenu dans le réservoir. En effet, la pression mesurée par un capteur de pression est corrélée au volume du fluide. Ainsi, il est possible de déterminer avec précision le volume du carburant contenu dans le réservoir, et de fait, de déterminer une variation de pression et/ou de volume du carburant lorsque le véhicule routier se trouve à l’arrêt. Le procédé et le dispositif permettent donc de déterminer soit une discordance entre le volume de carburant du réservoir et le volume annoncé par la pompe lors du remplissage, soit un soutirage du carburant ou une fuite de carburant lorsque le véhicule n’est pas en déplacement, en identifiant une variation de pression ou une variation de volume supérieure à une valeur seuil de variation de pression ou une valeur seuil de variation de volume.
D’autres caractéristiques optionnelles et non-limitatives du procédé de contrôle de volume et de détection de soutirage de carburant contenu dans un réservoir de véhicule routier sont les suivantes, prises seules ou en l’une quelconque des combinaisons techniquement possibles :
– Après l’étape a), on mesure la pression dans le réservoir à intervalle de temps tirégulier et on détermine une moyenne de variation de pression Pvet/ou de volume Vnsur un espace-temps te> à ti.
– Après ou en cours de l’étape a), on détecte l’arrêt de fonctionnement ou non du moteur thermique du véhicule et on définit une valeur seuil de variation de pression Ps; Ps1et/ou de volume Vs; Vs1selon que le moteur thermique est à l’arrêt ou en fonctionnement.
– On effectue un étalonnage du dispositif de contrôle en introduisant dans le réservoir un volume connu Vcde carburant, on mesure la pression Pc, ainsi que la pression atmosphérique Patmou la pression atmosphérique Patmet la température atmosphérique Tatm.
– Au cours d’au moins un cycle de mesure correspondant aux étapes a) à g) et/ou h) on mesure la pression atmosphérique instantanée Patmiou la pression atmosphérique instantanée Patmiet la température atmosphérique instantanée Tatmiet on applique un coefficient correcteur aux mesures de pression Pnen fonction des données d’étalonnage Patmou Patmet Tatm.
Le procédé peut également comporter les étapes suivantes :
- k) On mesure la vitesse de variation de la pression vPet/ou du volume vven fonction du temps tn+1- tn;
- l) On détermine si la vitesse de variation de la pression vPet/ou du volume vvest supérieure ou inférieure à une valeur seuil selon le cas vPSou vVS
- m) Si vP< vPSet/ou si vv< vVSon reprend à l’étape k)
- n) Si vP> vPSet/ou si vv> vVSon active un dispositif d’information et/ou d’alarme et on reprend à l’étape k) ;
- o) On enregistre les données ;
- p) On transmet les données d’enregistrement
L’invention concerne également un véhicule routier comportant un réservoir, et un dispositif de contrôle de volume de carburant contenu dans le réservoir pour la mise en œuvre du procédé.
A ce titre, le dispositif de contrôle comprend au moins un capteur de pression équipant en partie basse le réservoir du véhicule, et le dispositif de contrôle comprend également une unité de contrôle et d’enregistrement des données.
D’autres caractéristiques optionnelles et non-limitatives du véhicule routier comportant le dispositif de contrôle de volume de carburant sont les suivantes, prises seules ou en l’une quelconque des combinaisons techniquement possibles :
– le dispositif de contrôle comprend également un capteur de pression atmosphérique et une sonde de température atmosphérique.
– le réservoir du véhicule étant équipé en partie basse d’une ouverture de réception d’une vis de purge, le capteur de pression est ménagé dans l’ouverture de réception de la vis de purge.
- le dispositif de contrôle comprend des moyens de détection d’arrêt en déplacement du véhicule.
– le dispositif de contrôle comprend des moyens de détection d’arrêt de fonctionnement du moteur thermique du véhicule.
– le dispositif de contrôle de volume comprend un dispositif d’information et/ou d’alarme configuré apte à signaler une variation de pression PVet/ou de volume VV, et/ou une vitesse de variation de pression vPet/ou de volume vvsupérieure à une valeur seuil selon le cas PSou VSou vPSou vVS.
– le dispositif d’information et/ou d’alarme est interne au véhicule routier et/ou à l’extérieur du véhicule routier.
– le dispositif d’information et/ou d’alarme comporte ou est connecté à des moyens de transmission adapté à un centre de contrôle externe au véhicule.
DESCRIPTION GENERALE DES FIGURES
D’autres particularités et avantages apparaitront dans la description détaillée ci-après, donnée à titre illustratif et non limitatif, cette description étant complétée par les figures annexées 1 à 3 parmi lesquelles :
La Figure 1 Figure 1 est une représentation schématisée de manière fonctionnelle du dispositif de contrôle dans un véhicule routier selon un mode de réalisation de l’invention.
La est une représentation schématisée de manière fonctionnelle détaillée de l’unité de contrôle et d’enregistrement du dispositif de contrôle selon le mode de réalisation de la Figure 1.
Les Figures 3 [Fig. 3] sont des graphiques représentant la variation de volume en fonction du temps.
La est un graphique représentant la diminution de volume en fonction du temps.
La est un graphique représentant la diminution progressive de volume en fonction du temps.
La est un graphique représentant l’augmentation de volume en fonction du temps.
DESCRIPTION D’EXEMPLES DE REALISATION
La présente invention a trait à un véhicule routier, au dispositif de contrôle 1 de volume Vnde carburant contenu dans le réservoir 2 du véhicule routier, et au procédé de contrôle de volume Vnet de détection de soutirage d’un fluide tel que du carburant contenu dans le réservoir 2 du véhicule routier.
A ce titre, le véhicule routier comporte un dispositif de contrôle 1 de volume Vnd’un produit fluide contenu dans un réservoir 2. Ledit dispositif de contrôle 1 permet le contrôle et/ou le suivi du volume Vnd’un produit fluide tel que du carburant dans un réservoir 2 de véhicule routier. Ainsi, ce dispositif 1 permet, notamment lorsque le véhicule est à l’arrêt, de mesurer la pression Pnet/ou le volume Vnde carburant à un temps tndonné, d’effectuer une nouvelle mesure à un temps tn+1donné, et de calculer la variation de pression Pnet Pn+1et/ou la variation de volume Vv =Vn- Vn+1en fonction temps tn+1- tn.
La Figure 1 illustre schématiquement un dispositif de contrôle 1 selon un exemple de réalisation.
Ainsi, le dispositif de contrôle 1 de volume comprend un capteur de pression 3. Le capteur de pression 3 équipe le réservoir 2 du véhicule routier, en partie basse 2b du réservoir 2. Plus particulièrement, le capteur de pression 3 peut être ménagé dans l’ouverture de réception 4 d’une vis de purge, cette ouverture 4 équipant le réservoir 2 en partie basse 2b. Le capteur de pression 3 peut être alternativement disposé sur une autre ouverture en partie basse 2b du réservoir 2. L’emplacement du capteur de pression 3 permet donc de mesurer la pression d’une colonne de fluide quel que soit le volume contenu dans le réservoir 2. La mesure de la pression est ainsi précise et fiable.
Le dispositif de contrôle peut également comprendre un capteur de pression atmosphérique 5 de manière à prendre en compte la pression atmosphérique Patmau moment d’effectuer une mesure de pression et/ou de volume dans le réservoir 2.
De la même manière le dispositif de contrôle peut également comprendre une sonde de température atmosphérique 6 pour qu’il puisse être tenu compte de cette température atmosphérique Tatmlors de ces mesures de pression et/ou de volume.
En particulier, selon le procédé conforme à l’invention, il peut être réalisé une étape d’étalonnage du dispositif de contrôle 1 en introduisant dans le réservoir 2 un volume connu Vcde carburant et en mesurant la pression correspondante Pc. Au cours de cet étalonnage, il est avantageusement mesuré, également, la pression atmosphérique de référence Patmret/ou la température atmosphérique de référence Tatmrpar le capteur de pression atmosphérique 5 et/ou la sonde de température atmosphérique 6.
A noter que le capteur de pression atmosphérique 5 et/ou la sonde de température atmosphérique 6 peuvent être disposés à tout endroit sur le véhicule routier, voire sur le réservoir 2, en association avec le capteur de pression 3.
Le dispositif de contrôle 1 de volume comprend également une unité de contrôle et d’enregistrement des données 7. L’unité 7 permet de stocker l’ensemble des données collectées sous forme numérique, par exemple dans une mémoire de carte électronique. L’unité 7 comporte ainsi des moyens d’enregistrement des données 8, plus particulièrement des moyens d’enregistrement des données de pression Pn8a, des moyens d’enregistrement des données de pression atmosphérique Patm8b et des moyens d’enregistrement des données de température atmosphérique Tatm8c. En effet, les données de pression obtenues par le capteur de pression 3, celles obtenues par le capteur de pression atmosphérique 5 et les données de température de la sonde de température atmosphérique 6 sont collectées sur une unité de contrôle et d’enregistrement des données 7.
A noter que le capteur de pression atmosphérique 5 et/ou la sonde de température atmosphérique 6 peuvent également équiper l’unité de contrôle et d’enregistrement des données 7.
L’unité de contrôle et d’enregistrement des données 7 comporte également des moyens de détection d’arrêt en déplacement du véhicule 9. Les moyens de détection d’arrêt en déplacement du véhicule 9 ont pour but de rendre actif le dispositif de contrôle 1 en enclenchant les étapes au moins a) à h) du procédé selon l’invention. L’unité de contrôle et d’enregistrement des données 7 est configurée pour mettre en œuvre la mesure de la pression par le capteur de pression 3 lorsque le véhicule est à l’arrêt. Dès que le véhicule est mobile, le capteur de pression 3 est désactivé, dès que le véhicule est à l’arrêt, le capteur de pression 3 est actif. Il est donc possible de détecter tout variation de pression et/ou de volume du carburant contenu dans le réservoir 2 intervenant lorsque le véhicule est à l’arrêt.
L’unité de contrôle et d’enregistrement des données 7 comporte de plus des moyens de détection d’arrêt de fonctionnement du moteur thermique du véhicule 10. En effet, le véhicule peut être arrêté mais il peut être nécessaire que le moteur thermique soit toujours en fonctionnement. Les moyens de détection d’arrêt de fonctionnement du moteur thermique 10 permettent de déterminer une valeur seuil de variation de pression Ps; Ps1et donc une valeur seuil de variation de volume Vs; Vs1en fonction de l’arrêt ou du fonctionnement du moteur thermique.
L’unité de contrôle et d’enregistrement des données 7 comporte également des moyens d’information 11. Ces moyens d’information 11 sont reliés à au moins un dispositif d’information et/ou d’alarme 12. Le ou les dispositifs d’information et/ou d’alarme 12 peuvent être composés par des moyens internes et/ou externes. Les moyens internes et/ou externes peuvent être visuels tels qu’une lampe, une led, un gyrophare, et/ou sonores tels qu’un émetteur sonore, une sirène d’alarme, un bip sonore, ces exemples étant non limitatifs. Le dispositif d’information et/ou d’alarme 12 permet d’informer instantanément l’utilisateur d’un soutirage ou d’une fuite de carburant lorsque le véhicule est à l’arrêt. L’utilisateur pourra ainsi être alerté s’il se trouve à l’intérieur ou à l’extérieur du véhicule. De plus, le ou les dispositifs d’informations et/ou d’alarme 12 peuvent comprendre des moyens de transmission 14 adaptés à un centre de contrôle externe 15 au véhicule. Le ou les dispositifs d’informations et/ou d’alarme 12 peuvent de préférence être connectés à des moyens de transmission 14 adaptés à un centre de contrôle externe 15 au véhicule.
L’ensemble des données de l’unité de contrôle et d’enregistrement des données 7 est préférentiellement transmise à une unité de traitement des données 16, et est transmise par tout moyen de transmission adapté tel que, à titre d’exemples, wifi, internet, clé usb, can bus, bluetooth.
L’unité de contrôle et d’enregistrement des données 7 comprend également des moyens d’interconnexion 17 au véhicule routier. Ces moyens d’interconnexion 17 ou moyens de raccordement permettent l’échange bilatéral des données du véhicule et des données stockées sur l’unité de contrôle et d’enregistrement des données 7. Il est ainsi possible de relier les données stockées aux données générales ou de fonctionnement du véhicule tel qu’un chronotachygraphe.
Le dispositif de contrôle 1 de volume contenu dans le réservoir 2 permet la mise en œuvre d’un procédé de contrôle de volume et de détection de soutirage de carburant contenu dans le réservoir 2 d’un véhicule routier. Le procédé de contrôle permet de calculer la variation de pression et/ ou la variation de volume de carburant dans le réservoir. En effet, à un temps donné tn, le capteur de pression 3 permet de mesurer la pression Pn. En réalisant des mesures à des temps donnés, il est ainsi possible de déterminer une variation de pression Pv et une variation de volume Vvde carburant dans le réservoir 2.
A ce titre, le procédé comporte une étape a) de détection de l’arrêt en déplacement du véhicule. En effet, l’objectif du procédé de l’invention est de détecter un soutirage de carburant contenu dans le réservoir en dehors de la consommation usuelle liée à l’usage du véhicule en déplacement.
Pour cela, grâce aux moyens de détection d’arrêt en déplacement 9 et aux moyens de détection d’arrêt de fonctionnement du moteur thermique du véhicule 10, on détecte à la fois l’arrêt en déplacement et à la fois l’arrêt ou le fonctionnement du moteur thermique du véhicule. Ainsi, lorsque le moteur du véhicule est à l’arrêt, la variation de pression correspond à une valeur seuil Ps= 0, et la variation de volume correspond à une valeur seuil Vs= 0. Lorsque le véhicule est à l’arrêt et le moteur en fonctionnement, on définit alors une valeur seuil de variation de pression Ps1et une valeur seuil de variation de volume Vs1. En effet, le volume de carburant consommé est alors le volume minimum de consommation de carburant par le véhicule.
Le procédé comporte ensuite une étape de mesure de pression Pndans le réservoir à un temps tn. Puis on effectue une nouvelle mesure de pression Pn+1dans le réservoir à un temps donné tn+1, tn+1étant supérieur à tn. On calcule ensuite la variation de pression Pv en fonction du temps tn+1- tn., Pv = Pn-Pn+1. De même, il est possible de calculer tout d’abord les volumes Vnet Vn+1de carburant contenu dans le réservoir en fonction des pressions mesurées Pnet Pn+1, et on calcule la variation de volume Vv =Vn- Vn+1en fonction du temps tn+1- tn. L’étape f) consiste à déterminer si la variation de pression Pv et/ou la variation de volume Vvest supérieure ou inférieure à la valeur seuil de pression Ps; Ps1et/ou de volume Vs; Vs1.
Si Pv< Psou si Pv< Ps1et/ou si Vv< Vset/ou si Vv< Vs1, alors il n’y a pas de variation de pression ou de volume hormis celles liées au fonctionnement du moteur thermique, véhicule à l’arrêt. On reprendra donc les mesures à l’étape a).
Si Pv> Psou si Pv> Ps1et/ou si Vv> Vset/ou si Vv> Vs1, alors on constate une variation de pression ou de volume correspondant à un soutirage ou une fuite de carburant, et on active un dispositif d’information et/ou d’alarme 12 interne et/ou externe au véhicule pour alerter l’utilisateur du véhicule. On reprend ensuite le procédé à l’étape a).
Après l’étape a), il est également possible de mesurer la pression à intervalle de temps tirégulier et de déterminer une moyenne de variation de pression Pvet/ou de volume Vnsur un espace-temps te, avec te> ti. Par exemple, les mesures de pression dans le réservoir sont réalisées à un intervalle de temps tide 10 minutes, et préférentiellement à à un intervalle de temps tiinférieur à 5 minutes.
De plus, le procédé peut comporter une étape d’étalonnage du dispositif de contrôle 1. Pour cela, on introduit dans le réservoir un volume connu Vcde carburant. On mesure ensuite la pression Pccorrespondante, ainsi que la pression atmosphérique Patmou la pression atmosphérique Patmet la température atmosphérique Tatm. Ainsi, lors d’au moins un cycle de mesure correspondant aux étapes a) à g) et/ou h), on va mesurer, en plus de la pression Pn; Pn+1, soit la pression atmosphérique instantanée Patmi, soit la pression atmosphérique instantanée Patmiet la température atmosphérique instantanée Tatmi. Compte tenu de l’étape d’étalonnage, on va alors appliquer un coefficient correcteur aux mesures de pression Pn; Pn+1en fonction des données d’étalonnage Patmou Patmet Tatm.
Par ailleurs, le procédé peut également comporter les étapes k) à n) suivantes. L’étape k) comprend la mesure de la vitesse de variation de la pression vPet/ou du volume vven fonction du temps tn+1- tn. Puis l’étape l) permet de déterminer si la vitesse de variation de la pression vPet/ou du volume vvest supérieure ou inférieure à une valeur seuil selon le cas vPSou vVS. En effet, après la détection de l’arrêt en déplacement du véhicule, on enregistre une vitesse seuil de consommation et plus précisément une vitesse seuil de variation de pression vPSet/ de volume vVS. On va ensuite mesurer la pression, et calculer le volume à intervalle de temps ti, et en déduire la vitesse de variation de pression vPet/ou de volume vv.
Si vP< vPSet/ou si vv< vVS, on reprend à l’étape k), considérant la vitesse de variation de pression et/ou de volume négligeable.
Si vP> vPSet/ou si vv> vVS, un dispositif d’information et/ou d’alarme 12 est activé, car la vitesse de variation de pression et/ou de volume est significative et représentative d’un soutirage ou d’une fuite. On reprend ensuite le procédé à l’étape k).
Dans le cas des mesures de variation de pression et/ou de volume, et/ou dans le cas, des mesures de vitesse de variation de pression et/ de volume, suivies respectivement de la comparaison aux valeurs seuils et de l’activation ou non du dispositif d’information ou d’alarme, le procédé comporte une étape d’enregistrement des données et une étape de transmission des données d’enregistrement.
Pour cela, les données sont enregistrées via l’unité de contrôle et d’enregistrement des données 7, et peuvent également être transmises à un centre de contrôle externe 15 comportant une unité de traitement des données 16. L’enregistrement et la transmission des données permet ainsi le contrôle à distance et/ou a posteriori d’une variation de pression et/ou de volume ou d’une vitesse de variation de pression vPet/ou de volume vv, au-delà d’une valeur seuil, lorsque le véhicule est à l’arrêt.
Au travers des mesures de pression et de variation de pression et/ou de volume dès que le véhicule est à l’arrêt, il est également possible de détecter les phases de remplissage, tel qu’illustré à la . En effet, dans ce cas, la variation de pression est une variation négative confirmant que le réservoir du véhicule est en phase de remplissage. Les enregistrements des données lors de la phase de remplissage peuvent alors être comparés à un volume de remplissage indiqué par les données d’une pompe ou d’un reçu de fiche de caisse. Un contrôle de données postérieur est donc possible, permettant de montrer une discordance et un soutirage ou une fuite lors de la phase de remplissage.
Claims (14)
- Procédé de contrôle de volume et de détection de soutirage de carburant contenu dans un réservoir 2 de véhicule routier mettant un œuvre un dispositif de contrôle 1 de volume comprenant au moins un capteur de pression 3 installé en partie basse 2b dudit réservoir 2, caractérisé en ce qu’il comporte les étapes suivantes :
- On détecte l’arrêt en déplacement du véhicule ;
- On mesure la pression Pndans le réservoir à un temps tn;
- On mesure la pression Pn+1dans le réservoir à un temps donné tn+1> tn;
- On calcule la variation de pression Pv = Pn-Pn+1en fonction du temps tn+1- tn;
- et/ou on calcule les volumes Vnet Vn+1de carburant contenu dans le réservoir 2 en fonction des pressions mesurées Pnet Pn+1et on calcule la variation de volume Vv =Vn- Vn+1en fonction du temps tn+1- tn;
- on détermine si la variation de pression Pvet/ou de volume Vvest supérieure ou inférieure à une valeur seuil selon le cas Psou Vs;
- Si Pv< Pset/ou si Vv< Vson reprend à l’étape a)
- Si Pv> Pset/ou si Vv> Vson active un dispositif d’information et/ou d’alarme 12 et on reprend à l’étape a)
- On enregistre les données ;
- On transmet les données d’enregistrement.
- Procédé selon la revendication 1 caractérisé en ce qu’il comprend l’étape suivante :
- Après l’étape a), on mesure la pression dans le réservoir 2 à intervalle de temps tirégulier et on détermine une moyenne de variation de pression Pvet/ou de volume Vnsur un espace-temps te> à ti.
- Procédé selon l’une des revendications 1 ou 2 caractérisé en ce qu’il comprend l’étape suivante :
- Après ou en cours de l’étape a), on détecte l’arrêt de fonctionnement ou non du moteur thermique du véhicule et on définit une valeur seuil de variation de pression Ps; Ps1et/ou de volume Vs; Vs1selon que le moteur thermique est à l’arrêt ou en fonctionnement.
- Procédé selon l’une des revendications 1 à 3 caractérisé en ce qu’il comprend l’étape suivante :
- On effectue un étalonnage du dispositif de contrôle 1 en introduisant dans le réservoir 2 un volume connu Vcde carburant, on mesure la pression Pc, ainsi que la pression atmosphérique Patmou la pression atmosphérique Patmet la température atmosphérique Tatm.
- Procédé selon la revendication 4 caractérisé en ce qu’il comprend l’étape suivante :
- Au cours d’au moins un cycle de mesure correspondant aux étapes a) à g) et/ou h) on mesure la pression atmosphérique instantanée Patmiou la pression atmosphérique instantanée Patmiet la température atmosphérique instantanée Tatmiet on applique un coefficient correcteur aux mesures de pression Pnen fonction des données d’étalonnage Patmou Patmet Tatm.
- Procédé de contrôle de volume et de détection de soutirage de carburant contenu dans un réservoir 2 de véhicule routier selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu’il comporte les étapes suivantes :
- k) On mesure la vitesse de variation de la pression vPet/ou du volume vven fonction du temps tn+1- tn;
- l) On détermine si la vitesse de variation de la pression vPet/ou du volume vvest supérieure ou inférieure à une valeur seuil selon le cas vPSou vVS
- m) Si vP< vPSet/ou si vv< vVSon reprend à l’étape k)
- n) Si vP> vPSet/ou si vv> vVSon active un dispositif d’information et/ou d’alarme et on reprend à l’étape k) ;
- o) On enregistre les données ;
- p) On transmet les données d’enregistrement.
- Véhicule routier comportant un réservoir 2, et un dispositif de contrôle 1 de volume de carburant contenu dans le réservoir 2 pour la mise en œuvre du procédé selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ledit dispositif de contrôle 1 comporte au moins un capteur de pression 3 équipant en partie basse 2b le réservoir 2 du véhicule, ledit dispositif de contrôle 1 comportant encore une unité de contrôle et d’enregistrement des données 7.
- Véhicule routier selon la revendication 7, caractérisé en ce que le dispositif de contrôle 1, comprend un capteur de pression atmosphérique 5, et une sonde de température atmosphérique 6.
- Véhicule routier, selon l’une des revendications 7 ou 8, dont le réservoir 2 est équipé en partie basse 2b d’une ouverture de réception d’une vis de purge 4, caractérisé en ce que le capteur de pression 3 du dispositif de contrôle 1 est ménagé dans ladite ouverture de réception de la vis de purge 4.
- Véhicule de transport routier selon l’une des revendications 7 à 9 caractérisé en ce que le dispositif de contrôle 1 comprend des moyens de détection d’arrêt en déplacement du véhicule 9.
- Véhicule routier selon l’une des revendications 7 à 10 caractérisé en ce que le dispositif de contrôle 1 comprend des moyens de détection d’arrêt de fonctionnement du moteur thermique du véhicule 10.
- Véhicule routier selon l’une des revendications 7 à 11 caractérisé en ce que le dispositif de contrôle 1 de volume comprend un dispositif d’information et/ou d’alarme 12 configuré apte à signaler une variation de pression PVet/ou de volume VV, et/ou une vitesse de variation de pression vPet/ou de volume vvsupérieure à une valeur seuil selon le cas PSou VSou vPSou vVS.
- Véhicule routier selon la revendication12 caractérisé en ce que le dispositif d’information et/ou d’alarme 12 est interne au véhicule routier et/ou à l’extérieur du véhicule routier.
- Véhicule routier selon la revendication 12 ou 13 caractérisé en ce que le dispositif d’information et/ou d’alarme 12 comporte ou est connecté à des moyens de transmission 14 adapté à un centre de contrôle externe 15 au véhicule.
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- 2022-09-15 FR FR2209305A patent/FR3137171A1/fr active Pending
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