FR3135951A1 - Vehicule automobile avec platine pour la fixation de plusieurs elements de train arriere - Google Patents

Vehicule automobile avec platine pour la fixation de plusieurs elements de train arriere Download PDF

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Abstract

La présente invention concerne un véhicule automobile (2) comprenant : un châssis (10) ; un train arrière (4) comprenant deux bras longitudinaux (12) comprenant chacun un axe de pivotement (12.2) avec deux extrémités à face plate traversées chacune par une vis de fixation au châssis, remarquable en ce que le véhicule automobile comprend, en outre : une platine (14) disposée à cheval sur, respectivement, au moins un des deux bras longitudinaux, avec deux portions de fixation contre les faces plates et traversées par les vis de fixation dudit bras longitudinal, ladite platine supportant un ou plusieurs des éléments suivants : une conduite de frein (20), un ou plusieurs faisceaux électriques et un capteur (18). (Figure 1)

Description

VEHICULE AUTOMOBILE AVEC PLATINE POUR LA FIXATION DE PLUSIEURS ELEMENTS DE TRAIN ARRIERE
La présente invention concerne le domaine des véhicules automobiles, plus particulièrement le domaine des châssis des véhicules automobiles.
Les véhicules actuels disposent de plusieurs pièces nécessitant un agencement dans une partie arrière de leur châssis, parmi ces pièces, on retrouve : les flexibles des freins arrière, des capteurs tel qu’un capteur de hauteur de caisse permettant d’estimer la hauteur du véhicule par rapport au sol en mesurant le déplacement du bras longitudinal du train arrière, un faisceau d’alimentation du capteur de hauteur de caisse, etc.
A l'heure actuelle, les pièces mentionnées ci-dessus sont fixées sur le châssis ou le train arrière du véhicule au moyen de plusieurs supports distincts. Toutefois, une telle fixation complique fortement l’assemblage du véhicule automobile engendrant une perte de temps conséquente suivie d’un coût important.
Le document de brevet publié FR3001700A1 divulgue un support multifonction pour la fixation de plusieurs pièces sur le châssis d'un véhicule, ledit support présentant une forme générale repliée sur elle-même et fixée par vissage sur un berceau du châssis en des points de fixation situés aux extrémités de ladite forme, de façon à passer par au-dessus des mécanismes de direction assistée électrique du véhicule.
Cependant, même si la solution proposée par le document permet de contourner différents mécanismes encombrants disposés à l’avant du véhicule automobile, la forme repliée du support présente un problème d’encombrement faisant que le support multifonction n’est pas adapté aux trains arrières des véhicules automobiles actuels.
La présente invention a pour objectif de pallier au moins un des inconvénients de l’état de la technique susmentionné. Plus particulièrement, l’invention a pour objectif de proposer une solution simple et économique permettant d’assurer une fixation d’un ou plusieurs des éléments suivants : une conduite de frein, un ou plusieurs faisceaux électriques et un capteur, et cela, dans un environnement compact au niveau du train arrière d’un véhicule automobile.
À cet effet, l’invention a pour objet un véhicule automobile comprenant :
- un châssis ;
- un train arrière comprenant deux bras longitudinaux comprenant chacun un axe de pivotement avec deux extrémités à face plate traversées chacune par une vis de fixation au châssis,
remarquable en ce que le véhicule automobile comprend, en outre :
- une platine disposée à cheval sur, respectivement, au moins un des deux bras longitudinaux, avec deux portions de fixation contre les faces plates et traversées par les vis de fixation dudit bras longitudinal, ladite platine supportant un ou plusieurs des éléments suivants : une conduite de frein, un ou plusieurs faisceaux électriques et un capteur.
Selon un mode de réalisation, les portions de fixation de l’au moins une platine comprennent chacune des moyens de pré-maintien sur l’axe de pivotement correspondant avant fixation au châssis avec les vis de fixation.
Selon un mode de réalisation, les moyens de pré-maintien forment une pince s’engageant autour de l’axe de pivotement correspondant.
Selon un mode de réalisation, les moyens de pré-maintien sont déformables manuellement de manière à s’engager avec l’axe de pivotement correspondant.
Selon un mode de réalisation, les moyens de pré-maintien sont intégralement formés avec l’au moins une platine.
Selon un mode de réalisation, chacune des deux portions de fixation de l’au moins une platine comprend une extension s’étendant suivant l’axe de pivotement et dirigée vers le bras longitudinal correspondant, ladite extension comprenant ou coopérant directement avec les moyens de pré-maintien.
Selon un mode de réalisation, l’au moins une platine forme un U parallèle au châssis et avec deux jambes comprenant les portions de fixation.
Selon un mode de réalisation, la forme en U de l’au moins une platine est dirigée vers l’arrière, une des deux jambes s’étendant vers l’arrière au-delà de l’axe de pivotement correspondant et supportant un capteur de déplacement du bras longitudinal correspondant, ledit capteur comprenant une partie mécaniquement liée audit bras longitudinal.
Selon un mode de réalisation, la jambe de l’au moins une platine, s’étendant vers l’arrière au-delà de l’axe de pivotement correspondant, comprend une portion en saillie.
L’invention a également pour objet une platine pour véhicule automobile, destinée à supporter un ou plusieurs des éléments suivants : une conduite de frein, un ou plusieurs faisceaux électriques et un capteur, remarquable en ce que ladite platine est en forme de U de manière à pouvoir être disposée à cheval sur un bras longitudinal de train arrière du véhicule automobile, et comprend deux portions de fixation aptes à être disposées contre des faces plates d’un axe de pivotement dudit bras longitudinal et traversées par des vis de fixation dudit axe de pivotement à un châssis dudit véhicule.
Selon un mode de réalisation, la platine est destinée à supporter un ou plusieurs éléments appartenant au véhicule automobile de l’invention.
Selon un mode de réalisation, les portions de fixation de l’au moins une platine comprennent chacune des moyens de pré-maintien sur l’axe de pivotement correspondant avant fixation au châssis avec les vis de fixation.
Selon un mode de réalisation, les moyens de pré-maintien forment une pince s’engageant autour de l’axe de pivotement correspondant.
Selon un mode de réalisation, les moyens de pré-maintien sont déformables manuellement de manière à s’engager avec l’axe de pivotement correspondant.
Selon un mode de réalisation, les moyens de pré-maintien sont intégralement formés avec l’au moins une platine.
Selon un mode de réalisation, chacune des deux portions de fixation de l’au moins une platine comprend une extension s’étendant suivant l’axe de pivotement et dirigée vers le bras longitudinal correspondant, ladite extension comprenant ou coopérant directement avec les moyens de pré-maintien.
Selon un mode de réalisation, l’au moins une platine forme un U parallèle au châssis et avec deux jambes comprenant les portions de fixation.
Selon un mode de réalisation, la forme en U de l’au moins une platine est dirigée vers l’arrière, une des deux jambes s’étendant vers l’arrière au-delà de l’axe de pivotement correspondant et supportant un capteur de déplacement du bras longitudinal correspondant, ledit capteur comprenant une partie mécaniquement liée audit bras longitudinal.
Selon un mode de réalisation, la jambe de l’au moins une platine, s’étendant vers l’arrière au-delà de l’axe de pivotement correspondant, comprend une portion en saillie.
Avantageusement, la platine est d’une conception, de fabrication et de montage simples. A cet effet, la platine de la présente invention est fiable et économique.
De plus, la platine est compatible avec plusieurs modèles de véhicules automobiles différents.
est une vue schématique d’en-dessous d’un train arrière d’un véhicule automobile selon l’invention ;
est une vue en perspective agrandie d’une platine selon l’invention fixée au châssis du véhicule automobile de la .
 Description détaillée
La est une vue schématique d’en-dessous d’un train arrière d’un véhicule automobile selon l’invention. La montre les éléments de manière schématique et ne sont pas représentées à l’échelle. En particulier, certaines dimensions sont agrandies pour faciliter la lecture.
En référence à la figue 1, le véhicule automobile 2 comprend un train arrière 4 composé de deux roues 6 reliées entre elles au moyen d’une traverse 8, cette dernière est fixée au châssis 10 du véhicule au moyen de deux bras longitudinaux 12, une telle fixation est assurée par une platine 14 qui sera amplement décrite dans la présente description.
Le véhicule automobile 2 comprend également un système de suspension comprenant un amortisseur (non illustré) relié à chacune des roues 6. A cet égard, chacun des bras longitudinaux 12 comprend une extrémité 12.1 comprenant un axe de pivotement 12.2 permettant l’articulation des bras longitudinaux 12 par rapport au châssis 4.
La est une vue en perspective agrandie de la platine 14 selon l’invention qui est fixée à deux extrémités à faces plates 12.3 s’étendant de part et d’autre de l’articulation de l’extrémité 12.1 de chaque bras longitudinal 12.
La platine 14 est en forme de U de manière à être disposée à cheval sur le bras longitudinal, la platine 14 est parallèle au châssis 10 et comprend deux jambes 15 ayant deux portions de fixation 14.1 disposées contre les faces plates 12.3, les portions de fixation 14.1 sont pourvus d’un orifice 14.2 permettant le passage d’une vis de fixation 13 (illustrée en pointillés) permettant d’assurer la fixation de la platine 14 avec le châssis 10.
Préférentiellement, une pièce de renfort 16 ayant une forme concave est en contact direct avec le châssis 10 de manière à permettre à l’extrémité 12.1 du bras longitudinal 12 d’être au moins partiellement noyée dans le châssis 10 afin que l’axe de pivotement 12.2 soit parallèle et coplanaire au châssis 10.
Avantageusement, la fixation de la platine 14 sur le châssis 10 est réalisée de préférence de manière automatique par un robot de serrage par exemple. A cet égard, les deux portions de fixation 14.1 comprennent chacune une extension 14.3 s’étendant suivant l’axe de pivotement 12.2 et dirigée vers le bras longitudinal 12 correspondant, cette extension 14.3 comprend ou coopère directement avec des moyens de pré-maintien 14.4 permettant le pré-maintien des portions de fixation 14.1 contre les faces plates 12.3 préalablement au serrage automatisé.
Préférentiellement, les moyens de pré-maintien 14.4 correspondent à une pince 14.4 déformable manuellement et permet de s’engager autour de l’axe de pivotement 12.2. A cet égard, la pince 14.4 peut être manuellement insérée autour de chaque extrémité à face plate 12.3, plus préférentiellement, la pince 14.4 est intégralement formée avec la platine 14.
Avantageusement, la pince 14.4 est obtenue à partir d’un matériau déformable permettant sa déformation plastique.
Alternativement, les moyens de pré-maintien 14.4 peuvent correspondre à un collier ou toute autre pièce mécanique permettant le maintien en position des portions de fixation 14.1 sur les faces plates 12.3 avant le serrage automatisé.
Une des deux jambes 15 de la platine 14 s’étend vers l’arrière au-delà de l’axe de pivotement 12.2 et supporte un capteur de déplacement 18 du bras longitudinal 12, ce capteur 18 comprend une partie distale 18.1 mécaniquement liée au bras longitudinal 12 et permet la mesure de la hauteur de caisse du véhicule automobile.
Alternativement, la platine 14 peut comporter deux ou plusieurs capteurs différents sur la même jambe 15.
La platine 14 comprend, en outre, au niveau de la jambe 15 s’étendant vers l’arrière au-delà de l’axe 12.2, une portion en saillie 14.5, cette dernière étant préférentiellement perpendiculaire à ladite jambe 15 et dirigée vers la roue 6 correspondante.
Avantageusement, la portion en saillie 14.5 permet de garantir un maintien en positon d’une ou de plusieurs conduite(s) de frein 20 dans une position optimale proche du système de freinage (non représenté) du véhicule automobile, cela permet d’optimiser la distance d’écoulement du liquide de frein dans la conduite 20.
La platine 14 comprend également une patte avant 14.6 permettant de supporter un ou plusieurs faisceaux électriques 22, ces derniers peuvent permettre l’alimentation de divers composants électriques du véhicule automobile. Préférentiellement, la patte avant 14.6 est pourvue d’un clip de fixation 22.1 afin d’assurer un maintien efficace des faisceaux électriques 22 sur la platine 14.
Préférentiellement, la platine 14 est réalisée en tôle pliée, ce qui permet de lui octroyer une robustesse lui permettant de supporter les efforts éventuels exercés par les commandes de la boîte de vitesses du véhicule. De plus, la platine 14 est capable de résister à des températures relativement élevées, ce qui lui permet d’être agencée à proximité d’une ligne d'échappement du véhicule automobile.
Avantageusement, la platine 14 est un support multifonction capable d’assurer le maintien de plusieurs composants (conduites de frein, faisceaux électriques, capteurs, ou tout autre élément solidaire au châssis) sur le châssis du véhicule automobile, et cela, de manière fiable et économique, tout en étant compatible avec un montage et/ou un vissage automatisé(s).

Claims (10)

  1. Véhicule automobile (2) comprenant :
    - un châssis (10) ;
    - un train arrière (4) comprenant deux bras longitudinaux (12) comprenant chacun un axe de pivotement (12.2) avec deux extrémités à face plate (12.3) traversées chacune par une vis de fixation (13) au châssis (10),
    caractérisé en ce que le véhicule automobile (2) comprend, en outre :
    - une platine (14) disposée à cheval sur, respectivement, au moins un des deux bras longitudinaux (12), avec deux portions de fixation (14.1) contre les faces plates (12.3) et traversées par les vis de fixation (13) dudit bras longitudinal (12), ladite platine (14) supportant un ou plusieurs des éléments suivants : une conduite de frein (20), un ou plusieurs faisceaux électriques (22) et un capteur (18).
  2. Véhicule automobile (2) selon la revendication 1, dans lequel les portions de fixation (14.1) de l’au moins une platine (14) comprennent chacune des moyens de pré-maintien (14.4) sur l’axe de pivotement (12.2) correspondant avant fixation au châssis (10) avec les vis de fixation (13).
  3. Véhicule automobile (2) selon la revendication 2, dans lequel les moyens de pré-maintien (14.4) forment une pince (14.4) s’engageant autour de l’axe de pivotement (12.2) correspondant.
  4. Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications 2 et 3, dans lequel les moyens de pré-maintien (14.4) sont déformables manuellement de manière à s’engager avec l’axe de pivotement (12.2) correspondant.
  5. Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications 2 à 4, dans lequel les moyens de pré-maintien (14.4) sont intégralement formés avec l’au moins une platine (14).
  6. Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications 2 à 4, dans lequel chacune des deux portions de fixation (14.1) de l’au moins une platine (14) comprend une extension (14.3) s’étendant suivant l’axe de pivotement (12.2) et dirigée vers le bras longitudinal (12) correspondant, ladite extension (12.3) comprenant ou coopérant directement avec les moyens de pré-maintien (14.4).
  7. Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications 1 à 6, dans lequel l’au moins une platine (14) forme un U parallèle au châssis (10) et avec deux jambes (15) comprenant les portions de fixation (14.1).
  8. Véhicule automobile selon la revendication 7, dans lequel la forme en U de l’au moins une platine (14) est dirigée vers l’arrière, une des deux jambes (15) s’étendant vers l’arrière au-delà de l’axe de pivotement (12.2) correspondant et supportant un capteur (18) de déplacement du bras longitudinal correspondant, ledit capteur comprenant une partie (18.1) mécaniquement liée audit bras longitudinal (12).
  9. Véhicule automobile (2) selon la revendication 8, dans lequel la jambe (15) de l’au moins une platine (14), s’étendant vers l’arrière au-delà de l’axe de pivotement (12.2) correspondant, comprend une portion en saillie (14.5).
  10. Platine (14) pour véhicule automobile (2), destinée à supporter un ou plusieurs des éléments suivants : une conduite de frein (20), un ou plusieurs faisceaux électriques (22) et un capteur (18), caractérisée en ce que ladite platine (14) est en forme de U de manière à pouvoir être disposée à cheval sur un bras longitudinal (12) de train arrière (4) du véhicule automobile (2), et comprend deux portions de fixation (14.1) aptes à être disposées contre des faces plates (12.3) d’un axe de pivotement (12.2) dudit bras longitudinal (12) et traversées par des vis de fixation (13) dudit axe de pivotement (12.2) à un châssis (10) dudit véhicule (2).
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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EP2002161A1 (fr) * 2006-04-04 2008-12-17 Renault SAS Dispositif de solidarisation de cables electriques sur un support dans un vehicule automobile
FR3001700A1 (fr) 2013-02-07 2014-08-08 Peugeot Citroen Automobiles Sa Support multifonction pour la fixation de plusieurs pieces sur le chassis d'un vehicule

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