FR3132673A1 - Appui-tête de siège de véhicule automobile - Google Patents
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Abstract
L’invention concerne un appui-tête de siège de véhicule automobile, comprenant un bloc monté en coulissement par rapport à une armature au moyen d’un système d’actionnement (5) dudit bloc comprenant : un moteur (6) pourvu d’un élément d’engrenage (7) actionné en rotation selon l’axe (8) dudit moteur, un moyen rotatif de transmission (9) engrenant avec un moyen réciproque (10) pour actionner ledit bloc, un réducteur de vitesse (11) interposé entre ledit élément d’engrenage et ledit moyen de transmission, ledit réducteur étant formé exclusivement de roues dentées (12) ou de paires de roues dentées (13), les roues desdites paires étant coaxiales et de diamètre différent, les axes de rotation (14) desdites roues ou paires de roues étant parallèles et s’étageant transversalement, de sorte que ledit système forme un système d’actionnement compact. Figure 2
Description
L’invention concerne un appui-tête de siège de véhicule automobile.
Il est connu de réaliser un appui-tête de siège de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant :
- une armature métallique de liaison à un dossier dudit siège,
- un bloc monté en coulissement par rapport à ladite armature, de manière à permettre son réglage,
ledit appui-tête comprenant en outre un système d’actionnement dudit bloc, ledit système comprenant :
- un moteur pourvu d’un élément d’engrenage actionné en rotation selon l’axe dudit moteur,
- un moyen rotatif de transmission engrenant avec un moyen réciproque pour actionner ledit bloc,
- un réducteur de vitesse interposé entre ledit élément d’engrenage et ledit moyen de transmission.
On dispose ainsi d’un appui-tête réglable, notamment au moins en hauteur et éventuellement longitudinalement.
Le fait de disposer d’un réducteur de vitesse permet de minimiser la puissance du moteur utilisé – et donc son poids, son coût et son encombrement.
Cependant, un tel réducteur de vitesse occupe lui-même de l’espace, ledit espace devant être d’autant plus important que le moteur est de faible puissance.
Or, la mise à disposition d’un tel espace requiert usuellement des cotes verticale et longitudinale importantes, et difficilement compatible avec le fait de disposer d’appuis tête d’épaisseur et de hauteur minimisées.
L’invention a pour but de proposer un appui-tête, réglable électriquement, d’épaisseur et de hauteur maîtrisées.
A cet effet, l’invention propose un appui-tête de siège de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant :
- une armature métallique de liaison à un dossier dudit siège,
- un bloc monté en coulissement par rapport à ladite armature, de manière à permettre son réglage,
ledit appui-tête comprenant en outre un système d’actionnement dudit bloc, ledit système comprenant :
- un moteur pourvu d’un élément d’engrenage actionné en rotation selon l’axe dudit moteur,
- un moyen rotatif de transmission engrenant avec un moyen réciproque pour actionner ledit bloc,
- un réducteur de vitesse interposé entre ledit élément d’engrenage et ledit moyen de transmission,
ledit réducteur étant formé exclusivement de roues dentées ou de paires de roues dentées, les roues desdites paires étant coaxiales et de diamètre différent, les axes de rotation desdites roues ou paires de roues étant parallèles et s’étageant transversalement, de sorte que ledit système forme un système d’actionnement compact.
Dans cette description, les termes de positionnement dans l’espace (avant, hauteur, longitudinal, transversal, vertical, …) sont pris en référence à l’appui-tête disposé en situation d’utilisation dans le véhicule.
Quand il est dit que les axes de rotation des roues ou paires de roues sont parallèles et s’étagent transversalement, cela signifie que, en partant de l’élément d’engrenage, lesdites roues ou paires de roues se décalent transversalement à mesure des engrènements successifs.
Avec l’agencement proposé, le réducteur de vitesse s’étend essentiellement transversalement – et peu verticalement et longitudinalement -, c'est à dire dans la direction dans laquelle on bénéficie usuellement d’un espace disponible plus conséquent que dans les autres directions.
D’autres particularités et avantages de l’invention apparaîtront dans la description qui suit, faite en référence aux figures jointes, dans lesquelles :
En référence aux figures, on décrit un appui-tête 1 de siège de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant :
- une armature 2 métallique de liaison à un dossier dudit siège,
- un bloc 3,4 monté en coulissement par rapport à ladite armature, de manière à permettre son réglage,
ledit appui-tête comprenant en outre un système d’actionnement 5 dudit bloc, ledit système comprenant :
- un moteur 6 pourvu d’un élément d’engrenage 7 – notamment sous forme de vis sans fin, selon la réalisation représentée, ou de roue dentée, selon une réalisation non représentée – actionné en rotation selon l’axe 8 dudit moteur,
- un moyen rotatif de transmission 9 engrenant avec un moyen réciproque 10 pour actionner ledit bloc,
- un réducteur de vitesse 11 interposé entre ledit élément d’engrenage et ledit moyen de transmission, ledit réducteur étant formé exclusivement de roues dentées 12 ou de paires de roues dentées 13, les roues desdites paires étant coaxiales et de diamètre différent, les axes de rotation 14 desdites roues ou paires de roues étant parallèles et s’étageant transversalement – selon la direction 15 telle que représentée -, de sorte que ledit système forme un système d’actionnement compact.
Selon une réalisation non représentée, l’appui-tête 1 comprend un seul bloc 3,4 monté en coulissement vertical sur l’armature 2 de manière à être réglable en hauteur, ledit bloc étant actionné par le système d’actionnement compact 5.
En particulier, le moteur 6 de ce système peut être monté de sorte que son axe 8 s’étende transversalement, de manière à minimiser son encombrement dans les directions verticale et longitudinale.
Selon la réalisation représentée, l’appui-tête 1 comprend :
- un premier bloc 3 monté en coulissement vertical sur l’armature 2, de manière à être réglable en hauteur,
- et un deuxième bloc 4 monté en coulissement longitudinal sur ledit premier bloc, de manière à être réglable longitudinalement, ledit deuxième bloc présentant une face avant 16 de réception de la tête d’un occupant du siège, ladite face étant notamment recouverte d’un coussin non représenté,
au moins un desdits blocs étant actionné par un système d’actionnement compact 5.
Selon la réalisation représentée :
- le premier bloc 3 est actionné par un premier système d’actionnement compact 5 et le deuxième bloc 4 est actionné par un deuxième système d’actionnement compact 5,
- les moteurs 6 desdits systèmes sont montés de sorte que leurs axes 8 soient parallèles et s’étendent transversalement,
- les axes de rotation 14 des roues 12 ou paires de roues 13 dudit premier système s’étendent selon une première direction 17 et les axes de rotation 14 des roues 12 ou paires de roues 13 dudit deuxième système s’étendent selon une deuxième direction 18 distincte de ladite première direction.
Un tel agencement permet d’imbriquer les systèmes d’actionnement 5 l’un dans l’autre et de minimiser l’encombrement de l’ensemble.
Selon la réalisation représentée, la première direction 17 est orthogonale à la deuxième direction 18.
Selon diverses réalisations, quand le premier bloc 3 est actionné par un système d’actionnement compact 5, le moyen de transmission 9 est :
- selon la réalisation représentée, une vis sans fin montée en rotation sur ledit premier bloc, ladite vis engrenant avec un écrou fixé à l’armature pour former moyen réciproque 10,
- selon une variante non représentée, un écrou monté en rotation sur ledit premier bloc, ledit écrou engrenant avec une vis sans fin fixée à l’armature pour former moyen réciproque 10.
Selon diverses réalisations, quand le deuxième bloc 4 est actionné par un système d’actionnement compact 5, le moyen de transmission 9 est :
- selon la réalisation représentée, une vis sans fin montée en rotation sur le premier bloc 3, ladite vis engrenant avec un écrou fixé audit deuxième bloc pour former moyen réciproque 10,
- selon une variante non représentée, un écrou montée en rotation sur ledit premier bloc, ledit écrou engrenant avec une vis sans fin fixée audit deuxième bloc pour former moyen réciproque 10.
Selon la réalisation représentée en , l’armature 2 comprend deux branches 19 parallèles écartées l’une de l’autre transversalement, au moins un système d’actionnement compact 5, non représenté, étant logé entre lesdites branches ; en effet, l’espace disponible entre lesdites branches se trouve être généralement bien adapté pour y loger un tel système.
Claims (8)
- Appui-tête (1) de siège de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant :
- une armature (2) métallique de liaison à un dossier dudit siège,
- un bloc (3,4) monté en coulissement par rapport à ladite armature, de manière à permettre son réglage,
- un moteur (6) pourvu d’un élément d’engrenage (7) actionné en rotation selon l’axe (8) dudit moteur,
- un moyen rotatif de transmission (9) engrenant avec un moyen réciproque (10) pour actionner ledit bloc,
- un réducteur de vitesse (11) interposé entre ledit élément d’engrenage et ledit moyen de transmission,
- Appui-tête selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’il comprend un seul bloc (3) monté en coulissement vertical sur l’armature (2) de manière à être réglable en hauteur, ledit bloc étant actionné par le système d’actionnement compact (5).
- Appui-tête selon la revendication 1, caractérisé en ce que qu’il comprend :
- un premier bloc (3) monté en coulissement vertical sur l’armature (2), de manière à être réglable en hauteur,
- et un deuxième bloc (4) monté en coulissement longitudinal sur ledit premier bloc, de manière à être réglable longitudinalement, ledit deuxième bloc présentant une face avant (16) de réception de la tête d’un occupant du siège,
- Appui-tête selon la revendication 3, caractérisé en ce que :
- le premier bloc (3) est actionné par un premier système d’actionnement compact (5) et le deuxième bloc (4) est actionné par un deuxième système d’actionnement compact (5),
- les moteurs (6) desdits systèmes sont montés de sorte que leurs axes (8) soient parallèles et s’étendent transversalement,
- les axes de rotation (14) des roues (12) ou paires de roues (13) dudit premier système s’étendent selon une première direction (17) et les axes de rotation (14) des roues (12) ou paires de roues (13) dudit deuxième système s’étendent selon une deuxième direction (18) distincte de ladite première direction.
- Appui-tête selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la première direction (17) est orthogonale à la deuxième direction (18).
- Appui-tête selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que le premier bloc (3) est actionné par un système d’actionnement compact (5) dont le moyen de transmission (9) est :
- soit une vis sans fin montée en rotation sur ledit premier bloc, ladite vis engrenant avec un écrou fixé à l’armature (2) pour former moyen réciproque (10),
- soit un écrou monté en rotation sur ledit premier bloc, ledit écrou engrenant avec une vis sans fin fixée à l’armature (2) pour former moyen réciproque (10).
- Appui-tête selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que le deuxième bloc (4) est actionné par un système d’actionnement compact (5) dont le moyen de transmission (9) est :
- soit une vis sans fin montée en rotation sur le premier bloc (3), ladite vis engrenant avec un écrou fixé audit deuxième bloc pour former moyen réciproque (10),
- soit un écrou montée en rotation sur ledit premier bloc, ledit écrou engrenant avec une vis sans fin fixée audit deuxième bloc pour former moyen réciproque (10).
- Appui-tête selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’armature (2) comprend deux branches (19) parallèles écartées l’une de l’autre transversalement, au moins un système d’actionnement compact (5) étant logé entre lesdites branches.
Priority Applications (2)
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| FR2201272A FR3132673A1 (fr) | 2022-02-14 | 2022-02-14 | Appui-tête de siège de véhicule automobile |
| FR2204995A FR3132674A1 (fr) | 2022-02-14 | 2022-05-24 | Appui-tête de siège de véhicule automobile |
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Citations (3)
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|---|---|---|---|---|
| KR20030060284A (ko) * | 2002-01-08 | 2003-07-16 | 주식회사 대동오토사운드 | 헤드레스트 틸팅장치 |
| CN103029605A (zh) * | 2011-10-08 | 2013-04-10 | 焦登科 | 一种可六向电动调整的车载座椅头枕机芯 |
| US10414312B2 (en) * | 2017-05-22 | 2019-09-17 | Ford Global Technologies, Llc | Adjustable headrest assembly |
-
2022
- 2022-02-14 FR FR2201272A patent/FR3132673A1/fr active Pending
- 2022-05-24 FR FR2204995A patent/FR3132674A1/fr active Pending
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|---|---|---|---|---|
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| CN103029605A (zh) * | 2011-10-08 | 2013-04-10 | 焦登科 | 一种可六向电动调整的车载座椅头枕机芯 |
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