FR3132341A1 - Support elastique de groupe motopropulseur de vehicule automobile - Google Patents

Support elastique de groupe motopropulseur de vehicule automobile Download PDF

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Abstract

Support élastique de groupe motopropulseur de véhicule automobile comportant une embase (2) présentant une face de fixation sur la caisse du véhicule (26), un bras (10) disposé dans un plan et allongé suivant une direction longitudinale, présentant une extrémité extérieure reliée à l’embase (2) par des blocs élastomères (14, 16) permettant un pivotement suivant un axe perpendiculaire au plan, une extrémité intérieure de ce bras (10) présentant dans le plan au moins deux perçages de réception de vis de fixation (22, 24) du groupe motopropulseur (20), l’extrémité extérieure du bras (10) comportant une face d’appui principale perpendiculaire au plan (40), qui vient en butée sur l’embase (2) lors d’un pivotement important de ce bras (10) dépassant un angle maximum supérieur aux mouvements prévus pour un fonctionnement normal. Figure 7

Description

SUPPORT ELASTIQUE DE GROUPE MOTOPROPULSEUR DE VEHICULE AUTOMOBILE
La présente invention concerne un support élastique de groupe motopropulseur de véhicule automobile, ainsi qu’un véhicule automobile équipé d’un tel support élastique.
Un type de support élastique de groupe motopropulseur connu, présenté notamment par le document EP-A1-3032138, comporte une embase formée par une tôle métallique, comprenant des rebords remontants sur deux côtés, supportant un bloc en élastomère collé dessus qui reçoit une plaque supérieure comportant une tige filetée centrale tournée vers le haut. Un chapeau formé par une tôle métallique comporte une partie plate en appui sur la plaque supérieure qui présente un perçage recevant la tige filetée, et quatre rebords pliés entourant le bloc élastomère.
On réalise de cette manière une liaison élastique entre l’embase fixée sur le châssis d’un véhicule et le chapeau recevant le groupe motopropulseur, pour filtrer les vibrations générées par son fonctionnement.
Toutefois pour un véhicule comportant un groupe motopropulseur dans le compartiment avant, dans le cas d’un choc frontal important transmettant une énergie sur ce groupe, il peut être nécessaire d’obtenir une rupture des supports du groupe motopropulseur afin d’éviter de transmettre aux longerons latéraux recevant ces supports une énergie trop importante, et de limiter leurs déformations.
En particulier certains supports élastiques comportent une embase fixée dans le compartiment moteur sur un côté d’un longeron, reliée par un bloc élastomère à l’extrémité extérieure d’un bras disposé transversalement, l’autre extrémité tournée vers l’intérieure étant fixée par plusieurs vis sur un organe du groupe motopropulseur, par exemple sur la boîte de vitesses.
Lors d’un choc frontal suffisamment violent le groupe motopropulseur en reculant applique une force sur le bras qui tend à pivoter suivant un axe vertical autour du bloc élastomère le retenant à la caisse du véhicule, en entraînant par le couple lié à ce pivotement un cisaillement des vis de fixation sur le groupe.
Après un cisaillement de toutes les vis sauf la dernière, cette vis verticale restante constitue un axe permettant à l’extrémité intérieure du bras de tourner autour, son extrémité extérieure continuant à pivoter par une torsion du bloc élastomère qui se comprime sans empêcher ce pivotement.
Le groupe motopropulseur n'est pas détaché complètement du support élastique et du longeron le supportant, il continue à transmettre une forte contrainte sur ce longeron qui peut générer une cinématique de déformation particulière entraînant des risques d’intrusion d’éléments dans l’habitacle qui sont dangereux.
La présente invention a notamment pour but d’éviter ces problèmes de l’art antérieur.
Elle propose à cet effet un support élastique de groupe motopropulseur de véhicule automobile comportant une embase présentant une face de fixation sur la caisse du véhicule, un bras disposé dans un plan et allongé suivant une direction longitudinale, présentant une extrémité extérieure reliée à l’embase par au moins un bloc en élastomère permettant un pivotement suivant un axe perpendiculaire au plan, une extrémité intérieure de ce bras présentant dans le plan au moins deux perçages de réception de vis de fixation du groupe motopropulseur, ce support étant remarquable en ce que l’extrémité extérieure du bras comporte une face d’appui principale perpendiculaire au plan, qui vient en butée sur l’embase lors d’un pivotement important de ce bras dépassant un angle maximum supérieur aux mouvements prévus pour un fonctionnement normal.
Un avantage de ce support élastique est que pour une fixation du bras, dans le plan horizontal et suivant une direction transversale, sur un côté du groupe motopropulseur disposé à l’avant du véhicule, lors d’un choc frontal entraînant un recul important de ce groupe, le bras pivotant autour de son bloc élastomère de liaison applique dans ce plan un couple élevé sur les vis de fixation, par exemple deux vis avec la première qui finit par se cisailler. La deuxième vis restante forme par rapport au groupe motopropulseur un axe de rotation, qui permet au bras de continuer son pivotement sur l’élastomère jusqu’à ce que la face d’appui vienne en appui sur l’embase.
Le pivotement du bras étant bloqué à ce moment, le recul du groupe motopropulseur transmet son énergie au bras en appliquant un travail en cisaillement de la dernière vis qui finit par céder. Le groupe motopropulseur ne transmet à ce moment plus d’énergie au longeron portant le support, sa déformation est limitée.
Le support élastique selon l’invention peut comporter de plus une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, qui peuvent être combinées entre elles.
Avantageusement, les vis de fixation comportent alignées suivant la direction transversale, en partant de l’extrémité intérieure une première vis et une deuxième vis.
Avantageusement, le côté extérieur du bras reçoit un premier bloc élastomère entourant le bras.
Dans ce cas, avantageusement le support comporte un deuxième bloc élastomère de support du poids du groupe motopropulseur, les deux blocs étant insérés dans une cavité de l’embase.
Avantageusement la face d’appui principale est ajustée dans une rainure de l’embase formée sur sa face de fixation.
Avantageusement, la face d’appui principale est formée par un pliage d’une tôle constituant le bras.
Avantageusement, le bras comporte une deuxième face d’appui disposée vers le côté intérieur des blocs élastomère.
Dans ce cas, la deuxième face d’appui peut être formée par une tôle soudée sur le bras.
Avantageusement, le bras est formé par une tôle comportant suivant sa direction longitudinale des côtés formant un rebord plié.
L’invention a aussi pour objet un véhicule automobile comportant un groupe motopropulseur disposé transversalement dans un compartiment avant, remarquable en ce qu’il comporte un support élastique comprenant l’une quelconque des caractéristiques précédentes, fixé à une boîte de vitesses de ce groupe, le plan du bras étant disposé horizontalement.
L’invention sera mieux comprise et d’autres caractéristiques et avantages apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-après donnée à titre d’exemple, en référence aux dessins annexés dans lesquels :
est une vue d'un support élastique selon l’art antérieur fixé sur le dessus d’une boîte de vitesses ;
est une vue du bras en tôle de ce support ;
est une vue de dessus de ce support au repos ;
est une vue au cours d’un choc frontal sur le véhicule entraînant la rupture de la deuxième vis de fixation extérieure ;
est une vue à la fin du choc avec une rotation importante autour de la première vis de fixation intérieure ;
est une vue du bras d’un support élastique selon l’invention ;
est un schéma en coupe suivant un plan vertical de ce support ;
est une vue de dessus de ce support au repos ;
est une vue au cours du choc frontal entraînant la rupture de la première vis de fixation ; et
est une vue suivante lors de la rupture de la deuxième vis de fixation.
Dans l’ensemble du document la direction verticale est relative à un véhicule posé sur un sol plat, les qualificatifs supérieur, inférieur, au-dessus et en dessous étant liés à cette direction verticale, la direction transversale tournée vers l’intérieur du véhicule est indiquée par la flèche INT.
Les figures 1, 2 et 3 présentent une embase 2 comportant une face verticale de fixation 26 disposant de perçages 4 recevant des vis de fixation sur le côté intérieur d’un longeron 8 dans le compartiment moteur du véhicule.
Un bras transversal 10 formé par une tôle allongée emboutie, comporte un fond plat présentant du côté intérieur deux perçages 18 alignés suivant son axe longitudinal médian, et de chaque côté de cet axe un rebord 12 plié vers le haut donnant à ce bras une raideur importante.
Chaque perçage 18 reçoit une vis de fixation verticale 22, 24 qui est vissée sur le dessus d’une boîte de vitesses du groupe motopropulseur 20.
Le côté extérieur du bras 10 reçoit un premier bloc élastomère principal 14 qui l’entoure, et un deuxième bloc élastomère inférieur 16 venant en dessous afin de supporter le poids du groupe motopropulseur. Les deux blocs sont insérés dans une cavité 6 de l’embase 2 allongée suivant la direction transversale.
Le bloc inférieur 16 reçoit en particulier le poids du groupe motopropulseur. L’ensemble des deux blocs 14, 16 ajusté dans la cavité 6 assure un maintien et un centrage dans l’embase 2, tout en permettant des petits mouvements suivant les trois axes de translation et de rotation afin de filtrer les vibrations générées par le groupe motopropulseur.
Au cours d’un choc frontal présenté , le groupe motopropulseur 20 recule, l’extrémité extérieure du bras 10 pouvant pivoter librement autour des blocs élastomère 14, 16 on obtient un couple d’effort important sur les vis de fixation 22, 24 qui finit par entraîner une rupture de la deuxième vis extérieure 24.
La présente la suite du mouvement du groupe motopropulseur 20, la première vis intérieure restante 22 forme un axe de rotation vertical, le bras 10 continu librement son basculement vers l’arrière avec une rotation de son extrémité intérieure autour de cet axe et un pivotement de son extrémité extérieure autour des blocs élastomère 14, 16.
L’énergie de recul du groupe motopropulseur 20 continue à être transmise par le support élastique au longeron 8 le supportant, qui subit une déformation importante.
Les figures 6, 7 et 8 présentent l’extrémité extérieure du bras 2 comportant une face d’appui supérieure 40 transversale au bras, qui remonte en couvrant toute sa largeur, formée par un pliage vertical de son fond plat, avec sur ses côtés verticaux des rebords tournés vers l’intérieur 42 pour améliorer sa rigidité.
La face d’appui supérieure 40 s’ajuste dans une rainure verticale de la face de fixation 26 de l’embase 2, fermée par le longeron 8, et se termine sensiblement au niveau supérieur de cette embase.
Le dessous du fond plat du bras 2 comporte une face d’appui inférieure 44 transversale au bras, s’ajustant sur le côté intérieur des blocs élastomère 14, 16, formée par une tôle soudée sous ce fond plat, présentant sur ces côtés verticaux des rebords tournés vers l’extérieur 46 pour améliorer sa rigidité.
La présente au cours du choc frontal un début de recul du groupe motopropulseur 20 et de pivotement du bras 10, les faces d’appui 40, 44 n’étant pas encore en appui sur leur environnement rigide. Un couple d’effort important sur les vis de fixation 22, 24 finit de la même manière par entraîner une rupture de la vis extérieure 24.
La présente la suite du mouvement du groupe motopropulseur 20, la face d’appui supérieure 40 vient en appui sur les bords de la rainure verticale de l’embase 2 et sur le longeron 8, et la face d’appui inférieure 44 en appui sur cette embase, on obtient un blocage du pivotement du bras 10. L’effort de recul du groupe motopropulseur 20 applique alors un effort de cisaillement important sur la vis intérieure 22 qui finit par se rompre.
La face d’appui supérieure 40 réalise aussi un blocage suivant la direction transversale du bras 10 qui ne peut s’éloigner du longeron 8.
Les contraintes appliquées sur le longeron 8 recevant le support élastique sont ainsi limitées, sa déformation peut être facilement contrôlée.

Claims (10)

  1. Support élastique de groupe motopropulseur de véhicule automobile comportant une embase (2) présentant une face de fixation sur la caisse du véhicule (26), un bras (10) disposé dans un plan et allongé suivant une direction longitudinale, présentant une extrémité extérieure reliée à l’embase (2) par au moins un bloc en élastomère (14, 16) permettant un pivotement suivant un axe perpendiculaire au plan, une extrémité intérieure de ce bras (10) présentant dans le plan au moins deux perçages (18) de réception de vis de fixation (22, 24) du groupe motopropulseur (20), caractérisé en ce que l’extrémité extérieure du bras (10) comporte une face d’appui principale perpendiculaire au plan (40), qui vient en butée sur l’embase (2) lors d’un pivotement important de ce bras (10) dépassant un angle maximum supérieur aux mouvements prévus pour un fonctionnement normal.
  2. Support élastique selon la revendication 1, caractérisé en ce que les vis de fixation (22, 24) comportent alignées suivant la direction transversale, en partant de l’extrémité intérieure une première vis (22) et une deuxième vis (24).
  3. Support élastique selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le côté extérieur du bras (10) reçoit un premier bloc élastomère (14) entourant ce bras (10).
  4. Support élastique selon la revendication 3, caractérisé en ce qu’il comporte un deuxième bloc élastomère (16) de support du poids du groupe motopropulseur (20), les deux blocs (14, 16) étant insérés dans une cavité (6) de l’embase (2).
  5. Support élastique selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la face d’appui principale (40) est ajustée dans une rainure de l’embase (2) formée sur sa face de fixation (26).
  6. Support élastique selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la face d’appui principale (40) est formée par un pliage d’une tôle constituant le bras (10).
  7. Support élastique selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le bras (10) comporte une deuxième face d’appui (44) disposée vers le côté intérieur des blocs élastomère (14, 16).
  8. Support élastique selon la revendication 7, caractérisé en ce que la deuxième face d’appui (44) est formée par une tôle soudée sur le bras (10).
  9. Support élastique selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le bras (10) est formé par une tôle comportant suivant sa direction longitudinale des côtés formant un rebord plié (12).
  10. Véhicule automobile comportant un groupe motopropulseur disposé transversalement dans un compartiment avant, caractérisé en ce qu’il comporte un support élastique selon l’une quelconque des revendications précédentes, fixé à une boîte de vitesses de ce groupe, le plan du bras (10) étant disposé horizontalement.
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