FR3131258A1 - vehicle seat with an enveloping protection system - Google Patents

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FR3131258A1
FR3131258A1 FR2114358A FR2114358A FR3131258A1 FR 3131258 A1 FR3131258 A1 FR 3131258A1 FR 2114358 A FR2114358 A FR 2114358A FR 2114358 A FR2114358 A FR 2114358A FR 3131258 A1 FR3131258 A1 FR 3131258A1
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airbag
seat
main
component
bag
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FR2114358A
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Inventor
Jean-Baptiste Roy
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Renault SAS
Nissan Motor Co Ltd
Original Assignee
Renault SAS
Nissan Motor Co Ltd
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Abstract

L’invention se rapporte à un siège de véhicule comprenant une structure de dossier (3), une structure d’assise (2) et un airbag (4) possédant deux composantes (5, 6) placées sur les côtés (10, 11) dudit siège (1) de part et d’autre d’un individu qui serait assis sur celui-ci, chaque composante (5, 6) possédant un sac gonflable principal (7) et deux sangles (8, 9) cousues audit sac gonflable principal (7). Selon l’invention, le siège comprend pour chaque composante (5, 6) de l’airbag (4) au moins un sac gonflable secondaire (20) destiné à se gonfler simultanément avec le sac principal (7) dans le cas d’un choc accidentel du véhicule, pour créer une bosse supplémentaire sur le sac principal (7), autour de laquelle est destinée à passer ladite au moins une sangle (8, 9). , Figure pour l’abrégé : Figure 7The invention relates to a vehicle seat comprising a back structure (3), a seat structure (2) and an airbag (4) having two components (5, 6) placed on the sides (10, 11) said seat (1) on either side of an individual who would be seated on it, each component (5, 6) having a main inflatable bag (7) and two straps (8, 9) sewn to said inflatable bag main (7). According to the invention, the seat comprises for each component (5, 6) of the airbag (4) at least one secondary inflatable bag (20) intended to inflate simultaneously with the main bag (7) in the case of a accidental impact of the vehicle, to create an additional bump on the main bag (7), around which said at least one strap (8, 9) is intended to pass. , Figure for abstract: Figure 7

Description

siège de véhicule doté d’un système de protection enveloppantvehicle seat with an enveloping protection system

L’invention se rapporte à un siège de véhicule doté d’un système de protection enveloppant.The invention relates to a vehicle seat provided with an enveloping protection system.

Afin de simplifier la rédaction, il est toujours supposé que le déploiement de l’airbag ne se produit que dans le cas d’un choc accidentel du véhicule contre un obstacle extérieur, pouvant par exemple être un autre véhicule. Il ne sera donc pas systématiquement précisé que le déploiement de l’airbag n’intervient qu’après un choc accidentel du véhicule.In order to simplify the wording, it is always assumed that the deployment of the airbag only occurs in the case of an accidental impact of the vehicle against an external obstacle, which could for example be another vehicle. It will therefore not be systematically specified that the deployment of the airbag only occurs after an accidental impact of the vehicle.

Afin de bien comprendre le positionnement des différentes pièces impliquées dans un siège selon l’invention, la description est réalisée en supposant que le siège est placé dans un véhicule et en faisant référence à un repère orthonormé direct XYZ lié audit véhicule et dans lequel X est un axe longitudinal avant-arrière du véhicule orienté vers l’arrière, Y est un axe transversal orienté vers la droite du véhicule et Z est un axe vertical dirigé vers le haut.In order to fully understand the positioning of the different parts involved in a seat according to the invention, the description is carried out assuming that the seat is placed in a vehicle and with reference to a direct orthonormal reference XYZ linked to said vehicle and in which a front-rear longitudinal axis of the vehicle oriented towards the rear, Y is a transverse axis oriented towards the right of the vehicle and Z is a vertical axis directed upwards.

Actuellement, l’airbag frontal placé dans la planche de bord juste devant le siège passager ou dans le volant devant le siège conducteur est très contraignant car il occupe une place importante au sein de ladite planche de bord et dudit volant. Les airbags rideaux consomment également beaucoup de place, occasionnant des pertes de volumes pour l’implantation des poignées de pavillon ou encore pour obtenir une largeur maximale d’un toit ouvrant.Currently, the front airbag placed in the dashboard just in front of the passenger seat or in the steering wheel in front of the driver's seat is very restrictive because it occupies an important place within said dashboard and said steering wheel. Curtain airbags also consume a lot of space, causing loss of volume for the installation of roof handles or even to obtain the maximum width of a sunroof.

Une solution permettant de régler ce problème de place, consiste à transférer directement ces airbags dans le siège passager ou conducteur. Or, un tel transfert nécessite que le nouvel airbag placé dans ledit siège :
-présente des caractéristiques de protection au moins équivalentes à celles de l’ancien airbag passager placé dans la planche de bord, de l’airbag volant pour le volant, et les airbags latéraux pour certains dans les sièges et pour d’autres dans le brancard montant de baie
-soit monté de façon précise et rigoureuse dans le siège passager afin qu’il puisse se déployer de façon fluide dans la configuration souhaitée, sans qu’un élément déjà présent dans ledit siège n’entrave ou n’empêche le déploiement de ce nouvel airbag.A solution to resolve this space problem consists of directly transferring these airbags into the passenger or driver's seat. However, such a transfer requires that the new airbag placed in said seat:
-has protection characteristics at least equivalent to those of the old passenger airbag placed in the dashboard, the steering wheel airbag, and the side airbags, some in the seats and others in the stretcher bay amount
-is mounted precisely and rigorously in the passenger seat so that it can deploy fluidly in the desired configuration, without an element already present in said seat hindering or preventing the deployment of this new airbag .

Il a été envisagé de prévoir des airbags performants, capables de répondre aux diverses exigences liées aux chocs frontaux du véhicule contre des obstacles extérieurs. Schématiquement, ces airbags performants comportent chacun deux composantes placées sur les côtés du siège, chacune de ces composantes possédant un sac gonflable et au moins une sangle cousue audit sac. Dans le cas d’un choc du véhicule contre un obstacle extérieur, les deux composantes se déploient vers l’avant sous l’effet du gonflement des sacs pour venir envelopper complètement l’individu qui est assis sur le siège. La sangle qui est cousue au sac gonflable est destinée à guider le déploiement du sac afin que celui-ci vienne envelopper efficacement cet individu. Or, le montage dans un siège d’un tel airbag doté de deux composantes, est compliqué car :
-il doit être monté avec minutie et précision dans le siège, afin qu’il puisse se déployer sans accroc et dans la bonne direction autour de l’individu qui est assis sur le siège,
- il doit être correctement rangé dans le siège de façon à ne pas déborder de celui-ci au risque de nuire à l’esthétique du véhicule et à l’ergonomie d’entrée/sortie du siège par son occupant
- il ne doit pas interférer avec d’autres équipements dudit siège comme par exemple une ceinture de sécurité, afin de ne pas perturber son propre fonctionnement ni celui de ces équipements.It was considered to provide high-performance airbags, capable of meeting the various requirements linked to frontal impacts of the vehicle against external obstacles. Schematically, these high-performance airbags each comprise two components placed on the sides of the seat, each of these components having an inflatable bag and at least one strap sewn to said bag. In the event of an impact of the vehicle against an external obstacle, the two components deploy forward under the effect of the inflation of the bags to completely envelop the individual who is seated on the seat. The strap which is sewn to the inflatable bag is intended to guide the deployment of the bag so that it effectively wraps this individual. However, the installation in a seat of such an airbag equipped with two components is complicated because:
-it must be mounted carefully and precisely in the seat, so that it can deploy without a hitch and in the right direction around the individual who is seated on the seat,
- it must be correctly stored in the seat so as not to overflow from it at the risk of harming the aesthetics of the vehicle and the ergonomics of entry/exit from the seat by its occupant
- it must not interfere with other equipment of said seat such as for example a seat belt, so as not to disrupt its own operation or that of this equipment.

Un siège selon l’invention comprend un airbag performant capable de protéger efficacement un individu qui serait assis sur ledit siège en l’enveloppant, tout en répondant aux exigences ci-avant mentionnées.A seat according to the invention comprises a high-performance airbag capable of effectively protecting an individual who would be seated on said seat by enveloping him, while meeting the requirements mentioned above.

L’invention a pour objet un siège de véhicule comprenant une structure de dossier, une structure d’assise possédant une bosse anti sous-marinage, et un airbag possédant deux composantes placées sur les côtés dudit siège de part et d’autre d’un individu qui serait assis sur celui-ci, de sorte que :
-chaque composante de l’airbag comprend un sac gonflable principal et au moins une sangle cousue audit sac principal, ladite composante étant apte à se déployer vers l’avant du siège dans le cas d’un choc du véhicule, de sorte que lesdites composantes soient amenées à envelopper complètement l’individu,
-ladite au moins une sangle de chaque composante présente un point de fixation haut à une zone supérieure de la structure de dossier et un point de fixation bas à la bosse anti sous-marinage de la structure d’assise, et ladite au moins une sangle de chaque composante passe le long d’un côté de la structure de dossier et le long d’un côté de la structure d’assise en faisant le même angle que celui fait entre le dossier et l’assise.The subject of the invention is a vehicle seat comprising a backrest structure, a seat structure having an anti-submarining bump, and an airbag having two components placed on the sides of said seat on either side of a individual who would be seated on it, so that:
-each component of the airbag comprises a main inflatable bag and at least one strap sewn to said main bag, said component being capable of deploying towards the front of the seat in the event of a vehicle impact, so that said components are brought to completely envelop the individual,
-said at least one strap of each component has a high attachment point to an upper zone of the backrest structure and a low attachment point to the anti-submarining hump of the seat structure, and said at least one strap of each component passes along one side of the backrest structure and along one side of the seat structure at the same angle as that made between the backrest and the seat.

Selon l’invention, le siège comprend pour chaque composante de l’airbag au moins un sac gonflable secondaire destiné à se gonfler simultanément avec le sac principal dans le cas d’un choc accidentel du véhicule, ledit au moins un sac gonflable secondaire créer une bosse supplémentaire sur le sac principal autour duquel est destinée à passer ladite au moins une sangle, de manière à être tendue afin qu’elle puisse guider efficacement le déploiement du sac gonflable principal. Afin d’être correctement rangée dans le siège sans déborder de celui-ci, la sangle de chaque composante de l’airbag doit posséder une longueur importante pour pouvoir notamment longer sur le côté, à la fois l’assise et le dossier du siège. Or, il s’avère que cette longueur importante est supérieure à la longueur utile de chaque sangle pour pouvoir guider efficacement les sacs principaux gonflables des deux composantes. A titre d’exemple, la longueur des sangles est de l’ordre de 1.3m pour pouvoir être correctement rangées dans le siège, alors que leur longueur utile pour pouvoir guider efficacement les sacs gonflables principaux doit être de l’ordre de 1m. La longueur de ces sangles n’est donc pas optimisée, et lesdites sangles risquent de ne pas guider de façon optimisée les sacs gonflables principaux. Afin de rendre les sangles d’airbag plus efficaces vis-à-vis du déploiement de ces sacs gonflables principaux, un siège selon l’invention met en œuvre des sacs gonflables secondaires destinés à pré tendre les sangles de façon à ce qu’elles guident efficacement le déploiement des sacs gonflables principaux. Les sacs secondaires se gonflent de façon simultanée avec les sacs principaux, et les sangles passent autour de ces sacs secondaires de manière à être sous tension mécanique. Chaque composante de l’airbag peut comporter un ou plusieurs sacs secondaires en fonction de leur volume et de leur forme. Les sacs secondaires peuvent se gonfler, soit à partir des gaz générés dans les sacs gonflables principaux, soit à partir de leur propre source de gaz. Préférentiellement, ces sacs secondaires ne sont pas extensibles et présentent un volume constant une fois qu’ils ont été gonflés. Ces sacs gonflables secondaires, une fois qu’ils ont été gonflés, peuvent revêtir différentes formes, comme par exemple sphérique, sensiblement parallélépipédique, cylindrique ou boudinée allongée.According to the invention, the seat comprises for each component of the airbag at least one secondary inflatable bag intended to inflate simultaneously with the main bag in the event of an accidental impact of the vehicle, said at least one secondary inflatable bag creating a additional bump on the main bag around which said at least one strap is intended to pass, so as to be tensioned so that it can effectively guide the deployment of the main inflatable bag. In order to be correctly stored in the seat without extending beyond it, the strap of each component of the airbag must have a significant length to be able to run along the side of both the seat and the back of the seat. However, it turns out that this significant length is greater than the useful length of each strap to be able to effectively guide the main inflatable bags of the two components. For example, the length of the straps is of the order of 1.3m to be able to be correctly stored in the seat, while their useful length to be able to effectively guide the main airbags must be of the order of 1m. The length of these straps is therefore not optimized, and said straps may not guide the main airbags in an optimized manner. In order to make the airbag straps more effective with respect to the deployment of these main airbags, a seat according to the invention uses secondary airbags intended to pre-tension the straps so that they guide effectively deploy the main air bags. The secondary bags inflate simultaneously with the main bags, and the straps pass around these secondary bags so as to be under mechanical tension. Each component of the airbag may include one or more secondary bags depending on their volume and shape. The secondary bags can inflate, either from gases generated in the primary air bags or from their own gas source. Preferably, these secondary bags are not expandable and have a constant volume once they have been inflated. These secondary inflatable bags, once they have been inflated, can take different shapes, such as for example spherical, substantially parallelepiped, cylindrical or elongated coil.

Selon une caractéristique possible de l’invention, pour une composante de l’airbag donnée, le sac gonflable secondaire est en communication fluidique avec le sac gonflable principal, de sorte que le gonflement du sac principal provoque instantanément le gonflement du sac gonflable secondaire. Pour cette configuration, les sacs gonflables secondaires bénéficient des sources de production de gaz des sacs gonflables principaux. Les gaz émis dans lesdits sacs gonflables principaux vont envahir plus ou moins rapidement les sacs gonflables secondaires afin de mettre sous tension mécanique les sangles d’airbag. Celles-ci pourront alors correctement guider le déploiement des deux composantes de l’airbag.According to a possible characteristic of the invention, for a given airbag component, the secondary airbag is in fluid communication with the main airbag, so that the inflation of the main bag instantly causes the inflation of the secondary airbag. For this configuration, the secondary airbags benefit from the gas production sources of the main airbags. The gases emitted in said main airbags will invade the secondary airbags more or less quickly in order to put the airbag straps under mechanical tension. These will then be able to correctly guide the deployment of the two components of the airbag.

Selon une caractéristique possible de l’invention, pour une composante de l’airbag donnée, chaque sac gonflable secondaire est en communication fluidique avec le sac gonflable principal au moyen d’au moins deux canaux de liaison. Ces canaux de liaison de par leur section et leur nombre doivent permettre un passage rapide des gaz entre les sacs gonflables principaux et les sacs gonflables secondaires afin que ceux-ci puissent se gonfler rapidement et jouent leur rôle d’élément de mise sous tension mécanique des sangles.According to a possible characteristic of the invention, for a given airbag component, each secondary airbag is in fluid communication with the main airbag by means of at least two connection channels. These connection channels, by their section and their number, must allow rapid passage of gases between the main air bags and the secondary air bags so that they can inflate quickly and play their role as a mechanical tensioning element of the straps.

Selon une caractéristique possible de l’invention, le volume d’un sac gonflable secondaire est inférieur au volume d’un sac gonflable principal. Les sacs gonflables secondaires n’ayant pas pour vocation principale de protéger un individu qui serait assis sur le siège, il n’est pas nécessaire qu’ils soient particulièrement volumineux. Ils doivent être dimensionnés au plus juste pour pouvoir assurer une tension mécanique des sangles d’airbag.According to a possible characteristic of the invention, the volume of a secondary inflatable bag is less than the volume of a main inflatable bag. Since the secondary airbags are not primarily intended to protect an individual sitting on the seat, it is not necessary for them to be particularly bulky. They must be dimensioned as accurately as possible to ensure mechanical tension of the airbag straps.

Selon une caractéristique possible de l’invention, pour une composante de l’airbag donnée, le sac gonflable secondaire est relié au sac gonflable principal de sorte que lors du déploiement dudit sac gonflable principal, le sac gonflable secondaire se retrouve à l’extérieur du sac gonflable principal par rapport audit siège. Autrement dit, les sacs gonflables principaux viennent directement en contact avec un individu qui serait assis sur le siège, et les sacs gonflables secondaires sont séparés de cet individu par les sacs gonflables principaux. Puisque ces sacs gonflables secondaires n’ont pas vocation à directement protéger un individu, ils peuvent se retrouver éloignés de celui-ci.According to a possible characteristic of the invention, for a given component of the airbag, the secondary airbag is connected to the main airbag so that when said main airbag is deployed, the secondary airbag is found outside the main air bag relative to said seat. In other words, the main airbags come directly into contact with an individual who is seated on the seat, and the secondary airbags are separated from this individual by the main airbags. Since these secondary airbags are not intended to directly protect an individual, they may find themselves separated from them.

Selon une caractéristique possible de l’invention, le sac gonflable secondaire, une fois qu’il a été gonflé suite à un choc du véhicule contre un obstacle extérieur, crée un bourrelet allongé sur le sac gonflable principal. Ce bourrelet allongé est assimilable à un boudin de forme sensiblement cylindrique.According to a possible characteristic of the invention, the secondary airbag, once it has been inflated following an impact of the vehicle against an external obstacle, creates an elongated bead on the main airbag. This elongated bead can be compared to a tube of approximately cylindrical shape.

Selon une caractéristique possible de l’invention, chaque composante de l’airbag comprend deux sangles qui, lorsque ladite composante est montée dans ledit siège, sont superposées dans celui-ci, ledit au moins un sac gonflable secondaire étant destiné à mettre sous tension mécanique lesdites deux sangles. Dans ce cas, il peut être envisagé d’utiliser, soit deux sacs gonflables secondaires de faible volume dédiés aux deux sangles d’une même composante, soit un seul sac gonflable secondaire étendu servant aux deux sangles d’une même composante.According to a possible characteristic of the invention, each component of the airbag comprises two straps which, when said component is mounted in said seat, are superimposed therein, said at least one secondary airbag being intended to put under mechanical tension said two straps. In this case, it may be considered to use either two low volume secondary airbags dedicated to the two straps of the same component, or a single extended secondary airbag serving the two straps of the same component.

Selon une caractéristique possible de l’invention, la structure d’assise présente à chacun de ses côtés un carter interne et un carter externe ménageant entre eux un passage, ladite au moins une sangle de chaque composante de l’airbag étant insérée dans ledit passage, lesdits deux carters constituant des pistes de guidage pour permettre à ladite au moins une sangle et au sac gonflable principal de se déployer sur le siège dans le cas d’un choc du véhicule. La présence de ces deux carters de chaque côté de l’assise, va permettre un déploiement fluide et dans la bonne direction, des sangles d’airbag.According to a possible characteristic of the invention, the seat structure has on each of its sides an internal casing and an external casing providing a passage between them, said at least one strap of each component of the airbag being inserted in said passage , said two casings constituting guide tracks to allow said at least one strap and the main airbag to deploy on the seat in the event of a vehicle impact. The presence of these two casings on each side of the seat will allow smooth deployment and in the right direction of the airbag straps.

Selon une caractéristique possible de l’invention, ladite au moins une sangle de chaque composante de l’airbag est pliée avec un angle supérieur à 90°, lors de son passage entre la structure de dossier et la structure d’assise. Cette pliure préalable est doublement nécessaire, car :
-le sens de déploiement choisi pour l’airbag dans le siège va annuler cette pliure pour que les sangles une fois déployées se retrouvent lisses,
-elle permet aux deux sangles superposées de suivre rigoureusement le trajet du dossier et de l’assise, qui sont généralement orientés à plus de 90° l’un de l’autre.According to a possible characteristic of the invention, said at least one strap of each component of the airbag is folded with an angle greater than 90°, during its passage between the backrest structure and the seat structure. This preliminary folding is doubly necessary, because:
-the direction of deployment chosen for the airbag in the seat will cancel this folding so that the straps, once deployed, are smooth,
-it allows the two superimposed straps to strictly follow the path of the backrest and the seat, which are generally oriented more than 90° from each other.

Selon une caractéristique possible de l’invention, le dossier est monté pivotant autour d’un axe de rotation, ladite au moins une sangle de chaque composante de l’airbag étant placée dans l’alignement de cet axe de rotation. De cette manière, en passant dans l’alignement de cet axe de rotation, ladite au moins une sangle d’une composante de l’airbag ne va pas empêcher le dossier d’être réglable en inclinaison.According to a possible characteristic of the invention, the backrest is pivotally mounted around an axis of rotation, said at least one strap of each component of the airbag being placed in alignment with this axis of rotation. In this way, by passing in alignment with this axis of rotation, said at least one strap of a component of the airbag will not prevent the backrest from being adjustable in inclination.

Un siège de véhicule selon l’invention présente l’avantage de posséder un airbag enveloppant apte à pouvoir être déployé de façon performante, tout en étant rangé efficacement dans le siège. Il a de plus l’avantage de mettre en œuvre des moyens de déploiement de l’airbag sous la forme de sacs gonflables secondaires, qui n’occupent quasiment aucun volume durant la durée de vie normale du véhicule, dans lequel serait monté un siège selon l’invention.A vehicle seat according to the invention has the advantage of having an enveloping airbag capable of being deployed efficiently, while being stored efficiently in the seat. It also has the advantage of implementing means of deploying the airbag in the form of secondary airbags, which occupy almost no volume during the normal life of the vehicle, in which a seat according to the invention.

On donne ci-après une description détaillée d’un mode de réalisation préféré d’un siège de véhicule selon l’invention, en se référant aux figures suivantes :A detailed description of a preferred embodiment of a vehicle seat according to the invention is given below, with reference to the following figures:

est une vue en perspective d’un siège selon l’invention, l’airbag étant déployé autour d’un individu assis sur ledit siège, is a perspective view of a seat according to the invention, the airbag being deployed around an individual seated on said seat,

est une vue de côté d’un siège selon l’invention, montrant la longueur réelle d’une sangle d’airbag et la longueur utile de ladite sangle pour déployer l’airbag, is a side view of a seat according to the invention, showing the actual length of an airbag strap and the useful length of said strap for deploying the airbag,

est une vue de face d’un sac gonflable secondaire superposé à un sac gonflable principal et d’une sangle d’airbag placé au-dessus de ce sac gonflable secondaire, is a front view of a secondary airbag superimposed on a main airbag and of an airbag strap placed above this secondary airbag,

est une vue de côté du sac secondaire gonflable, du sac principal gonflable et de la sangle d’airbag de la , ledit sac secondaire et ledit sac principal étant gonflés, is a side view of the secondary airbag, main airbag and airbag strap of the , said secondary bag and said main bag being inflated,

est une vue de côté du sac gonflable secondaire superposé à au sac gonflable principal et de la sangle d’airbag de la , lesdits deux sacs étant repliés, is a side view of the secondary airbag superimposed on the main airbag and the airbag strap of the , said two bags being folded,

est une vue schématique de côté du sac secondaire gonflable, du sac principal gonflable et de la sangle d’airbag de la , is a schematic side view of the secondary inflatable bag, the main inflatable bag and the airbag strap of the ,

est une vue en perspective d’un siège selon l’invention, l’airbag étant déployé autour d’un individu assis sur ledit siège, deux sacs gonflables secondaires émergeant de l’airbag principal. is a perspective view of a seat according to the invention, the airbag being deployed around an individual seated on said seat, two secondary airbags emerging from the main airbag.

En se référant à la , un siège 1 selon l’invention est préférentiellement un siège passager comprenant classiquement une assise 2 dotée d’une structure et un dossier 3 également doté d’une structure.Referring to the , a seat 1 according to the invention is preferably a passenger seat conventionally comprising a seat 2 provided with a structure and a backrest 3 also provided with a structure.

En se référant à la , la particularité d’un tel siège 1 est qu’il intègre un airbag 4, destiné à remplacer l’airbag passager habituellement logé dans une planche de bord du véhicule, juste devant le siège passager, l’airbag conducteur logé au centre du volant et les airbags latéraux. Cet airbag 4 performant est concentré sur le siège 1, et évite d’avoir à gérer une dispersion importante des airbags dans le véhicule, comme c’est le cas actuellement. Schématiquement cet airbag 4 comprend deux composantes 5, 6 séparées, comportant chacune un sac gonflable principal 7 et deux sangles 8, 9 cousues à ce sac gonflable principal 7. Les deux composantes 5, 6 de cet airbag 4 sont rangées dans le siège 1, de chaque côté 10, 11 de celui-ci, de sorte qu’elles se retrouvent placées de part et d’autre d’un individu qui serait assis sur ledit siège 1. Autrement dit, ces deux composantes 5, 6 encadrent un individu qui serait assis sur ledit siège 1 et sont alignées suivant un axe transversal Y du véhicule dans lequel serait monté ledit siège 1. Ces deux composantes 5, 6 étant sensiblement identiques, nous ne décrirons pour la suite de la description, qu’une seule de ces composantes 5, 6. Un siège selon l’invention est préférentiellement un siège à ceinture embarquée.Referring to the , the particularity of such a seat 1 is that it integrates an airbag 4, intended to replace the passenger airbag usually housed in a dashboard of the vehicle, just in front of the passenger seat, the driver's airbag housed in the center of the steering wheel and side airbags. This high-performance airbag 4 is concentrated on seat 1, and avoids having to manage a significant dispersion of airbags in the vehicle, as is currently the case. Schematically this airbag 4 comprises two separate components 5, 6, each comprising a main inflatable bag 7 and two straps 8, 9 sewn to this main inflatable bag 7. The two components 5, 6 of this airbag 4 are stored in the seat 1, on each side 10, 11 of it, so that they find themselves placed on either side of an individual who would be seated on said seat 1. In other words, these two components 5, 6 frame an individual who would be seated on said seat 1 and are aligned along a transverse axis Y of the vehicle in which said seat 1 would be mounted. These two components 5, 6 being substantially identical, we will describe for the remainder of the description, only one of these components 5, 6. A seat according to the invention is preferably a seat with an on-board belt.

En se référant à la , lorsqu’une composante 5, 6 de l’airbag 4 est rangée dans le siège 1, les deux sangles 8, 9 sont superposées et comprennent un point de fixation haut à une zone supérieure 12 et centrale de la structure de dossier 3, ainsi qu’un point de fixation bas à une zone centrale 13 d’une bosse anti sous-marinage 14 de l’assise 2. Le sac gonflable principal 7 est inséré dans un côté du dossier 3, de façon à ne pas être visible depuis l’extérieur dudit siège 1. Les deux sangles superposées 8, 9 s’étendent entre leur point de fixation haut et leur point de fixation bas, en passant sur les côtés du dossier 3 et sur les côtés de l’assise 2 sans jamais être visibles depuis l’extérieur dudit siège 1. De cette manière, puisque dans une position fonctionnelle du siège 1, l’assise 2 et le dossier 3 font un angle supérieur à 90°, les deux sangles superposées 8, 9 d’une composante 5, 6 de l’airbag 4 suivant le chemin du dossier 3 et de l’assise 2, font également un angle supérieur à 90°. Le dossier 3 est inclinable autour d’un axe de rotation 17 s’étendant suivant une direction horizontale et transversale Y du véhicule dans lequel serait monté le siège 1. Cet axe de rotation 17 est placée dans une zone arrière de l’assise 2 et les deux sangles superposées 8, 9 passent dans l’alignement de cet axe de rotation 17 pour ne pas entraver le réglage en inclinaison dudit dossier 3.Referring to the , when a component 5, 6 of the airbag 4 is stored in the seat 1, the two straps 8, 9 are superimposed and include a high attachment point to an upper and central zone 12 of the backrest structure 3, as well that a low attachment point to a central area 13 of an anti-submarining hump 14 of the seat 2. The main inflatable bag 7 is inserted into one side of the backrest 3, so as not to be visible from the exterior of said seat 1. The two superimposed straps 8, 9 extend between their top attachment point and their bottom attachment point, passing over the sides of the backrest 3 and over the sides of the seat 2 without ever being visible from the outside of said seat 1. In this way, since in a functional position of the seat 1, the seat 2 and the backrest 3 make an angle greater than 90°, the two superimposed straps 8, 9 of a component 5, 6 of the airbag 4 following the path of the backrest 3 and the seat 2, also make an angle greater than 90°. The backrest 3 is tiltable around an axis of rotation 17 extending in a horizontal and transverse direction Y of the vehicle in which the seat 1 would be mounted. This axis of rotation 17 is placed in a rear zone of the seat 2 and the two superimposed straps 8, 9 pass in alignment with this axis of rotation 17 so as not to hinder the inclination adjustment of said backrest 3.

En se référant à la , dans le cas d’un choc accidentel du véhicule contre un obstacle extérieur pouvant par exemple être un autre véhicule, les deux composantes 5, 6 de l’airbag 4 se déploient simultanément vers l’avant comme l’indiquent les deux flèches 15, 16 pour venir encercler complètement un individu qui serait assis sur le siège 1. En effet, lors de ce déploiement les deux sacs 7 gonflés des deux composantes 5, 6 viennent en continuité l’un de l’autre pour former un bourrelet de protection continu autour de l’individu. Le déploiement de chaque composante 5, 6 de l’airbag 4 est provoqué par le gonflement du sac 7 gonflable et est guidé par les deux sangles 8, 9 qui sont cousues audit sac 7 et qui sont fixées à la fois à la structure de dossier 6 et à la structure d’assise 2. Lorsqu’une composante 5, 6 de l’airbag 4 se déploie le point de fixation haut et le point de fixation bas des deux sangles 8, 9 demeurent inchangés, et continuent de retenir lesdites deux sangles 8, 9. Une fois que l’individu aura été complètement entouré par les deux sacs gonflables 7 des deux composantes 5, 6 de l’airbag 4, il sera parfaitement protégé dans toutes les directions de l’espace.Referring to the , in the case of an accidental impact of the vehicle against an external obstacle which could for example be another vehicle, the two components 5, 6 of the airbag 4 deploy simultaneously forward as indicated by the two arrows 15, 16 to completely encircle an individual who would be seated on the seat 1. Indeed, during this deployment the two bags 7 inflated with the two components 5, 6 come in continuity with each other to form a continuous protective bead around the individual. The deployment of each component 5, 6 of the airbag 4 is caused by the inflation of the inflatable bag 7 and is guided by the two straps 8, 9 which are sewn to said bag 7 and which are fixed both to the backrest structure 6 and the seat structure 2. When a component 5, 6 of the airbag 4 deploys, the top attachment point and the bottom attachment point of the two straps 8, 9 remain unchanged, and continue to retain said two straps 8, 9. Once the individual has been completely surrounded by the two inflatable bags 7 of the two components 5, 6 of the airbag 4, he will be perfectly protected in all directions of space.

Afin que les deux composantes 5, 6 de l’airbag 4 puissent parfaitement jouer leur rôle de protection, il est important de bien les intégrer dans le siège 1, de manière à ce qu’elles puissent se déployer de façon fluide et efficace dans la direction souhaitée, et sans interférer avec d’autres éléments dudit siège. En effet, il ne faut pas que l’intégration des deux composantes 5, 6 de l’airbag 4 dans le siège 1 empêche, par exemple, le fonctionnement d’une ceinture de sécurité, ou que des éléments dudit siège 1 puissent nuire au déploiement desdites composantes 5, 6.So that the two components 5, 6 of the airbag 4 can perfectly play their protective role, it is important to integrate them well into the seat 1, so that they can deploy fluidly and efficiently in the desired direction, and without interfering with other elements of said seat. Indeed, the integration of the two components 5, 6 of the airbag 4 in the seat 1 must not prevent, for example, the operation of a seat belt, or that elements of said seat 1 can harm the deployment of said components 5, 6.

Lorsque les deux sangles s’étendent sur les côtés du dossier 3 et de l’assise 2 entre leur point de fixation haut et leur point de fixation bas, elles sont contraintes d’avoir une longueur importante pouvant par exemple être de l’ordre de 1.3m. Or, il s’avère que la longueur utile desdites sangles 8, 9 pour pouvoir guider efficacement le déploiement du sac gonflable principal 7 de chaque composante 5, 6 de l’airbag 4 sur le siège 1, doit être réduite, pour par exemple être de l’ordre de 1m.When the two straps extend on the sides of the backrest 3 and the seat 2 between their top fixing point and their bottom fixing point, they are forced to have a significant length which can for example be of the order of 1.3m. However, it turns out that the useful length of said straps 8, 9 to be able to effectively guide the deployment of the main airbag 7 of each component 5, 6 of the airbag 4 on the seat 1, must be reduced, for example to be of the order of 1m.

Une solution évidente et immédiate pour régler ce problème consisterait à réduire directement la longueur de ces sangles 8, 9 pour atteindre cette longueur utile. Mais en se référant à la , ces sangles raccourcies 18 ne pourraient alors plus suivre le profil du dossier 3 et de l’assise 2 pour être rangées dans le siège 1 et ne plus être visibles depuis l’extérieur dudit siège 1. Ces sangles raccourcies 18 seraient difficiles à camoufler et risqueraient d’empêcher un individu de venir s’asseoir facilement sur le siège 1 depuis l’extérieur du véhicule 1.An obvious and immediate solution to resolve this problem would consist of directly reducing the length of these straps 8, 9 to reach this useful length. But referring to the , these shortened straps 18 could then no longer follow the profile of the backrest 3 and the seat 2 to be stored in the seat 1 and no longer be visible from the outside of said seat 1. These shortened straps 18 would be difficult to camouflage and could prevent an individual from easily sitting on seat 1 from outside vehicle 1.

Afin de lever toute ambiguïté, le siège 1 de la présente à la fois des sangles 8, 9 d’airbag ayant un parcours normal en longeant le dossier 3 et l’assise 2, et des sangles raccourcies 18 matérialisant des sangles 8, 9 d’airbag raccourcies. Le siège 1 comporte, soit des sangles 8, 9 d’airbag 4 ayant un parcours normal, soit des sangles 18 d’airbag raccourcies. Ces deux types de sangles 8, 9, 18 apparaissent en même temps sur la pour comparer directement leur trajectoire au sein du siège 1.For the avoidance of doubt, seat 1 of the presents both airbag straps 8, 9 having a normal path running along the backrest 3 and the seat 2, and shortened straps 18 materializing shortened airbag straps 8, 9. The seat 1 comprises either straps 8, 9 of airbag 4 having a normal course, or shortened airbag straps 18. These two types of straps 8, 9, 18 appear at the same time on the to directly compare their trajectory within seat 1.

Afin de régler ce problème de longueur utile des sangles 8, 9 de chaque composante 5, 6 de l’airbag, un siège 1 selon l’invention met en œuvre au moins un sac gonflable secondaire 20 pour chacune desdites composantes 5, 6, destiné à tendre les sangles 8, 9 d’airbag afin qu’elles puissent guider efficacement le sac gonflable principal 7 de chaque composante 5, 6. Ce sac gonflable secondaire 20 constitue un sac supplémentaire qui se différencie du sac gonflable principal 7. Préférentiellement, le volume du sac gonflable secondaire 20 est inférieur au volume du sac gonflable principal 7.In order to resolve this problem of useful length of the straps 8, 9 of each component 5, 6 of the airbag, a seat 1 according to the invention implements at least one secondary inflatable bag 20 for each of said components 5, 6, intended to tension the airbag straps 8, 9 so that they can effectively guide the main inflatable bag 7 of each component 5, 6. This secondary inflatable bag 20 constitutes an additional bag which is different from the main inflatable bag 7. Preferably, the volume of the secondary airbag 20 is less than the volume of the main airbag 7.

En se référant, aux figures 4 et 6, pour une composante 5, 6 d’airbag 4 donnée, chaque sac gonflable secondaire 20 est en communication fluidique avec le sac gonflable principal 7 au moyen d’au moins un canal 21 de liaison. De cette manière, lors d’un choc accidentel du véhicule contre un obstacle extérieur, un dispositif d’émission de gaz du sac gonflable principal 7 est activé, permettant de gonfler instantanément ledit sac gonflable principal 7 ainsi que le sac gonflable secondaire 20 grâce à la présence de ce canal 21 de liaison. En effet, les gaz vont transiter instantanément du sac gonflable principal 7 vers le sac gonflable secondaire 20.Referring to Figures 4 and 6, for a given component 5, 6 of airbag 4, each secondary inflatable bag 20 is in fluid communication with the main inflatable bag 7 by means of at least one connecting channel 21. In this way, during an accidental impact of the vehicle against an external obstacle, a gas emission device of the main airbag 7 is activated, making it possible to instantly inflate said main airbag 7 as well as the secondary airbag 20 thanks to the presence of this connection channel 21. In fact, the gases will pass instantly from the main airbag 7 to the secondary airbag 20.

En se référant à la , le sac gonflable secondaire 20 est disposé sur le sac gonflable principal 7 de sorte que les deux sangles 8, 9 superposées d’une composante 5, 6 de l’airbag 4 passent au-dessus dudit sac gonflable secondaire 20 qui est replié sur le sac gonflable principal 7.Referring to the , the secondary inflatable bag 20 is arranged on the main inflatable bag 7 so that the two superimposed straps 8, 9 of a component 5, 6 of the airbag 4 pass above said secondary inflatable bag 20 which is folded on the main air bag 7.

En se référant aux figures 3, 4, 5 et 6, le sac gonflable secondaire 20 est replié contre le sac gonflable principal 7 qui est lui-même plié, et les deux sangles 8, 9 passent au-dessus dudit sac gonflable secondaire 20 en étant à son contact. Autrement dit, le sac gonflable secondaire 20 est inséré entre le sac gonflable principal 7 et lesdites deux sangles 8, 9 superposées.Referring to Figures 3, 4, 5 and 6, the secondary inflatable bag 20 is folded against the main inflatable bag 7 which is itself folded, and the two straps 8, 9 pass above said secondary inflatable bag 20 in being in contact with him. In other words, the secondary inflatable bag 20 is inserted between the main inflatable bag 7 and said two straps 8, 9 superimposed.

En se référant aux figures 4, 6 et 7, dans le cas d’un choc accidentel du véhicule contre un obstacle extérieur, chaque composante 5, 6 se déploie vers l’avant de sorte que :
-une surface externe du sac gonflable principal 7 se retrouve en contact avec un individu qui serait assis sur le siège 1,
- le sac gonflable secondaire 20 soit gonflé sur le sac gonflable principal 7, en étant séparé de l’individu par le sac gonflable principal 7,
-les sangles superposée 8, 9 épousent la forme du sac gonflable secondaire 20 en étant au contact dudit sac gonflable secondaire 20.Referring to Figures 4, 6 and 7, in the case of an accidental impact of the vehicle against an external obstacle, each component 5, 6 deploys forward so that:
-an external surface of the main air bag 7 comes into contact with an individual sitting on seat 1,
- the secondary inflatable bag 20 is inflated on the main inflatable bag 7, being separated from the individual by the main inflatable bag 7,
-the superimposed straps 8, 9 conform to the shape of the secondary inflatable bag 20 while being in contact with said secondary inflatable bag 20.

En tendant les sangles 8, 9 superposées d’une composante 5, 6 de l’airbag 4, le sac gonflable secondaire 20 contribue ainsi à améliorer l’efficacité desdites sangles 8, 9 dans leur rôle de guidage du déploiement du sac gonflable principal 7.By tensioning the superimposed straps 8, 9 of a component 5, 6 of the airbag 4, the secondary airbag 20 thus contributes to improving the effectiveness of said straps 8, 9 in their role of guiding the deployment of the main airbag 7 .

En se référant à la , chaque composante 5, 6 de l’airbag 4 peut par exemple disposer de deux sacs gonflables secondaires 20 ayant chacun la forme d’un bourrelet cylindrique allongé. Ces deux sacs gonflables secondaires 20 sont avantageusement identiques, et lorsque la composante 5, 6 de l’airbag 4 se déploie, comme cela est illustré à la , lesdits deux sacs gonflables secondaires 20 émergent du sac gonflable principal 7 en étant parallèles et placés l’un au-dessus de l’autre.Referring to the , each component 5, 6 of the airbag 4 can for example have two secondary inflatable bags 20 each having the shape of an elongated cylindrical bead. These two secondary inflatable bags 20 are advantageously identical, and when the component 5, 6 of the airbag 4 deploys, as is illustrated in the , said two secondary inflatable bags 20 emerge from the main inflatable bag 7 being parallel and placed one above the other.

Claims (10)

Siège (1) de véhicule comprenant une structure de dossier (3), une structure d’assise (2) possédant une bosse anti sous-marinage (14), et un airbag (4) possédant deux composantes (5, 6) placées sur les côtés (10, 11) dudit siège (1) de part et d’autre d’un individu qui serait assis sur celui-ci, de sorte que :
- chaque composante (5, 6) de l’airbag (4) comprend un sac gonflable principal (7) et au moins une sangle (8, 9) cousue audit sac principal (7), ladite composante (5, 6) étant apte à se déployer vers l’avant du siège (1) dans le cas d’un choc du véhicule, de sorte que lesdites composantes (5, 6) soient amenées à envelopper complètement l’individu,
- ladite au moins une sangle (8, 9) de chaque composante (5, 6) présente un point de fixation haut à une zone supérieure (12) de la structure de dossier (3) et un point de fixation bas à la bosse anti sous-marinage (13, 14) de la structure d’assise (2), et ladite au moins une sangle (8, 9) de chaque composante (5, 6) passe le long d’un côté de la structure de dossier (3) et le long d’un côté de la structure d’assise (2) en faisant le même angle que celui fait entre le dossier (3) et l’assise (2),
caractérisé en ce qu’il comprend pour chaque composante (5, 6) de l’airbag (4) au moins un sac gonflable secondaire (20) destiné à se gonfler simultanément avec le sac principal (7) dans le cas d’un choc accidentel du véhicule, et en ce que ledit au moins un sac gonflable secondaire (20) crée un relief supplémentaire sur le sac principal (7), autour duquel est destinée à passer ladite au moins une sangle (8, 9), de manière à être tendue afin qu’elle puisse guider efficacement le déploiement du sac gonflable principal (7).Vehicle seat (1) comprising a backrest structure (3), a seat structure (2) having an anti-submarining bump (14), and an airbag (4) having two components (5, 6) placed on the sides (10, 11) of said seat (1) on either side of an individual sitting on it, so that:
- each component (5, 6) of the airbag (4) comprises a main inflatable bag (7) and at least one strap (8, 9) sewn to said main bag (7), said component (5, 6) being suitable to deploy towards the front of the seat (1) in the event of a vehicle impact, so that said components (5, 6) are caused to completely envelop the individual,
- said at least one strap (8, 9) of each component (5, 6) has a high attachment point to an upper zone (12) of the backrest structure (3) and a low attachment point to the anti bump submarining (13, 14) of the seat structure (2), and said at least one strap (8, 9) of each component (5, 6) passes along one side of the back structure ( 3) and along one side of the seat structure (2) at the same angle as that made between the backrest (3) and the seat (2),
characterized in that it comprises for each component (5, 6) of the airbag (4) at least one secondary inflatable bag (20) intended to inflate simultaneously with the main bag (7) in the event of an impact accident of the vehicle, and in that said at least one secondary inflatable bag (20) creates additional relief on the main bag (7), around which said at least one strap (8, 9) is intended to pass, so as to be tensioned so that it can effectively guide the deployment of the main air bag (7). Siège de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que pour une composante (5, 6) de l’airbag (4) donnée, le sac gonflable secondaire (20) est en communication fluidique avec le sac gonflable principal (7), de sorte que le gonflement du sac principal (7) provoque instantanément le gonflement du sac gonflable secondaire (20).Vehicle seat according to claim 1, characterized in that for a given component (5, 6) of the airbag (4), the secondary airbag (20) is in fluid communication with the main airbag (7), of so that the inflation of the main bag (7) instantly causes the inflation of the secondary air bag (20). Siège de véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que pour une composante (5, 6) de l’airbag (4) donnée, le sac gonflable secondaire (20) est en communication fluidique avec le sac gonflable principal (7) au moyen d’au moins deux canaux de liaison (21).Vehicle seat according to claim 2, characterized in that for a given component (5, 6) of the airbag (4), the secondary airbag (20) is in fluid communication with the main airbag (7) by means of at least two link channels (21). Siège de véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le volume d’un sac gonflable secondaire (20) est inférieur au volume d’un sac gonflable principal (7).Vehicle seat according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the volume of a secondary airbag (20) is less than the volume of a main airbag (7). Siège de véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que pour une composante (5, 6) de l’airbag (4) donnée, le sac gonflable secondaire (20) est relié au sac gonflable principal (7) de sorte que lors du déploiement dudit sac gonflable principal (7), le sac gonflable secondaire (20) se retrouve à l’extérieur du sac gonflable principal (7) par rapport audit siège (1).Vehicle seat according to any one of claims 1 to 4, characterized in that for a given component (5, 6) of the airbag (4), the secondary airbag (20) is connected to the main airbag (7 ) so that when said main air bag (7) is deployed, the secondary air bag (20) is found outside the main air bag (7) relative to said seat (1). Siège de véhicule selon la revendication 5, caractérisé en ce que le sac gonflable secondaire (20), une fois qu’il a été gonflé suite à un choc du véhicule contre un obstacle extérieur, crée un bourrelet allongé sur le sac gonflable principal (7).Vehicle seat according to claim 5, characterized in that the secondary air bag (20), once it has been inflated following an impact of the vehicle against an external obstacle, creates an elongated bead on the main air bag (7 ). Siège de véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que chaque composante (5, 6) de l’airbag (4) comprend deux sangles (8, 9) qui, lorsque ladite composante (5, 6) est montée dans ledit siège (1), sont superposées dans celui-ci, et en ce que ledit au moins un sac gonflable secondaire (20) est destiné à mettre sous tension mécanique lesdites deux sangles (8, 9).Vehicle seat according to any one of claims 1 to 6, characterized in that each component (5, 6) of the airbag (4) comprises two straps (8, 9) which, when said component (5, 6) is mounted in said seat (1), are superimposed therein, and in that said at least one secondary inflatable bag (20) is intended to mechanically tension said two straps (8, 9). Siège de véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la structure d’assise (2) présente à chacun de ses côtés un carter interne et un carter externe ménageant entre eux un passage, ladite au moins une sangle (8, 9) de chaque composante (5, 6) de l’airbag (4) étant insérée dans ledit passage, lesdits deux carters constituant des pistes de guidage pour permettre à ladite au moins une sangle (8, 9) et au sac gonflable principal (7) de se déployer sur le siège dans le cas d’un choc du véhicule.Vehicle seat according to any one of claims 1 to 7, characterized in that the seat structure (2) has on each of its sides an internal casing and an external casing providing a passage between them, said at least one strap (8, 9) of each component (5, 6) of the airbag (4) being inserted in said passage, said two casings constituting guide tracks to allow said at least one strap (8, 9) and the bag main inflatable (7) to deploy on the seat in the event of a vehicle impact. Siège de véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que ladite au moins une sangle (8, 9) de chaque composante (5, 6) de l’airbag (4) est pliée avec un angle supérieur à 90°, lors de son passage entre la structure de dossier (3) et la structure d’assise (2).Vehicle seat according to any one of claims 1 to 8, characterized in that said at least one strap (8, 9) of each component (5, 6) of the airbag (4) is folded with an angle greater than 90°, during its passage between the backrest structure (3) and the seat structure (2). Siège de véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le dossier (3) est monté pivotant autour d’un axe de rotation (17), et en ce que ladite au moins une sangle (8, 9) de chaque composante (5, 6) de l’airbag (4) est placée dans l’alignement de cet axe de rotation (17).Vehicle seat according to any one of claims 1 to 9, characterized in that the backrest (3) is pivotally mounted around an axis of rotation (17), and in that said at least one strap (8, 9 ) of each component (5, 6) of the airbag (4) is placed in alignment with this axis of rotation (17).
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