FR3126207A1 - MOTOR VEHICLE FRONT PANEL AIR INTAKE - Google Patents

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Abstract

Prise d’air de façade avant de véhicule automobile (26, 28), comportant successivement suivant le sens de passage du flux d’air faite dans des matériaux rigides, une entrée présentant un contour de fixation (30) sur un perçage d’un panneau d’étanchéité (24) de façade avant, un conduit (36) formant un coude, et une sortie présentant un contour de fixation (32) sur une face avant de traverse (22), le conduit (36) comportant au moins un contour transversal fermé aminci (34) qui présente une épaisseur réduite permettant une rupture de ce contour aminci (34) en cas de choc sur la prise d’air (26, 28). Figure 2Motor vehicle front facade air intake (26, 28), comprising successively, depending on the direction of passage of the air flow, made of rigid materials, an inlet having a fixing contour (30) on a bore of a front facade sealing panel (24), a conduit (36) forming an elbow, and an outlet having a fixing contour (32) on a front face of the crosspiece (22), the conduit (36) comprising at least one thinned closed transverse contour (34) which has a reduced thickness allowing this thinned contour (34) to break in the event of an impact on the air intake (26, 28). Figure 2

Description

PRISE D’AIR DE FAÇADE AVANT DE VEHICULE AUTOMOBILEMOTOR VEHICLE FRONT PANEL AIR INTAKE

La présente invention concerne une prise d’air de façade avant de véhicule automobile, ainsi qu’un véhicule automobile équipé de telles prises d’air.The present invention relates to a motor vehicle front facade air intake, as well as a motor vehicle equipped with such air intakes.

Les véhicules automobiles doivent répondre à des essais de chocs avant normalisés sur des piétons, pour limiter les efforts appliqués sur les jambes ou sur la tête afin de réduire les blessures en cas d’accident. En particulier lorsqu’un piéton est percuté par l’avant d’un véhicule avec une vitesse suffisante, ses jambes appliquent un effort horizontal sur le pare-chocs qui doit pouvoir se comprimer vers l’arrière, et sa tête peut frapper l’avant du capot qui doit présenter une souplesse suffisante pour se déformer vers le bas.Motor vehicles must meet standardized front impact tests on pedestrians, to limit the forces applied to the legs or the head in order to reduce injuries in the event of an accident. Especially when a pedestrian is struck by the front of a vehicle with sufficient speed, his legs apply a horizontal force on the bumper which must be able to compress rearward, and his head may strike the front of the cover which must have sufficient flexibility to deform downwards.

Un type de pare-chocs de véhicule automobile connu, présenté notamment par le document FR-A1-2980431, comporte une peau extérieure fixée sur un absorbeur de chocs, et une grille d’entrée d’air disposée devant une partie de cet absorbeur présentant une épaisseur réduite, permettant d’obtenir la souplesse nécessaire pour les chocs avec les piétons.A known type of motor vehicle bumper, presented in particular by the document FR-A1-2980431, comprises an outer skin fixed to a shock absorber, and an air inlet grille arranged in front of a part of this absorber presenting a reduced thickness, allowing to obtain the flexibility necessary for the impacts with the pedestrians.

Toutefois certains véhicules comportent sous le capot des prises d’air avant coudées comprenant une entrée tournée vers le bas, s’ajustant sur un perçage d’un cadre d’étanchéité plat et horizontal disposé en arrière du pare-chocs, un conduit formant un angle d’environ 90°, et une sortie fixée sur la face avant verticale d’une traverse supérieure disposée vers l’avant du compartiment moteur du véhicule.However, some vehicles have angled front air intakes under the bonnet comprising an inlet facing downwards, fitting on a hole in a flat and horizontal sealing frame arranged behind the bumper, a duct forming a angle of approximately 90°, and an outlet fixed to the vertical front face of an upper cross member positioned forward of the engine compartment of the vehicle.

L’air passant par une grille extérieure formée autour du pare-chocs, arrive sous le cadre d’étanchéité horizontal pour alimenter les entrées des prises d’air ajustées sur ce cadre, puis ressort suivant une section verticale pour traverser la traverse avant. On forme en particulier d’un côté du véhicule un flux d’air frais venant sur un échangeur thermique fixé en arrière de la traverse pour le refroidir, et de l’autre côté une entrée d’air d’alimentation du moteur thermique.The air passing through an external grille formed around the bumper, arrives under the horizontal sealing frame to supply the inlets of the air intakes adjusted to this frame, then exits following a vertical section to cross the front cross member. In particular, a flow of fresh air is formed on one side of the vehicle, coming to a heat exchanger fixed at the rear of the crossmember to cool it, and on the other side an air intake for supplying the heat engine.

On réalise habituellement chaque prise d’air par un assemblage de pièces moulées en matière plastique, pour former un ensemble coudé rigide fixé à ses deux extrémités.Each air intake is usually made by an assembly of molded plastic parts, to form a rigid elbow assembly fixed at both ends.

Toutefois avec ce type de prise d’air on constate que lors des chocs sur les piétons, chacune constitue un ensemble rigide disposé juste en arrière du pare-chocs et sous l’avant du capot moteur, qui rend plus difficile des déformations suffisantes de l’avant du véhicule pour protéger ces piétons en amortissant le choc.However, with this type of air intake, it can be seen that during impacts on pedestrians, each constitutes a rigid assembly arranged just behind the bumper and under the front of the engine cover, which makes it more difficult to deform the air sufficiently. front of the vehicle to protect these pedestrians by absorbing the impact.

La présente invention a notamment pour but d’éviter ces problèmes de l’art antérieur.The object of the present invention is in particular to avoid these problems of the prior art.

Elle propose à cet effet une prise d’air de façade avant de véhicule automobile faite dans des matériaux rigides, comportant successivement suivant le sens de passage du flux d’air, une entrée présentant un contour de fixation sur un perçage d’un panneau d’étanchéité de façade avant, un conduit formant un coude, et une sortie présentant un contour de fixation sur une face avant de traverse, cette prise d’air étant remarquable en ce que le conduit comporte au moins un contour transversal fermé aminci qui présente une épaisseur réduite permettant une rupture de ce contour aminci en cas de choc sur la prise d’air.It proposes for this purpose an air intake for the front facade of a motor vehicle made of rigid materials, comprising successively, depending on the direction of passage of the air flow, an inlet having a fixing outline on a hole in a panel of front facade seal, a duct forming an elbow, and an outlet having a fixing outline on a front face of the crosspiece, this air intake being remarkable in that the duct comprises at least one thinned closed transverse outline which has a reduced thickness allowing this thinned outline to break in the event of an impact on the air intake.

Un avantage de cette prise d’air de façade est qu’en cas de choc suffisamment important sur l’avant du véhicule reculant le pare-chocs ou abaissant l’avant du capot, qui transmet un effort sur la prise d’air disposée juste derrière, on obtient une possibilité de rupture de cette prise avec un effort suffisamment faible grâce au contour d’épaisseur réduite, formant une amorce de rupture qui peut être ajustée pour une force prédéfinie.One advantage of this front air intake is that in the event of a sufficiently large impact on the front of the vehicle, the bumper is moved back or the front of the bonnet is lowered, which transmits a force to the air intake located just behind, there is a possibility of breaking this grip with a sufficiently low effort thanks to the outline of reduced thickness, forming an incipient break which can be adjusted for a predefined force.

En réalisant directement le contour fermé d’épaisseur réduite dans le moulage du conduit en matière plastique, on obtient de manière simple, sans ajouter de composant et avec un coût similaire, une protection efficace des piétons.By making the closed contour of reduced thickness directly in the molding of the plastic duct, we obtain in a simple way, without adding any component and with a similar cost, an effective protection of pedestrians.

La prise d’air de façade avant de véhicule automobile selon l’invention peut comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, qui peuvent être combinées entre elles.The motor vehicle front facade air intake according to the invention may comprise one or more of the following characteristics, which may be combined with one another.

Avantageusement, le contour aminci est formé par une gorge réalisée sur une face de la paroi du conduit.Advantageously, the thinned contour is formed by a groove made on one face of the wall of the duct.

Dans ce cas, avantageusement la gorge du contour aminci présente une profondeur comprise entre un tiers et deux tiers de l’épaisseur de la paroi.In this case, advantageously the groove of the thinned contour has a depth of between one third and two thirds of the thickness of the wall.

Avantageusement, le contour aminci est formé directement par un moulage de la paroi du conduit.Advantageously, the thinned contour is formed directly by molding the wall of the duct.

En particulier, la prise d’air peut comporter deux contours amincis.In particular, the air intake may comprise two thin contours.

Dans ce cas, avantageusement chaque contour aminci s’inscrit dans un plan, ces plans formant entre eux un angle supérieur à 80°.In this case, advantageously each thinned contour falls within a plane, these planes forming between them an angle greater than 80°.

Dans ce cas, avantageusement la prise d’air comporte un contour aminci disposé juste après le contour d’entrée et un contour aminci juste avant le contour de sortie.In this case, the air intake advantageously comprises a thinned contour arranged just after the inlet contour and a thinned contour just before the outlet contour.

L’invention a aussi pour objet un véhicule automobile équipé de prises d’air de façade avant, reliant un panneau d’étanchéité sensiblement horizontal à une face avant de traverse sensiblement verticale disposée en arrière du panneau d’étanchéité, comprenant l’une quelconque des caractéristiques précédentes.The invention also relates to a motor vehicle equipped with front facade air intakes, connecting a substantially horizontal sealing panel to a substantially vertical front face of the crosspiece disposed behind the sealing panel, comprising any previous characteristics.

En particulier, les prises d’air peuvent assurer l’alimentation en air frais d’un échangeur thermique et l’admission d’air d’un moteur thermique.In particular, the air intakes can ensure the supply of fresh air to a heat exchanger and the air intake of a heat engine.

L’invention sera mieux comprise et d’autres caractéristiques et avantages apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-après donnée à titre d’exemple, en référence aux dessins annexés dans lesquels :The invention will be better understood and other characteristics and advantages will appear more clearly on reading the description below given by way of example, with reference to the appended drawings in which:

est une vue de côté de l’avant d’un véhicule automobile recevant des chocs d’un piéton ; is a side view of the front of a motor vehicle receiving impacts from a pedestrian;

est une vue de l'avant du compartiment moteur équipé de prises d'air selon l'invention ; is a front view of the engine compartment equipped with air intakes according to the invention;

est une vue de dessus de cet avant du compartiment moteur ; is a top view of this front of the engine compartment;

est une vue en coupe longitudinale suivant le plan de coupe IV-IV de la prise d’air d’alimentation du moteur thermique ; is a view in longitudinal section along section plane IV-IV of the heat engine supply air intake;

est une vue de détail de la présentant le contour à épaisseur réduite ; et is a detail view of the presenting the outline with reduced thickness; And

présente les ruptures de cette prise d’air en cas de choc piéton. presents the ruptures of this air intake in the event of a pedestrian impact.

Dans l’ensemble du document les expressions au-dessus, en dessous, supérieur, inférieur, côté droit et côté gauche sont relatives à un véhicule posé sur un sol horizontal, en regardant la direction avant du véhicule indiquée par la flèche AV.Throughout the document, the expressions above, below, upper, lower, right side and left side relate to a vehicle resting on horizontal ground, looking in the forward direction of the vehicle indicated by the forward arrow.

La présente la face avant d’un véhicule équipé d’un pare-chocs avant 2, d’une grille d’entrée d’air frais 4 formée au-dessus de ce pare-chocs, et d’un capot 6 du compartiment moteur. L’ensemble de la façade avant du véhicule présente une courbure générale pour assurer l’aérodynamisme du véhicule, et éviter des aspérités pouvant blesser des piétons.There shows the front face of a vehicle equipped with a front bumper 2, a fresh air intake grille 4 formed above this bumper, and a bonnet 6 of the engine compartment. The whole of the front end of the vehicle has a general curvature to ensure the aerodynamics of the vehicle, and to avoid asperities which could injure pedestrians.

En cas de choc sur un piéton, le pare-chocs 2 recevant la poussée des jambes 8 doit présenter une souplesse suffisante pour se comprimer vers l’arrière afin de réduire la contrainte sur ces jambes, et l’avant du capot 6 recevant le choc de la tête 10 doit s’enfoncer vers le bas tout en limitant aussi l’effort sur cette tête.In the event of impact on a pedestrian, the bumper 2 receiving the thrust of the legs 8 must have sufficient flexibility to compress rearward in order to reduce the stress on these legs, and the front of the bonnet 6 receiving the impact of the head 10 must sink downwards while also limiting the force on this head.

Les figures 2, 3 et 4 présentent une traverse avant 20 présentant une face avant 22 verticale, et un cadre d’étanchéité plat horizontal 24 disposé en avant de cette traverse, à son niveau inférieur. Le pare-chocs non représenté, fixé en avant du cadre d’étanchéité 24, comporte des entrées d’air fermées par des grilles qui alimentent en air frais le dessous de ce cadre lors du roulage du véhicule.Figures 2, 3 and 4 show a front crosspiece 20 having a vertical front face 22, and a horizontal flat sealing frame 24 arranged in front of this crosspiece, at its lower level. The bumper, not shown, fixed in front of the sealing frame 24, has air inlets closed by grilles which supply fresh air to the underside of this frame when the vehicle is moving.

La face avant du véhicule comporte deux prises d’air frais 26, 28, recevant l’air sous le cadre d’étanchéité 24, pour traverser ce cadre, puis le conduire pour chaque prise après un coude à 90° vers une sortie verticale fixée sur la face avant de traverse 22. La prise d’air gauche 26 forme l’alimentation en air du moteur thermique. La prise d’air droite 28 délivre un air frais sur un échangeur thermique fixé derrière la traverse 20, le cadre étanchéité 24 séparant l’air chaud sortant de l’échangeur de l’air frais d’entrée afin d’éviter un recyclage de cet air chaud.The front face of the vehicle has two fresh air intakes 26, 28, receiving the air under the sealing frame 24, to cross this frame, then lead it for each intake after a 90° bend towards a fixed vertical outlet on the front face of the crosspiece 22. The left air intake 26 forms the air supply to the combustion engine. The right air intake 28 delivers fresh air to a heat exchanger fixed behind the crosspiece 20, the sealing frame 24 separating the hot air leaving the exchanger from the fresh air entering in order to avoid recycling of this hot air.

Chaque prise d’air 26, 28 comporte successivement un contour inférieur horizontal 30 de fixation sur le cadre d’étanchéité 24, un conduit 36 formé par une paroi d’épaisseur constante, et un contour supérieur vertical 32 de fixation sur la face avant de traverse 22. Les contours d’extrémité 30, 32 forment une boucle rigide permettant d’assurer la liaison avec étanchéité et la fixation sur le cadre d’étanchéité 24 et la face avant de façade 22.Each air intake 26, 28 successively comprises a lower horizontal contour 30 for attachment to the sealing frame 24, a duct 36 formed by a wall of constant thickness, and a vertical upper contour 32 for attachment to the front face of the crosspiece 22. The end contours 30, 32 form a rigid loop making it possible to ensure the connection with sealing and the fixing on the sealing frame 24 and the front face of the facade 22.

L’ensemble de chaque prise d’air 26, 28 est réalisé par l’assemblage de plusieurs pièces formées par des moulages en matière plastique rigide, permettant d’obtenir de manière économique des formes complexes réalisant les différentes fonctions nécessaires.The assembly of each air intake 26, 28 is made by assembling several parts formed by moldings in rigid plastic material, making it possible to obtain complex shapes economically, performing the various necessary functions.

En particulier les normes de résistance du véhicule peuvent imposer pour un effort venant de l’avant de 30daN, un recul du cadre étanchéité 24 et de la prise d’air gauche 26 jusqu’au plan vertical P présenté , sensiblement transversal, comprenant sur le côté du véhicule une légère inclinaison vers l’arrière.In particular, the vehicle resistance standards may impose for a force coming from the front of 30daN, a decline of the sealing frame 24 and of the left air intake 26 to the vertical plane P presented , substantially transverse, comprising on the side of the vehicle a slight inclination towards the rear.

Les figures 4 et 5 présentent la prise d’air frais 26 comportant vers le bas parallèlement au contour d’entrée 30 au début du conduit 36, et vers le haut parallèlement au contour de sortie 32 à la fin de ce conduit, un contour transversal fermé aminci 34. Chaque contour fermé aminci 34 est formé par une gorge réalisée directement lors du moulage sur la face extérieure de l’extrémité du conduit 36, qui laisse une épaisseur de matière réduite comprise entre le tiers et les deux tiers de l’épaisseur nominale du conduit, en particulier la moitié de cette épaisseur.Figures 4 and 5 show the fresh air intake 26 comprising downwards parallel to the inlet contour 30 at the start of the duct 36, and upwards parallel to the outlet contour 32 at the end of this duct, a transverse contour closed thinned 34. Each closed thinned contour 34 is formed by a groove made directly during molding on the outer face of the end of the conduit 36, which leaves a reduced material thickness of between one third and two thirds of the thickness nominal size of the duct, in particular half of this thickness.

Ce procédé de réalisation des contours amincis 34 obtenus directement par le moulage des composants, sans ajouter de composant supplémentaire, ne change pas les procédés de fabrication et d’assemblage des prises d’air existantes. De plus ce procédé de fabrication garantit une absence de fuite d’air sur la prise d’air 26, 28, ce qui permet d’assurer le même passage d’air et de respecter les contraintes de refroidissement ou d’alimentation du moteur thermique.This method of producing the thinned contours 34 obtained directly by molding the components, without adding any additional component, does not change the methods of manufacturing and assembling the existing air intakes. In addition, this manufacturing process guarantees that there are no air leaks on the air intake 26, 28, which makes it possible to ensure the same passage of air and to respect the constraints of cooling or supplying the heat engine. .

La présente en cas de choc avant CA sur la prise d’air frais 26, ou de choc supérieur CS, une contrainte mécanique globale sur le conduit 36 qui se transmet sur respectivement le contour d’entrée 30 ou le contour de sortie 32. Dans le cas d’une tension trop forte sur le contour fermé aminci 34 inférieur ou supérieur, la gorge de ce contour réalise une concentration de contraintes sur la partie amincie, qui permet d’obtenir facilement une rupture.There present in the event of a front impact CA on the fresh air intake 26, or an upper impact CS, an overall mechanical stress on the duct 36 which is transmitted to the inlet contour 30 or the outlet contour 32 respectively. case of too much tension on the lower or upper thinned closed contour 34, the groove of this contour carries out a stress concentration on the thinned part, which makes it possible to easily obtain a break.

Avec les deux contours amincis 34 disposés dans des plans formant entre eux un angle supérieur à 80°, en particulier 90°, on obtient pour un choc avant CA sur le pare-chocs transmis au cadre d’étanchéité 24 et au contour d’entrée 30, une rupture rapide du contour aminci inférieur 34 qui donne plus de souplesse pour le recul de ce pare-chocs. On obtient aussi pour un choc supérieur CS sur la traverse 20 transmis au contour de sortie 32, une rupture rapide du contour aminci supérieur 34 qui donne plus de souplesse pour la descente de cette traverse.With the two thinned contours 34 arranged in planes forming between them an angle greater than 80°, in particular 90°, one obtains for a front impact CA on the bumper transmitted to the sealing frame 24 and to the entry contour 30, a quick break in the lower thinned contour 34 which gives more flexibility for the recoil of this bumper. For an upper impact CS on the crosspiece 20 transmitted to the exit contour 32, there is also obtained a rapid rupture of the upper thinned contour 34 which gives more flexibility for the descent of this crosspiece.

Claims (9)

Prise d’air de façade avant de véhicule automobile (26, 28) faite dans des matériaux rigides, comportant successivement suivant le sens de passage du flux d’air, une entrée présentant un contour de fixation (30) sur un perçage d’un panneau d’étanchéité (24) de façade avant, un conduit (36) formant un coude, et une sortie présentant un contour de fixation (32) sur une face avant de traverse (22), caractérisée en ce que le conduit (36) comporte au moins un contour transversal fermé aminci (34) qui présente une épaisseur réduite permettant une rupture de ce contour aminci (34) en cas de choc sur la prise d’air (26, 28).Motor vehicle front face air intake (26, 28) made of rigid materials, comprising successively, depending on the direction of passage of the air flow, an inlet having a fixing contour (30) on a hole in a front facade sealing panel (24), a conduit (36) forming an elbow, and an outlet having a fixing outline (32) on a front face of the crosspiece (22), characterized in that the conduit (36) comprises at least one thinned closed transverse contour (34) which has a reduced thickness allowing this thinned contour (34) to break in the event of an impact on the air intake (26, 28). Prise d’air selon la revendication 1, caractérisée en ce que le contour aminci (34) est formé par une gorge réalisée sur une face de la paroi du conduit (36).Air intake according to Claim 1, characterized in that the thinned contour (34) is formed by a groove made on one face of the wall of the duct (36). Prise d’air selon la revendication 2, caractérisée en ce que la gorge du contour aminci (34) présente une profondeur comprise entre un tiers et deux tiers de l’épaisseur de la paroi.Air intake according to Claim 2, characterized in that the groove of the thinned contour (34) has a depth of between one third and two thirds of the thickness of the wall. Prise d’air selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le contour aminci (34) est formé directement par un moulage de la paroi du conduit (36).Air intake according to any one of the preceding claims, characterized in that the thinned contour (34) is formed directly by molding the wall of the duct (36). Prise d’air selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu’elle comporte deux contours amincis (34).Air intake according to any one of the preceding claims, characterized in that it comprises two thinned contours (34). Prise d’air selon la revendication 5, caractérisée en ce que chaque contour aminci (34) s’inscrit dans un plan, ces plans formant entre eux un angle supérieur à 80°.Air intake according to Claim 5, characterized in that each thinned contour (34) is inscribed in a plane, these planes forming between them an angle greater than 80°. Prise d’air selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu’elle comporte un contour aminci (34) disposé juste après le contour d’entrée (30) et un contour aminci (34) juste avant le contour de sortie (32).Air intake according to any one of the preceding claims, characterized in that it comprises a thinned contour (34) arranged just after the inlet contour (30) and a thinned contour (34) just before the outlet contour (32). Véhicule automobile équipé de prises d’air de façade avant (26, 28), reliant un panneau d’étanchéité (24) sensiblement horizontal à une face avant de traverse (22) sensiblement verticale disposée en arrière du panneau d’étanchéité (24), caractérisé en ce que ces prises d’air (26, 28) sont selon l’une quelconque des revendications précédentes.Motor vehicle equipped with front facade air intakes (26, 28), connecting a substantially horizontal sealing panel (24) to a substantially vertical front face of the crosspiece (22) arranged behind the sealing panel (24) , characterized in that these air intakes (26, 28) are according to any one of the preceding claims. Véhicule automobile selon la revendication 8, caractérisé en ce que les prises d’air (26, 28) assurent l’alimentation en air frais d’un échangeur thermique et l’admission d’air d’un moteur thermique.Motor vehicle according to Claim 8, characterized in that the air intakes (26, 28) ensure the supply of fresh air to a heat exchanger and the intake of air to a heat engine.
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Citations (5)

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