FR3124450A1 - Procede de detection d’ouverture des ouvrants d’un vehicule automobile et dispositif de detection associe - Google Patents

Procede de detection d’ouverture des ouvrants d’un vehicule automobile et dispositif de detection associe Download PDF

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Abstract

L’invention concerne un procédé de détection d’ouverture des ouvrants (P1, P2) d’un véhicule automobile (V) par un dispositif de détection (D), ledit dispositif comprenant au moins deux modules de communication (10, 20) en ultra haute fréquence, situés respectivement chacun sur un ouvrant différent et reliés à un calculateur électronique (100), le dispositif de détection permettant l’accès « mains libres » au véhicule, l’invention proposant que, lesdits modules étant aptes à s’identifier mutuellement entre eux , un angle d’ouverture (θ’) d’un premier ouvrant (P1) est déterminé en fonction : a) d’une première distance (m) entre un point de rotation (N) du premier ouvrant sur lequel est situé un premier module de communication et une position (O) d’un deuxième module lorsque les deux ouvrants associés auxdits deux modules sont fermés, b) d’une deuxième distance (h) entre un point de rotation du premier ouvrant et une position (P) du premier module sur ledit ouvrant, c) d’une distance entre les deux modules, lorsque les deux ouvrants associés aux deux modules sont fermés, d) d’une distance (d’) entre lesdits modules, ladite distance (d)’ étant déterminée par un temps de vol (t’) des ondes ultra haute fréquence échangées entre les deux modules. .Figure pour l’abrégé : Fig. 1

Description

PROCEDE DE DETECTION D’OUVERTURE DES OUVRANTS D’UN VEHICULE AUTOMOBILE ET DISPOSITIF DE DETECTION ASSOCIE
L’invention concerne un procédé de détection des ouvrants d’un véhicule automobile et un dispositif de détection associé.
De nos jours, la détection d’ouverture des ouvrants (portière, coffre) d’un véhicule automobile est réalisée par la détection d’un capteur dédié dans chaque ouvrant, capteur de détection de contact, capteur à effet hall, etc...
L’intégration de cinq capteurs dédiés (4 portières, un coffre) représente un coût additionnel non négligeable sur le véhicule.
L’invention propose un procédé de détection et un dispositif de détection beaucoup moins couteux, fiable et simple à implémenter.
L’invention concerne un procédé de détection d’ouverture des ouvrants d’un véhicule automobile par un dispositif de détection, le dispositif de détection comprenant au moins deux modules de communication en ultra haute fréquence, situés respectivement chacun sur un ouvrant différent et reliés à un calculateur électronique, le dispositif de détection permettant l’accès « mains libres » au véhicule, le procédé étant remarquable en de que, les modules étant aptes à s’identifier mutuellement entre eux, un angle d’ouverture d’un premier ouvrant est déterminé en fonction :
  1. d’une première distance entre un point de rotation du premier ouvrant sur lequel est situé un premier module de communication et une position d’un deuxième module lorsque les deux ouvrants associés auxdits deux modules sont fermés,
  2. d’une deuxième distance entre un point de rotation du premier ouvrant et une position du premier module sur ledit ouvrant,
  3. d’une distance entre les deux modules, lorsque les deux ouvrants associés aux deux modules sont fermés,
  4. d’une distance entre les dits modules, ladite distance étant déterminée par un temps de vol des ondes ultra haute fréquence échangées entre les deux modules.
Préférentiellement, la distance entre les deux modules, lorsque les deux ouvrants sont fermés, ainsi que la première et la deuxième distance sont déterminées au préalable lors d’une phase de calibration.
L’invention concerne également un dispositif de détection d’ouverture des ouvrants d’un véhicule automobile comprenant au moins deux modules de communication en ultra haute fréquence, situés chacun sur un ouvrant différent du véhicule et reliés à un calculateur électronique, le dispositif de détection permettant l’accès « mains libres » au véhicule, le dispositif étant remarquable en ce qu’il comprend en outre :
  1. Des moyens d’identification des modules entre eux,
  2. Des moyens d’estimation d’une distance entre un premier module situé sur un premier ouvrant et au moins un deuxième module situé sur un deuxième ouvrant, à partir d’un temps de vol des ondes ultra large bande échangées entre les deux modules,
  3. Des moyens de détermination d’ouverture du premier ouvrant associé au premier module, en fonction de la distance ainsi estimée et des positions du premier module et du deuxième module sur le véhicule, lorsque le premier et le deuxième ouvrants sont fermés.
Avantageusement, les positions du premier et deuxième module sur le véhicule consistent en :
  1. une première distance entre un point de rotation d’un premier ouvrant sur lequel est situé un premier module de communication et une position d’un deuxième module lorsque le premier et deuxième ouvrants associés auxdits deux modules sont fermés,
  2. une deuxième distance entre un point de rotation du premier ouvrant et une position du premier module sur ledit ouvrant,
  3. une distance entre les deux modules lorsque les deux ouvrants associés aux deux modules sont fermés,
L’invention s’applique également à tout véhicule automobile comprenant un dispositif de détection selon l’une quelconque des caractéristiques énumérées précédemment.
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore à la lecture de la description qui va suivre. Celle-ci est purement illustrative et doit être lue en regard des dessins annexés sur lesquels :
: la représente schématiquement un véhicule automobile comprenant un dispositif de détection selon l’invention,
: la est un logigramme représentant le procédé de détection selon l’invention.

Claims (5)

  1. Procédé de détection d’ouverture des ouvrants (P1, P2) d’un véhicule automobile (V) par un dispositif de détection (D), le dispositif de détection (D) comprenant au moins deux modules de communication (10, 20) en ultra haute fréquence, situés respectivement chacun sur un ouvrant différent (P1, P2) et reliés à un calculateur électronique (100), le dispositif de détection (D) permettant l’accès « mains libres » au véhicule (V), le procédé étant caractérisé en ce que, lesdits modules (10, 20) étant aptes à s’identifier mutuellement entre eux , un angle d’ouverture (θ’) d’un premier ouvrant (P1) est déterminé en fonction :
    1. d’une première distance (m) entre un point de rotation (N) du premier ouvrant (P1) sur lequel est situé un premier module de communication (10) et une position (O) d’un deuxième module (20) lorsque les deux ouvrants (P1, P2) associés auxdits deux modules (10, 20) sont fermés,
    2. d’une deuxième distance (h) entre un point de rotation (N) du premier ouvrant (P1) et une position (P) du premier module (10) sur ledit ouvrant (P1),
    3. d’une distance (d) entre les deux modules (10, 20), lorsque les deux ouvrants (P1, P2) associés aux deux modules (10, 20) sont fermés,
    4. d’une distance (d’) entre les dits modules (10, 20), ladite distance (d)’ étant déterminée par un temps de vol (t’) des ondes ultra haute fréquence échangées entre les deux modules (10,20).
  2. Procédé de détection selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la distance (d) entre les deux modules (10 ,20), lorsque les deux ouvrants (P1, P2) sont fermés, ainsi que la première (m) et la deuxième distance (h) sont déterminées au préalable lors d’une phase de calibration.
  3. Dispositif de détection d’ouverture des ouvrants d’un véhicule automobile comprenant au moins deux modules de communication (10, 20) en ultra haute fréquence, situés chacun sur un ouvrant différent (P1, P2) du véhicule (V) et reliés à un calculateur électronique (100), le dispositif de détection (D) permettant l’accès « mains libres » au véhicule, le dispositif (D) étant caractérisé en ce qu’il comprend en outre :
    1. Des moyens d’identification (M1) des modules (10, 20, 30) entre eux,
    2. Des moyens d’estimation (M2) d’une distance (d’) entre un premier module (10) situé sur un premier ouvrant (P1) et au moins un deuxième module (20) situé sur un deuxième ouvrant (P2), à partir d’un temps de vol (t’) des ondes ultra large bande échangées entre les deux modules (10,20),
    3. Des moyens de détermination (M3) d’ouverture du premier ouvrant (P1) associé au premier module (10), en fonction de la distance (d’) ainsi estimée et des positions (O, P) du premier module (20) et du deuxième module (20) sur le véhicule (V), lorsque le premier et le deuxième ouvrants (P1, P2) sont fermés.
  4. Dispositif de détection (D), selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les positions (O, P) du premier (10) et deuxième module (20) sur le véhicule (V) consistent en :
    1. une première distance (m) entre un point de rotation (N) d’un premier ouvrant (P1) sur lequel est situé un premier module de communication (10) et une position (O) d’un deuxième module (20) lorsque le premier et deuxième ouvrants (P1, P2) associés auxdits deux modules (10, 20) sont fermés,
    2. une deuxième distance (h) entre un point de rotation (N) du premier ouvrant (P1) et une position du premier module (10) sur ledit ouvrant (P1),
    3. une distance (d), entre les deux modules (10, 20,) lorsque les deux ouvrants (P1, P2) associés aux deux modules (10, 20) sont fermés,
  5. Véhicule automobile (V) caractérisé en ce qu’il comprend un dispositif de détection (D) selon l’une quelconque des revendication 3 ou 4.
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