FR3124155A1 - Ensemble de bas de caisse pour véhicule automobile de type hydride ou électrique doté d’une porte latérale coulissante - Google Patents

Ensemble de bas de caisse pour véhicule automobile de type hydride ou électrique doté d’une porte latérale coulissante Download PDF

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Abstract

L’invention concerne un ensemble de bas de caisse (1) pour véhicule automobile de type hydride ou électrique doté d’au moins une porte latérale coulissante, ledit ensemble comportant un plancher (100) raccordé par l’un des ses bords latéraux à un longeron creux (200) situé du côté de ladite porte latérale coulissante et délimitant une cavité intérieure (230), ainsi qu’un rail inférieur (500) participant au guidage à coulissement de ladite porte latérale coulissante et comprenant une portion rectiligne longitudinale intégrée dans le volume défini par ledit longeron (200) ;caractérisé en ce que ledit ensemble comporte également un renfort de longeron (400) solidaire dudit longeron (200) et s’étendant longitudinalement le long de ce dernier dans ladite cavité intérieure (230). Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 1

Description

Ensemble de bas de caisse pour véhicule automobile de type hydride ou électrique doté d’une porte latérale coulissante
La présente invention a trait d’une manière générale aux véhicules automobiles de type hybride ou électrique dotés d’au moins une porte latérale coulissante. Elle vise en particulier un ensemble de bas de caisse d’un tel véhicule.
Certains véhicules automobiles utilitaires ou familiaux de type monospace sont équipés d'au moins une porte latérale coulissante déplaçable entre une position de fermeture appliquée contre la carrosserie du véhicule et une position écartée de ladite carrosserie au moyen d'un mécanisme d'écartement.
Pour cela, le panneau de la porte coulissante est maintenu, lors de ses déplacements, généralement en trois points qui comportent des chariots de guidage équipés de galets circulant dans des rails à section en C fixés sur la structure du véhicule.
Ces rails de guidage comportent une portion principale rectiligne longitudinale et une portion avant recourbée vers l’intérieur afin de permettre le mouvement latéral de la porte coulissante.
Dans la position correspondant à la porte fermée, la surface extérieure de la porte est alignée dans la continuité de l'ensemble de la carrosserie, aussi bien pour des questions esthétiques que pour des questions fonctionnelles.
Ainsi, le mouvement d'ouverture commence donc par une trajectoire oblique ayant pour but d'écarter la porte d'une valeur suffisante pour empêcher tout contact avec l'ensemble de la carrosserie pendant son déplacement.
Les rails de guidage sont disposés pour assurer une stabilité de la porte et comportent généralement un rail supérieur, un rail intermédiaire et un rail inférieur généralement associé au longeron de bas de caisse du châssis du véhicule automobile.
Pour des raisons de style et de sorte à limiter l’écartement latéral entre la partie arrière de la carrosserie du véhicule et la porte latérale coulissante la recouvrant en position ouverte, il est connu d’intégrer la portion rectiligne longitudinale de ce rail inférieur dans le volume défini par ledit longeron, par exemple à l’intérieur d’un renfoncement s’étendant transversalement en retrait depuis la face latérale d’extrémité externe de ce longeron.
Les versions hybride ou électrique de ces véhicules automobiles dotés d’au moins une telle porte latérale coulissante sont par ailleurs pourvues d’une batterie de propulsion du moteur électrique et/ou d’une pile à combustible associée à des réservoirs de stockage d’hydrogène implantés classiquement en partie arrière du véhicule sous un plancher s’étendant entre les deux longerons de bas de caisse.
D’une manière générale, ces batteries de propulsion et/ou ces réservoirs de stockage sont particulièrement exposés en cas de collisions au niveau de l’une des parties latérales du véhicule.
Ainsi, un choc sur l’un des côtés latéraux du véhicule à vitesse élevée peut par exemple provoquer une déformation importante du longeron de bas de caisse qui peut venir impacter le carter de la batterie et détériorer certaines cellules électrochimiques de cette dernière, de sorte à entrainer des fuites de liquide pouvant entrainer des risques d’électrocution ou de brûlures pour les passagers.
Afin de protéger la batterie de propulsion et/ou les réservoirs de stockage lors de la survenance d’un tel choc latéral, il est connu de l’art antérieur de prévoir un écartement latéral minimal entre les longerons de bas de caisse et cette batterie et/ou ces réservoirs.
La nécessité de maintenir un tel écartement entraine de fait une limitation du volume de la batterie de propulsion et/ou des réservoirs se traduisant par une autonomie réduite du véhicule en mode de propulsion électrique.
La présente invention vise donc à améliorer la situation.
Elle propose à cet effet un ensemble de bas de caisse pour véhicule automobile de type hydride ou électrique doté d’au moins une porte latérale coulissante, ledit ensemble comportant un plancher raccordé par l’un des ses bords latéraux à un longeron creux situé du côté de ladite porte latérale coulissante et délimitant une cavité intérieure, ainsi qu’un rail inférieur participant au guidage à coulissement de ladite porte latérale coulissante et comprenant une portion rectiligne longitudinale intégrée dans le volume défini par ledit longeron ;
caractérisé en ce que ledit ensemble comporte également un renfort de longeron solidaire de ladite portion rectiligne longitudinale et du rail dudit longeron, et s’étendant longitudinalement le long de ce dernier dans ladite cavité intérieure.
En cas de choc latéral à vitesse élevée, la présence de ce renfort de longeron permet ainsi d’absorber une grande partie de l’énergie de ce choc et de limiter la déformation du longeron de bas de caisse en direction de la batterie de propulsion et/ou des réservoirs d’hydrogène du véhicule,
L’invention permet ainsi de réduire sensiblement l’écartement latéral à prévoir entre ce longeron de bas de caisse et cette batterie et/ou ces réservoirs, de sorte à permettre d’augmenter leur volume et en conséquence l’autonomie du véhicule en mode de propulsion électrique.
Selon des caractéristiques préférées dudit ensemble de bas de caisse selon l’invention :
- ledit renfort de longeron présente un renfoncement s’étendant transversalement en retrait depuis sa face latérale d’extrémité externe et logeant ladite portion rectiligne longitudinale du rail inférieur ;
- ladite portion rectiligne longitudinale du rail inférieur est fixée rigidement à la face de fond dudit renfoncement du renfort de longeron ;
- ledit renfort de longeron présente une pluralité d’évidements internes séparés les uns des autres par des cloisons ;
- ledit renfort de longeron occupe la majeure partie du volume de ladite cavité intérieure ;
- ledit renfort de longeron présente une section transversale sensiblement rectangulaire ou carrée ;
- ledit renfort de longeron est constitué par un profilé métallique obtenu par extrusion ;
- ladite portion rectiligne longitudinale du rail inférieur est logée dans ladite cavité intérieure du longeron, le côté ouvert de cette portion rectiligne longitudinale du rail inférieur étant situé en vis-à-vis d’une fenêtre ménagée dans la face latérale d’extrémité externe dudit longeron ; et/ou
- ladite portion rectiligne longitudinale du rail inférieur est logée dans un renfoncement s’étendant transversalement en retrait depuis la face latérale d’extrémité externe dudit longeron et étant emboité dans le renfoncement dudit renfort de longeron.
L’invention vise également sous un second aspect, un véhicule automobile de type hybride ou électrique comportant un tel ensemble de bas de caisse ainsi qu’une batterie de propulsion et/ou au moins un réservoir d’hydrogène implantés sous ledit plancher.
L’exposé de l’invention sera maintenant poursuivi par la description détaillée de plusieurs exemples de réalisation, donnée ci-après à titre illustratif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels :
représente une vue simplifiée en coupe transversale partielle d’un ensemble de bas de caisse d’un véhicule automobile selon un premier mode de réalisation de l’invention ;
est un agrandissement de la zone de la comprenant le longeron ;
représente une vue simplifiée en coupe transversale partielle d’un ensemble de bas de caisse d’un véhicule automobile conforme à un deuxième mode de réalisation de l'invention ; et
est une vue simplifiée en coupe transversale partielle d’un ensemble de bas de caisse d’un véhicule automobile conforme à un troisième mode de réalisation de l'invention.

Claims (10)

  1. Ensemble de bas de caisse (1 ; 1’ ; 1’’) pour véhicule automobile de type hydride, électrique doté d’au moins une porte latérale coulissante, ledit ensemble (1 ; 1’ ; 1’’) comportant un plancher (100) raccordé par l’un des ses bords latéraux à un longeron creux (200 ; 200’) situé du côté de ladite porte latérale coulissante et délimitant une cavité intérieure (230), ainsi qu’un rail inférieur (500) participant au guidage à coulissement de ladite porte latérale coulissante et comprenant une portion rectiligne longitudinale intégrée dans le volume défini par ledit longeron (200 ; 200’) ;
    caractérisé en ce que ledit ensemble (1 ; 1’ ; 1’’) comporte également un renfort de longeron (400) solidaire de ladite portion rectiligne longitudinale du rail (500) et dudit longeron (200 ; 200’), et s’étendant longitudinalement le long de ce dernier dans ladite cavité intérieure (230).
  2. Ensemble de bas de caisse (1 ; 1’ ; 1’’) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit renfort de longeron (400) présente un renfoncement (410) s’étendant transversalement en retrait depuis sa face latérale d’extrémité externe (401) et logeant ladite portion rectiligne du rail inférieur (500).
  3. Ensemble de bas de caisse (1 ; 1’ ; 1’’) selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite portion rectiligne longitudinale du rail inférieur (500) est fixée rigidement à la face de fond (411) dudit renfoncement (410) du renfort de longeron (400).
  4. Ensemble de bas de caisse (1 ; 1’ ; 1’’) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit renfort de longeron (400) présente une pluralité d’évidements internes (420, 440) séparés les uns des autres par des cloisons (430, 450).
  5. Ensemble de bas de caisse (1 ; 1’ ; 1’’) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ledit renfort de longeron (400) occupe la majeure partie du volume de ladite cavité intérieure (230).
  6. Ensemble de bas de caisse (1 ; 1’ ; 1’’) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ledit renfort de longeron (400) présente une section transversale sensiblement rectangulaire ou carrée.
  7. Ensemble de bas de caisse (1 ; 1’ ; 1’’) selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ledit renfort de longeron (400) est constitué par un profilé métallique obtenu par extrusion.
  8. Ensemble de bas de caisse (1 ; 1’’) selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ladite portion rectiligne longitudinale du rail inférieur (500) est logée dans ladite cavité intérieure (230) du longeron (200), le côté ouvert de cette portion rectiligne longitudinale du rail inférieur (500) étant situé en vis-à-vis d’une fenêtre (223) ménagée dans la face latérale d’extrémité externe (201) dudit longeron (200).
  9. Ensemble de bas de caisse (1’) selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ladite portion rectiligne longitudinale du rail inférieur (500) est logée dans un renfoncement (240) s’étendant transversalement en retrait depuis la face latérale d’extrémité externe (201’) dudit longeron (200’) et étant emboité dans le renfoncement (410) dudit renfort de longeron (400).
  10. Véhicule automobile de type hybride ou électrique comportant un ensemble de bas de caisse (1 ; 1’ ; 1’’) selon l’une des revendications 1 à 9, ainsi qu’une batterie de propulsion (300) et/ou au moins un réservoir d’hydrogène (600) implantés sous ledit plancher (100).
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