FR3123482A1 - Procédé et dispositif d’obtention d’une empreinte carbone de livraison d’un colis - Google Patents
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Abstract
La présente invention concerne un procédé et un dispositif d’obtention d’une empreinte carbone de livraison d’un colis. Le procédé comprend les étapes suivantes :- obtention (21) d’un identifiant d’un véhicule dans lequel est embarqué le colis par un premier dispositif embarqué du véhicule à partir d’un second dispositif ;- obtention (22), par le premier dispositif, d’une première information associée à l’identifiant du véhicule ;- obtention (23), par le premier dispositif, d’une deuxième information mémorisée sur une étiquette d’identification du colis ;- calcul (24), par le premier dispositif, de l’empreinte carbone de livraison du colis à partir d’un trajet du véhicule et des première et deuxième informations ; et- association (25) de l’empreinte carbone de livraison du colis calculée et de l’identifiant du véhicule et mémorisation de l’empreinte carbone de livraison du colis calculée et de l’identifiant du véhicule associé sur l’étiquette d’identification du colis. Figure pour l’abrégé : Figure 3
Description
La présente invention concerne les procédés et dispositifs d’obtention d’une empreinte carbone de livraison d’un colis.
Arrière-plan technologique
La livraison de colis est une activité qui demande une traçabilité de ces colis tout au long de leur livraison. Pour cela, une étiquette d’identification est habituellement apposée sur ces colis. Cette étiquette d’identification comporte des données DC relatives à des identifiants de l’expéditeur, des différents intermédiaires et/ou des données relatives au colis telles que son poids, ses dimensions, sa fragilité, et/ou un historique des évènements survenus pendant la livraison tels que les entrées/sorties dans des zone cargo de véhicules etc…
Des étiquettes d’identification de type à communication par champs proche (de l’anglais Radio Frequency Identification, en français identification radio fréquence) sont souvent utilisées car elles permettent à un opérateur de lire des données DC mémorisées sur ces étiquettes d’identification en approchant un lecteur de ces étiquettes.
Les colis sur lesquels sont apposés des étiquettes d’identification peuvent être ainsi suivis le long des différentes étapes de livraison. Les suivis de ces colis sont centralisés et leurs géolocalisations sont mises à jour via une infrastructure de réseau de communication dès qu’un opérateur lit ou écrit des données DC sur ces étiquettes d’identification à partir d’un lecteur relié à cette infrastructure de réseau de communication.
L’un des problèmes rencontrés par les sociétés de livraison est de déterminer l’empreinte carbone de la livraison de colis pour, notamment, répondre à des exigences réglementaires portant sur le rejet de gaz de combustion tel que le dioxyde de carbone. Ces sociétés, soumises à des obligations de mesure de leur empreinte carbone, ne sont pas aujourd’hui en mesure de garantir une évaluation précise de ces empreintes carbone car même s’il est relativement facile de déterminer quels sont les véhicules qui ont été utilisés pour la livraison d’un colis, il n’est pas facile de déterminer quel impact chacun de ces véhicules a eu sur l’empreinte carbone de la livraison du colis.
Un objet de la présente invention est de fournir une empreinte carbone de livraison d’un colis.
Selon un premier aspect, la présente invention concerne un procédé d’obtention d’une empreinte carbone de livraison d’un colis. Le procédé comprend une étape d’obtention d’un identifiant d’un véhicule dans lequel est embarqué le colis par un premier dispositif embarqué du véhicule à partir d’un second dispositif ; une étape d’obtention, par le premier dispositif, d’une première information associée à l’identifiant du véhicule ; d’une étape d’obtention, par le premier dispositif, d’une deuxième information mémorisée sur une étiquette d’identification du colis ; une étape de calcul, par le premier dispositif, de l’empreinte carbone de livraison du colis à partir d’un trajet du véhicule et des première et deuxième informations ; et une étape d’association de l’empreinte carbone de livraison du colis calculée et de l’identifiant du véhicule, et de mémorisation de l’empreinte carbone de livraison du colis calculée et de l’identifiant du véhicule associé sur l’étiquette d’identification du colis.
Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, le trajet du véhicule est déterminé entre deux instants temporels, l’un des deux instants temporels correspondant à l’entrée du colis dans une zone cargo du véhicule et l’autre des deux instants correspondant à la sortie du colis de ladite zone cargo.
Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, le colis est considéré comme entrant dans la zone de cargo du véhicule lorsque la deuxième information peut être obtenue par le premier dispositif, et le colis est considéré comme sortant de la zone de cargo du véhicule lorsque la deuxième information ne peut plus être obtenue par le premier dispositif.
Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, l’empreinte carbone de livraison du colis est calculée entre un instant temporel où le colis entre dans une zone cargo du véhicule et un instant temporel où le colis sort de la zone cargo du véhicule.
Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, un indice de fiabilité est associé à l’empreinte carbone de livraison du colis calculée.
Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, le procédé comporte en outre une étape de transmission de l’empreinte carbone de livraison du colis calculée et de l’identifiant du véhicule associé à un troisième dispositif dès que le colis sort de la zone cargo du véhicule.
Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, l’empreinte carbone de livraison du colis dépend de plusieurs empreintes carbone calculées lorsque le colis était embarqué dans différents véhicules.
Selon un deuxième aspect, la présente invention concerne un dispositif d’obtention d’une empreinte carbone de livraison d’un colis, le dispositif comprenant une mémoire associée à un processeur configuré pour la mise en œuvre des étapes du procédé selon le premier aspect de la présente invention.
Selon un troisième aspect, la présente invention concerne un véhicule, par exemple de type automobile, comprenant un dispositif tel que décrit ci-dessus selon le deuxième aspect de la présente invention.
Selon un quatrième aspect, la présente invention concerne un programme d’ordinateur qui comporte des instructions adaptées pour l’exécution des étapes du procédé selon le premier aspect de la présente invention, ceci notamment lorsque le programme d’ordinateur est exécuté par au moins un processeur.
Un tel programme d’ordinateur peut utiliser n’importe quel langage de programmation, et être sous la forme d’un code source, d’un code objet, ou d’un code intermédiaire entre un code source et un code objet, tel que dans une forme partiellement compilée, ou dans n’importe quelle autre forme souhaitable.
Selon un cinquième aspect, la présente invention concerne un support d’enregistrement lisible par un ordinateur sur lequel est enregistré un programme d’ordinateur comprenant des instructions pour l’exécution des étapes du procédé selon le premier aspect de la présente invention.
D’une part, le support d’enregistrement peut être n'importe quel entité ou dispositif capable de stocker le programme. Par exemple, le support peut comporter un moyen de stockage, tel qu'une mémoire ROM, un CD-ROM ou une mémoire ROM de type circuit microélectronique, ou encore un moyen d'enregistrement magnétique ou un disque dur.
D'autre part, ce support d’enregistrement peut également être un support transmissible tel qu'un signal électrique ou optique, un tel signal pouvant être acheminé via un câble électrique ou optique, par radio classique ou hertzienne ou par faisceau laser autodirigé ou par d'autres moyens. Le programme d’ordinateur selon la présente invention peut être en particulier téléchargé sur un réseau de type Internet.
Alternativement, le support d'enregistrement peut être un circuit intégré dans lequel le programme d’ordinateur est incorporé, le circuit intégré étant adapté pour exécuter ou pour être utilisé dans l'exécution du procédé en question.
Brève description des figures
D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description des exemples de réalisation non limitatifs de la présente invention ci-après, en référence aux figures 1 à 3 annexées, sur lesquelles :
Description des exemples de réalisation
Un procédé et un dispositif d’obtention d’une empreinte carbone de livraison d’un colis vont maintenant être décrits dans ce qui va suivre en référence conjointement aux figures 1 à 3. Des mêmes éléments sont identifiés avec des mêmes signes de référence tout au long de la description qui va suivre.
Selon un exemple particulier et non limitatif de réalisation de la présente invention, un identifiant d’un véhicule dans lequel est embarqué un colis est obtenu par un premier dispositif embarqué du véhicule à partir d’un second dispositif. Un première information associée à l’identifiant du véhicule est obtenue par le premier dispositif. Une deuxième information mémorisée sur l’étiquette d’identification du colis est obtenue par le premier dispositif. Une empreinte carbone de livraison du colis est calculée à partir d’un trajet du véhicule et des première et deuxième informations. L’empreinte carbone de livraison du colis calculée est associée à l’identifiant du véhicule et l’empreinte carbone de livraison du colis calculée et l’identifiant du véhicule associé sont mémorisés sur l’étiquette d’identification du colis.
La présente invention permet de calculer l’empreinte carbone correspondant au transport du colis dans un véhicule et de mémoriser cette empreinte carbone sur l’étiquette d’identification du colis. L’empreinte carbone calculée est alors l’empreinte carbone de livraison du colis si un seul véhicule est utilisé pour la livraison du colis. L’empreinte carbone correspondante au transport du colis dans ce véhicule peut aussi être obtenue ultérieurement pour, par exemple, être ajoutée à d’autres empreintes carbones correspondantes au transport de ce colis par d’autres véhicules. L’empreinte carbone de livraison du colis est alors égale à la somme de ces empreintes carbone. Ainsi, l’empreinte carbone correspondante à la livraison du colis peut être obtenue même si la livraison du colis demande que ce colis soit transporté par plusieurs véhicules.
Le procédé automatise le calcul de l’empreinte carbone de livraison d’un colis en prenant en compte les caractéristiques propres de chaque véhicule utilisé pour la livraison du colis.
Un véhicule 10 comporte une zone cargo dans laquelle il embarque au moins un colis sur lequel est apposée une étiquette d’identification 13.
Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, une étiquette d’identification 13 comporte une interface de type RFID (de l’anglais « Radio Frequency Identification », en français « identification radio fréquence ») qui permet la lecture à courte distance de données mémorisées sur cette étiquette d’identification 13, et l’écriture à courte distance de données sur cette étiquette d’identification 13.
Le véhicule 10 comporte également un dispositif 14 d’obtention d’une empreinte carbone de livraison d’un colis.
Le dispositif 14 est par exemple configuré pour la mise en œuvre des opérations décrites en regard des figures 1 et 2 et/ou des étapes du procédé décrit en regard de la . Des exemples d’un tel dispositif 14 peut être, sans y être limités, un équipement électronique embarqué dans le véhicule 10 tel qu’un calculateur électronique, une Unité de Commande Electronique (UCE) ou un ordinateur de bord.
Les éléments du dispositif 14, individuellement ou en combinaison, peuvent être intégrés dans un unique circuit intégré, dans plusieurs circuits intégrés, et/ou dans des composants discrets. Le dispositif 14 peut être réalisé sous la forme de circuits électroniques ou de modules logiciels (ou informatiques) ou encore d’une combinaison de circuits électroniques et de modules logiciels. Le dispositif 14 comprend un (ou plusieurs) processeur(s) 140 configurés pour l’exécution des instructions du ou des logiciels embarqués dans le dispositif 14. Le processeur 140 peut inclure de la mémoire intégrée, une interface d’entrée/sortie, et différents circuits connus de l’homme du métier. Le dispositif 14 comprend en outre au moins une mémoire 141 volatile et/ou non volatile et/ou comprend un dispositif de stockage mémoire qui peut comprendre de la mémoire volatile et/ou non volatile, telle que EEPROM, ROM, PROM, RAM, DRAM, SRAM, flash, disque magnétique ou optique.
Le code informatique comprenant les instructions à charger et exécuter par le processeur est par exemple stocké sur la mémoire ou le dispositif de stockage mémoire 141.
Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, le dispositif 14 comprend un bloc 142 d’interfaces de communication courte distance pour communiquer avec des dispositifs externes, par exemple avec une étiquette d’identification 13, un dispositif 11 ou un dispositif 15. Le bloc 142 d’interfaces de communication courte distance comprend une ou plusieurs des interfaces suivantes :
- interface radiofréquence RF, par exemple de type Wi-Fi® (selon IEEE 802.11), par exemple dans les bandes de fréquence à 2,4 ou 5 GHz, ou de type Bluetooth® (selon IEEE 802.15.1), dans la bande de fréquence à 2,4 GHz, ou de type Sigfox utilisant une technologie radio UBN (de l’anglais Ultra Narrow Band, en français bande ultra étroite), ou LoRa dans la bande de fréquence 868 MHz.
- interface USB (de l’anglais « Universal Serial Bus » ou « Bus Universel en Série » en français) ;
- interface HDMI (de l’anglais « High Definition Multimedia Interface », ou « Interface Multimedia Haute Definition » en français) ;
- interface RFID.
- interface RFID.
Des données DC mémorisées sur une étiquette d’identification 13 d’un colis peuvent être transmises, par exemple sous la forme d’une trame d’un signal, à destination du dispositif 14 via l’une des interfaces de communication courte distance du bloc 142.
Un identifiant IDV du véhicule 10 et/ou des données DV du véhicule 10 associées à l’identifiant IDV du véhicule 10 peuvent être transmises par le dispositif 15 à destination du dispositif 14 via l’une des interfaces de communication courte distance du bloc 142.
Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, l’identifiant IDV du véhicule 10 est un numéro d’identification de type VIN (de l’anglais « Véhicule Identification Number », en français numéro d’identification du véhicule), ou un numéro de châssis du véhicule 10. Un numéro VIN est un ensemble de signes qui donné à chaque véhicule par le constructeur dans le but d’identifier ce véhicule de manière unique.
Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, l’identifiant IDV du véhicule 10 est un numéro d’identification du dispositif 14 embarqué du véhicule 10.
Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, le dispositif 14 comprend une interface de communication longue distance 143 qui permet d’établir une communication avec d’autres dispositifs tel que par exemple le dispositif 11. L’interface de communication longue distance 143 correspond par exemple à un transmetteur configuré pour transmettre et recevoir des informations et/ou des données via un canal de communication 144. L’interface de communication longue distance 143 comprend par exemple un modem et/ou une carte réseau et le canal de communication 144 peut par exemple être mis en œuvre dans un medium filaire et/ou sans fil.
Des données telles qu’une empreinte carbone de livraison d’un colis et un identifiant IDV du véhicule 10 associé, peuvent être transmises par le dispositif 14 à destination d’un dispositif 11 d’une infrastructure de réseau de communication 12 en utilisant un réseau de communication longue distance de type cellulaire tel qu’un réseau 4G (ou 5G) basé sur la norme LTE (de l’anglais Long Term Evolution en français « Evolution à long terme ») définie par le consortium 3GPP.
Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, le dispositif 14 peut fournir des signaux de sortie à un ou plusieurs dispositifs externes, tels qu’un écran d’affichage 145, tactile ou non, un ou des haut-parleurs 146 et/ou d’autres périphériques 147 via respectivement des interfaces de sortie 148, 149 et 150.
Selon une variante, l’un ou l’autre des dispositifs externes est intégré au dispositif 14.
Selon l’exemple de réalisation particulier et non limitatif du dispositif 14 illustré à la , le dispositif 14 comporte une interface de communication courte distance 1421, par exemple de type RFID, qui est configurée pour établir une communication courte distance avec une étiquette d’identification 13 apposée sur chaque colis embarqué du véhicule 10.
Selon l’exemple de réalisation particulier et non limitatif du dispositif 14 illustré à la , Le dispositif 14 comporte également une autre interface de communication courte distance 1422, par exemple de type radiofréquence Wi-Fi® ou Bluetooth® qui est configurée pour établir une communication courte distance avec le dispositif 15.
Le dispositif 15 peut être, par exemple, un appareil électronique tel qu’un téléphone intelligent (de l’anglais « smartphone »), une tablette ou un ordinateur portable. Le dispositif 15 peut héberger une application dédiée à l’établissement d’une communication courte distance avec l’interface courte distance 1422. Le dispositif 15 peut être configuré pour établir une communication longue distance, par exemple de type 4G ou 5G, avec le dispositif 11 de l’infrastructure de réseau de communication 12.
Si une communication courte distance est établie ou peut être établie entre le dispositif 14 et le dispositif 15 via l’interface courte distance 1422alors un canal de communication C11est établi entre le dispositif 14 et le dispositif 15.
Si une communication longue distance est établie ou peut être établie entre le dispositif 15 et un équipement de l’infrastructure de réseau de communication 12 alors un canal de communication C12est considéré comme étant établi entre le dispositif 15 et le dispositif 11 de l’infrastructure de réseau de communication 12. Si les canaux de communications C11et C12sont établis alors le dispositif 14 peut communiquer avec le dispositif 11 de l’infrastructure de réseau de communication 12 via un canal de communication C1formé des canaux de communication C11et C12.
Le dispositif 14 comporte également une interface de communication longue distance 143, par exemple de type 4G ou 5G, qui est configurée pour établir une communication longue distance avec un équipement de l’infrastructure de réseau de communication 12 dans le but de communiquer avec le dispositif destinataire 11.
Si une communication longue distance est établie ou peut être établie entre le dispositif 14 et un équipement de l’infrastructure de réseau de communication 12 via l’interface de communication longue distance 143, alors un canal de communication C2est considéré comme étant établi entre le dispositif 14 et le dispositif 11 de l‘infrastructure de réseau de communication 12.
Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, le dispositif 14 est relié à un système d’alimentation secourue pour assurer une transmission continue des données à destination du dispositif 11 ou 15 même lorsque le véhicule est arrêté ou en panne.
Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, le dispositif 14 est relié (connecté) à un Boîtier de Télématique Autonome (BTA) d’un véhicule pour utiliser des canaux de communication offerts par ce boîtier pour transmettre des données à destination du dispositif 11 ou 15.
Dans une première opération, le dispositif 14 obtient, via le canal de communication C11, un identifiant IDV du véhicule 10 à partir du dispositif 15.
Dans une deuxième opération, le dispositif 14 obtient, via, par exemple le canal de communication C11, une première information comprenant au moins une donnée DV associée à l’identifiant IDV du véhicule 10.
Dans une troisième opération, le dispositif 14 obtient, via l’interface de communication courte distance 1421, une deuxième information comprenant au moins une donnée DC mémorisée sur l’étiquette d’identification 13 d’un colis embarqué du véhicule 10.
Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, le dispositif 14 détecte périodiquement si une nouvelle étiquette d’identification est présente dans le véhicule 10 et, si c’est le cas, obtient une donnée mémorisée sur cette étiquette d’identification via une communication courte distance établie entre cette étiquette d’identification et l’interface de communication courte distance 1421.
Selon une variante, une nouvelle étiquette d’identification est détectée par le dispositif 14 suite à une action d’un opérateur à partir, par exemple, d’un lecteur d’étiquette relié ou intégré au dispositif 14.
Selon une variante, le dispositif 14 obtient une donnée DC mémorisée sur l’étiquette d’identification 13 de chaque colis embarqué du véhicule 10 à chaque ouverture/fermeture de portes de la zone cargo du véhicule 10.
Dans une quatrième opération, une empreinte carbone de livraison du colis est calculée par le dispositif 14 à partir d’un trajet du véhicule 10 et des première et deuxième informations (au moins une donnée DC et au moins une donnée DV).
Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, des donnée DV du véhicule 10 peuvent être des données constructeurs telles que le poids du véhicule 10, le type des pneus, etc.
Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, des donnée DV peuvent être obtenues par le dispositif 14, au moins partiellement, à partir du dispositif 15 via la canal de communication C11, et/ou à partir d’un capteur et/ou d’un calculateur embarqué du véhicule 10.
Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, une application logicielle est installée sur le dispositif 15 et/ou un calculateur et un opérateur peut accéder à cette application logicielle pour obtenir des données DV du véhicule 10.
Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, des donnée DV du véhicule 10 peuvent être des données qui indiquent un type de conduite du véhicule 10 telles qu’une moyenne de la consommation de carburant pendant un trajet du véhicule 10.
Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, le trajet du véhicule 10 est déterminé entre deux instants temporels.
Par exemple, l’un des deux instants temporels correspond à l’entrée du colis dans la zone cargo du véhicule 10 et l’autre de ces deux instants correspond à la sortie du colis de ladite zone cargo.
Par exemple, le colis est considéré comme entrant dans la zone de cargo du véhicule 10 lorsque la deuxième information (donné DC) peut être obtenue par le dispositif 14 et le colis est considéré comme sortant de la zone de cargo du véhicule 10 lorsque la deuxième information ne peut plus être obtenue par le dispositif 14.
Selon un autre exemple, l’un des deux instants temporels correspond au démarrage du véhicule 10 et l’autre de ces deux instants correspond à l’arrêt du véhicule 10 après une durée déterminée.
Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, le trajet du véhicule 10 est déterminé par un système de géolocalisation, par exemple de type GPS (de l’anglais « Global Positionning System », système de positionnement global en français).
En variante, le véhicule 10 émet périodiquement des informations de positionnement à un dispositif distant, par exemple le dispositif 11, qui localise alors le véhicule 10 en fonction des informations de positionnement qui ont été émises.
Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de cette variante, les informations de positionnement sont émises par le dispositif 14.
Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, les informations de positionnement sont émises par le dispositif 15 via le canal de communication C12.
Dans une cinquième opération, l’empreinte carbone de livraison de colis calculée et l’identifiant IDV du véhicule 10 sont associés et transmis par le dispositif 14 via l’interface de communication 1421pour être mémorisés sur l’étiquette d’identification 13 du colis.
Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, l’empreinte carbone de livraison de colis est calculée entre un instant temporel où le colis entre dans la zone cargo du véhicule et un instant temporel où le colis sort de la zone cargo du véhicule.
Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, un indice de fiabilité est associé à l’empreinte carbone de livraison du colis calculée.
Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, l’indice de fiabilité indique si le trajet est complet ou pas.
Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, l’indice de fiabilité indique si l’empreinte carbone de livraison de colis a été calculée avec ou sans données DV.
Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, dans une sixième opération, le dispositif 14 transmet l’empreinte carbone de livraison du colis calculée et l’identifiant IDV associé du véhicule 10, à destination du dispositif 11 de l’infrastructure de réseau de communication 12 via un canal de communication dès que le colis sort de la zone cargo du véhicule 10.
Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif illustré à la , le dispositif 14 détermine si le canal de communication C2ou le canal de communication C1est établi ou peut-être établi pour la transmission de l’empreinte carbone de livraison du colis calculée et de l’identifiant IDV associé du véhicule 10 et transmet l’empreinte carbone de livraison de colis calculée et de l’identifiant IDV associé du véhicule 10 via l’un de ces canaux de communication établi.
Selon un mode de réalisation particulier et non limitatif, le dispositif 14 peut mémoriser, dans la mémoire 141, l’empreinte carbone de livraison du colis calculée et de l’identifiant IDV associé du véhicule 10 tant qu’aucun canal de communication (C1ou C2) n’est établi pour la transmission de ces données par le dispositif 14 à destination du dispositif 11.
Le dispositif 15 et tout autre dispositif de l’infrastructure de réseau de communication 12, y compris le dispositif 11 comportent des moyens pour réconcilier les données (l’empreinte carbone de livraison du colis calculée et l’identifiant IDV associé du véhicule 10), une fois transmises et pour assurer l’intégrité des données transmises entre ces dispositifs. Des mécanismes de resynchronisation peuvent éventuellement être mis en œuvre en cas de dysfonctionnement majeur qui peut être auto-détecté lors d’une transmission ou piloté par un opérateur ou un équipement de surveillance des transmissions.
Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, des données sont considérées comme étant transmises lorsque le dispositif émetteur a reçu une information d’acquittement.
Par exemple, lorsque l’empreinte carbone de livraison du colis calculée et l’identifiant IDV associé du véhicule 10 sont transmis par le dispositif 14 à destination du dispositif destinataire 11, le dispositif 14 considère que la transmission de ces données est effective lorsque le dispositif 14 reçoit une information d’acquittement émis par le dispositif destinataire 11. Il en est de même lorsque le dispositif 14 transmet ces données à destination du dispositif 15 ou quand le dispositif 15 transmet ces données à destination du dispositif destinataire 11.
Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, l’empreinte carbone de la livraison du colis dépend de plusieurs empreintes carbone calculées lorsque le colis était embarqué dans différents véhicules.
Selon cet exemple, le dispositif 14 obtient une empreinte carbone mémorisée sur l’étiquette d’identification 13 du colis lorsque ce colis entre dans la zone de cargo du véhicule10. Le dispositif 14 ajoute alors l’empreinte carbone calculée à l’empreinte carbone calculée et mémorise la somme de ces deux empreintes carbone sur l’étiquette d’identification 13 du colis en tant qu’empreinte carbone de livraison du colis.
Le procédé est par exemple mis en œuvre par un dispositif 14 de la .
Dans une première étape 21, un identifiant IDV d’un véhicule 10 dans lequel est embarqué le colis est obtenu par un premier dispositif 14 embarqué du véhicule à partir d’un second dispositif 15.
Dans une deuxième étape 22, une première information associée à l’identifiant du véhicule est obtenue par le premier dispositif 14.
Dans une troisième étape 23, une deuxième information mémorisée sur l’étiquette d’identification 13 du colis est obtenue par le premier dispositif 14.
Dans une quatrième étape 24, une empreinte carbone de livraison du colis est calculée par le premier dispositif 14 à partir d’un trajet du véhicule 10 et des première et deuxième informations.
Dans une cinquième étape 25, l’empreinte carbone de livraison du colis calculée est associée à l’identifiant IDV du véhicule et l’empreinte carbone de livraison du colis calculée et l’identifiant IDV associé du véhicule sont mémorisés sur l’étiquette d’identification du colis.
Dans une sixième étape 26, optionnelle, l’empreinte carbone de livraison du colis calculée et l’identifiant IDV associé du véhicule sont transmis à un troisième dispositif 11 dès que le colis sort de la zone cargo du véhicule 10.
Selon une variante, les variantes et exemples des opérations décrits en relation avec les figures 1et 2 s’appliquent aux étapes du procédé de la .
Bien entendu, la présente invention ne se limite pas aux exemples de réalisation décrits ci-avant mais s’étend à un procédé d’obtention d’une empreinte carbone de livraison d’un colis, qui inclurait des étapes secondaires sans pour cela sortir de la portée de la présente invention. Il en serait de même d’un dispositif configuré pour la mise en œuvre d’un tel procédé. En particulier, la présente invention s’étend à des procédé et dispositifs qui seraient susceptibles d’établir plus de deux canaux de communication pour que le dispositif 14 puisse transmettre des données à destination du dispositif de l’infrastructure de réseau de communication. La présente invention s’étend aussi à des procédés et dispositifs qui utiliseraient plus d’un dispositif intermédiaire pour établir un canal de communication entre le dispositif 14 et le dispositif de l’infrastructure de réseau de communication.
La présente invention concerne également un véhicule, par exemple automobile ou plus généralement un véhicule, tout moyen de transport qui peut être utilisé pour le transport d’un colis tels que, par exemple, un drone avec préhenseur, un cyclo-porteur, un bateau ou encore un engin terrestre motorisé, comprenant le dispositif 14 de la .
Claims (10)
- Procédé d’obtention d’une empreinte carbone de livraison d’un colis, ledit procédé comprenant les étapes suivantes :
- obtention (21) d’un identifiant d’un véhicule dans lequel est embarqué le colis par un premier dispositif embarqué du véhicule à partir d’un second dispositif ;
- obtention (22), par le premier dispositif, d’une première information associée à l’identifiant du véhicule ;
- obtention (23), par le premier dispositif, d’une deuxième information mémorisée sur une étiquette d’identification du colis ;
- calcul (24), par le premier dispositif, de l’empreinte carbone de livraison du colis à partir d’un trajet du véhicule et des première et deuxième informations ; et
- association (25) de l’empreinte carbone de livraison du colis calculée et de l’identifiant du véhicule et mémorisation de l’empreinte carbone de livraison du colis calculée et de l’identifiant du véhicule associé sur l’étiquette d’identification du colis. - Procédé selon la revendication 1, dans lequel le trajet du véhicule est déterminé entre deux instants temporels, l’un des deux instants temporels correspondant à l’entrée du colis dans une zone cargo du véhicule et l’autre des deux instants correspondant à la sortie du colis de ladite zone cargo.
- Procédé selon la revendication 2, dans lequel le colis est considéré comme entrant dans la zone de cargo du véhicule lorsque la deuxième information peut être obtenue par le premier dispositif, et le colis est considéré comme sortant de la zone de cargo du véhicule lorsque la deuxième information ne peut plus être obtenue par le premier dispositif.
- Procédé selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel l’empreinte carbone de livraison du colis est calculée entre un instant temporel où le colis entre dans une zone cargo du véhicule et un instant temporel où le colis sort de la zone cargo du véhicule.
- Procédé selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel un indice de fiabilité est associé à l’empreinte carbone de livraison du colis calculée.
- Procédé selon l’une des revendications 1 à 5, qui comporte en outre une étape de transmission (26) de l’empreinte carbone de livraison du colis calculée et de l’identifiant du véhicule associé, à un troisième dispositif dès que le colis sort de la zone cargo du véhicule.
- Procédé selon l’une des revendications 1 à 6, dans lequel l’empreinte carbone de la livraison du colis dépend de plusieurs empreintes carbone calculées lorsque le colis était embarqué dans différents véhicules.
- Programme d’ordinateur comportant des instructions pour la mise en œuvre du procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, lorsque ces instructions sont exécutées par un processeur.
- Dispositif (14) d’obtention d’une empreinte carbone de livraison d’un colis, ledit dispositif (14) comprenant une mémoire (141) associée à au moins un processeur (140) configuré pour la mise en œuvre des étapes du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 7.
- Véhicule (10) comprenant le dispositif (14) selon la revendication 9.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR2105663A FR3123482A1 (fr) | 2021-05-31 | 2021-05-31 | Procédé et dispositif d’obtention d’une empreinte carbone de livraison d’un colis |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR2105663 | 2021-05-31 | ||
| FR2105663A FR3123482A1 (fr) | 2021-05-31 | 2021-05-31 | Procédé et dispositif d’obtention d’une empreinte carbone de livraison d’un colis |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR3123482A1 true FR3123482A1 (fr) | 2022-12-02 |
Family
ID=76920940
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR2105663A Withdrawn FR3123482A1 (fr) | 2021-05-31 | 2021-05-31 | Procédé et dispositif d’obtention d’une empreinte carbone de livraison d’un colis |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR3123482A1 (fr) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US20140062700A1 (en) * | 2012-09-06 | 2014-03-06 | Sortimo International Gmbh | System and Method for Tracking Items Stored in a Compartment |
| CN103839147A (zh) * | 2014-03-04 | 2014-06-04 | 杭州信雅达科技有限公司 | 货物物流运输过程的碳足迹获取方法及系统 |
-
2021
- 2021-05-31 FR FR2105663A patent/FR3123482A1/fr not_active Withdrawn
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