FR3122625A1 - Vehicle storage assembly comprising a rod and a rod retaining system - Google Patents
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Abstract
Ensemble de rangement pour véhicule comprenant une tige et un système de maintien de la tige L’invention concerne un ensemble de rangement (10) pour véhicule comprenant : - un compartiment de rangement (14) comprenant un couvercle (26) et un dispositif de verrouillage (16) du couvercle (26). Le dispositif de verrouillage (16) comprend : - au moins une tige (18) mobile en translation entre une première position déployée et une position rétractée, et - un système de maintien (20) de la tige (18) configuré pour exercer une force de rappel sur la tige (18) selon une première direction de sorte à maintenir ladite tige (18) dans la position rétractée, et pour autoriser un déplacement de la tige (18) de la position rétractée vers la première position déployée lorsqu’une force exercée sur la tige (18), selon une deuxième direction, sensiblement opposée à la première direction, est supérieure à la force de rappel. Figure pour l'abrégé : Figure 1Storage assembly for a vehicle comprising a rod and a system for holding the rod The invention relates to a storage assembly (10) for a vehicle comprising: - a storage compartment (14) comprising a lid (26) and a locking device (16) of the cover (26). The locking device (16) comprises: - at least one rod (18) movable in translation between a first deployed position and a retracted position, and - a holding system (20) for the rod (18) configured to exert a force return on the rod (18) in a first direction so as to maintain said rod (18) in the retracted position, and to allow movement of the rod (18) from the retracted position to the first deployed position when a force exerted on the rod (18), in a second direction, substantially opposite to the first direction, is greater than the restoring force. Figure for the abstract: Figure 1
Description
La présente invention concerne, selon un premier aspect, un ensemble de rangement pour véhicule comprenant du type comprenant :The present invention relates, according to a first aspect, to a vehicle storage assembly comprising of the type comprising:
- au moins une première surface d’appui du véhicule,- at least one first support surface of the vehicle,
- un compartiment de rangement définissant au moins partiellement un volume de rangement et une ouverture, et comprenant un couvercle mobile en rotation par rapport à l’ouverture et à la surface d’appui selon un axe de rotation sensiblement perpendiculaire à une direction longitudinale entre au moins une position fermée dans laquelle le couvercle ferme l’ouverture et une position ouverte dans laquelle le couvercle est à l’écart de l’ouverture.- a storage compartment defining at least partially a storage volume and an opening, and comprising a lid movable in rotation relative to the opening and to the support surface according to an axis of rotation substantially perpendicular to a longitudinal direction between the least one closed position in which the cover closes the opening and an open position in which the cover is away from the opening.
L’invention concerne également, selon un deuxième aspect, un véhicule comprenant un tel ensemble.The invention also relates, according to a second aspect, to a vehicle comprising such an assembly.
Ce type de compartiment de rangement est par exemple intégré dans un élément de garnissage du véhicule comme une planche de bord, un panneau de porte, une console centrale, etc.This type of storage compartment is for example integrated into a trim element of the vehicle such as a dashboard, a door panel, a central console, etc.
Le compartiment de rangement est par exemple une boîte à gants, un cendrier, un vide-poche ou tout autre compartiment dans lequel un utilisateur peut déposer un objet.The storage compartment is for example a glove box, an ashtray, a storage compartment or any other compartment in which a user can deposit an object.
En cas de choc sur le véhicule, le couvercle du compartiment peut se déplacer de manière impromptue en position ouverte. Le couvercle s’étend alors en saillie vers l’intérieur de l’habitacle et devient dangereux pour les occupants du véhicule. De plus, les objets présents dans le volume de rangement, voire le couvercle du compartiment lui-même, peuvent être éjectés dans l’habitacle et se transformer en autant de projectiles susceptibles de blesser les occupants du véhicule.In the event of an impact on the vehicle, the compartment lid may move unexpectedly into the open position. The cover then protrudes towards the interior of the passenger compartment and becomes dangerous for the occupants of the vehicle. In addition, objects present in the storage volume, or even the compartment lid itself, can be ejected into the passenger compartment and become as many projectiles liable to injure the occupants of the vehicle.
Un objet de l’invention est de proposer un ensemble de véhicule dans lequel le couvercle du compartiment de rangement ne peut pas s’ouvrir de manière impromptue en cas de choc sur le véhicule, assurant ainsi la sécurité des occupants du véhicule.An object of the invention is to provide a vehicle assembly in which the lid of the storage compartment cannot open unexpectedly in the event of an impact on the vehicle, thus ensuring the safety of the occupants of the vehicle.
A cet effet, l’invention concerne un ensemble de véhicule du type précité dans lequel l’ensemble comprend en outre un dispositif de verrouillage du couvercle monté sur ledit couvercle, le dispositif de verrouillage comprenant :To this end, the invention relates to a vehicle assembly of the aforementioned type in which the assembly further comprises a cover locking device mounted on said cover, the locking device comprising:
- au moins une tige mobile en translation par rapport à la surface d’appui selon la direction longitudinale entre au moins une première position déployée dans laquelle la tige s’étend en partie face à la première surface d’appui et une position rétractée dans laquelle la tige s’étend à l’écart de la première surface d’appui, et- at least one rod movable in translation with respect to the bearing surface in the longitudinal direction between at least a first deployed position in which the rod extends partly facing the first bearing surface and a retracted position in which the rod extends away from the first bearing surface, and
- un système de maintien de la tige configuré pour exercer une force de rappel sur la tige selon une première direction de sorte à maintenir ladite tige dans la position rétractée, et pour autoriser un déplacement de la tige de la position rétractée vers la première position déployée lorsqu’une force exercée sur la tige, selon une deuxième direction, sensiblement opposée à la première direction, est supérieure à la force de rappel.- a rod holding system configured to exert a return force on the rod in a first direction so as to maintain said rod in the retracted position, and to allow movement of the rod from the retracted position to the first deployed position when a force exerted on the rod, in a second direction, substantially opposite to the first direction, is greater than the return force.
Ainsi, en cas de choc sur le véhicule, sous l’effet de l’inertie, la tige se déplace de la position rétractée vers la première position déployée face à la première surface d’appui, empêchant ainsi la rotation du couvercle du compartiment. Le compartiment de rangement reste donc fermé et les objets présents à l’intérieur du volume de rangement ne peuvent pas être éjectés dans l’habitacle. De plus, après le choc, le système de maintien permet à la tige de se déplacer à nouveau vers la position rétractée rendant à nouveau possible l’ouverture du compartiment de rangement. Le système de maintien permet en outre de s’assurer que, dans des conditions normales de circulation du véhicule ou lors de l’arrêt du véhicule, le compartiment demeure accessible aux occupants du véhicule puisque la tige est maintenue dans la position rétractée. Tout risque de blocage du couvercle est limité.Thus, in the event of an impact on the vehicle, under the effect of inertia, the rod moves from the retracted position to the first deployed position facing the first support surface, thus preventing the compartment cover from rotating. The storage compartment therefore remains closed and the objects present inside the storage volume cannot be ejected into the passenger compartment. In addition, after the impact, the retention system allows the rod to move back to the retracted position, making it possible to open the storage compartment again. The holding system also makes it possible to ensure that, under normal vehicle traffic conditions or when the vehicle is stationary, the compartment remains accessible to the occupants of the vehicle since the rod is held in the retracted position. Any risk of blocking the lid is limited.
Selon des modes de réalisation différents ou complémentaires, l’ensemble comprend en outre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou selon toutes les combinaisons possibles :According to different or complementary embodiments, the assembly further comprises one or more of the following characteristics, taken separately or in all possible combinations:
- la surface appui comprend au moins une partie sensiblement parallèle à la direction longitudinale ;- the support surface comprises at least a portion substantially parallel to the longitudinal direction;
- la tige est en contact avec la première surface d’appui dans la première position déployée ;- the rod is in contact with the first support surface in the first deployed position;
- la tige s’étend en saillie d’une surface avant du couvercle vers la première surface d’appui dans la première position déployée ;- the rod extends projecting from a front surface of the cover towards the first support surface in the first deployed position;
- le couvercle définit un premier trou traversant recevant la tige ;- the cover defines a first through hole receiving the rod;
- le système de maintien comprend au moins un premier ressort hélicoïdal recevant la tige ;- the holding system comprises at least a first helical spring receiving the rod;
- la tige comprend un organe de butée, le premier ressort hélicoïdal étant monté en appui entre l’organe de butée et une surface périphérique arrière du premier trou traversant disposée face à l’organe de butée ;- the rod comprises an abutment member, the first helical spring being mounted in abutment between the abutment member and a rear peripheral surface of the first through hole disposed facing the abutment member;
- le couvercle comprend un élément interne de support définissant un deuxième trou traversant face au premier trou traversant, le deuxième trou traversant recevant la tige ; et- the cover comprises an internal support element defining a second through-hole facing the first through-hole, the second through-hole receiving the rod; And
- l’organe de butée est en appui contre une surface périphérique avant du deuxième trou traversant dans la position rétractée de la tige.- the abutment member bears against a front peripheral surface of the second through hole in the retracted position of the rod.
Selon un deuxième aspect, l’invention concerne un véhicule comprenant un ensemble tel que décrit ci-dessus.According to a second aspect, the invention relates to a vehicle comprising an assembly as described above.
D’autres aspects et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description qui suit, donnée à titre d’exemple et faite en référence aux figures annexées, parmi lesquelles :Other aspects and advantages of the invention will appear on reading the following description, given by way of example and made with reference to the appended figures, among which:
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Dans la description qui suit, les orientations utilisées sont les orientations usuelles d’un véhicule. Ainsi, la direction longitudinale L est la direction normale de circulation du véhicule. La direction transversale T est une direction sensiblement perpendiculaire à la direction longitudinale L. Les termes « avant » et « arrière » sont relatifs à la deuxième direction, qui sera explicitée plus en détail dans la suite de la description. Dans les modes de réalisation décrits ici, la deuxième direction est sensiblement parallèle à la direction longitudinale L qui est considérée comme la direction normale d’avancement du véhicule.In the following description, the orientations used are the usual orientations of a vehicle. Thus, the longitudinal direction L is the normal direction of movement of the vehicle. The transverse direction T is a direction substantially perpendicular to the longitudinal direction L. The terms "front" and "rear" relate to the second direction, which will be explained in more detail in the following description. In the embodiments described here, the second direction is substantially parallel to the longitudinal direction L which is considered to be the normal direction of advance of the vehicle.
La
L’ensemble 10 comprend une première surface d’appui 12 du véhicule, un compartiment de rangement 14 et un dispositif de verrouillage 16 comprenant une tige 18 et un système de maintien 20 de la tige 18.The assembly 10 comprises a first support surface 12 of the vehicle, a storage compartment 14 and a locking device 16 comprising a rod 18 and a system 20 for holding the rod 18.
La première surface d’appui 12 est par exemple un élément de panneau de garnissage ou un élément de structure du véhicule. La première surface d’appui 12 est de préférence fixe par rapport à la structure du véhicule.The first bearing surface 12 is for example a trim panel element or a vehicle structural element. The first support surface 12 is preferably fixed relative to the structure of the vehicle.
Dans l’exemple de la
Le compartiment de rangement 14 est de préférence intégré dans un élément de garnissage s’étendant au voisinage de la première surface d’appui 12. Par exemple, le compartiment de rangement 14 est intégré à une console centrale située entre les sièges avant ou entre les sièges arrière. En variante, le compartiment de rangement 14 est intégré dans une planche de bord.The storage compartment 14 is preferably integrated into a trim element extending in the vicinity of the first support surface 12. For example, the storage compartment 14 is integrated into a central console located between the front seats or between the rear seats. Alternatively, the storage compartment 14 is integrated into a dashboard.
Le compartiment de rangement 14 définit au moins partiellement un volume de rangement 22 et une ouverture 24. Le volume de rangement 22 est par exemple destiné à recevoir des objets des occupants du véhicule, tels que des documents, des lunettes, des appareils électroniques, des détritus, etc., accessibles par l’ouverture 24.The storage compartment 14 at least partially defines a storage volume 22 and an opening 24. The storage volume 22 is for example intended to receive objects from the occupants of the vehicle, such as documents, glasses, electronic devices, rubbish, etc., accessible through opening 24.
Le compartiment de rangement 14 comprend en outre un couvercle 26 mobile par rapport à l’ouverture 24 et à la première surface d’appui 12 selon un axe de rotation R sensiblement perpendiculaire à la direction longitudinale L, c’est-à-dire une direction sensiblement parallèle à la direction transversale T.The storage compartment 14 further comprises a lid 26 movable relative to the opening 24 and to the first support surface 12 along an axis of rotation R substantially perpendicular to the longitudinal direction L, that is to say a direction substantially parallel to the transverse direction T.
Le couvercle 26 est mobile entre au moins une position fermée dans laquelle le couvercle 26 ferme l’ouverture 24 et une position ouverte dans laquelle le couvercle 26 est à l’écart de l’ouverture 24.Cover 26 is movable between at least a closed position in which cover 26 closes opening 24 and an open position in which cover 26 is away from opening 24.
De préférence, le couvercle 26 définit un premier trou 28 traversant recevant la tige 18.Preferably, the cover 26 defines a first through hole 28 receiving the rod 18.
Dans l’exemple des figures 1 et 2, le couvercle 26 comprend un élément interne de support 30 fixé sur une surface intérieure 32 du couvercle 26, c’est-à-dire orienté vers le volume de rangement 22. L’élément interne de support 30 s’étend dans un plan sensiblement perpendiculaire à la direction longitudinale L.In the example of FIGS. 1 and 2, the cover 26 comprises an internal support element 30 fixed to an internal surface 32 of the cover 26, that is to say oriented towards the storage volume 22. The internal support element support 30 extends in a plane substantially perpendicular to the longitudinal direction L.
La surface intérieure 32 définit un deuxième trou 34 traversant recevant la tige 18.The inner surface 32 defines a second through hole 34 receiving the rod 18.
Le premier trou 28 traversant et le deuxième trou 34 traversant sont disposés sensiblement l’un en face de l’autre le long d’une direction sensiblement parallèle à la direction longitudinale L.The first through hole 28 and the second through hole 34 are arranged substantially opposite each other along a direction substantially parallel to the longitudinal direction L.
Le diamètre du premier trou 28 traversant et le diamètre du deuxième trou 34 traversant sont sensiblement identiques et permettent à la tige 18 de coulisser à l’intérieur desdits trous 28, 34.The diameter of the first through hole 28 and the diameter of the second through hole 34 are substantially identical and allow the rod 18 to slide inside said holes 28, 34.
La tige 18 est mobile en translation par rapport à la première surface d’appui 12 selon la direction longitudinale L entre une première position déployée (
De préférence, dans la première position déployée, la tige 18 est en appui sur au moins une partie de la première surface d’appui 12, empêchant ainsi le déplacement en rotation du couvercle 26 de la position fermée vers la position ouverte lorsque le couvercle est en position fermée. La tige 18 s’étend plus particulièrement en saillie d’une surface avant 36 du couvercle 26 vers la première surface d’appui 12.Preferably, in the first deployed position, the rod 18 bears against at least a part of the first bearing surface 12, thus preventing the rotational movement of the cover 26 from the closed position to the open position when the cover is in closed position. The rod 18 extends more particularly projecting from a front surface 36 of the cover 26 towards the first bearing surface 12.
La tige 18 est par exemple sensiblement cylindrique. La tige 18 présente par exemple une section transversale sensiblement circulaire. Ceci facilite l’assemblage de la tige 18 sur le couvercle 26. En variante, la section de la tige 18 est carrée ou de toute autre forme.The rod 18 is for example substantially cylindrical. The rod 18 has for example a substantially circular cross section. This facilitates the assembly of the rod 18 on the cover 26. Alternatively, the section of the rod 18 is square or of any other shape.
De préférence, la tige 18 est sensiblement rectiligne et s’étend, par exemple, principalement selon la direction longitudinale L. En variante, la tige 18 comprend une portion rectiligne s’étendant selon la direction longitudinale L et au moins une portion coudée reliée à la portion rectiligne.Preferably, the rod 18 is substantially rectilinear and extends, for example, mainly along the longitudinal direction L. Alternatively, the rod 18 comprises a rectilinear portion extending along the longitudinal direction L and at least one bent portion connected to the straight portion.
La tige 18 est montée coulissante sur le couvercle 26 selon la direction longitudinale L.The rod 18 is slidably mounted on the cover 26 in the longitudinal direction L.
De préférence, la tige 18 comprend un organe de butée 37 s’étendant radialement depuis un pourtour de la tige 18.Preferably, rod 18 includes a stop member 37 extending radially from a circumference of rod 18.
Dans l’exemple des figures 1 et 2, l’organe de butée est une collerette 38 s’étendant sur au moins une partie du pourtour de la tige 18. Dans la position rétractée (
En variante, l’organe de butée 37 comprend au moins un ergot fixé sur le pourtour de la tige 18 et s’étendant en saillie depuis une surface extérieure de la tige 18, de préférence une pluralité d’ergots répartis autour de la tige 18.As a variant, the abutment member 37 comprises at least one lug fixed on the periphery of the rod 18 and extending projecting from an outer surface of the rod 18, preferably a plurality of lugs distributed around the rod 18 .
De préférence, le système de maintien 20 de la tige 18 est configuré pour exercer une force de rappel sur la tige 18 selon une première direction de sorte à maintenir ladite tige 18 dans la position rétractée, et pour autoriser un déplacement de la tige 18 de la position rétractée vers la première position déployée lorsqu’une force exercée sur la tige, selon la deuxième direction, sensiblement opposée à la première direction, est supérieure à la force de rappel.Preferably, the holding system 20 of the rod 18 is configured to exert a return force on the rod 18 in a first direction so as to maintain said rod 18 in the retracted position, and to allow movement of the rod 18 by the retracted position towards the first deployed position when a force exerted on the rod, in the second direction, substantially opposite to the first direction, is greater than the restoring force.
La première direction et la deuxième direction sont de préférence sensiblement parallèles à la direction longitudinale L. La première direction est orientée dans le sens opposé à celui de la direction longitudinale L, c’est-à-dire de l’avant vers l’arrière. La deuxième direction est alors orientée de l’arrière vers l’avant.The first direction and the second direction are preferably substantially parallel to the longitudinal direction L. The first direction is oriented in the opposite direction to that of the longitudinal direction L, that is to say from the front to the rear . The second direction is then oriented from the back to the front.
Ainsi, en cas de choc sur le véhicule, la tige 18 se déplace par inertie dans la première position déployée et empêche le couvercle 26 de pivoter autour de l’axe de rotation R lorsque celui-ci est dans la position fermée. Dans l’exemple des figures 1 et 2, la tige 18 se déplace par inertie dans la première position déployée en cas de choc avant ou d’un choc comprenant une composante longitudinale provenant de l’avant du véhicule. En variante, le dispositif de verrouillage 16 est disposé selon une configuration inversée le long de la direction longitudinale L. Dans une telle configuration, la tige 18 se déplace par inertie dans la première position déployée en cas de choc arrière sur le véhicule. En variante encore, le dispositif de verrouillage 18 est disposé selon une direction transversale. La tige 18 se déplace alors en cas de choc latéral.Thus, in the event of an impact on the vehicle, the rod 18 moves by inertia into the first deployed position and prevents the cover 26 from pivoting around the axis of rotation R when the latter is in the closed position. In the example of Figures 1 and 2, the rod 18 moves by inertia into the first deployed position in the event of a front impact or an impact comprising a longitudinal component coming from the front of the vehicle. Alternatively, the locking device 16 is arranged in an inverted configuration along the longitudinal direction L. In such a configuration, the rod 18 moves by inertia into the first deployed position in the event of a rear impact on the vehicle. As a further variant, the locking device 18 is arranged in a transverse direction. The rod 18 then moves in the event of a side impact.
De préférence, le système de maintien 20 comprend au moins un premier ressort hélicoïdal 44. Par exemple, le premier ressort hélicoïdal reçoit la tige 18. Ceci permet d’avoir un dispositif de verrouillage 16 compact. Dans cette configuration, le premier ressort 44 s’étend selon la direction longitudinale L dans le même sens que la tige 18. Le premier ressort 44 est bien guidé, notamment dans le cas où la tige 18 est cylindrique.Preferably, the holding system 20 comprises at least a first coil spring 44. For example, the first coil spring receives the rod 18. This makes it possible to have a compact locking device 16. In this configuration, the first spring 44 extends along the longitudinal direction L in the same direction as the rod 18. The first spring 44 is well guided, in particular in the case where the rod 18 is cylindrical.
Le premier ressort hélicoïdal 44 est par exemple monté en appui entre l’organe de butée 37 et une surface périphérique arrière 46 du premier trou 28 traversant disposée face à l’organe de butée 37. Ainsi, le premier ressort hélicoïdal 44 s’étend entre l’organe de butée 37 et la surface périphérique arrière 46 du premier trou 28 traversant. Dans la première position déployée de la tige 18, le premier ressort hélicoïdal 44 présente une première dimension selon la direction longitudinale L. Dans la position rétractée de la tige 18, le premier ressort hélicoïdal 44 présente une deuxième dimension selon la direction longitudinale L. La première dimension est inférieure à la deuxième dimension. Dit autrement, lors du passage de la position rétractée vers la première position déployée, le premier ressort hélicoïdal 44 se comprime entre l’organe de butée et la surface périphérique arrière 46 du premier trou 28 traversant.The first helical spring 44 is for example mounted in abutment between the abutment member 37 and a rear peripheral surface 46 of the first through hole 28 disposed facing the abutment member 37. Thus, the first helical spring 44 extends between the abutment member 37 and the rear peripheral surface 46 of the first through hole 28. In the first deployed position of the rod 18, the first coil spring 44 has a first dimension in the longitudinal direction L. In the retracted position of the rod 18, the first coil spring 44 has a second dimension in the longitudinal direction L. first dimension is less than the second dimension. In other words, when passing from the retracted position to the first deployed position, the first coil spring 44 compresses between the abutment member and the rear peripheral surface 46 of the first through hole 28.
Avantageusement, la tige 18 a une masse adaptée pour entrainer le déplacement de ladite tige 18 lors d’un choc d’une force supérieure à une valeur prédéterminée. La raideur du premier ressort 44 est adaptée pour que le premier ressort 44 ne se comprime pas lors de l’utilisation normale du véhicule et pour se comprimer lors d’un choc dépassant une force prédéterminée.Advantageously, the rod 18 has a mass adapted to cause the displacement of said rod 18 during an impact with a force greater than a predetermined value. The stiffness of the first spring 44 is adapted so that the first spring 44 does not compress during normal use of the vehicle and to compress during an impact exceeding a predetermined force.
La masse de la tige 18 et la raideur du premier ressort 44 sont déterminées notamment en fonction de la masse du couvercle 26.The mass of the rod 18 and the stiffness of the first spring 44 are determined in particular according to the mass of the cover 26.
Ainsi, l’ensemble selon l’invention est particulièrement efficace en cas de choc sur le véhicule. En effet, sous l’effet de l’inertie, la tige 18 se déplace de la position rétractée vers la première position déployée face à la première surface d’appui 12 empêchant la rotation du couvercle 26 du compartiment 14. Le compartiment de rangement 14 reste donc fermé et les objets présents à l’intérieur du volume de rangement 22 ne peuvent pas être éjectés dans l’habitacle. De plus, après le choc, le système de maintien 20 permet à la tige 18 de se déplacer à nouveau vers la position rétractée rendant à nouveau possible l’ouverture du compartiment de rangement 14. Le système de maintien 20 permet en outre de s’assurer que, dans des conditions normales de circulation du véhicule ou lors de l’arrêt du véhicule, le compartiment 14 demeure accessible aux occupants du véhicule puisque la tige 18 est maintenue dans la position rétractée. Tout risque de blocage du couvercle 26 est limité. De plus, le système de maintien 20 est de préférence invisible depuis l’intérieur de l’habitacle du véhicule. Ainsi, l’aspect esthétique du compartiment de rangement 14 n’est pas dégradé. Le dispositif de verrouillage 16 selon l’invention a également pour avantage d’être indépendant de l’éventuel verrou configuré pour verrouiller le couvercle 26 dans la position fermée. Ainsi, en cas de choc, les efforts exercés sur le verrou sont limités et la fonction de verrouillage du verrou n’est pas dégradée.Thus, the assembly according to the invention is particularly effective in the event of an impact on the vehicle. Indeed, under the effect of inertia, the rod 18 moves from the retracted position to the first deployed position facing the first bearing surface 12 preventing the rotation of the lid 26 of the compartment 14. The storage compartment 14 therefore remains closed and the objects present inside the storage volume 22 cannot be ejected into the passenger compartment. In addition, after the impact, the holding system 20 allows the rod 18 to move again towards the retracted position, again making it possible to open the storage compartment 14. The holding system 20 also makes it possible to ensure that, under normal vehicle traffic conditions or when the vehicle is stopped, the compartment 14 remains accessible to the occupants of the vehicle since the rod 18 is maintained in the retracted position. Any risk of blockage of the cover 26 is limited. In addition, the holding system 20 is preferably invisible from inside the passenger compartment of the vehicle. Thus, the aesthetic appearance of the storage compartment 14 is not degraded. The locking device 16 according to the invention also has the advantage of being independent of any lock configured to lock the lid 26 in the closed position. Thus, in the event of an impact, the forces exerted on the lock are limited and the locking function of the lock is not degraded.
La
Ce mode de réalisation sera décrit par différences par rapport au premier mode de réalisation.This embodiment will be described by differences from the first embodiment.
Dans ce mode de réalisation, l’ensemble 10 comprend une première surface d’appui 12 et une deuxième surface d’appui 48 coopérant respectivement avec chacune des extrémités 50, 52 de la tige 18.In this embodiment, the assembly 10 comprises a first bearing surface 12 and a second bearing surface 48 cooperating respectively with each of the ends 50, 52 of the rod 18.
La tige 18 est mobile en translation par rapport aux surfaces d’appui 12, 48 selon la direction longitudinale L entre la première position déployée dans laquelle la tige 18 s’étend en partie face à la première surface d’appui 12, une deuxième position déployée dans laquelle la tige 18 s’étend en partie face à la deuxième surface d’appui 48 et une position rétractée dans laquelle la tige 18 s’étend à l’écart de la première surface d’appui 12 et de la deuxième surface d’appui 48.The rod 18 is movable in translation relative to the bearing surfaces 12, 48 along the longitudinal direction L between the first deployed position in which the rod 18 extends partly facing the first bearing surface 12, a second position deployed in which rod 18 extends partially opposite second bearing surface 48 and a retracted position in which rod 18 extends away from first bearing surface 12 and second bearing surface 48 support 48.
Le système de maintien 20 de la tige 18 est configuré pour exercer une force de rappel sur la tige 18 selon la première direction ou la deuxième direction de sorte à maintenir la tige 18 dans la position rétractée, et pour autoriser un déplacement de la tige 18 de la position rétractée vers la première position déployée ou la deuxième position déployée lorsqu’une force exercée sur la tige 18, selon une deuxième direction ou la deuxième direction, est supérieure à la force de rappel.The holding system 20 of the rod 18 is configured to exert a return force on the rod 18 in the first direction or the second direction so as to maintain the rod 18 in the retracted position, and to allow movement of the rod 18 from the retracted position to the first deployed position or the second deployed position when a force exerted on the rod 18, in a second direction or the second direction, is greater than the restoring force.
En particulier, dans ce mode de réalisation, le système de maintien 20 comprend un deuxième ressort hélicoïdal 54, de préférence recevant la tige 18.In particular, in this embodiment, the holding system 20 comprises a second helical spring 54, preferably receiving the rod 18.
Le deuxième ressort hélicoïdal 54 est par exemple monté en appui entre l’organe de butée 37 et une surface périphérique avant 42 du deuxième trou 34 traversant disposée face à l’organe de butée 37. Ainsi, le ressort hélicoïdal 54 s’étend entre l’organe de butée 37 et la surface périphérique avant 42 du deuxième trou 34 traversant. Dans la deuxième position déployée de la tige 18, le deuxième ressort hélicoïdal 54 présente une première dimension selon la direction longitudinale L. Dans la position rétractée de la tige 18, le deuxième ressort hélicoïdal 44 présente une deuxième dimension selon la direction longitudinale L. La première dimension est inférieure à la deuxième dimension. Dit autrement, lors du passage de la position rétractée vers la deuxième position déployée, le deuxième ressort hélicoïdal 54 se comprime entre l’organe de butée et la surface périphérique avant 42 du deuxième trou 34 traversant.The second helical spring 54 is for example mounted in abutment between the abutment member 37 and a front peripheral surface 42 of the second through hole 34 disposed opposite the abutment member 37. Thus, the helical spring 54 extends between the abutment member 37 and the front peripheral surface 42 of the second hole 34 through. In the second extended position of the rod 18, the second coil spring 54 has a first dimension in the longitudinal direction L. In the retracted position of the rod 18, the second coil spring 44 has a second dimension in the longitudinal direction L. first dimension is less than the second dimension. In other words, when passing from the retracted position to the second deployed position, the second coil spring 54 compresses between the abutment member and the front peripheral surface 42 of the second through hole 34.
Dans la position rétractée, l’organe de butée 37 est séparé de la surface périphérique arrière 46 du premier trou traversant 28 et de la surface périphérique avant 42 du deuxième trou 34 traversant par respectivement le premier ressort 44 et le deuxième ressort 54.In the retracted position, the abutment member 37 is separated from the rear peripheral surface 46 of the first through hole 28 and from the front peripheral surface 42 of the second through hole 34 by respectively the first spring 44 and the second spring 54.
Ce mode de réalisation permet ainsi d’empêcher l’ouverture du compartiment de rangement 14 à la fois en cas de choc selon la première direction et selon la deuxième direction.This embodiment thus makes it possible to prevent the opening of the storage compartment 14 both in the event of an impact in the first direction and in the second direction.
En variante, pour l’ensemble des modes de réalisation présentés, le premier ressort 44 et/ou le deuxième ressort 54 s’étendent parallèlement à la tige 18 et pas autour de la tige 18.Alternatively, for all the embodiments presented, the first spring 44 and/or the second spring 54 extend parallel to the rod 18 and not around the rod 18.
En variante encore, le premier ressort 44 et/ou le deuxième ressort 54 s’étendent perpendiculairement à la tige 18.As a further variant, the first spring 44 and/or the second spring 54 extend perpendicular to the rod 18.
Claims (10)
- au moins une première surface d’appui (12) du véhicule,
- un compartiment de rangement (14) définissant au moins partiellement un volume de rangement (22) et une ouverture (24), et comprenant un couvercle (26) mobile en rotation par rapport à l’ouverture (24) et à la première surface d’appui (12) selon un axe de rotation (R) sensiblement perpendiculaire à une direction longitudinale (L) entre au moins une position fermée dans laquelle le couvercle (26) ferme l’ouverture (24) et une position ouverte dans laquelle le couvercle (26) est à l’écart de l’ouverture (24),
caractérisé en ce que l’ensemble (10) comprend en outre un dispositif de verrouillage (16) du couvercle (26) monté sur ledit couvercle (26), le dispositif de verrouillage (16) comprenant :
- au moins une tige (18) mobile en translation par rapport à la première surface d’appui (12) selon la direction longitudinale (L) entre au moins une première position déployée dans laquelle la tige (18) s’étend en partie face à la première surface d’appui (12) et une position rétractée dans laquelle la tige (18) s’étend à l’écart de la première surface d’appui (12), et
- un système de maintien (20) de la tige (18) configuré pour exercer une force de rappel sur la tige (18) selon une première direction de sorte à maintenir ladite tige (18) dans la position rétractée, et pour autoriser un déplacement de la tige (18) de la position rétractée vers la première position déployée lorsqu’une force exercée sur la tige (18), selon une deuxième direction, sensiblement opposée à la première direction, est supérieure à la force de rappel.Storage assembly (10) for a vehicle comprising:
- at least one first bearing surface (12) of the vehicle,
- a storage compartment (14) at least partially defining a storage volume (22) and an opening (24), and comprising a cover (26) movable in rotation relative to the opening (24) and to the first surface support (12) along an axis of rotation (R) substantially perpendicular to a longitudinal direction (L) between at least one closed position in which the cover (26) closes the opening (24) and an open position in which the cover (26) is away from the opening (24),
characterized in that the assembly (10) further comprises a locking device (16) for the lid (26) mounted on said lid (26), the locking device (16) comprising:
- at least one rod (18) movable in translation with respect to the first bearing surface (12) in the longitudinal direction (L) between at least a first deployed position in which the rod (18) extends partly in front to the first bearing surface (12) and a retracted position in which the stem (18) extends away from the first bearing surface (12), and
- a holding system (20) for the rod (18) configured to exert a return force on the rod (18) in a first direction so as to maintain said rod (18) in the retracted position, and to allow movement of the rod (18) from the retracted position to the first extended position when a force exerted on the rod (18), in a second direction, substantially opposite to the first direction, is greater than the restoring force.
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR3122625A1 true FR3122625A1 (en) | 2022-11-11 |
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ID=77180110
Family Applications (1)
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| KR20050046942A (en) * | 2003-11-14 | 2005-05-19 | 현대자동차주식회사 | Lock mechanism for tray of automobile |
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- 2021-05-07 FR FR2104832A patent/FR3122625A1/en active Pending
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2022
- 2022-05-06 CN CN202221069740.7U patent/CN217575036U/en active Active
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN217575036U (en) | 2022-10-14 |
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