FR3120349A1 - Motorized boat with underwater electric propulsion - Google Patents

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FR3120349A1
FR3120349A1 FR2101997A FR2101997A FR3120349A1 FR 3120349 A1 FR3120349 A1 FR 3120349A1 FR 2101997 A FR2101997 A FR 2101997A FR 2101997 A FR2101997 A FR 2101997A FR 3120349 A1 FR3120349 A1 FR 3120349A1
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FR
France
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float
boat
thruster
propellant
directional
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FR2101997A
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Simon GIMENEZ
Maxime BELLON
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    • B63B34/10—Power-driven personal watercraft, e.g. water scooters; Accessories therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H11/00—Marine propulsion by water jets
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    • B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
    • B63B1/02—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement
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    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
    • B63H21/12—Use of propulsion power plant or units on vessels the vessels being motor-driven
    • B63H21/17—Use of propulsion power plant or units on vessels the vessels being motor-driven by electric motor

Abstract

L’invention concerne une embarcation (1) automobile comprenant : un châssis (2) rigide ;un premier flotteur, dit flotteur (3) directionnel, monté pivotant par rapport au châssis (2) ; un deuxième flotteur, dit flotteur (4) propulseur, monté solidaire du châssis (2) et adapté pour pouvoir flotter sous le poids d’un individu (50) pilotant l’embarcation (1), et ;un dispositif (5) propulseur de l’embarcation (1), associé audit flotteur (4) propulseur ; caractérisé en ce que le dispositif (5) propulseur comprend un organe (6) propulseur apte à maintenir un débit d’eau s’écoulant dans un conduit (7) traversant ledit flotteur (4) propulseur entre une bouche (8) d’entrée d’eau s’étendant en face (9) inférieure dudit flotteur (4) propulseur et une bouche (10) d’expulsion d’eau s’étendant en face (11) arrière dudit flotteur (4) propulseur de façon à propulser l’embarcation (1) par réaction. Figure pour l’abrégé : Figure 1The invention relates to a motor boat (1) comprising: a rigid frame (2); a first float, called a directional float (3), pivotally mounted relative to the frame (2); a second float, said propellant float (4), mounted integral with the chassis (2) and adapted to be able to float under the weight of an individual (50) piloting the boat (1), and; a propellant device (5) for the craft (1), associated with said propellant float (4); characterized in that the thruster device (5) comprises a thruster member (6) able to maintain a flow of water flowing in a duct (7) passing through the said thruster float (4) between an inlet mouth (8) water extending on the lower face (9) of said thruster float (4) and a water expulsion mouth (10) extending on the rear face (11) of said thruster float (4) so as to propel the boat (1) by reaction. Figure for abstract: Figure 1

Description

Embarcation motorisée à propulsion électrique subaquatiqueMotorized boat with underwater electric propulsion

L’invention concerne une embarcation -notamment une embarcation destinée à une utilisation sportive ou de loisir- motorisée à propulsion électrique subaquatique et à pilote embarqué.The invention relates to a boat - in particular a boat intended for sporting or leisure use - motorized with underwater electric propulsion and with an on-board pilot.

On connait de FR2283819 un scooter aquatique propulsé par réaction, comprenant :

  • une coque principale abritant un moteur thermique et faisant office de flotteur lorsque le scooter aquatique est à l’arrêt sur un plan d’eau ;
  • le moteur étant un moteur d’entrainement d’une pompe à hélice propulsant le scooter par aspiration d’eau et expulsion d’un jet d’eau à grande vitesse à l’arrière du scooter au-dessus de sa ligne de flottaison ;
  • un ski arrière disposé sous la coque principale adapté pour permettre en coopération avec un ski avant, le déplacement du scooter par sustentation hydrodynamique ;
  • une pompe propulseur interposée entre la coque et le ski arrière, de façon que la pompe propulseur soit immergée lorsque le scooter est à l’arrêt sur le plan d’eau et émergée lorsque le véhicule atteint sa vitesse de croisière, et ;
  • un dispositif de direction comprenant une colonne oblique traversant la partie avant de la coque et dont l’extrémité inférieure est montée solidaire en rotation avec le ski avant.
We know from FR2283819 a jet-propelled water scooter, comprising:
  • a main hull housing a heat engine and acting as a float when the water scooter is stationary on a body of water;
  • the motor being a drive motor for a propeller pump propelling the scooter by sucking in water and expelling a high-speed jet of water at the rear of the scooter above its waterline;
  • a rear ski arranged under the main shell adapted to allow, in cooperation with a front ski, the movement of the scooter by hydrodynamic lift;
  • a thruster pump interposed between the hull and the rear ski, so that the thruster pump is submerged when the scooter is stationary on the body of water and emerged when the vehicle reaches its cruising speed, and;
  • a steering device comprising an oblique column passing through the front part of the hull and the lower end of which is mounted integral in rotation with the front ski.

Du fait de son moteur thermique, la masse du scooter aquatique de FR2283819 est importante. Il nécessite donc pour son transport terrestre vers un milieu aquatique, de moyens spécifiques de transport. Le scooter n’est de ce seul fait pas parfaitement adapté pour une utilisation côtière. Il est d’autant moins adapté à une telle utilisation côtière qu’il présente -notamment à l’arrêt et à basse vitesse- un tirant d’eau important s’étendant verticalement entre la face inférieure du ski arrière et la ligne de flottaison de la coque. Son utilisation côtière dans un cours d’eau de faible profondeur est donc délicate, voire impossible.Due to its heat engine, the mass of the FR2283819 water scooter is significant. It therefore requires for its land transport to an aquatic environment, specific means of transport. The scooter is therefore not perfectly suited for coastal use. It is all the less suitable for such coastal use as it has - especially when stationary and at low speed - a significant draft extending vertically between the underside of the rear ski and the waterline of the shell. Its coastal use in a shallow watercourse is therefore tricky, if not impossible.

Du fait de son moteur thermique, le scooter aquatique de FR2283819 est polluant. Il est polluant du fait de l’émission de gaz d’échappement dans l’atmosphère. Mais il est aussi polluant du fait des nuisances sonores produites par le moteur à explosion. En outre, le scooter aquatique de FR2283819 nécessite pour son fonctionnement d’utiliser une source d’énergie fossile qui n’est pas renouvelable.Because of its heat engine, the FR2283819 water scooter is polluting. It is polluting due to the emission of exhaust gases into the atmosphere. But it is also polluting due to the noise produced by the internal combustion engine. In addition, the water scooter of FR2283819 requires for its operation to use a source of fossil energy which is not renewable.

Par ailleurs, le scooter aquatique de FR2283819 est doté de skis de sustentation permettant d’atteindre des hautes vitesses de déplacement en limitant les forces de frictions de la coque principale sur l’eau. Son pilotage est néanmoins délicat du fait de cette sustentation.In addition, the FR2283819 water scooter is equipped with ski lifts allowing high speeds of movement to be reached by limiting the friction forces of the main hull on the water. Its piloting is nevertheless delicate because of this lift.

L’invention vise donc à pallier ces inconvénients.The invention therefore aims to overcome these drawbacks.

L’invention vise en particulier à proposer une embarcation motorisée qui soit facile à piloter et qui en particulier ne nécessite pas pour son utilisation d’atteindre une vitesse minimale élevée de sustentation.The invention aims in particular to provide a motorized boat which is easy to pilot and which in particular does not require, for its use, to reach a high minimum lift speed.

L’invention concerne une embarcation automobile comprenant :

  • un châssis rigide ;
  • un premier flotteur, dit flotteur directionnel, monté pivotant par rapport au châssis ;
  • un deuxième flotteur, dit flotteur propulseur, monté solidaire du châssis et adapté pour pouvoir flotter sous le poids d’un individu pilotant l’embarcation, et ;
  • un dispositif propulseur de l’embarcation, associé audit flotteur propulseur ;
caractérisé en ce que le dispositif propulseur comprend un organe propulseur apte à former et maintenir un débit d’eau s’écoulant dans un conduit traversant ledit flotteur propulseur entre une embouchure avant d’entrée d’eau dans le conduit, s’étendant en face inférieure dudit flotteur propulseur et une bouche arrière d’expulsion du débit d’eau, disposée en face arrière dudit flotteur propulseur de façon à pouvoir propulser l’embarcation par réaction.The invention relates to a motor boat comprising:
  • a rigid frame;
  • a first float, called directional float, pivotally mounted relative to the frame;
  • a second float, called propellant float, mounted integral with the frame and adapted to be able to float under the weight of an individual piloting the boat, and;
  • a propelling device of the boat, associated with said propelling float;
characterized in that the propellant device comprises a propellant member able to form and maintain a flow of water flowing in a pipe passing through said propellant float between a mouth before water inlet into the pipe, extending opposite bottom of said thruster float and a rear mouth for expulsion of the water flow, arranged on the rear face of said thruster float so as to be able to propel the boat by reaction.

Dans tout le texte, les termes « avant », « arrière », « inférieur(e) » et « supérieur(e) » sont définis par rapport à la position et la direction usuelles d’avancement de l’embarcation. Ainsi, ledit flotteur directionnel s’étend à l’avant de l’embarcation par rapport audit flotteur propulseur qui s’étend à l’arrière de l’embarcation et ledit flotteur propulseur s’étend à l’arrière de l’embarcation par rapport audit flotteur directionnel. La face inférieure dudit flotteur propulseur est destinée à être en contact avec le milieu liquide -notamment l’eau- du plan d’eau sur lequel l’embarcation est destinée à progresser et la face supérieure dudit flotteur propulseur est adaptée pour pouvoir supporter un individu pilotant l’embarcation.Throughout the text, the terms "forward", "aft", "lower" and "upper" are defined in relation to the usual position and direction of travel of the boat. Thus, said directional float extends at the front of the boat with respect to said propelling float which extends at the rear of the boat and said propelling float extends at the rear of the boat with respect to said directional float. The lower face of said thruster float is intended to be in contact with the liquid medium - in particular water - of the body of water on which the boat is intended to progress and the upper face of said thruster float is adapted to be able to support an individual piloting the boat.

L’invention concerne donc une embarcation automobile du type comprenant un premier flotteur, dit flotteur propulseur, arrière muni de moyens propulseur de l’embarcation selon une direction propulseur sensiblement parallèle à l’axe longitudinal dudit flotteur propulseur et un deuxième flotteur, dit flotteur directionnel, avant d’ajustement de la direction d’avancement de l’embarcation. Selon l’invention, le conduit traverse ledit flotteur propulseur dans l’épaisseur dudit flotteur propulseur.The invention therefore relates to a motor boat of the type comprising a first float, called propelling float, rear provided with means for propelling the boat in a propelling direction substantially parallel to the longitudinal axis of said propelling float and a second float, called directional float , before adjusting the direction of travel of the boat. According to the invention, the conduit passes through said thruster float in the thickness of said thruster float.

Les inventeurs ont déterminé que l’embarcation automobile selon l’invention, lorsqu’elle est placée à l’arrêt sur une étendue d’eau présente une très grande stabilité. D’une part, l’embarcation automobile s’oriente naturellement de sorte que la face supérieure dudit flotteur propulseur est sensiblement horizontale et parallèle à la ligne d’eau. D’autre part, l’embarcation automobile reprend naturellement son orientation d’équilibre dans laquelle la face supérieure dudit flotteur propulseur est horizontale, y compris après perturbation de cet équilibre.The inventors have determined that the motor boat according to the invention, when it is placed stationary on a body of water, has a very high stability. On the one hand, the motor boat is naturally oriented so that the upper face of said propelling float is substantially horizontal and parallel to the water line. On the other hand, the motor boat naturally resumes its equilibrium orientation in which the upper face of said propelling float is horizontal, including after disturbance of this equilibrium.

Les inventeurs ont déterminé qu’il est particulièrement avantageux, pour propulser une embarcation automobile selon l’invention, d’intégrer le dispositif propulseur de ladite embarcation automobile à l’intérieur même du volume interne dudit flotteur propulseur de façon que l’organe propulseur forme et maintienne un débit d’eau sensiblement exempt d’air dans le conduit traversant ledit flotteur propulseur entre l’embouchure avant d’entrée d’eau dans le conduit et la bouche arrière d’expulsion du débit d’eau, disposée en face arrière dudit flotteur propulseur. Dans cette configuration, lorsque l’individu est en position de piloter l’embarcation automobile selon l’invention, l’embouchure avant d’entrée d’eau dans le conduit ménagé dans ledit flotteur propulseur est nécessairement immergée du fait du poids de l’individu pilotant l’embarcation exercé sur ledit flotteur propulseur, de sorte que le débit de fluide s’écoulant dans le conduit est pour l’essentiel un débit d’eau. Un tel débit de fluide formé d’eau pour l’essentiel -c’est à dire sensiblement exempt d’air- s’écoulant dans le conduit et expulsé par la bouche arrière d’expulsion permet de favoriser la progression de l’embarcation selon l’invention par réaction et le rendement de propulsion. En outre, du fait du poids de l’individu pilotant l’embarcation exercé sur ledit flotteur propulseur, il résulte que la bouche arrière d’expulsion du débit d’eau, disposée en face arrière dudit flotteur propulseur est nécessairement -au moins pour partie- immergée dans l’eau du plan d’eau, permettant de ce fait de favoriser la progression de l’embarcation selon l’invention par propulsion.The inventors have determined that it is particularly advantageous, to propel a motor boat according to the invention, to integrate the propelling device of said motor boat inside the internal volume of said propelling float so that the propelling member forms and maintains a flow of water substantially free of air in the pipe passing through said propelling float between the front mouth for the water inlet in the pipe and the rear mouth for the expulsion of the water flow, arranged on the rear face said propellant float. In this configuration, when the individual is in a position to steer the motorized boat according to the invention, the front mouth of the water inlet into the duct provided in the said propelling float is necessarily submerged due to the weight of the individual piloting the boat exerted on said propelling float, so that the flow of fluid flowing in the conduit is essentially a flow of water. Such a flow of fluid essentially formed of water - that is to say substantially free of air - flowing in the conduit and expelled through the rear expulsion mouth makes it possible to promote the progress of the boat according to invention by reaction and propulsive efficiency. In addition, due to the weight of the individual piloting the boat exerted on said propellant float, it follows that the rear mouth for expulsion of the water flow, arranged on the rear face of said propellant float is necessarily -at least in part - Immersed in the water of the body of water, thus making it possible to promote the progression of the boat according to the invention by propulsion.

Par ailleurs, du fait de la position de la bouche arrière d’expulsion du débit d’eau le déplacement selon la direction longitudinale dudit flotteur propulseur, du centre de gravité de l’ensemble formé dudit flotteur propulseur et de l’individu pilotant l’embarcation par déplacement de l’individu longitudinalement par rapport audit flotteur propulseur permet de moduler la position de la bouche arrière d’expulsion du débit d’eau , la profondeur d’expulsion du débit d’eau, la direction d’expulsion du débit d’eau, et de ce fait l’efficacité de la propulsion de l’embarcation.Furthermore, due to the position of the rear water flow expulsion mouth, the displacement in the longitudinal direction of said thruster float, of the center of gravity of the assembly formed by said thruster float and of the individual driving the boat by moving the individual longitudinally relative to said propelling float makes it possible to modulate the position of the rear water flow expulsion mouth, the depth of expulsion of the water flow, the direction of expulsion of the water flow water, and therefore the efficiency of the boat's propulsion.

L’embarcation automobile selon l’invention est exempte de tout organe de sustentation de l’embarcation, destiné à permettre une élévation de l’embarcation au-dessus du plan d’eau lors de l’accroissement de la vitesse de déplacement de l’embarcation dur le plan d’eau.The motor boat according to the invention is free of any lifting device of the boat, intended to allow an elevation of the boat above the water level during the increase in the speed of movement of the boat. boat on the body of water.

Selon certains modes de réalisation préférentiels, ledit flotteur propulseur est adapté pour pouvoir recevoir un unique individu en position debout pilotant l’embarcation. Rien n’empêche cependant de prévoir que ledit flotteur propulseur soit dimensionné pour recevoir l’individu en position debout pilotant l’embarcation et un autre individu distinct de l’individu en position debout pilotant l’embarcation.According to certain preferred embodiments, said propelling float is adapted to be able to receive a single individual in a standing position piloting the boat. However, nothing prevents said propellant float from being sized to receive the individual in a standing position piloting the boat and another individual distinct from the individual in a standing position piloting the boat.

Selon certains modes de réalisation, l’organe propulseur est choisi dans le groupe formé d’une hélice et d’une turbine. L’hélice et/ou la turbine sont dimensionnées et entrainées en rotation de façon que le débit d’eau formé dans le conduit permettre la propulsion de l’embarcation.According to certain embodiments, the propulsion member is chosen from the group formed by a propeller and a turbine. The propeller and/or the turbine are sized and driven in rotation so that the flow of water formed in the conduit allows the propulsion of the boat.

Selon certains modes de réalisation avantageux, l’organe propulseur s’étend entièrement dans un volume interne délimité latéralement et longitudinalement par le conduit. Selon ces modes de réalisation, l’organe propulseur -notamment l’hélice et/ou la turbine- entrainé en rotation n’est pas directement accessible de sorte que les risques de blessure par contact non intentionnel avec l’organe propulseur sont limités.According to certain advantageous embodiments, the propulsion member extends entirely in an internal volume delimited laterally and longitudinally by the duct. According to these embodiments, the propelling member - in particular the propeller and/or the turbine - driven in rotation is not directly accessible so that the risks of injury by unintentional contact with the propelling member are limited.

Selon certains modes de réalisation, l’organe propulseur comprend au moins un rotor entrainé en rotation par un moteur électrique. Dans ces modes de réalisation, l’embarcation selon l’invention présente au moins l’une des caractéristiques suivantes :

  • ledit flotteur propulseur comprend un logement étanche à l’eau et dimensionné pour contenir le moteur électrique. Avantageusement, ledit flotteur propulseur un caisson étanche formant le logement ;
  • le logement contient une batterie d’alimentation du moteur électrique en énergie électrique ;
  • le logement contient au moins un convertisseur de puissance interposé fonctionnellement entre la batterie d’alimentation et le moteur électrique, adapté pour contrôler la puissance électrique fournie au moteur électrique ;
  • la batterie est une batterie au lithium.
According to certain embodiments, the propulsion unit comprises at least one rotor driven in rotation by an electric motor. In these embodiments, the boat according to the invention has at least one of the following characteristics:
  • said thruster float comprises a watertight housing sized to contain the electric motor. Advantageously, said thruster float a sealed box forming the housing;
  • the housing contains a battery for supplying the electric motor with electrical energy;
  • the housing contains at least one power converter functionally interposed between the supply battery and the electric motor, adapted to control the electric power supplied to the electric motor;
  • the battery is a lithium battery.

Selon certains modes de réalisation, l’organe propulseur peut être monté orientable dans un plan sensiblement parallèle à la face supérieure dudit flotteur propulseur, l’orientation de l’organe propulseur étant contrôlée par l’individu pilotant l’embarcation. Un tel organe propulseur orientable peut contribuer au moins en partie à diriger l’embarcation automobile.According to certain embodiments, the propelling member can be mounted so as to be orientable in a plane substantially parallel to the upper face of said propelling float, the orientation of the propelling member being controlled by the individual piloting the boat. Such a steerable propulsion member can contribute at least in part to directing the motorized boat.

Selon certains modes de réalisation, ledit flotteur propulseur comprend un cœur interne formé d’une mousse rigide et un revêtement recouvrant le cœur, en au moins un matériau étanche aux fluides et de haute résistance mécanique.According to certain embodiments, said propellant float comprises an internal core formed of a rigid foam and a coating covering the core, made of at least one fluid-tight material of high mechanical strength.

Dans certains modes de réalisation, la mousse rigide dudit flotteur propulseur est formée d’au moins un matériau polymère. Avantageusement, ledit flotteur propulseur présente une masse volumique inférieure à 1 g/cm3. Il peut s’agir d’une mousse expansée, notamment nue mousse de polystyrène. Rien n’empêche cependant que ledit flotteur propulseur soit exempt de mousse, l’espace interne dudit flotteur propulseur étant occupé par de l’air. Ledit flotteur propulseur peut être formé de tout autre matériau adapté pour permettre audit flotteur propulseur de flotter sous le poids d’un individu pilotant l’embarcation automobile.In some embodiments, the rigid foam of said propellant float is formed from at least one polymeric material. Advantageously, said propellant float has a density of less than 1 g/cm 3 . It may be an expanded foam, in particular bare polystyrene foam. However, nothing prevents said thruster float from being foam-free, the internal space of said thruster float being occupied by air. Said propellant float may be formed of any other suitable material to allow said propellant float to float under the weight of an individual piloting the motorized craft.

Dans certains modes de réalisation avantageux selon l’invention, le revêtement dudit flotteur propulseur est formé d’au moins un matériau composite contenant de la fibre de verre à titre de charge. Un tel matériau composite est choisi pour assurer l’étanchéité dudit flotteur propulseur aux liquides et pour procurer une protection mécanique de la mousse rigide. Dans certains modes de réalisation avantageux selon l’invention, le revêtement est une fibre de verre.In certain advantageous embodiments according to the invention, the coating of said thruster float is formed of at least one composite material containing fiberglass as a filler. Such a composite material is chosen to seal said propellant float against liquids and to provide mechanical protection for the rigid foam. In certain advantageous embodiments according to the invention, the coating is a fiberglass.

Ledit flotteur directionnel de l’embarcation selon l’invention peut être de tout type. Il peut être formé d’au moins un matériau flottant de masse volumique inférieure à 1 g/cm3. Par exemple il peut être formé en au moins un matériau composite comprenant des fibres et au moins une résine. Rien n’empêche que ledit flotteur directionnel soit en bois. Rien n’empêche non plus de prévoir que ledit flotteur directionnel comprenne un cœur interne formé d’une mousse rigide et un revêtement recouvrant le cœur, en au moins un matériau étanche aux fluides et de haute résistance mécanique. La mousse rigide dudit flotteur directionnel peut être formée d’au moins un matériau polymère. Il peut s’agir d’une mousse expansée, notamment nue mousse de polystyrène. Rien n’empêche cependant que ledit flotteur directionnel soit exempt de mousse, ledit flotteur directionnel formant un vollume interne occupé par de l’air. Selon certains modes de réalisation avantageux, ledit flotteur directionnel présentant une forme allongée, au moins l’une -notamment les deux- des deux extrémités longitudinales dudit flotteur directionnel est recourbée en forme de spatule. Une telle spatule permet d’optimiser la glisse dudit flotteur directionnel et d’améliorer la stabilité de l’embarcation.Said directional float of the boat according to the invention can be of any type. It can be formed from at least one floating material with a density of less than 1 g/cm 3 . For example, it can be formed from at least one composite material comprising fibers and at least one resin. Nothing prevents said directional float from being made of wood. There is also nothing to prevent said directional float from being provided with an internal core formed of a rigid foam and a coating covering the core, made of at least one fluid-tight material of high mechanical strength. The rigid foam of said directional float may be formed from at least one polymer material. It may be an expanded foam, in particular bare polystyrene foam. However, nothing prevents said directional float from being foam-free, said directional float forming an internal volume occupied by air. According to certain advantageous embodiments, said directional float having an elongated shape, at least one—in particular the two—of the two longitudinal ends of said directional float is curved in the form of a spatula. Such a spatula makes it possible to optimize the sliding of said directional float and to improve the stability of the boat.

L’embarcation automobile selon l’invention comprend un guidon d’orientation dudit flotteur directionnel, adapté pour permettre un ajustement de la direction de déplacement de l’embarcation et supportant des moyens de commande du dispositif propulseur ou de l’organe propulseur.The motor boat according to the invention comprises an orientation handlebar of said directional float, adapted to allow adjustment of the direction of movement of the boat and supporting means for controlling the propulsion device or the propulsion device.

Selon certains modes de réalisation, l’embarcation selon l’invention présente au moins l’une des caractéristiques suivnates :

  • ledit flotteur propulseur présente une plus grande longueur comprise entre 0,60 m et 1,20 m, notamment de l’ordre de 0,90 m ;
  • ledit flotteur propulseur présente une plus grande largeur comprise entre 0,30 m et 0,80 m ;
  • au moins l’un -notamment chacun- dudit flotteur propulseur et dudit flotteur directionnel présente une dérive s’étendant dans un plan sensiblement vertical et parallèle à l’axe longitudinal du flotteur correspondant.
According to certain embodiments, the boat according to the invention has at least one of the following characteristics:
  • said thruster float has a greater length of between 0.60 m and 1.20 m, in particular of the order of 0.90 m;
  • said thruster float has a greater width of between 0.30 m and 0.80 m;
  • at least one—in particular each—of said thruster float and of said directional float has a fin extending in a substantially vertical plane and parallel to the longitudinal axis of the corresponding float.

Selon certains modes de réalisation, le châssis rigide comprend deux longerons latéraux sensiblement parallèles à un axe longitudinal dudit flotteur propulseur et parallèles à la direction de propulsion de l’embarcation, les deux longerons supportant ledit flotteur propulseur. Selon certains modes de réalisation, le châssis rigide est un châssis tubulaire en U dans lequel chacune des deux extrémités longitudinales du châssis tubulaire en U sont fixées solidairement sur un manchon coopérant avec un arbre pivotant supportant ledit flotteur directionnel. Dans ces modes de réalisation, le manchon s’étend sensiblement dans un plan médian de l’embarcation.According to some embodiments, the rigid frame comprises two side rails substantially parallel to a longitudinal axis of said thruster float and parallel to the direction of propulsion of the boat, the two rails supporting said thruster float. According to certain embodiments, the rigid frame is a U-shaped tubular frame in which each of the two longitudinal ends of the U-shaped tubular frame are fixed integrally on a sleeve cooperating with a pivoting shaft supporting said directional float. In these embodiments, the sleeve extends substantially in a median plane of the craft.

Selon certains modes de réalisation, ledit flotteur directionnel étant monté pivotant par rapport au châssis selon un axe longitudinal de l’arbre pivotant, l’arbre pivotant est monté solidaire en rotation avec le guidon d’orientation.According to certain embodiments, said directional float being pivotally mounted relative to the frame along a longitudinal axis of the pivoting shaft, the pivoting shaft is mounted integral in rotation with the orientation handlebar.

Selon certains modes de réalisation, l’embarcation selon l’invention est munie d’une signalétique de repérage à l’intention d’usagers du même plan d’eau. Il peut s’agir d’une signalétique propre à une voie navigable. Une telle signalétique permet alors une utilisation nocturne de l’embarcation selon l’invention. Elle peut permettre une telle utilisation en haute mer et/ou sur des voies navigables fréquentées.According to certain embodiments, the boat according to the invention is provided with identification signs for users of the same body of water. This may be signage specific to a waterway. Such signage then allows night-time use of the boat according to the invention. It may allow such use on the high seas and/or on busy waterways.

L’embarcation automobile selon l’invention est destinée à être utilisée pour des loisirs aquatiques. Rien n’empêche toutefois que l’embarcation selon l’invention soit utilisée dans un contexte de compétition sportive. Elle peut être utilisée par des individus propriétaires de leur embarcation. Elle peut également être proposée à la location.The motor boat according to the invention is intended to be used for water recreation. However, nothing prevents the boat according to the invention from being used in a context of sports competition. It can be used by individuals who own their boat. It can also be offered for rent.

L’embarcation selon l’invention peut être utilisée sur tout plan d’eau liquide. Il peut s’agir d’un plan d’eau s’étendant en extérieur. Il peut s’agir d’un plan d’eau courante, tel qu’une rivière ou un fleuve, ou d’un plan d’eau calme et sensiblement stagnante, tel qu’un canal, un lac, une mare ou un étang. Il peut également s’agir d’un plan d’eau maritime (mer ou océan) sujet à des marées et/ou à une houle, de préférence à une houle modérée. En particulier, le plan d’eau liquide peut être une voie navigable.The boat according to the invention can be used on any body of liquid water. It can be a body of water extending outdoors. It can be a body of flowing water, such as a river or river, or a body of calm and substantially stagnant water, such as a canal, lake, pond or pond. . It can also be a maritime body of water (sea or ocean) subject to tides and/or swell, preferably moderate swell. In particular, the body of liquid water may be a waterway.

Ledit flotteur propulseur est monté solidaire en partie arrière du châssis rigide, ledit flotteur directionnel étant monté solidaire de l’arbre pivotant en partie avant du châssis rigide.Said propelling float is mounted integral in the rear part of the rigid frame, said directional float being mounted integral with the pivoting shaft in the front part of the rigid frame.

Dans certains modes de réalisation avantageux, ledit flotteur propulseur et ledit flotteur directionnel de l’embarcation automobile selon l’invention sont disposés l’un par rapport à l’autre de façon que la face inférieure dudit flotteur directionnel (lorsque ledit flotteur directionnel est orienté de façon que son axe longitudinal soit parallèle à l’axe longitudinal dudit flotteur propulseur) soit surélevée par rapport à la face inférieure dudit flotteur propulseur. Ainsi, dans cette configuration, le poids de l’individu pilotant l’embarcation, embarqué sur ledit flotteur propulseur s’applique pour l’essentiel voire quasiment exclusivement sur ledit flotteur propulseur et pour une faible part seulement sur ledit flotteur directionnel, en augmentant le tirant d’eau dudit flotteur propulseur de sorte que la bouche d’expulsion d’eau du dispositif de propulsion est immergée et permet la propulsion de l’embarcation par réaction. Avantageusement, ledit flotteur directionnel est disposé par rapport audit flotteur propulseur de façon que la bouche d’expulsion d’eau dudit flotteur propulseur s’étende en profondeur par rapport audit flotteur directionnel. Dans certains de ces modes de réalisation avantageux, ledit flotteur directionnel s’étend sensiblement au niveau de la face supérieure dudit flotteur propulseur.In certain advantageous embodiments, said propulsion float and said directional float of the motor boat according to the invention are arranged relative to each other so that the underside of said directional float (when said directional float is oriented so that its longitudinal axis is parallel to the longitudinal axis of said thruster float) is raised relative to the underside of said thruster float. Thus, in this configuration, the weight of the individual piloting the boat, on board said thruster float applies essentially or even almost exclusively to said thruster float and only to a small extent on said directional float, increasing the draft of said propelling float so that the water expulsion mouth of the propulsion device is submerged and allows the propulsion of the boat by reaction. Advantageously, said directional float is arranged relative to said thruster float so that the water expulsion mouth of said thruster float extends in depth relative to said directional float. In some of these advantageous embodiments, said directional float extends substantially at the level of the upper face of said thruster float.

L'invention concerne également une embarcation automobile caractérisée, en combinaison ou non, par tout ou partie des caractéristiques mentionnées ci-dessus ou ci-après. Quelle que soit la présentation formelle qui en est donnée, sauf indication contraire explicite, les différentes caractéristiques mentionnées ci-dessus ou ci-après ne doivent pas être considérées comme étroitement ou inextricablement liées entre elles, l’invention pouvant concerner l’une seulement de ces caractéristiques structurelles ou fonctionnelles, ou une partie seulement de ces caractéristiques structurelles ou fonctionnelles, ou une partie seulement de l’une de ces caractéristiques structurelles ou fonctionnelles, ou encore tout groupement, combinaison ou juxtaposition de tout ou partie de ces caractéristiques structurelles ou fonctionnelles.The invention also relates to a motor boat characterized, in combination or not, by all or some of the characteristics mentioned above or below. Regardless of the formal presentation given, unless expressly indicated otherwise, the various characteristics mentioned above or below should not be considered as closely or inextricably linked to each other, the invention possibly relating to only one of them. these structural or functional characteristics, or only part of these structural or functional characteristics, or only part of one of these structural or functional characteristics, or any grouping, combination or juxtaposition of all or part of these structural or functional characteristics .

D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante donnée à titre non limitatif de certains de ses modes de réalisation possibles et qui se réfère aux dessins annexés, dans lesquels :Other aims, characteristics and advantages of the invention will become apparent on reading the following description given without limitation of some of its possible embodiments and which refers to the appended drawings, in which:

la est une vue générale plongeante de trois quart arrière d’un mode de réalisation d’une embarcation automobile selon l’invention ; the is a general three-quarter rear view from above of an embodiment of a motor boat according to the invention;

la est une vue de dessous d’un détail d’une embarcation automobile selon un mode particulier de réalisation de l’invention ; the is a bottom view of a detail of a motor boat according to a particular embodiment of the invention;

la est une vue en coupe longitudinale médiane selon le plan III-III décrit en d’un détail d’une embarcation automobile selon un mode particulier de réalisation de l’invention, et ; the is a view in median longitudinal section according to the plane III-III described in a detail of a motor boat according to a particular embodiment of the invention, and;

la est une vue en coupe transversale selon le plan IV-IV décrit en d’une embarcation automobile selon un mode particulier de réalisation de l’invention. the is a cross-sectional view along the plane IV-IV described in of a motor boat according to a particular embodiment of the invention.

Un mode particulier de réalisation d’une embarcation 1 automobile selon l’invention est représenté en . Dans ce mode de réalisation représenté, l’embarcation 1 automobile comprend un châssis 2 rigide dont une partie 40 arrière (selon la direction d’avancement de l’embarcation) est formée par repliement en « U » d’un tube 27. La partie 40 arrière du châssis 2 rigide forme deux longerons 22 latéraux liés entre eux par un arceau 28 de liaison. Dans le mode de réalisation représenté, les sections centrales de chaque longeron 22 latéral sont sensiblement parallèles entre elles. Les sections respectives de chaque longeron 22 latéral s’étendent dans un même plan, notamment dans un même plan sensiblement horizontal en utilisation normale de l’embarcation 1 automobile.A particular embodiment of a motor boat 1 according to the invention is shown in . In this embodiment shown, the automobile boat 1 comprises a rigid frame 2 of which a rear part 40 (in the direction of advancement of the boat) is formed by folding a tube 27 into a "U". 40 rear of the rigid frame 2 forms two side rails 22 linked together by a hoop 28 of connection. In the embodiment shown, the central sections of each side beam 22 are substantially parallel to each other. The respective sections of each lateral spar 22 extend in the same plane, in particular in the same substantially horizontal plane in normal use of the boat 1 automobile.

Dans ce mode de réalisation représenté, le châssis 2 rigide comprend, dans sa partie 30 avant (selon la direction d’avancement de l’embarcation), un manchon 26 soudé aux deux extrémités avant des longerons 22 latéraux. Le manchon 26 est disposé pour guider un arbre pivotant en rotation par rapport au manchon 26. Le manchon 26 s’étend dans un plan médian du châssis 2 rigide, incliné par rapport à la verticale d’avant en arrière et du bas vers le haut.In this embodiment shown, the rigid frame 2 comprises, in its front part 30 (in the direction of advance of the boat), a sleeve 26 welded to the two front ends of the side rails 22. The sleeve 26 is arranged to guide a pivoting shaft in rotation relative to the sleeve 26. The sleeve 26 extends in a median plane of the rigid frame 2, inclined relative to the vertical from front to rear and from bottom to top. .

Le(s) matériau(x) formant le châssis 2 rigide, la forme en section droite transversale du(des) tube(s) 27 du châssis 2 rigide et l’épaisseur de matériau formant ce tube 27 sont choisis pour conférer au châssis 2 la rigidité requise, notamment une rigidité suffisante pour pouvoir supporter, sans déformation notable, le poids de l’individu pilotant l’embarcation. À titre d’exemple, le(s) matériau(x) formant le châssis 2 rigide peuvent être choisis dans le groupe formé des aciers, des aciers inoxydables, des fibres de carbone, de l’aluminium, des matériaux polymères -notamment des résines thermodurcissables et des résines thermoplastiques- et des matériaux composites à matrice en matériau polymère. Le châssis 2 rigide est conçu pour être résistant en flexion. À cet égard, la forme en section droite transversale du(des) tube(s) 27 du châssis 2 rigide peut être de forme circulaire, elliptique ou polygonale, notamment en forme de polygone régulier carré, pentagonal ou hexagonal. Le châssis 2 rigide est également conçu pour être résistant aux chocs.The material(s) forming the rigid frame 2, the cross-sectional shape of the tube(s) 27 of the rigid frame 2 and the thickness of material forming this tube 27 are chosen to give the frame 2 the rigidity required, in particular sufficient rigidity to be able to support, without significant deformation, the weight of the individual piloting the boat. By way of example, the material(s) forming the rigid frame 2 can be chosen from the group consisting of steels, stainless steels, carbon fibers, aluminum, polymer materials - in particular resins thermosets and thermoplastic resins- and polymer material matrix composite materials. The rigid frame 2 is designed to be resistant to bending. In this respect, the cross-sectional shape of the tube(s) 27 of the rigid frame 2 can be of circular, elliptical or polygonal shape, in particular in the shape of a regular square, pentagonal or hexagonal polygon. Rigid Chassis 2 is also designed to be impact resistant.

Dans le mode de réalisation représenté en , le châssis 2 rigide est formé de tubes en acier présentant en section droite transversale une forme circulaire et d’un diamètre de 33,7 mm. La partie 40 arrière du châssis 2 rigide est en forme de « U » comprenant un arceau 28 arrière et deux longerons 22 latéraux s’étendant dans un même plan horizontal, sensiblement parallèles entre eux et espacés l’un de l’autre et ménageant entre eux un espace recevant un caisson 34 formant un logement 16 abritant le dispositif 5 de propulsion de l’embarcation 1. Le caisson 34 est monté solidaire des longerons 22 latéraux du châssis 2 rigide et fixe par rapport au châssis 2 rigide. Tous moyens de montage appropriés peuvent être utilisés. Le caisson 34 présente une trappe 35 débouchante sur la face 47 supérieure dudit flotteur 4 propulseur et des moyens 36 d’obturation étanche de cette trappe 35. Les moyens 36 d’obturation peuvent comprendre une plaque 38 en matériau rigide disposée de façon à obturer la trappe 35 et au moins un joint d’étanchéité disposé entre la trappe 35 et la plaque 38. Le caisson 34 et la plaque 38 d’obturation sont munis d’organes complémentaires de verrouillage (non représentés) de la plaque 38 en position d’obturation étanche de la trappe 35, dans une première position des organes de verrouillage, et d’extraction de la plaque 38 dans une deuxième position des organes de verrouillage dans laquelle la trappe 35 est ouverte et le dispositif 5 de propulsion est rendu accessible. Uniquement à titre indicatif concernant une embarcation 1 automobile selon l’invention telle que représentée en , le caisson 34 présente une plus grande longueur de l’ordre de 720 mm, une plus grande largeur de l’ordre de 160 mm et une plus grande hauteur de l’ordre de 220 mm.In the embodiment shown in , the rigid frame 2 is formed of steel tubes having a circular shape in cross section and a diameter of 33.7 mm. The rear part 40 of the rigid chassis 2 is "U"-shaped comprising a rear hoop 28 and two side rails 22 extending in the same horizontal plane, substantially parallel to each other and spaced from each other and providing between them a space receiving a box 34 forming a housing 16 housing the device 5 for propelling the boat 1. The box 34 is mounted integral with the side rails 22 of the rigid frame 2 and fixed with respect to the rigid frame 2. Any suitable mounting means can be used. The casing 34 has a hatch 35 opening onto the upper face 47 of said propellant float 4 and means 36 for sealing this hatch 35. The closing means 36 may comprise a plate 38 of rigid material arranged so as to close the hatch 35 and at least one seal disposed between hatch 35 and plate 38. Box 34 and closing plate 38 are provided with complementary locking members (not shown) of plate 38 in the locking position. sealing of the hatch 35, in a first position of the locking members, and extraction of the plate 38 in a second position of the locking members in which the hatch 35 is open and the propulsion device 5 is made accessible. Solely as an indication concerning a motor boat 1 according to the invention as represented in , the box 34 has a greater length of the order of 720 mm, a greater width of the order of 160 mm and a greater height of the order of 220 mm.

Dans le mode de réalisation représenté en , la partie 40 arrière du châssis 2 rigide est scellée dans la mousse 14 rigide dudit flotteur 4 propulseur par inclusion des longerons 22 latéraux dans la mousse 14. Un revêtement 15 formé d’au moins un matériau étanche aux fluides et de haute résistance mécanique recouvrant la mousse 14 forme une barrière étanche à l’eau et contribue à maintenir ledit flotteur 4 propulseur fixement solidaire du châssis 2 rigide.In the embodiment shown in , the rear part 40 of the rigid frame 2 is sealed in the rigid foam 14 of said propellant float 4 by including the side rails 22 in the foam 14. A coating 15 formed of at least one fluid-tight material of high mechanical strength covering the foam 14 forms a watertight barrier and contributes to maintaining said propellant float 4 fixedly secured to the rigid frame 2.

Dans le mode de réalisation représenté en , le châssis 2 rigide présente :

  • selon son axe longitudinal (s’étendant entre l’arceau 28 et le manchon 26) une longueur comprise entre 900 mm et 1300 mm, en particulier de l’ordre de 1100 mm, et ;
  • selon son axe vertical (s’étendant entre ledit flotteur 3 directionnel et le guidon 18) une hauteur comprise entre 400 mm et 1150 mm, en particulier de l’ordre de 650 mm.
In the embodiment shown in , rigid chassis 2 has:
  • along its longitudinal axis (extending between the hoop 28 and the sleeve 26) a length of between 900 mm and 1300 mm, in particular of the order of 1100 mm, and;
  • along its vertical axis (extending between said directional float 3 and handlebar 18) a height of between 400 mm and 1150 mm, in particular of the order of 650 mm.

Ces dimensions sont données uniquement à titre indicatif et peuvent être adaptées pour tenir compte de la taille de l’individu pilotant l’embarcation, de sorte qu’elle puisse être dimensionnée pour son utilisation par des enfants ou par une personne de petite taille, ou par des personnes de grandes tailles. Ces dimensions peuvent aussi être adaptées pour être compatibles avec une intégration d’un dispositif de suspension hydraulique ou à ressort choisi pour une conduite agréable et confortable.These dimensions are given as a guide only and can be adapted to take into account the size of the individual piloting the craft, so that it can be sized for use by children or a person of small stature, or by tall people. These dimensions can also be adapted to be compatible with the integration of a hydraulic or spring suspension device chosen for a pleasant and comfortable ride.

L’arbre 24 pivotant (représenté en ) traversant longitudinalement le manchon 26 est monté rotatif par rapport au manchon 26 de façon à permettre une course en rotation de l’arbre pivotant de valeur d’angle de l’ordre de 180°, notamment de l’ordre de 120°, en particulier de l’ordre de 90°ou moins. L’arbre 24 pivotant présente à son extrémité longitudinale inférieure, une fourche 29 à deux branches dont les extrémités sont munies de moyens 31 de fixation -notamment par vissage- solidaire d’un flotteur 3 directionnel à l’extrémité longitudinale inférieure de l’arbre 24 pivotant, de façon que la rotation de l’arbre 24 pivotant d’une valeur d’angle α emporte une rotation dudit flotteur directionnel d’une valeur d’angle α. Dans le mode de réalisation représenté, les branches de la fourche 29 sont espacées latéralement et permettent une stabilisation de l’embarcation 1 notamment à faible vitesse de déplacement. L’extrémité supérieure de l’arbre 24 pivotant est montée solidaire en rotation avec un guidon 18 d’orientation de la course de l’embarcation 1. Ledit flotteur 3 directionnel est fixé à chacune des deux branches de la fourche 29 au moyen d’organes d’assemblage démontables tels que, par exemple, des boulons.The pivoting shaft 24 (shown in ) longitudinally crossing the sleeve 26 is rotatably mounted with respect to the sleeve 26 so as to allow a rotational stroke of the pivoting shaft with an angle value of the order of 180°, in particular of the order of 120°, in particular of the order of 90° or less. The pivoting shaft 24 has at its lower longitudinal end, a fork 29 with two branches, the ends of which are provided with fixing means 31 -in particular by screwing- integral with a directional float 3 at the lower longitudinal end of the shaft. 24 pivoting, so that the rotation of the pivoting shaft 24 by an angle value α carries a rotation of said directional float by an angle value α. In the embodiment shown, the branches of the fork 29 are laterally spaced and allow stabilization of the boat 1, in particular at low speed of movement. The upper end of the pivoting shaft 24 is mounted integral in rotation with a handlebar 18 for orienting the race of the boat 1. Said directional float 3 is fixed to each of the two branches of the fork 29 by means of removable assembly members such as, for example, bolts.

Ledit flotteur 3 directionnel peut être formé d’une plaque 32 en matériau flottant comme représenté en . Rien n’empêche cependant que ledit flotteur 3 directionnel soit formé d’une structure comprenant un cœur interne formé d’une mousse rigide et un revêtement recouvrant le cœur interne, en au moins un matériau étanche aux fluides. Avantageusement, le revêtement présente une haute résistance mécanique. La plaque 32 dudit flotteur 3 directionnel peut être formée de bois lamellé collé enduit d’une couche protectrice et imperméabilisante. Elle présente des extrémités longitudinales relevées formant deux spatules 33. La plaque 32 dudit flotteur 3 directionnel peut être constituée d’une résine, d’un matériau polymère ou d’un matériau composite. Ledit flotteur 3 directionnel peut présenter des renforts de rigidité. Ledit flotteur 3 directionnel peut présenter au moins une dérive améliorant le contrôle de la direction de l’embarcation 1.Said 3-directional float may be formed of a plate 32 of floating material as shown in . However, nothing prevents said directional float 3 from being formed of a structure comprising an internal core formed of a rigid foam and a coating covering the internal core, made of at least one fluid-tight material. Advantageously, the coating has a high mechanical strength. The plate 32 of said 3 directional float may be formed of glued laminated wood coated with a protective and waterproofing layer. It has raised longitudinal ends forming two spatulas 33. Plate 32 of said directional float 3 can be made of a resin, a polymer material or a composite material. Said 3-directional float may have stiffness reinforcements. Said directional float 3 may have at least one drift improving the control of the direction of the boat 1.

L’embarcation 1 automobile selon l’invention représentée en comprend un flotteur, dit flotteur 4 propulseur, monté solidaire du châssis 2 rigide en partie 40 arrière de celui-ci. Ledit flotteur 4 propulseur est formé d’un cœur 14 interne constitué d’une mousse rigide et d’un revêtement 15 recouvrant le cœur 14 et formant une barrière étanche à l’eau. Le revêtement 15 est formé d’au moins un matériau étanche aux fluides et de haute résistance mécanique. Le revêtement 15 peut être formé par exemple de toiles de fibre de verre, collées en couches successives conférant au revêtement 15 ses propriétés de résistance mécanique et d’étanchéité. La mousse 14 rigide peut être une mousse polymère de faible masse volumique adaptée pour conférer audit flotteur 4 propulseur, une flottabilité :

  • suffisante pour permettre la flottaison de l’embarcation 1 automobile et de l’individu pilotant l’embarcation et en maintenant, et ;
  • suffisamment faible pour permettre l’immersion du dispositif propulseur.
The automobile boat 1 according to the invention shown in comprises a float, said propellant float 4, mounted integral with the rigid frame 2 in the rear part 40 thereof. Said propellant float 4 is formed of an internal core 14 consisting of a rigid foam and of a coating 15 covering the core 14 and forming a watertight barrier. The coating 15 is formed of at least one fluid-tight material of high mechanical strength. Coating 15 may be formed, for example, of fiberglass cloths, bonded in successive layers, giving coating 15 its mechanical strength and sealing properties. The rigid foam 14 can be a polymer foam of low density adapted to give said propellant float 4 buoyancy:
  • sufficient to allow the flotation of the automobile boat 1 and of the individual piloting the boat and maintaining it, and;
  • low enough to allow immersion of the propulsion device.

Ledit flotteur 4 propulseur présente sur sa face 47 supérieure une couche supplémentaire formée d’un matériau antidérapant permettant à l’individu pilotant l’embarcation d’assurer sa position, latéralement et longitudinalement, sur ledit flotteur 4 propulseur. Dans le mode de réalisation représenté en , Le matériau antidérapant s’étend également sur la face externe de la plaque 38 d’obturation de la trappe 35 du caisson 34.Said propellant float 4 has on its upper face 47 an additional layer formed of a non-slip material allowing the individual piloting the boat to ensure his position, laterally and longitudinally, on said propellant float 4. In the embodiment shown in , The non-slip material also extends over the outer face of the closing plate 38 of the hatch 35 of the box 34.

Uniquement à titre illustratif d’une embarcation 1 automobile selon l’invention, ledit flotteur 4 propulseur peut présenter :

  • une plus grande dimension (longueur) horizontale s’étendant selon l’axe longitudinal dudit flotteur 4 propulseur comprise entre 600 mm et 1200 mm, notamment de l’ordre de 900 mm, et ;
  • une deuxième dimension (largeur) horizontale s’étendant dans un plan orthogonal à l’axe longitudinal dudit flotteur 4 propulseur comprise entre 220 mm et 720 mm, notamment de l’ordre de 520 mm.
Solely by way of illustration of a motor boat 1 according to the invention, said propellant float 4 may have:
  • a greater horizontal dimension (length) extending along the longitudinal axis of said thruster float 4 of between 600 mm and 1200 mm, in particular of the order of 900 mm, and;
  • a second horizontal dimension (width) extending in a plane orthogonal to the longitudinal axis of said thruster float 4 of between 220 mm and 720 mm, in particular of the order of 520 mm.

Ces dimensions peuvent cependant varier pour pouvoir répondre à une évolution des dispositions règlementaires en vigueur relatives à la pratique d’une activité nautique en relation avec l’utilisation d’un engin motorisé et/ou pour répondre à des exigences commerciales.These dimensions may however vary in order to be able to respond to changes in the regulatory provisions in force relating to the practice of a nautical activity in relation to the use of a motorized vehicle and/or to meet commercial requirements.

Un détail d’un mode de réalisation particulier d’un flotteur 4 propulseur en vue de dessous est représenté en . Ledit flotteur 4 propulseur présente longitudinalement, une partie 39 centrale s’étendant en relief par rapport aux parties 41 latérales dudit flotteur 4 propulseur. Selon ce mode de réalisation particulier, la partie 39 centrale s’étendant en relief peut faire elle-même office de dérive 20 améliorant le contrôle de la direction de l’embarcation 1. Rien n’empêche cependant de prévoir que la face 9 inférieure dudit flotteur 4 propulseur soit sensiblement plane et dépourvue d’une partie centrale en relief. Dans ce mode de réalisation, rien n’empêche que la face 9 inférieure dudit flotteur 4 propulseur soit équipée d’au moins une dérive s’étendant dans un plan médian dudit flotteur 4 propulseur destinée à améliorant le contrôle de la direction de l’embarcation 1.A detail of a particular embodiment of a thruster float 4 seen from below is shown in . Said propellant float 4 has longitudinally a central part 39 extending in relief relative to the lateral parts 41 of said propellant float 4. According to this particular embodiment, the central part 39 extending in relief can itself serve as a fin 20 improving the control of the direction of the boat 1. However, nothing prevents providing that the lower face 9 of said propellant float 4 is substantially flat and devoid of a raised central part. In this embodiment, nothing prevents the lower face 9 of said propellant float 4 from being equipped with at least one fin extending in a median plane of said propellant float 4 intended to improve control of the direction of the boat. 1.

Ledit flotteur 4 propulseur représenté en comprend une bouche 8 d’entrée d’un débit d’eau dans le dispositif 5 de propulsion. La bouche 8 d’entrée peut être de forme ovale ou oblongue. Dans le mode de réalisation représenté en , l’ouverture de la bouche 8 d’entrée présente une plus grande longueur (selon l’axe longitudinal dudit flotteur 4 propulseur) de l’ordre de 200 mm et une plus grande largeur de l’ordre de 120 mm. Cela étant, le dispositif 5 de propulsion peut comprendre une unique bouche 8 d’entrée ou une pluralité de bouches disposées symétriquement par rapport au plan médian dudit flotteur4 propulseur, de façon à assurer une propulsion selon l’axe longitudinal dudit flotteur 4 propulseur. Dans le mode de réalisation représenté, la bouche 8 d’entrée s’étend en face 9 inférieure dudit flotteur 4 propulseur :

  • en position sensiblement médiane centrale par rapport audit flotteur 4 propulseur et par rapport à la partie 39 centrale dudit flotteur 4 propulseur, et ;
  • longitudinalement dans le troisième tiers arrière de cette face 9 inférieure.
Dans le mode de réalisation représenté, l’ouverture de la bouche 8 d’entrée s’étend dans un plan 44 parallèle au plan principal dudit flotteur 4 propulseur. Rien n’empêche cependant de prévoir que l’ouverture de la bouche 8 d’entrée s’étende dans un plan sécant parallèle au plan principal dudit flotteur 4 propulseur et de façon que la bouche d’entrée forme une écope dont l’embouchure est orientée vers l’avant dudit flotteur 4 propulseur et de l’embarcation 1 automobile. Rien n’empêche non plus de prévoir que l’écope soit une écope orientable entre une position déployée de l’écope dans laquelle l’embouchure est orientée vers l’avant dudit flotteur propulseur et une position rétractée dans laquelle l’embouchure s’étend dans un plan 44 parallèle au plan principal dudit flotteur 4 propulseur.Said propellant float 4 shown in comprises a mouth 8 for inlet of a flow of water in the device 5 of propulsion. The inlet mouth 8 can be oval or oblong in shape. In the embodiment shown in , the opening of the inlet mouth 8 has a greater length (along the longitudinal axis of said thruster float 4) of the order of 200 mm and a greater width of the order of 120 mm. However, the propulsion device 5 may comprise a single inlet mouth 8 or a plurality of mouths arranged symmetrically with respect to the median plane of said thruster float 4, so as to provide propulsion along the longitudinal axis of said thruster float 4 . In the embodiment shown, the inlet mouth 8 extends on the lower face 9 of said propellant float 4:
  • in a substantially central central position with respect to said propellant float 4 and with respect to the central part 39 of said propellant float 4, and;
  • longitudinally in the rear third third of this lower face 9.
In the embodiment shown, the opening of the inlet mouth 8 extends in a plane 44 parallel to the main plane of said float 4 thruster. However, nothing prevents providing that the opening of the inlet mouth 8 extends in a secant plane parallel to the main plane of said propellant float 4 and so that the inlet mouth forms a scoop whose mouth is forward-facing said propellant float 4 and boat 1 car. There is also nothing to prevent the scoop from being an adjustable scoop between a deployed position of the scoop in which the mouth is oriented forwards of said propelling float and a retracted position in which the mouth extends in a plane 44 parallel to the main plane of said propellant float 4.

Ledit flotteur 4 propulseur représenté en comprend une bouche 10 d’expulsion d’eau disposée en face 11 arrière dudit flotteur 4 propulseur de façon à propulser l’embarcation 1 par réaction. Un débit 42 d’eau (représenté par les flèches 42) est formé dans le conduit 7 du dispositif 5 de propulsion entre la bouche 8 d’entrée d’eau et la bouche 10 d’expulsion d’eau. Le débit 42 d’eau est formé du fait de l’entrainement en rotation d’un rotor d’une turbine ou d’une hélice (non visibles en ) par un arbre 43 rotatif entrainé par un moteur électrique (non visible en ), ce par quoi l’embarcation est propulsée par réaction.Said propellant float 4 shown in comprises a water expulsion mouth 10 arranged on the rear face 11 of said propellant float 4 so as to propel the boat 1 by reaction. A flow 42 of water (represented by the arrows 42) is formed in the conduit 7 of the propulsion device 5 between the mouth 8 of water inlet and the mouth 10 of water expulsion. The flow 42 of water is formed due to the rotational drive of a rotor of a turbine or a propeller (not visible in ) by a rotating shaft 43 driven by an electric motor (not visible in ), by which the craft is propelled by reaction.

La est une vue en coupe longitudinale selon le plan III-III de la d’une embarcation 1 selon l’invention dans laquelle les axes 23,48 longitudinal et de propulsion dudit flotteur 4 propulseur et longitudinal dudit flotteur 3 directionnel sont alignés. Comme représenté en , ledit flotteur 4 propulseur et ledit flotteur 3 directionnel sont disposés l’un par rapport à l’autre de façon que la face 45 inférieure dudit flotteur 3 directionnel soit surélevée par rapport à la face 9 inférieure dudit flotteur 4 propulseur. Ainsi, dans cette configuration, le poids de l’individu 50 pilotant l’embarcation 1, embarqué sur ledit flotteur 4 propulseur s’applique pour l’essentiel voire quasiment exclusivement sur ledit flotteur 4 propulseur, ce par quoi le tirant d’eau dudit flotteur 4 propulseur est augmenté de sorte que la bouche10 d’expulsion d’eau du dispositif 5 de propulsion est immergée et permet la propulsion de l’embarcation 1 par réaction. En particulier, ledit flotteur 3 directionnel est disposé par rapport audit flotteur 4 propulseur de façon que la bouche 10 d’expulsion d’eau dudit flotteur 4 propulseur s’étende en profondeur par rapport audit flotteur 3 directionnel.The is a view in longitudinal section according to the plane III-III of the of a boat 1 according to the invention in which the longitudinal and propulsion axes 23,48 of said propellant float 4 and longitudinal of said directional float 3 are aligned. As depicted in , said thruster float 4 and said directional float 3 are arranged relative to each other so that the lower face 45 of said directional float 3 is raised relative to the lower face 9 of said thruster float 4. Thus, in this configuration, the weight of the individual 50 piloting the boat 1, on board said thruster float 4 applies essentially or even almost exclusively to said thruster float 4, whereby the draft of said propellant float 4 is increased so that the water expulsion mouth 10 of the propulsion device 5 is submerged and allows the propulsion of the boat 1 by reaction. In particular, said directional float 3 is arranged relative to said thruster float 4 so that the mouth 10 for expelling water from said thruster float 4 extends in depth relative to said directional float 3.

Ledit flotteur 4 propulseur comprend un caisson 34 présentant une trappe 35 d’ouverture du caisson 34 en face supérieure du caisson 34. Le caisson 34 comprend une plaque 36 d’obturation étanche de la trappe 35 adaptée pour pouvoir former un logement 16 clos et étanche à l’eau dans l’espace intérieur du caisson 34. Le dispositif 5 de propulsion de l’embarcation 1 est disposé dans le logement 16. Le dispositif 5 de propulsion comprend un conduit 7 d’eau traversant ledit flotteur 4 propulseur et adapté pour guider un débit d’eau entrainé à s’écouler dans le conduit 7 entre une bouche 8 d’entrée d’eau et une bouche 10 d’expulsion d’eau à l’extérieur du conduit 7. La bouche 8 d’entrée est disposée en face 9 inférieure dudit flotteur 4 propulseur (comme représenté en ) et la bouche 10 d’expulsion est disposé en face 11 arrière dudit flotteur 4 propulseur. Le conduit 7 est muni d’une turbine 6 comprenant un rotor entrainé en rotation par un moteur 13 électrique par l’intermédiaire d’un arbre 43 de transmission. Rien n’empêche que l’arbre 43 de transmission comprenne un arbre de couplage interposé entre un arbre rotatif du moteur 13 électrique et le rotor. Dans le mode de réalisation représenté en , le dispositif 5 de propulsion est réalisé par impression 3D et comprend une hélice 6 dont les pales sont adaptées pour décrire un disque de 100 mm de diamètre. L’arbre 43 de transmission présente un diamètre en section droite transversale de 10 mm. Le dispositif 5 de propulsion présente :

  • une plus grande dimension (Longueur) de l’ordre de 400 mm ;
  • une hauteur totale (en section médiane) de l’ordre de 135 mm ;
  • une bouche 8 d’aspiration de forme sensiblement ovale de plus grand diamètre (selon la direction longitudinale de l’embarcation) de valeur de l’ordre de 200 mm, de plus petit diamètre (selon la direction transversale de l’embarcation) de valeur de l’ordre de 120 mm ;
  • un diamètre du conduit 7 au droit de l’hélice 6 de l’ordre de 100 mm, et
  • une partie 52 tronconique en sortie aval du débit d’eau de plus petit diamètre de l’ordre de 75 mm.
Said propellant float 4 comprises a casing 34 having a hatch 35 for opening the casing 34 on the upper face of the casing 34. The casing 34 comprises a plate 36 for sealing the hatch 35 adapted to be able to form a closed and sealed housing 16 water in the interior space of the box 34. The propulsion device 5 of the boat 1 is arranged in the housing 16. The propulsion device 5 comprises a conduit 7 of water passing through said propellant float 4 and adapted to guide a flow of water caused to flow in the pipe 7 between a water inlet mouth 8 and a water expulsion mouth 10 outside the pipe 7. The inlet mouth 8 is disposed on the lower face 9 of said propellant float 4 (as shown in ) and the expulsion mouth 10 is arranged on the rear face 11 of said float 4 propellant. The conduit 7 is provided with a turbine 6 comprising a rotor driven in rotation by an electric motor 13 via a shaft 43 of transmission. Nothing prevents the transmission shaft 43 from comprising a coupling shaft interposed between a rotary shaft of the electric motor 13 and the rotor. In the embodiment shown in , the propulsion device 5 is produced by 3D printing and comprises a propeller 6 whose blades are adapted to describe a disk 100 mm in diameter. The transmission shaft 43 has a cross-sectional diameter of 10 mm. The propulsion device 5 has:
  • a greater dimension (Length) of the order of 400 mm;
  • a total height (in midsection) of the order of 135 mm;
  • a mouth 8 of suction of substantially oval shape of larger diameter (in the longitudinal direction of the boat) of value of the order of 200 mm, of smaller diameter (in the transverse direction of the boat) of value of the order of 120 mm;
  • a diameter of the duct 7 in line with the propeller 6 of the order of 100 mm, and
  • a frustoconical part 52 at the downstream outlet of the water flow of smaller diameter of the order of 75 mm.

Dans le mode de réalisation représenté, le moteur 13 électrique est un moteur triphasé est du type « moteur sans balai », d’une puissance de 6300W sous une tension de 60V. Tout autre type de moteur électrique adapté peut être utilisé, notamment un moteur électrique monophasé. Le moteur 13 électrique est monté solidaire du caisson 34 au moyen de silentblocs 49 d’absorption de vibrations. L’embarcation 1 automobile est équipée d’un circuit d’eau de refroidissement du moteur 13 électrique comprenant une pompe entrainée par un moteur électrique secondaire 12 volts, comprenant une commande au guidon 18. La turbine est ainsi orientée que la mise en rotation du rotor de la turbine 6 permet d’aspirer un débit d’eau entrant dans le conduit 7 par la bouche 8 d’entrée, circulant dans le conduit 7 du fait de la rotation du rotor et d’expulser le débit d’eau sortant du conduit 7 par la bouche 10 d’expulsion en propulsant l’embarcation 1 par réaction.In the embodiment shown, the electric motor 13 is a three-phase motor is of the "brushless motor" type, with a power of 6300 W at a voltage of 60 V. Any other type of suitable electric motor can be used, in particular a single-phase electric motor. The electric motor 13 is mounted integral with the casing 34 by means of silent blocks 49 for absorbing vibrations. The automobile boat 1 is equipped with a water circuit for cooling the electric motor 13 comprising a pump driven by a secondary 12-volt electric motor, comprising a handlebar control 18. The turbine is thus oriented so that the rotation of the rotor of the turbine 6 makes it possible to suck in a flow of water entering the duct 7 through the inlet mouth 8, circulating in the duct 7 due to the rotation of the rotor and to expel the flow of water leaving the leads 7 through the mouth 10 of expulsion by propelling the boat 1 by reaction.

L’alimentation en énergie électrique du moteur 13 est assurée par une batterie 17 disposée dans le logement 16 du caisson 34. La batterie 17 d’alimentation peut être de tout type. Dans certains modes de réalisation, la batterie 17 d’alimentation est une batterie de tension inférieure ou égale à 50 volts, satisfaisant les dispositions règlementaires concernant la circulation fluviale. Dans le mode de réalisation représenté, la batterie 17 d’alimentation délivre une tension de 48 V et une charge électrique de 20 Ah. En particulier, la batterie 17 d’alimentation est une batterie au lithium et ses dimensions sont 265 mm x 140 mm x 70 mmm (Longueur x ℓargeur x hauteur).The electric power supply of the motor 13 is ensured by a battery 17 arranged in the housing 16 of the casing 34. The supply battery 17 can be of any type. In certain embodiments, the supply battery 17 is a battery with a voltage of less than or equal to 50 volts, satisfying the regulatory provisions concerning river traffic. In the embodiment shown, the supply battery 17 delivers a voltage of 48 V and an electrical load of 20 Ah. In particular, the power battery 17 is a lithium battery and its dimensions are 265 mm x 140 mm x 70 mmm (Length x ℓ width x height).

L’embarcation 1 automobile selon l’invention comprend un convertisseur 21 de puissance interposé fonctionnellement entre la batterie 17 d’alimentation et le moteur 13 électrique. Le convertisseur 21 de puissance est disposé dans le logement 16 du caisson étanche. Le convertisseur 21 de puissance est adapté pour transmettre au moteur13 électrique une puissance de 3000 W sous une tension de 48 V. La puissance transmise au moteur 13 électrique peut être ajustée par l’individu 50 pilotant l’embarcation 1 au moyen d’une poignée 19 faisant office de potentiomètre et disposée au guidon 18. Ainsi, la poignée 19 potentiomètre fait office d’accélérateur/décélérateur. En outre, avantageusement, l’embarcation 1 selon l’invention présente un organe 51 d’affichage -disposé sur le guidon 18- de données représentatives de l’état de charge de la batterie 17 d’alimentation et/ou d’un dysfonctionnement du convertisseur 21 de puissance. Dans le mode de réalisation représenté, es dimensions du convertisseur 21 de puissance sont 265 mm x 140 mm x 70 mmm (Longueur x ℓargeur x hauteur).The automobile boat 1 according to the invention comprises a power converter 21 functionally interposed between the supply battery 17 and the electric motor 13. The power converter 21 is placed in the housing 16 of the sealed box. The power converter 21 is adapted to transmit to the electric motor 13 a power of 3000 W under a voltage of 48 V. The power transmitted to the electric motor 13 can be adjusted by the individual 50 piloting the boat 1 by means of a handle 19 acting as a potentiometer and arranged on the handlebars 18. Thus, the potentiometer handle 19 acts as an accelerator/decelerator. In addition, advantageously, the boat 1 according to the invention has a member 51 for displaying -disposed on the handlebar 18- data representative of the state of charge of the battery 17 and/or of a malfunction of the power converter 21. In the embodiment shown, the dimensions of the power converter 21 are 265 mm x 140 mm x 70 mm (Length x ℓ width x height).

Rien n’empêche de prévoir que le convertisseur 21 de puissance comprenne des moyens permettant de limiter la puissance transmise au moteur13 électrique. Ainsi, par exemple, il est possible de prévoir de limiter la puissance transmise au moteur à une puissance de 1500 W pour une utilisation de l’embarcation 1 automobile par un enfant.There is nothing to prevent providing that the power converter 21 includes means making it possible to limit the power transmitted to the electric motor 13 . Thus, for example, it is possible to provide for limiting the power transmitted to the motor to a power of 1500 W for use of the automobile boat 1 by a child.

Chacun des composants électriques de l’embarcation 1 automobile est équipé de coupe circuit à fusible. En outre, l’embarcation 1 automobile comprend un coupe circuit général activé en cas de chute ou d’urgence. Bien entendu, l’utilisation d’une embarcation 1 automobile selon l’invention nécessite d’utiliser un équipement de protection individuelle (EPI) comprenant notamment un casque et un gilet de sauvetage.Each of the electrical components of boat 1 automobile is equipped with a fused circuit breaker. In addition, the automobile boat 1 includes a general circuit breaker activated in the event of a fall or an emergency. Of course, the use of a motor boat 1 according to the invention requires the use of personal protective equipment (PPE) comprising in particular a helmet and a life jacket.

L’invention peut faire l’objet de nombreuses variantes autres que celles décrites ci-dessus. En particulier, il va de soi que sauf indication contraire les différentes caractéristiques structurelles et fonctionnelles de chacun des modes de réalisation décrits ci-dessus ne doivent pas être considérées comme combinées et/ou étroitement et/ou inextricablement liées les unes aux autres, mais au contraire comme de simples juxtapositions. En outre, les caractéristiques structurelles et/ou fonctionnelles des différents modes de réalisation décrits ci-dessus peuvent faire l’objet en tout ou partie de toute juxtaposition différente ou de toute combinaison différente.The invention may be subject to numerous variants other than those described above. In particular, it goes without saying that, unless otherwise indicated, the various structural and functional characteristics of each of the embodiments described above should not be considered as combined and/or closely and/or inextricably linked to each other, but to the opposite as mere juxtapositions. In addition, the structural and/or functional characteristics of the various embodiments described above may be the subject, in whole or in part, of any different juxtaposition or any different combination.

Claims (12)

Embarcation (1) automobile comprenant :
  • un châssis (2) rigide ;
  • un premier flotteur, dit flotteur (3) directionnel, monté pivotant par rapport au châssis (2) ;
  • un deuxième flotteur, dit flotteur (4) propulseur, monté solidaire du châssis (2) et adapté pour pouvoir flotter sous le poids d’un individu (50) pilotant l’embarcation (1), et ;
  • un dispositif (5) propulseur de l’embarcation (1), associé audit flotteur (4) propulseur ;
    caractérisé en ce que le dispositif (5) propulseur comprend un organe (6) propulseur apte à maintenir un débit (42) d’eau s’écoulant dans un conduit (7) traversant ledit flotteur (4) propulseur entre une bouche (8) d’entrée d’eau s’étendant en face (9) inférieure dudit flotteur (4) propulseur et une bouche (10) d’expulsion d’eau s’étendant en face (11) arrière dudit flotteur (4) propulseur de façon à propulser l’embarcation (1) par réaction.
Boat (1) automobile comprising:
  • a rigid frame (2);
  • a first float, said float (3) directional, pivotally mounted relative to the frame (2);
  • a second float, said propellant float (4), mounted integral with the frame (2) and adapted to be able to float under the weight of an individual (50) piloting the boat (1), and;
  • a device (5) propelling the boat (1), associated with said propellant float (4);
    characterized in that the thruster device (5) comprises a thruster member (6) able to maintain a flow rate (42) of water flowing in a duct (7) passing through the said thruster float (4) between a mouth (8) water inlet extending on the lower face (9) of said thruster float (4) and a water expulsion mouth (10) extending on the rear face (11) of said thruster float (4) so to propel the boat (1) by reaction.
Embarcation (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit flotteur (4) propulseur et ledit flotteur (3) directionnel sont disposés l’un par rapport à l’autre de façon que la face (45) inférieure dudit flotteur (3) directionnel soit surélevée par rapport à la face (9) inférieure dudit flotteur (4) propulseur.Boat (1) according to Claim 1, characterized in that the said propelling float (4) and the said directional float (3) are arranged with respect to each other in such a way that the lower face (45) of the said float (3 ) directional is raised relative to the lower face (9) of said propellant float (4). Embarcation (1) selon l’une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que ledit flotteur (3) directionnel est disposé par rapport au dit flotteur (4) propulseur de façon que la bouche (10) d’expulsion d’eau dudit flotteur (4) propulseur s’étende en profondeur par rapport audit flotteur (3) directionnel.Boat (1) according to one of Claims 1 or 2, characterized in that the said directional float (3) is arranged with respect to the said thruster float (4) so that the mouth (10) for expelling water from the said propellant float (4) extends in depth relative to said directional float (3). Embarcation (1) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que l’organe (6) propulseur est choisi dans le groupe formé d’une hélice et d’une turbine.Boat (1) according to one of Claims 1 to 3, characterized in that the propulsion member (6) is chosen from the group formed by a propeller and a turbine. Embarcation (1) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que l’organe (6) propulseur s’étend entièrement dans un volume (12) interne délimité latéralement et longitudinalement par le conduit (7).Craft (1) according to one of Claims 1 to 4, characterized in that the propulsion member (6) extends entirely within an internal volume (12) delimited laterally and longitudinally by the duct (7). Embarcation (1) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que l’organe (6) propulseur comprend au moins un rotor entrainé en rotation par un moteur (13) électrique.Craft (1) according to one of Claims 1 to 5, characterized in that the propulsion member (6) comprises at least one rotor driven in rotation by an electric motor (13). Embarcation (1) selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que ledit flotteur (4) propulseur comprend un cœur interne formé d’une mousse (14) rigide et un revêtement (15) en au moins un matériau étanche aux fluides et de haute résistance mécanique.Boat (1) according to one of Claims 1 to 6, characterized in that the said propellant float (4) comprises an internal core formed of a rigid foam (14) and a covering (15) of at least one material which is impermeable to fluids and high mechanical resistance. Embarcation selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce qu’elle est exempte de tout organe de sustentation.Boat according to one of Claims 1 to 7, characterized in that it is free of any lifting device. Embarcation selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisée en ce qu’elle comprend un guidon (18) d’orientation dudit flotteur (3) directionnel, supportant des moyens (19) de commande du dispositif (5) propulseur.Boat according to one of claims 1 to 8, characterized in that it comprises a handlebar (18) for orienting said directional float (3), supporting means (19) for controlling the propulsion device (5). Embarcation selon l’une des revendications 1 à 9, caractérisée en ce qu’au moins l’un dudit flotteur (4) propulseur et dudit flotteur (3) directionnel présente une dérive (20) s’étendant dans un plan sensiblement vertical et parallèle à l’axe (23,48) longitudinal du flotteur (3,4) correspondant.Boat according to one of Claims 1 to 9, characterized in that at least one of the said propellant float (4) and of the said directional float (3) has a centreboard (20) extending in a substantially vertical and parallel plane to the axis (23,48) of the longitudinal float (3,4) corresponding. Embarcation selon l’une des revendications 1 à 10, caractérisée en ce que le châssis (2) rigide comprend deux longerons (22) latéraux sensiblement parallèles à un axe (23) longitudinal dudit flotteur propulseur de l’embarcation (1) et supportant ledit flotteur (4) propulseur.Boat according to one of Claims 1 to 10, characterized in that the rigid frame (2) comprises two lateral longerons (22) substantially parallel to a longitudinal axis (23) of the said propelling float of the boat (1) and supporting the said float (4) thruster. Embarcation selon l’une des revendications 9 à 11 en combinaison avec la revendication 9, caractérisée en ce que ledit flotteur (3) directionnel étant monté pivotant par rapport au châssis (2), selon un axe longitudinal d’un arbre (24) pivotant, l’arbre (24) pivotant est monté solidaire en rotation avec le guidon (18) d’orientation.Boat according to one of Claims 9 to 11 in combination with Claim 9, characterized in that the said directional float (3) being pivotally mounted relative to the frame (2), along a longitudinal axis of a pivoting shaft (24) , the shaft (24) pivoting is mounted integral in rotation with the handlebar (18) orientation.
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