FR3119801A1 - Dispositif de commande de boite de vitesses par cables - Google Patents
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Abstract
Dispositif de commande externe de boîte de vitesses de véhicule par câbles, renfermant dans un boîtier de commande un mécanisme capable de repousser ou de tirer parallèlement par leurs extrémités respectives un câble de sélection (2) et un câble de passage de vitesses en réponse à la manœuvre d’un levier de vitesses (1) pivotant autour d’un point fixe du boîtier, caractérisé en ce que le mécanisme comprend un bras transversal (8) fixé sur le levier de vitesses (1) et un chariot (17) coulissant longitudinalement dans la direction des deux câbles sous l’action du bras (8), lorsque le levier (1) est déplacé transversalement par le conducteur du véhicule, pour sélectionner des vitesses. Figure pour l’abrégé : figure 1
Description
La présente invention se rapporte à la commande externe des boîtes de vitesses par câbles.
Plus précisément, elle a pour objet un dispositif de commande externe de boîte de vitesses de véhicule par câbles, renfermant dans un boîtier de commande un mécanisme capable de pousser ou de tirer parallèlement par leurs extrémités respectives un câble de sélection et un câble de passage, en réponse à la manœuvre d’un levier de vitesses pivotant autour d’un point fixe du boîtier.
Dans ce type de commande, les deux câbles actionnés par le levier sont déplacés dans une direction commune, en réponse à deux déplacements orthogonaux du levier. Le déplacement du câble de passage est simple à mettre en œuvre, dans la mesure où le levier bascule dans la direction défilement de celui-ci.
En revanche, le déplacement du câble de sélection nécessite l’intervention d’un mécanisme de renvoi angulaire, transformant le mouvement transversal du levier en un défilement longitudinal de celui-ci.
Par la publication FR 2 885 848, on connaît un ensemble de commande de boîte de vitesse comprenant un levier de vitesses emmanché dans une rotule pivotant dans une cage de rotule qui est installée dans le boîtier.
Le levier comporte au niveau de la rotule, un doigt de renvoi reliant la rotule à un triangle de renvoi d’angle. Ce triangle est articulé en trois points, sur le doigt de renvoi, sur une partie fixe du boîtier, et sur une extrémité du câble de sélection, de manière à transformer le déplacement transversal du levier sur la ligne de sélection, en déplacement longitudinal du câble de sélection.
La présente invention vise à réaliser cette transformation de mouvement, de manière beaucoup plus simple et robuste.
Dans ce but, le mécanisme comprend un bras transversal fixé sur le levier de vitesses et un chariot coulissant longitudinalement dans la direction des deux câbles sous l’action du bras, lorsque le levier est déplacé transversalement par le conducteur du véhicule, pour sélectionner des vitesses.
Dans un mode de réalisation particulier de l’invention, le chariot de sélection est composé d’une plaque coulissant sur une glissière et d’axes horizontaux fixés de part et d’autre de la plaque.
De préférence, l’extrémité du bras est engagée dans une fente de guidage inclinée découpée dans la plaque, et formant pour celle-ci une rampe imposant à la plaque un déplacement le long de sa glissière en réponse aux mouvements verticaux du bras.
L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description suivante, d’un mode de réalisation non limitatif de celle-ci, en référence aux dessins annexés.
Dans le dispositif de commande externe de boîte de vitesses par câbles qui est illustré par les figures, la partie inférieure du levier de vitesses et les mécanismes d’articulation commandant la sélection et le passage des vitesses, sont implantés dans un boîtier, qui n’est pas représenté, pour des raisons de clarté. Le dispositif proposé comprend donc un boîtier, qui est implanté dans l’habitacle du véhicule. Il comprend également un levier de vitesses 1, pivotant autour d’un point fixe du boîtier du dispositif sous l’action du conducteur, pour déplacer l’extrémité d’un câble de sélection 2 et d’un câble de passage de vitesses 3 sortant parallèlement du boîtier dans une même direction correspondant à l’axe longitudinal du véhicule.
Le levier de vitesses 1 comporte un pommeau supérieur de prise en main 4, et une rotule d’articulation 5 sur le boîtier. Le câble de passage 3 est accroché à son extrémité inférieure, autour d’un axe d’articulation 6. Sur la , on voit l’embout de gaine 7 du câble de passage 2, qui est fixé sur le boîtier. Pour engager ou désengager une vitesse, le conducteur déplace le levier 1 à l’aide de son pommeau (non représenté) dans la direction longitudinale A de défilement du câble de passage 3. Le levier 1 pivote autour de la rotule 5 dans cette direction. Le câble de passage 3 est par exemple poussé pour engager les rapports impairs, et tiré dans cette même direction pour les rapports pairs.
Le dispositif de commande renferme, dans un boîtier de commande (non représenté), le mécanisme de sélection et passage de vitesses. Ce mécanisme est capable de pousser ou de tirer parallèlement par leurs extrémités respectives le câble de sélection 2 et le câble de passage 3 dans la direction longitudinale A, en réponse à la manœuvre du levier de vitesses 1 pivotant au niveau de sa rotule 5 autour d’un point fixe du boîtier.
La rotule 5 porte un bras horizontal 8 solidaire du levier 1. Le bras 8 s’étend à partir du levier 1 au niveau de sa rotule d’articulation 5 sur le boîtier. Compte tenu de son orientation transversale, le bras 8 tourne sur son axe sans changer d’orientation lors du basculement longitudinal du levier pour passer les vitesses. En revanche, lors des mouvements de sélection, le levier bascule transversalement (direction B). Le bras 8 se déplace alors verticalement. Son déplacement est guidé en partie intermédiaire entre deux plaquettes parallèles 9. Les plaquettes 9 constituent des moyens de guidage intermédiaires du bras 8, qui lui imposent un mouvement vertical lors des déplacements transversaux du levier 1.
Le mécanisme de sélection comprend le bras transversal 8, fixé sur le levier de vitesses, et un chariot de sélection 17, coulissant longitudinalement dans le même temps avec le câble de sélection, sous l’action du bras 8, lorsque le levier 1 est déplacé transversalement par le conducteur du véhicule, pour sélectionner des vitesses.
L’extrémité du bras 8 porte un manchon arrondi 10, de préférence auto-lubrifié, qui se déplace dans une rampe de guidage inclinée 11 d’une plaque de guidage mobile 12. La plaque 12 est solidaire de l’extrémité du câble de sélection 2. Elle appartient au chariot de sélection 17. Le chariot 17 est composé principalement de la plaque 12 coulissant sur une glissière 13 et des axes horizontaux 14a, 14b, fixés de part et d’autre de la plaque 12.
La plaque 12 présente une fente allongée inclinée 11, découpée dans celle-ci, qui constitue une fente de guidage pour l’extrémité du bras 8. L’extrémité du bras est engagée dans la fente de guidage 11. Cette rampe impose à la plaque 12, et au chariot 17, un déplacement le long de la glissière 13 en réponse aux mouvements verticaux du bras transversal 8.
Celui-ci se déplace verticalement dans le plan de la plaque 12, grâce à son guidage intermédiaire, le long de la glissière 13 qui est portée par une partie fixe du boîtier du dispositif. Chaque axe de guidage horizontal 14a, 14b se déplace au travers d’au moins une bague de guidage 15 fixée sur le boîtier. Les axes 14a, 14b coulissent dans des bagues 15.
Le déplacement transversal du pommeau de levier, entraîne un déplacement longitudinal du chariot de sélection 17, constitué par la plaque 12, et les axes de guidage 14a, 14b. Cette transformation est obtenue par l’intermédiaire du bras 8, que les plaquettes 9 contraignent à se déplacer verticalement dans son plan, et grâce aux bagues 15, qui imposent à la plaque 12 de se déplacer horizontalement.
L’extrémité du bras 8 porte le manchon 10 de préférence auto-lubrifié, dont on voit on voit un exemple non limitatif sur la . Le manchon peut porter intérieurement des aiguilles 16, réduisant sa friction de roulement autour du bras 8, lors de son déplacement sur la rampe inclinée 11. Les aiguilles 16, lui permettent de rouler avec une friction réduite autour du bras 8, lorsque celui-ci monte ou descend le long de la rampe inclinée 11.
Sur la , on a isolé la plaque 12 et ses axes latéraux 14a, 14b, qui sont d’un seul tenant avec celle-ci. Le chariot de guidage 17, se déplace longitudinalement dans son plan le long de la glissière 13, aux axes 14a, 14b, et aux bagues 15 (non représentés ici). La rampe inclinée 11 défile sur le manchon 10, lorsque celui-ci s’abaisse ou se soulève verticalement avec le bras 8. Le chariot 17 est une pièce rigide, par exemple en matière plastique renforcée de fibre de verre.
Une bague de guidage 15 d’axe de guidage 14a ou 14b du chariot 17, est reproduite sur la . Les bagues 15 sont fixées sur le boîtier du dispositif, et permettent au chariot 17, de coulisser longitudinalement, de manière à tirer ou à pousser l’extrémité du câble de sélection 3.
Enfin, la glissière 13, reproduite sur la figure 8, est également fixée sur le boîtier. Sa fonction est de maintenir le chariot 17 pour l’empêcher de tourner sous l’action du bras 8, lors du déplacement transversal du pommeau sur la ligne de sélection, pour sélectionner une ligne de vitesses.
En conclusion, lorsqu’il déplace le levier de vitesses transversalement, sur la ligne de sélection par son pommeau, le conducteur pousse ou tire, aisément, grâce à ce mécanisme simple et robuste, le câble de sélection dans la même direction longitudinale que le câble de passage, en direction du compartiment moteur et la boîte de vitesse logée dans ce dernier.
Ce dispositif assure la sélection et le passage des vitesses selon la grille habituelle, en parfaite cohérence avec l’agencement général du poste de conduite, et le mécanisme de commande interne de la boîte.
Claims (8)
- Dispositif de commande externe de boîte de vitesses de véhicule par câbles, renfermant dans un boîtier de commande un mécanisme capable de pousser ou de tirer parallèlement par leurs extrémités respectives un câble de sélection (2) et un câble de passage (3) en réponse à la manœuvre d’un levier de vitesses (1) pivotant autour d’un point fixe du boîtier, caractérisé en ce que le mécanisme comprend un bras transversal (8) fixé sur le levier de vitesses (1) et un chariot (17) coulissant longitudinalement dans la direction des deux câbles (2, 3) sous l’action du bras (8), lorsque le levier(1) est déplacé transversalement par le conducteur du véhicule, pour sélectionner des vitesses.
- Dispositif de commande externe selon la revendication 1, caractérisé en ce que le chariot de sélection (17) est composé d’une plaque (12) coulissant sur une glissière (13) et d’axes de guidage horizontaux (14a, 14b) fixés de part et d’autre de la plaque (12).
- Dispositif de commande externe selon la revendication 2, caractérisé en ce que l’extrémité du bras (8) est engagée dans une fente de guidage (11) inclinée, découpée dans la plaque (12), qui forme pour le bras une rampe imposant à la plaque un déplacement le long de sa glissière (13) en réponse aux mouvements verticaux du bras (8).
- Dispositif de commande externe selon la revendication 2, ou 3, caractérisé en ce que chaque axe de guidage (14a, 14b) se déplace au travers d’au moins d’au moins une bague de guidage (15) fixée sur le boîtier.
- Dispositif de commande externe selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’extrémité du bras (8) porte un manchon (10) auto-lubrifié.
- Dispositif de commande externe selon la revendication 5, caractérisé en ce que le manchon (10) porte intérieurement des aiguilles (16), réduisant sa friction de roulement autour du bras (8), lors de son déplacement sur la rampe inclinée (11).
- Dispositif de commande externe selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comporte des moyens de guidage intermédiaires (9), imposant au bras (8) un mouvement vertical lors des déplacements transversaux du levier.
- Dispositif de commande externe selon la revendication 7, caractérisé en ce que les moyens de guidage intermédiaires (9) sont constitués par une paire plaquettes de guidage parallèles.
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2021
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