FR3119120A1 - Procede de controle de la capacite de recharge d’une borne de recharge de vehicule electrique capable de recharger un vehicule electrique specifique, et serveur utilisant celui-ci - Google Patents

Procede de controle de la capacite de recharge d’une borne de recharge de vehicule electrique capable de recharger un vehicule electrique specifique, et serveur utilisant celui-ci Download PDF

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Abstract

PROCEDE DE CONTROLE DE LA CAPACITE DE RECHARGE D’UNE BORNE DE RECHARGE DE VEHICULE ELECTRIQUE CAPABLE DE RECHARGER UN VEHICULE ELECTRIQUE SPECIFIQUE, ET SERVEUR UTILISANT CELUI-C I Procédé de contrôle de la capacité de recharge d’une borne de recharge de véhicule électrique capable de recharger un véhicule électrique spécifique, comprenant la sélection, parmi une pluralité de sources de recharges unitaires, d’au moins deux sources de recharge unitaires spécifiques à combiner avec une source de recharge groupée spécifique, en fonction d’une information sur une capacité de recharge spécifique du véhicule électrique spécifique ; ladite pluralité de de source de recharge unitaires étant gérée par une station de recharge de véhicules électriques qui comprend la borne de recharge du véhicule électrique connectée électriquement avec une source de charge groupée créée en combinant au moins une partie de la pluralité des sources de recharge unitaires, la capacité des sources de charge groupée dépendant d’un nombre cardinal de parties combinées de la pluralité de sources de recharge unitaires. Figure d’abrégé: FIG.1

Description

PROCEDE DE CONTROLE DE LA CAPACITE DE RECHARGE D’UNE BORNE DE RECHARGE DE VEHICULE ELECTRIQUE CAPABLE DE RECHARGER UN VEHICULE ELECTRIQUE SPECIFIQUE, ET SERVEUR UTILISANT CELUI-CI
DOMAINE DE L’INVENTION
La présente invention concerne un procédé de contrôle de la capacité de recharge d’une borne de recharge de véhicule électrique capable de recharger un véhicule électrique spécifique et un serveur utilisant celui-ci.
CONTEXTE DE L’INVENTION
Récemment, le marché des véhicules électriques mené par Tesla a explosé. En conséquence, l’intérêt pour les infrastructures telles que les stations de recharge de véhicules électriques et les bornes de recharge de véhicules électriques, qui sont essentielles pour les véhicules électriques, a également augmenté.
Cependant, le nombre de stations de recharge de véhicules électriques actuellement installées en Corée est d’environ 3 600 (source : service de recharge de véhicules électriques de la Korea Electric Power Corporation, janvier 2021), ce qui est nettement inférieur aux quelque 11 500 stations-service installées en Corée (source : Korea National Oil Corporation, juillet 2019).
En conséquence, comparé au nombre de véhicules électriques qui devrait encore augmenter, le nombre de stations de recharge de véhicules électriques et le nombre de bornes de recharge de véhicules électriques sont nettement insuffisants. Par conséquent, un procédé permettant d’utiliser efficacement une capacité de recharge limitée et de gérer efficacement les stations de recharge de véhicules électriques ainsi que les bornes de recharge de véhicules électriques est nécessaire.
Un objet de la présente invention est de résoudre tous les problèmes susmentionnés.
Un autre objet de la présente invention est de permettre à une station de recharge de véhicule électrique de (i) sélectionner au moins deux sources de recharge unitaires spécifiques, parmi une pluralité de sources de recharge unitaires, pour une connexion électrique, en tant que source de recharge groupée spécifique en se référant à une information de capacité de recharge spécifique requise d’un véhicule électrique spécifique et (ii) permettre à la source de recharge groupée spécifique de recharger le véhicule électrique spécifique par le biais d’un connecteur de recharge spécifique.
Un autre objet de la présente invention est de combiner au moins une partie des sources de recharge unitaires disponibles en plus des sources de recharge unitaires initiales si la capacité de recharge spécifique requise du véhicule électrique spécifique est déterminée comme étant supérieure à la capacité de recharge initialement établie des sources de recharge unitaires initiales connectées électriquement à leur connecteur de recharge spécifique correspondant ; de sorte que la capacité de recharge initialement établie devient égale à la capacité de recharge spécifique requise.
Un autre objet de la présente invention, en se référant à l’information sur la capacité de recharge restante du véhicule électrique spécifique à un moment spécifique pendant que le véhicule électrique spécifique est rechargé, (i) est de commander un premier prix à imposer au véhicule électrique spécifique si la capacité de recharge restante du véhicule électrique spécifique est déterminée comme étant égale ou inférieure à une valeur préétablie, et (ii) de commander un second prix à imposer au véhicule électrique spécifique si la capacité de recharge restante du véhicule électrique spécifique est déterminée comme étant supérieure à la valeur préétablie.
Afin de réaliser les objets ci-dessus, des structures représentatives de la présente invention sont décrites comme suit.
Conformément à un aspect de la présente invention, il est proposé un procédé de contrôle de la capacité de recharge d’une borne de recharge de véhicule électrique capable de recharger un véhicule électrique spécifique, incluant les étapes suivantes : (a) une station de recharge de véhicule électrique, tandis que la borne de recharge de véhicule électrique est connectée au véhicule électrique spécifique, via au moins un connecteur de recharge spécifique parmi un premier connecteur de recharge à un n-ième connecteur de recharge, dans lequel la station de recharge de véhicule électrique gère une pluralité de sources de recharge unitaires et inclut la borne de recharge de véhicule électrique, qui est connectée électriquement à une source de recharge groupée créée par combinaison d’au moins une partie de la pluralité des sources de recharge unitaires, et dans lequel la capacité de la source de recharge groupée dépend d’un nombre cardinal de la partie combinée de la pluralité des sources de recharge unitaires, sélectionne au moins deux sources de recharge unitaires spécifiques à combiner, parmi la pluralité des sources de recharge unitaires, en tant que source de recharge groupée spécifique en se référant à une information de capacité de recharge requise spécifique du véhicule électrique spécifique ; et (b) la station de recharge de véhicule électrique (i) commande des commutateurs pour connecter électriquement les sources de recharge unitaires spécifiques, pour créer ainsi la source de recharge groupée spécifique et (ii) permet à la source de recharge groupée spécifique de recharger le véhicule électrique spécifique par l’intermédiaire du connecteur de recharge spécifique.
A titre d’exemple, à l’étape (a), si la capacité de recharge requise spécifique du véhicule électrique spécifique est déterminée comme étant supérieure à la capacité de recharge initialement établie calculée en se référant à un nombre cardinal de sources de recharge unitaires initiales connectées électriquement à leur connecteur de recharge spécifique correspondant, la station de recharge de véhicule électrique contrôle au moins une partie des sources de recharge unitaires disponibles, qui ne sont pas utilisées pour la recharge, de sorte qu’au moins une partie des sources de recharge unitaires disponibles soit en outre connectée aux sources de recharge unitaires initiales connectées électriquement à leur connecteur de recharge spécifique correspondant, pour permettre ainsi à la station de recharge de véhicule électrique de créer la source de recharge groupée spécifique à l’étape (b), dans lequel au moins une partie des sources de recharge unitaires disponibles est sélectionnée en se référant à une différence entre la capacité de recharge requise spécifique et la capacité de recharge initialement établie.
A titre d’exemple, la station de recharge de véhicule électrique, (i) si un k-ième véhicule électrique est connecté en tant que véhicule électrique spécifique à un k-ième connecteur de recharge parmi le premier connecteur de recharge au n-ième connecteur de recharge, se réfère à une information sur le temps de recharge restant du k-ième véhicule électrique et à une information sur le temps libre du k-ième véhicule électrique, en tant qu’information sur le k-ième véhicule électrique et (ii) si un (k+1)-ième véhicule électrique est connecté à un (k+1)-ième connecteur de recharge parmi le premier connecteur de recharge au n-ième connecteur de recharge, se réfère en outre à l’information de temps de recharge restant du (k+1)-ième véhicule électrique et à l’information de temps libre du (k+1)-ième véhicule électrique, en tant qu’information sur le (k+1)-ième véhicule électrique, et dans lequel, si une valeur de l’information de temps de recharge restant du k-ième véhicule électrique est déterminée comme étant inférieure à une valeur de l’information de temps libre du k-ième véhicule électrique et si une valeur de l’information de temps de recharge restant du (k+1)-ième véhicule électrique est déterminée comme étant supérieure à une valeur de l’information de temps libre du (k+1)-ième véhicule électrique, la station de recharge de véhicule électrique commande au moins une source de recharge unitaire mobile, qui est au moins une partie des sources de recharge unitaires spécifiques incluses dans une k-ième source de recharge groupée pour le k-ième véhicule électrique, de sorte que la source de recharge unitaire mobile est en outre connectée à une (k+1)-ième source de recharge groupée créée en réponse à l’information de capacité de recharge requise du (k+1)-ième véhicule électrique.
A titre d’exemple, la borne de recharge de véhicule électrique, en se référant à l’information sur la capacité de recharge restante du véhicule électrique spécifique à un moment spécifique pendant que le véhicule électrique spécifique est rechargé, (i) si la capacité de recharge restante du véhicule électrique spécifique est déterminée comme étant égale ou inférieure à une valeur préétablie, commande un premier prix à imposer au véhicule électrique spécifique et (ii) si la capacité de recharge restante du véhicule électrique spécifique est déterminée comme étant supérieure à la valeur préétablie, commande un second prix à imposer au véhicule électrique spécifique.
Selon un autre aspect de la présente divulgation, il est prévu un serveur de commande de la capacité de recharge d’une borne de recharge de véhicule électrique capable de recharger un véhicule électrique spécifique, incluant : tandis que la borne de recharge de véhicule électrique est connectée au véhicule électrique spécifique, via au moins un connecteur de recharge spécifique parmi un premier connecteur de recharge à un n-ième connecteur de recharge, dans lequel la station de recharge de véhicule électrique gère une pluralité de sources de recharge unitaires et inclut la borne de recharge de véhicule électrique, qui est connectée électriquement à une source de recharge groupée créée par combinaison d’au moins une partie de la pluralité des sources de recharge unitaires, et dans lequel la capacité de la source de recharge groupée dépend d’un nombre cardinal de partie combinée de la pluralité des sources de recharge unitaires, au moins une mémoire qui stocke des instructions ; et au moins un processeur configuré pour exécuter les instructions afin de réaliser ou d’aider un autre dispositif à réaliser : (I) un processus de sélection d’au moins deux sources de recharge unitaires spécifiques à combiner, parmi la pluralité des sources de recharge unitaires, en tant que source de recharge groupée spécifique en se référant à une information de capacité de recharge requise spécifique du véhicule électrique spécifique et (II) (i) un processus de commande de commutateurs pour connecter électriquement les sources de recharge unitaires spécifiques, pour créer ainsi la source de recharge groupée spécifique et (ii) un processus permettant à la source de recharge groupée spécifique de recharger le véhicule électrique spécifique par le connecteur de recharge spécifique.
A titre d’exemple, lors du processus (I), si la capacité de recharge requise spécifique du véhicule électrique spécifique est déterminée comme étant supérieure à la capacité de recharge initialement établie calculée en se référant à un nombre cardinal de sources de recharge unitaires initiales connectées électriquement à leur connecteur de recharge spécifique correspondant, le processeur réalise ou aide un autre dispositif à réaliser un processus de commande d’au moins une partie des sources de recharge unitaires disponibles, qui ne sont pas utilisées pour la recharge, de sorte que l’au moins une partie des sources de recharge unitaires disponibles est en outre connectée aux sources de recharge unitaires initiales connectées électriquement à leur connecteur de recharge spécifique correspondant, pour permettre ainsi à la station de recharge de véhicule électrique de créer la source de recharge groupée spécifique lors du processus (II), dans lequel l’au moins une partie des sources de recharge unitaires disponibles est sélectionnée en se référant à une différence entre la capacité de recharge requise spécifique et la capacité de recharge initialement établie.
Selon un premier aspect, l’invention concerne un procédé de contrôle de la capacité de recharge d’une borne de recharge de véhicule électrique capable de recharger un véhicule électrique spécifique, comprenant les étapes suivantes :
(a) Sélection, parmi une pluralité de sources de recharges unitaires, d’au moins deux sources de recharge unitaires spécifiques à combiner avec une source de recharge groupée spécifique, en fonction d’une information sur une capacité de recharge spécifique du véhicule électrique spécifique ; ladite pluralité de de source de recharge unitaires étant gérée par une station de recharge de véhicules électriques qui comprend la borne de recharge du véhicule électrique connectée électriquement avec une source de charge groupée créée en combinant au moins une partie de la pluralité des sources de recharge unitaires, la capacité des sources de charge groupée dépendant d’un nombre cardinal de parties combinées de la pluralité de sources de recharge unitaires, la borne de recharge du véhicule électrique étant connectée au véhicule électrique spécifique via au moins un connecteur de chargement spécifique parmi un premier connecteur de chargement et un n-ième connecteur de chargement, et
(b) (i) Contrôle de commutateurs de la borne de recharge du véhicule électrique pour connecter électriquement la source de recharge unitaire spécifique, pour créer une source de recharge groupée spécifique et,
(ii) Permettre au groupe de charge spécifique de charger le véhicule électrique spécifique par l’intermédiaire du connecteur de chargement spécifique.
Selon un mode de réalisation, le procédé comprend les étapes suivantes :
a. Commande d’au moins une partie des sources de recharge unitaires disponibles et non utilisées pour la recharge à l’étape (a) par la station de recharge de véhicules électrique si la capacité de recharge requise spécifique du véhicule électrique spécifique est déterminée comme étant supérieure à la capacité de recharge initialement établie calculée en se référant à un nombre cardinal de sources de recharge unitaires initiales connectées électriquement à leur connecteur de recharge spécifique correspondant, de sorte qu’au moins une partie des sources de recharge unitaires disponibles soit en outre connectée aux sources de recharge unitaires initiales connectées électriquement à leur connecteur de recharge spécifique correspondant, pour permettre ainsi à la station de recharge de véhicule électrique de créer la source de recharge groupée spécifique à l’étape (b),
b. Sélection d’au moins une partie des sources de recharges unitaires disponibles en se référant à une différence entre la capacité de recharge requise spécifique et la capacité de recharge initialement établie.
Selon un mode de réalisation, le procédé comprend les étapes suivantes :
a. Référence, par la station de recharge de véhicules électriques, à une information de temps de recharge restant du k-ième véhicule électrique et à une information de temps libre du k-ième véhicule électrique, en tant qu’information sur le k-ième véhicule électrique, si un k-ième véhicule électrique est connecté en tant que véhicule électrique spécifique à un k-ième connecteur de recharge parmi le premier connecteur de recharge au n-ième connecteur de recharge
b. Référence, par la station de recharge de véhicules électriques, en outre à l’information de temps de recharge restant du (k+1)-ième véhicule électrique et à l’information de temps libre du (k+1)-ième véhicule électrique, en tant qu’information sur le (k+1)-ième véhicule électrique
c. Contrôle, par la station de recharge de véhicules électriques, d’au moins une source de recharge unitaire mobile qui fait au moins partie des sources de recharge unitaires spécifiques incluses dans une k-ième source de recharge groupée pour le k-ième véhicule électrique, si une valeur de l’information de temps de recharge restant du k-ième véhicule électrique est déterminée comme étant inférieure à une valeur de l’information de temps libre du k-ième véhicule électrique et si une valeur de l’information de temps de recharge restant du (k+1)-ième véhicule électrique est déterminée comme étant supérieure à une valeur de l’information de temps libre du (k+1)-ième véhicule électrique, de sorte que la source de recharge unitaire mobile soit en outre connectée à une (k+1)-ième source de recharge groupée créée en réponse à une information de capacité de recharge requise du (k+1)-ième véhicule électrique.
Selon un mode de réalisation, le procédé comprend les étapes suivantes :
a. Commande d’un premier prix à imposer au véhicule électrique spécifique par la borne de recharge de véhicules électriques en se référant à une information sur la capacité de recharge restante du véhicule électrique spécifique à un moment spécifique pendant que le véhicule électrique spécifique est rechargé, si la capacité de recharge restante du véhicule électrique spécifique est déterminée comme étant égale ou inférieure à une valeur préétablie,
b. Commande d’un second prix à imposer au véhicule électrique spécifique par la borne de recharge de véhicules électriques en se référant à une information sur la capacité de recharge restante du véhicule électrique spécifique à un moment spécifique pendant que le véhicule électrique spécifique est rechargé si la capacité de recharge restante du véhicule électrique spécifique est déterminée comme étant supérieure à la valeur préétablie.
Selon un autre aspect, l’invention concerne un serveur de commande de la capacité de recharge d’une borne de recharge de véhicule électrique capable de recharger un véhicule électrique spécifique tandis que la borne de recharge de véhicule électrique est connectée au véhicule électrique spécifique, via au moins un connecteur de recharge spécifique parmi un premier connecteur spécifique à un n-ième connecteur spécifique, la station de recharge de véhicule électrique gère une pluralité de sources de recharge unitaires et inclut la borne de recharge de véhicule électrique, qui est connectée électriquement à une source de recharge groupée créée en combinant au moins une partie de la pluralité des sources de recharge unitaires, et dans lequel la capacité de la source de recharge groupée dépend d’un nombre cardinal d’une partie combinée de la pluralité des sources de recharge unitaires , ledit serveur comprenant :
a. Au moins une mémoire pour stocker des instructions ;
b. Au moins un processeur configuré pour exécuter les instructions afin de réaliser ou d’aider un autre dispositif à réaliser :
i. (I)Un processus de sélection d’au moins deux sources de recharge unitaires spécifiques à combiner, parmi la pluralité des sources de recharge unitaires, en tant que source de recharge groupée spécifique en se référant à une information de capacité de recharge requise spécifique du véhicule électrique spécifique et,
ii. (II)Un processus de commande de commutateurs pour connecter électriquement les sources de recharge unitaires spécifiques, pour créer ainsi la source de recharge groupée spécifique et,
iii. (II)Un processus permettant à la source de recharge groupée spécifique de recharger le véhicule électrique spécifique par le connecteur de recharge spécifique.
Selon un mode de réalisation, le serveur est configuré pour mettre en œuvre un procédé comprenant la mise en œuvre dans le processus (I) d’un processus de commande d’au moins une partie des sources de recharge unitaires disponibles qui ne sont pas utilisées pour la recharge par le processeur ou par un autre dispositif aidé du processeur, si la capacité de recharge requise spécifique du véhicule électrique spécifique est déterminée comme étant supérieure à la capacité de recharge initialement établie calculée en se référant à un nombre cardinal de sources de recharge unitaires initiales connectées électriquement à leur connecteur de recharge spécifique correspondant, de sorte que l’au moins une partie des sources de recharge unitaires disponibles soit en outre connectée aux sources de recharge unitaires initiales connectées électriquement à leur connecteur de recharge spécifique correspondant, pour permettre ainsi à la station de recharge de véhicule électrique de créer la source de recharge groupée spécifique dans le processus (II), dans lequel l’au moins une partie des sources de recharge unitaires disponibles est sélectionnée en se référant à une différence entre la capacité de recharge requise spécifique et la capacité de recharge initialement établie.
Les dessins suivants, utilisés pour expliquer des exemples de modes de réalisation de la présente divulgation, ne sont qu’une partie des exemples de modes de réalisation de la présente divulgation et d’autres dessins peuvent être obtenus sur la base des dessins par la personne du métier de la présente divulgation sans travail inventif.
La est un dessin illustrant schématiquement une configuration d’un serveur de commande de la capacité de recharge d’une borne de recharge de véhicule électrique capable de recharger un véhicule électrique spécifique conformément à un exemple de mode de réalisation de la présente divulgation.
La est un dessin illustrant schématiquement les étapes d’un procédé de commande de la capacité de recharge de la borne de recharge de véhicule électrique capable de recharger le véhicule électrique spécifique conformément à un exemple de mode de réalisation de la présente divulgation.
La est un dessin illustrant schématiquement un exemple de procédé de commande de la capacité de recharge de la borne de recharge de véhicule électrique capable de recharger le véhicule électrique spécifique conformément à un exemple de mode de réalisation de la présente divulgation.
La est un dessin illustrant schématiquement une configuration de circuit du procédé de commande de la capacité de recharge de la borne de recharge de véhicule électrique capable de recharger le véhicule électrique spécifique conformément à un exemple de mode de réalisation de la présente divulgation.
DESCRIPTION DÉTAILLÉE DES MODES DE RÉALISATION PRÉFÉRÉS
L’explication détaillée de la présente divulgation qui sera faite ci-dessous se réfère aux dessins et schémas ci-joints illustrés en tant qu’exemples spécifiques de mode de réalisation selon lesquels la présente divulgation peut être mise en œuvre pour clarifier les objectifs, les solutions techniques et les avantages de la présente divulgation. Ces modes de réalisation sont décrits avec suffisamment de détails pour permettre à la personne du métier de mettre en pratique l’invention.
En outre, dans la description détaillée et les revendications de la présente divulgation, le terme « inclure » et ses variations ne sont pas destinés à exclure d’autres particularités techniques, ajouts, composants ou étapes. D’autres objets, bénéfices et particularités de la présente divulgation seront révélés à la personne du métier, en partie à partir du mémoire descriptif et en partie à partir de la mise en œuvre de la présente divulgation. Les exemples et les dessins suivants sont fournis à titre d’exemple, mais ils ne sont entendus limiter la présente divulgation.
De plus, la présente divulgation couvre toutes les combinaisons possibles d’exemples de modes de réalisation indiqués dans le présent mémoire descriptif. Il faut comprendre que les divers modes de réalisation de la présente divulgation, bien que différents, ne sont pas nécessairement mutuellement exclusifs. Par exemple, une particularité, structure ou caractéristique particulière décrite ici en relation avec un mode de réalisation peut être mise en œuvre dans d’autres modes de réalisation sans s’écarter de l’esprit et de la portée de la présente divulgation. De surcroît, il est entendu que la position ou la disposition d’éléments individuels dans chaque mode de réalisation divulgué peut être modifiée sans s’écarter de l’esprit et de la portée de la présente divulgation. La description détaillée qui suit ne doit donc pas être prise dans un sens limitatif, et la portée de la présente divulgation n’est définie que par les revendications annexées, interprétées de manière appropriée, ainsi que par toute la gamme d’équivalents auxquels les revendications donnent lieu. Sur les dessins, les chiffres similaires font référence à une fonctionnalité identique ou similaire dans les différentes vues.
Sauf indication contraire dans le présent mémoire descriptif ou contradiction évidente dans le contexte, un élément indiqué au singulier inclut ceux au pluriel, sauf si le contexte l’exige. Les modes de réalisation de la présente invention seront décrits de manière suffisamment détaillée en se référant aux dessins joints concernant les modes de réalisation de la présente invention pour permettre à la personne du métier de pratiquer l’invention.
La est un dessin illustrant schématiquement une configuration d’un serveur de commande de la capacité de recharge d’une borne de recharge de véhicule électrique capable de recharger un véhicule électrique spécifique conformément à un exemple de mode de réalisation de la présente divulgation.
En se référant à la , le serveur 100 conformément à la présente divulgation peut inclure une mémoire 110 et un processeur 120.
Ici, la mémoire 110 du serveur 100 peut stocker des instructions pour le processeur 120, et les instructions peuvent être un code généré pour permettre au serveur 100 d’être exploité d’une manière spécifique, et peuvent être stockées dans la mémoire utilisable ou lisible par un ordinateur, c’est-à-dire un dispositif de traitement de données programmable, ou dans l’ordinateur. Les instructions peuvent exécuter les processus décrits dans la présente divulgation.
Et le processeur 120 du serveur 100 peut inclure une configuration matérielle de microprocesseur (MPU pour Micro Processing Unit) ou d’unité centrale (CPU pour Central Processing Unit), une mémoire cache, un bus de données, etc. En outre, tout système d’exploitation (OS pour Operating System) et toute configuration logicielle d’applications permettant d’atteindre des objectifs spécifiques peuvent être inclus.
De même, le serveur 100 peut être relié à une base de données (non illustrée) qui stocke une information utilisée pour commander ou aider à la commande de la capacité de recharge de la borne de recharge de véhicule électrique 500 capable de recharger le véhicule électrique spécifique. Ici, la base de données peut inclure au moins une partie d’une mémoire de type mémoire flash, de type disque dur, de type micro-carte multimédia, ou de type carte (par exemple, une mémoire SD ou XD), d’une mémoire vive (RAM), d’une mémoire statique vive (SRAM), d’une mémoire morte (ROM), d’une mémoire morte programmable effaçable électriquement (EEPROM), d’une mémoire morte programmable (PROM), d’une mémoire magnétique, d’un disque magnétique, d’un disque optique, mais la portée de la présente divulgation ne s’y limite pas, et peut inclure tout support capable de stocker des données. De même, la base de données (i) peut être installée indépendamment du serveur 100, (ii) peut être incluse dans le serveur 100 et peut stocker les données transmises ou reçues, ou (iii) peut être configurée comme deux bases de données séparées ou plus, ce qui peut varier selon la mise en œuvre de la présente divulgation.
De surcroît, le serveur 100 peut transmettre et recevoir une information vers et depuis la borne de recharge de véhicule électrique 500 par le biais d’une partie de communication (non illustrée). En outre, le serveur 100 peut transmettre et recevoir une information vers et depuis un véhicule électrique connecté à la borne de recharge de véhicule électrique 500 par un connecteur de recharge. A titre d’autre exemple, l’information peut être transmise et reçue par le biais de la communication V2X en utilisant un accès sans fil dans des environnements de véhicules (WAVE) connu comme un accès sans fil pour véhicules (IEEE 802.11p), mais la portée de la présente divulgation ne s’y limite pas.
Un procédé de commande de la capacité de recharge de la borne de recharge de véhicule électrique 500 capable de recharger le véhicule électrique spécifique en utilisant le serveur 100 selon un exemple de mode de réalisation de la présente divulgation est décrit en se référant à la comme suit.
La est un dessin illustrant schématiquement les étapes du procédé de commande de la capacité de recharge de la borne de recharge de véhicule électrique capable de recharger le véhicule électrique spécifique selon un exemple de mode de réalisation de la présente divulgation.
La borne de recharge de véhicule électrique 500 peut être caractérisée en ce qu’elle gère une pluralité de sources de rechargement unitaires et qu’elle est connectée électriquement à une source de recharge groupée créée par combinaison, c’est-à-dire connexion électrique, d’au moins une partie de la pluralité des sources de recharge unitaires.
Ici, la capacité de la source de recharge groupée peut dépendre d’un nombre cardinal d’une partie connectée électriquement de la pluralité des sources de recharge unitaires. Par exemple, deux sources de recharge unitaires peuvent être combinées, c’est-à-dire connectées électriquement, pour former la source de recharge groupée, et si la source de recharge groupée créée par combinaison de deux sources de recharge unitaires est déjà présente, une source de recharge unitaire supplémentaire peut être combinée avec la source de recharge groupée de sorte qu’un nombre cardinal des sources de recharge unitaires incluses dans la source de recharge groupée est mis à jour à trois. De surcroît, une source de recharge groupée et une autre source de recharge groupée peuvent être combinées, et encore une autre source de recharge groupée peut être combinée en plus avec elles. En conclusion, la totalité ou au moins une partie des sources de recharge unitaires incluses dans la borne de recharge de véhicule électrique 500 peuvent être combinées, c’est-à-dire connectées électriquement, ou chacune des sources de recharge unitaires peut être utilisée comme une source de recharge unitaire.
Tout d’abord, une demande de recharge du véhicule électrique spécifique peut être acquise à partir d’un terminal utilisateur relié au véhicule électrique spécifique, tandis qu’au moins un connecteur de recharge spécifique, parmi un premier connecteur de recharge à un n-ième connecteur de recharge de la borne de recharge de véhicule électrique 500, est connecté au véhicule électrique spécifique, à une étape de S210.
Et, en se référant à l’information de capacité de recharge requise spécifique incluse dans la demande, au moins deux sources de recharge unitaires spécifiques, parmi la pluralité des sources de recharge unitaires, pour la connexion électrique, peuvent être sélectionnées comme une source de recharge groupée spécifique, à une étape de S220.
Ensuite, (i) la source de recharge groupée spécifique peut être créée par commande de commutateurs pour connecter électriquement les sources de recharge unitaires spécifiques et (ii) la source de recharge groupée spécifique peut être autorisée à recharger le véhicule électrique spécifique par le biais du connecteur de recharge spécifique, à une étape de S230.
Ici, à l’étape S220, si la capacité de recharge requise spécifique du véhicule électrique spécifique est déterminée comme étant supérieure à la capacité de recharge initialement établie calculée en se référant à un nombre cardinal de sources de recharge unitaires initiales ayant été connectées électriquement à leur connecteur de recharge spécifique correspondant, au moins une partie des sources de recharge unitaires disponibles, qui ne sont pas utilisées pour la recharge, peut être commandée de telle sorte que l’au moins une partie des sources de recharge unitaires disponibles soit davantage connectée aux sources de recharge unitaires initiales connectées électriquement à leur connecteur de recharge spécifique correspondant. Ici, l’au moins une partie des sources de recharge disponibles peut être sélectionnée en se référant à une différence entre la capacité de recharge spécifique requise et la capacité de recharge initialement établie.
Par exemple, supposons que la capacité de recharge requise spécifique du véhicule électrique spécifique est de 50 kWh et que la capacité de recharge initialement définie du connecteur de recharge spécifique connecté au véhicule électrique spécifique est de 20 kWh. Si la capacité de la source de recharge unitaire est de 10 kWh, cet exemple suppose que deux sources de recharge unitaire sont déjà combinées au moment de la demande reçue à partir du véhicule électrique spécifique. Dans ce cas, la capacité de recharge requise spécifique du véhicule électrique spécifique est supérieure de 30 kWh à la capacité de recharge initialement établie du connecteur de recharge spécifique. Par conséquent, parmi les sources de recharge unitaires disponibles connectées à des connecteurs de recharge disponibles qui ne sont pas actuellement utilisés pour la recharge, une partie des sources de recharge unitaires disponibles correspondant à 30 kWh peut être commandée pour être combinée avec une source de recharge groupée spécifique correspondant au connecteur de recharge spécifique afin de recharger le véhicule électrique spécifique d’une quantité de 50 kWh.
Parallèlement, la borne de recharge de véhicule électrique 500 peut être utilisée pour recharger un véhicule électrique, et la station de recharge de véhicule électrique peut être une station de recharge incluant au moins une borne de recharge de véhicule électrique 500. Ici, une borne de recharge de véhicule électrique 500 peut être commandée, ou une pluralité de bornes de recharge de véhicule électrique 500 incluses dans la station de recharge de véhicule électrique peut être commandée.
La est un dessin illustrant schématiquement un exemple de procédé de commande de la capacité de recharge de la borne de recharge de véhicule électrique capable de recharger le véhicule électrique spécifique selon un exemple de mode de réalisation de la présente divulgation.
En se référant à la , la borne de recharge de véhicule électrique 500 peut inclure ou gérer la pluralité de sources de recharge unitaires. C’est-à-dire que la montre 10 sources de recharge unitaires, et chaque source de recharge unitaire a une capacité de recharge de 10 kWh. Une source de recharge unitaire 310 telle que montrée sur la peut être une source de recharge unitaire disponible qui n’est connectée à aucun connecteur de recharge. Et la k-ième source de recharge groupée 320 telle que montrée sur la peut avoir la capacité de recharge initialement établie de 20 kWh suite à la combinaison de deux sources de recharge unitaires et peut être connectée électriquement à son k-ième connecteur de recharge correspondant.
De même, en se référant à la , si un k-ième véhicule électrique est connecté en tant que véhicule électrique spécifique au k-ième connecteur de recharge parmi le premier connecteur de recharge au n-ième connecteur de recharge, le serveur 100 peut se référer à l’information de temps de recharge restant du k-ième véhicule électrique et à l’information de temps libre du k-ième véhicule électrique, en tant qu’information sur le k-ième véhicule électrique.
Par exemple, supposons que le k-ième véhicule électrique est connecté au k-ième connecteur de recharge ayant la capacité de recharge initialement définie de 20 kWh et est sur le point d’être rechargé. S’il faut 30 minutes pour que le k-ième véhicule électrique soit rechargé, l’information sur le temps de recharge restant est fixée à 30 minutes. En outre, le temps libre du k-ième véhicule électrique peut également être mentionné. Par exemple, si le temps libre du k-ième véhicule électrique est de 50 minutes, puisque le temps de recharge restant est de 30 minutes, il peut être déterminé que le temps libre restant est de 20 minutes.
En d’autres termes, dans le cas ci-dessus, puisqu’il y a plus de temps libre (c’est-à-dire 50 minutes) que de temps de recharge restant (c’est-à-dire 30 minutes), une commande supplémentaire peut ne pas être nécessaire dans un processus de recharge.
Toutefois, supposons que le (k+1)-ième véhicule électrique est connecté au (k+1)-ième connecteur de recharge avec la capacité de recharge initialement établie de 30 kWh et qu’il est sur le point d’être chargé. Si le temps de recharge restant du (k+1)-ième véhicule électrique est de 30 minutes et si le temps libre est de 20 minutes, le (k+1)-ième véhicule électrique a un temps libre restant de -10 minutes. En d’autres termes, étant donné que le temps de recharge restant est supérieur au temps libre, un ajustement consistant à ajouter la source de recharge unitaire en plus de la (k+1)-ième source de recharge groupée (c’est-à-dire 30 kWh), ayant été connectée électriquement à son (k+1)-ième connecteur de recharge correspondant, est nécessaire, et pour cela, une commande supplémentaire comme ci-dessous est nécessaire.
Dans ce cas, s’il existe une source de recharge unitaire disponible qui n’est pas utilisée pour la recharge, celle-ci peut être commandée pour être combinée en plus avec la (k+1)-ième source de recharge groupée ayant été connectée électriquement à son (k+1)-ième connecteur de recharge correspondant. Cependant, s’il n’existe pas de source de recharge unitaire disponible, une source de recharge unitaire mobile qui est au moins une partie de la k-ième source de recharge groupée (c’est-à-dire 20 kW) connectée électriquement à son k-ième connecteur de recharge correspondant, qui est en outre connectée au k-ième véhicule électrique avec un temps libre suffisant, peut être commandée pour être combinée avec une (k+1)-ième source de recharge groupée ayant été connectée électriquement à son (k+1)-ième connecteur de recharge correspondant.
Par conséquent, le (k+1)-ième véhicule électrique peut être autorisé à être rechargé en utilisant plus de 30 kWh, qui est la capacité de recharge initialement établie du (k+1)-ième connecteur de recharge, de sorte que le temps de recharge restant du (k+1)-ième véhicule électrique correspond au temps libre.
La est un dessin illustrant schématiquement une configuration de circuit du procédé de commande de la capacité de recharge de la borne de recharge de véhicule électrique capable de recharger le véhicule électrique spécifique selon un exemple de mode de réalisation de la présente divulgation.
En se référant à une partie supérieure de la , un premier mode dans lequel chaque source de recharge unitaire fonctionne indépendamment est montré. Bien qu’une m-ième source de recharge unitaire et une (m+1)-ième source de recharge unitaire soient combinées, elles fonctionnent indépendamment puisqu’un (m_1)-ième commutateur et un {(m+1)_1}-ième commutateur sont ouverts.
Ici, la m-ième source de recharge unitaire peut inclure au moins une source d’alimentation, au moins deux commutateurs (un (m_2)-ième commutateur et un (m_3)-ième commutateur), et au moins une extrémité de sortie. De même, une extrémité du (m_3)-ième commutateur peut être connectée à un pôle négatif de la source d’alimentation, une extrémité du (m_2)-ième commutateur peut être connectée à un pôle positif de la source d’alimentation, et l’autre extrémité du (m_3)-ième commutateur et l’autre extrémité du (m_2)-ième commutateur peuvent être connectées à l’extrémité de sortie. En outre, une (m+1)-ième source de recharge unitaire peut être configurée de manière similaire. Ici, le (m_1)-ième commutateur est un premier commutateur de la m-ième unité de source de recharge et le {(m+1)_1}-ième commutateur est un premier commutateur de la (m+1)-ième unité de source de recharge.
Bien que la partie supérieure de la montre de manière exemplaire que deux sources de recharge unitaires sont combinées, toutes les sources de recharge unitaires de la pluralité peuvent être combinées de la même manière.
Entre-temps, en se référant à une partie inférieure de la , dans un second mode où la m-ième source de recharge unitaire et la (m+1)-ième source de recharge unitaire sont combinées pour former la source de recharge groupée, le (m_1)-ième commutateur et le {(m+1)_1}-ième commutateur peuvent être commandés pour être fermés et le (m_3)-ième commutateur et un {(m+1)_2}-ième commutateur peuvent être commandés pour être ouverts.
Ici, davantage de sources de recharge unitaires peuvent être combinées, c’est-à-dire connectées électriquement, et toute source de recharge unitaire peut être la m-ième source de recharge unitaire ou la (m+1)-ième source de recharge unitaire.
Entre-temps, en se référant à l’information sur la capacité de recharge restante du véhicule électrique spécifique à un moment spécifique pendant que le véhicule électrique spécifique est rechargé, la borne de recharge de véhicule électrique 500 peut, (i) si la capacité de recharge restante du véhicule électrique spécifique est déterminée comme étant égale ou inférieure à une valeur préétablie, commander un premier prix à imposer au véhicule électrique spécifique et (ii) si la capacité de recharge restante du véhicule électrique spécifique est déterminée comme étant supérieure à la valeur préétablie, commander un second prix à imposer au véhicule électrique spécifique.
Par exemple, si la valeur préétablie de la capacité de recharge restante est fixée à 80 %, un tarif de base peut être imposé au véhicule électrique spécifique si la capacité de recharge restante au moment où le véhicule électrique spécifique est rechargé est de 80 % ou moins. Le tarif de base peut correspondre à une quantité d’électricité facturée.
Toutefois, si la capacité de recharge restante du véhicule électrique spécifique est supérieure à 80 %, le prix de base et un prix supplémentaire peuvent être imposés au véhicule électrique spécifique. En raison des caractéristiques du véhicule électrique, la vitesse de recharge diminue considérablement lorsque la capacité de recharge restante dépasse 80 %. Par conséquent, comme la quantité d’électricité facturée n’est pas importante lorsque la capacité de recharge restante dépasse 80 %, la recharge prend beaucoup de temps et le prix supplémentaire peut donc être ajouté au prix de base.
La présente divulgation a pour effet de permettre à la station de recharge de véhicule électrique de (i) sélectionner au moins deux sources de recharge unitaires spécifiques, parmi la pluralité des sources de recharge unitaires, pour la connexion électrique, en tant que source de recharge groupée spécifique en se référant à l’information de capacité de recharge requise spécifique du véhicule électrique spécifique et (ii) permettre à la source de recharge groupée spécifique de recharger le véhicule électrique spécifique par le connecteur de recharge spécifique.
La présente divulgation a pour autre effet de combiner au moins une partie des sources de recharge unitaires disponibles en plus des sources de recharge unitaires initiales, si la capacité de recharge requise spécifique du véhicule électrique spécifique est déterminée comme étant supérieure à la capacité de recharge initialement établie des sources de recharge unitaires initiales ayant été connectées électriquement à leur connecteur de recharge spécifique correspondant, de sorte que la capacité de recharge initialement établie devient égale à la capacité de recharge requise spécifique.
La présente divulgation a encore un autre effet, en se référant à l’information sur la capacité de recharge restante du véhicule électrique spécifique au moment spécifique où le véhicule électrique spécifique est rechargé, (i) si la capacité de recharge restante du véhicule électrique spécifique est déterminée comme étant égale ou inférieure à la valeur préétablie, de commander le premier prix à imposer au véhicule électrique spécifique et (ii) si la capacité de recharge restante du véhicule électrique spécifique est déterminée comme étant supérieure à la valeur préétablie, de commander le second prix à imposer au véhicule électrique spécifique.
Les modes de réalisation de la présente divulgation tels qu’expliqués ci-dessus peuvent être mis en œuvre sous la forme d’un ordre de programme exécutable par le biais d’une variété de moyens informatiques enregistrables sur des supports lisibles par ordinateur. Les supports lisibles par ordinateur peuvent inclure, seuls ou en combinaison, des ordres de programme, des fichiers de données et des structures de données. Les ordres de programme enregistrés sur le support peuvent être des composants spécialement conçus pour la présente divulgation ou peuvent être utilisables par une personne qualifiée dans le domaine des logiciels informatiques. Les supports lisibles par ordinateur peuvent inclure des supports magnétiques tels que le disque dur, la disquette et la bande magnétique, des supports optiques tels que le CD-ROM et le DVD, des supports magnéto-optiques tels que le disque souple et des dispositifs matériels tels que la ROM, la RAM et la mémoire flashs spécialement conçus pour stocker et exécuter des ordres de programme. Les ordres de programme incluent non seulement un code en langage machine réalisé par un compilateur mais aussi un code de haut niveau qui peut être utilisé par un interpréteur, etc. et qui peut être exécuté par un ordinateur. Le dispositif matériel susmentionné peut fonctionner comme plus qu’un module logiciel pour réaliser l’action de la présente divulgation et vice versa.
Comme on l’a vu ci-dessus, la présente divulgation a été expliquée par des éléments spécifiques tels que des composants détaillés, des modes de réalisation limités et des dessins. Ils n’ont été fournis que pour aider à une compréhension plus générale de la présente divulgation. Toutefois, la personne du métier comprendra que divers changements et modifications peuvent être apportés à la description sans s’écarter de l’esprit et de la portée de la divulgation telle que définie dans les revendications suivantes.
En conséquence, l’esprit de la présente divulgation ne doit pas être limité aux modes de réalisation expliqués, et les revendications de brevet suivantes ainsi que tout ce qui inclut des variations égales ou équivalentes aux revendications de brevet entrent dans la catégorie de l’esprit de la présente divulgation.

Claims (6)

  1. Procédé de contrôle de la capacité de recharge d’une borne de recharge de véhicule électrique capable de recharger un véhicule électrique spécifique, comprenant les étapes suivantes :
    (a) Sélection, parmi une pluralité de sources de recharges unitaires, d’au moins deux sources de recharge unitaires spécifiques à combiner avec une source de recharge groupée spécifique, en fonction d’une information sur une capacité de recharge spécifique du véhicule électrique spécifique ; ladite pluralité de de source de recharge unitaires étant gérée par une station de recharge de véhicules électriques qui comprend la borne de recharge du véhicule électrique connectée électriquement avec une source de charge groupée créée en combinant au moins une partie de la pluralité des sources de recharge unitaires, la capacité des sources de charge groupée dépendant d’un nombre cardinal de parties combinées de la pluralité de sources de recharge unitaires, la borne de recharge du véhicule électrique étant connectée au véhicule électrique spécifique via au moins un connecteur de chargement spécifique parmi un premier connecteur de chargement et un nème connecteur de chargement, et
    (b) (i) Contrôle de commutateurs de la borne de recharge du véhicule électrique pour connecter électriquement la source de recharge unitaire spécifique, pour créer une source de recharge groupée spécifique et,
    (ii) Permettre au groupe de charge spécifique de charger le véhicule électrique spécifique par l’intermédiaire du connecteur de chargement spécifique.
  2. Procédé selon la revendication 1 caractérisé en ce qu’il comprend :
    1. Commande d’au moins une partie des sources de recharge unitaires disponibles et non utilisées pour la recharge à l’étape (a) par la station de recharge de véhicules électrique si la capacité de recharge requise spécifique du véhicule électrique spécifique est déterminée comme étant supérieure à la capacité de recharge initialement établie calculée en se référant à un nombre cardinal de sources de recharge unitaires initiales connectées électriquement à leur connecteur de recharge spécifique correspondant, de sorte qu’au moins une partie des sources de recharge unitaires disponibles soit en outre connectée aux sources de recharge unitaires initiales connectées électriquement à leur connecteur de recharge spécifique correspondant, pour permettre ainsi à la station de recharge de véhicule électrique de créer la source de recharge groupée spécifique à l’étape (b),
    2. Sélection d’au moins une partie des sources de recharges unitaires disponibles en se référant à une différence entre la capacité de recharge requise spécifique et la capacité de recharge initialement établie.
  3. Procédé selon la revendication 1 caractérisé en ce qu’il comprend :
    1. Référence, par la station de recharge de véhicules électriques, à une information de temps de recharge restant du k-ième véhicule électrique et à une information de temps libre du k-ième véhicule électrique, en tant qu’information sur le k-ième véhicule électrique, si un k-ième véhicule électrique est connecté en tant que véhicule électrique spécifique à un k-ième connecteur de recharge parmi le premier connecteur de recharge au n-ième connecteur de recharge
    2. Référence, par la station de recharge de véhicules électriques, en outre à l’information de temps de recharge restant du (k+1)-ième véhicule électrique et à l’information de temps libre du (k+1)-ième véhicule électrique, en tant qu’information sur le (k+1)-ième véhicule électrique
    3. Contrôle, par la station de recharge de véhicules électriques, d’au moins une source de recharge unitaire mobile qui fait au moins partie des sources de recharge unitaires spécifiques incluses dans une k-ième source de recharge groupée pour le k-ième véhicule électrique, si une valeur de l’information de temps de recharge restant du k-ième véhicule électrique est déterminée comme étant inférieure à une valeur de l’information de temps libre du k-ième véhicule électrique et si une valeur de l’information de temps de recharge restant du (k+1)-ième véhicule électrique est déterminée comme étant supérieure à une valeur de l’information de temps libre du (k+1)-ième véhicule électrique, de sorte que la source de recharge unitaire mobile soit en outre connectée à une (k+1)-ième source de recharge groupée créée en réponse à une information de capacité de recharge requise du (k+1)-ième véhicule électrique.
  4. Procédé selon la revendication 1 caractérisé en ce qu’il comprend :
    1. Commande d’un premier prix à imposer au véhicule électrique spécifique par la borne de recharge de véhicules électriques en se référant à une information sur la capacité de recharge restante du véhicule électrique spécifique à un moment spécifique pendant que le véhicule électrique spécifique est rechargé, si la capacité de recharge restante du véhicule électrique spécifique est déterminée comme étant égale ou inférieure à une valeur préétablie,
    2. Commande d’un second prix à imposer au véhicule électrique spécifique par la borne de recharge de véhicules électriques en se référant à une information sur la capacité de recharge restante du véhicule électrique spécifique à un moment spécifique pendant que le véhicule électrique spécifique est rechargé si la capacité de recharge restante du véhicule électrique spécifique est déterminée comme étant supérieure à la valeur préétablie.
  5. Serveur de commande de la capacité de recharge d’une borne de recharge de véhicule électrique capable de recharger un véhicule électrique spécifique tandis que la borne de recharge de véhicule électrique est connectée au véhicule électrique spécifique, via au moins un connecteur de recharge spécifique parmi un premier connecteur spécifique à un n-ième connecteur spécifique, la station de recharge de véhicule électrique gère une pluralité de sources de recharge unitaires et inclut la borne de recharge de véhicule électrique, qui est connectée électriquement à une source de recharge groupée créée en combinant au moins une partie de la pluralité des sources de recharge unitaires, et dans lequel la capacité de la source de recharge groupée dépend d’un nombre cardinal d’une partie combinée de la pluralité des sources de recharge unitaires , ledit serveur comprenant :
    1. Au moins une mémoire pour stocker des instructions ;
    2. Au moins un processeur configuré pour exécuter les instructions afin de réaliser ou d’aider un autre dispositif à réaliser :
      1. (I)Un processus de sélection d’au moins deux sources de recharge unitaires spécifiques à combiner, parmi la pluralité des sources de recharge unitaires, en tant que source de recharge groupée spécifique en se référant à une information de capacité de recharge requise spécifique du véhicule électrique spécifique et,
      2. (II)Un processus de commande de commutateurs pour connecter électriquement les sources de recharge unitaires spécifiques, pour créer ainsi la source de recharge groupée spécifique et,
      3. (II)Un processus permettant à la source de recharge groupée spécifique de recharger le véhicule électrique spécifique par le connecteur de recharge spécifique.
  6. Serveur de commande selon la revendication 5 caractérisé en ce qu’il est configuré pour mettre en œuvre un procédé comprenant la mise en œuvre dans le processus (I) d’un processus de commande d’au moins une partie des sources de recharge unitaires disponibles qui ne sont pas utilisées pour la recharge par le processeur ou par un autre dispositif aidé du processeur, si la capacité de recharge requise spécifique du véhicule électrique spécifique est déterminée comme étant supérieure à la capacité de recharge initialement établie calculée en se référant à un nombre cardinal de sources de recharge unitaires initiales connectées électriquement à leur connecteur de recharge spécifique correspondant, de sorte que l’au moins une partie des sources de recharge unitaires disponibles soit en outre connectée aux sources de recharge unitaires initiales connectées électriquement à leur connecteur de recharge spécifique correspondant, pour permettre ainsi à la station de recharge de véhicule électrique de créer la source de recharge groupée spécifique dans le processus (II), dans lequel l’au moins une partie des sources de recharge unitaires disponibles est sélectionnée en se référant à une différence entre la capacité de recharge requise spécifique et la capacité de recharge initialement établie.
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