FR3117181A1 - Ensemble amortisseur pour véhicule - Google Patents

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    • F16F15/1217—Motion-limiting means, e.g. means for locking the spring unit in pre-defined positions

Abstract

L’invention concerne un ensemble amortisseur (1) comprenant : Un volant amortisseur apte à être lié en rotation à un arbre moteur, Une couronne dentée (8) apte à coopérer avec un démarreur du véhicule, et Un dispositif d’embrayage (9) disposé entre le volant amortisseur et la couronne dentée, le dispositif d’embrayage comprenant un premier membre (10) et un deuxième membre (11) arrangés l’un entourant l’autre, le premier membre étant lié en rotation au volant amortisseur, et un mécanisme d’encliquetage (12) disposé entre le premier membre et le deuxième membre, la couronne dentée étant liée en rotation de manière permanente au deuxième membre. Figure à publier : [F ig ure 1]

Description

Ensemble amortisseur pour véhicule
L’invention concerne un ensemble amortisseur pour véhicule, notamment pour véhicule automobile.
Arrière-plan technologique
Il est connu d’équiper un véhicule d’un volant amortisseur qui est lié en rotation à un arbre d’un moteur thermique du véhicule. Le volant amortisseur comprend une couronne de démarreur qui est monté sur une périphérie externe du volant amortisseur. Cette couronne présente une denture apte à recevoir un pignon d’un démarreur du véhicule. Au moment de la mise en marche du véhicule, le démarreur va actionner le pignon qui se positionne alors par rapport à la couronne de telle manière à venir s’engrener avec les dents de la couronne. Le volant amortisseur est alors entrainé en rotation et l’arbre du moteur thermique également. Une fois le moteur thermique mis en marche, le pignon du démarreur retourne dans sa position initiale en se désengagent des dents de la couronne. Les mouvements de va et vient du démarreur sont à l’origine de bruits. D’autres part, les éléments à l’origine du déplacement du pignon peuvent être défaillants au bout d’un certains d’utilisation.
Résumé
L’invention a notamment pour but d’apporter une solution simple, efficace et économique à ce problème. L’invention permet de maintenir en permanence le pignon du démarreur en prise avec la couronne de démarreur quelque soit l’état de fonctionnement du moteur thermique. La couronne de démarreur est reliée indirectement au moteur thermique et en est déconnectée à partir d’une vitesse seuil de rotation du moteur thermique. Cette vitesse seuil de rotation correspond à une vitesse de rotation du moteur thermique au point mort du véhicule, c’est à dire quand le véhicule est à l’arrêt, moteur thermique en marche. Pour ce faire, l’invention prévoit d’insérer un dispositif d’embrayage sensible à la centrifugation. En effet, en dessous d’une vitesse seuil de rotation, le dispositif d’embrayage maintient une liaison en rotation de la couronne avec l’arbre du moteur thermique. Au-dessus de la vitesse seuil de rotation, la couronne est déconnectée de l’arbre moteur.
Dans ce but, l’invention propose, selon un premier aspect, un ensemble amortisseur pour un véhicule automobile, ledit ensemble comprenant :
un volant amortisseur monté rotatif autour d’un axe de rotation (X) de l’ensemble amortisseur apte à être lié en rotation à un arbre moteur,
une couronne dentée apte à coopérer avec un démarreur du véhicule, et
un dispositif d’embrayage disposé entre le volant amortisseur et la couronne dentée, le dispositif d’embrayage comprenant
un premier membre arrangé autour de l’axe de rotation (X),
un deuxième membre arrangé autour de l’axe de rotation, le premier membre et le deuxième membre étant arrangés l’un entourant l’autre, le premier membre étant lié en rotation au volant amortisseur, et
un mécanisme d’encliquetage disposé entre le premier membre et le deuxième membre, le mécanisme d’encliquetage étant configuré de telle manière à permettre une rotation relative entre le premier membre et le deuxième membre dans une direction, et à permettre d’arrêter la rotation relative entre le premier membre et le deuxième membre dans une autre direction, dans lequel la couronne dentée est liée en rotation de manière permanente au deuxième membre.
Sous l’effet d’une force centrifuge, le mécanisme d’encliquetage autorise la désolidarisation du premier membre et du deuxième membre l’un par apport à l’autre, dans les deux sens de rotation.
Dans un mode de réalisation de l’invention, lequel le premier membre est positionné entourant extérieurement le deuxième membre. Par entourant extérieurement on entend entourant radialement au-dessus ou en dessous du deuxième membre.
Dans un mode de réalisation de l’invention, le premier membre est positionné entourant radialement au-dessus le premier membre.
Dans un mode de réalisation de l’invention, le deuxième membre est monté libre en rotation sur un carter de moteur thermique ou sur le volant amortisseur par l’intermédiaire d’un palier. Dans le cas du volant amortisseur, le volant amortisseur comprend un volant d’inertie primaire apte à être relié à l’arbre moteur, et un volant d’inertie secondaire apte à être relié à un arbre mené. Des organes élastiques sont interposés entre le volant d’inertie primaire et le volant d’inertie secondaire. Le dispositif d’embrayage est lié en rotation au volant d’inertie primaire. Le volant d’inertie primaire forme un renfoncement axial délimitant un logement dans lequel est inséré le palier liant le volant d’inertie primaire au deuxième membre.
Dans un mode de réalisation de l’invention, le palier forme un palier à roulement ou un palier lisse. Un palier à roulement peut être formé par une bague interne et une bague externe entre lesquelles sont logées des billes, la bague interne étant liée en rotation au carter et la bague externe étant liée en rotation au deuxième membre du dispositif d’embrayage.
Au moins une rondelle de frottement peut être clipsée sur le deuxième membre et positionnée axialement entre le volant amortisseur et les deux membres. En variante deux rondelles de frottement positionnées axialement de part et d’autre des membres, la deuxième rondelle étant positionnée axialement entre les deux membres et le plateau de liaison à la couronne dentée. Les deux rondelles de frottement peuvent être positionnées l’une en regard l’une de l’autre.
Dans un mode de réalisation de l’invention, le deuxième membre est relié directement à une couronne dentée de démarreur ou est relié indirectement à la couronne dentée via un moyeu intermédiaire. La couronne dentée est reliée au deuxième membre via un plateau de liaison évidé centralement et disposé radialement.
Dans un mode de réalisation de l’invention, le premier membre est lié en rotation au volant amortisseur.
Dans un mode de réalisation de l’invention, l’ensemble comporte un premier disque et un deuxième disque, le premier disque et le deuxième disque s’étendent radialement par rapport à l’axe de rotation et sont positionnés axialement de part et d’autre du premier membre.
Dans un mode de réalisation de l’invention, le premier membre est lié en rotation au volant amortisseur par des premiers moyens de fixation, les premiers moyens de fixation traversant le premier disque, le premier membre et le deuxième disque.
Dans un mode de réalisation de l’invention, le premier disque est positionné entre le premier membre et le volant amortisseur, le premier membre est lié en rotation au volant amortisseur par des deuxièmes moyens de fixation, les moyens de fixation traversant le premier disque ou le deuxième disque.
Dans un mode de réalisation de l’invention, les deuxièmes moyens de fixation sont positionnés radialement à l’extérieur du premier membre. Par radialement à l’extérieur on entend radialement au-dessus ou radialement en-dessous du premier membre.
Dans un mode de réalisation de l’invention, le premier disque est monté accolé axialement contre une face du volant amortisseur et s’étend radialement le long du premier membre et du deuxième membre.
Dans un mode de réalisation de l’invention, le premier membre comporte une face proximale, destinée à être placée au regard du volant amortisseur et une face distale, destinée à être opposée à la face proximale, l’ensemble comporte un troisième disque s’étendant radialement par rapport à l’axe de rotation et est positionné accolé sur la face distale du premier membre, les moyens de fixation traversant le troisième disque, le premier membre et le volant amortisseur.
Dans un mode de réalisation de l’invention, le premier disque, le premier membre et le deuxième disque sont fixés ensemble par des troisièmes moyens de fixation. Ces troisièmes moyens de fixation peuvent être distincts des premiers moyens de fixations ou des deuxièmes moyens de fixation. Dans une variante, ces troisièmes moyens de fixation forment les premiers moyens de fixation.
Dans un mode de réalisation de l’invention, le volant amortisseur est formé par un volant d’inertie primaire apte à être relié à l’arbre moteur, et par un volant d’inertie secondaire apte à être relié à un arbre mené, des organes élastiques étant interposés entre le volant d’inertie primaire et le volant d’inertie secondaire, le dispositif d’embrayage étant lié en rotation au volant d’inertie primaire.
Dans un mode de réalisation de l’invention, le volant d’inertie primaire et/ou le volant d’inertie secondaire est formé en deux pièces distinctes reliées fixement l’une avec l’autre.
Dans un mode de réalisation de l’invention, l’ensemble comporte un dispositif pendulaire. Dans un exemple préféré, le dispositif pendulaire est monté sur le volant d’inertie secondaire.
Dans un mode de réalisation de l’invention, le volant amortisseur présente un rebord permettant de centrer le dispositif d’embrayage par appui radial du dispositif d’embrayage contre le rebord.
Brève description des figures
L’invention sera mieux comprise, et d'autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description suivante de plusieurs modes de réalisation particuliers de l’invention, donnés uniquement à titre illustratif et non limitatif, en référence aux dessins annexés.
La est une vue en coupe d’un ensemble amortisseur, selon un premier mode de réalisation de l’invention ;
La illustre un mécanisme d’encliquetage de l’ensemble amortisseur selon la ;
La illustre le mécanisme d’encliquetage de l’ensemble amortisseur en éclaté selon la ;
La illustre une première variante du premier mode de réalisation de l’invention ;
La illustre une deuxième variante du premier mode de réalisation de l’invention ;
La est une vue en coupe d’un ensemble amortisseur, selon un deuxième mode de réalisation de l’invention ;
La est une première variante du deuxième mode de réalisation de l’invention ;
La est une deuxième variante du deuxième mode de réalisation de l’invention ;
La est une vue en coupe d’un ensemble amortisseur, selon un troisième mode de réalisation de l’invention ;
La est une vue en coupe d’un ensemble amortisseur, selon un quatrième mode de réalisation de l’invention ;
La est une vue en coupe d’un ensemble amortisseur, selon un cinquième mode de réalisation de l’invention ;
La est une vue en coupe d’un ensemble amortisseur, selon un sixième mode de réalisation de l’invention ;
La est une vue en coupe d’un ensemble amortisseur, selon un septième mode de réalisation de l’invention ;
La est une vue en coupe d’un ensemble amortisseur, selon un huitième mode de réalisation de l’invention ;
La est une vue en coupe d’un ensemble amortisseur, selon un neuvième mode de réalisation de l’invention ;
La est une vue en coupe d’un ensemble amortisseur, selon un dixième mode de réalisation de l’invention, et
La est une vue en coupe d’un ensemble amortisseur, selon un onzième mode de réalisation de l’invention.
Sauf indication contraire, « axialement » signifie « parallèlement à un axe de rotation X de l’ensemble amortisseur» ; « radialement » signifie « selon un axe transversal coupant l'axe de rotation de l’ensemble amortisseur» ; « angulairement » ou « circonférentiellement » signifient « autour de l'axe de rotation de l’ensemble amortisseur».
"Orthoradialement" signifie "perpendiculairement à une direction radiale et dans un plan transversal".
Par "plan transversal", on entend un plan perpendiculaire à l'axe de rotation de l’ensemble amortisseur.
Par "plan radial", on entend un plan contenant un axe radial et l'axe X.
Par "plan axial", on entend un plan contenant l’axe X.
Un « rayon » est une droite formée par l’intersection d’un plan transversal et d’un plan radial.
"L'épaisseur" d'une pièce fait référence à une dimension mesurée selon l'axe X.
Par "véhicule automobile", on entend non seulement les véhicules passagers, mais également les véhicules industriels, ce qui comprend notamment les poids lourds, les véhicules de transport en commun ou les véhicules agricoles.
Sauf indication contraire, les verbes "comporter", "présenter" ou "comprendre" doivent être interprétés de manière large, c'est-à-dire non limitative.
La illustre un ensemble amortisseur 1 pour un véhicule automobile selon un premier mode de réalisation de l’invention. L’ensemble amortisseur 1 comprend un double volant amortisseur 2 arrangé autour d’un axe de rotation X et qui est formé d’un volant d’inertie primaire 3, d’un volant d’inertie secondaire 4 et d’organes élastiques 5. Le volant d’inertie primaire 3 et le volant d’inertie secondaire 4 sont sensiblement coaxiaux, mobiles en rotation l’un par rapport à l’autre et couplés en rotation grâce aux organes élastiques 5. Le volant d’inertie primaire 3 est apte à être lié en rotation à un arbre moteur 6, par exemple un arbre du vilebrequin 6. Le volant d’inertie primaire 3 présente un plateau 3a et un couvercle 3d. Le plateau 3a s’étend dans un plan radial et est de forme globalement circulaire avec une périphérie externe 3b recourbée axialement tout en formant une portion 3c s’étendant axialement. Le couvercle 3d s’étend en regard de la périphérie externe 3b du plateau 3a et est lié en rotation avec la portion 3c. Le plateau 3a et le couvercle 3d sont assemblés l’un avec l’autre de telle manière à former un logement 3e pour accueillir les organes élastiques 5.
Le volant d’inertie secondaire 4 est apte à être lié en rotation à un arbre mené 7, par exemple à un arbre d’entrée d’une boîte de vitesses. Dans cet exemple, le volant d’inertie 4 est formé par deux pièces distinctes 4a et 4b liées de manière rotatives l’une avec l’autre.
Les organes élastiques 5 sont disposés circonférentiellement et axialement entre le volant d’inertie primaire 3 et le volant d’inerte secondaire 4, à l’intérieur du logement 3e.
L’ensemble amortisseur 1 comporte également une couronne dentée 8 apte à coopérer avec un démarreur du véhicule (non représenté).
Un dispositif d’embrayage ou roue libre 9 est disposé entre le double volant amortisseur 2 et la couronne dentée 8. Le dispositif d’embrayage 9 est positionné le long du plateau 3a, sur une portion plate. Le dispositif d’embrayage 9 comprend un anneau externe 10 et un anneau interne 11, arrangés tous les deux autour de l’axe de rotation X et . L’anneau externe 10 est situé radialement au-dessus de l’anneau interne 11. En particulier, l’anneau externe 10 entoure l’anneau interne 11. Entre l’anneau externe 10 et l’anneau interne 11 est disposé un mécanisme d’encliquetage 12. Le mécanisme d’encliquetage 12 permet une rotation relative entre l’anneau externe 10 et l’anneau interne 11 dans une direction, et permet d’arrêter leur rotation relative entre eux dans une autre direction. Le mécanisme d’encliquetage 12 est ici formé par une pluralité de ressort 13 logés chacun dans une poche 14 formée à une périphérie interne 15 de l’anneau externe 10. Un cliquet 16 est positionné dans une autre poche 17 formée à la périphérie interne 15 de l’anneau externe 10. Ce cliquet 16 est configuré pour venir au contact du ressort 13 et au contact d’une dent 18 formée à une périphérie externe 19 de l’anneau interne 11. La dent 18 est réalisée de telle manière que le contact du cliquet 16 contre la dent 18 assure un blocage en rotation de l’anneau externe 10 et de l’anneau interne 11 l’un par rapport l’autre dans un premier sens de rotation tout en autorisant une rotation dans le sens inverse ou deuxième sens de rotation. Lorsque le membre interne 11 et donc le membre externe 11 via le mécanisme d’encliquetage 12 sont mis en mouvement, l’effet de la force centrifuge entraine une compression du ressort 13. Le cliquet 16 peut alors se soulever de la dent 18. Il s’ensuit une désolidarisation de l’anneau externe 10 et de l’anneau interne 11 l’un par rapport à l’autre. La rotation dans le premier sens de rotation est alors possible.
La couronne dentée 8 apte à coopérer avec un démarreur (non représenté) est lié en rotation avec le dispositif d’embrayage 9. Un plateau de liaison 20 de forme circulaire, évidé centralement et disposé coaxialement à l’axe de rotation X s’étend dans un plan qui est perpendiculaire à l’axe de rotation X. Sur une périphérie extérieure 20b de ce même plateau de liaison 20 est montée fixée en rotation la couronne dentée 8. La couronne dentée 8 se situe sensiblement sur une même circonférence correspondant au diamètre maximum du double volant amortisseur 2. En particulier, la couronne dentée 8 se situe radialement à une même distance par rapport à l’axe de rotation X que la portion 3c de la périphérie extérieure 3b. Le plateau de liaison 20 pourrait s’étendre selon une forme complémentaire à celle long de laquelle il s’étend radialement.
Le dispositif d’embrayage 9 est lié en rotation à ce même plateau de liaison 20. En particulier, l’anneau interne 11 est monté lié en rotation à un moyeu 21 qui est lui-même lié en rotation au plateau de liaison 20. En particulier, le moyeu 21 présente une périphérie externe 22 qui dentelée et l’anneau interne 11 présente une périphérie interne 23 qui est également dentelée en correspondance. Ainsi, l’anneau interne 11 et le moyeu 21 sont liés en rotation par coopération de leur périphérie interne 23 et périphérie externe 22 respective.
Dans cet exemple, un patin avant et un patin arrière tels que 24 sont disposés axialement de part et d’autre de l’anneau interne 11. Ces patins 24 comportent chacun des plots 25 et sont positionnés de telle manière à venir s’encastrer axialement dans un orifice 37 formé au travers de l’anneau interne 11 par l’intermédiaire des plots 25.
L’ensemble amortisseur 1 est monté libre en rotation sur un carter 26 du moteur thermique (non représenté) par l’intermédiaire d’un palier 27. Ce palier 27 forme un roulement à billes comprenant une bague externe 28, une bague interne 29 et des billes telles que 30 disposées entre les deux bagues 28 et 29. La bague externe 28 est liée en rotation au moyeu 21 et la bague interne 29 est liée en rotation au carter 26. Ou bien, le palier 27 pourrait former un palier lisse c’est-à-dire être formé par un ensemble de pièces 31,39,40,41,42,43 comme illustrés en et en , ou bien le palier 27 pourrait être sous la forme d’une bague (non représentée) emmanchée en force sur le moyeu 21 ou reliée directement sur le dispositif d’embrayage 9.
Selon ce premier mode de réalisation, un premier disque 32 et un deuxième disque 33 sont disposés axialement de part d’autre de l’anneau externe 10 et de l’anneau interne 11. Chacun de ces disques 32 et 33 s’étend dans un plan qui est perpendiculaire à l’axe de rotation X. Le dispositif d’embrayage 9 est lié en rotation au volant d’inertie primaire 3 par rivetage au travers du premier disque 32, de l’anneau externe 10 et du deuxième disque 33 sur le volant d’inertie primaire 3. Des premiers rivets tels que 35 sont utilisés. Avant le montage du dispositif d’embrayage 9 sur le volant d’inertie primaire 3, le dispositif d’embrayage 9 peut être préassemblé par liaison du premier disque 32 et du deuxième disque 33 tout en liant ensemble l’anneau externe 10 par rivetage également. Une telle liaison s’effectue au moyen de deuxièmes rivets tels que 36. Ainsi, les premiers rivets 35 et les deuxièmes rivets 36 peuvent être positionnés alternativement et circonférentiellement les uns à la suite des autres. Avant le montage du dispositif d’embrayage 9 sur le volant d’inertie primaire 3, le dispositif d’embrayage 9 peut être avantageusement préassemblé par liaison du premier disque 32, de l’anneau externe 10 et du deuxième disque 33 par liaison avec les rivets 36.
Le premier disque 32 s’étend sur un rayon plus petit que celui sur lequel s’étend le deuxième disque 33. Le deuxième disque 33 est positionné en appui axial contre une face plate du volant d’inertie primaire 3. Le deuxième disque 33 et l’anneau externe 10 sont positionnés en appui radial contre un rebord 34 formé par le volant d’inertie primaire 3 radialement à l’extérieur. Ainsi positionnés, le deuxième disque 33 est monté centré sur le volant d’inertie primaire 3. On évite ainsi les problèmes hyperstatiques en utilisant une seule zone de centrage. Le deuxième disque 33 permet d’éviter un contact direct de l’anneau externe 10 et de l’anneau interne 11 contre le volant d’inertie primaire 3.
L’anneau interne 11 est disposé radialement en dessous de la couronne dentée 8 tout en étant aligné avec cette même couronne dentée 8. L’anneau interne 11 est disposé au-dessus radialement du palier 27 tout en étant aligné avec ce même palier 27.
Une fois préassemblé, le dispositif d’embrayage 9 est placé sur le volant d’inertie primaire 3. Pour se faire, le dispositif d’embrayage 9 préassemblé est positionné radialement contre le rebord 34. Ce positionnement assure un placement prédéfini. Puis une fois mis en place, le dispositif d’embrayage 9 préassemblé est riveté au volant d’inertie primaire 3 par les rivets 35.
Dans une première variante Figures 3a, est illustrée une autre manière de lier le dispositif d’embrayage 9. Selon cet exemple le dispositif d’embrayage 9 est lié en rotation au volant d’inertie primaire 3 par liaison seulement du deuxième disque 33. La liaison s’effectue radialement vers l’intérieur, entre l’axe de rotation X et l’anneau interne 11. La liaison du deuxième disque 33 au volant d’inertie primaire 3 s’effectue via un rivetage tel que 35a. La deuxième disque 33 et l’anneau externe 10 sont positionnés en appui radialement vers l’extérieur contre un rebord 34a formé par le volant d’inertie primaire 3.
Dans une deuxième variante , c’est le premier disque 32 qui est lié en rotation au volant d’inertie primaire 3. La liaison du premier disque 32 au volant d’inertie primaire 3 s’effectue radialement au-dessus de l’anneau externe 10. Le deuxième disque 33 est placé en appui radialement vers l’extérieur contre un rebord 34b formé par le volant d’inertie primaire 3.
L’anneau interne 11 est réalisé en une seule pièce dans les figures 3a et 3b mais pourrait être réalisé en deux pièces distinctes comme c’est le cas à la .
La illustre un ensemble amortisseur 200 pour un véhicule automobile selon un deuxième mode de réalisation de l’invention. L’ensemble amortisseur 200 selon ce deuxième mode de réalisation diffère du précédent essentiellement en ce qu’il existe un seul disque 38. L’anneau externe 10 est placé directement au contact du plateau 3a. Le disque 38 est positionné sur une face de l’anneau externe 10 et de l’anneau interne 11 opposée à la masse d’inertie primaire 3.
La illustre un ensemble amortisseur 300 pour un véhicule automobile selon un troisième mode de réalisation de l’invention. L’ensemble amortisseur 300 selon ce troisième mode de réalisation diffère du deuxième mode de réalisation essentiellement en ce que l’anneau interne 311 est formé en une seule pièce et en ce que le palier 327 est formé par un ensemble de pièces telles que 31,39,40 et 41. L’anneau externe 310 est lié en rotation au volant d’inertie primaire 303.
La pièce 31 ou coupelle 31 est liée en rotation avec le carter 326. Les pièces 39 et 40 forment chacune un anneau tubulaire d’axe coaxial avec l’axe de rotation X et présentent chacune à une extrémité respectivement un rebord 42 et un rebord 43 s’étendant chacun radialement. La pièce 39 est destinée à être placée accolée à la pièce 31 tout en étant liée en rotation à cette même pièce 31. La pièce 40 est destinée à être liée en rotation au moyeu 321 et montée en force sur le moyeu 321 avec son rebord 43 positionné en appui contre le moyeu 321. La pièce 39 est positionnée avec son rebord 42 positionné entre le moyeu 321 et le carter 326, accolée au carter 326.
La pièce 41 est montée flottante entre le moyeu 321 et le rebord 42. En fonction des frottements, elle pourra tourner avec la pièce 39 ou avec le moyeu 321. Elle est centrée radialement sur son diamètre intérieur par rapport à la pièce 39. La pièce 41 forme un anneau plat s’étendant dans un plan qui est perpendiculaire à l’axe de rotation X.
Le moyeu 321 est lié en rotation à la couronne dentée 308 par l’intermédiaire du plateau de liaison 320.
La illustre en variante un autre palier 327a qui comprend, en plus des pièces du palier 327, une rondelle élastique 44 et un autre anneau 45 sont disposés entre la coupelle 31 et la pièce 40. Dans un exemple, la rondelle élastique 44 peut être une rondelle du type Belleville.
La illustre un ensemble amortisseur 400 selon un troisième mode de réalisation de l‘invention. Cet ensemble amortisseur 400 diffère de l’ensemble amortisseur 200 en ce que l’anneau interne 411 et le moyeu 421 forment une seule et même pièce 401. La couronne dentée 408 est reliée à la pièce 401 par un plateau de liaison 426. Le palier 427 relie la pièce 401 au carter 426 et est formé des mêmes pièces que le palier 27 illustré . Le plateau 426 forme une butée axiale 426b pour le palier 427. En particulier, le plateau 426 forme au niveau de son bord périphérique interne la butée axiale 426b.
Les figures 8, 9, 10, 11, 12 et 13 illustrent respectivement un ensemble amortisseur 500, 600, 700, 800, 900 et 1000. Chacun de ces ensembles amortisseurs diffère des ensembles amortisseurs précédemment décrits essentiellement en ce que chacune des couronnes dentées 508, 608, 708, 808, 908, 1008 est montée libre en rotation sur la masse d’inertie primaire respectivement 503, 603, 703, 803, 903, 1003.
Dans l’exemple illustré , la masse d’inertie primaire 503 présente un renfoncement 547 s’étendant axialement en direction de la masse d’inertie secondaire 504. La masse d’inertie primaire 503 est formée des mêmes éléments que pour l’exemple illustré en , excepté le fait que le plateau 503a est formé d’une première partie 503f externe et d’une deuxième partie interne 503g. La partie interne 503g est une partie destinée à être lié en rotation à un arbre moteur (non représenté dans cette figure). La partie externe 503f est une partie présentant une périphérie externe 503b recourbée axialement tout en formant une portion 503c s’étendant axialement. Dans cet exemple, un dispositif pendulaire 546 est monté sur la masse d’inertie secondaire 4. La masse d‘inertie secondaire 504 est formée de deux parties 504a et 504b, la partie 504a étant celle destinée à être liée en rotation à un arbre mené (non représenté) et la partie 504b étant destinée à supporter le dispositif pendulaire 546. Le dispositif pendulaire 546 est formé par une pluralité de masselottes telles que 546a disposées circonférentiellement et axialement de part et d’autre de la partie 504b. Les masselottes sont disposées en regard l’une de l’autre tout en étant apte à osciller par rapport à la partie 504b lorsque la partie 504b est mise en mouvement. Le fonctionnement d’un tel dispositif pendulaire 546 est bien connu de l‘homme du métier et ne sera donc pas décrit plus en détail.
L’ensemble amortisseur 500 présente également un dispositif d’embrayage 509 comprenant un anneau externe 510 et un anneau interne 511. Dans cet exemple, l’anneau interne 511 est formé d’une seule partie mais pourrait être formé de deux parties comme pour l’exemple de la . Le dispositif d’embrayage 509 est relié à la couronne dentée 508 par l’intermédiaire d’un plateau de liaison 520. Le plateau de liaison 520 s’étend sensiblement radialement tout en tenant compte des formes le long desquelles il s’étend. Le dispositif d’embrayage 509 est également monté libre en rotation sur la masse d’inertie primaire 503 par l’intermédiaire d’un palier 527 représenté schématiquement par un rectangle. Ce palier 527 peut être un palier du type roulement comme illustré en figures 1 ou 4 ou bien un palier formé de plusieurs pièces tel qu’illustré en figures 5 ou 6.
L’anneau interne 511 est relié au palier 527 et à la couronne dentée 508 par l’intermédiaire du plateau de liaison 520, l’anneau interne 511 étant positionné radialement entre la couronne dentée 508 et le palier 527.
Dans cet exemple , l’anneau externe 510 est lié en rotation à la partie externe 503f et le palier 527 est monté sur la partie interne 503g. Comme pour le dispositif d’embrayage 9 tel qu’illustré en , le dispositif d’embrayage 509 comporte également un premier disque 532 et un deuxième disque 533. L’anneau externe 510 est lié au plateau 503a par liaison du deuxième disque 533 à la première partie 503f externe au moyen d’un premier jeu de rivets tels que 535. Le premier disque 532, l’anneau externe 510 et le deuxième disque 511 sont liés ensemble par un autre jeu de rivets tels que 536. La liaison du deuxième disque 533 à la partie 503f est réalisée radialement en dessous de l’anneau externe 510.
L’anneau interne 511 est situé radialement en dessous de la couronne dentée 508 tout en étant aligné avec cette même couronne dentée 508. L’anneau interne 511 est positionné par rapport au palier 527 radialement au-dessus et décalé axialement.
Pour des raisons de simplification, dans chacune des figures 9, 10, 11, 12, 13, 14 et 15 le palier et le dispositif d’embrayage sont représentés soit par un rectangle unique soit chacun par un rectangle. Chacun des paliers et chacun des dispositifs d’embrayage peuvent avoir une configuration telles que décrites en figures 1, 4, 5 ou 7.
Dans l’exemple illustré , le volant d’inertie primaire 603 est également formé de deux parties 603g interne et 603f externe reliées fixement l’une à l’autre par des rivets tels que 603h. Une couronne dentée 608 est reliée à un plateau de liaison 620. Le plateau de liaison 620 est formé en deux parties 620a interne et 620b externe. Les deux parties 620a et 620b sont reliées l’une avec l’autre par l’intermédiaire de rivets tels que 620c. Selon cet exemple, le dispositif d’embrayage 609 est lié d’une part à une périphérie radiale interne de la partie 620b externe et à la partie interne 603a de la masse d‘inertie primaire 603.La partie 620b et la partie interne 603a sont arrangés de telle manière à caler chacun axialement et radialement dans une direction le dispositif d’embrayage 609. Pour cela, la partie 603g présente respectivement une première surface radiale 603i et une première surface axiale 603j. La partie 603f présente une deuxième surface radiale 603k disposée en regard de la première surface radiale 603i. La partie 620b présente une troisième surface radiale 620f et une deuxième surface axiale 620d. La partie 620a présente une quatrième surface radiale 620e disposée en regard de la première surface axiale 603j. Ainsi, les diverses parties 603g,603f, 620a et 620b sont agencées les unes par rapport aux autres de telle manière à délimiter un réceptacle pour loger le dispositif d’embrayage. En particulier, les diverses parties 603g,603f, 620a et 620b sont agencées de la manière suivante. D’une part, le dispositif d’embrayage 609 est positionné par rapport au volant d’inertie primaire 603 par appui axialement contre la première surface radiale 603i et contre la deuxième surface radiale 603k et par appui radialement vers l’intérieur contre la première surface axiale 603j. D’autre part, le dispositif d’embrayage 609 est positionné par rapport au plateau de liaison 620 par appui axialement contre la troisième surface radiale 620f et contre la quatrième surface radiale 620e, et par appui radiale par appui contre la deuxième surface axiale 620d.
Un palier 627 est également présent et logé dans un renfoncement 647 formé par la partie 603g interne du volant d’inertie primaire 603. Ce renfoncement 647, comme pour le renfoncement 547 de l’exemple , est réalisé selon une direction axiale vers le volant d’inertie secondaire 604. Le palier 627 peut être un palier du type roulement à billes comme illustré en ou 4 ou un palier lisse comme illustré en ou 5. Le palier 627 est disposé à l’intérieur du renfoncement 647 de telle manière à y être maintenu d’une part par la partie 603g interne du volant d’inertie primaire 603 et par la partie 620a interne du plateau de liaison 620. Le palier 627 est disposé radialement en dessous du dispositif d’embrayage 609. Le volant d’inertie secondaire 604 est similaire à celui décrit en 504 à la . De la même manière, un dispositif pendulaire 646 représenté en traits pointillés est également présent et est similaire à celui décrit en 546 à la .
La illustre un ensemble amortisseur 700 avec un palier 727 et un dispositif d’embrayage 709 disposés dans un même réceptacle formé par la coopération du volant d’inertie primaire 703 et du plateau de liaison 720. Dans cet exemple, le volant d’inertie primaire 703 présente une tôle flexible 703l entre la partie 703a interne et la partie 703b externe. Comme pour les exemples des figures 8 et 9, le volant d’inertie secondaire 704 est formé de deux parties 704a interne et 704b externe. Un dispositif pendulaire 746 est également monté sur la partie 704b externe du volant d’inertie secondaire 704.
La illustre un ensemble amortisseur 800 avec un palier 827 et un dispositif d’embrayage 809 disposés dans un même renfoncement 847 formé par le volant d’inertie primaire 803. En particulier, comme pour les exemples des figures 8 et 9, le volant d’inertie primaire 803 est formé par une partie 803a interne et par une partie 803b externe. Le renfoncement 847 est formé par la partie 803a interne. Le palier 827 est logé dans un fond de ce renfoncement 847, puis est positionné aligné axialement le dispositif d’embrayage 809. La couronne dentée 808 est reliée au palier 827 et au dispositif d’embrayage 809 par un plateau de liaison 820. Le plateau de liaison 820 forme au niveau de son bord périphérique interne, un anneau tubulaire 820a coaxial à l’axe de rotation X, s’étendant globalement axialement et qui est lié en rotation au palier 827 et au dispositif d’embrayage 809. Par globalement axialement on tend qui a tendance à s’étendre selon une direction axiale tout en tenant compte des formes avec lesquelles l’anneau tubulaire 820a se lie. En effet, dans l’exemple , l’anneau tubulaire 820a présente une forme étagée pour tenir compte des différentes formes du palier 827 et du dispositif d’embrayage 809. L’anneau tubulaire 820a est disposé radialement au-dessus du palier 827 et du dispositif d’embrayage 809.
La illustre un ensemble amortisseur 900 qui diffère de l’ensemble amortisseur 800 en ce que le plateau de liaison 920 présente un anneau tubulaire 920a qui s’étend axialement sans décrochement de niveau comme ce qui est le cas pour l’anneau tubulaire 820a de l’exemple précédent. De plus l’anneau tubulaire 920a est logé radialement en dessous du palier 927 et du dispositif d’embrayage 909. L’anneau tubulaire 920a est disposé coaxialement à l’axe de rotation X.
La illustre un ensemble amortisseur 1000 qui diffère de l’ensemble amortisseur 700 illustré en en ce que la partie 1003a interne du volant d’inertie primaire 1003 forme un renfoncement 1047 qui s’étend axialement en direction du volant d’inertie secondaire 1004. Le palier 1027 et le dispositif d’embrayage 1009 (représentés schématiquement par un rectangle) sont logés à l’intérieur de ce renfoncement 1047. Le plateau de liaison 1020 relie la couronne dentée 1008 au dispositif d’embrayage 1009 et au palier 1027. En particulier, le plateau de liaison 1020 forme à une périphérie radiale interne un anneau tubulaire 1020a disposé coaxialement à l’axe de rotation X. Le palier 1027 et le dispositif d’embrayage 1009 sont liés d’une part axialement à la partie 1003a interne du volant d’inertie primaire 1003 et d’autre part axialement à l’anneau tubulaire 1020a du plateau de liaison 1020. L’anneau tubulaire 1020a est positionné radialement au-dessus du palier 1027 et du dispositif d’embrayage 1009. Le palier 1027 et le dispositif d’embrayage 1009 sont disposés radialement en dessous de la tôle flexible 1003l.
La illustre un ensemble amortisseur 2000 avec le dispositif d’embrayage 2009 monté sur le carter 2026 et sur le plateau de liaison 2020. Le palier 2027 est monté sur le volant d’inertie primaire 2003 et sur le plateau de liaison 2020. Le dispositif d’embrayage 2009 est localisé radialement en dessous du palier 2027.
La illustre un ensemble amortisseur 3000 selon un onzième mode de réalisation de l’invention. Selon ce mode de réalisation et tout comme le mode de réalisation de la , le palier 3027 est disposé également dans un renfoncement 3047 formé par une partie 3003a du volant d’inertie primaire 3003. Par contre le dispositif d’embrayage 3009 est maintenu par liaison à une partie 3020b externe du plateau de liaison 3020 et par une liaison au carter 3026.La partie 3020c interne du plateau de liaison 3020 forme un anneau tubulaire 3020a à un bord périphérique interne de cette même partie 3020c interne. L’anneau tubulaire 3020a est positionné coaxialement à l’axe de rotation X.
I

Claims (11)

  1. Ensemble amortisseur (1,100,200,300,400,500,600,7000,800,900,1000,2000,3000) pour un véhicule automobile, ledit ensemble comprenant :
    un volant amortisseur monté rotatif autour d’un axe de rotation (X) de l’ensemble amortisseur apte à être lié en rotation à un arbre moteur,
    une couronne dentée (8,308,408,508,608) apte à coopérer avec un démarreur du véhicule, et
    un dispositif d’embrayage (9,309,409,509) disposé entre le volant amortisseur et la couronne dentée, le dispositif d’embrayage comprenant
    un premier membre (10,310,410,510) arrangé autour de l’axe de rotation (X),
    un deuxième membre (11, 311, 411, 511) arrangé autour de l’axe de rotation, le premier membre et le deuxième membre étant arrangés l’un entourant l’autre, le premier membre étant lié en rotation au volant amortisseur, et
    un mécanisme d’encliquetage (12) disposé entre le premier membre et le deuxième membre, le mécanisme d’encliquetage étant configuré de telle manière à permettre une rotation relative entre le premier membre et le deuxième membre dans une direction, et à permettre d’arrêter la rotation relative entre le premier membre et le deuxième membre dans une autre direction, dans lequel la couronne dentée est liée en rotation de manière permanente au deuxième membre.
  2. Ensemble selon la revendication 1, dans lequel le premier membre (10,310,410,510) est positionné entourant extérieurement le deuxième membre (11,311,411,511).
  3. Ensemble selon la revendication 1 ou la revendication 2, dans lequel le deuxième membre est monté libre en rotation sur un carter (26,326,426) de moteur thermique ou sur le volant amortisseur (547,647,747,847,947,1047,2047,3047) par l’intermédiaire d’un palier (27,327,427,527,627,727,827,927,1027,2027,3027).
  4. Ensemble selon la revendication 3, dans lequel le palier forme un palier à roulement (29,30,31) ou un palier lisse (31,39,40,41,42,43).
  5. Ensemble selon l’une des revendications 1 à 4 dans lequel il comporte un premier disque (32) et un deuxième disque (33), le premier disque et le deuxième disque s’étendent radialement par rapport à l’axe de rotation et sont positionnés axialement de part et d’autre du premier membre.
  6. Ensemble selon la revendication 5, dans lequel le premier membre est lié en rotation au volant amortisseur par des premiers moyens de fixation (35), les premiers moyens de fixation traversant le premier disque, le premier membre et le deuxième disque.
  7. Ensemble selon la revendication 5, dans lequel le premier membre est lié en rotation au volant amortisseur par des deuxièmes moyens de fixation (35a,35b), les deuxièmes moyens de fixation traversant le premier disque ou le deuxième disque.
  8. Ensemble selon la revendication 7, dans lequel les deuxièmes moyens de fixation sont positionnés radialement à l’extérieur du premier membre.
  9. Ensemble selon l’une des revendications 5 à 8, dans lequel le premier disque est monté accolé axialement contre une face du volant amortisseur et s’étend radialement le long du premier membre et du deuxième membre.
  10. Ensemble selon l’une des revendications 5 à 9, dans lequel le premier disque, le premier membre et le deuxième disque sont fixés ensemble par des troisièmes moyens de fixation (36).
  11. Ensemble selon l’une des revendications précédentes dans lequel le volant amortisseur est formé par un volant d’inertie primaire (3,303,403,503,603,703,803,903,1003,2003,3003) apte à être relié à l’arbre moteur, et par un volant d’inertie secondaire (4,304,404,504,604,704,804,904,1004,2004,3004) apte à être relié à un arbre mené, des organes élastiques (5) étant interposés entre le volant d’inertie primaire et le volant d’inertie secondaire, le dispositif d’embrayage étant lié en rotation au volant d’inertie primaire.
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