FR3115267A1 - Amenagement interieur d'une cabine d'aeronef et procede associe - Google Patents

Amenagement interieur d'une cabine d'aeronef et procede associe Download PDF

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Aménagement intérieur d’une cabine d’aéronef et procédé associé L’aménagement intérieur (10) s’étend le long d’un axe longitudinal (A-A’) sur un plancher (12) et comprend une table (20) comportant : - au moins un pied ; - au moins une base pour chaque pied ; et - au moins un plateau plan (30) ; chaque base étant destinée à être fixée au plancher (12), chaque pied étant monté sur une base, chaque plateau plan (30) étant monté sur au moins un pied, la table (20) définissant au moins une allée de circulation principale (40) accessible à un passager de l’aéronef, l’allée de circulation principale (40) s’étendant selon l’axe longitudinal (A-A’) le long d’un bord longitudinal (43A) du plateau plan (30). L’aménagement intérieur (10) comporte au moins une assise (22) disposée en regard de la table (20), l’assise (22) ayant une direction d’assise orientée transversalement par rapport à l’axe longitudinal (A-A’). Figure pour l'abrégé : Figure 1

Description

Aménagement intérieur d’une cabine d’aéronef et procédé associé
La présente invention concerne un aménagement intérieur d’une cabine d’aéronef
s’étendant le long d’un axe longitudinal de l’aéronef sur un plancher de l’aéronef, l’aménagement intérieur comprenant une table comportant :
- au moins un pied ;
- au moins une base pour chaque pied ; et
- au moins un plateau plan ;
chaque base étant destinée à être fixée au plancher,
chaque pied étant monté sur une base,
chaque plateau plan étant monté sur au moins un pied et définissant au moins une surface d’appui,
la table définissant au moins une allée de circulation principale accessible à un passager de l’aéronef, l’allée de circulation principale s’étendant selon l’axe longitudinal le long d’un bord longitudinal du plateau plan.
Un tel aménagement intérieur est destiné à être installé dans une cabine d’aéronef pour participer au confort des occupants de la cabine, notamment dans un avion d’affaires.
Lors d’un vol en croisière dans un avion d’affaires, les passagers d’un aéronef souhaitent disposer d’une table pour effectuer diverses activités, comme travailler, se restaurer, ou plus généralement pour supporter des objets divers, tels que des dispositifs électroniques portables.
Des aménagements intérieurs connus comprennent une table, par exemple, escamotable dans le fuselage et s’étendant latéralement, c’est-à-dire, perpendiculairement à l’axe longitudinal de l’aéronef, dans sa position déployée.
Dans un tel aménagement intérieur, les assises sont ainsi disposées latéralement les unes à côté des autres le long de la table et sont orientées avec une direction d’assise selon l’axe longitudinal de l’aéronef dans le sens de la marche ou dans l’autre sens. Une allée de circulation est par exemple prévue en bout de table pour permettre l’évacuation des occupants.
Pour augmenter le nombre d’occupants pouvant simultanément utiliser la table, les assises sont, par exemple, alignées depuis le fuselage vers le bord libre de la table.
Un tel ensemble ne donne pas entière satisfaction sur le plan pratique. En effet, cet aménagement intérieur ne prévoit qu’un accès aux assises depuis le bout de table. Ainsi, l’accès aux assises les plus éloignées de cet accès est difficile, et oblige généralement les occupants situés le plus près du bout de table à se déplacer pour permettre les déplacements des occupants les plus éloignés du bout de table.
De plus, en cas de danger au sein de l’aéronef, l’évacuation des occupants des assises les plus proches du fuselage et donc les plus éloignées de l’accès peut être retardée.
En outre, un tel aménagement intérieur ne présente que peu de possibilités d’agencement, de sorte qu’il est difficilement adaptable à des situations variées que l’on peut rencontrer au sein d’une cabine d’aéronef, par exemple en cas de réunion, de repas, pour suivre un affichage sur un écran, voire pour permettre aux passagers de s’allonger pour dormir.
Un but de l’invention est donc d’améliorer l’aspect pratique d’un aménagement intérieur de cabine d’aéronef, en améliorant l’agencement et en facilitant la modulation des éléments constituant cet aménagement intérieur.
A cet effet, l’invention a pour objet un aménagement intérieur du type précité comportant au moins une assise disposée en regard de la table, l’assise ayant une direction d’assise orientée transversalement par rapport à l’axe longitudinal.
L’aménagement intérieur selon l'invention peut comprendre l’une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toute combinaison techniquement possible :
- la surface d’appui s’étend selon l’axe longitudinal ;
- la longueur de la surface d’appui, prise selon l’axe longitudinal, est supérieure à sa largeur, prise selon un axe perpendiculaire à l’axe longitudinal ;
- au moins une assise est un divan s’étendant selon l’axe longitudinal le long du fuselage, le divan ayant une direction d’assise orientée perpendiculairement à l’axe longitudinal ;
- la table comprend au moins une première partie de table et au moins une deuxième partie de table comportant respectivement au moins un premier et un deuxième pied, au moins une première et une deuxième base et au moins une première et une deuxième partie de plateau plan,
chaque partie de plateau plan étant montée mobile en translation sur ledit pied selon l’axe longitudinal et selon un axe transversal horizontal perpendiculaire à l’axe longitudinal,
la première partie de plateau plan et la deuxième partie de plateau plan étant déplaçables entre une position jointe dans laquelle elles sont contiguës de sorte à former une seule surface d’appui continue et une position séparée dans laquelle elles sont espacées de sorte à former deux surfaces d’appui séparées par un espace définissant une allée de circulation auxiliaire accessible à un passager de l’aéronef et débouchant sur l’allée de circulation principale ;
- chaque partie de table comprend :
- au moins un actionneur longitudinal configuré pour déplacer la partie de plateau plan de ladite partie de table en translation selon l’axe longitudinal de l’aéronef par rapport au pied, et
- au moins un actionneur transversal configuré pour déplacer la partie de plateau plan de ladite partie de table en translation selon l’axe transversal par rapport au pied ;
- chaque pied est monté mobile en translation sur une base selon un axe vertical perpendiculaire à l’axe longitudinal, le plateau plan étant mobile en translation selon l’axe vertical entre une position haute d’assise dans laquelle le plateau plan est espacé verticalement de l’assise selon l’axe vertical et une position basse de sécurité dans laquelle le plateau plan s’étend sous sa position haute, dans un espace de réception d’un occupant de l’assise défini lorsque le plateau plan est dans sa position haute ;
- la table comprend au moins un actionneur vertical configuré pour déplacer au moins un pied de la table selon l’axe vertical par rapport à la base ;
- au moins une assise est propre à être déplacée entre :
- une position d’occupation de l’allée de circulation principale dans laquelle l’assise s’étend sensiblement dans l’allée de circulation principale, et
- une position de libération de l’allée de circulation principale dans laquelle l’assise s’étend à l’écart de l’allée de circulation principale ;
- au moins une assise comporte un siège, une tige de support portant le siège, et un bras inférieur de liaison à une base de la table, la tige de support étant montée sur une extrémité libre du bras inférieur de liaison ;
- le bras inférieur est monté mobile en rotation sur ladite base, autour de ladite base ;
- la position du siège par rapport à la tige de support est réglable en translation horizontale ; et
- la tige de support est montée mobile en translation verticale sur le bras inférieur de liaison à travers l’extrémité libre du bras de liaison entre une position inférieure dans laquelle l’extrémité inférieure de la tige de support est en appui sur le plancher et une position supérieure dans laquelle l’extrémité inférieure de la tige de support est à l’écart du plancher.
L'invention a également pour objet un procédé d’aménagement intérieur d’une cabine d’aéronef comprenant les étapes suivantes :
- fourniture d’un aménagement intérieur tel que décrit précédemment ; et
- déplacement d’au moins une assise déplaçable entre sa position de libération et sa position d’occupation de l’allée de circulation principale.
Le procédé selon l'invention peut comprendre l’une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toute combinaison techniquement possible :
- l’aménagement intérieur est tel que la table comprend, en outre, au moins une première partie de table et au moins une deuxième partie de table comportant respectivement au moins un premier et un deuxième pied, au moins une première et une deuxième base et au moins une première et une deuxième partie de plateau plan,
chaque partie de plateau plan étant montée mobile en translation sur ledit pied selon l’axe longitudinal et selon un axe transversal horizontal perpendiculaire à l’axe longitudinal, la première partie de plateau plan et la deuxième partie de plateau plan étant déplaçables entre une position jointe dans laquelle elles sont contiguës de sorte à former une seule surface d’appui continue et une position séparée dans laquelle elles sont espacées de sorte à former deux surfaces d’appui séparées par un espace définissant une allée de circulation auxiliaire accessible à un passager de l’aéronef et débouchant sur l’allée de circulation principale,
le procédé comprenant, en outre, une étape de déplacement de la première partie de plateau plan et de la deuxième partie de plateau plan entre la position jointe et la position séparée ;
- l’aménagement intérieur est tel que chaque pied est, en outre, monté mobile en translation sur une base selon un axe vertical perpendiculaire à l’axe longitudinal, le plateau plan étant mobile en translation selon l’axe vertical entre une position haute d’assise dans laquelle le plateau plan est espacé verticalement de l’assise selon l’axe vertical et une position basse de sécurité dans laquelle le plateau plan s’étend sous la position haute, dans un espace de réception d’un occupant de l’assise défini lorsque le plateau plan est dans sa position haute,
le procédé comprenant, en outre, une étape de déplacement du plateau plan entre sa position haute d’assise et sa position basse de sécurité ;
- l’aménagement intérieur est tel qu’au moins une assise comporte un siège, une tige de support portant le siège et un bras inférieur de liaison à une base de la table, la tige de support étant montée sur une extrémité libre du bras inférieur de liaison, la tige de support étant, en outre, montée mobile en translation verticale sur le bras inférieur de liaison à travers l’extrémité libre entre une position inférieure dans laquelle l’extrémité inférieure de la tige de support est en appui sur le plancher et une position supérieure dans laquelle l’extrémité inférieure de la tige de support est à l’écart du plancher,
le procédé comprenant, en outre, une étape de déplacement de la tige de support entre sa position inférieure et sa position supérieure.
L’invention a également pour objet un ensemble d’aménagement dans une cabine d’aéronef s’étendant sur un plancher de l’aéronef comportant :
- une table comportant au moins un pied, au moins une base pour chaque pied, et au moins un plateau plan, chaque base étant destinée à être fixée au plancher, chaque pied étant monté sur une base, chaque plateau plan étant monté sur au moins un pied et définissant au moins une surface d’appui,
l’ensemble d’aménagement comprenant au moins une assise comportant un siège, une tige de support portant le siège, et un bras inférieur de liaison à une base de la table, la tige de support étant montée sur une extrémité libre du bras inférieur de liaison.
L’ensemble d’aménagement ne comporte pas nécessairement les caractéristiques suivantes :
- au moins une assise est disposée en regard de la table ;
- l’assise a une direction d’assise orientée transversalement par rapport à l’axe longitudinal ;
- la table définit au moins une allée de circulation principale accessible à un passager de l’aéronef ; et
- l’allée de circulation principale s’étend selon l’axe longitudinal le long d’un bord longitudinal du plateau plan.
Il peut comporter l’une ou plusieurs des caractéristiques ci-dessus, ou notamment les caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toute combinaison techniquement possible :
- le bras inférieur est monté mobile en rotation sur ladite base, autour de ladite base ;
- la position du siège par rapport à la tige de support est réglable en translation horizontale ; et
- la tige de support est montée mobile en translation verticale sur le bras inférieur de liaison à travers l’extrémité libre du bras de liaison entre une position inférieure dans laquelle l’extrémité inférieure de la tige de support est en appui sur le plancher et une position supérieure dans laquelle l’extrémité inférieure de la tige de support est à l’écart du plancher.
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels :
La est une représentation schématique en vue de dessus d’un aménagement intérieur selon l’invention, la première partie de plateau plan et la deuxième partie de plateau plan étant dans une position jointe pour former une table continue;
La est une représentation schématique en vue de dessus de l’aménagement intérieur de la , la première partie de plateau plan et la deuxième partie de plateau plan étant dans une position séparée deux assises étant dans une position d’occupation de l’allée de circulation principale, pour permettre un accès simplifié aux assises;
La est une représentation schématique en vue de dessus de l’aménagement intérieur de la , la première partie de plateau plan et la deuxième partie de plateau plan étant dans une position jointe, deux assises étant dans une position d’occupation de l’allée de circulation principale ;
La est une représentation schématique en perspective sensiblement en contre-plongée d’une partie de table de l’aménagement intérieur de la ;
La est une représentation schématique en vue de côté d’un aménagement intérieur selon l’invention, l’assise étant dans une position d’occupation de l’allée de circulation principale ;
La est une représentation schématique en vue de côté de l’assise et d’une partie de la table selon l’invention ;
La est une représentation schématique en vue de dessus d’un aménagement intérieur selon l’invention, dans lequel un couchage est disposé sur la table ; et
La est une représentation schématique en vue de dessus d’un aménagement intérieur selon l’invention, la table étant écartée du divan et les parties de plateau plan étant dans une position basse de sécurité.
Un aménagement intérieur 10 d’une cabine d’un aéronef selon l’invention est illustré sur les figures 1 à 8.
L’aéronef est, par exemple, un avion d’affaires.
Par « avion d’affaires », on entend un aéronef apte à transporter au maximum vingt-cinq passagers, de préférence au maximum vingt-et-un passagers. La masse maximale au décollage (maximum takeoff weight MTOW en anglais) de l’avion d’affaires est de préférence inférieure à 55000 kg (121000 livres).
La cabine de l’aéronef s’étend selon un axe longitudinal A-A’ de l’aéronef sur un plancher 12 de l’aéronef.
La cabine de l’aéronef est délimitée latéralement par un fuselage (non illustré), le fuselage s’étendant également selon l’axe longitudinal A-A’.
L’aménagement intérieur 10 comprend au moins une table 20 et au moins une assise 22.
En référence aux figures 4 à 6, la table 20 comprend au moins un pied 26, au moins une base 28 pour chaque pied 26 et au moins un plateau de table plan 30, porté par le pied 26.
Chaque base 28 est fixée au plancher 12 de l’aéronef et constitue un élément de solidarisation de la table 20 au plancher 12 de l’aéronef.
Chaque pied 26 est monté sur au moins une base 28 et constitue un élément de solidarisation du plateau plan à la base 28.
Chaque plateau plan 30 est monté sur au moins un pied 26 et définit une surface d’appui 34. La surface d’appui 34 s’étend selon un axe transversal B-B’ horizontal perpendiculaire à l’axe longitudinal A-A’ entre un bord longitudinal 43A droit et un bord longitudinal 43B gauche. La surface d’appui 34 s’étend, en outre, selon l’axe longitudinal A-A’ entre un bord transversal 44A avant et un bord transversal 44B arrière.
Par « bord longitudinal », il est entendu que le bord longitudinal 43A, 43B s’étend sensiblement parallèlement à l’axe longitudinal A-A’. Par « bord transversal », il est entendu que le bord transversal 44A, 44B s’étend transversalement à l’axe longitudinal A-A’. Un bord transversal 44A, 44B relie deux bord longitudinaux 43A, 43B.
La surface d’appui 34 est, par exemple, destinée à porter des objets divers ou à former une surface sur laquelle peut s’appuyer un passager de l’aéronef.
La surface d’appui 34 définit au moins une allée de circulation principale 40 accessible à un passager de l’aéronef et s’étendant le long d’un bord du plateau plan 30, comme illustré sur la .
En particulier, la surface d’appui 34 définit latéralement au moins une allée de circulation principale 40 accessible à un passager de l’aéronef et s’étendant selon l’axe longitudinal A-A’ le long d’un bord longitudinal 43A droit du plateau plan 30. Un passager de l’aéronef peut circuler facilement dans l’allée de circulation principale 40 pour se déplacer au sein de la cabine de l’aéronef. La largeur de l’allée de circulation 40, prise selon l’axe transversal B-B’, est ainsi avantageusement supérieure à 30,5 cm et est comprise de préférence entre 40,6 cm et 50,8 cm.
En référence aux figures 1 à 3, la table 20 comprend au moins une première partie de table 50 et au moins une deuxième partie de table 52 comportant chacun au moins un pied 26, au moins une base 28 et chacun respectivement au moins une première et une deuxième partie 62, 63 de plateau plan.
Chaque partie de plateau plan 62, 63 est montée mobile en translation sur un pied 26 respectif selon l’axe longitudinal A-A’ et selon l’axe transversal B-B’ par l’intermédiaire d’un dispositif de translation horizontale 70 visible sur la .
En particulier, la première partie de plateau plan 62 et la deuxième partie de plateau plan 63 sont déplaçables entre une position jointe, visible sur les figures 1 et 3, dans laquelle elles sont contiguës de sorte à former une seule surface d’appui 34 continue et une position séparée, visible sur la , dans laquelle elles sont espacées de sorte à former deux surfaces d’appui 34 séparées par un espace définissant une allée de circulation auxiliaire 66 accessible à un passager de l’aéronef et débouchant sur l’allée de circulation principale 40.
Dans la position jointe, la première partie de plateau plan 62 et la deuxième partie de plateau plan 63 sont agencées de telle que sorte qu’un bord transversal 44A avant d’une partie 62, 63 soit en appui sur un bord transversal 44B arrière de l’autre partie 63, 62. Les bords transversaux 44A avant et 44B arrière qui sont en appui l’un sur l’autre dans la position jointe sont appelés bords de contact 45 (visible sur les figures 2 et 4).
L’allée de circulation auxiliaire 66 est ainsi délimitée entre les bords de contact 45 de chaque partie de plateau plan 62, 63.
En référence à la , l’allée de circulation auxiliaire 66 s’étend sensiblement selon l’axe transversal B-B’.
Dans la position jointe, la longueur totale de la surface d’appui 34, prise selon l’axe longitudinal A-A’, est supérieure à sa largeur, prise selon l’axe transversal B-B’.
En référence à la , le dispositif de translation horizontale 70 comprend un corps 72 fixé sur le pied 26, au moins une barre de guidage transversal 74 solidaire de la partie de plateau plan 62, 63 et au moins une barre de guidage longitudinal 76 solidaire du corps 72 et solidaire de la barre de guidage transversal 74 par l’intermédiaire d’un chariot de guidage transversal 78.
En particulier, comme illustré sur la , le dispositif de translation horizontale 70 comprend, par exemple, deux barres de guidage transversal 74, deux barres de guidage longitudinal 76 et deux chariots de guidage transversal 78 opposés.
Les barres de guidage transversal et longitudinal 74, 76 sont, par exemple, des barres de forme cylindrique.
Le corps 72 définit une structure porteuse de la partie de plateau plan 62, 63. Il comprend un support plan 80 s’étendant sensiblement selon l’axe longitudinal A-A’ sous la partie de plateau plan 62, 63 et fixé au pied 26 et au moins un étrier de guidage longitudinal 82 fixé sur le support plan 80.
En particulier, comme illustré sur la , le corps 72 comprend quatre étriers de guidage longitudinal 82.
Chaque étrier de guidage longitudinal 82 reçoit et guide en translation une barre de guidage longitudinal 76 selon l’axe longitudinal A-A’. En particulier, chaque barre de guidage longitudinal 76 traverse l’étrier de guidage longitudinal 82 et est reçue de manière complémentaire dans l’étrier de guidage longitudinal 82 de sorte à ce que tout mouvement transversal de la barre de guidage longitudinal 76 par rapport à l’axe A-A’ soit empêché. Lors de sa translation longitudinale, chaque barre de guidage longitudinal 76 coulisse dans chaque étrier de guidage longitudinal 82 qu’elle traverse.
En particulier, comme illustré sur la , chaque barre de guidage longitudinale 76 est guidée par deux étriers de guidage longitudinal 82 situés de part et d’autre longitudinalement du corps 72.
Chaque barre de guidage longitudinal 76 est fixée à un chariot de guidage transversal 78 par chacune de ses extrémités. En particulier, comme illustré sur la , les deux barres de guidage longitudinal 76 sont fixées à un même premier chariot de guidage transversal 78 à une de leur extrémité située d’un côté longitudinalement par rapport au corps 72 et à un même deuxième chariot de guidage transversal 78 à l’autre de leur extrémité, située d’un autre côté longitudinalement par rapport au corps 72.
Chaque chariot de guidage transversal 78 définit une coulisse cylindrique de guidage transversal d’une barre de guidage transversal 74. La coulisse cylindrique traverse le chariot de guidage transversal 78 selon une direction parallèle à l’axe transversal B-B’.
La coulisse cylindrique reçoit et guide la barre de guidage transversal 74 selon l’axe transversal B-B’ lors de sa translation transversale. En particulier, la barre de guidage transversal 74 traverse la coulisse cylindrique et épouse la surface intérieure de la coulisse cylindrique. Ainsi tout mouvement radial de la barre de guidage transversal 74 par rapport à l’axe transversal B-B’ est empêché. Lors de sa translation transversale, chaque barre de guidage transversal 74 coulisse dans la coulisse cylindrique qu’elle traverse.
Le dispositif de translation horizontale 70 comprend, en outre, au moins un actionneur longitudinal (non illustré) agencé pour déplacer chaque barre de guidage longitudinal 76 en translation par rapport au corps 72, et donc par rapport au pied 26, selon l’axe longitudinal A-A’.
Le dispositif de translation horizontale 70 comprend, en outre, au moins un actionneur transversal (non représenté) agencé pour déplacer la barre de guidage transversal 74 en translation par rapport au chariot de guidage transversal 78, et donc par rapport au pied 26, selon l’axe transversal B-B’.
Ainsi, l’actionneur longitudinal est configuré pour déplacer la partie de plateau plan 62, 63 en translation selon l’axe longitudinal A-A’ de l’aéronef par rapport au pied 26, et l’actionneur transversal est configuré pour déplacer la partie de plateau plan 62, 63 en translation selon l’axe transversal B-B’ par rapport au pied 26.
L’actionneur longitudinal et l’actionneur transversal comprennent par exemple, des moteurs électriques.
Le dispositif de translation horizontale 70 comprend, en outre, au moins un premier élément de commande 92 contrôlant les actionneurs longitudinal et transversal de sorte à déplacer les barres de guidage longitudinal et transversal 74, 76 en translation dans un sens ou dans l’autre.
Comme illustré sur la , le dispositif de translation horizontale 70 comprend deux premiers éléments de commande 92 contrôlant respectivement l’actionneur longitudinal et l’actionneur transversal.
Le premier élément de commande 92 est, par exemple, comme illustré sur la , disposé le long d’un bord longitudinal 43A, 43B de la partie de plateau plan 62, 63 de sorte à être accessible à un passager de l’aéronef. Le premier élément de commande 92 est, par exemple, un contrôleur relié par câble à l’actionneur longitudinal et l’actionneur transversal et manipulable par un passager de l’aéronef.
En référence à la , la table 20 comprend, en outre, un mécanisme de solidarisation 100 des première et deuxième parties de table 50, 52.
Le mécanisme de solidarisation 100 est déplaçable entre une position de solidarisation dans laquelle la première partie de plateau plan 62 et la deuxième partie de plateau plan 63 sont solidaires et une position de désolidarisation dans laquelle elles sont libres de mouvement l’une par rapport à l’autre.
Le mécanisme de solidarisation 100 comprend un crochet (non-illustré) monté sur l’une entre la première et la deuxième partie de plateau plan 62, 63 et un élément de crochetage 101 visible sur la monté sur l’autre entre la première et la deuxième partie de plateau plan 62, 63.
L’élément de crochetage 101 est, par exemple, monté sur la première partie de plateau plan 62 et le crochet est, par exemple, monté sur la deuxième partie de plateau plan 63.
L’élément de crochetage 101 est déplaçable entre une position d’accrochage dans laquelle il s’étend en saillie de la première partie de plateau plan 62 (comme visible sur la ) et dans laquelle le crochet est apte à accrocher l’élément de crochetage 101 et une position rétractée dans laquelle il est rétracté dans un espace interne prévu dans la première partie de plateau plan 62.
Le crochet est, par exemple, disposé à l’intérieur d’une cavité prévue dans la deuxième partie de plateau plan 63, la cavité étant apte à recevoir l’élément de crochetage 101 lorsqu’il est dans sa position d’accrochage de sorte à ce que le crochet puisse accrocher l’élément de crochetage 101.
Comme illustré sur la , l’élément de crochetage 101 est, en particulier, disposé sur le bord de contact 45 de la première partie de plateau plan 62. Avantageusement, le crochet est disposé sur le bord de contact 45 de la deuxième partie de plateau plan 63 de sorte à pouvoir être placé en regard de l’élément de crochetage 101 par translation des première et deuxième parties de plateau plan 62, 63.
En référence aux figures 4 à 6, chaque pied 26 présente une forme tubulaire s’étendant selon un axe vertical C-C’ perpendiculaire aux axes longitudinal A-A’ et transversal B-B’, entre une extrémité supérieure de support d’une partie de plateau plan 62, 63 et une extrémité inférieure de maintien sur une base 28.
En particulier, comme illustré sur la , l’extrémité de support est fixée au support plan 80 du corps 72 du dispositif de translation horizontale 70.
En référence à la , chaque pied 26 est monté mobile en translation verticale sur une base 28 selon une direction parallèle à l’axe vertical C-C’ par l’intermédiaire d’un dispositif de translation verticale (non illustré). Ainsi, chaque partie de plateau plan 62, 63 est mobile en translation selon l’axe vertical C-C’ entre une position haute d’assise (visible en traits pleins sur la ) et une position basse de sécurité (visible en pointillés sur la ).
Dans la position haute d’assise, la partie de plateau plan 62, 63 est espacé verticalement de l’assise 22 selon l’axe vertical C-C’. Dans cette position, la partie de plateau plan 62, 63, un dossier de l’assise 22 et une surface d’assise de l’assise 22, sur laquelle est destiné à s’assoir un occupant de l’assise 22, définissent entre elles un espace de réception de l’occupant.
Dans la position haute, la largeur de l’allée de circulation 40 est avantageusement supérieure ou égale à 40,6 cm. L’allée de circulation 40 offre ainsi une voie de circulation suffisamment large, ce qui participe au confort des occupants au sein de l’aéronef.
Dans la position basse de sécurité, la partie de plateau plan 62, 63 s’étend sous la position haute, dans l’espace de réception de l’occupant défini en position haute, en regard du dossier et au-dessus de la surface d’assise.
Dans cette position, la largeur de l’allée de circulation 40 est avantageusement supérieure ou égale à 30,5 cm. L’aménagement intérieur 10 respecte ainsi les normes de l’aviation civile.
Le dispositif de translation vertical comprend au moins un actionneur vertical (non-illustré) agencé pour déplacer le pied 26 en translation par rapport à la base 28. Ainsi, l’actionneur vertical est également agencé pour déplacer la partie de plateau plan 62, 63 en translation par rapport à la base 28 entre sa position haute d’assise et sa position basse de sécurité.
L’actionneur vertical comprend par exemple, un moteur électrique.
Le dispositif de translation vertical comprend, en outre, un deuxième élément de commande (non-illustré) permettant de contrôler l’actionneur vertical.
Le deuxième élément de commande est, par exemple, disposé sur la surface externe du pied 26.
Le deuxième élément de commande est, par exemple, un contrôleur relié par câble à l’actionneur vertical et manipulable par un passager de l’aéronef.
En référence aux figures 5 et 6, chaque base 28 comprend un manchon tubulaire vertical de support 110 creux définissant un logement cylindrique de réception de chaque pied 26. En particulier, chaque pied 26 s’étend au moins partiellement dans le logement cylindrique du manchon de support 110. En particulier, l’extrémité inférieure de maintien du pied 26 s’étend en permanence dans le logement cylindrique pour lier le pied 26 et la base 28.
La surface externe du pied 26 est destiné à épouser la surface interne du manchon de support 110 de sorte que tout mouvement radial du pied 26 par rapport à l’axe C-C’ soit empêché. Lors de la translation verticale du pied 26, le pied 26 coulisse sur la surface interne du logement cylindrique du manchon de support 110.
La base 28 comprend, en outre, un support de guidage 117 de l’assise 22, de forme cylindrique creuse s’étendant autour du manchon de support 110.
Chaque pied 26 est rétracté dans le logement cylindrique de chaque base 28 lorsque la partie de plateau plan 62, 63 est dans sa position basse de sécurité et est déployé au moins partiellement en saillie du logement cylindrique lorsque la partie de plateau plan 62, 63 est dans sa position haute d’assise.
Chaque pied 26 comprend, en outre, un mécanisme de verrouillage (non-illustré) déplaçable entre une position verrouillée dans laquelle le mécanisme de verrouillage bloque le déplacement en translation du pied 26 selon l’axe vertical C-C’ et une position déverrouillée dans laquelle le mécanisme de verrouillage autorise le déplacement en translation du pied 26 selon l’axe vertical C-C’.
Comme illustré sur la , dans la position basse de sécurité des parties de plateau plan 62, 63, un couchage 120 peut être disposé sur la table 20.
La illustre une configuration de l’aménagement intérieur 10 adaptée aux phases de roulage, de décollage et d’atterrissage (TTOL pour « Taxi-Take Off-Landing »). Dans cette configuration, les parties de plateau plan 62, 63 sont en position basse de sécurité et sont écartées d’au moins une assise 22 sur laquelle un occupant est destiné à être installé. Dans cette configuration, la surface d’appui 34 définit au moins une allée de circulation secondaire 41 s’étendant le long d’un bord du plateau plan 30, comme illustré sur la . L’allée de circulation secondaire 41 s’étend, par exemple, parallèlement à l’allée de circulation principale 40 entre les parties de plateau plan 62, 63 et ladite assise 22. L’allée de circulation secondaire 41 est accessible à un passager de l’aéronef. La largeur de l’allée de circulation secondaire 41, prise selon l’axe transversal B-B’, est avantageusement supérieure à 30,5 cm. Dans cette configuration, la partie basse du corps de l’occupant, notamment ses jambes, est avantageusement dégagée.
En référence aux figures 1 à 3 et 5 à 8, l’aménagement intérieur 10 comprend au moins deux assises 22.
Au moins une assise 22 est un divan 128 s’étendant selon l’axe longitudinal A-A’ le long du fuselage de l’aéronef.
Dans la configuration TTOL illustrée sur la , les parties de plateau plan 62, 63 sont en particulier écartées du divan 128.
Au moins une assise 22 comporte un siège 130 monté en saillie sous la table 20.
Au moins une assise 22 présente une direction d’assise, orientée transversalement par rapport à l’axe longitudinal A-A’, orientée ici selon l’axe transversal B-B’. Comme illustré sur les figures 1 à 3 et 5 à 8, en particulier, le divan 128 présente une direction d’assise orientée selon l’axe transversal B-B’ en permanence. Par « direction d’assise orientée transversalement par rapport à l’axe longitudinal », on entend qu’un occupant assis normalement dans l’assise 22 sera orienté transversalement par rapport à un axe longitudinal A-A’ de l’aéronef, avec son plan sagittal médian de préférence perpendiculaire à l’axe longitudinal A-A’.
Comme illustré sur les figures 5 et 6, l’assise 22 comportant le siège 130 comporte, en outre, un support de déplacement 145 portant le siège 130, une tige de support 132 faisant saillie à partir du support de déplacement 145 et un bras inférieur de liaison 134 raccordant la tige de support 132 au pied de la table 20.
Comme illustré sur les figures 3, 5 et 6, le siège 130 est monté rotatif autour d’un axe vertical par rapport à la table 20 entre une position latérale dans laquelle le siège 130 est en regard d’un bord longitudinal 43A droit d’une partie de plateau plan 62, 63 (comme illustré en traits pleins sur la ) et une position longitudinale dans laquelle le siège 130 est en regard d’un bord transversal 44A, 44B d’une partie de plateau plan 62, 63 (comme illustré en pointillés sur la ).
Le support de déplacement 145 comprend un mécanisme de translation 146 et un socle 147 de solidarisation à la tige de support 132.
Le siège 130 est monté mobile en translation sur le mécanisme de translation 146 selon une direction de déplacement d’assise D. La direction de déplacement d’assise D est comprise dans un plan horizontal comprenant l’axe longitudinal A-A’ et l’axe transversal B-B’. Ainsi, le siège 130 est monté mobile en translation sur le mécanisme de translation 146 par rapport à la tige de support 132. En particulier, la position du siège 130 par rapport à la tige de support 132 est réglable en translation horizontale, c’est-à-dire dans le plan horizontal.
En référence à la , le siège 130 est ainsi déplaçable sur le mécanisme de translation 146 selon la direction D pour, par exemple, être rapproché ou éloigné de la partie de plateau plan 62, 63.
Le socle de solidarisation 147 est fixé sur la tige de support 132.
La tige de support 132 est montée sur une extrémité libre 135 du bras inférieur 134 de liaison à une base 28 de la table 20. En particulier, la tige de support 132 est montée sur un anneau de guidage 139 de l’extrémité libre 135 du bras inférieur 134.
L’anneau de guidage 139 définit une cavité cylindrique de guidage traversante s’étendant selon l’axe vertical C-C’.
La tige de support 132 s’étend selon une direction parallèle à l’axe vertical C-C’ entre une extrémité inférieure et une extrémité supérieure.
La tige de support 132 traverse verticalement la cavité cylindrique de l’anneau de guidage 139 selon une direction parallèle à l’axe vertical C-C’. Elle est mobile verticalement entre une position inférieure dans laquelle l’extrémité inférieure de la tige de support 132 est en appui sur le plancher 12 (visible sur la ) et une position supérieure dans laquelle l’extrémité inférieure de la tige de support 132 est disposée au-dessus et à l’écart du plancher 12 (visible sur la ).
La tige de support 132 est, en outre montée mobile en rotation sur l’anneau creux de guidage 139. Ainsi, le siège 130 est, en outre, monté mobile en rotation par rapport au bras inférieur de liaison 134 autour d’un axe vertical.
En référence à la , le support de déplacement 145 comprend, en outre, une première manette 160 et une deuxième manette 162.
La première manette 160 est montée sur le mécanisme de translation 146 et est agencée pour contrôler le déplacement en translation horizontale du siège 130, par exemple, selon la direction de déplacement d’assise D, notamment lorsque la tige de support 132 est en position inférieure.
La deuxième manette 162 est montée sur le socle de solidarisation 147 et est agencée pour contrôler le déplacement en translation verticale et le déplacement en rotation du siège 130 par rapport à la tige de support 132 et à l’anneau de guidage 139 du siège 130 lorsque la tige de support 132 est en position inférieure.
En référence aux figures 3, 5 et 6, le bras inférieur 134 est monté mobile en rotation sur la base 28 de la table 20, autour de la base 28, de sorte à déplacer l’anneau de guidage 139, la tige de support 132 et donc le siège 130 en rotation autour de la base 28 entre sa position latérale et sa position longitudinale.
En particulier, le bras inférieur 134 comprend, à son extrémité liée au pied de la table 20, une liaison pivot 137 avec la base 28 et une membrure 138 s’étendant radialement à l’écart de la base 28 depuis la liaison pivot 137 vers l’anneau de guidage 139.
La liaison pivot 137 comprend un manchon cylindrique creux 140 dont la surface interne épouse la surface externe du manchon de support 110 de la base 28 autour d’une portion d’articulation du manchon de support 110. La rotation du manchon 140 autour du manchon de support 110 entraîne la rotation de la membrure 138 et donc de l’anneau de guidage 139.
En référence à la , la liaison pivot 137 comprend une butée de guidage 115 s’étendant radialement depuis la surface externe du manchon cylindrique creux 140.
Le support de guidage 117 comprend au moins une jupe 118 recouvrant au moins partiellement le manchon cylindrique creux 140.
La jupe 118 du support de guidage 117 définit une rainure 142 de butée en rotation de la liaison pivot 137. La rainure de butée 142 est traversante et s’étend orthoradialement sur la jupe 118 du support de guidage 117 entre une première extrémité et une deuxième extrémité.
La butée de guidage 115 s’étend dans la rainure 142 et est déplacée en rotation dans la rainure de guidage 142 entre sa première extrémité et sa deuxième extrémité lorsque le siège 130 est déplacé entre sa position longitudinale et sa position latérale. Ainsi, la première extrémité et la deuxième extrémité définissent des butées complémentaires limitant le déplacement en rotation de la butée de guidage 115 et donc du siège 130.
Le siège 130 est propre à être déplacé en rotation autour de la base 28 entre une position d’occupation de l’allée de circulation principale 40 dans laquelle le siège 130 s’étend sensiblement dans l’allée de circulation principale 40 comme illustré sur les figures 2 et 5 et sur la en trait plein, et une position de libération de l’allée de circulation principale 40 dans laquelle le siège 130 s’étend à l’écart de l’allée de circulation principale 40 comme illustré sur les figures 1 et 7.
Une position particulière de la position de libération appelée position réunion est illustrée sur la en pointillés. Dans la position réunion, le siège 130 est déplacé en rotation par rapport à l’anneau de guidage 139 et est disposé à une extrémité longitudinale de la table 20 en regard d’un bord transversal 44A, 44B. Le siège 130 peut également être orienté sensiblement selon une direction opposée au divan 128 pour que les occupants du siège 130 et du divan 128 aient, par exemple, un champ de vision commun.
Dans ce qui suit, on décrit un procédé d’aménagement intérieur de la cabine d’aéronef.
On considère que l’aménagement intérieur 10 est initialement dans la configuration de la . Dans cette configuration, les première et deuxième parties de plateau plan 62, 63 sont dans une position jointe et dans une position haute d’assise, le mécanisme de solidarisation 100 est dans sa position de solidarisation, le mécanisme de verrouillage de chaque pied 26 est dans une position verrouillée. Le siège 130 est dans une position latérale et dans une position de libération de l’allée de circulation principale 40.
Lorsqu’un occupant souhaite s’installer sur le divan 128 sans obliger un autre occupant du divan 128 à se lever du divan 128 pour lui ouvrir un passage, il place le mécanisme de solidarisation 100 dans une position de désolidarisation. L’occupant contrôle ensuite les actionneurs longitudinaux de chaque partie de table 50, 52 par l’intermédiaire des premiers éléments de commande 92 respectif de sorte à déplacer les première et deuxième parties de plateau plan 62, 63 dans une position séparée. L’occupant peut alors, depuis l’allée de circulation principale 40, emprunter l’allée de circulation auxiliaire 66 pour s’installer sur le divan 128.
Lorsqu’un occupant souhaite disposer du couchage 120, l’occupant contrôle les actionneurs transversaux de chaque partie de table 50, 52 par l’intermédiaire des premiers éléments de commande 92 de sorte à déplacer les première et deuxième parties de plateau plan 62, 63 à l’écart du divan 128 selon l’axe transversal B-B’. L’occupant place alors le mécanisme de verrouillage de chaque pied 26 dans une position déverrouillée et contrôle l’actionneur vertical par l’intermédiaire du deuxième élément de commande de sorte à déplacer les première et deuxième parties de plateau plan 62, 63 dans leur position basse de sécurité. L’occupant replace alors le mécanisme de verrouillage de chaque pied 26 dans une position verrouillée. Comme illustré sur la , l’occupant peut alors disposer d’un couchage 120 dans le nouvel espace libéré au-dessus de la table 120 entre le divan 128 et le siège 130.
Lorsqu’un occupant souhaite agencer l’aménagement intérieur 10 dans la configuration TTOL, l’occupant contrôle les actionneurs transversaux de chaque partie de table 50, 52 par l’intermédiaire des premiers éléments de commande 92 de sorte à déplacer les première et deuxième parties de plateau plan 62, 63 à l’écart du divan 128 selon l’axe transversal B-B’.
L’occupant place alors le mécanisme de verrouillage de chaque pied 26 dans une position déverrouillée et contrôle l’actionneur vertical par l’intermédiaire du deuxième élément de commande de sorte à déplacer les première et deuxième parties de plateau plan 62, 63 dans leur position basse de sécurité. L’occupant replace alors le mécanisme de verrouillage de chaque pied 26 dans une position verrouillée. L’occupant peut alors occuper le divan 128 et, par exemple, s’attacher à l’aide d’une ceinture de sécurité (non-illustrée). En particulier, l’occupant peut occuper des places centrales du divan 128 pendant la phase TTOL. L’occupant a alors les jambes dégagées et peut assister à, par exemple, une phase de roulage, de décollage ou d’atterrissage de l’aéronef en sécurité.
Lorsqu’un occupant souhaite s’assoir sur le siège 130 tout en faisant face à un autre occupant assis sur le divan 128, il entraine le siège 130 en rotation autour de la base 28 pour le déplacer dans sa position d’occupation de l’allée de circulation principale 40.
Lorsqu’un occupant est assis sur le siège 130 dans la position d’occupation de l’allée de circulation principale 40 et qu’il souhaite libérer l’allée de circulation principale, il quitte le siège 130 et l’entraîne en rotation autour de la base 28 pour le déplacer dans sa position de libération de l’allée de circulation principale 40.
Lorsqu’un occupant du siège 130 souhaite se rapprocher du divan 128, il déplace le siège 130 dans la position réunion pour pouvoir le rapprocher du divan 128. Dans la position réunion, l’occupant assis sur le siège 130 est ainsi plus proche d’un autre passager assis sur le divan 128. Dans la position réunion, il a également un champ de vision en commun avec celui de l’autre passager plus important de sorte qu’ils peuvent tout deux observer un même objet, par exemple, un écran.
L’occupant peut également régler la position du siège 130 en translation et en rotation par rapport à l’anneau de guidage 139 en manipulant la première et la deuxième manette 160, 162 du support de déplacement 145.
En particulier, l’occupant peut déplacer le siège 130 en manipulant la deuxième manette 162 de sorte à régler la position en hauteur du siège 130 selon l’axe vertical C-C’. Lorsque l’occupant s’assoit sur le siège 130, l’extrémité libre de la tige de support 132 s’appuie sur le plancher 12. Le siège 130 est ainsi stabilisé et fixé en position par rapport au plancher 12.
L’invention propose un aménagement intérieur dont les éléments sont modulables facilement selon de nombreux degrés de liberté. Un tel aménagement intérieur permet ainsi aux occupants de l’aéronef de l’adapter de manière simple en fonction de leurs besoins et souhaits.
Selon une variante du mode de réalisation illustré sur les figures, le dispositif de translation horizontale 70 ne comprend pas d’actionneur. Selon cette variante, le dispositif de translation horizontale 70 comprend une manette de guidage longitudinal solidaire d’au moins une barre de guidage longitudinal 76 et une manette de guidage transversal solidaire d’au moins une barre de guidage transversal 74.
Selon une variante du procédé, lorsqu’un passager de l’aéronef souhaite déplacer une partie de plateau plan 62, 63 ou les parties de plateau plan 62, 63 horizontalement selon l’axe longitudinal A-A’, il saisit la manette de guidage longitudinal pour entraîner les barres de guidage longitudinal 76 en translation selon l’axe A-A’. Lorsqu’il souhaite un déplacement selon l’axe transversal B-B’, il saisit la manette de guidage transversal pour entraîner les barres de guidage transversal 74 en translation selon l’axe B-B’.

Claims (17)

  1. Aménagement intérieur (10) d’une cabine d’aéronef s’étendant le long d’un axe longitudinal (A-A’) de l’aéronef sur un plancher (12) de l’aéronef, l’aménagement intérieur (10) comprenant une table (20) comportant :
    - au moins un pied (26) ;
    - au moins une base (28) pour chaque pied (26) ; et
    - au moins un plateau plan (30) ;
    chaque base (28) étant destinée à être fixée au plancher (12),
    chaque pied (26) étant monté sur une base (28),
    chaque plateau plan (30) étant monté sur au moins un pied (26) et définissant au moins une surface d’appui (34),
    la table (20) définissant au moins une allée de circulation principale (40) accessible à un passager de l’aéronef, l’allée de circulation principale (40) s’étendant selon l’axe longitudinal (A-A’) le long d’un bord longitudinal (43A) du plateau plan (30),
    l’aménagement intérieur (10) étant caractérisé en ce qu’il comporte au moins une assise (22) disposée en regard de la table (20), l’assise (22) ayant une direction d’assise orientée transversalement par rapport à l’axe longitudinal (A-A’).
  2. Aménagement intérieur (10) selon la revendication 1, dans lequel la surface d’appui (34) s’étend selon l’axe longitudinal (A-A’).
  3. Aménagement intérieur (10) selon la revendication 2, dans lequel la longueur de la surface d’appui (34), prise selon l’axe longitudinal (A-A’), est supérieure à sa largeur, prise selon un axe perpendiculaire à l’axe longitudinal (A-A’).
  4. Aménagement intérieur (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel au moins une assise (22) est un divan (128) s’étendant selon l’axe longitudinal (A-A’) le long du fuselage, le divan (128) ayant une direction d’assise orientée perpendiculairement à l’axe longitudinal (A-A’).
  5. Aménagement intérieur (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la table (20) comprend au moins une première partie de table (50) et au moins une deuxième partie de table (52) comportant respectivement au moins un premier et un deuxième pied (26), au moins une première et une deuxième base (28) et au moins une première et une deuxième partie de plateau plan (62, 63),
    chaque partie de plateau plan (62, 63) étant montée mobile en translation sur ledit pied (26) selon l’axe longitudinal (A-A’) et selon un axe transversal (B-B’) horizontal perpendiculaire à l’axe longitudinal (A-A’),
    la première partie de plateau plan (62) et la deuxième partie de plateau plan (63) étant déplaçables entre une position jointe dans laquelle elles sont contiguës de sorte à former une seule surface d’appui (34) continue et une position séparée dans laquelle elles sont espacées de sorte à former deux surfaces d’appui (34) séparées par un espace définissant une allée de circulation auxiliaire (66) accessible à un passager de l’aéronef et débouchant sur l’allée de circulation principale (40).
  6. Aménagement intérieur (10) selon la revendication 5, dans lequel chaque partie de table (20) comprend :
    - au moins un actionneur longitudinal configuré pour déplacer la partie de plateau plan (62, 63) de ladite partie de table (50, 52) en translation selon l’axe longitudinal (A-A’) de l’aéronef par rapport au pied (26), et
    - au moins un actionneur transversal configuré pour déplacer la partie de plateau plan (62, 63) de ladite partie de table (50, 52) en translation selon l’axe transversal (B-B’) par rapport au pied (26).
  7. Aménagement intérieur (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel chaque pied (26) est monté mobile en translation sur une base (28) selon un axe vertical (C-C’) perpendiculaire à l’axe longitudinal (A-A’), le plateau plan (30) étant mobile en translation selon l’axe vertical (C-C’) entre une position haute d’assise dans laquelle le plateau plan (30) est espacé verticalement de l’assise (22) selon l’axe vertical (C-C’) et une position basse de sécurité dans laquelle le plateau plan (30) s’étend sous sa position haute, dans un espace de réception d’un occupant de l’assise (22) défini lorsque le plateau plan (30) est dans sa position haute.
  8. Aménagement intérieur (10) selon la revendication 7, dans lequel la table comprend au moins un actionneur vertical configuré pour déplacer au moins un pied (26) de la table selon l’axe vertical (C-C’) par rapport à la base (28).
  9. Aménagement intérieur (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel au moins une assise (22) est propre à être déplacée entre :
    - une position d’occupation de l’allée de circulation principale (40) dans laquelle l’assise (22) s’étend sensiblement dans l’allée de circulation principale (40), et
    - une position de libération de l’allée de circulation principale (40) dans laquelle l’assise (22) s’étend à l’écart de l’allée de circulation principale (40).
  10. Aménagement intérieur (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel au moins une assise (22) comporte un siège (130), une tige de support (132) portant le siège (130), et un bras inférieur (134) de liaison à une base (28) de la table (20), la tige de support (132) étant montée sur une extrémité libre (135) du bras inférieur (134) de liaison.
  11. Aménagement intérieur (10) selon la revendication 10, dans lequel le bras inférieur (134) est monté mobile en rotation sur ladite base (28), autour de ladite base (28).
  12. Aménagement intérieur (10) selon la revendication 10 ou 11, dans lequel la position du siège (130) par rapport à la tige de support (132) est réglable en translation horizontale.
  13. Aménagement intérieur (10) selon l’une quelconque des revendications 10 à 12, dans lequel la tige de support (132) est montée mobile en translation verticale sur le bras inférieur (134) de liaison à travers l’extrémité libre (135) du bras de liaison entre une position inférieure dans laquelle l’extrémité inférieure (151) de la tige de support (132) est en appui sur le plancher (12) et une position supérieure dans laquelle l’extrémité inférieure (151) de la tige de support (132) est à l’écart du plancher (12).
  14. Procédé d’aménagement intérieur (10) d’une cabine d’aéronef comprenant les étapes suivantes :
    - fourniture d’un aménagement intérieur (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 13 en combinaison avec la revendication 9,
    - déplacement d’au moins une assise (22) déplaçable entre sa position de libération et sa position d’occupation de l’allée de circulation principale (40).
  15. Procédé selon la revendication 14, l’aménagement intérieur (10) étant tel que la table (20) comprend, en outre, au moins une première partie de table (50) et au moins une deuxième partie de table (52) comportant respectivement au moins un premier et un deuxième pied (26), au moins une première et une deuxième base (28) et au moins une première et une deuxième partie de plateau plan (62, 63),
    chaque partie de plateau plan (62, 63) étant montée mobile en translation sur ledit pied (26) selon l’axe longitudinal (A-A’) et selon un axe transversal (B-B’) horizontal perpendiculaire à l’axe longitudinal (A-A’), la première partie de plateau plan (62) et la deuxième partie de plateau plan (63) étant déplaçables entre une position jointe dans laquelle elles sont contiguës de sorte à former une seule surface d’appui (34) continue et une position séparée dans laquelle elles sont espacées de sorte à former deux surfaces d’appui (34) séparées par un espace définissant une allée de circulation auxiliaire (66) accessible à un passager de l’aéronef et débouchant sur l’allée de circulation principale (40),
    le procédé comprenant, en outre, une étape de déplacement de la première partie de plateau plan (62) et de la deuxième partie de plateau plan (63) entre la position jointe et la position séparée.
  16. Procédé selon la revendication 14 ou 15, l’aménagement intérieur (10) étant tel que chaque pied (26) est, en outre, monté mobile en translation sur une base (28) selon un axe vertical (C-C’) perpendiculaire à l’axe longitudinal (A-A’), le plateau plan (30) étant mobile en translation selon l’axe vertical (C-C’) entre une position haute d’assise dans laquelle le plateau plan (30) est espacé verticalement de l’assise (22) selon l’axe vertical (C-C’) et une position basse de sécurité dans laquelle le plateau plan (30) s’étend sous la position haute, dans un espace de réception d’un occupant de l’assise (22) défini lorsque le plateau plan est dans sa position haute,
    le procédé comprenant, en outre, une étape de déplacement du plateau plan (30) entre sa position haute d’assise et sa position basse de sécurité.
  17. Procédé selon l’une quelconque des revendications 14 à 16, l’aménagement intérieur (10) étant tel qu’au moins une assise (22) comporte un siège (130), une tige de support (132) portant le siège (130) et un bras inférieur (134) de liaison à une base (28) de la table (20), la tige de support (132) étant montée sur une extrémité libre (135) du bras inférieur (134) de liaison, la tige de support (132) étant, en outre, montée mobile en translation verticale sur le bras inférieur (134) de liaison à travers l’extrémité libre (135) entre une position inférieure dans laquelle l’extrémité inférieure (151) de la tige de support (132) est en appui sur le plancher (12) et une position supérieure dans laquelle l’extrémité inférieure (151) de la tige de support (132) est à l’écart du plancher (12),
    le procédé comprenant, en outre, une étape de déplacement de la tige de support (132) entre sa position inférieure et sa position supérieure.
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