FR3114570A3 - Dispositif de freinage de véhicule a deux roues avant - Google Patents
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Abstract
Un dispositif de freinage (9) est prévu pour un véhicule (1) à deux roues avant comprenant un élément (11) de support de direction monté de façon rotative avec un mécanisme d'inclinaison (2), lequel comprend des barres transversales (21, 22) supérieure et inférieure reliées de façon rotative à l'élément (11) de support de direction et des barres latérales (23, 24) de droite et de gauche reliées de façon rotative aux barres transversales (21, 22). Le dispositif de freinage (9) comprend un tube (95) à huile de frein qui comprend des première, deuxième et troisième portions (951, 952, 953) de tube à huile, les premières portions (951) étant des tubes flexibles reliant une pompe (92) à huile de frein et les deuxièmes portions (952) ; ces deuxièmes portions (952) sont fixées sur les barres latérales (23, 24) et sont des tubes métalliques qui s'étendent vers le bas le long des barres latérales (23, 24). Figure pour l'abrégé : figure 2
Description
DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION
La présente invention concerne un dispositif de freinage d'un véhicule à deux roues avant, et plus particulièrement un dispositif de freinage d'un véhicule à deux roues avant dont un tube à huile de frein, lorsqu'il est soumis à une variation d'inclinaison générée par mécanisme d'inclinaison résultant d'une opération de virage du véhicule, est empêché d'interférer avec d'autres composants pendant le processus d'inclinaison de manière à éviter qu'une partie avant du véhicule ait à être agrandie.
DESCRIPTION DE L'ART ANTERIEUR
Comme le montre la , pour un véhicule à deux roues avant, le brevet taïwanais n° TW1552915 a proposé de surmonter les défauts selon lesquels un tube à huile de frein d'un dispositif de freinage interfère avec d'autres composants du véhicule et le tube à huile de frein est endommagé car trop étiré pendant une opération de virage du véhicule. Bien que l'objet selon le document de brevet puisse permettre d'obtenir un certain effet de positionnement pour un tube à huile de frein d'un dispositif de freinage d'un véhicule à deux roues avant, cependant, le tube à huile de frein est généralement un tube flexible présentant une certaine flexibilité et entraînerait toujours une interférence du tube à huile de frein avec d'autres composants.
Ainsi, c'est un défi pour les constructeurs automobiles de fournir une structure d'un dispositif de freinage pour un véhicule à deux roues avant dans le but d'empêcher un tube à huile de frein d'interférer avec d'autres composants.
L'objectif principal de la présente invention est de fournir un dispositif de freinage d'un véhicule à roues avant qui aide à surmonter les inconvénients d'un véhicule de l'art antérieur ayant un mécanisme d'inclinaison pour supporter deux roues avant, selon lesquels l'inclinaison du mécanisme d'inclinaison peut conduire à une interférence d'un tube à huile de frein avec d'autres composants lorsque les roues font une opération de virage.
Pour ce faire, la principale solution technique selon la présente invention consiste à fournir un dispositif de freinage d'un véhicule à deux roues avant. Le véhicule est pourvu d'un élément de support de direction et l'élément de support de direction est pourvu d'un mécanisme d'inclinaison qui est monté sur lui de façon rotative. Le mécanisme d'inclinaison comprend une barre transversale supérieure reliée de façon rotative à l'élément de support de direction, une barre transversale inférieure reliée de façon rotative à élément de support de direction et située en dessous de la barre transversale supérieure, une barre latérale de droite et une barre latérale de gauche reliées de façon rotative à deux extrémités de la barre transversale supérieure, les deux extrémités de la barre transversale inférieure étant reliées de façon rotative à la barre latérale de droite et à la barre latérale de gauche. Une pièce de support de droite est reliée à la barre latérale de droite et comprend un amortisseur droit. Une pièce de support gauche est reliée à la barre latérale de gauche et comprend un amortisseur gauche. Un élément de support central est relié à un côté inférieur de la colonne de direction. Le dispositif de freinage comprend au moins une pièce d'actionnement, une pompe à huile de frein, un régulateur à huile de frein, des ensembles formant disques de frein et un tube à huile de frein reliant la pièce d'actionnement, la pompe à huile de frein et les ensembles formant disques de frein. Le tube à huile de frein comprend des premières portions de tube à huile, des deuxièmes portions de tube à huile et des troisièmes portions de tube à huile. Les premières portions de tube à huile relient la pompe à huile de frein aux deuxièmes portions de tube à huile. Les premières portions de tube à huile sont agencées de façon à s'étendre depuis l'élément de support de direction et le long d'un côté supérieur de la barre transversale supérieure du mécanisme d'inclinaison vers les barres latérales de gauche et de droite du mécanisme d'inclinaison. Les premières portions de tube à huile sont des tubes flexibles. Les deuxièmes portions de tube à huile sont raccordées aux premières portions de tube à huile et sont fixées sur les barres latérales de gauche et de droite du mécanisme d'inclinaison. Les deuxièmes portions de tube à huile s'étendent vers le bas le long des côtés extérieurs des barres latérales de gauche et de droite du mécanisme d'inclinaison. Les deuxièmes portions de tube à huile sont des tubes métalliques ayant un certain degré de résistance en termes de rigidité.
Le résultat efficace que la présente invention permet d'obtenir avec la solution technique principale réside dans le fait que, du fait que les deuxièmes portions de tube à huile soient des tubes métalliques d'un certain degré de résistance en termes de rigidité, lorsque les deuxièmes portions de tube à huile sont soumises à une variation d'inclinaison générée par le mécanisme d'inclinaison résultant d'une opération de virage du véhicule, étant donné que les deuxièmes portions de tubes à huile sont des tubes métalliques, la variation de l'inclinaison est réduite et les interférences avec d'autres composants pendant le processus d'inclinaison sont évitées afin d'éviter qu'une partie avant du véhicule ait à être agrandie.
Selon un autre aspect de l'invention, les extrémités supérieures des deuxièmes portions de tube à huile sont incurvées dans une direction allant vers l'élément de support de direction, et les extrémités supérieures des deuxièmes portions de tube à huile sont situées sur les faces d'extrémité supérieures respectives des barres latérales de gauche et de droite du mécanisme d'inclinaison.
Selon un autre aspect de l'invention, les premières portions de tube à huile sont retenues par une première pièce de limitation de position disposée sur l'élément de support de direction.
Selon un autre aspect de l'invention, les troisièmes portions de tube à huile relient les deuxièmes portions de tube à huile aux ensembles formant disques de frein du dispositif de freinage, et les troisièmes portions de tube à huile s'étendent d'abord vers un côté arrière du corps de véhicule pour s'enrouler autour des pièces de support droite et gauche, puis s'étendent vers les amortisseurs droit et gauche pour s'étendre vers le bas le long des amortisseurs droit et gauche pour se connecter aux ensembles formant disques de frein du dispositif de freinage, les troisièmes portions de tube à huile étant des tubes flexibles.
Selon un autre aspect de l'invention, les troisièmes portions de tube à huile sont maintenues en position par une deuxième pièce de limitation de position et une troisième pièce de limitation de position disposées sur les pièces de support de droite et de gauche, et une quatrième pièce de limitation de position disposée sur les amortisseurs droit et gauche.
Selon un autre aspect de l'invention, les deuxièmes portions de tube à huile sont solidement maintenues en position sur les côtés extérieurs des barres latérales de gauche et de droite du mécanisme d'inclinaison par une pièce de retenue disposée sur les barres latérales de gauche et de droite du mécanisme d'inclinaison.
Selon un autre aspect de l'invention, la pièce de retenue est disposée sur les barres latérales de gauche et de droite du mécanisme d'inclinaison, en un emplacement situé près du milieu de celui-ci.
Selon un autre aspect de l'invention, la première pièce de limitation de position est un crochet.
Selon un autre aspect de l'invention, la deuxième pièce de limitation de position, la troisième pièce de limitation de position et la quatrième pièce de limitation de position sont des crochets.
Selon un autre aspect de l'invention, la pièce de retenue est un élément de serrage verrouillable.
Selon un autre aspect de l'invention, le dispositif de freinage comprend en outre un régulateur à huile de frein disposé sur un châssis de véhicule et situé à l'arrière du mécanisme d'inclinaison ; et les premières portions de tube à huile sont d'abord connectées à la pompe à huile de frein et au régulateur à huile de frein, puis connectées aux deuxièmes portions de tube à huile.
DESCRIPTION DÉTAILLÉE DU MODE DE RÉALISATION PRÉFÉRÉ
Comme le montrent les figures 2 et 3, la présente invention fournit un dispositif de freinage d'un véhicule à deux roues avant. Le véhicule 1 est pourvu, à son avant (une direction vers une tête de véhicule étant définie comme étant un côté avant), d'au moins un élément 11 de support de direction. Un mécanisme d'inclinaison 2 et une tringle de direction 3 sont montés de façon rotative sur l'élément 11 de support de direction. Un guidon de direction 12 est placé sur le dessus de l'élément 11 de support de direction, et le guidon de direction 12 présente, à son extrémité inférieure, une colonne de direction 13. La colonne de direction 13 pénètre à travers une partie supérieure de l'élément 11 de support de direction à l'intérieur de l'élément 11 de support de direction, et une extrémité inférieure de la colonne de direction 13 s'étend hors d'une extrémité inférieure de l'élément 11 de support de direction. Une partie de l'extrémité inférieure de la colonne de direction 13 qui s'étend hors de l'élément 11 de support de direction est pourvue d'un élément de support central 4. L'élément de support central 4 est relié à un panneau de connexion central 41. Le panneau de connexion central 41 présente une portion centrale de connexion 411.
Comme le montrent les figures 2 et 3, la barre transversale supérieure 21 du mécanisme d'inclinaison 2 est agencée à la façon d'une paire, avec une à gauche et une à droite, connectées de façon rotative à l'élément 11 de support de direction. Plus précisément, la barre transversale supérieure 21 qui est agencée à la façon d'une paire avec une à gauche et une à droite est connectée de façon rotative à l'élément 11 de support de direction d'une manière fixée conjointement, et la barre transversale supérieure 21 qui est agencée à la façon d'une paire est agencée de façon à être connectée coaxialement et de façon rotative à l'élément 11 de support de direction dans une direction avant-arrière d'un véhicule 1. La barre transversale supérieure 21 est reliée de façon rotative aux extrémités supérieures de la barre latérale 23 de droite et de la barre latérale 24 de gauche dans la direction avant-arrière du véhicule 1.
Comme le montrent les figures 2 et 3, la barre transversale inférieure 22 du mécanisme d'inclinaison 2 est structurée comme un châssis et est reliée de façon rotative à l'élément 11 de support de direction dans la direction avant-arrière. La barre transversale inférieure 22 est reliée coaxialement et de façon rotative à l'élément 11 de support de direction dans la direction avant-arrière du véhicule 1. La barre transversale inférieure 22 est reliée de façon rotative à des parties d'extrémité inférieures de la barre latérale 23 de droite et de la barre latérale 24 de gauche dans la direction avant-arrière du véhicule.
Comme le montrent les figures 2 et 3, la barre latérale 23 de droite du mécanisme d'inclinaison 2 est reliée de façon rotative, à sa partie supérieure, à la barre transversale supérieure 21 et est reliée de façon rotative, à sa partie inférieure, à la barre transversale inférieure 22. Un essieu 231 de côté droit est reçu dans la barre latérale 23 de droite et s'étend à travers celle-ci. Une extrémité inférieure de l'essieu 231 de côté droit est reliée à une pièce de support 5 de droite. La pièce de support 5 de droite est reliée à un panneau de connexion 51 de droite et à un pont de connexion 52 de droite. Le panneau de connexion 51 de droite est pourvu d'une portion de connexion 511 de droite. Le panneau de connexion 51 de droite s'étend depuis un côté inférieur de la pièce de support 5 de droite vers un côté arrière du corps du véhicule 1. Le pont de connexion 52 de droite est relié à l'amortisseur droit 7 et supporte celui-ci. L'amortisseur droit 7 supporte, à son extrémité inférieure, la roue avant droite 14.
Comme le montrent les figures 2 et 3, la barre latérale 24 de gauche du mécanisme d'inclinaison 2 est reliée de façon rotative, à une partie supérieure d'elle-même, à la barre transversale supérieure 21 et est reliée de façon rotative, à une partie inférieure d'elle-même, à la barre transversale inférieure 22. Un essieu 241 de côté gauche est reçu dans la barre latérale 24 de gauche et s'étend à travers celle-ci. Une extrémité inférieure de l'essieu 241 de côté gauche est reliée à une pièce de support 6 de gauche. La pièce de support 6 de gauche est reliée à un panneau de connexion 61 de gauche et à un pont de connexion 62 de gauche. Le panneau de connexion 61 de gauche est pourvu d'une portion de connexion 611 de gauche. Le panneau de connexion 61 de gauche s'étend depuis une extrémité inférieure de la pièce de support 6 de gauche vers le côté arrière du corps du véhicule 1. Le pont de connexion 62 de gauche est connecté à un amortisseur gauche 8 et supporte celui-ci. L'amortisseur gauche 8 supporte, à une extrémité inférieure de lui-même, la roue avant gauche 15.
Comme le montrent les figures 2 et 3, le mécanisme d'inclinaison 2 est configuré comme une structure de châssis qui est, d'une façon générale, celle d'un parallélogramme, au moyen de la barre transversale supérieure 21, reliée de façon rotative au côté supérieur de l'élément 11 de support de direction, de la barre transversale inférieure 22, reliée de façon rotative au côté inférieur de l'élément 11 de support de direction, de la barre latérale 23 de droite connectée de façon rotative, à ses parties supérieure et inférieure, à la barre transversale supérieure 21 et à la barre transversale inférieure 22, et de la barre latérale 24 de gauche, reliée de façon rotative, à ses parties supérieure et inférieure, à la barre transversale 21 et à la barre transversale inférieure 22. De cette manière, la barre transversale supérieure 21 est rotative, l'élément 11 de support de direction étant un centre de rotation, par rapport à la barre transversale inférieure 22, à la barre latérale 23 de droite et à la barre latérale 24 de gauche ; la barre transversale inférieure 22 est rotative, l'élément 11 de support de direction étant un centre de rotation, par rapport à la barre transversale supérieure 21, à la barre latérale 23 de droite et à la barre latérale 24 de gauche ; et la barre latérale 23 de droite et la barre latérale 24 de gauche sont aptes à tourner par rapport à la barre transversale supérieure 21 et à la barre transversale inférieure 22.
Comme le montrent les figures 2 et 3, le véhicule 1 comprend un dispositif de freinage 9. Le dispositif de freinage 9 comprend au moins une pièce d'actionnement 91 disposée sur le guidon de direction 12, une pompe 92 à huile de frein disposée sur le guidon de direction 12, des ensembles 94 formant disques de frein disposés respectivement sur l'amortisseur droit 7 et l'amortisseur gauche 8 et situés à côté de la roue avant droite 14 et de la roue avant gauche 15, et un tube 95 à huile de frein raccordé à la pompe 92 à huile de frein et aux ensembles 94 formant disques de frein. Il est également à noter que, dans la présente invention, le dispositif de freinage 9 peut également comprendre un régulateur 93 d'huile de frein disposé sur un châssis de véhicule et situé à l'arrière du mécanisme d'inclinaison 2. Dans le cas où le dispositif de freinage 9 comprend le régulateur 93 d'huile de frein, le tube 95 à huile de frein est raccordé à la pompe à huile de frein 92, au régulateur 93 à huile de frein et aux ensembles 94 formant disques de frein.
Comme le montrent les figures 2 et 3, dans la présente invention, une poignée de frein est prise comme exemple pour incarner la pièce d'actionnement 91. La pièce d'actionnement 91 peut déclencher et activer la pompe 92 à huile de frein de façon qu'elle fonctionne, de sorte que la pompe 92 à huile de frein puisse alimenter l'huile contenue dans la pompe 92 à huile de frein, et l'huile de frein provenant de la pompe 92 à huile de frein est acheminée par le tube 95 à huile de frein jusqu'aux ensembles 94 formant disques de frein pour faire fonctionner les ensembles 94 formant disques de frein et ainsi provoquer le freinage de la roue avant droite 14 et de la roue avant gauche 15, et un effet de freinage du véhicule 1 peut être obtenu de cette façon. Les ensembles 94 formant disques de frein comprennent des étriers 941 disposés sur l'amortisseur droit 7 et l'amortisseur gauche 8 et des disques 942 disposés à côté de la roue avant droite 14 et de la roue avant gauche 15 et mobiles à l'unisson avec la roue avant droite 14 et la roue avant gauche 15. De cette façon, lorsque la pièce d'actionnement 91, lorsqu'elle est actionnée par le conducteur, actionne la pompe 92 à huile de frein pour fonctionner et, par conséquent, amener, les étriers 941 des ensembles 94 formant disques de frein à fonctionner de façon à serrer les disques 942 afin d'atteindre l'objectif d'un freinage du véhicule 1.
Comme le montrent les figures 2, 3, 4 et 5, le tube 95 à huile de frein comprend des premières portions 951 de tube à huile, des deuxièmes portions 952 de tube à huile et des troisièmes portions 953 de tube à huile. Les premières portions 951 de tube à huile relient la pompe 92 à huile de frein et les deuxièmes portions 952 de tube à huile. Dans le cas où le véhicule 2 selon la présente invention est équipé d'un système de freinage antidérapage, le dispositif de freinage 9 selon la présente invention comprendrait un régulateur 93 à huile de frein, de sorte que les premières portions 951 de tube à huile sont reliées au régulateur 93 à huile de frein entre la pompe 92 à huile de frein et les deuxièmes portions 952 de tube à huile. Il est à noter ici que les premières portions 951 de tube à huile sont des tubes flexibles. Les premières portions 951 de tube à huile sont agencées de façon à s'étendre à partir de l'élément 11 de support de direction, le long du côté supérieur de la barre transversale supérieure 21 du mécanisme d'inclinaison 2 vers les barres latérales 23, 24 de gauche et de droite du mécanisme d'inclinaison 2, pour être reliées aux deuxièmes portions 952 de tube à huile, ou alternativement, les premières portions 951 de tube à huile sont agencées de façon à être d'abord reliées au régulateur 93 à huile de frein et à s'étendre ensuite à partir de l'élément 11 de support de direction, le long du côté supérieur de la barre transversale supérieure 21 du mécanisme d'inclinaison 2 vers les barres latérales 23, 24 de gauche et de droite du mécanisme d'inclinaison 2. Les deuxièmes portions 952 de tube à huile sont reliées aux premières portions 951 de tube à huile et sont fixées sur les barres latérales 23, 24 de gauche et de droite du mécanisme d'inclinaison 2. Les deuxièmes portions 952 de tube à huile sont incurvées, à leurs extrémités supérieures, en direction de l'élément 11 de support de direction. Plus précisément, les extrémités supérieures des deuxièmes portions 952 de tube à huile sont situées sur les faces d'extrémité supérieures des barres latérales 23, 24 de gauche et de droite du mécanisme d'inclinaison 2, et les deuxièmes portions 952 de tube à huile s'étendent vers le bas à partir de celles-ci le long des côtés extérieurs des barres latérales 23, 24 de gauche et de droite du mécanisme d'inclinaison 2. Les deuxièmes portions 952 de tube à huile sont des tubes ayant une rigidité, et sont réalisées sous forme de tubes métalliques possédant un certain degré de résistance en termes de rigidité, qui est pris comme exemple pour l'illustration. Les troisièmes portions 953 de tube à huile sont reliées aux deuxièmes portions 952 de tube à huile et aux étriers 941 des ensembles 94 formant disques de frein du dispositif de freinage 9. Les troisièmes portions 953 de tube à huile s'étendent tout d'abord vers le côté arrière du corps du véhicule, pour s'enrouler autour des pièces de support 5, 6 de droite et de gauche, et s'étendent ensuite vers les amortisseurs droit et gauche 7, 8 et s'étendent vers le bas le long des amortisseurs droit et gauche 7, 8 pour être reliées aux étriers 941 des ensembles 94 formant disques de frein du dispositif de freinage 9. Les troisièmes portions de tube à huile 954 sont des tubes flexibles.
Comme le montrent les figures 2, 3, 4 et 5, les premières portions 951 de tube à huile sont chacune retenues par une première pièce A de limitation de position disposée sur l'élément 11 de support de direction pour limiter l'étendue de leur mouvement de balancement à la suite d'une opération de virage du véhicule 1. La première pièce A de limitation de position est un crochet. Cela empêche les premières portions 951 de tube à huile d'interférer avec d'autres composants pendant l'opération de virage du véhicule 1, et empêche également les premières portions 951 de tube à huile d'être trop courbées ou étirées pendant l'opération de virage du véhicule 1. Les deuxièmes portions 952 de tube à huile sont chacune solidement retenues en position sur les côtés extérieurs des barres latérales 23, 24 de gauche et de droite du mécanisme d'inclinaison 2 par une pièce de retenue B qui est disposée sur les barres latérales 23, 24 de gauche et de droite du mécanisme d'inclinaison 2, en un emplacement proche du milieu de celles-ci. Du fait que les deuxièmes portions 952 de tube à huile sont des tubes métalliques possédant un certain degré de résistance en termes de rigidité et sont solidement retenues en position sur les côtés extérieurs des barres latérales 23, 24 de gauche et de droite du mécanisme d'inclinaison 2 par la pièce de retenue B, la pièce de retenue B étant un élément de serrage verrouillable, lorsque les deuxièmes portions 952 de tube à huile sont soumises à une variation d'inclinaison générée par le mécanisme d'inclinaison 2 en raison de l'opération de virage du véhicule 1, du fait que les deuxièmes portions 952 de tube à huile sont des tubes métalliques, la variation d'inclinaison peut être réduite pour empêcher ainsi l'interférence avec d'autres composants pendant le processus d'inclinaison et éviter ainsi que la partie avant du véhicule 1 ait à être élargie.
Les troisièmes portions 953 de tube à huile sont chacune pourvues d'un meilleur effet de positionnement par une deuxième pièce A1 de limitation de position et une troisième pièce A2 de limitation de position disposées sur les pièces de support 5, 6 de droite et de gauche et une quatrième pièce A3 de limitation de position disposée sur les amortisseurs droit et gauche 7, 8. La deuxième pièce A1 de limitation de position, la troisième pièce A2 de limitation de position et la quatrième pièce A3 de limitation de position sont des crochets. Cela empêcherait les troisièmes portions 954 de tube à huile d'interférer avec d'autres composants ou d'être excessivement courbées ou étirées pendant l'opération de virage du véhicule 1.
Le premier résultat efficace que la présente invention atteint avec la structure ci-dessus est que le véhicule 1 est pourvu d'un élément 11 de support de direction, l'élément 11 de support de direction étant pourvu d'un mécanisme d'inclinaison 2 monté de façon rotative sur lui, le mécanisme d'inclinaison 2 comprenant une barre transversale supérieure 21 reliée de façon rotative à l'élément 11 de support de direction, une barre transversale inférieure 22 reliée de façon rotative à l'élément 11 de support de direction et située en dessous de la barre transversale supérieure 21, la barre latérale 23 de droite et la barre latérale 24 de gauche reliées de façon rotative à deux extrémités de la barre transversale supérieure 21, deux extrémités de la barre transversale inférieure 22 étant reliées de façon rotative à la barre latérale 23 de droite et à la barre latérale 24 de gauche ; une pièce de support 5 de droite reliée à la barre latérale 23 de droite et comprenant un amortisseur droit 7, une pièce de support 6 de gauche reliée à la barre latérale 24 de gauche et comprenant un amortisseur gauche 8, un élément de support central 4 relié à un côté inférieur de la colonne de direction 13 ; un dispositif de freinage 9 comprend au moins une pièce d'actionnement 91, une pompe 92 à huile de frein, des ensembles 94 formant disques de frein et un tube 95 à huile de frein reliant la pièce d'actionnement 91, la pompe 92 à huile de frein et les ensembles 94 formant disques de frein, le tube 95 à huile de frein comprenant des premières portions 951 de tube à huile, des deuxièmes portions 952 de tube à huile et des troisièmes portions 953 de tube à huile, les premières portions 951 de tube à huile reliant la pompe 92 à huile de frein et les deuxièmes portions 952 de tube à huile, les premières portions 951 de tube à huile étant agencées de façon à s'étendre depuis l'élément 11 de support de direction et le long d'un côté supérieur de la barre transversale supérieure 21 du mécanisme d'inclinaison 2 vers les barres latérales 23, 24 de gauche et de droite du mécanisme d'inclinaison 2, les premières portions 951 de tube à huile étant des tubes flexibles ; les deuxièmes portions 952 de tube à huile sont reliées aux premières portions 951 de tube à huile et sont fixées sur les barres latérales 23, 24 de gauche et de droite du mécanisme d'inclinaison 2, les deuxièmes portions 952 de tube à huile s'étendant vers le bas le long des côtés extérieurs des barres latérales 23, 24 de gauche et de droite du mécanisme d'inclinaison 2, les deuxièmes portions de tube à huile 952 étant des tubes métalliques possédant un certain degré de résistance en termes de rigidité ; de cette façon, les deuxièmes portions 952 de tube à huile sont des tubes métalliques ayant un certain degré de résistance en termes de rigidité ; lorsque les deuxièmes portions 952 de tube à huile sont soumises à une variation d'inclinaison générée par le mécanisme d'inclinaison 2 résultant d'une opération de virage du véhicule 1, du fait que les deuxièmes portions 952 de tube à huile sont des tubes métalliques, la variation d'inclinaison est réduite et l'interférence avec d'autres composants pendant le processus d'inclinaison est évitée, de même que le fait d'agrandir une partie avant du véhicule 1.
Le deuxième résultat efficace que la présente invention obtient avec la structure ci-dessus est que les extrémités supérieures des deuxième portions 952 de tube à huile sont incurvées dans une direction allant vers l'élément 11 de support de direction, et les extrémités supérieures des deuxièmes portions 952 de tube à huile sont situées respectivement sur les faces supérieures d'extrémité des barres latérales 23, 24 de gauche et de droite du mécanisme d'inclinaison 2 ; et, de cette façon, les premières portions 951 de tube à huile peuvent être agencées de façon à s'étendre à partir de l'élément 11 de support de direction et le long du côté supérieur de la barre transversale supérieure 21 du mécanisme d'inclinaison 2 vers les barres latérales 23, 24 de gauche et de droite du mécanisme d'inclinaison 2 pour empêcher les interférences avec d'autres composants et ainsi éviter d'avoir à agrandir la partie avant du véhicule 1.
Le troisième résultat efficace que la présente invention obtient avec la structure ci-dessus est que les premières portions 951 de tube à huile sont retenues par une première pièce A de limitation de position disposée sur l'élément 11 de support de direction ; de cette façon, l'interférence de la première portion 951 de tube à huile avec d'autres composants pendant l'opération de virage du véhicule 1 peut être évitée, de même que le fait de courber ou étirer excessivement la première portion 951 de tube à huile en raison de l'opération de virage du véhicule 1.
Le quatrième résultat efficace que la présente invention obtient avec la structure ci-dessus est que les troisième portions 953 de tube à huile relient les deuxièmes portions 952 de tube à huile et les ensembles 94 formant disques de frein du dispositif de freinage 9, et les troisièmes portions 953 des tubes à huile s'étendent d'abord vers l'arrière du corps du véhicule pour s'enrouler autour des pièces de support 5, 6 de droite et de gauche, puis s'étendent vers les amortisseurs 7 et 8 droit et gauche pour s'étendre vers le bas le long des amortisseurs droit 7 et gauche 8 pour être reliées aux ensembles 94 formant disques de frein du dispositif de freinage 9, les troisièmes portions 953 de tube à huile étant des tubes flexibles ; ainsi, un positionnement des troisièmes portions 953 de tube à huile est réalisé et une interférence des troisièmes portions 953 de tube à huile avec d'autres composants en raison de l'opération de virage du véhicule 1 est évitée.
Le cinquième résultat efficace que la présente invention obtient avec la structure ci-dessus est que les troisièmes portions 953 de tube à huile sont retenues en position par une deuxième pièce A1 de limitation de position et une troisième pièce A2 de limitation de position agencées sur les pièces de support 5, 6 de droite et de gauche et une quatrième pièce A3 de limitation de position agencée sur les amortisseurs droit et gauche 7, 8 ; ainsi, les troisièmes portions 953 de tube à huile sont empêchées d'interférer avec d'autres composants et d'être excessivement courbées et étirées en raison d'une opération de virage du véhicule 1.
Le sixième résultat efficace que la présente invention obtient avec la structure ci-dessus est que les deuxièmes portions 952 de tube à huile sont fermement retenues en position sur les côtés extérieurs des barres latérales 23, 24 de gauche et de droite du mécanisme d'inclinaison 2 par une pièce de retenue B disposée sur les barres latérales 23, 24 de gauche et de droite du mécanisme d'inclinaison 2 ; ainsi, lorsque les deuxièmes portions 952 de tube à huile sont soumises à une variation d'inclinaison générée par le mécanisme d'inclinaison 2 résultant de l'opération de virage du véhicule 1, l'interférence avec d'autres composants pendant le processus d'inclinaison est évitée et il est ainsi évité d'élargir la partie avant du véhicule 1.
Le septième résultat efficace que la présente invention obtient avec la structure ci-dessus est que la pièce de retenue B est disposée sur les barres latérales 23, 24 de gauche et de droite du mécanisme d'inclinaison 2, en un emplacement proche du milieu de celui-ci ; ainsi, un effet de positionnement des deuxièmes portions 952 de tube à huile est amélioré.
Le huitième résultat efficace que la présente invention obtient avec la structure ci-dessus est que la première pièce A de limitation de position est un crochet ; ainsi, la capacité de positionnement des premières portions 951 de tube à huile est améliorée.
Le neuvième résultat efficace que la présente invention obtient avec la structure ci-dessus est que la deuxième pièce A1 de limitation de position, la troisième pièce A2 de limitation de position et la quatrième pièce A3 de limitation de position sont des crochets ; et est la possibilité de positionner la troisième portion 953 de tube à huile.
Le dixième résultat efficace que la présente invention obtient avec la structure ci-dessus est que la pièce de retenue B est un élément de serrage verrouillable ; ainsi, un effet de positionnement des deuxièmes portions 952 de tube à huile est amélioré.
Le onzième résultat efficace que la présente invention obtient avec la structure ci-dessus est que le dispositif de freinage 9 comprend en outre un régulateur 93 à huile de frein disposé sur un châssis de véhicule et situé à l'arrière du mécanisme d'inclinaison 2 ; et les premières portions 951 de tube à huile sont d'abord reliées à la pompe 92 à huile de frein et au régulateur 93 à huile de frein et sont ensuite reliées aux deuxièmes portions 952 de tube à huile ; et ainsi, un effet de freinage du dispositif de freinage 9 est amélioré.
Claims (11)
- Dispositif de freinage d'un véhicule (1) à deux roues avant, le véhicule (1) étant pourvu d'un élément (11) de support de direction, l'élément (11) de support de direction étant pourvu d'un mécanisme d'inclinaison (2) monté sur lui de façon rotative, le mécanisme d'inclinaison (2) comprenant une barre transversale supérieure (21) reliée de façon rotative à l'élément (11) de support de direction, une barre transversale inférieure (22) reliée de façon rotative à l'élément (11) de support de direction et située en dessous de la barre transversale supérieure (21), une barre latérale (23) de droite et une barre latérale (24) de gauche reliées de façon rotative à deux extrémités de la barre transversale supérieure (21), deux extrémités de la barre transversale inférieure (22) étant reliées de façon rotative à la barre latérale (23) de droite et à la barre latérale (24) de gauche ; une pièce de support (5) de droite reliée à la barre latérale (23) de droite et comprenant un amortisseur droit (7), une pièce de support (6) de gauche reliée à la barre latérale (24) de gauche et comprenant un amortisseur gauche (8), un élément de support central (4) relié à un côté inférieur de la colonne de direction (13) ; le dispositif de freinage (9) du véhicule comprend au moins une pièce d'actionnement (91), une pompe (92) à huile de frein, des ensembles (94) formant disques de frein, et un tube (95) à huile de frein reliant la pièce d'actionnement (91), la pompe (92) à huile de frein, les ensembles (94) formant disques de frein, le tube (95) à huile de frein comprenant des premières portions (951) de tube à huile, des deuxièmes portions (952) de tube à huile et des troisièmes portions (953) de tube à huile, caractérisé en ce que les premières portions (951) de tube à huile relient la pompe (92) à huile de frein aux deuxièmes portions (952) de tube à huile, les premières portions (951) de tube à huile étant agencées de façon à s'étendre depuis l'élément (11) de support de direction et le long d'un côté supérieur de la barre transversale supérieure (21) du mécanisme d'inclinaison (2) vers les barres latérales (23, 24) de gauche et de droite du mécanisme d'inclinaison (2), les premières portions (951) de tube à huile étant des tubes flexibles ; les deuxièmes portions (952) de tube à huile sont reliées aux premières portions (951) de tube à huile et sont fixées sur les barres latérales (23, 24) de gauche et de droite du mécanisme d'inclinaison (2), les deuxièmes portions (952) de tube à huile s'étendant vers le bas le long des côtés extérieurs des barres latérales (23, 24) de gauche et de droite du mécanisme d'inclinaison (2), les deuxièmes portions (952) de tube à huile étant des tubes métalliques.
- Dispositif de freinage (9) d'un véhicule (1) à deux roues avant selon la revendication 1, caractérisé en ce que les extrémités supérieures des deuxièmes portions (952) de tube à huile sont incurvées dans une direction allant vers l'élément (11) de support de direction, et les extrémités supérieures des deuxièmes portions (952) de tube à huile sont situées sur les faces d'extrémité supérieures respectives des barres latérales (23, 24) de gauche et de droite du mécanisme d'inclinaison (2).
- Dispositif de freinage (9) d'un véhicule (1) à deux roues avant selon la revendication 1, caractérisé en ce que les premières portions (951) de tube à huile sont retenues par une première pièce (A) de limitation de position disposée sur l'élément (11) de support de direction.
- Dispositif de freinage (9) d'un véhicule (1) à deux roues avant selon la revendication 1, caractérisé en ce que les troisièmes portions (953) de tube à huile relient les deuxièmes portions (952) de tube à huile aux ensembles (94) formant disques de frein du dispositif de freinage (9), et les troisièmes portions (953) de tube à huile s'étendent d'abord vers un côté arrière du corps de véhicule (1) pour s'enrouler autour des pièces de support (5, 6) de droite et de gauche, puis s'étendent vers les amortisseurs (7, 8) droit et gauche pour s'étendre vers le bas le long des amortisseurs (7, 8) droit et gauche pour être reliées aux ensembles (94) formant disques de frein du dispositif de freinage (9), les troisièmes portions (953) de tube à huile étant des tubes flexibles.
- Dispositif de freinage (9) d'un véhicule (1) à deux roues avant selon la revendication 1, caractérisé en ce que les troisièmes portions (953) de tube à huile sont maintenues en position par une deuxième pièce (A1) de limitation de position et une troisième pièce (A2) de limitation de position disposées sur les pièces de support (5, 6) de droite et de gauche, et une quatrième pièce (A3) de limitation de position disposée sur les amortisseurs (7, 8) droit et gauche.
- Dispositif de freinage (9) d'un véhicule (1) à deux roues avant selon la revendication 1, caractérisé en ce que les deuxièmes portions (952) de tube à huile sont fermement maintenues en position sur les côtés extérieurs des barres latérales (23, 24) de gauche et de droite du mécanisme d'inclinaison (2) par une pièce de retenue (B) disposée sur les barres latérales (23, 24) de gauche et de droite du mécanisme d'inclinaison (2).
- Dispositif de freinage (9) d'un véhicule (1) à deux roues avant selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pièce de retenue (B) est disposée sur les barres latérales (23, 24) de gauche et de droite du mécanisme d'inclinaison (2), en un emplacement situé près du milieu de celui-ci.
- Le dispositif de freinage (9) d'un véhicule (1) à deux roues avant selon la revendication 3, caractérisé en ce que la première pièce (A) de limitation de position est un crochet.
- Le dispositif de freinage (9) d'un véhicule (1) à deux roues avant selon la revendication 5, caractérisé en ce que la deuxième pièce (A1) de limitation de position, la troisième (A2) pièce de limitation de position et la quatrième pièce (A3) de limitation de position sont des crochets.
- Le dispositif de freinage (9) d'un véhicule (1) à deux roues avant selon la revendication 6 ou la revendication 7, dans lequel la pièce de retenue (B) est un élément de serrage verrouillable.
- Le dispositif de freinage (9) d'un véhicule (1) à deux roues avant selon la revendication 1, dans lequel le dispositif de freinage (9) comprend en outre un régulateur (93) à huile de frein disposé sur un châssis de véhicule (1) et situé à l'arrière du mécanisme d'inclinaison (2) ; et les premières portions (951) de tube à huile sont d'abord reliées à la pompe (92) à huile de frein et au régulateur (93) à huile de frein, puis reliées aux deuxièmes portions (952) de tube à huile.
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