FR3114543A1 - Siège de véhicule - Google Patents

Siège de véhicule Download PDF

Info

Publication number
FR3114543A1
FR3114543A1 FR2009944A FR2009944A FR3114543A1 FR 3114543 A1 FR3114543 A1 FR 3114543A1 FR 2009944 A FR2009944 A FR 2009944A FR 2009944 A FR2009944 A FR 2009944A FR 3114543 A1 FR3114543 A1 FR 3114543A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
seat
lateral flank
transverse axis
slide
along
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR2009944A
Other languages
English (en)
Other versions
FR3114543B1 (fr
Inventor
David VENTRE
Abdéramen OUKHMAMOU
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Faurecia Sieges dAutomobile SAS
Original Assignee
Faurecia Sieges dAutomobile SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Faurecia Sieges dAutomobile SAS filed Critical Faurecia Sieges dAutomobile SAS
Priority to FR2009944A priority Critical patent/FR3114543B1/fr
Priority to CN202122368162.9U priority patent/CN217099741U/zh
Publication of FR3114543A1 publication Critical patent/FR3114543A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR3114543B1 publication Critical patent/FR3114543B1/fr
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
    • B60N2/06—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
    • B60N2/16—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable
    • B60N2/1605—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable characterised by the cinematic
    • B60N2/161—Rods
    • B60N2/1615—Parallelogram-like structure
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/68—Seat frames

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)

Abstract

Siège (1) de véhicule comprenant :- un châssis d’assise (2) avec un flanc latéral (21) délimité par un bord inférieur (BI21),- une glissière (31). Le châssis d’assise (2) est relié à la glissière (31) par des moyens d’articulation (4), comportant :- une bielle avant (41) articulée pivotante au premier flanc latéral (21) selon un premier axe transversal (Y1) et à la glissière (31) selon un deuxième axe transversal (Y2),- une bielle arrière (42) articulée pivotante au premier flanc latéral (21) selon un troisième axe transversal (Y3) et à la glissière (31) selon un quatrième axe transversal (Y4). La distance (D1) séparant le premier axe transversal (Y1) et le bord inférieur (BI21) du premier flanc latéral (21) est inférieure à 50 mm. La distance (D2) séparant le troisième axe transversal (Y3) et le bord inférieur (BI21) du premier flanc latéral (21) est inférieure à 40 mm. Figure d’abrégé : Figure 2

Description

Siège de véhicule
L’invention concerne un siège de véhicule, et notamment de véhicule automobile, ainsi qu’un véhicule équipé d’un tel siège.
L’invention relève du domaine des sièges de véhicule, et notamment de véhicule automobile.
De façon connue un siège de véhicule comporte :
- un châssis d’assise délimité selon la direction transversale du siège par deux flancs latéraux : un premier flanc latéral et un deuxième flanc latéral, parallèles entre eux et s’étendant chacun sensiblement selon la direction longitudinale du siège, chaque flanc latéral étant délimité selon la direction verticale du siège au moins par un bord inférieur,
- deux glissières : une première glissière et une deuxième glissière, s’étendant chacune sensiblement selon la direction longitudinale du siège et présentant chacune un profilé inférieur, configuré pour être fixé au plancher d’un véhicule recevant ledit siège, et un profilé supérieur, apte à coulisser par rapport au profilé inférieur selon ladite direction longitudinale du siège.
Un siège de véhicule comporte également généralement un dossier, par exemple articulé à l’arrière du châssis d’assise selon un axe transversal dudit siège.
Généralement, le châssis d’assise est relié aux profilés supérieurs des glissières, par des moyens d’articulation, configurés de sorte à permettre le déplacement du châssis d’assise par rapport aux glissières selon la direction longitudinale et selon la direction verticale du siège entre au moins une position haute et une position basse, de sorte à permettre à un utilisateur du siège d’ajuster la position du châssis d’assise par rapport au plancher du véhicule, afin par exemple d’adapter celle-ci à sa morphologie ou de maximiser son confort.
Selon les constations de l’inventeur, il peut être souhaitable de positionner le châssis d’assise par rapport au plancher du véhicule de sorte que les hanches d’un utilisateur du siège se trouve à proximité du plancher du véhicule, par exemple à moins de 30 cm de celui-ci, notamment pour des raisons d’encombrement du siège dans le véhicule et/ou afin de maximiser le confort de l’utilisateur sur le siège, et/ou encore afin de diminuer les risques de blessures sévères pour l’utilisateur en cas de crash du véhicule.
Cependant, et selon les constations de l’inventeur, avec les sièges de véhicule de l’art antérieur, il n’est pas possible de positionner les hanches de l’utilisateur à une faible distance du plancher du véhicule selon la direction verticale du siège, notamment à moins de 180 mm, de préférence à moins de 165 mm de celui-ci, le bord inférieur des flancs latéraux du châssis d’assise venant buter contre les glissières et bloquant le mouvement du châssis d’assise par rapport au plancher du véhicule vers le bas selon la direction verticale du siège.
Problème technique
L’invention vient pallier ces inconvénients des sièges de véhicule de l’art antérieur en proposant un siège de véhicule permettant de positionner les hanches d’un utilisateur à une faible distance du plancher du véhicule recevant ledit siège selon la direction verticale du siège, et notamment à moins de 30 cm.
Un autre but de la présente invention est de proposer un tel siège de véhicule de conception simplifiée et de coût de revient réduit.
Il est proposé un siège de véhicule comprenant :
- un châssis d’assise délimité selon la direction transversale du siège par un premier flanc latéral et un deuxième flanc latéral, parallèles entre eux et s’étendant chacun sensiblement selon la direction longitudinale du siège, chaque flanc latéral étant délimité selon la direction verticale du siège au moins par un bord inférieur,
- une première glissière et une deuxième glissière, s’étendant chacune sensiblement selon la direction longitudinale du siège et présentant chacune un profilé inférieur, configuré pour être fixé au plancher d’un véhicule recevant ledit siège, et un profilé supérieur, apte à coulisser par rapport au profilé inférieur selon ladite direction longitudinale du siège.
Selon l’invention, le châssis d’assise est relié aux profilés supérieurs des glissières, par des moyens d’articulation, configurés de sorte à permettre le déplacement du châssis d’assise par rapport aux glissières selon la direction longitudinale et selon la direction verticale du siège entre au moins une position haute selon ladite direction verticale du siège, dans laquelle le bord inférieur du premier flanc latéral, respectivement du deuxième flanc latéral, est écarté de la première glissière, respectivement la deuxième glissière, et une position basse selon ladite direction verticale du siège, dans laquelle le bord inférieur du premier flanc latéral, respectivement du deuxième flanc latéral, se trouve à proximité de la première glissière, respectivement de la deuxième glissière.
Selon l’invention, les moyens d’articulation comportent :
- une première bielle avant avec une première extrémité articulée pivotante au premier flanc latéral selon un premier axe transversal et une deuxième extrémité articulée pivotante au profilé supérieur de la première glissière selon un deuxième axe transversal,
- une première bielle arrière avec une première extrémité articulée pivotante au premier flanc latéral selon un troisième axe transversal et une deuxième extrémité articulée pivotante au profilé supérieur de la première glissière selon un quatrième axe transversal,
- une deuxième bielle avant avec une première extrémité articulée pivotante au deuxième flanc latéral selon ledit premier axe transversal et une deuxième extrémité articulée pivotante au profilé supérieur de la deuxième glissière selon ledit deuxième axe transversal,
- une deuxième bielle arrière avec une première extrémité articulée pivotante au deuxième flanc latéral selon ledit troisième axe transversal et une deuxième extrémité articulée pivotante au profilé supérieur de la deuxième glissière selon ledit quatrième axe transversal.
Selon l’invention, la distance séparant le premier axe transversal et le bord inférieur du premier flanc latéral ou le bord inférieur du deuxième flanc latéral, selon la direction verticale du siège est inférieure à 50 mm, de préférence inférieure à 40 mm, et la distance séparant le troisième axe transversal et le bord inférieur du premier flanc latéral ou le bord inférieur du deuxième flanc latéral, selon la direction verticale du siège est inférieure à 40 mm, de préférence inférieure à 30 mm.
Selon des caractéristiques optionnelles de l’invention, prises seules ou en combinaison :
-le premier flanc latéral, le deuxième flanc latéral, les moyens de liaison et les glissières sont configurés de sorte que, dans ladite position basse du châssis d’assise par rapport aux glissières selon la direction verticale du siège, le bord inférieur du premier flanc latéral se trouve, au plus près, à une distance du profilé supérieur de la première glissière selon la direction verticale du siège inférieure à 15 mm, de préférence inférieure à 10 mm, et le bord inférieur du deuxième flanc latéral se trouve également, au plus près, à ladite distance du profilé supérieur de la deuxième glissière selon la direction verticale du siège ;
- le premier flanc latéral est sensiblement identique au deuxième flanc latéral, le premier flanc latéral et le deuxième flanc latéral étant chacun délimités selon la direction longitudinale du siège par un bord avant et par un bord arrière, et le premier flanc latéral, le deuxième flanc latéral, les moyens de liaison et les glissières sont configurés de sorte que, dans ladite position basse du châssis d’assise par rapport aux glissières selon la direction verticale du siège, le bord inférieur du premier flanc latéral se trouve au plus près de la première glissière selon la direction verticale du siège au niveau du bord arrière dudit premier flanc latéral en étant décalé vers l’arrière de ladite première glissière selon la direction longitudinale du siège et le bord inférieur du deuxième flanc latéral se trouve au plus près de la deuxième glissière selon la direction verticale du siège au niveau du bord arrière dudit deuxième flanc latéral en étant décalé vers l’arrière de ladite deuxième glissière selon la direction longitudinale du siège ;
- le premier flanc latéral est sensiblement identique au deuxième flanc latéral, le premier flanc latéral et le deuxième flanc latéral étant chacun délimités selon la direction longitudinale du siège par un bord avant et par un bord arrière, et le châssis d’assise est configuré de sorte que :
-- la distance séparant le bord arrière du premier flanc latéral du bord arrière deuxième flanc latéral selon la direction transversale du siège est comprise entre 400 mm et 500 mm, de préférence entre 430 et 470 mm, et/ou
-- la distance séparant le bord avant du premier flanc latéral du bord avant deuxième flanc latéral selon la direction transversale du siège est comprise entre 350 mm et 450 mm, de préférence entre 370 et 420 mm, la distance séparant le bord avant du premier flanc latéral du bord avant deuxième flanc latéral selon la direction transversale du siège étant strictement inférieure à la distance séparant le bord arrière du premier flanc latéral du bord arrière deuxième flanc latéral selon la direction transversale du siège ;
- la distance selon la direction transversale du siège séparant le milieu du premier flanc latéral selon la direction longitudinale du siège et le milieu du deuxième flanc latéral selon la direction longitudinale est strictement inférieure à la distance séparant le bord arrière du premier flanc latéral du bord arrière deuxième flanc latéral selon la direction transversale du siège et strictement supérieure à la distance séparant le bord avant du premier flanc latéral du bord avant deuxième flanc latéral selon la direction transversale du siège, notamment comprise entre 400 mm et 500 mm, de préférence entre 420 mm et 460 mm ;
- dans ladite position basse du châssis d’assise par rapport aux glissières selon la direction verticale du siège :
-- la droite passant par le premier axe transversal et le deuxième axe transversal forme un angle avec la direction longitudinale du siège autour du deuxième axe transversal compris entre 30° et 40°, de préférence compris entre 34° et 36°, et/ou
-- la droite passant par le troisième axe transversal et le quatrième axe transversal forme un angle avec la direction longitudinale du siège autour du quatrième axe transversal compris entre 5° et 15°, de préférence compris entre 7° et 10°;
- la distance séparant le premier axe transversal du deuxième axe transversal du siège est comprise entre 90 mm et 110 mm, de préférence entre 100 mm et 105 mm, et/ou la distance séparant le troisième axe transversal du quatrième axe transversal du siège est comprise entre 100 mm et 120 mm, de préférence entre 105 mm et 115 mm.
L’invention concerne également un véhicule comprenant un siège selon l’un des modes de réalisation décrits ci-dessus.
Les caractéristiques exposées dans les paragraphes suivants peuvent, optionnellement, être mises en œuvre. Elles peuvent être mises en œuvre indépendamment les unes des autres ou en combinaison les unes avec les autres.
D’autres caractéristiques, détails et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l’analyse des dessins annexés, sur lesquels :
Fig. 1
montre une vue en perspective d’un siège selon un mode de réalisation conforme à l’invention, avec le châssis d’assise dans une position entre sa position haute et sa position basse.
Fig. 2
montre une vue de gauche du siège de la figure 1, dans laquelle le deuxième flanc latéral est représenté en transparence.
Fig. 3
montre une vue de dessus du siège de la figure 1.
Fig. 4
montre une vue en perspective du siège de la figure 1, avec le châssis d’assise dans sa position basse.
Fig. 5
montre une vue de gauche du siège de la figure 4, dans laquelle le deuxième flanc latéral est représenté en transparence.
Fig. 6
montre une vue de derrière du siège de la figure 4.
Les dessins et la description ci-après contiennent, pour l’essentiel, des éléments de caractère certain. Ils pourront donc non seulement servir à mieux faire comprendre la présente invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant.
Dans l’ensemble de la présente demande, les directions de l’espace sont définies comme suit :
- la direction longitudinale X du siège correspond à la direction de coulissement du siège par rapport au plancher du véhicule le long des glissières, comme représenté sur les exemples de réalisation des figures 1 à5,
- la direction verticale Z du siège correspond à la direction perpendiculaire au plan du plancher du véhicule auquel est fixé le siège, perpendiculaire également à la direction longitudinale du siège définie ci-dessus, comme représenté sur les exemples de réalisation des figures 1, 2 et 4 à 6,
- la direction transversale Y du siège est la direction perpendiculaire à la direction longitudinale et à la direction verticale, comme représenté sur l’exemples de réalisation des figures 1, 3 et 6.
Un axe est défini comme une droite selon une direction déterminée. Par exemple, un axe longitudinal est un axe selon ladite direction longitudinale.
Également avant et arrière s’entendent selon ladite direction longitudinale du siège, avec une orientation depuis le bord arrière du châssis d’assise, au niveau duquel est généralement articulé un dossier de siège vers le bord avant du châssis inférieur.
De même, supérieur et inférieur s’entendent selon la direction verticale du siège, avec une orientation depuis les glissières vers le châssis d’assise du siège.
Enfin, dans l’ensemble de la présente demande, on entend par sensiblement longitudinal, transversal ou vertical, une orientation par rapport à la direction longitudinale, la direction verticale ou la direction transversale, avec un angle inférieur à 30°, qui peut avantageusement être nul.
De même, on entend par sensiblement parallèle ou perpendiculaire, une orientation par rapport à un élément donné avec un angle inférieur à 30°, qui peut avantageusement être nul, selon une droite parallèle, respectivement perpendiculaire à cet élément.
L’invention concerne un siège 1 de véhicule comprenant :
- un châssis d’assise 2 délimité selon la direction transversale Y du siège 1 par un premier flanc latéral 21 et un deuxième flanc latéral 22, parallèles entre eux et s’étendant chacun sensiblement selon la direction longitudinale X du siège 1, chaque flanc latéral 21, 22 étant délimité selon la direction verticale Z du siège 1 au moins par un bord inférieur BI21, BI22,
- une première glissière 31 et une deuxième glissière 32, s’étendant chacune sensiblement selon la direction longitudinale X du siège 1 et présentant chacune un profilé inférieur 31I, 32I, configuré pour être fixé au plancher d’un véhicule recevant ledit siège 1, et un profilé supérieur 31S, 32S, apte à coulisser par rapport au profilé inférieur 31I, 32I selon ladite direction longitudinale X du siège 1.
Selon l’invention, le châssis d’assise 2 est relié aux profilés supérieurs 31S, 32S des glissières 31, 32, par des moyens d’articulation 4, configurés de sorte à permettre le déplacement du châssis d’assise 2 par rapport aux glissières 31, 32 selon la direction longitudinale X et selon la direction verticale Z du siège 1 entre au moins une position haute selon ladite direction verticale Z du siège 1, dans laquelle le bord inférieur BI21, BI22 du premier flanc latéral 21, respectivement du deuxième flanc latéral 22, est écarté de la première glissière 31, respectivement la deuxième glissière 32, et une position basse selon ladite direction verticale Z du siège 1, dans laquelle le bord inférieur BI21, BI22 du premier flanc latéral 21, respectivement du deuxième flanc latéral 22, se trouve, au moins partiellement, en contact avec la première glissière 31, respectivement la deuxième glissière 32.
Selon l’invention, et comme visible sur l’exemple de réalisation des figures 1, 2, 4 et 5, les moyens d’articulation 4 comportent :
- une première bielle avant 41 avec une première extrémité E41 articulée pivotante au premier flanc latéral 21 selon un premier axe transversal Y1 et une deuxième extrémité E41’ articulée pivotante au profilé supérieur 31S de la première glissière 31 selon un deuxième axe transversal Y2,
- une première bielle arrière 42 avec une première extrémité E42 articulée pivotante au premier flanc latéral 21 selon un troisième axe transversal Y3 et une deuxième extrémité E42’ articulée pivotante au profilé supérieur 31S de la première glissière 31 selon un quatrième axe transversal Y4,
- une deuxième bielle avant 43 avec une première extrémité E43 articulée pivotante au deuxième flanc latéral 22 selon ledit premier axe transversal Y1 et une deuxième extrémité E43’ articulée pivotante au profilé supérieur 32S de la deuxième glissière 32 selon ledit deuxième axe transversal Y2,
- une deuxième bielle arrière 44 avec une première extrémité E44 articulée pivotante au deuxième flanc latéral 22 selon ledit troisième axe transversal Y3 et une deuxième extrémité E44’ articulée pivotante au profilé supérieur 32S de la deuxième glissière 32 selon ledit quatrième axe transversal Y4.
Selon l’invention, et comme visible notamment sur l’exemple de réalisation de la figure 2, la distance D1 séparant le premier axe transversal Y1 et le bord inférieur BI21 du premier flanc latéral 21 ou le bord inférieur BI22 du deuxième flanc latéral 22, selon la direction verticale Z du siège 1 est inférieure à 50 mm, de préférence inférieure à 40 mm et la distance D2 séparant le troisième axe transversal Y3 et le bord inférieur BI21 du premier flanc latéral 21 ou le bord inférieur BI22 du deuxième flanc latéral 22, selon la direction verticale Z du siège 1 est inférieure à 40 mm, de préférence inférieure à 30 mm.
Ainsi, avec le siège selon l’invention, les distances D1 et D2 séparant respectivement le premier axe transversal Y1 d’articulation des bielles avant 41, 43 aux flancs latéraux 21, 22 du bord inférieur BI21, BI22 des flancs latéraux 21, 22 et le troisième axe transversal Y3 d’articulation des bielles arrière 42, 44 aux flancs latéraux 21, 22 du bord inférieur BI21, BI22 des flancs latéraux 21, 22 est sensiblement réduite par rapport aux sièges de l’art antérieur, de sorte que lorsque le châssis d’assise 2 se trouve dans ladite position basse, comme visible sur l’exemple de réalisation des figures 4 à 6, avec le bord inférieur BI21, BI22 des flancs latéraux 21, 22 au plus proche des glissières 31, 32, les hanches H de l’utilisateur (représentées schématiquement par un point sur l’exemple de réalisation de la figure 5) se trouvent, selon la direction verticale Z du siège 1, à proximité desdites glissières 31, 32, et donc du plancher du véhicule recevant le siège 1 selon l’invention, et notamment à moins de 180 mm, et de préférence à moins de 165 mm, de celui-ci.
Selon un mode de réalisation, le premier flanc latéral 21, le deuxième flanc latéral 22, les moyens de liaison 4 et les glissières 31, 32 sont configurés de sorte que, dans ladite position basse du châssis d’assise 2 par rapport aux glissières 31, 32 selon la direction verticale Z du siège 1, le bord inférieur BI21 du premier flanc latéral 21 se trouve, au plus près, à une distance D3 du profilé supérieur 31S de la première glissière 31 selon la direction verticale Z du siège 1 inférieure à 15 mm, de préférence inférieure à 10 mm, et le bord inférieur BI22 du deuxième flanc latéral 22 se trouve également, au plus près, à ladite distance D3 du profilé supérieur 32S de la deuxième glissière 32 selon la direction verticale Z du siège 1, comme visible notamment sur l’exemple de réalisation des figures 5 et 6.
Grâce à cette disposition avantageuse de l’invention, en cas de crash du véhicule entraînant le déplacement du châssis d’assise 2 par rapport aux glissières 31 vers le bas selon la direction verticale Z du siège 1, de sorte que le bord inférieur BI21, BI22 du premier flanc latéral 21, respectivement du deuxième flanc latéral 22, se retrouve en contact avec le profilé supérieur 31S de la première glissière 31, respectivement le profilé supérieur 32S de la deuxième glissière 32, les efforts encaissés par les flancs latéraux 21, 22 sont repris directement par les glissières 31, 32, et donc par le plancher du véhicule auquel est fixé le siège 1 selon l’invention, et non par les moyens d’articulation 4, ce qui empêche leur détérioration.
Également, cela permet de pouvoir positionner le châssis d’assise 2 au plus proche du plancher du véhicule dans sa position basse par rapport aux glissières 31, 32 selon la direction verticale Z du siège 1, et donc les hanches H de l’utilisateur du siège 1 au plus proche du plancher du véhicule recevant ledit siège 1, et notamment à moins de 180 mm, de préférence à moins de 165 mm, comme visible sur les exemples de réalisation des figures 4 à 6.
Selon un mode de réalisation, le premier flanc latéral 21 est sensiblement identique au deuxième flanc latéral 22, le premier flanc latéral 21 et le deuxième flanc latéral 22 étant chacun délimités selon la direction longitudinale X du siège 1 par un bord avant AV21, AV22 et par un bord arrière AR21, AR22.
Selon un tel mode de réalisation, le premier flanc latéral 21, le deuxième flanc latéral 22, les moyens de liaison 4 et les glissières 31, 32 sont configurés de sorte que, dans ladite position basse du châssis d’assise 2 par rapport aux glissières 31, 32 selon la direction verticale Z du siège 1, le bord inférieur BI21 du premier flanc latéral 21 se trouve au plus près de la première glissière 31 selon la direction verticale Z du siège 1 au niveau du bord arrière AR21 dudit premier flanc latéral 21 en étant décalé vers l’arrière de ladite première glissière 31 selon la direction longitudinale X du siège 1 et le bord inférieur BI22 du deuxième flanc latéral 22 se trouve au plus près de la deuxième glissière 32 selon la direction verticale Z du siège 1 au niveau du bord arrière AR22 dudit deuxième flanc latéral 22 en étant décalé vers l’arrière de ladite deuxième glissière 32 selon la direction longitudinale X du siège 1, comme visible sur l’exemple de réalisation de la figure 5.
Cette disposition avantageuse de l’invention permet également de pouvoir positionner le châssis d’assise 2 au plus proche du plancher du véhicule dans sa position basse par rapport aux glissières 31, 32 selon la direction verticale Z du siège 1, et donc les hanches H de l’utilisateur du siège 1 au plus proche du plancher du véhicule recevant ledit siège 1, et notamment à moins de 180 mm, de préférence à moins de 160 mm, comme visible en particulier sur les exemples de réalisation des figures 4 à 6.
Selon un mode de réalisation, et comme visible sur l’exemple de réalisation de la figure 3, le premier flanc latéral 21 est sensiblement identique au deuxième flanc latéral 22, le premier flanc latéral 21 et le deuxième flanc latéral 22 étant chacun délimités selon la direction longitudinale X du siège 1 par un bord avant AV21, AV22 et par un bord arrière AR21, AR22,
et dans lequel, le châssis d’assise 2 est configuré de sorte que :
- la distance DAR séparant le bord arrière AR21 du premier flanc latéral 21 du bord arrière AR22 deuxième flanc latéral 22 selon la direction transversale Y du siège 1 est comprise entre 400 mm et 500 mm, de préférence entre 430 et 470 mm, et/ou
- la distance DAV séparant le bord avant AV21 du premier flanc latéral 21 du bord avant AV22 deuxième flanc latéral 22 selon la direction transversale Y du siège 1 est comprise entre 350 mm et 450 mm, de préférence entre 370 et 420 mm.
Dans un tel mode de réalisation, la distance DAV séparant le bord avant AV21 du premier flanc latéral 21 du bord avant AV22 deuxième flanc latéral 22 selon la direction transversale Y du siège 1 est strictement inférieure à la distance DAR séparant le bord arrière AR21 du premier flanc latéral 21 du bord arrière AR22 deuxième flanc latéral 22 selon la direction transversale Y du siège 1.
Cette disposition avantageuse de l’invention permet de simultanément pouvoir positionner le châssis d’assise 2 au plus proche du plancher du véhicule dans sa position basse par rapport aux glissières 31, 32 selon la direction verticale Z du siège 1, et donc les hanches H de l’utilisateur du siège 1 au plus proche du plancher du véhicule recevant ledit siège 1, et notamment à moins de 30 cm tout en maximisant le confort d’un utilisateur du siège 1, en ce que le châssis 2 du siège 1 présente ainsi une largeur plus importante, selon la direction transversale Y du siège 1, au niveau de la zone prévue pour recevoir son bassin, généralement positionné à proximité du bord arrière AR21 du premier flanc latéral 21 et du bord arrière AR22 du deuxième flanc latéral 22, qu’au niveau de la zone prévue pour recevoir ses genoux, généralement positionnés à proximité du bord avant AV21 du premier flanc latéral 21 et du bord avant AV22 du deuxième flanc latéral 22.
Selon un mode de réalisation, la distance DM selon la direction transversale Y du siège 1 séparant le milieu M21 du premier flanc latéral 21 selon la direction longitudinale X du siège 1 et le milieu M22 du deuxième flanc latéral 22 selon la direction longitudinale X est strictement inférieure à la distance DAR séparant le bord arrière AR21 du premier flanc latéral 21 du bord arrière AR22 deuxième flanc latéral 22 selon la direction transversale Y du siège 1 et strictement supérieure à la distance DAV séparant le bord avant AV21 du premier flanc latéral 21 du bord avant AV22 deuxième flanc latéral 22 selon la direction transversale Y du siège 1, notamment comprise entre 400 mm et 500 mm, de préférence entre 420 mm et 460 mm.
Selon un mode de réalisation, dans ladite position basse du châssis d’assise 2 par rapport aux glissières 31, 32 selon la direction verticale Z du siège 1 :
- la droite passant par le premier axe transversal Y1 et le deuxième axe transversal Y2 forme un angle A1 avec la direction longitudinale X du siège 1 autour du deuxième axe transversal Y2 compris entre 30° et 40°, de préférence compris entre 34° et 36°, et/ou
- la droite passant par le troisième axe transversal Y3 et le quatrième axe transversal Y4 forme un angle A2 avec la direction longitudinale X du siège 1 autour du quatrième axe transversal Y4 compris entre 5° et 15°, de préférence compris entre 7° et 10°.
Grâce à cette disposition avantageuse de l’invention, et comme visible sur l’exemple de réalisation de la figure 5, dans ladite position basse du châssis d’assise 2 par rapport aux glissières 31, 32 selon la direction verticale Z du siège 1, les hanches H de l’utilisateur du siège 1 peuvent être positionnées, selon la direction verticale Z du siège 1, au plus proche des glissières 31, 32 et donc du plancher du véhicule, et notamment recevant le siège 1 selon l’invention, et notamment à moins de 180 mm, de préférence à moins de 165 mm de celui-ci.
Avantageusement, et comme visible sur les exemples de réalisation de la figure2 :
la distance D12 séparant le premier axe transversal Y1 du deuxième axe transversal Y2 du siège 1 est comprise entre 90 mm et 110 mm, de préférence entre 100 mm et 105 mm, et/ou
- la distance D34 séparant le troisième axe transversal Y3 du quatrième axe transversal Y4 du siège 1 est comprise entre 100 mm et 120 mm, de préférence entre 105 mm et 115 mm.
Grâce à cette disposition avantageuse de l’invention, le châssis d’assise 2 peut présenter la cinématique souhaitée avec une position haute et une position basse telles que décrites ci-dessus, avec notamment dans ladite position basse du châssis d’assise 2 par rapport aux glissières 31, 32 selon la direction verticale Z du siège 1, les hanches H de l’utilisateur du siège 1 pouvant être positionnées, selon la direction verticale Z du siège 1, au plus proche des glissières 31, 32 et donc du plancher du véhicule, et notamment recevant le siège 1 selon l’invention, et notamment à moins de 180 mm, de préférence à moins de 165 mm de celui-ci.
L’invention concerne également un véhicule, et notamment un véhicule automobile comprenant un siège 1 selon l’un des modes de réalisation décrit ci-dessus.
Naturellement, d’autres modes de réalisation auraient pu être envisagés par l’Homme du métier sans pour autant sortir du cadre de l’invention définie par les revendications ci-après.
1. Siège
X. Direction longitudinale
Y. Direction transversale
Z. Direction verticale
Y1, Y2, Y3, Y4
H. Hanches
2. Châssis d’assise
21. Premier flanc latéral
22. Deuxième flanc latéral
BI21, BI22. Bord inférieur
AR21, AR22. Bord arrière
AV21, AV22. Bord arrière
31. Première glissière
32. Deuxième glissière
31I, 32I. Profilé inférieur
31S, 32S. Profilé supérieur
4. Moyens d’articulation
41. Première bielle avant
42. Première bielle arrière
43. Deuxième bielle avant
44. Deuxième bielle arrière
E41, E42, E43, E44. Première extrémité
E41’, E42’, E43’, E44’. Deuxième extrémité
D1, D2, D3, D12, D34. Distance
A1, A2. Angle

Claims (8)

  1. Siège (1) de véhicule comprenant :
    - un châssis d’assise (2) délimité selon la direction transversale (Y) du siège (1) par un premier flanc latéral (21) et un deuxième flanc latéral (22), parallèles entre eux et s’étendant chacun sensiblement selon la direction longitudinale (X) du siège (1), chaque flanc latéral (21, 22) étant délimité selon la direction verticale (Z) du siège (1) au moins par un bord inférieur (BI21, BI22),
    - une première glissière (31) et une deuxième glissière (32), s’étendant chacune sensiblement selon la direction longitudinale (X) du siège (1) et présentant chacune un profilé inférieur (31I, 32I), configuré pour être fixé au plancher d’un véhicule recevant ledit siège (1), et un profilé supérieur (31S, 32S), apte à coulisser par rapport au profilé inférieur (31I, 32I) selon ladite direction longitudinale (X) du siège (1),
    dans lequel le châssis d’assise (2) est relié aux profilés supérieurs (31S, 32S) des glissières (31, 32), par des moyens d’articulation (4), configurés de sorte à permettre le déplacement du châssis d’assise (2) par rapport aux glissières (31, 32) selon la direction longitudinale (X) et selon la direction verticale (Z) du siège (1) entre au moins une position haute selon ladite direction verticale (Z) du siège (1), dans laquelle le bord inférieur (BI21, BI22) du premier flanc latéral (21), respectivement du deuxième flanc latéral (22), est écarté de la première glissière (31), respectivement la deuxième glissière (32), et une position basse selon ladite direction verticale (Z) du siège (1), dans laquelle le bord inférieur (BI21, BI22) du premier flanc latéral (21), respectivement du deuxième flanc latéral (22), se trouve à proximité de la première glissière (31), respectivement de la deuxième glissière (32),
    dans lequel les moyens d’articulation (4) comportent :
    - une première bielle avant (41) avec une première extrémité (E41) articulée pivotante au premier flanc latéral (21) selon un premier axe transversal (Y1) et une deuxième extrémité (E41’) articulée pivotante au profilé supérieur (31S) de la première glissière (31) selon un deuxième axe transversal (Y2),
    - une première bielle arrière (42) avec une première extrémité (E42) articulée pivotante au premier flanc latéral (21) selon un troisième axe transversal (Y3) et une deuxième extrémité (E42’) articulée pivotante au profilé supérieur (31S) de la première glissière (31) selon un quatrième axe transversal (Y4),
    - une deuxième bielle avant (43) avec une première extrémité (E43) articulée pivotante au deuxième flanc latéral (22) selon ledit premier axe transversal (Y1) et une deuxième extrémité (E43’) articulée pivotante au profilé supérieur (32S) de la deuxième glissière (32) selon ledit deuxième axe transversal (Y2),
    - une deuxième bielle arrière (44) avec une première extrémité (E44) articulée pivotante au deuxième flanc latéral (22) selon ledit troisième axe transversal (Y3) et une deuxième extrémité (E44’) articulée pivotante au profilé supérieur (32S) de la deuxième glissière (32) selon ledit quatrième axe transversal (Y4),
    et dans lequel la distance (D1) séparant le premier axe transversal (Y1) et le bord inférieur (BI21) du premier flanc latéral (21) ou le bord inférieur (BI22) du deuxième flanc latéral (22), selon la direction verticale (Z) du siège (1) est inférieure à 50 mm, de préférence inférieure à 40 mm,
    et dans lequel la distance (D2) séparant le troisième axe transversal (Y3) et le bord inférieur (BI21) du premier flanc latéral (21) ou le bord inférieur (BI22) du deuxième flanc latéral (22), selon la direction verticale (Z) du siège (1) est inférieure à 40 mm, de préférence inférieure à 30 mm.
  2. Siège (1) selon l’une des revendications 1, dans lequel le premier flanc latéral (21), le deuxième flanc latéral (22), les moyens de liaison (4) et les glissières (31, 32) sont configurés de sorte que, dans ladite position basse du châssis d’assise (2) par rapport aux glissières (31, 32) selon la direction verticale (Z) du siège (1), le bord inférieur (BI21) du premier flanc latéral (21) se trouve, au plus près, à une distance (D3) du profilé supérieur (31S) de la première glissière (31) selon la direction verticale (Z) du siège (1) inférieure à 15 mm, de préférence inférieure à 10 mm, et le bord inférieur (BI22) du deuxième flanc latéral (22) se trouve également, au plus près, à ladite distance (D3) du profilé supérieur (32S) de la deuxième glissière (32) selon la direction verticale (Z) du siège (1).
  3. Siège (1) selon l’une des revendications 1 ou 2, dans lequel le premier flanc latéral (21) est sensiblement identique au deuxième flanc latéral (22), le premier flanc latéral (21) et le deuxième flanc latéral (22) étant chacun délimités selon la direction longitudinale (X) du siège (1) par un bord avant (AV21, AV22) et par un bord arrière (AR21, AR22),
    et dans lequel le premier flanc latéral (21), le deuxième flanc latéral (22), les moyens de liaison (4) et les glissières (31, 32) sont configurés de sorte que, dans ladite position basse du châssis d’assise (2) par rapport aux glissières (31, 32) selon la direction verticale (Z) du siège (1), le bord inférieur (BI21) du premier flanc latéral (21) se trouve au plus près de la première glissière (31) selon la direction verticale (Z) du siège (1) au niveau du bord arrière (AR21) dudit premier flanc latéral (21) en étant décalé vers l’arrière de ladite première glissière (31) selon la direction longitudinale (X) du siège (1) et le bord inférieur (BI22) du deuxième flanc latéral (22) se trouve au plus près de la deuxième glissière (32) selon la direction verticale (Z) du siège (1) au niveau du bord arrière (AR22) dudit deuxième flanc latéral (22) en étant décalé vers l’arrière de ladite deuxième glissière (32) selon la direction longitudinale (X) du siège (1).
  4. Siège (1) selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel le premier flanc latéral (21) est sensiblement identique au deuxième flanc latéral (22), le premier flanc latéral (21) et le deuxième flanc latéral (22) étant chacun délimités selon la direction longitudinale (X) du siège (1) par un bord avant (AV21, AV22) et par un bord arrière (AR21, AR22),
    et dans lequel, le châssis d’assise (2) est configuré de sorte que :
    - la distance (DAR) séparant le bord arrière (AR21) du premier flanc latéral (21) du bord arrière (AR22) deuxième flanc latéral (22) selon la direction transversale (Y) du siège (1) est comprise entre 400 mm et 500 mm, de préférence entre 430 et 470 mm, et/ou
    - la distance (DAV) séparant le bord avant (AV21) du premier flanc latéral (21) du bord avant (AV22) deuxième flanc latéral (22) selon la direction transversale (Y) du siège (1) est comprise entre 350 mm et 450 mm, de préférence entre 370 et 420 mm,
    la distance (DAV) séparant le bord avant (AV21) du premier flanc latéral (21) du bord avant (AV22) deuxième flanc latéral (22) selon la direction transversale (Y) du siège (1) étant strictement inférieure à la distance (DAR) séparant le bord arrière (AR21) du premier flanc latéral (21) du bord arrière (AR22) deuxième flanc latéral (22) selon la direction transversale (Y) du siège (1).
  5. Siège (1) selon la revendication 4 prise en combinaison avec la revendication 3, dans lequel la distance (DM) selon la direction transversale (Y) du siège (1) séparant le milieu (M21) du premier flanc latéral (21) selon la direction longitudinale (X) du siège (1) et le milieu (M22) du deuxième flanc latéral (22) selon la direction longitudinale (X) est strictement inférieure à la distance (DAR) séparant le bord arrière (AR21) du premier flanc latéral (21) du bord arrière (AR22) deuxième flanc latéral (22) selon la direction transversale (Y) du siège (1) et strictement supérieure à la distance (DAV) séparant le bord avant (AV21) du premier flanc latéral (21) du bord avant (AV22) deuxième flanc latéral (22) selon la direction transversale (Y) du siège (1), notamment comprise entre 400 mm et 500 mm, de préférence entre 420 mm et 460 mm.
  6. Siège (1) selon l’une des revendications 1 à 5, dans lequel, dans ladite position basse du châssis d’assise (2) par rapport aux glissières (31, 32) selon la direction verticale (Z) du siège (1) :
    - la droite passant par le premier axe transversal (Y1) et le deuxième axe transversal (Y2) forme un angle (A1) avec la direction longitudinale (X) du siège (1) autour du deuxième axe transversal (Y2) compris entre 30° et 40°, de préférence compris entre 34° et 36°, et/ou
    - la droite passant par le troisième axe transversal (Y3) et le quatrième axe transversal (Y4) forme un angle (A2) avec la direction longitudinale (X) du siège (1) autour du quatrième axe transversal (Y4) compris entre 5° et 15°, de préférence compris entre 7° et 10°.
  7. Siège (1) selon l’une des revendications 1 à 6, dans lequel :
    - la distance (D12) séparant le premier axe transversal (Y1) du deuxième axe transversal (Y2) du siège (1) est comprise entre 90 mm et 110 mm, de préférence entre 100 mm et 105 mm, et/ou
    - la distance (D34) séparant le troisième axe transversal (Y3) du quatrième axe transversal (Y4) du siège (1) est comprise entre 100 mm et 120 mm, de préférence entre 105 mm et 115 mm.
  8. Véhicule comprenant un siège (1) selon l’une des revendications 1 à 7.
FR2009944A 2020-09-30 2020-09-30 Siège de véhicule Active FR3114543B1 (fr)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR2009944A FR3114543B1 (fr) 2020-09-30 2020-09-30 Siège de véhicule
CN202122368162.9U CN217099741U (zh) 2020-09-30 2021-09-28 一种车辆座椅和包括这种车辆座椅的车辆

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR2009944 2020-09-30
FR2009944A FR3114543B1 (fr) 2020-09-30 2020-09-30 Siège de véhicule

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR3114543A1 true FR3114543A1 (fr) 2022-04-01
FR3114543B1 FR3114543B1 (fr) 2023-11-24

Family

ID=73498047

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR2009944A Active FR3114543B1 (fr) 2020-09-30 2020-09-30 Siège de véhicule

Country Status (2)

Country Link
CN (1) CN217099741U (fr)
FR (1) FR3114543B1 (fr)

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20120049597A1 (en) * 2008-06-20 2012-03-01 Johnson Controls Technology Company Front tilt motor gear assembly and mechanism for a power seat adjuster
EP2711240A1 (fr) * 2011-05-19 2014-03-26 Shiroki Corporation Dispositif de réglage en hauteur de siège
FR3010356A1 (fr) * 2013-09-09 2015-03-13 Faurecia Sieges Automobile Assemblage pour une armature de siege, armature de siege et procede de fabrication d'un tel assemblage.

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20120049597A1 (en) * 2008-06-20 2012-03-01 Johnson Controls Technology Company Front tilt motor gear assembly and mechanism for a power seat adjuster
EP2711240A1 (fr) * 2011-05-19 2014-03-26 Shiroki Corporation Dispositif de réglage en hauteur de siège
FR3010356A1 (fr) * 2013-09-09 2015-03-13 Faurecia Sieges Automobile Assemblage pour une armature de siege, armature de siege et procede de fabrication d'un tel assemblage.

Also Published As

Publication number Publication date
FR3114543B1 (fr) 2023-11-24
CN217099741U (zh) 2022-08-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2091778B1 (fr) Appui-tete pour un siege de vehicule automobile et siege de vehicule automobile comportant un tel appui-tete
EP3053774B1 (fr) Siège pour véhicule ferroviaire et véhicule équipé de ce siège
FR2877615A1 (fr) Console d'habitacle de vehicule automobile comprenant un accoudoir articule
FR3014042A1 (fr) Siege passager a structure baquet et position ajustable
EP3283372A1 (fr) Module de sieges muni d'une tablette a configuration optimisee
FR2816555A1 (fr) Siege ou ensemble de sieges pour vehicule automobile
FR3114543A1 (fr) Siège de véhicule
EP1808330B1 (fr) Siège pour véhicule automobile mobile selon un premier axe x et un second axe y et véhicule automobile comprenant un tel siège
FR2960491A1 (fr) Siege pour vehicule automobile
FR3068931B1 (fr) Siege de vehicule automobile
EP1211128A1 (fr) Agencement de sièges pour véhicule automobile
EP0238770B1 (fr) Siège à dossier inclinable, notamment siège arrière de véhicule automobile
EP0037773B1 (fr) Siège arrière de véhicules automobiles
FR2894926A1 (fr) Agencement de siege modulable pour la cabine d'un fourgon
FR3074767A1 (fr) Siege a support lombaire et vehicule comportant un tel siege
EP3418124A1 (fr) Siege rabattable avec dispositif de rangement pour appui-tete
EP2033838B1 (fr) Dispositif d'articulation d'un siege arriere sur un plancher de vehicule automobile
FR2969051A1 (fr) Assise avec repose-pieds reglable, particulierement pour un vehicule automobile
FR2889825A3 (fr) Agencement d'habitacle de vehicule comportant des sieges mobiles
FR2877614A1 (fr) Console d'habitacle de vehicule automobile comprenant un accoudoir articule
FR2923762A1 (fr) Equipement articule pour siege de vehicule automobile, en particulier accoudoir
FR2822769A1 (fr) Siege, en particulier pour transports en commun
FR2760699A1 (fr) Vehicule automobile a siege fixe et tablette arriere
FR2897567A1 (fr) Ensemble d'accoudoir pour un siege de vehicule et vehicule automobile comportant au moins un tel ensemble
FR3101291A1 (fr) Siège de véhicule

Legal Events

Date Code Title Description
PLFP Fee payment

Year of fee payment: 2

PLSC Publication of the preliminary search report

Effective date: 20220401

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 3

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 4